JP5516004B2 - スライドロック機構およびスライドロック機構を備えた車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、スライドロック機構およびスライドロック機構を備えた車両用シートに関する。

車両用シートの一形式として、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１の図３−５に示されているように、車両用シートは、２種類のロック手段を備えている。１つは、シートの拡大領域においてスライド機構１４をロックするための係合爪４５であり、他の１つは、使用領域においてシートの前後位置を調整するためにスライド機構１４をロックするための係合爪５７である。係合爪４５と係合爪５７の形状は異なっている。

特開２００５−２２５５１号公報

特許文献１に記載の車両用シートによれば、スライド機構１４をロックするために種類の異なる係合爪を２種類使用するため、構成が複雑化するとともに部品点数が多くなり、コスト上昇という問題があった。

本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、簡単な構成かつ低コスト化を図りながら、シートの使用領域／拡大領域、および着座可能状態／着座不能状態に応じた適切なロック・アンロック状態を形成することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両用シートのスライド機構を解除可能にロックする係合爪と、係合爪を、スライド機構をロックするロック位置とロックを解除するアンロック位置に切り替え操作するためのハンドルと、ハンドルと係合爪との間に介装されハンドルと係合爪を連動する連動装置と、係合爪、ハンドルおよび連動装置の何れかに設けられ係合爪のロック位置に対応するロック位置と係合爪のアンロック位置に対応するアンロック位置との間を往復動する係合部と、該係合部と係脱自在な被係合部を有し、車両用シートが拡大領域にあるとき、被係合部と係合部との係合により該係合部のアンロック位置から該係合部のロック位置への移動を規制可能な規制可能状態となる一方、車両用シートが使用領域にあるとき、被係合部と係合部とが係合しないで該係合部のアンロック位置からロック位置への移動を規制できない規制不能状態となるように構成された規制装置と、車両用シートが拡大領域に位置した状態において、車両用シートの着座部が着座可能状態であるとき、規制可能状態である規制装置の被係合部を係合部の往復動範囲内となる係合部規制位置に位置させ、着座部が着座不能状態であるとき、規制可能状態である規制装置の被係合部を係合部の往復動範囲外となる係合部規制不能位置に位置させるように切り替える切替装置と、を備えたことである。

また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、規制装置は切替装置と一体的に移動するように取り付けられていることである。

また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、切替装置は、車両用シートが拡大領域に位置しかつ着座部が着座不能状態であるとき、被係合部を係合部の往復動軌跡に沿って移動させ、該往復動軌跡の延長線上に設定された係合部規制不能位置に被係合部を位置させるように構成されていることである。

また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、係合部は、係合爪、ハンドルおよび連動装置の何れかに対して回動可能に支承され、規制装置は、係合部の回転軸まわりに回動可能に支承され被係合部を備えたラッチ、該ラッチと異なる回転軸まわりに回動可能に支承され該ラッチを解除可能に掛止するポール、および回転軸まわりに回動可能に支承されラッチとポールの掛止状態を解除する解除レバーとを具備し、ラッチおよび解除レバーを切替装置と一体的に移動する第１係止ピンに支承させ、ポールを切替装置と一体的に移動する第２係止ピンに支承させたことである。

また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項４の何れか一項において、車両用シートの拡大領域と使用領域との領域の変化に応じて、規制装置を規制可能状態または規制不能状態に切替作動させる切替作動装置をさらに備えたことである。

また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項５において、切替作動装置は、車両用シートに回動可能に取り付けられ中立状態に戻るように付勢され該中立状態からの回動に応じて規制装置を連動させて切替作動させるレバーと、車両本体側であって拡大領域と使用領域の境界または境界に対応する位置に固定され中立状態のレバーの当接部と当接する当接部と、を備えたことである。

また請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項６の何れか一項において、切替装置は、着座部と連動するリンクを備え、着座部が着座可能状態にあるとき、切替装置はリンクによって、規制可能状態である規制装置の被係合部を係合部規制位置に位置させることができる当該切替装置の規制可能位置に切り替えられ、着座部が着座不能状態にあるとき、切替装置はリンクによって、規制可能状態である規制装置の被係合部を係合部規制不能位置に位置させることができる当該切替装置の規制不能位置に切り替えられることである。

また請求項８に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求項７の何れか一項に記載のスライドロック機構を備えたことである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、車両用シートが使用領域にあるとき、規制装置は、ハンドルおよび連動装置の何れかに設けられ係合爪のロック位置に対応するロック位置と係合爪のアンロック位置に対応するアンロック位置との間を往復動する係合部と該係合部と係脱自在な被係合部とが係合しないで該係合部のアンロック位置からロック位置への移動を規制できない（許可する）規制不能状態となる。よって、ハンドルの操作に応じて連動装置を介して作動される係合爪は、そのアンロック位置からロック位置への移動が規制できない（許容される）ため、係合爪によってスライド機構をロックまたはアンロックすることができる。

一方、車両用シートが拡大領域に位置した状態において、車両用シートの着座部が着座可能状態であるとき、切替装置は、規制可能状態である規制装置の被係合部を係合部の往復動範囲内となる係合部規制位置に位置させる。すなわち、被係合部と係合部との係合により該係合部のアンロック位置からロック位置への移動が規制される。よって、係合爪がアンロック位置からロック位置に移動するのが規制されるため、係合爪はスライド機構をロックすることができない。

また、車両用シートが拡大領域に位置した状態において、車両用シートの着座部が着座不能状態であるとき、切替装置は、規制可能状態である規制装置の被係合部を係合部の往復動範囲外となる係合部規制不能位置に位置させる。すなわち、被係合部と係合部とが係合しないで該係合部のアンロック位置からロック位置への移動が規制されない（許可される）。よって、ハンドルの操作に応じて作動される係合爪によってスライド機構をロックまたはアンロックすることができる。

したがって、簡単な構成かつ低コスト化を図りながら、シートの使用領域／拡大領域、および着座可能状態／着座不能状態に応じた適切なロック・アンロック状態を形成することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１において、規制装置は切替装置と一体的に移動するように取り付けられている。これにより、切替装置を移動させるだけで規制装置を直接的かつ確実に移動させることができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１または請求項２において、切替装置は、車両用シートが拡大領域に位置しかつ着座部が着座不能状態であるとき、被係合部を係合部の往復動軌跡に沿って移動させ、該往復動軌跡の延長線上に設定された係合部規制不能位置に被係合部を位置させる。これにより、被係合部を係合部の往復動軌跡の延長線上に設定された係合部規制不能位置に退避させる比較的簡単な構成が可能となり、スライドロック機構を小型化することができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項３において、係合部は、係合爪、ハンドルおよび連動装置の何れかに対して回動可能に支承され、規制装置は、係合部の回転軸まわりに回動可能に支承され被係合部を備えたラッチ、該ラッチと異なる回転軸まわりに回動可能に支承され該ラッチを解除可能に掛止するポール、および回転軸まわりに回動可能に支承されラッチとポールの掛止状態を解除する解除レバーとを具備し、ラッチおよび解除レバーを切替装置と一体的に移動する第１係止ピンに支承させ、ポールを切替装置と一体的に移動する第２係止ピンに支承させている。すなわち、ラッチ、ポールおよび解除レバーがすべて切替装置に取り付けられた状態となるため、着座部の着座可能状態または着座不能状態のいずれにおいても、ラッチ、ポール、解除レバーの回動軸の相対的な位置関係が変化しない。よって、規制装置を簡単かつ小型に構成でき、その規制装置を確実に切替装置に一体的に取り付けることができるとともに、高い動作信頼性を得ることができる。

上記のように構成した請求項５に係る発明においては、請求項１乃至請求項４の何れか一項において、車両用シートの拡大領域と使用領域との領域の変化に応じて、規制装置を規制可能状態または規制不能状態に切替作動させる切替作動装置をさらに備えている。これにより、車両用シートが位置する範囲に応じて規制装置を規制可能状態または規制不能状態のいずれかに適切に切り替えることができる。

上記のように構成した請求項６に係る発明においては、請求項５において、切替作動装置は、車両用シートに回動可能に取り付けられ中立状態に戻るように付勢され該中立状態からの回動に応じて規制装置を連動させて切替作動させるレバーと、車両本体側であって拡大領域と使用領域の境界または境界に対応する位置に固定され中立状態のレバーの当接部と当接する当接部と、を備えている。これにより、車両用シートの位置を簡単な構成でかつ正確に判定することができる。

上記のように構成した請求項７に係る発明においては、請求項１乃至請求項６の何れか一項において、切替装置は、着座部と連動するリンクを備え、着座部が着座可能状態にあるとき、切替装置はリンクによって、規制可能状態である規制装置の被係合部を係合部規制位置に位置させることができる当該切替装置の規制可能位置に切り替えられ、着座部が着座不能状態にあるとき、切替装置はリンクによって、規制可能状態である規制装置の被係合部を係合部規制不能位置に位置させることができる当該切替装置の規制不能位置に切り替えられる。これにより、車両用シートの着座部の状態に応じて切替装置を規制可能位置または規制不能位置のいずれかに簡単な構成で適切に切り替えることができる。

上記のように構成した請求項８に係る発明においては、上述した請求項１乃至請求項７に係る発明の作用・効果を有するスライドロック機構を備えた車両用シートを提供することができる。

本発明による車両用シートの一実施形態であって着座可能状態を示す側面図である。 本発明による車両用シートの一実施形態であって着座不能状態を示す側面図である。 図１に示した車両用シートの内部構造の一部を示す拡大斜視図である。 図１に示した車両用シートの内部構造の一部を示す分解拡大斜視図である。 本発明による車両用シートの一実施形態であって着座可能状態を示す部分拡大側面図である。 図１に示す着座可能状態にある車両用シートが使用領域にある場合の作動を示す図である。右側は側面図であり、左側は断面図である。 図１に示す着座可能状態にある車両用シートが使用領域から拡大領域に移動する場合の作動を示す図である。右側は側面図であり、左側は断面図である。 図１に示す着座可能状態にある車両用シートが拡大領域から使用領域に移動する場合の作動を示す図である。右側は側面図であり、左側は断面図である。 本発明による車両用シートの一実施形態であって着座不能状態を示す部分拡大側面図である。 図２に示す着座不能状態にある車両用シートが使用領域にある場合の作動を示す図である。右側は側面図であり、左側は断面図である。 図２に示す着座不能状態にある車両用シートが使用領域から拡大領域に移動する場合の作動を示す図である。右側は側面図であり、左側は断面図である。 図２に示す着座可能状態にある車両用シートが拡大領域から使用領域に移動する場合の作動を示す図である。右側は側面図であり、左側は断面図である。 本発明による車両用シートの他の実施形態を示す概要図である。

以下、本発明によるスライドロック機構およびスライドロック機構を備えた車両用シートの一実施形態について図面を参照して説明する。図１は車両用シートの着座可能状態を示す側面図であり、図２は車両用シートの着座不能状態を示す側面図であり、図３は車両用シートの内部構造の一部を示す拡大斜視図であり、図４は車両用シートの内部構造の一部を示す分解斜視図である。図１、図２の左右方向が前後方向であり、紙面手前方向が左方向であり、紙面奥方向が右方向である。

車両用シート１０は、シートベース１１、シートクッション１２（着座部）、シートバック１３、スライド機構１４、およびスライドロック機構１５を備えている。

シートベース１１は、スライド機構１４のアッパレール２２ａ，２２ｂに固定され、シートクッション１２およびシートバック１３が回動可能に組み付けられている。シートベース１１は、左右プレート１１ａ，１１ｂ、前後フレーム１１ｃ，１１ｄを備えている。左右プレート１１ａ，１１ｂは、左右アッパレール２２ａ，２２ｂにそれぞれ固定されている。前フレーム１１ｃは、その両端部が左右プレート１１ａ，１１ｂの前端部に接続されており、着座可能状態にあるシートクッション１２と当接して支持することで着座可能状態に保持する。後フレーム１１ｄは、その両端部が左右プレート１１ａ，１１ｂの後端部に接続されている。

なお、シートクッション１２が着座可能状態であるとは、図１、図５に示すように、シートクッション１２が水平に位置されて乗員が着座できる状態のことである。また、シートクッション１２が着座不能状態であるとは、図２、図９に示すように、シートクッション１２が垂直に位置されて乗員が着座できない状態のことである。

シートベース１１は、シートクッション１２の後端部に設けられシートクッション１２とともに一体回転する回転軸１２ａの両端を左右プレート１１ａ，１１ｂにより回動可能に支承する。また、シートベース１１は、左右プレート１１ａ，１１ｂの後端部に設けられた図示しないリクライニング装置により、シートバック１３の下端部を回動可能に支承する。なお、左右プレート１１ａ，１１ｂは、カバー１１ｆによりそれぞれ覆われている。また、カバー１１ｆは切替装置３４、規制装置３５、切替作動装置３７も覆っている。

スライド機構１４は、シートの左サイドのロアレール２１ａ、アッパレール２２ａと右サイドのロアレール２１ｂ、アッパレール２２ｂから構成されており、車両用シート１０を前後方向にスライドさせるものである。左右ロアレール２１ａ，２１ｂは、車両（図示省略）のフロアＦに固定されており、車両の前後方向に沿って延在するものである。左右ロアレール２１ａ，２１ｂは、使用領域Ａ１および拡大領域Ａ２に跨って配設されている。左右アッパレール２２ａ，２２ｂは、車両の前後方向に沿って延在するものであり、左右ロアレール２１ａ，２１ｂにそれぞれ摺動可能に組み付けられている。使用領域Ａ１とは、着座を前提としてシートの前後位置を調整可能な領域である。拡大領域Ａ２とは、荷室の拡張やウォークインの目的で、シートが使用領域Ａ１を超えた位置に移動させる領域である。本実施形態では、当接部３７ｃより後方に使用領域Ａ１があり、前方に拡大領域Ａ２がある。

左右アッパレール２２ａ，２２ｂは、後述する係合爪３１が係合する係合穴２２ｃが設けられている。係合穴２２ｃは、係合爪３１の爪片３１ｂの数だけ少なくとも設けられている。左右ロアレール２１ａ，２１ｂは、後述する係合爪３１が係合する係合穴２１ｃが多数設けられている。係合穴２１ｃは、使用領域Ａ１、拡大領域Ａ２の両方に設けられている。係合穴２１ｃは、車両用シート１０を位置決め可能な予め設定された全範囲内に亘って設けられている。

スライドロック機構１５は、車両用シート１０を所望の位置に位置決めロックするためのものである。スライドロック機構１５は、係合爪３１、ハンドル３２、連動装置３３、切替装置３４、規制装置３５、係合ピン３６および切替作動装置３７を備えている。

係合爪３１は、車両用シート１０のスライド機構１４を解除可能にロックするものである。係合爪３１は、車両用シート１０の左右両サイドに一つずつ設けられており、左右アッパレール２２ａ，２２ｂに支持軸３１ａ（図６、図１０参照）まわりに回動可能にそれぞれ取り付けられている。係合爪３１は、支持軸３１ａから一端側には係合穴２１ｃに係合する爪片３１ｂが形成されるとともに他端側には押圧部３１ｃが形成されている。本実施形態では、爪片３１ｂは３つの爪により構成されている。

係合爪３１の爪片３１ｂがロアレール２１ａの係合穴２１ｃ（右サイドではロアレール２１ｂの係合穴２１ｃ）に係合すると、スライド機構１４が位置決め固定され（ロックされ）、一方係合が解除されると、スライド機構１４の位置決め固定が解除される（ロックが解除される。すなわちアンロックされる）。なお、係合爪３１は、図示しない付勢手段（例えばばね）によりロック位置に向けて（例えば図６で時計回りに）付勢されている。

ハンドル３２は、係合爪３１を、スライド機構１４をロックするロック位置（図６参照）とロックを解除するアンロック位置（図７参照）に切り替え操作するためのものである。ハンドル３２は、図５に示すように、左プレート１１ａに支持軸３２ａまわりに回動可能に取り付けられている。ハンドル３２は、図示しないばねにより反時計回り（図１，２，５〜７参照）に付勢されている。車両用シート１０が着座可能状態であってハンドル３２を引き上げていない状態では、付勢されたハンドル３２は図５、６に示す位置に位置決めされている。ハンドル３２は、左右プレート１１ａ，１１ｂのうちアウター側のほうに設けるのが好ましい。

連動装置３３は、ハンドル３２と係合爪３１との間に介装されハンドル３２と係合爪３１を連動するものである。連動装置３３は、リンク３３ａ、リンク３３ｂ、連結軸３３ｃ、およびレバー３３ｄを備えている。リンク３３ａは、その一端がハンドル３２に回動可能に取り付けられるとともに他端がリンクに回動可能に取り付けられている。リンク３３ｂは、連結軸３３ｃの一端に一体的に固定され、連結軸３３ｃとともにその軸まわりに回動する。連結軸３３ｃは、左右プレート１１ａ，１１ｂに回転可能に装架されている。レバー３３ｄは、連結軸３３ｃに一体的に固定されており、連結軸３３ｃとともにその軸まわりに回動する。レバー３３ｄの先端部３３ｄ１は、係合爪３１の押圧部３１ｃと当接するようになっている。なお、レバー３３ｄは右サイドにも設けられている。

図７、図１１に示すように、ハンドル３２が時計回りに回動されると、リンク３３ａが上方に引き上げられ、リンク３３ｂが反時計回りに回動される（図４参照）。同時に連結軸３３ｃが反時計回りに回動され、レバー３３ｄが反時計回りに回動されると、レバー３３ｄの先端部３３ｄ１が当接している係合爪３１の押圧部３１ｃを押し下げる（図７，図１１参照）。よって、係合爪３１は、反時計回りに回動されることで、ロック位置からアンロック位置に移動するので、スライド機構１４はアンロック状態となる。

一方、ハンドル３２が反時計回りに回動されると、リンク３３ａが下方に引き下げられ、リンク３３ｂが時計回りに回動される（図４参照）。同時に連結軸３３ｃが時計回りに回動され、レバー３３ｄが時計回りに回動されると、レバー３３ｄの先端部３３ｄ１が上方に移動するので、付勢されている係合爪３１は時計回りに回動されて押圧部３１ｃは上方に移動する（図６，図１０参照）。よって、係合爪３１は、時計回りに回動されることで、アンロック位置からロック位置に移動するので、スライド機構１４はロック状態となる。

係合ピン３６（係合部）は連動装置３３に設けられている。係合ピン３６は、係合爪３１のロック位置に対応するロック位置（図６参照）と係合爪３１のアンロック位置に対応するアンロック位置（図６、７で破線で示す）との間を往復動するものである。係合ピン３６のロック位置とアンロック位置の間の経路が係合ピン３６の往復路である。

この係合ピン３６は、リンク３３ｂに設けられている。リンク３３ｂが連結軸３３ｃの回転軸まわりに回動すると、係合ピン３６も一緒に連結軸３３ｃの回転軸まわりに回動する。すなわち、係合ピン３６は連結軸３３ｃの回転軸まわりに回動可能に支承されている。また、係合ピン３６は、切替プレート４１に形成されたガイド穴４１ａに挿通されており、ガイド穴４１ａにガイドされて往復動する。ガイド穴４１ａが係合ピン３６が往復動する経路である。

なお、係合ピン３６は、連動装置３３であってリンク３３ｂ以外の部品に設けるようにしてもよく、係合爪３１、ハンドル３２に設けるようにしてもよい。係合部は、係合ピンでなく係合穴でもよい。

規制装置３５は、係合ピン３６と係脱自在な被係合部（すなわちラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１）を有している。規制装置３５は、車両用シート１０が拡大領域Ａ２にあるとき、係合凸部３５ａ１と係合ピン３６との係合により係合ピン３６のアンロック位置から係合ピン３６のロック位置への移動を規制可能な規制可能状態となる一方、車両用シート１０が使用領域Ａ１にあるとき、係合凸部３５ａ１と係合ピン３６とが係合しないで係合ピン３６のアンロック位置からロック位置への移動を規制できない（許可する）規制不能状態となるように構成されている。また、規制装置３５は、切替装置３４と一体的に移動するように取り付けられている。

なお、車両用シート１０が拡大領域Ａ２にある（位置する）とは、車両用シート１０の基準点が拡大領域Ａ２にあることをいい、本実施形態では、基準点をスライド連動レバー３７ａの回転軸位置としている。基準点としては、これ以外に例えば車両用シート１０の前後方向中心位置でもよい。また、基準点としては、スライド連動レバー３７ａが当接部３７ｃを乗り越えた箇所に設定されてもよい。同様に、車両用シート１０が使用領域Ａ１にあるときとは、車両用シート１０の基準点が使用領域Ａ１にあることをいう。

具体的には、例えば、規制装置３５は、ラッチ３５ａ、ポール３５ｂ、および解除レバー３５ｃを備えている。

ラッチ３５ａは、切替プレート４１の支持軸３８ａの他端側に同軸に形成した係止ピン３８ａ１（第１係止ピン）に回動可能に取り付けられている。係止ピン３８ａ１は、連結軸３３ｃと同軸的に配設されている。ラッチ３５ａは、ポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１と解除可能に掛止する係合凸部３５ａ１が形成されている。係合凸部３５ａ１は係合ピン３６の往復動軌跡に沿って（往復路だけでなく延長線上も含む）移動するようになっている。ラッチ３５ａは、一端がラッチ３５ａに係止され他端が切替プレート４１の係止部４１ｃに係止されたばね３５ｄによって時計回りに付勢されている。付勢されているラッチ３５ａは、切替プレート４１の係止部４１ｆに係止され回動が規制されている。

さらに、ラッチ３５ａは、長穴３５ａ２が形成されている。長穴３５ａ２は、スライド連動レバー３７ａに接続されて連動する係合ピン３７ｅが挿通されており、係合ピン３７ｅをガイドするものである。係合ピン３７ｅは、長穴３５ａ２の両端の何れかに当接して係合する。

ポール３５ｂは、切替プレート４１の係止ピン４１ｄ（第２係止ピン）に回動可能に取り付けられている。ポール３５ｂは、ラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１と解除可能に掛止する係合凸部３５ｂ１が形成されている。ポール３５ｂは、一端がポール３５ｂに係止され他端が切替プレート４１の係止部４１ｅに係止されたばね３５ｅによって反時計回りに付勢されている。付勢されているポール３５ｂは、切替プレート４１の係止部４１ｇに係止され回動が規制されている。さらに、ポール３５ｂには、係合ピン３５ｂ２が形成されている。

解除レバー３５ｃは、ラッチ３５ａと同様に、切替プレート４１の係止ピン３８ａ１に回動可能に取り付けられている。解除レバー３５ｃは、ポール３５ｂの係合ピン３５ｂ２と当接する当接部３５ｃ１が形成されている。解除レバー３５ｃは、一端が解除レバー３５ｃに係止され他端が切替プレート４１の係止部４１ｆに係止されたばね３５ｆによって反時計回りに付勢されている。

さらに、解除レバー３５ｃは、長穴３５ｃ２が形成されている。長穴３５ｃ２は、スライド連動レバー３７ａに接続されて連動する係合ピン３７ｅが挿通されており、係合ピン３７ｅをガイドするものである。付勢されている解除レバー３５ｃは、切替プレート４１の係止ピン４１ｈに当接して解除レバー３５ｃの反時計回りの回動が規制される。

さらに、当接部３５ｃ１は幅広に形成されている。図８に示すように、着座可能状態である車両用シート１０を拡大領域Ａ２から使用領域Ａ１に移動させたとき、スライド連動レバー３７ａの当接部３７ａ１が当接部３７ｃに当接する際に、ポール３５ｂの係合ピン３５ｂ２に当接部３５ｃ１の後側が当接する。一方、図１２に示すように、着座不能状態である車両用シート１０を拡大領域Ａ２から使用領域Ａ１に移動させたとき、スライド連動レバー３７ａの当接部３７ａ１が当接部３７ｃに当接する際に、ポール３５ｂの係合ピン３５ｂ２に当接部３５ｃ１の前側が当接する。切替プレート４１が規制不能位置にあるため、ポール３５ｂがスライド連動レバー３７ａから離れるからである。すなわち、スライド連動レバー３７ａの係合ピン３７ｅの移動量（解除レバー３５ｃの回動量）は、車両用シート１０の状態によって変わらないが、ポール３５ｂすなわち係合ピン３５ｂ２がスライド連動レバー３７ａから逃げるからである。

切替装置３４は、車両用シート１０が拡大領域Ａ２に位置した状態において、車両用シート１０のシートクッション１２が着座可能状態であるとき、規制可能状態である規制装置３５の係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合ピン３６の往復動範囲内となる係合部規制位置に位置させ、一方、シートクッション１２が着座不能状態であるとき、規制可能状態である規制装置３５の係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合ピン３６の往復動範囲外となる係合部規制不能位置に位置させるように切り替えるものである。

なお、係合部規制位置とは、係合凸部３５ａ１（被係合部）の位置を示すものであり、係合ピン３６（係合部）の往復動範囲内であって係合ピン３６がアンロック位置からロック位置への移動するのが規制される位置である。また、係合部規制不能位置とは、係合凸部３５ａ１（被係合部）の位置を示すものであり、係合ピン３６（係合部）の往復動範囲外であって係合ピン３６がアンロック位置からロック位置への移動するのが規制できない位置である。本実施形態の係合部規制不能位置は、係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合ピン３６の往復動軌跡に沿って移動させ、該往復動軌跡の延長線上に設定された位置である。

具体的には、切替装置３４は、切替プレート４１、レバー４２およびリンク４３を備えている。切替プレート４１は、左プレート１１ａまたはアッパフレーム２２ａに固定されたベースプレート３８に回動可能に取付けられている。すなわち、切替プレート４１に貫通して固定された支持軸３８ａの一端側がベースプレート３８に回動可能に支承されている。この切替プレート４１には、規制装置３５を構成するラッチ３５ａ，ポール３５ｂおよび解除レバー３５ｃが一体的に移動するように取り付けられている。

レバー４２は、シートクッション１２の回転軸１２ａの左端に一体回転可能に固定されている。リンク４３は、その一端（下端）が切替プレート４１に回動可能に取付けられ、他端（上端）がレバー４２に形成された長穴４２ａに沿ってガイドされるように取付けられている。

図５、図６に示すように、車両用シート１０のシートクッション１２が着座可能状態であるとき、シートクッション１２と一体回転するレバー４２はリンク４３を押し下げることで、切替プレート４１は切替プレート４１の規制可能位置に移動されている。このように、シートクッション１２が着座可能状態にあるとき、切替装置３４はリンク４３によって切替装置３４の規制可能位置に移動されている。

一方、車両用シート１０のシートクッション１２が着座不能状態であるとき、図９、図１０に示すように、レバー４２は時計回りに回動されてリンク４３を押し上げることで、切替プレート４１は切替プレート４１の規制不能位置に移動されている。このように、シートクッション１２が着座不能状態にあるとき、切替装置３４はリンク４３によって切替装置３４の規制不能位置に移動されている。本実施形態では、切替装置３４の規制不能位置は、車両用シート１０が拡大領域Ａ２に位置しかつシートクッション１２が着座不能状態であるとき、係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合部規制不能位置に位置させる位置である。

このように、リンク４３は、シートクッション１２と連動するリンクである。また、切替装置３４の規制可能位置とは、切替装置３４の位置を示すものであり、規制可能状態である規制装置３５の係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合部規制位置に位置させることができる位置である。すなわち、切替装置３４が規制可能位置にあるときにおいて、規制装置３５が規制可能状態となったときに（であるときに）規制装置３５の係合凸部３５ａ１（被係合部）が係合ピン３６の係合部規制位置に位置する。また、切替装置３４の規制不能位置とは、切替装置３４の位置を示すものであり、規制可能状態である規制装置３５の係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合部規制不能位置に位置させることができる位置である。すなわち、切替装置３４が規制不能位置にあるときにおいて、規制装置３５が規制可能状態となったときに（であるときに）規制装置３５の係合凸部３５ａ１（被係合部）が係合ピン３６の係合部規制不能位置に位置する。

切替作動装置３７は、車両用シート１０の拡大領域Ａ２と使用領域Ａ１との領域の変化に応じて、規制装置３５を規制可能状態または規制不能状態に切替作動させるものである。具体的には、切替作動装置３７は、スライド連動レバー３７ａ、リンク３７ｂおよび当接部３７ｃを備えている。

スライド連動レバー３７ａは、車両用シート１０側に回動可能に取り付けられ中立状態に戻るように付勢され該中立状態からの回動に応じて規制装置３５を連動させて切替作動させるレバーである。詳細には、スライド連動レバー３７ａは、ベースプレート３８の係止ピン３８ｂに回動可能に取り付けられている。スライド連動レバー３７ａの回転軸（係止ピン３８ｂ）から一端側（上端側）には、スライド連動レバー３７ａを中立状態（垂直状態）に維持するために付勢するばね３７ｄの一端が係止されている。ばね３７ｄの他端はベースプレート３８の係止部３８ｃに係止されている。スライド連動レバー３７ａの回転軸（係止ピン３８ｂ）から他端側（下端側）には（すなわち、本実施形態ではスライド連動レバー３７ａの下端部には）、当接部３７ｃに当接する当接部３７ａ１が形成されている。スライド連動レバー３７ａの回転軸（係止ピン３８ｂ）から他端側（下端側）には、リンク３７ｂの一端が接続されている。リンク３７ｂの他端には、係合ピン３７ｅが設けられている。

当接部３７ｃは、車両本体側であって拡大領域Ａ２と使用領域Ａ１の境界または境界に対応する位置に固定され中立状態のスライド連動レバー３７ａの当接部３７ａ１と当接するものである。具体的には、当接部３７ｃは、フロアＦに固定されている。当接部３７ｃは、使用領域Ａ１と拡大領域Ａ２との境界に配設されている。

このように構成されたスライドロック機構１５の作動について説明する。着座可能状態にある車両用シート１０が使用領域Ａ１にある場合について説明する。
図６に示すように、車両用シート１０のシートクッション１２が着座可能状態であるとき、切替プレート４１は切替プレート４１の規制可能位置に位置している。また、車両用シート１０が使用領域Ａ１にあるので、規制装置３５は、規制装置３５の被係合部（すなわちラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１）と係合ピン３６とが係合しないで係合ピン３６のアンロック位置（図６にて破線で示す）からロック位置（図６にて実線で示す）への移動を規制できない（許可する）規制不能状態すなわちラッチ３５ａとポール３５ｂの掛止解除状態にある。

この状況下、ハンドル３２が引き上げられると、ロック位置にあった係合爪３１はアンロック位置に移動する。よって、スライド機構１４のロックが解除される。一方、引き上げられたハンドル３２が下げられると、アンロック位置にあった係合爪３１はロック位置に移動する。よって、スライド機構１４がロックされる。

着座可能状態にある車両用シート１０を使用領域Ａ１から拡大領域Ａ２に移動させた場合について説明する。
ハンドル３２を引き上げたまま、車両用シート１０を移動させると、スライド連動レバー３７ａの当接部３７ａ１が当接部３７ｃに当接すると、中立状態（図６参照）にあったスライド連動レバー３７ａは反時計回りに回動される（図７参照）。そうすると、係合ピン３７ｅが後方向に移動され、ラッチ３５ａの長穴３５ａ２の後端（図７にて右端）に当接し、その後、ラッチ３５ａが付勢力に抗して反時計回りに回動する。このとき、ラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１がポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１を押しながら、すなわち、ポール３５ｂを時計回りに回動させながら、ラッチ３５ａは反時計回りに回動する。その後、ラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１がポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１を超え、さらに、スライド連動レバー３７ａが中立状態に戻ると、ポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１に、付勢力によって時計回りに回動されたラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１が掛止する（図７参照）。すなわち、ラッチ３５ａはポール３５ｂとの掛止により反時計回りの回動が規制され、規制装置３５は規制可能状態になる。

着座可能状態にある車両用シート１０が拡大領域Ａ２にある場合について説明する。このとき、車両用シート１０が拡大領域Ａ２にあるので、規制装置３５は、ラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１（被係合部）と係合ピン３６との係合により係合ピン３６のアンロック位置から係合ピン３６のロック位置への移動を規制可能な規制可能状態である。また、車両用シート１０が拡大領域Ａ２に位置した状態において、車両用シート１０のシートクッション１２が着座可能状態であるとき、切替装置３４は、規制可能状態である規制装置３５の係合凸部３５ａ１を係合ピン３６の往復動範囲内となる係合部規制位置（図７にて実線で示す）に位置させる（図７参照）。

したがって、引き上げられているハンドル３２が下げられても、係合ピン３６が規制装置３５の被係合部（すなわちラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１）に当接して係止される（図７にて実線で示す）。よって、係合爪３１はロック位置への移動が規制されるため、アンロック状態のままであり、スライド機構１４はアンロック状態のままである。

着座可能状態にある車両用シート１０を拡大領域Ａ２から使用領域Ａ１に移動させた場合について説明する。
ハンドル３２を引き上げたまま、車両用シート１０を移動させると、スライド連動レバー３７ａの当接部３７ａ１が当接部３７ｃに当接すると、中立状態にあったスライド連動レバー３７ａは時計回りに回動される。そうすると、係合ピン３７ｅが前方向に移動され、解除レバー３５ｃが付勢力に抗して時計回りに回動する。その後、解除レバー３５ｃの当接部３５ｃ１がポール３５ｂの係合ピン３５ｂ２と当接し、その当接した状態でさらに解除レバー３５ｃが回動すると、ポール３５ｂは時計回りに回動する。このとき、ポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１とラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１の掛止状態が徐々に解除され、その後、掛止状態が完全に解除される。そうすると、ラッチ３５ａは付勢力によって時計回りに回動して掛止状態が解除され、規制装置３５は規制不能状態となる（図８参照）。その後、スライド連動レバー３７ａが中立状態に戻ると、解除レバー３５ｃは、付勢力により反時計回りに回動されて係止ピン４１ｈに当接する。

次に、着座不能状態にある車両用シート１０が使用領域Ａ１にある場合について説明する。
図１０に示すように、車両用シート１０のシートクッション１２が着座不能状態であるとき、切替プレート４１は切替プレート４１の規制不能位置（図１０にて実線で示す）に位置している。規制不能位置は、規制可能位置（図１０にて破線で示す）より時計回り方向に所定量回動移動した位置である。よって、切替プレート４１に一体的に取付けてあるラッチ３５ａ、ポール３５ｂおよび解除レバー３５ｃも同様に移動する。

また、車両用シート１０が使用領域Ａ１にあるので、規制装置３５は、規制装置３５の被係合部（すなわちラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１）と係合ピン３６とが係合しないで係合ピン３６のアンロック位置（図１０にて破線で示す）からロック位置（図１０にて実線で示す）への移動を規制できない（許可する）規制不能状態すなわちラッチ３５ａとポール３５ｂの掛止解除状態にある。係合ピン３６は切替プレート４１と一体移動しないので、係合ピン３６のアンロック位置およびロック位置は移動しない。

この状況下、ハンドル３２が引き上げられると、ロック位置にあった係合爪３１はアンロック位置に移動する。よって、スライド機構１４のロックが解除される。一方、引き上げられたハンドル３２が下げられると、アンロック位置にあった係合爪３１はロック位置に移動する。よって、スライド機構１４がロックされる。

着座不能状態にある車両用シート１０を使用領域Ａ１から拡大領域Ａ２に移動させた場合について説明する。
ハンドル３２を引き上げたまま、車両用シート１０を移動させると、スライド連動レバー３７ａの当接部３７ａ１が当接部３７ｃに当接すると、中立状態（図１０参照）にあったスライド連動レバー３７ａは反時計回りに回動される（図１１参照）。そうすると、係合ピン３７ｅが後方向に移動され、ラッチ３５ａの長穴３５ａ２の後端（図１１にて右端）に当接し、その後、ラッチ３５ａが付勢力に抗して反時計回りに回動する。このとき、ラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１がポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１を押しながら、すなわち、ポール３５ｂを時計回りに回動させながら、ラッチ３５ａは反時計回りに回動する。その後、ラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１がポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１を超え、さらに、スライド連動レバー３７ａが中立状態に戻ると、ポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１に、付勢力によって時計回りに回動されたラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１が掛止する（図１１参照）。すなわち、規制装置３５は規制可能状態になる。

着座不能状態にある車両用シート１０が拡大領域Ａ２にある場合について説明する。このとき、車両用シート１０が拡大領域Ａ２にあるので、規制装置３５は、ラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１（被係合部）と係合ピン３６との係合により係合ピン３６のアンロック位置から係合ピン３６のロック位置への移動を規制可能な規制可能状態である。

しかし、掛止状態にあるポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１は、切替プレート４１が規制不能位置に移動するのに伴って、係合ピン３６の往復動軌跡の延長線上に設定されている係合部規制不能位置（図１１にて実線で示す）に位置している。よって、係合ピン３６がアンロック位置からロック位置に移動する途中に、掛止状態のラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１（被係合部）が配設されないので、係合爪３１はロック位置への移動が規制されない（許可される）ため、スライド機構１４はロックされる。すなわち、引き上げられているハンドル３２が下げられると、スライド機構１４はロックされる。

したがって、ハンドル３２が引き上げられると、ロック位置にあった係合爪３１はアンロック位置に移動する。よって、スライド機構１４のロックが解除される。一方、引き上げられたハンドル３２が下げられると、アンロック位置にあった係合爪３１はロック位置に移動する。よって、スライド機構１４がロックされる。

着座不能状態にある車両用シート１０を拡大領域Ａ２から使用領域Ａ１に移動させた場合について説明する。
ハンドル３２を引き上げたまま、車両用シート１０を移動させると、スライド連動レバー３７ａの当接部３７ａ１が当接部３７ｃに当接すると、中立状態にあったスライド連動レバー３７ａは時計回りに回動される。そうすると、係合ピン３７ｅが前方向に移動され、解除レバー３５ｃが付勢力に抗して時計回りに回動する。その後、解除レバー３５ｃの当接部３５ｃ１がポール３５ｂの係合ピン３５ｂ２と当接し、その当接した状態でさらに解除レバー３５ｃが回動すると、ポール３５ｂは時計回りに回動する。このとき、ポール３５ｂの係合凸部３５ｂ１とラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１の掛止状態が徐々に解除され、その後、掛止状態が完全に解除される。そうすると、ラッチ３５ａは付勢力によって時計回りに回動して掛止状態が解除される（図１０参照）。

なお、本実施形態において、規制装置３５の規制可能状態とは、車両用シート１０が拡大領域Ａ２にあるとき、切替装置３４の位置によっては（シートクッション１２の状態によっては）、規制装置３５の係合凸部３５ａ１が係合ピン３６と係合することで係合ピン３６の移動を規制可能な状態であり、具体的にはラッチ３５ａとポール３５ｂの掛止状態をいう。シートクッション１２が着座可能状態のときには、係合凸部３５ａ１と係合ピン３６とが係合する一方、シートクッション１２が着座不能状態のときには、係合凸部３５ａ１と係合ピン３６とが係合しない。

また、規制装置３５の規制不能状態とは、車両用シート１０が使用領域Ａ１にあるとき、切替装置３４の位置に関係なく（シートクッション１２の状態に関係なく）、規制装置３５の係合凸部３５ａ１が係合ピン３６と係合しないで係合ピン３６の移動を規制できない状態であり、具体的にはラッチ３５ａとポール３５ｂの掛止解除状態をいう。

上述した説明から明らかなように、車両用シート１０が使用領域Ａ１にあるとき、規制装置３５は、ハンドル３２および連動装置３３の何れかに設けられ係合爪３１のロック位置に対応するロック位置と係合爪３１のアンロック位置に対応するアンロック位置との間を往復動する係合ピン３６と該係合ピン３６と係脱自在なラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１（被係合部）とが係合しないで該係合ピン３６のアンロック位置からロック位置への移動を規制できない（許可する）規制不能状態となる。よって、ハンドル３２の操作に応じて連動装置３３を介して作動される係合爪３１は、そのアンロック位置からロック位置への移動が規制できない（許容される）ため、係合爪３１によってスライド機構１４をロックまたはアンロックすることができる。

一方、車両用シート１０が拡大領域Ａ２に位置した状態において、車両用シート１０のシートクッション１２が着座可能状態であるとき、切替装置３４は、規制可能状態である規制装置３５のラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合ピン３６の往復動範囲内となる係合部規制位置に位置させる。すなわち、係合凸部３５ａ１（被係合部）と係合ピン３６との係合により該係合ピン３６のアンロック位置からロック位置への移動が規制される。よって、係合爪３１がアンロック位置からロック位置に移動するのが規制されるため、係合爪３１はスライド機構１４をロックすることができない。

また、車両用シート１０が拡大領域Ａ２に位置した状態において、車両用シート１０のシートクッション１２が着座不能状態であるとき、切替装置３４は、規制可能状態である規制装置３５の係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合ピン３６の往復動範囲外となる係合部規制不能位置に位置させる。すなわち、係合凸部３５ａ１（被係合部）と係合ピン３６とが係合しないで該係合ピン３６のアンロック位置からロック位置への移動が規制されない（許可される）。よって、ハンドル３２の操作に応じて作動される係合爪３１によってスライド機構１４をロックまたはアンロックすることができる。

したがって、簡単な構成かつ低コスト化を図りながら、シートの使用領域／拡大領域、および着座可能状態／着座不能状態に応じた適切なロック・アンロック状態を形成することができる。

また、規制装置３５は切替装置３４と一体的に移動するように取り付けられている。これにより、切替装置３４を移動させるだけで規制装置３５を直接的かつ確実に移動させることができる。

また、切替装置３４は、車両用シート１０が拡大領域Ａ２に位置しかつシートクッション１２が着座不能状態であるとき、ラッチ３５ａの係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合ピン３６の往復動軌跡に沿って移動させ、該往復動軌跡の延長線上に設定された係合部規制不能位置に係合凸部３５ａ１（被係合部）を位置させる。これにより、係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合ピン３６の往復動軌跡の延長線上に設定された係合部規制不能位置に退避させる比較的簡単な構成が可能となり、スライドロック機構１５を小型化することができる。

また、係合ピン３６は、係合爪３１、ハンドル３２および連動装置３３の何れかに対して回動可能に支承され、規制装置３５は、係合ピン３６の回転軸まわりに回動可能に支承され被係合部を備えたラッチ３５ａ、該ラッチ３５ａと異なる回転軸まわりに回動可能に支承され該ラッチ３５ａを解除可能に掛止するポール３５ｂ、および回転軸まわりに回動可能に支承されラッチ３５ａとポール３５ｂの掛止状態を解除する解除レバー３５ｃとを具備し、ラッチ３５ａおよび解除レバー３５ｃを切替装置３４と一体的に移動する第１係止ピン３８ａ１に支承させ、ポール３５ｂを切替装置３４と一体的に移動する第２係止ピン４１ｇに支承させている。すなわち、ラッチ３５ａ、ポール３５ｂおよび解除レバー３５ｃがすべて切替装置３４に取り付けられた状態となるため、シートクッション１２の着座可能状態または着座不能状態のいずれにおいても、ラッチ３５ａ、ポール３５ｂ、解除レバー３５ｃの回動軸の相対的な位置関係が変化しない。よって、規制装置３５を簡単かつ小型に構成でき、その規制装置３５を確実に切替装置３４に一体的に取り付けることができるとともに、高い動作信頼性を得ることができる。

また、車両用シート１０の拡大領域Ａ２と使用領域Ａ１との領域の変化に応じて、規制装置３５を規制可能状態または規制不能状態に切替作動させる切替作動装置３７をさらに備えている。これにより、車両用シート１０が位置する範囲に応じて規制装置３５を規制可能状態または規制不能状態のいずれかに適切に切り替えることができる。

また、切替作動装置３７は、車両用シート１０に回動可能に取り付けられ中立状態に戻るように付勢され該中立状態からの回動に応じて規制装置３５を連動させて切替作動させるスライド連動レバー３７ａと、車両本体側であって拡大領域Ａ２と使用領域Ａ１の境界または境界に対応する位置に固定され中立状態のスライド連動レバー３７ａの当接部３７ａ１と当接する当接部３７ｃと、を備えている。これにより、車両用シート１０の位置を簡単な構成でかつ正確に判定することができる。

また、切替装置３４は、シートクッション１２と連動するリンク４３を備え、シートクッション１２が着座可能状態にあるとき、切替装置３４はリンク４３によって、規制可能状態である規制装置３５の係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合部規制位置に位置させることができる当該切替装置３４の規制可能位置に切り替えられ、シートクッション１２が着座不能状態にあるとき、切替装置３４はリンク４３によって、規制可能状態である規制装置３５の係合凸部３５ａ１（被係合部）を係合部規制不能位置に位置させることができる当該切替装置３４の規制不能位置に切り替えられる。これにより、車両用シート１０のシートクッション１２の状態に応じて切替装置３４を規制可能位置または規制不能位置のいずれかに簡単な構成で適切に切り替えることができる。

また、上述した本実施形態による作用・効果を有するスライドロック機構１５を備えた車両用シートを提供することができる。

なお、上述した実施形態においては、係合部を係合ピン３６で構成するようにしたが、係合穴で構成するようにしてもよい。この場合、例えば、係合穴は連結装置３３に形成された長穴で構成するようにすればよい。また、規制装置３５（例えばラッチ３５ａ）に切替プレートのガイド穴４１ａに挿通する係合凸部を設ければよい。

また、上述した実施形態においては、規制装置３５は、ラッチ３５ａ、ポール３５ｂおよび解除レバー３５ｃから構成するようにしたが、これに限られず、係合ピン３６（係合部）と係脱自在な被係合部を有し、車両用シート１０が拡大領域Ａ２にあるとき、被係合部と係合ピン３６との係合により該係合ピン３６のアンロック位置から該係合ピン３６のロック位置への移動を規制可能な規制可能状態となる一方、車両用シート１０が使用領域Ａ１にあるとき、被係合部と係合ピン３６とが係合しないで該係合ピン３６のアンロック位置からロック位置への移動を規制できない規制不能状態となるように構成される他の構成のものでもよい。例えば、規制装置は、係合部の往復路に対して交差する方向に進退する被係合部を備えるように構成されてもよい。

具体的には、図１３に示すように、上述した規制装置３５に代えて規制装置１３５を、切替装置３４に代えて切替装置１３４を備えるようにすればよい。係合ピン３６はロック位置（図１３にて破線で示す）とアンロック位置（図１３にて実線で示す）を往復動する。

規制装置１３５は、規制装置３５と同様に、係合ピン３６（係合部）と係脱自在な被係合部１３５ａを有し、車両用シート１０が拡大領域Ａ２にあるとき、被係合部１３５ａと係合ピン３６との係合により該係合ピン３６のアンロック位置から該係合ピン３６のロック位置への移動を規制可能な規制可能状態（図１３（ａ），（ｃ））となる一方、車両用シート１０が使用領域Ａ１にあるとき、被係合部１３５ａと係合ピン３６とが係合しないで該係合ピン３６のアンロック位置からロック位置への移動を規制できない規制不能状態（図１３（ｂ），（ｄ））となるように構成される規制装置である。

規制装置１３５は、切替装置１３４の上に設けられ図面上下方向に進退可能な構成となっている。規制装置１３５の上端部に係合ピン３６と係合可能な被係合部１３５ａが設けられている。規制装置１３５は伸張した状態（図１３（ａ）、（ｃ））で位置決め固定され、収縮した状態（図１３（ｂ）、（ｄ））で位置決め固定されるようになっている。伸張状態では、被係合部１３５ａは係合ピン３６に係合可能であり、上述した規制可能状態である。収縮状態では、被係合部１３５ａは係合ピン３６に係合不能であり、上述した規制不能状態である。

切替装置１３４は係合ピン３６の往復動軌跡にほぼ平行に往復動するように構成されている。切替装置１３４は、車両用シート１０が拡大領域Ａ２に位置した状態において、シートクッション１２が着座可能状態にあるとき、規制可能状態である規制装置１３５の被係合部１３５ａを上述と同様な係合部規制位置（図１３（ａ））に位置させることができる当該切替装置１３４の規制可能位置（図１３（ａ））に切り替えられ、シートクッション１２が着座不能状態にあるとき、規制可能状態である規制装置１３５の被係合部１３５ａを係合部規制不能位置（図１３（ｃ））に位置させることができる当該切替装置１３４の規制不能位置（図１３（ｃ））に切り替えられる。

なお、切替装置１３４は、車両用シート１０が使用領域Ａ１に位置した状態において、シートクッション１２が着座可能状態にあるとき、車両用シート１０が拡大領域Ａ２に位置した状態と同様の位置（図１３（ｂ））に切り替えられ、シートクッション１２が着座不能状態にあるとき、車両用シート１０が拡大領域Ａ２に位置した状態と同様の位置（図１３（ｄ））に切り替えられる。

また、規制装置の係合部規制不能位置は、係合部の往復動軌跡の延長線上でなく、往復動軌跡の側部であってもよい。

また、上述した切替装置は、係合部の往復路に沿って移動するように構成したが、これ以外でも、係合部の往復路と垂直な方向に沿って移動するように構成してもよい。

１０…車両用シート、１１…シートベース、１１ａ，１１ｂ…左右プレート、１１ｃ，１１ｄ…前後フレーム、１２…シートクッション、１３…シートバック、１４…スライド機構、１５…スライドロック機構、２１ａ，２１ｂ…ロアレール、２２ａ，２２ｂ…アッパレール、２１ｃ，２２ｃ…係合穴、３１…係合爪、３１ａ…支持軸、３１ｂ…爪片、３１ｃ…押圧部、３２…ハンドル、３３…連動装置、３３ａ，３３ｂ…リンク、３３ｃ…連結軸、３３ｄ…レバー、３４，１３４…切替装置、３５，１３５…規制装置、３５ａ…ラッチ、３５ａ１…係合凸部（被係合部）、３５ｂ…ポール、３５ｂ１…係合凸部、３５ｃ…解除レバー、３６…係合ピン（係合部）、３７…切替作動装置、３７ａ…スライド連動レバー、３７ｂ…リンク、３７ｃ…当接部、３８…ベースプレート、３８ａ…支持軸、３８ａ１…係止ピン（第１係止ピン）、４１…切替プレート、４１ａ…ガイド穴、４１ｄ…係止ピン（第２係止ピン）、４２…レバー、４３…リンク、Ｆ…フロア。

Claims (8)

1. 車両用シートのスライド機構を解除可能にロックする係合爪と、
   前記係合爪を、前記スライド機構をロックするロック位置と前記ロックを解除するアンロック位置に切り替え操作するためのハンドルと、
   前記ハンドルと前記係合爪との間に介装され前記ハンドルと前記係合爪を連動する連動装置と、
   前記係合爪、前記ハンドルおよび前記連動装置の何れかに設けられ前記係合爪のロック位置に対応するロック位置と前記係合爪のアンロック位置に対応するアンロック位置との間を往復動する係合部と、
   該係合部と係脱自在な被係合部を有し、前記車両用シートが拡大領域にあるとき、前記被係合部と前記係合部との係合により該係合部のアンロック位置から該係合部のロック位置への移動を規制可能な規制可能状態となる一方、前記車両用シートが使用領域にあるとき、前記被係合部と前記係合部とが係合しないで該係合部の前記アンロック位置から前記ロック位置への移動を規制できない規制不能状態となるように構成された規制装置と、
   前記車両用シートが前記拡大領域に位置した状態において、前記車両用シートの着座部が着座可能状態であるとき、前記規制可能状態である規制装置の前記被係合部を前記係合部の往復動範囲内となる係合部規制位置に位置させ、前記着座部が着座不能状態であるとき、前記規制可能状態である規制装置の前記被係合部を前記係合部の往復動範囲外となる係合部規制不能位置に位置させるように切り替える切替装置と、
   を備えたことを特徴とするスライドロック機構。
2. 請求項１において、前記規制装置は前記切替装置と一体的に移動するように取り付けられていることを特徴とするスライドロック機構。
3. 請求項１または請求項２において、前記切替装置は、前記車両用シートが前記拡大領域に位置しかつ前記着座部が着座不能状態であるとき、前記被係合部を前記係合部の往復動軌跡に沿って移動させ、該往復動軌跡の延長線上に設定された前記係合部規制不能位置に前記被係合部を位置させるように構成されていることを特徴とするスライドロック機構。
4. 請求項３において、
   前記係合部は、前記係合爪、前記ハンドルおよび前記連動装置の何れかに対して回動可能に支承され、
   前記規制装置は、前記係合部の回転軸まわりに回動可能に支承され前記被係合部を備えたラッチ、該ラッチと異なる回転軸まわりに回動可能に支承され該ラッチを解除可能に掛止するポール、および前記回転軸まわりに回動可能に支承され前記ラッチと前記ポールの掛止状態を解除する解除レバーとを具備し、
   前記ラッチおよび前記解除レバーを前記切替装置と一体的に移動する第１係止ピンに支承させ、前記ポールを前記切替装置と一体的に移動する第２係止ピンに支承させたことを特徴とするスライドロック機構。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか一項において、前記車両用シートの前記拡大領域と前記使用領域との領域の変化に応じて、前記規制装置を前記規制可能状態または前記規制不能状態に切替作動させる切替作動装置をさらに備えたことを特徴とするスライドロック機構。
6. 請求項５において、
   前記切替作動装置は、前記車両用シートに回動可能に取り付けられ中立状態に戻るように付勢され該中立状態からの回動に応じて前記規制装置を連動させて前記切替作動させるレバーと、車両本体側であって前記拡大領域と前記使用領域の境界または前記境界に対応する位置に固定され前記中立状態の前記レバーの当接部と当接する当接部と、を備えたことを特徴とするスライドロック機構。
7. 請求項１乃至請求項６の何れか一項において、前記切替装置は、前記着座部と連動するリンクを備え、
   前記着座部が前記着座可能状態にあるとき、前記切替装置は前記リンクによって、前記規制可能状態である規制装置の前記被係合部を前記係合部規制位置に位置させることができる当該切替装置の規制可能位置に切り替えられ、
   前記着座部が前記着座不能状態にあるとき、前記切替装置は前記リンクによって、前記規制可能状態である規制装置の前記被係合部を前記係合部規制不能位置に位置させることができる当該切替装置の規制不能位置に切り替えられることを特徴とするスライドロック機構。
8. 請求項１乃至請求項７の何れか一項に記載のスライドロック機構を備えたことを特徴とする車両用シート。

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