JP2012232747A - Seatback device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seatback device that excellently moves the upper body of an occupant backward in a vehicle body so as to suitably support the head of the occupant by a headrest.SOLUTION: In this seatback device 10, a planar elastic body 22 is elastically supported between a pair of right and left side frame 25, 26 provided at a seatback frame 21. The seatback device 10 includes a pair of right and left first springs 81, 82 obtained by connecting upper parts of a pair of right and left side frames with an upper part of the planar elastic body and a pair of right and left second springs 84, 85 obtained by connecting lower parts of the pair of right and left side frames with a lower part of the planar elastic body. When a rear load is applied to the planar elastic body, the lower part of the planar elastic body is displaced more than the upper part of the planar elastic body.

Description

本発明は、シートバックフレームに左右一対の側部フレームを備え、左右一対の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持したシートバック装置に関する。   The present invention relates to a seat back device including a pair of left and right side frames on a seat back frame and elastically supporting a planar elastic body between the pair of left and right side frames.

車両に用いるシートバック装置のなかには、シートバックフレームに左右の側部フレームを備え、左右の側部フレーム間にクッション材を支える面状弾性体が配置され、面状弾性体の左側部が左側部フレームに複数の左コイルスプリングで連結され、面状弾性体の右側部が右側部フレームに複数の右コイルスプリングで連結されることで、面状弾性体が左右の側部フレームに左右のコイルスプリングで支えられたものが知られている。   Among seat back devices used in vehicles, a seat back frame includes left and right side frames, a planar elastic body that supports a cushioning material is disposed between the left and right side frames, and a left side portion of the planar elastic body is a left side portion. The left and right coil springs are connected to the left and right side frames by connecting the right side of the planar elastic body to the right side frame with the plurality of right coil springs. What is supported by is known.

面状弾性体を左右のコイルスプリングで支えることで、左右のコイルスプリングを弾性変形させて面状弾性体を乗員の背中に合わせることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。   By supporting the planar elastic body with the left and right coil springs, the left and right coil springs can be elastically deformed so that the planar elastic body is aligned with the back of the occupant (see, for example, Patent Document 1).

特開昭６１−３７２１２号公報JP-A-61-37212

ここで、シートバックの頂部にはヘッドレストが設けられている。このヘッドレストは、通常の運転状態において乗員の頭部から比較的離れている。
このため、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、ヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることは難しい。 Here, a headrest is provided on the top of the seat back. This headrest is relatively far from the passenger's head in normal driving conditions.
For this reason, when the other vehicle collides with the rear part of the vehicle (rear collision), it is difficult to satisfactorily support the occupant's head with the headrest.

この対策として、例えば、特許文献１のシートバックのように、面状弾性体を左右のコイルスプリングで支えることで、乗員の上半身を車体後方に移動させて頭部をヘッドレストで支えることが考えられる。
すなわち、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、左右のコイルスプリングを伸ばして乗員の上半身を面状弾性体とともに車体後方に移動させ、頭部をヘッドレストで支えることが考えられる。 As a countermeasure for this, for example, as in the seat back of Patent Document 1, it is conceivable that the upper body of the occupant is moved rearward and the head is supported by the headrest by supporting the planar elastic body with the left and right coil springs. .
In other words, when the opponent vehicle collides with the rear of the vehicle (rear collision), it is possible to extend the left and right coil springs to move the upper body of the occupant along with the planar elastic body to the rear of the vehicle body and support the head with the headrest. .

しかし、特許文献１のシートバック装置は、左右のコイルスプリングがその軸線を車幅方向に向けて設けられている。
このため、乗員の上半身を車体後方に良好に移動させることが難しく、乗員の頭部をヘッドレストで好適に支えることは難しい。 However, in the seat back device of Patent Document 1, the left and right coil springs are provided with their axes directed in the vehicle width direction.
For this reason, it is difficult to favorably move the upper body of the occupant to the rear of the vehicle body, and it is difficult to suitably support the occupant's head with the headrest.

本発明は、乗員の上半身を車体後方に良好に移動させてヘッドレストで乗員の頭部を好適に支えることができるシートバック装置を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a seat back device that can favorably support the occupant's head with a headrest by favorably moving the occupant's upper body rearward of the vehicle body.

請求項１に係る発明は、シートバックフレームに左右一対の側部フレームを備え、前記左右一対の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持するシートバック装置において、前記左右一対の側部フレームの上部と、前記面状弾性体の上部とを連結した左右一対の第１スプリングと、前記左右一対の側部フレームの下部と、前記面状弾性体の下部とを連結した左右一対の第２スプリングと、を備え、前記面状弾性体に後方荷重が作用した際に、前記面状弾性体の下部を、前記面状弾性体の上部よりも大きく変位させることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a seat back device comprising a pair of left and right side frames in a seat back frame and elastically supporting a planar elastic body between the pair of left and right side frames. A pair of left and right first springs connecting the upper part of the sheet elastic body and the upper part of the planar elastic body, a pair of left and right second springs connecting the lower part of the pair of left and right side frames and the lower part of the planar elastic body. A lower spring of the planar elastic body is displaced more than the upper portion of the planar elastic body when a rear load is applied to the planar elastic body.

請求項２は、前記左右一対の第２スプリングが、前記左右一対の側部フレームにおける前記左右一対の第１スプリングとの連結点よりも前記面状弾性体に対して前方位置に連結されたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the pair of left and right second springs are connected to a front position relative to the planar elastic body with respect to a connection point between the pair of left and right side springs and the pair of left and right first springs. It is characterized by.

請求項３は、前記面状弾性体の下部から前方に向けて延びる左右一対の延出部を設け、前記第２スプリングが前記左右一対の延出部の前端部に連結されたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, a pair of left and right extending portions extending forward from a lower portion of the planar elastic body is provided, and the second spring is connected to a front end portion of the pair of left and right extending portions. To do.

請求項４は、前記左右一対の側部フレームが、シートの幅方向の内方に向けて開口した断面略コ字状に形成され、前記側部フレームのうち上部の断面の内側にパイプフレームが設けられ、前記左右一対の第１スプリングが前記パイプフレームに連結され、前記左右一対の第２スプリングが前記側部フレームの前部に連結されたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the pair of left and right side frames are formed in a substantially U-shaped cross section that opens inward in the width direction of the seat, and a pipe frame is formed inside the upper cross section of the side frames. The pair of left and right first springs are connected to the pipe frame, and the pair of left and right second springs are connected to a front portion of the side frame.

請求項１に係る発明では、車体後方に向けた荷重（以下、「後方荷重」という）が面状弾性体に作用した際に、面状弾性体の下部を面状弾性体の上部よりも大きく変位させるようにした。
ところで、後面衝突の場合には乗員がシートバックに相対的に押し込まれる。このため、面状弾性体に後方荷重が作用し、シートバックフレームが支持軸を支点にして車体後方に僅かに傾く。
このため、乗員の上部（胸部）に比して下部（腰部）を車体後方に大きく移動させないと、乗員の頭部をヘッドレスト（シートバックの頂部に設けられている）まで移動させることは難しい。 In the invention according to claim 1, when a load toward the rear of the vehicle body (hereinafter referred to as “rear load”) acts on the planar elastic body, the lower portion of the planar elastic body is made larger than the upper portion of the planar elastic body. It was made to displace.
By the way, in the case of a rear collision, the occupant is relatively pushed into the seat back. For this reason, a rear load acts on the planar elastic body, and the seat back frame is slightly tilted rearward of the vehicle body with the support shaft as a fulcrum.
For this reason, it is difficult to move the occupant's head to the headrest (provided at the top of the seat back) unless the lower part (waist) is moved far behind the vehicle body as compared to the upper part (chest) of the occupant.

そこで、前述したように、後方荷重が面状弾性体に作用した際に、面状弾性体の下部を面状弾性体の上部よりも大きく変位させるようにした。
これにより、乗員の上半身を通常の運転姿勢の状態を保ちながら車体後方に良好に移動させるとともに、乗員の頭部をヘッドレストまで良好に移動させてヘッドレストで頭部を好適に支えることができる。 Therefore, as described above, when a rear load acts on the planar elastic body, the lower portion of the planar elastic body is displaced more than the upper portion of the planar elastic body.
Thus, the upper body of the occupant can be favorably moved to the rear of the vehicle body while maintaining the normal driving posture, and the head of the occupant can be favorably moved to the headrest and the headrest can be suitably supported.

請求項２に係る発明では、左右一対の第２スプリングが、左右一対の側部フレームにおける左右一対の第１スプリングとの連結点よりも面状弾性体に対して前方位置に連結されている。   In the invention according to claim 2, the pair of left and right second springs are connected to a front position relative to the planar elastic body with respect to a connection point between the pair of left and right first springs in the pair of left and right side frames.

請求項３に係る発明では、面状弾性体の下部から前方に向けて延びる左右一対の延出部を設け、第２スプリングを左右一対の延出部の前端部に連結した。   In the invention which concerns on Claim 3, the left-right paired extension part extended toward the front from the lower part of a planar elastic body was provided, and the 2nd spring was connected with the front-end part of a left-right paired extension part.

よって、左右の延出部の長さを変えることで、左右の第２スプリングの向き（反力方向）を調節することができる。
このように、左右の第２スプリングの向き（反力方向）を調節することで、左右の第２スプリングのばね力（すなわち、反力特性）を一層良好に調節して、第２スプリングのたわみ量を一層容易に設定できる。 Therefore, the direction (reaction force direction) of the left and right second springs can be adjusted by changing the lengths of the left and right extending portions.
In this way, by adjusting the direction (reaction direction) of the left and right second springs, the spring force (that is, the reaction force characteristic) of the left and right second springs can be adjusted better, and the deflection of the second springs can be adjusted. The amount can be set more easily.

請求項４に係る発明では、左右一対の側部フレームが、シートの幅方向の内方に向けて開口した断面略コ字状に形成され、側部フレームのうち上部の断面の内側にパイプフレームが設けられている。
さらに、左右一対の第１スプリングがパイプフレームに連結され、左右一対の第２スプリングが側部フレームの前部に連結されている。 In the invention according to claim 4, the pair of left and right side frames are formed in a substantially U-shaped cross section that opens toward the inside in the width direction of the seat, and the pipe frame is formed inside the upper cross section of the side frames. Is provided.
Furthermore, a pair of left and right first springs are coupled to the pipe frame, and a pair of left and right second springs are coupled to the front portion of the side frame.

本発明に係るシートバック装置を前方側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing the state which looked at the seat back device concerning the present invention from the front side. 図１のシートバック装置を後方側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the seat back apparatus of FIG. 1 from the back side. 図１の３部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of part 3 of FIG. 1. 図３のシートバック装置を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the seat back apparatus of FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図２の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 本発明に係るシートバック装置に後方荷重が作用する例を説明する図である。It is a figure explaining the example in which a back load acts on the seat back device concerning the present invention. 本発明に係るシートバック装置の面状弾性体が後方に変位する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which the planar elastic body of the seat back apparatus which concerns on this invention displaces back. 本発明に係るシートバック装置で乗員の頭部を支える例を説明する図である。It is a figure explaining the example which supports a passenger | crew's head with the seat back apparatus which concerns on this invention.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

実施例に係るシートバック装置１０について説明する。
図１、図２に示すように、シートバック装置１０は、シートフレーム１２の後端部に支持されたシートバックフレームユニット１４と、シートバックフレームユニット１４に設けられたヘッドレスト１５とを備えている。 A seat back device 10 according to an embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the seat back device 10 includes a seat back frame unit 14 supported at the rear end portion of the seat frame 12 and a headrest 15 provided in the seat back frame unit 14. .

シートフレーム１２は、乗員が着座するシートクッションの骨格を構成するフレームである。
シートバックフレームユニット１４は、乗員の上半身を凭れさせるシートバックの骨格などを構成するユニットである。 The seat frame 12 is a frame constituting a skeleton of a seat cushion on which an occupant is seated.
The seat back frame unit 14 is a unit that constitutes a skeleton of a seat back that drowns the upper body of the occupant.

このシートバックフレームユニット１４は、シートフレーム１２の後端部に支持されたシートバックフレーム２１と、シートバックフレーム２１内に配置された面状弾性体２２と、面状弾性体２２をシートバックフレーム２１に連結するスプリングユニット２３とを備えている。   The seat back frame unit 14 includes a seat back frame 21 supported at the rear end portion of the seat frame 12, a planar elastic body 22 disposed in the seat back frame 21, and the planar elastic body 22 as a seat back frame. And a spring unit 23 connected to 21.

シートバックフレーム２１は、シートフレーム１２の左後端部１２ａに支持軸２８で前後方向に回動自在に設けられた左側部フレーム２５と、シートフレーム１２の右後端部１２ｂに支持軸２８で前後方向に回動自在に設けられた右側部フレーム２６と、左右一対の側部フレーム２５，２６を連結する連結フレーム２７とを備えている。   The seat back frame 21 includes a left side frame 25 provided at the left rear end 12a of the seat frame 12 so as to be rotatable in the front-rear direction by a support shaft 28, and a support shaft 28 at the right rear end 12b of the seat frame 12. A right side frame 26 provided to be rotatable in the front-rear direction and a connecting frame 27 for connecting the pair of left and right side frames 25, 26 are provided.

図３、図４に示すように、左側部フレーム２５は、前壁部３１と、後壁部３２と、前壁部３１および後壁部３２の各外側端部同士を連結する側壁部３３とで幅方向の内方に向けて開口した断面形状に形成されている（図５、図６も参照）。
また、左側部フレーム２５の上半部２５ａは、前壁部３１、後壁部３２および側壁部３３で幅方向の内方に向けて開口した断面略コ字状に形成されている（図５も参照）。 As shown in FIGS. 3 and 4, the left side frame 25 includes a front wall portion 31, a rear wall portion 32, and a side wall portion 33 that connects the outer end portions of the front wall portion 31 and the rear wall portion 32. The cross-sectional shape is opened inward in the width direction (see also FIGS. 5 and 6).
Further, the upper half portion 25a of the left side frame 25 is formed in a substantially U-shaped cross section that opens inward in the width direction at the front wall portion 31, the rear wall portion 32, and the side wall portion 33 (FIG. 5). See also).

左側部フレーム２５の上半部２５ａを断面略コ字状に形成することで、連結フレーム２７の左脚パイプ４１を収容する空間３５（図５も参照）が形成されている。
そして、前壁部３１の下部３１ａに前連結孔３７が形成されている。この前連結孔３７には、左第２スプリング８４の前フック（前端）８４ｂが連結されている。 By forming the upper half 25a of the left frame 25 in a substantially U-shaped cross section, a space 35 (see also FIG. 5) for accommodating the left leg pipe 41 of the connection frame 27 is formed.
A front connection hole 37 is formed in the lower portion 31 a of the front wall portion 31. A front hook (front end) 84 b of the left second spring 84 is connected to the front connection hole 37.

図１、図２に示す右側部フレーム２６は、左側部フレーム２５と左右対称のフレームであり、各構成部材に左側部フレーム２５と同じ符号を付して説明を省略する。   The right side frame 26 shown in FIG. 1 and FIG. 2 is a frame that is symmetrical to the left side frame 25, and the same reference numerals as those of the left side frame 25 are assigned to the constituent members, and the description thereof is omitted.

図１、図２に示すように、連結フレーム２７は、左脚パイプ４１と、右脚パイプ４２と、左脚パイプ４１の上端および右脚パイプ４２の上端を連結する連結パイプ４３で正面視において略コ字状に形成されている。
この連結フレーム２７は、左側部フレーム２５の上半部２５ａに左脚パイプ４１が設けられ、右側部フレーム２６の上半部２６ａに右脚パイプ４２が設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the connection frame 27 includes a left leg pipe 41, a right leg pipe 42, and a connection pipe 43 that connects the upper end of the left leg pipe 41 and the upper end of the right leg pipe 42 in a front view. It is formed in a substantially U shape.
In the connection frame 27, a left leg pipe 41 is provided in the upper half portion 25 a of the left side frame 25, and a right leg pipe 42 is provided in the upper half portion 26 a of the right side frame 26.

図３、図４に示す左脚パイプ４１は、左側部フレーム２５の上半部２５ａに形成された空間３５（図５も参照）に収容され、上半部２５ａの前壁部３１、後壁部３２および側壁部３３に接合されている。
左脚パイプ４１に左連結ブラケット４６が設けられ、左連結ブラケット４６に左外連結孔５１が形成されている。
左外連結孔５１には左第１スプリング８１の外フック８１ｂが連結されている。 The left leg pipe 41 shown in FIGS. 3 and 4 is accommodated in a space 35 (see also FIG. 5) formed in the upper half portion 25a of the left frame 25, and the front wall portion 31 and the rear wall of the upper half portion 25a. It is joined to the part 32 and the side wall part 33.
A left connecting bracket 46 is provided in the left leg pipe 41, and a left outer connecting hole 51 is formed in the left connecting bracket 46.
An outer hook 81 b of the left first spring 81 is connected to the left outer connection hole 51.

図１、図２に示す右脚パイプ４２は、左脚パイプ４１と左右対称のパイプであり、右側部フレーム２６の上半部２６ａに形成された空間３５に収容され、上半部２６ａの前壁部３１、後壁部３２および側壁部３３に接合されている。
右脚パイプ４２に右連結ブラケット４７が設けられている。
右連結ブラケット４７は、左連結ブラケット４６と左右対称のブラケットであり、右外連結孔５２（図５参照）が形成されている。
連結孔５２には右第１スプリング８２の外フック８２ｂ（図５参照）が連結されている。 The right leg pipe 42 shown in FIGS. 1 and 2 is a pipe symmetrical to the left leg pipe 41, and is accommodated in a space 35 formed in the upper half 26a of the right frame 26, and is located in front of the upper half 26a. It is joined to the wall part 31, the rear wall part 32 and the side wall part 33.
A right connecting bracket 47 is provided on the right leg pipe 42.
The right connection bracket 47 is a left-right symmetrical bracket with respect to the left connection bracket 46, and has a right outer connection hole 52 (see FIG. 5).
An outer hook 82 b (see FIG. 5) of the right first spring 82 is connected to the connection hole 52.

連結パイプ４３は、左脚パイプ４１の上端および右脚パイプ４２の上端に渡って略水平に形成され、一対の支持ブラケット５４が設けられている。
一対の支持ブラケット５４にヘッドレスト１５の脚部５５が設けられている。 The connection pipe 43 is formed substantially horizontally across the upper end of the left leg pipe 41 and the upper end of the right leg pipe 42, and is provided with a pair of support brackets 54.
Legs 55 of the headrest 15 are provided on the pair of support brackets 54.

左右一対の側部フレーム２５，２６間に面状弾性体２２が配置されている。
面状弾性体２２は、左右一対の側部フレーム２５，２６間にスプリングユニット２３で弾性支持され、シートバック１３のクッション材１７（図７参照）を支持する部材である。
この面状弾性体２２は、略矩形状に形成された面状プレート６１と、面状プレート６１の裏面６１ａ上部に設けられた上連結ワイヤ６２と、面状プレート６１の裏面６１ａ下部に設けられた下連結ワイヤ６３とを備えている。 A planar elastic body 22 is disposed between the pair of left and right side frames 25 and 26.
The planar elastic body 22 is a member that is elastically supported by the spring unit 23 between the pair of left and right side frames 25 and 26 and supports the cushion material 17 (see FIG. 7) of the seat back 13.
The planar elastic body 22 is provided on a planar plate 61 formed in a substantially rectangular shape, an upper connecting wire 62 provided on the upper surface of the rear surface 61 a of the planar plate 61, and a lower portion of the rear surface 61 a of the planar plate 61. And a lower connecting wire 63.

面状プレート６１は、乗員の背面（具体的には、背面に相当する部位のクッション材）を支えるために略矩形状に形成された樹脂製のプレートであり、左右一対の側部フレーム２５，２６間に配置されている。   The planar plate 61 is a resin plate formed in a substantially rectangular shape to support the back surface of the occupant (specifically, a cushion material corresponding to the back surface), and the pair of left and right side frames 25, 26.

上連結ワイヤ６２は、一例として、ばね鋼で形成された弾性変形可能なロッドで、面状プレート６１の上中央係止爪６５に中央部が係止され、面状プレート６１の上左係止爪６６に左端部が係止され、面状プレート６１の上右係止爪６７に右端部が係止されている。
これにより、上連結ワイヤ６２が面状プレート６１の裏面６１ａに取り付けられている。 As an example, the upper connecting wire 62 is an elastically deformable rod formed of spring steel, the center portion of which is locked to the upper center locking claw 65 of the planar plate 61, and the upper left latching of the planar plate 61. The left end is locked to the claw 66 and the right end is locked to the upper right locking claw 67 of the planar plate 61.
Thereby, the upper connecting wire 62 is attached to the back surface 61 a of the planar plate 61.

この状態で、上連結ワイヤ６２は、面状プレート６１の左側上部６１ｂから左内連結部６２ａが僅かに突出され（図３も参照）、面状プレート６１の右側上部６１ｃから右内連結部６２ｂが僅かに突出されている。
ここで、左内連結部６２ａは、面状弾性体２２の左側上部を構成する部位である。また、右内連結部６２ｂは、面状弾性体２２の右側上部を構成する部位である。 In this state, in the upper connecting wire 62, the left inner connecting portion 62a slightly protrudes from the left upper portion 61b of the planar plate 61 (see also FIG. 3), and the right inner connecting portion 62b from the right upper portion 61c of the planar plate 61. Is slightly protruding.
Here, the left inner connecting part 62 a is a part constituting the upper left portion of the planar elastic body 22. Further, the right inner connecting portion 62 b is a portion constituting the upper right portion of the planar elastic body 22.

図３、図４に示すように、左内連結部６２ａは、上連結ワイヤ６２の左端部が折り曲げられて連結孔が形成されている。左内連結部６２ａの連結孔は、左第１スプリング８１の内フック８１ａが連結される孔である。
すなわち、左内連結部６２ａに左第１スプリング８１の内フック８１ａが連結されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the left inner connecting portion 62 a has a connecting hole formed by bending the left end portion of the upper connecting wire 62. The connecting hole of the left inner connecting portion 62a is a hole to which the inner hook 81a of the left first spring 81 is connected.
That is, the inner hook 81a of the left first spring 81 is coupled to the left inner coupling portion 62a.

また、図５に示すように、右内連結部６２ｂは、上連結ワイヤ６２の右端部が折り曲げられて連結孔が形成されている。右内連結部６２ｂの連結孔は、右第１スプリング８２の内フック８２ａが連結される孔である。
すなわち、右内連結部６２ｂに右第１スプリング８２の内フック８２ａが連結されている。 As shown in FIG. 5, the right inner connecting portion 62 b has a connecting hole formed by bending the right end portion of the upper connecting wire 62. The connecting hole of the right inner connecting portion 62b is a hole to which the inner hook 82a of the right first spring 82 is connected.
That is, the inner hook 82a of the right first spring 82 is coupled to the right inner coupling portion 62b.

図１、図２に示すように、下連結ワイヤ６３は、一例として、ばね鋼で形成された弾性変形可能なロッドで、面状プレート６１の下中央係止爪７１に中央部が係止され、面状プレート６１の下左係止爪７２に左端部が係止され、面状プレート６１の下右係止爪７３に右端部が係止されている。
これにより、下連結ワイヤ６３が面状プレート６１の裏面６１ａに取り付けられている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the lower connecting wire 63 is an elastically deformable rod formed of spring steel, for example, and its central portion is locked to the lower central locking claw 71 of the planar plate 61. The left end of the planar plate 61 is engaged with the lower left engaging claw 72, and the right end of the planar plate 61 is engaged with the lower right engaging claw 73.
Thereby, the lower connecting wire 63 is attached to the back surface 61 a of the planar plate 61.

下連結ワイヤ６３は、面状プレート６１の左側下部６１ｄから左側部フレーム２５側に延出された左延出部７６（図３，４も参照）と、面状プレート６１の右側下部６１ｅから右側部フレーム２６側に延出された右延出部７７（図６も参照）とを備えている。   The lower connecting wire 63 includes a left extending portion 76 (see also FIGS. 3 and 4) extending from the left lower portion 61d of the planar plate 61 to the left frame 25 side, and a right extending portion from the right lower portion 61e of the planar plate 61 to the right side. And a right extending portion 77 (see also FIG. 6) extending to the side frame 26 side.

図３、図４に示すように、左延出部７６は、車体前方に向けて傾斜状に延出され、先端部に左内連結部７６ａが設けられている（図６も参照）。
左延出部７６の左内連結部７６ａは、左延出部７６の先端部が折り曲げられて連結孔が形成されている。左内連結部７６ａの連結孔は、左第２スプリング８４の後フック（後端）８４ａが連結される孔である。
すなわち、左延出部７６の左内連結部７６ａに左第２スプリング８４の後フック８４ａが連結されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the left extending portion 76 extends in an inclined manner toward the front of the vehicle body, and a left inner connecting portion 76 a is provided at the distal end portion (see also FIG. 6).
The left inner connecting portion 76a of the left extending portion 76 has a connecting hole formed by bending the tip of the left extending portion 76. The connecting hole of the left inner connecting portion 76a is a hole to which the rear hook (rear end) 84a of the left second spring 84 is connected.
That is, the rear hook 84a of the left second spring 84 is connected to the left inner connecting portion 76a of the left extending portion 76.

図６に示すように、右延出部７７は、左延出部７６と左右対称の部位であり、車体前方に向けて傾斜状に延出され、先端部に右内連結部７７ａが設けられている。
右延出部７７の右内連結部７７ａは、右延出部７７の先端部が折り曲げられて連結孔が形成されている。右内連結部７７ａの連結孔は、右第２スプリング８５の後フック（後端）８５ａが連結される孔である。
すなわち、右延出部７７の右内連結部７７ａに右第２スプリング８５の後フック８５ａが連結されている。
ここで、左右の延出部７６，７７の面状プレート６１からの突出量は、上連結ワイヤ６２（図５参照）の面状プレート６１からの突出量よりも大きい。 As shown in FIG. 6, the right extension 77 is symmetrical with the left extension 76, extends in an inclined manner toward the front of the vehicle body, and is provided with a right inner connecting portion 77 a at the tip. ing.
The right inner connecting portion 77a of the right extending portion 77 has a connecting hole formed by bending the tip portion of the right extending portion 77. The connection hole of the right inner connection part 77a is a hole to which the rear hook (rear end) 85a of the right second spring 85 is connected.
That is, the rear hook 85 a of the right second spring 85 is connected to the right inner connecting portion 77 a of the right extending portion 77.
Here, the protruding amount of the left and right extending portions 76 and 77 from the planar plate 61 is larger than the protruding amount of the upper connecting wire 62 (see FIG. 5) from the planar plate 61.

図１、図２に示すように、スプリングユニット２３は、シートバックフレーム２１に面状弾性体２２を連結する左右一対の第１スプリング８１，８２および左右一対の第２スプリング８４，８５を備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the spring unit 23 includes a pair of left and right first springs 81 and 82 and a pair of left and right second springs 84 and 85 that connect the sheet elastic body 22 to the seat back frame 21. Yes.

図５に示すように、左第１スプリング８１は、左内連結部６２ａの連結孔に内フック８１ａが連結されるとともに、左連結ブラケット４６の左外連結孔５１に外フック８１ｂが連結されたコイルスプリングである。
ここで、左内連結部６２ａは、面状プレート６１の左側上部６１ｂから僅かに突出され、面状弾性体２２の左側上部を構成する部位である。 As shown in FIG. 5, the left first spring 81 has an inner hook 81a connected to the connecting hole of the left inner connecting portion 62a and an outer hook 81b connected to the left outer connecting hole 51 of the left connecting bracket 46. It is a coil spring.
Here, the left inner connecting portion 62 a is a portion that slightly protrudes from the left upper portion 61 b of the planar plate 61 and constitutes the upper left portion of the planar elastic body 22.

また、左連結ブラケット４６は左脚パイプ４１を介して左側部フレーム２５の上半部２５ａに設けられている。
よって、面状弾性体２２の左側上部（すなわち、左内連結部６２ａ）が左側部フレーム２５に左第１スプリング８１で連結されている。
この状態で、左第１スプリング８１は、軸線９１が略車体幅方向に向けて設けられている。
よって、車体後方に向けた荷重Ｆ（以下、「後方荷重」という）は、左第１スプリング８１の軸線９１方向に交差（略直交）して作用する。 The left connecting bracket 46 is provided on the upper half 25 a of the left frame 25 via the left leg pipe 41.
Therefore, the upper left portion (that is, the left inner connecting portion 62 a) of the planar elastic body 22 is connected to the left side frame 25 by the left first spring 81.
In this state, the left first spring 81 is provided with the axis 91 substantially in the vehicle body width direction.
Therefore, a load F directed to the rear of the vehicle body (hereinafter referred to as “rear load”) acts in a direction (substantially orthogonal) to the direction of the axis 91 of the left first spring 81.

右第１スプリング８２は、右内連結部６２ｂの連結孔に内フック８２ａが連結されるとともに、右連結ブラケット４７の右外連結孔５２に外フック８２ｂが連結されたコイルスプリングである。
ここで、右内連結部６２ｂは、面状プレート６１の右側上部６１ｃから僅かに突出され、面状弾性体２２の右側上部を構成する部位である。 The right first spring 82 is a coil spring in which the inner hook 82 a is coupled to the coupling hole of the right inner coupling portion 62 b and the outer hook 82 b is coupled to the right outer coupling hole 52 of the right coupling bracket 47.
Here, the right inner connecting portion 62 b is a portion that slightly protrudes from the upper right portion 61 c of the planar plate 61 and constitutes the upper right portion of the planar elastic body 22.

また、右連結ブラケット４７は右脚パイプ４２を介して右側部フレーム２６の上半部２６ａに設けられている。
よって、面状弾性体２２の右側上部（すなわち、右内連結部６２ｂ）が右側部フレーム２６に右第１スプリング８２で連結されている。
この状態で、右第１スプリング８２は、軸線９２が略車体幅方向に向けて設けられている。
よって、後方荷重Ｆは、右第１スプリング８２の軸線９２方向に交差（略直交）して作用する。 The right connecting bracket 47 is provided on the upper half 26 a of the right frame 26 via the right leg pipe 42.
Therefore, the upper right portion (that is, the right inner connecting portion 62 b) of the planar elastic body 22 is connected to the right portion frame 26 by the right first spring 82.
In this state, the right first spring 82 is provided with the axis 92 directed substantially in the vehicle body width direction.
Therefore, the rear load F acts by intersecting (substantially orthogonal to) the direction of the axis 92 of the right first spring 82.

以上説明したように、左右一対の側部フレーム２５，２６に面状弾性体２２の左右側の上部（すなわち、左右の内連結部６２ａ，６２ｂ）を左右一対の第１スプリング８１，８２でそれぞれ連結した。
よって、図１、図２に示すように、左右一対の第１スプリング８１，８２で面状弾性体２２を吊り下げることができ、かつ、左右一対の第１スプリング８１，８２で面状弾性体２２を位置決めすることができる。
すなわち、左右一対の第１スプリング８１，８２は位置決め機能を備えている。 As described above, the left and right upper portions (that is, the left and right inner connecting portions 62a and 62b) of the planar elastic body 22 are connected to the pair of left and right side frames 25 and 26 by the pair of left and right first springs 81 and 82, respectively. Connected.
Accordingly, as shown in FIGS. 1 and 2, the planar elastic body 22 can be suspended by the pair of left and right first springs 81 and 82, and the planar elastic body can be formed by the pair of left and right first springs 81 and 82. 22 can be positioned.
That is, the pair of left and right first springs 81 and 82 have a positioning function.

図６に示すように、左第２スプリング８４は、左延出部７６の左内連結部７６ａ（具体的には、連結孔）に後フック８４ａが連結されるとともに、左側部フレーム２５の前壁部３１（具体的には、前連結孔３７）に前フック８４ｂが連結されたコイルスプリングである。   As shown in FIG. 6, the left second spring 84 has a rear hook 84 a connected to the left inner connecting portion 76 a (specifically, a connecting hole) of the left extending portion 76 and a front of the left side frame 25. This is a coil spring in which a front hook 84b is connected to the wall portion 31 (specifically, the front connection hole 37).

ここで、左延出部７６の左内連結部７６ａは、面状プレート６１の左側下部６１ｄから左側部フレーム２５側に突出され、面状弾性体２２の左側下部を構成する部位である。
すなわち、左第２スプリング８４で、面状弾性体２２の左側下部（すなわち、左内連結部７６ａ）が左側部フレーム２５に連結されている。 Here, the left inner connecting portion 76 a of the left extension portion 76 is a portion that protrudes from the left lower portion 61 d of the planar plate 61 toward the left frame 25 and constitutes the lower left portion of the planar elastic body 22.
In other words, the left lower part (that is, the left inner connecting part 76 a) of the planar elastic body 22 is connected to the left side frame 25 by the left second spring 84.

ところで、左延出部７６の左内連結部７６ａ（具体的には、連結孔）は、左側部フレーム２５の後壁部３２よりも幅方向内側の位置Ｐ１に配置されている。
この状態で、左第２スプリング８４は、軸線９３が車体前後方向に対して傾斜角θで斜めに向けて設けられている。 By the way, the left inner connecting portion 76a (specifically, the connecting hole) of the left extending portion 76 is disposed at a position P1 on the inner side in the width direction from the rear wall portion 32 of the left side frame 25.
In this state, the left second spring 84 is provided such that the axis 93 is inclined at an inclination angle θ with respect to the longitudinal direction of the vehicle body.

すなわち、左第２スプリング８４は、左第１スプリング８１に比してその軸線９３がシートバックフレーム２１の前方側に向けられている。
左第２スプリング８４の軸線９３を車体前後方向に対して斜めに設けることで、面状弾性体２２の左側下部（すなわち、左内連結部７６ａ）を左第１スプリング８１に比してシートバックフレーム２１の車体前方に向けて引張ることができる。 That is, the left second spring 84 has an axis 93 directed to the front side of the seat back frame 21 as compared to the left first spring 81.
By providing the axis 93 of the left second spring 84 obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, the lower left portion of the planar elastic body 22 (that is, the left inner connecting portion 76a) is seatback compared to the left first spring 81. The frame 21 can be pulled toward the front of the vehicle body.

右第２スプリング８５は、右延出部７７の右内連結部７７ａ（具体的には、連結孔）に後フック８５ａが連結されるとともに、右側部フレーム２６の前壁部３１（具体的には、前連結孔３７）に前フック（前端）８５ｂが連結されたコイルスプリングである。   The right second spring 85 has a rear hook 85a connected to the right inner connecting portion 77a (specifically, a connecting hole) of the right extension portion 77 and a front wall portion 31 (specifically, the right side frame 26). Is a coil spring in which a front hook (front end) 85b is connected to the front connection hole 37).

ここで、右延出部７７の右内連結部７７ａは、面状プレート６１の右側下部６１ｅから右側部フレーム２６側に突出され、面状弾性体２２の右側下部を構成する部位である。
すなわち、右第２スプリング８５で、面状弾性体２２の右側下部（すなわち、右内連結部７７ａ）が右側部フレーム２６に連結されている。 Here, the right inner connecting portion 77 a of the right extending portion 77 is a portion that protrudes from the right lower portion 61 e of the planar plate 61 toward the right frame 26 and constitutes the right lower portion of the planar elastic body 22.
That is, the right second spring 85 connects the lower right portion of the planar elastic body 22 (that is, the right inner connecting portion 77 a) to the right side frame 26.

ところで、右延出部７７の右内連結部７７ａ（具体的には、連結孔）は、右側部フレーム２６の後壁部３２よりも幅方向内側の位置Ｐ２に配置されている。
この状態で、右第２スプリング８５は、軸線９４が車体前後方向に対して傾斜角θで斜めに向けて設けられている。 By the way, the right inner connecting portion 77a (specifically, the connecting hole) of the right extending portion 77 is disposed at a position P2 on the inner side in the width direction than the rear wall portion 32 of the right side frame 26.
In this state, the right second spring 85 is provided such that the axis 94 is inclined at an inclination angle θ with respect to the longitudinal direction of the vehicle body.

すなわち、右第２スプリング８５は、右第１スプリング８２に比してその軸線９４がシートバックフレーム２１の前方側に向けられている。
右第２スプリング８５を車体前後方向に対して斜めに設けることで、面状弾性体２２の右側下部６１ｅを右第１スプリング８２に比してシートバックフレーム２１の車体前方に向けて引張ることができる。 That is, the axis of the right second spring 85 is directed to the front side of the seat back frame 21 compared to the right first spring 82.
By providing the right second spring 85 obliquely with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, the lower right portion 61e of the planar elastic body 22 can be pulled toward the front of the vehicle body of the seat back frame 21 compared to the right first spring 82. it can.

以上説明したように、左右一対の側部フレーム２５，２６に左右一対の第２スプリング８４，８５で面状弾性体２２の左右側の下部（すなわち、左右の内連結部７６ａ，７７ａ）をそれぞれ連結した。
そして、面状弾性体２２の左右側の下部（左右の内連結部７６ａ，７７ａ）を左右一対の第２スプリング８４，８５でシートバックフレーム２１の前方側（車体前方側）に引張るようにした。
よって、左右一対の第２スプリング８４，８５を略車体前後方向に向けた状態に配置できる。 As described above, the left and right lower portions (that is, the left and right inner connecting portions 76a and 77a) of the planar elastic body 22 are respectively connected to the pair of left and right side frames 25 and 26 by the pair of left and right second springs 84 and 85, respectively. Connected.
The left and right lower portions (the left and right inner connecting portions 76a and 77a) of the planar elastic body 22 are pulled toward the front side (the vehicle body front side) of the seat back frame 21 by the pair of left and right second springs 84 and 85. .
Therefore, the pair of left and right second springs 84 and 85 can be arranged in a state of being substantially directed in the longitudinal direction of the vehicle body.

これにより、後方荷重Ｆが面状弾性体２２に作用した際に、後方荷重Ｆを左第２スプリング８４の軸線９３に対して傾斜角θで作用させるとともに、後方荷重Ｆを右第２スプリング８５の軸線９４に対して傾斜角θで作用させることができる。
すなわち、後方荷重Ｆを左第２スプリング８４の軸線９３方向に近づけて作用させるとともに、後方荷重Ｆを右第２スプリング８５の軸線９４方向に近づけて作用させることができる。 As a result, when the rear load F acts on the planar elastic body 22, the rear load F acts on the axis 93 of the left second spring 84 at an inclination angle θ, and the rear load F acts on the right second spring 85. It can be made to act with respect to the axis line 94 at an inclination angle θ.
That is, the rear load F can be applied in the direction of the axis 93 of the left second spring 84 and the rear load F can be applied in the direction of the axis 94 of the right second spring 85.

したがって、後方荷重Ｆに対応させて左右一対の第２スプリング８４，８５を良好に弾性変形させることができる。
すなわち、左右一対の第２スプリング８４，８５に反力特性の調節機能を備えることができる。 Therefore, the pair of left and right second springs 84 and 85 can be elastically deformed satisfactorily corresponding to the rear load F.
That is, the pair of left and right second springs 84 and 85 can be provided with a function of adjusting reaction force characteristics.

このように、左右一対の第２スプリング８４，８５に反力特性の調節機能のみをもたせることで、左右一対の第２スプリング８４，８５のばね力（すなわち、反力特性）を調節（設定）するだけで、左右一対の第２スプリング８４，８５のたわみ量（伸び量）を容易に設定できる。   In this way, the spring force (that is, the reaction force characteristic) of the pair of left and right second springs 84 and 85 is adjusted (set) by providing the pair of left and right second springs 84 and 85 only with the function of adjusting the reaction force characteristic. By simply doing, the deflection amount (elongation amount) of the pair of left and right second springs 84 and 85 can be easily set.

換言すれば、左右一対の第１スプリング８１，８２にシートバックフレーム２１に対する面状弾性体２２の位置決め機能をもたせ、左右一対の第２スプリング８４，８５に反力特性の調節機能をもたせることにより、各スプリング８１，８２，８４，８５の役割を分担させ、左右一対の第２スプリング８４，８５の反力特性を調節するだけで、後面衝突のときの乗員および面状弾性体２２の後方移動量を容易に設定することができる。   In other words, by providing the pair of left and right first springs 81 and 82 with a function of positioning the planar elastic body 22 with respect to the seat back frame 21, the pair of left and right second springs 84 and 85 has a function of adjusting reaction force characteristics. The rearward movement of the occupant and the sheet-like elastic body 22 at the time of a rear collision is achieved by sharing the roles of the springs 81, 82, 84, 85 and adjusting the reaction force characteristics of the pair of left and right second springs 84, 85. The amount can be set easily.

さらに、左第２スプリング８４の後フック８４ａを、左側部フレーム２５の後壁部３２よりも幅方向内側の位置Ｐ１で面状弾性体２２に連結した。
同様に、右第２スプリング８５の後フック８５ａを、右側部フレーム２６の後壁部３２よりも幅方向内側の位置Ｐ２で面状弾性体２２にそれぞれ連結した。 Further, the rear hook 84 a of the left second spring 84 is connected to the planar elastic body 22 at a position P <b> 1 on the inner side in the width direction than the rear wall portion 32 of the left side frame 25.
Similarly, the rear hook 85a of the right second spring 85 is connected to the planar elastic body 22 at a position P2 on the inner side in the width direction of the rear wall portion 32 of the right frame 26.

よって、左右一対の第２スプリング８４，８５が伸張した際に、左第２スプリング８４が左側部フレーム２５の後壁部３２に干渉することを防止でき、かつ、右第２スプリング８５が右側部フレーム２６の後壁部３２に干渉することを防止できる。
これにより、面状弾性体２２が車体後方へ移動することを左右一対の側部フレーム２５，２６の後壁部３２で妨げないようにでき、面状弾性体２２の後方への移動量（沈込み量、変位量）を良好に確保することができる。 Therefore, when the pair of left and right second springs 84 and 85 are extended, the left second spring 84 can be prevented from interfering with the rear wall portion 32 of the left side frame 25, and the right second spring 85 can be Interference with the rear wall portion 32 of the frame 26 can be prevented.
Thus, the movement of the planar elastic body 22 to the rear of the vehicle body can be prevented by the rear wall portions 32 of the pair of left and right side frames 25, 26. Can be ensured satisfactorily.

また、面状プレート６１の左右側の下部６１ｄ，６１ｅから左右の延出部７６，７７をそれぞれ延出した。そして、左延出部７６を左第２スプリング８４で左側部フレーム２５に連結するとともに、右延出部７７を右第２スプリング８５で右側部フレーム２６に連結した。   Further, left and right extending portions 76 and 77 are extended from the left and right lower portions 61d and 61e of the planar plate 61, respectively. The left extension 76 was connected to the left frame 25 by the left second spring 84, and the right extension 77 was connected to the right frame 26 by the right second spring 85.

よって、左右の延出部７６，７７の長さを変えることで、左右一対の第２スプリング８４，８５の向き（反力方向）を調節することができる。
このように、左右一対の第２スプリング８４，８５の向き（反力方向）を調節することで、左右一対の第２スプリング８４，８５のばね力（すなわち、反力特性）を一層良好に調節して、左右一対の第２スプリング８４，８５のたわみ量（伸び量）をさらに容易に設定できる。 Therefore, the direction (reaction force direction) of the pair of left and right second springs 84 and 85 can be adjusted by changing the lengths of the left and right extending portions 76 and 77.
Thus, by adjusting the direction (reaction direction) of the pair of left and right second springs 84 and 85, the spring force (that is, the reaction force characteristic) of the pair of left and right second springs 84 and 85 can be adjusted even better. Thus, the deflection amount (elongation amount) of the pair of left and right second springs 84 and 85 can be set more easily.

つぎに、シートバック装置１０で乗員を支える例を図７〜図９に基づいて説明する。なお、シートバック装置１０は左右対称の部材なので、以下左側の部材のみについて説明して右側の部材の説明を省略する。
図７に示すように、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、乗員９７の上半身９８がシートバック１３に相対的に押し込まれる。
よって、シートバック１３の面状弾性体２２に車体後方に向けた後方荷重Ｆが作用する。 Next, an example in which the occupant is supported by the seat back device 10 will be described with reference to FIGS. Since the seat back device 10 is a symmetrical member, only the left member will be described below, and the description of the right member will be omitted.
As shown in FIG. 7, when the opponent vehicle collides with the rear part of the vehicle (rear collision), the upper body 98 of the occupant 97 is relatively pushed into the seat back 13.
Therefore, the rear load F directed toward the rear of the vehicle body acts on the planar elastic body 22 of the seat back 13.

図８（ａ）に示すように、面状弾性体２２に後方荷重Ｆが作用することで、左第２スプリング８４が伸びる。
ここで、左第２スプリング８４の軸線９３に対して後方荷重Ｆが傾斜角θで作用する。
よって、後方荷重Ｆを左第２スプリング８４の軸線９３方向に近づけて作用させることができる。 As shown in FIG. 8A, the left second spring 84 extends due to the backward load F acting on the planar elastic body 22.
Here, the rear load F acts on the axis 93 of the left second spring 84 at an inclination angle θ.
Therefore, the rear load F can be applied close to the direction of the axis 93 of the left second spring 84.

後方荷重Ｆを左第２スプリング８４の軸線９３方向に近づけて作用させることで、後方荷重Ｆに対応させて左第２スプリング８４を良好に弾性変形させることができる。
これにより、左第２スプリング８４を良好に伸ばして、面状弾性体２２の下部２２ａを車体後方に変位量Ｓ２と大きく変位させることができる。 By causing the rear load F to act in the direction of the axis 93 of the left second spring 84, the left second spring 84 can be elastically deformed satisfactorily corresponding to the rear load F.
As a result, the left second spring 84 can be satisfactorily extended, and the lower portion 22a of the planar elastic body 22 can be greatly displaced to the rear of the vehicle body by the displacement amount S2.

図８（ｂ）に示すように、面状弾性体２２に後方荷重Ｆが作用することで、左第１スプリング８１が伸びる。
ここで、左第１スプリング８１は軸線９１が車体幅方向に向けて設けられている。
よって、後方荷重Ｆは、左第１スプリング８１の軸線９１方向に交差（略直交）して作用する。 As shown in FIG. 8B, the left first spring 81 extends due to the backward load F acting on the planar elastic body 22.
Here, the left first spring 81 is provided with the axis 91 directed in the vehicle body width direction.
Therefore, the rear load F acts by intersecting (substantially orthogonal) the direction of the axis 91 of the left first spring 81.

後方荷重Ｆのうち、左第１スプリング８１の軸線９１方向に作用する力が小さくなる。
これにより、左第１スプリング８１の伸び量を小さく抑えることで、面状弾性体２２の上部２２ｂを車体後方に変位量Ｓ１だけ小さく変位させる。 Of the rear load F, the force acting in the direction of the axis 91 of the left first spring 81 is reduced.
Accordingly, by suppressing the extension amount of the left first spring 81 to be small, the upper portion 22b of the planar elastic body 22 is displaced by the displacement amount S1 to the rear of the vehicle body.

図９に示すように、後面衝突により乗員９７の上半身９８がシートバック１３に相対的に押し込まれる際に、シートバック１３に作用する後方荷重Ｆでシートバック１３が支持軸１１１を支点にして車体後方に矢印Ａの如く僅かに傾く。
このため、乗員９７の下部（腰部）９８ａを上部（胸部）９８ｂに比して車体後方に大きく移動させないと、乗員９７の頭部９９をヘッドレスト１５まで良好に移動させることは難しい。 As shown in FIG. 9, when the upper body 98 of the occupant 97 is relatively pushed into the seat back 13 due to a rear collision, the seat back 13 acts on the support shaft 111 as a fulcrum with the rear load F acting on the seat back 13. It tilts slightly as shown by arrow A in the rear.
For this reason, unless the lower part (waist part) 98a of the occupant 97 is moved largely rearward of the vehicle body as compared with the upper part (chest part) 98b, it is difficult to favorably move the head 99 of the occupant 97 to the headrest 15.

そこで、図８で説明したように、面状弾性体２２の下部２２ａを車体後方に変位量Ｓ２と大きく変位させるとともに、面状弾性体２２の上部２２ｂを車体後方に変位量Ｓ１だけ小さく変位させた。
これにより、乗員９７の上半身９８を通常の運転姿勢の状態を保ちながら車体後方に良好に移動させるとともに、乗員９７の頭部９９をヘッドレスト１５まで良好に移動させてヘッドレスト１５で頭部９９を好適に支えることができる。 Therefore, as described with reference to FIG. 8, the lower portion 22a of the planar elastic body 22 is greatly displaced rearward by the displacement amount S2, and the upper portion 22b of the planar elastic body 22 is displaced rearward by the displacement amount S1. It was.
Accordingly, the upper body 98 of the occupant 97 is moved to the rear of the vehicle body while maintaining the normal driving posture, and the head 99 of the occupant 97 is preferably moved to the headrest 15 to favor the head 99 with the headrest 15. Can support you.

なお、本発明に係るシートバック装置１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、下連結ワイヤ６３の左右の延出部７６，７７を面状プレート６１の左右側の下部６１ｄ，６１ｅから延出し、左右の延出部７６，７７の内連結部７６ａ，７７ａを面状弾性体２２の左右側の下部とした例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、面状プレート６１の左右側の下部６１ｄ，６１ｅを左右側にそれぞれ延出させ、延出した部位を面状弾性体２２の左右側の下部とすることも可能である。 The seat back device 10 according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the left and right extending portions 76 and 77 of the lower connecting wire 63 extend from the left and right lower portions 61 d and 61 e of the planar plate 61, and the inner connecting portions 76 a of the left and right extending portions 76 and 77. , 77a has been described as the lower part of the left and right sides of the planar elastic body 22, but is not limited thereto.
For example, the left and right lower portions 61 d and 61 e of the planar plate 61 can be extended to the left and right sides, respectively, and the extended portion can be used as the left and right lower portions of the planar elastic body 22.

また、前記実施例では、面状プレート６１の左右側の上部６１ｂ，６１ｃから左右の内連結部６２ａ，６２ｂを僅かに突出させ、左右の内連結部６２ａ，６２ｂを面状弾性体２２の左右側の上部とした例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、面状プレート６１の左右側の上部６１ｂ，６１ｃを左右側にそれぞれ突出させ、突出した部位を面状弾性体２２の左右側の上部とすることも可能である。 In the embodiment, the left and right inner connecting portions 62 a and 62 b slightly protrude from the left and right upper portions 61 b and 61 c of the planar plate 61, and the left and right inner connecting portions 62 a and 62 b are left and right of the planar elastic body 22. Although the example made into the upper part of the side was demonstrated, it does not limit to this.
For example, the left and right upper portions 61 b and 61 c of the planar plate 61 can be protruded to the left and right sides, respectively, and the protruding portions can be the upper portions on the left and right sides of the planar elastic body 22.

さらに、前記実施例では、上下の連結ワイヤ６２，６３として弾性変形可能なロッドを例示したが、これに限らないで、上下の連結ワイヤ６２，６３を弾性変形しないロッドとすることも可能である。   Furthermore, in the said Example, the rod which can be elastically deformed was illustrated as the upper and lower connecting wires 62 and 63, However, It is not restricted to this, It is also possible to make the upper and lower connecting wires 62 and 63 into a rod which does not elastically deform. .

また、前記実施例で示した左右の第２スプリング８４，８５の傾斜角θは任意に設定することが可能である。   Further, the inclination angle θ of the left and right second springs 84 and 85 shown in the embodiment can be arbitrarily set.

さらに、前記実施例では、左右の延出部７６，７７を車体前方に向けて傾斜状に延出した例について説明したが、これに限らないで、左右の延出部７６，７７を車体幅方向に沿わせて延出することも可能である。   Further, in the above-described embodiment, the example in which the left and right extending portions 76 and 77 are inclined toward the front of the vehicle body has been described. However, the present invention is not limited to this, and the left and right extending portions 76 and 77 are It is also possible to extend along the direction.

また、前記実施例では、左右の脚パイプ４１，４２に左右の連結ブラケット４６，４７を設け、左右の連結ブラケット４６，４７に左右一対の第１スプリング８１，８２を連結した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、左右一対の側部フレーム２５，２６に左右一対の第１スプリング８１，８２を直接連結することも可能である。 In the above embodiment, the left and right connecting brackets 46 and 47 are provided on the left and right leg pipes 41 and 42, and the pair of left and right first springs 81 and 82 are connected to the left and right connecting brackets 46 and 47. However, the present invention is not limited to this.
For example, the pair of left and right first springs 81 and 82 can be directly connected to the pair of left and right side frames 25 and 26.

さらに、前記実施例では、本発明を、後方荷重Ｆで車体後方に僅かに傾くシートバック１３を備えたシートバック装置に適用する例について説明したが、これに限らないで、後方荷重Ｆで車体後方に僅かに傾かないシートバックを備えたシートバック装置に適用することも可能である。   Furthermore, in the said Example, although the example which applies this invention to the seat back apparatus provided with the seat back 13 which inclines slightly in the back of a vehicle body by the back load F was demonstrated, it is not restricted to this, A vehicle body is used by the back load F. It is also possible to apply the present invention to a seat back device having a seat back that does not tilt slightly rearward.

また、前記実施例で示したシートバックフレーム２１、面状弾性体２２、左右一対の側部フレーム２５，２６、左右一対の側部フレームの上半部２５ａ，２６ａ、左右一対の側部フレームの前壁部３１、左右一対の側部フレームの下部３１ａ、左右の脚パイプ４１，４２、左右の外連結孔５１，５２、上連結ワイヤの左右の内連結部６２ａ，６２ｂ、左右一対の延出部７６，７７、左右一対の延出部の内連結部７６ａ，７７ａ、左右一対の第１スプリング８１，８２および左右一対の第２スプリング８４，８５などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   Further, the seat back frame 21, the planar elastic body 22, the pair of left and right side frames 25 and 26, the upper half portions 25a and 26a of the pair of left and right side frames, and the pair of left and right side frames shown in the above-described embodiment. Front wall 31, lower pair of left and right side frames 31a, left and right leg pipes 41, 42, left and right outer connecting holes 51, 52, upper connecting wire left and right inner connecting portions 62a, 62b, a pair of left and right extending The shapes of the portions 76 and 77, the inner connecting portions 76a and 77a of the pair of left and right extending portions, the pair of left and right first springs 81 and 82, and the pair of left and right second springs 84 and 85 are not limited to those illustrated. It can be changed as appropriate.

本発明は、シートバックフレームに左右の側部フレームを備え、左右の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持したシートバック装置を備えた車両への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to a vehicle including a seat back device that includes left and right side frames in a seat back frame and elastically supports a planar elastic body between the left and right side frames.

１０…シートバック装置、２１…シートバックフレーム、２２…面状弾性体、２５，２６…左右一対の側部フレーム、２５ａ，２６ａ…左右の側部フレームの上半部（上部）、３１…左右一対の側部フレームの前壁部（前部）、３１ａ…左右一対の側部フレームの下部、４１，４２…左右の脚パイプ（パイプフレーム）、５１，５２…左右の外連結孔（連結点）、６２ａ，６２ｂ…上連結ワイヤの左右の内連結部（面状弾性体の上部）、７６，７７…左右一対の延出部、７６ａ，７７ａ…左右一対の延出部の内連結部（前端部、面状弾性体の下部）、８１，８２…左右一対の第１スプリング、８４，８５…左右一対の第２スプリング、Ｆ…後方荷重。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Seat back apparatus, 21 ... Seat back frame, 22 ... Planar elastic body, 25, 26 ... A pair of left and right side frames, 25a, 26a ... Upper half part (upper part) of left and right side frames, 31 ... Left and right Front wall portions (front portions) of a pair of side frames, 31a: lower portions of a pair of left and right side frames, 41, 42 ... left and right leg pipes (pipe frames), 51, 52 ... left and right outer connection holes (connection points) ), 62a, 62b ... left and right inner connecting portions (upper portion of the planar elastic body) of the upper connecting wire, 76, 77 ... left and right pair of extending portions, 76a, 77a ... inner connecting portions of the pair of left and right extending portions ( Front end, lower portion of planar elastic body), 81, 82 ... a pair of left and right first springs, 84, 85 ... a pair of left and right second springs, F ... a rear load.

Claims (4)

シートバックフレームに左右一対の側部フレームを備え、前記左右一対の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持するシートバック装置において、
前記左右一対の側部フレームの上部と、前記面状弾性体の上部とを連結した左右一対の第１スプリングと、
前記左右一対の側部フレームの下部と、前記面状弾性体の下部とを連結した左右一対の第２スプリングと、を備え、
前記面状弾性体に後方荷重が作用した際に、前記面状弾性体の下部を、前記面状弾性体の上部よりも大きく変位させることを特徴とするシートバック装置。 In a seat back device comprising a pair of left and right side frames in a seat back frame and elastically supporting a planar elastic body between the pair of left and right side frames,
A pair of left and right first springs connecting the upper part of the pair of left and right side frames and the upper part of the planar elastic body;
A pair of left and right second springs connecting the lower part of the pair of left and right side frames and the lower part of the planar elastic body,
A seat back device, wherein when a rear load is applied to the planar elastic body, a lower portion of the planar elastic body is displaced more than an upper portion of the planar elastic body. 前記左右一対の第２スプリングが、前記左右一対の側部フレームにおける前記左右一対の第１スプリングとの連結点よりも前記面状弾性体に対して前方位置に連結されたことを特徴とする請求項１記載のシートバック装置。   The pair of left and right second springs are connected to a front position with respect to the planar elastic body with respect to a connection point between the pair of left and right first springs in the pair of left and right side frames. Item 1. The seat back device according to Item 1. 前記面状弾性体の下部から前方に向けて延びる左右一対の延出部を設け、前記第２スプリングが前記左右一対の延出部の前端部に連結されたことを特徴とする請求項１記載のシートバック装置。   The pair of left and right extending portions extending forward from the lower portion of the planar elastic body is provided, and the second spring is connected to a front end portion of the pair of left and right extending portions. Seat back device. 前記左右一対の側部フレームが、シートの幅方向の内方に向けて開口した断面略コ字状に形成され、前記側部フレームのうち上部の断面の内側にパイプフレームが設けられ、前記左右一対の第１スプリングが前記パイプフレームに連結され、前記左右一対の第２スプリングが前記側部フレームの前部に連結されたことを特徴とする請求項１記載のシートバック装置。   The pair of left and right side frames are formed in a substantially U-shaped cross section that opens inward in the width direction of the seat, and a pipe frame is provided inside the upper cross section of the side frames, The seat back device according to claim 1, wherein a pair of first springs are connected to the pipe frame, and the pair of left and right second springs are connected to a front portion of the side frame.
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