JP5503493B2

JP5503493B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5503493B2
Application number: JP2010236238A
Authority: JP
Inventors: 啓文不破; 成治和久; 哲明望月
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-10-21
Filing date: 2010-10-21
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2030-10-21
Also published as: JP2012086718A

Description

本発明は、自動車等の車両に適用される車両用シートに関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat applied to a vehicle such as an automobile.

従来、車両が追突されると、乗員の頭部（頸部）が車両に対して後方に振れてしまい、乗員の頭部に過大な負荷が生じることがあった。そのため、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させる手段を備えた車両用シートが多数開発されている。 Conventionally, when a vehicle collides, an occupant's head (neck) swings backward with respect to the vehicle, and an excessive load may occur on the occupant's head. For this reason, many vehicle seats having means for reducing the impact applied to the head during a rear-end collision have been developed.

例えば、特許文献１には、シートバックの内部に配置されたシートバックフレームに前後方向に揺動可能に支持されると共に、ヘッドレストを支持する支持部材に連結されたアーム部材と、アーム部材の後方に離間して配置されると共に、下部がシートバックフレームに前後方向に回転可能に取り付けられたバックボードと、を備えた車両用シートが開示されている。 For example, in Patent Document 1, an arm member that is supported by a seat back frame disposed inside a seat back so as to be swingable in the front-rear direction and connected to a support member that supports a headrest, and a rear side of the arm member And a backboard having a lower portion attached to a seat back frame so as to be rotatable in the front-rear direction.

そして、車両が追突され、追突された衝撃で乗員が車両用シートに対して相対的に後方に移動すると、後方に向かう荷重がアーム部材に加わり、アーム部材が上部を揺動中心として後方に向かって揺動し、アーム部材によって支持部材が前方に押圧されることにより、ヘッドレストが前進して、乗員の頭部を支持している。これにより、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させている。なお、特許文献１に記載の車両用シートでは、アーム部材が後方に向かって揺動すると、後方に向かう荷重がバックボードの上部に加わり、アーム部材によってバックボードが後方に押圧されることにより、バックボードが下部を回転中心として後方に向かって回転するように構成されている。 Then, when the vehicle is rear-projected and the occupant moves rearward relative to the vehicle seat due to the impact, the rearward load is applied to the arm member, and the arm member moves rearward with the upper part as the swing center. When the support member is pressed forward by the arm member, the headrest moves forward and supports the head of the occupant. Thereby, the impact applied to the head at the time of rear-end collision is reduced. In the vehicle seat described in Patent Document 1, when the arm member swings backward, a load toward the rear is applied to the upper portion of the backboard, and the backboard is pressed backward by the arm member. The backboard is configured to rotate backward with the lower part as the center of rotation.

特開２００６−２９８２４４号公報JP 2006-298244 A

ところが、前記特許文献１に記載の技術では、シートバックフレームや支持部材等にアーム部材が組み付けられた状態で、アーム部材とバックボードとに弾性部材を掛け渡して、両者を連結するため、組み付け性が悪かった。
また、前記特許文献１に記載の技術では、アーム部材が後方に向かって揺動すると、アーム部材がバックボードに突き当たってしまい、バックボードに局所的に荷重が加わるため、バックボードが破損する虞があった。 However, in the technique described in Patent Document 1, in the state where the arm member is assembled to the seat back frame, the support member, etc., the elastic member is spanned between the arm member and the back board, and the both are connected. The nature was bad.
Further, in the technique described in Patent Document 1, when the arm member swings backward, the arm member hits the backboard, and a load is locally applied to the backboard, so that the backboard may be damaged. was there.

本発明は、このような観点から創案されたものであり、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させつつ、組み付け性が向上すると共に、バックボードに荷重が均等に加わり易い車両用シートを提供することを課題とする。 The present invention was devised from such a viewpoint, and provides a vehicle seat in which assemblability is improved and a load is easily applied evenly to the backboard while reducing the impact applied to the head during a rear-end collision. This is the issue.

前記課題を解決するため本発明は、車両の前後方向に開口したシートバックフレームを内部に有するシートバックと、前記シートバックの上部に設けられるヘッドレストと、前記シートバックフレームの後面に取り付けられて、前記シートバックフレームの開口に対向する位置に開口部を有する外枠部材と、前記外枠部材の開口部を閉塞するバックボードと、を備え、前記バックボードは、当該バックボードを前方に向かって付勢する弾性部材を介して、前記外枠部材に連結され、前記外枠部材の下部には、車幅方向に互いに離間する複数の係止孔が設けられ、前記バックボードの下部には、当該バックボードの前面から前方に向かって突出し、前記係止孔に挿通されて係止される複数の係止部材が設けられ、前記係止孔の内面と前記係止部材の上面との間には、クリアランスが形成され、前記バックボードは、下部を回転中心として前後方向に回転可能であることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention is a seat back having a seat back frame that opens in the front-rear direction of the vehicle, a headrest provided at an upper portion of the seat back, and attached to a rear surface of the seat back frame. An outer frame member having an opening at a position facing the opening of the seat back frame; and a backboard for closing the opening of the outer frame member, the backboard facing the backboard forward A plurality of locking holes that are separated from each other in the vehicle width direction are provided at a lower portion of the outer frame member via an elastic member that urges, and a lower portion of the backboard includes: A plurality of locking members projecting forward from the front surface of the backboard and inserted into the locking holes to be locked are provided, and an inner surface of the locking hole and the locking portion Between the upper surface of the clearance is formed, the back board is characterized in that it is rotatable in the longitudinal direction as the center of rotation of the lower.

本発明によれば、バックボードが、弾性部材を介して、シートバックフレームに取り付けられた外枠部材に連結されていることにより、車両が追突され、追突された衝撃で乗員が車両用シートに対して相対的に後方に移動すると、後方に向かう荷重がバックボードに加わり、乗員によってバックボードが押圧されることにより、バックボードが弾性部材の付勢力に抗しつつシートバック、ヘッドレスト及び外枠部材に対して相対的に後方に移動するため、乗員の後方移動が阻害されず、ヘッドレストで乗員の頭部を支持できる。したがって、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させることができる。
また、外枠部材とバックボードとに弾性部材を掛け渡し、両者を連結させてから、これらの部材をシートバックフレームに取り付けることができるため、従来の車両用シートに比べて、組み付け性が向上する。
更に、シートバックフレームが、車両の前後方向に開口していると共に、外枠部材が、シートバックフレームの開口に対向する位置に開口部を有しており、バックボードが、外枠部材の開口部を閉塞するように外枠部材に連結されていることにより、乗員が車両用シートに対して相対的に後方に移動したときに、乗員によりバックボードを押圧できるため、後方に向かう荷重が、バックボードに均等に加わり易くなる。 According to the present invention, the backboard is connected to the outer frame member attached to the seat back frame via the elastic member, so that the vehicle is rearranged, and the occupant is applied to the vehicle seat by the impact of the rearward collision. On the other hand, when the vehicle moves relatively rearward, a load toward the rear is applied to the backboard, and the backboard is pressed by the occupant so that the backboard resists the urging force of the elastic member, and the seat back, the headrest, and the outer frame Since it moves rearward relative to the member, the rearward movement of the occupant is not hindered, and the head of the occupant can be supported by the headrest. Therefore, the impact applied to the head during the rear-end collision can be reduced.
In addition, it is possible to attach elastic members between the outer frame member and the backboard and connect them together before attaching them to the seat back frame. To do.
Further, the seat back frame opens in the front-rear direction of the vehicle, and the outer frame member has an opening at a position facing the opening of the seat back frame, and the back board opens the outer frame member. By being connected to the outer frame member so as to close the part, when the occupant moves rearward relative to the vehicle seat, the occupant can press the backboard, so the load toward the rear is It becomes easy to join the backboard evenly.

また、前記バックボードの上部は、前記弾性部材を介して、前記外枠部材に連結されるように構成するのが好ましい。 Further, an upper portion of the backboard, the via an elastic member, preferably by Uni configured Ru is connected to the outer frame member.

かかる構成によれば、バックボードの上部側の後方移動量（回転範囲）が、バックボードの下部側の後方移動量（回転範囲）よりも大きくなるため、乗員の頭部側の後方移動量が大きくなり、乗員の頭部をヘッドレストに確実に支持させることができる。 According to such a configuration, the rearward movement amount (rotation range) on the upper side of the backboard is larger than the rearward movement amount (rotation range) on the lower side of the backboard. It becomes larger and the head of the passenger can be reliably supported by the headrest.

また、前記外枠部材及び前記バックボードは、板状を呈しており、前記バックボードは、当該バックボードの前面から前方に向かって突出するガイドリブを有し、前記ガイドリブは、前記外枠部材の開口部の車幅方向の内縁部に近接しているように構成するのが好ましい。 Further, the outer frame member and the backboard have a plate shape, the backboard has a guide rib protruding forward from the front surface of the backboard, and the guide rib is formed by the outer frame member. It is preferable to configure so that the opening is close to the inner edge in the vehicle width direction.

かかる構成によれば、ガイドリブが、バックボードの外枠部材に対する車幅方向のズレを抑制する部材として機能するため、バックボードに荷重が加わった状態が解除されたときに、バックボードを元の位置（荷重が加わる前の位置）にきちんと戻すことができる。 According to such a configuration, the guide rib functions as a member that suppresses the displacement in the vehicle width direction with respect to the outer frame member of the backboard. Therefore, when the state where the load is applied to the backboard is released, the backboard is It can be properly returned to the position (position before the load is applied).

また、前記ガイドリブは、上方から下方に向かうにつれて漸減しており、前記バックボードの下部に配置されているように構成するのが好ましい。 Further, it is preferable that the guide rib is gradually reduced from the upper side to the lower side and is arranged at the lower part of the backboard.

かかる構成によれば、バックボードの下部側の後方移動量は、バックボードの上部側の後方移動量よりも小さいため、バックボードの上部にガイドリブを配置する場合に比べて、ガイドリブの突出量を小さくできる。したがって、乗員が車両用シートに着座したときに、乗員に異物感を感じさせず、着座フィーリングを向上させることができる。 According to such a configuration, since the rearward movement amount on the lower side of the backboard is smaller than the rearward movement amount on the upper side of the backboard, the protrusion amount of the guide rib is smaller than that in the case where the guide rib is disposed on the upper part of the backboard. Can be small. Therefore, when the occupant sits on the vehicle seat, the occupant does not feel a foreign object, and the seating feeling can be improved.

本発明によれば、追突時に頭部に加わる衝撃を軽減させつつ、組み付け性が向上すると共に、バックボードに荷重が均等に加わり易い車両用シートを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while reducing the impact added to a head at the time of a rear-end collision, while assembling property improves, the vehicle seat which a load is easy to apply equally to a backboard can be provided.

本発明の実施形態に係る車両用シートを斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle seat which concerns on embodiment of this invention from diagonally back. シートバックフレーム、外枠部材及びバックボードを示す正面図である。It is a front view which shows a seat back frame, an outer frame member, and a back board. 図２の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of FIG. 2. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 外枠部材、バックボード及び弾性部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an outer frame member, a back board, and an elastic member. 弾性部材を示す図５の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 5 which shows an elastic member. ガイドリブ及び係止部材を示す図５の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 5 which shows a guide rib and a locking member. 図５のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line B-B in FIG. 5. 図５のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. バックボードの追突前の状態を示す図であり、（ａ）は、概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。It is a figure which shows the state before the rear-end collision of a backboard, (a) is a schematic side view, (b) is the elements on larger scale of (a). バックボードの追突後の状態を示す図であり、（ａ）は、概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。It is a figure which shows the state after the rear-end collision of a backboard, (a) is a schematic side view, (b) is the elements on larger scale of (a). 参考例に係る車両用シートの外枠部材、バックボード及び弾性部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outer frame member, backboard, and elastic member of the vehicle seat which concern on a reference example.

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
本実施形態では、本発明の車両用シートを、自動車のフロントシートに適用する場合について説明する。
なお、本実施形態では、「前後」、「上下」、「左右」は、車両用シートに着座した乗員から見た方向を基準にする。また、「車幅方向」とは「左右方向」と同義である。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant descriptions are omitted.
This embodiment demonstrates the case where the vehicle seat of this invention is applied to the front seat of a motor vehicle.
In this embodiment, “front and rear”, “up and down”, and “left and right” are based on the direction viewed from the occupant seated on the vehicle seat. Further, “vehicle width direction” is synonymous with “left-right direction”.

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳを斜め後方から見た斜視図である。
図１に示すように、本実施形態に係る車両用シートＳは、シートクッション１と、シートクッション１の後部から立ち上がるシートバック２と、シートバック２の上部に着脱可能に取り付けられるヘッドレスト３と、シートバック２のシートバックフレーム２２の後面に取り付けられる外枠部材４と、外枠部材４の外枠開口部４２を閉塞するバックボード５と、外枠部材４とバックボード５とを連結する弾性部材６（図５参照）と、を備えて構成されている。 FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat S according to an embodiment of the present invention as viewed obliquely from the rear.
As shown in FIG. 1, a vehicle seat S according to this embodiment includes a seat cushion 1, a seat back 2 that rises from the rear portion of the seat cushion 1, and a headrest 3 that is detachably attached to the upper portion of the seat back 2; The outer frame member 4 attached to the rear surface of the seat back frame 22 of the seat back 2, the backboard 5 that closes the outer frame opening 42 of the outer frame member 4, and the elasticity that connects the outer frame member 4 and the backboard 5. And a member 6 (see FIG. 5).

シートクッション１は、主として乗員の臀部を支持する部材であり、図示しないフレーム、クッション材及びこれらの部材を外側から被覆する表皮材から主に構成される。 The seat cushion 1 is a member that mainly supports the occupant's buttocks, and is mainly composed of a frame, a cushion material, and a skin material that covers these members from the outside.

図２は、シートバックフレーム２２、外枠部材４及びバックボード５を示す正面図であり、図３は、図２の左側面図である。
なお、図２及び図３においては、説明の便宜上、シートバック２のクッション材及び表皮材等を省略して描いている。
シートバック２は、主として乗員の背部及び腰部を支持する部材である。シートバック２は、図１及び図２に示すように、シートバック本体２１と、シートバック本体２１を支持するシートバックフレーム２２と、を主に備えている。 2 is a front view showing the seat back frame 22, the outer frame member 4, and the back board 5, and FIG. 3 is a left side view of FIG.
2 and 3, the cushioning material and the skin material of the seat back 2 are omitted for convenience of explanation.
The seat back 2 is a member that mainly supports the back and waist of the occupant. As shown in FIGS. 1 and 2, the seat back 2 mainly includes a seat back main body 21 and a seat back frame 22 that supports the seat back main body 21.

シートバック本体２１は、シートバックフレーム２２を被覆するクッション材（図示省略）と、クッション材の表面を被覆する表皮材２１ａ（図１参照）と、を有している。 The seat back main body 21 includes a cushion material (not shown) that covers the seat back frame 22 and a skin material 21a (see FIG. 1) that covers the surface of the cushion material.

シートバックフレーム２２は、シートバック本体２１の内部に配置され、シートバック本体２１を支持する金属製の骨組部材である。シートバックフレーム２２は、図２及び図３に示すように、門型状のパイプフレーム２２ａと、左右に離間し、上端部がパイプフレーム２２ａの下端部に固定される板状の支持プレート２２ｂ，２２ｂと、を有している。また、シートバックフレーム２２は、図２に示すように、前後方向に開口するフレーム開口部２２ｅを有している。 The seat back frame 22 is a metal frame member that is disposed inside the seat back body 21 and supports the seat back body 21. As shown in FIGS. 2 and 3, the seatback frame 22 is separated from the gate-shaped pipe frame 22a and left and right, and a plate-shaped support plate 22b whose upper end is fixed to the lower end of the pipe frame 22a. 22b. Further, as shown in FIG. 2, the seat back frame 22 has a frame opening 22e that opens in the front-rear direction.

パイプフレーム２２ａは、中空筒状のパイプ部材の両端を下方に折り曲げて形成されており、左右方向に延在する上部パイプフレーム２２ｃと、上部パイプフレーム２２ｃの両端から下方に向かって延出する一対の側部パイプフレーム２２ｄ，２２ｄと、から構成されている。上部パイプフレーム２２ｃのうちヘッドレスト３のステー３１が当接する部位には、潰し加工が施されている。 The pipe frame 22a is formed by bending the both ends of a hollow cylindrical pipe member downward, and an upper pipe frame 22c extending in the left-right direction and a pair extending downward from both ends of the upper pipe frame 22c. Side pipe frames 22d and 22d. A crushing process is applied to a portion of the upper pipe frame 22c where the stay 31 of the headrest 3 abuts.

支持プレート２２ｂは、図２及び図３に示すように、リクライニング軸部材２３に対してパイプフレーム２２ａを支持する部材である。支持プレート２２ｂの上端部は、側部パイプフレーム２２ｄの下端部に溶接で固定されている。 As illustrated in FIGS. 2 and 3, the support plate 22 b is a member that supports the pipe frame 22 a with respect to the reclining shaft member 23. The upper end portion of the support plate 22b is fixed to the lower end portion of the side pipe frame 22d by welding.

シートバックフレーム２２には、図２に示すように、当該シートバックフレーム２２と外枠部材４とを連結する上部連結部材２４，２４及び側部連結部材２５，２５が取り付けられている。
上部連結部材２４は、細長い中空筒状の金属製の部材を適所で折り曲げて形成されている。上部連結部材２４は、フレーム開口部２２ｅの内側に配置されると共に、上部パイプフレーム２２ｃと側部パイプフレーム２２ｄとの間に跨って配置されている。上部連結部材２４の一端部は、上部パイプフレーム２２ｃに溶接で固定され、他端部は、側部パイプフレーム２２ｄに溶接で固定されている。
側部連結部材２５は、細長い中空筒状の金属製の部材を適所で折り曲げて形成されている。側部連結部材２５は、フレーム開口部２２ｅの内側に配置されている。側部連結部材２５の両端部は、支持プレート２２ｂに溶接で固定されている。 As shown in FIG. 2, upper connecting members 24 and 24 and side connecting members 25 and 25 that connect the seat back frame 22 and the outer frame member 4 are attached to the seat back frame 22.
The upper connecting member 24 is formed by bending an elongated hollow cylindrical metal member in place. The upper connecting member 24 is disposed inside the frame opening 22e, and is disposed between the upper pipe frame 22c and the side pipe frame 22d. One end of the upper connecting member 24 is fixed to the upper pipe frame 22c by welding, and the other end is fixed to the side pipe frame 22d by welding.
The side connecting member 25 is formed by bending an elongated hollow cylindrical metal member at an appropriate position. The side connection member 25 is disposed inside the frame opening 22e. Both end portions of the side connecting member 25 are fixed to the support plate 22b by welding.

また、側部パイプフレーム２２ｄ，２２ｄの間及び支持プレート２２ｂ，２２ｂの間には、取付金具２６，２６を介して、上下に離間して一対のワイヤバネ２７，２７が掛け渡されている。一対のワイヤバネ２７，２７は、乗員の姿勢を安定させるサポートプレート２８をシートバックフレーム２２に対して保持する役割を果たしている。サポートプレート２８は、バックボード５の前方に配置されている。 A pair of wire springs 27, 27 are stretched between the side pipe frames 22 d, 22 d and between the support plates 22 b, 22 b via mounting brackets 26, 26 so as to be spaced apart from each other. The pair of wire springs 27, 27 serve to hold the support plate 28 that stabilizes the posture of the occupant with respect to the seat back frame 22. The support plate 28 is disposed in front of the backboard 5.

ヘッドレスト３は、主として乗員の頭部を支持する部材である。ヘッドレスト３は、図示しないフレーム、クッション材及びこれらの部材を外側から覆う表皮材から主に構成される。ヘッドレスト３には、図２及び図３に示すように、当該ヘッドレスト３をシートバック２に取り付けるための一対のステー３１，３１が車幅方向に互いに離間して設けられている。
なお、本実施形態のヘッドレスト３は、シートバック２と別体で形成されているが、ヘッドレスト３は、シートバック２と一体で形成されてもよい。 The headrest 3 is a member that mainly supports the occupant's head. The headrest 3 is mainly composed of a frame, a cushion material, and a skin material that covers these members from outside. As shown in FIGS. 2 and 3, the headrest 3 is provided with a pair of stays 31, 31 for attaching the headrest 3 to the seat back 2 so as to be separated from each other in the vehicle width direction.
In addition, although the headrest 3 of this embodiment is formed separately from the seat back 2, the headrest 3 may be formed integrally with the seat back 2.

図４は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、図５は、外枠部材４、バックボード５及び弾性部材６を示す斜視図である。
外枠部材４は、バックボード５を前後方向に移動可能（回転可能）に支持する樹脂製の部材である。外枠部材４は、図５に示すように、上辺が下辺よりも短い正面視略台形状を呈しており、外枠部材４の上辺及び左右側辺には、フランジ部４１が前方に向かって延出形成されている。外枠部材４の中央部分には、前後方向に開口する略矩形状の外枠開口部４２が形成されている。外枠開口部４２は、図２に示すように、シートバックフレーム２２のフレーム開口部２２ｅに対向する位置に配置されている。換言すると、外枠開口部４２は、シートバックフレーム２２のフレーム開口部２２ｅと前後方向に重なるように配置されている。
なお、外枠部材４及び外枠開口部４２の形状は、適宜変更してよい。 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 5 is a perspective view showing the outer frame member 4, the backboard 5, and the elastic member 6. As shown in FIG.
The outer frame member 4 is a resin member that supports the backboard 5 so as to be movable (rotatable) in the front-rear direction. As shown in FIG. 5, the outer frame member 4 has a substantially trapezoidal shape in which the upper side is shorter than the lower side, and the flange portion 41 is directed forward on the upper side and the left and right side sides of the outer frame member 4. It is extended and formed. A substantially rectangular outer frame opening 42 that opens in the front-rear direction is formed at the center of the outer frame member 4. As shown in FIG. 2, the outer frame opening 42 is arranged at a position facing the frame opening 22 e of the seat back frame 22. In other words, the outer frame opening 42 is disposed so as to overlap the frame opening 22e of the seat back frame 22 in the front-rear direction.
Note that the shapes of the outer frame member 4 and the outer frame opening 42 may be changed as appropriate.

図５に戻り、外枠部材４の下部には、後記するバックボード５の係止部材５３を係止する複数の係止孔４３，４３が形成されている。係止孔４３は、左右方向に沿って等しい間隔を設けられている。外枠部材４の上部には、図４及び図５に示すように、上部連結部材２４に引っ掛けられる複数のフック部材４４が設けられている。外枠部材４の側部中央は、図示しない固定金具を介して、側部連結部材２５に固定されると共に、下部は、ボルトＢ等の固定手段によりリクライニング軸部材２３に固定される（図２参照）。
なお、係止孔４３及びフック部材４４の数や形状等は、適宜変更してよいし、外枠部材４の固定方法は、適宜変更してよい。 Returning to FIG. 5, a plurality of locking holes 43, 43 for locking a locking member 53 of the backboard 5 described later are formed in the lower part of the outer frame member 4. The locking holes 43 are equally spaced along the left-right direction. As shown in FIGS. 4 and 5, a plurality of hook members 44 that are hooked on the upper connecting member 24 are provided on the upper portion of the outer frame member 4. The center of the side portion of the outer frame member 4 is fixed to the side connecting member 25 via a fixing bracket (not shown), and the lower portion is fixed to the reclining shaft member 23 by fixing means such as a bolt B (FIG. 2). reference).
The numbers and shapes of the locking holes 43 and the hook members 44 may be changed as appropriate, and the fixing method of the outer frame member 4 may be changed as appropriate.

図６は、弾性部材６を示す図５の部分拡大図であり、図７は、ガイドリブ５１及び係止部材５３を示す図５の部分拡大図である。図８は、図５のＢ−Ｂ線断面図であり、図９は、図５のＣ−Ｃ線断面図である。
バックボード５は、荷重が加わっていない状態で、外枠部材４の外枠開口部４２を閉塞する機能を有すると共に、荷重が加わった状態で、シートバックフレーム２２、ヘッドレスト３及び外枠部材４に対して相対的に後方に移動して、乗員の後方移動を許容する機能を有する樹脂製の部材である。バックボード５は、図５に示すように、正面視略矩形状を呈しており、外枠開口部４２に適合する形状に形成されている。 6 is a partially enlarged view of FIG. 5 showing the elastic member 6, and FIG. 7 is a partially enlarged view of FIG. 5 showing the guide rib 51 and the locking member 53. 8 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 5, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
The backboard 5 has a function of closing the outer frame opening 42 of the outer frame member 4 in a state where no load is applied, and the seat back frame 22, the headrest 3 and the outer frame member 4 in a state where the load is applied. It is a resin-made member having a function of moving backward relative to the vehicle and allowing the passenger to move backward. As shown in FIG. 5, the backboard 5 has a substantially rectangular shape when viewed from the front, and is formed in a shape that fits the outer frame opening 42.

バックボード５の上部は、弾性部材６を介して、外枠部材４に連結されている。バックボード５の外縁部５ａのうち係止部材５３を除いた部分は、図８及び図９に示すように、外枠開口部４２の内縁部４２ａの後方に位置しており、内縁部４２ａと前後方向に重なるように配置されている。換言すると、バックボード５の縦断面積は、外枠部材４の外枠開口部４２の開口面積よりも僅かに大きく形成されている。バックボード５及び外枠部材４は、図８に示すように、夫々表皮材５ｂ，４ａに外側から被覆されるため、前後方向に所定の間隔を空けた状態で配置されている。
なお、バックボード５の縦断面積は、外枠開口部４２の開口面積よりも小さく形成され、バックボード５が、外枠開口部４２と車幅方向に重なるように、外枠開口部４２の内側に配置されてもよい。 The upper part of the backboard 5 is connected to the outer frame member 4 via an elastic member 6. The portion of the outer edge 5a of the backboard 5 excluding the locking member 53 is located behind the inner edge 42a of the outer frame opening 42, as shown in FIGS. It arrange | positions so that it may overlap in the front-back direction. In other words, the vertical cross-sectional area of the backboard 5 is formed slightly larger than the opening area of the outer frame opening 42 of the outer frame member 4. As shown in FIG. 8, the backboard 5 and the outer frame member 4 are covered with the skin materials 5b and 4a from the outside, respectively, so that they are arranged with a predetermined interval in the front-rear direction.
The vertical cross-sectional area of the backboard 5 is formed smaller than the opening area of the outer frame opening 42, and the inner side of the outer frame opening 42 so that the backboard 5 overlaps the outer frame opening 42 in the vehicle width direction. May be arranged.

バックボード５の下部の左右両端側には、図５及び図７に示すように、当該バックボード５の前面から前方に向かって突出する一対のガイドリブ５１，５１が設けられている。各ガイドリブ５１は、上下方向に沿って延在しており、上方から下方に向かうにつれてその突出長さ（突出量）が漸減するように形成されている。ガイドリブ５１は、図８に示すように、外枠開口部４２の車幅方向の内縁部４２ａ（詳しくは内縁部４２ａの内側面４２ｂ）に僅かな隙間を空けて近接されている。これにより、ガイドリブ５１が、バックボード５の外枠部材４に対する車幅方向のズレを抑制する部材として機能している。
なお、ガイドリブ５１の突出長さは、バックボード５の最大移動量等を考慮して、適宜設定される。また、ガイドリブ５１の数や形状等は、適宜変更してよく、例えば、ガイドリブ５１の突出長さが全長に亘って同一に形成されてもよい。 As shown in FIGS. 5 and 7, a pair of guide ribs 51, 51 projecting forward from the front surface of the backboard 5 is provided on the left and right ends of the lower portion of the backboard 5. Each guide rib 51 extends in the vertical direction, and is formed such that its protruding length (projection amount) gradually decreases from the upper side to the lower side. As shown in FIG. 8, the guide rib 51 is close to the inner edge portion 42a of the outer frame opening 42 in the vehicle width direction (specifically, the inner side surface 42b of the inner edge portion 42a) with a slight gap therebetween. Thereby, the guide rib 51 functions as a member that suppresses the displacement in the vehicle width direction with respect to the outer frame member 4 of the backboard 5.
The protruding length of the guide rib 51 is appropriately set in consideration of the maximum movement amount of the backboard 5 and the like. Further, the number and shape of the guide ribs 51 may be appropriately changed. For example, the protruding length of the guide ribs 51 may be the same over the entire length.

図５に戻り、バックボード５の前面には、当該バックボード５の断面剛性を高める補強リブ５２が設けられている。補強リブ５２は、縦横に複数配設されて格子状を呈している。
バックボード５の下部には、当該バックボード５の前面から前方に向かって突出する複数の係止部材５３，５３が車幅方向に互いに離間して設けられている。係止部材５３は、外枠部材４の係止孔４３に対して前後に対応する位置に配置されている。バックボード５の下部は、係止部材５３を外枠部材４の係止孔４３に係止することで、外枠部材４に前後方向に回転可能に連結されている。
係止部材５３は、図９に示すように、係止孔４３に挿通される挿通部５３ａと、挿通部５３ａの前端に連続して一体に形成され、挿通部５３ａよりも上下方向に肉厚なストッパ部５３ｂと、を有する。 Returning to FIG. 5, reinforcing ribs 52 that increase the cross-sectional rigidity of the backboard 5 are provided on the front surface of the backboard 5. A plurality of reinforcing ribs 52 are arranged vertically and horizontally and have a lattice shape.
A plurality of locking members 53, 53 projecting forward from the front surface of the backboard 5 are provided in the lower part of the backboard 5 so as to be separated from each other in the vehicle width direction. The locking member 53 is disposed at a position corresponding to the front and rear with respect to the locking hole 43 of the outer frame member 4. The lower portion of the backboard 5 is connected to the outer frame member 4 so as to be rotatable in the front-rear direction by locking the locking member 53 in the locking hole 43 of the outer frame member 4.
As shown in FIG. 9, the locking member 53 is integrally formed continuously with the insertion portion 53a inserted into the locking hole 43 and the front end of the insertion portion 53a, and is thicker in the vertical direction than the insertion portion 53a. And a stopper 53b.

挿通部５３ａの上下寸法は、係止孔４３の上下寸法よりも小さく形成されている。換言すると、挿通部５３ａの上面と係止孔４３の内面との間には、所定のクリアランスＤが形成されている。これにより、バックボード５が下部を回転中心として前後方向に回転することが可能になる。なお、クリアランスＤは、バックボード５の移動量（回転範囲）を考慮して適宜設定される。
ストッパ部５３ｂのうち最も肉厚な部位の上下寸法は、係止孔４３の上下寸法よりも大きく形成されている。これにより、バックボード５が外枠部材４から抜け落ちるのを防止している。 The vertical dimension of the insertion portion 53 a is smaller than the vertical dimension of the locking hole 43. In other words, a predetermined clearance D is formed between the upper surface of the insertion portion 53 a and the inner surface of the locking hole 43. As a result, the backboard 5 can be rotated in the front-rear direction with the lower part as the center of rotation. The clearance D is appropriately set in consideration of the movement amount (rotation range) of the backboard 5.
The vertical dimension of the thickest portion of the stopper portion 53 b is formed larger than the vertical dimension of the locking hole 43. This prevents the backboard 5 from falling off the outer frame member 4.

図５に戻り、弾性部材６は、外枠部材４とバックボード５とを連結すると共に、バックボード５を外枠部材４（前方）に向かって付勢し、荷重が加わっていない状態で、外枠部材４の外枠開口部４２を閉塞する位置に、バックボード５を保持する部材である。本実施形態の弾性部材６は、コイルバネで構成されており、バックボード５の上部の左右両端側に配置されている。弾性部材６の一端部は、図６に示すように、外枠部材４に取り付けられた保持部材７０Ａに固定され、他端部は、バックボード５に取り付けられた保持部材７０Ｂに固定されている。
なお、弾性部材６として、コイルバネ以外のバネを用いてもよい。 Returning to FIG. 5, the elastic member 6 connects the outer frame member 4 and the backboard 5, urges the backboard 5 toward the outer frame member 4 (front), and a load is not applied. It is a member that holds the backboard 5 at a position where the outer frame opening 42 of the outer frame member 4 is closed. The elastic member 6 of the present embodiment is configured by a coil spring, and is disposed on the left and right ends of the upper portion of the backboard 5. As shown in FIG. 6, one end of the elastic member 6 is fixed to a holding member 70 </ b> A attached to the outer frame member 4, and the other end is fixed to a holding member 70 </ b> B attached to the backboard 5. .
Note that a spring other than a coil spring may be used as the elastic member 6.

保持部材７０Ａ，７０Ｂは、縦断面視Ｌ字状を呈しており、車幅方向に延在する取付壁部７１と、取付壁部７１の一端部に連続して形成され、上下方向に延在する垂壁部７２と、から構成されている。取付壁部７１には、上下方向に貫通する矩形状の取付孔７１ａが形成されている。弾性部材６の一端部及び他端部は、取付壁部７１の一方の面７１ｂから取付孔７１ａに挿通され、他方の面７１ｃ（一方の面７１ｂと反対側の面）に引っ掛けられている。 The holding members 70A and 70B have an L shape in a longitudinal sectional view, and are formed continuously from the attachment wall portion 71 extending in the vehicle width direction and one end portion of the attachment wall portion 71, and extending in the vertical direction. And a vertical wall portion 72. A rectangular attachment hole 71a penetrating in the vertical direction is formed in the attachment wall portion 71. One end portion and the other end portion of the elastic member 6 are inserted into the attachment hole 71a from one surface 71b of the attachment wall portion 71 and hooked on the other surface 71c (a surface opposite to the one surface 71b).

本発明の実施形態に係る車両用シートＳは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、車両用シートＳの組み付け方法について説明する。 The vehicle seat S according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, a method for assembling the vehicle seat S will be described.

はじめに、図９に示すように、外枠部材４の係止孔４３に、外枠部材４の後方からバックボード５の係止部材５３を挿通する。
そして、図６に示すように、外枠部材４に取り付けられた保持部材７０Ａの取付孔７１ａに、一方の面７１ｂから弾性部材６の一端部を挿通し、他方の面７１ｃに引っ掛けると共に、バックボード５に取り付けられた保持部材７０Ｂの取付孔７１ａに、一方の面７１ｂから弾性部材６の他端部を挿通し、他方の面７１ｃに引っ掛ける。
このようにして、図５に示すように、外枠部材４とバックボード５とが一体的に連結される。
なお、最初に、弾性部材６により外枠部材４とバックボード５とを連結してもよい。 First, as shown in FIG. 9, the locking member 53 of the backboard 5 is inserted into the locking hole 43 of the outer frame member 4 from the rear of the outer frame member 4.
Then, as shown in FIG. 6, one end of the elastic member 6 is inserted into the mounting hole 71a of the holding member 70A attached to the outer frame member 4 from one surface 71b and hooked on the other surface 71c, and the back The other end of the elastic member 6 is inserted into the mounting hole 71a of the holding member 70B attached to the board 5 from one surface 71b and hooked on the other surface 71c.
In this way, as shown in FIG. 5, the outer frame member 4 and the backboard 5 are integrally connected.
First, the outer frame member 4 and the backboard 5 may be connected by the elastic member 6.

次に、一体的に連結された外枠部材４及びバックボード５を、シートバック２に組み付ける際には、図４に示すように、シートバックフレーム２２に取り付けられた上部連結部材２４に、外枠部材４のフック部材４４を引っ掛ける。
また、図示しない固定金具を用いて、側部連結部材２５に外枠部材４の側部中央を固定すると共に、ボルトＢ等の固定手段により、リクライニング軸部材２３に外枠部材４の下部を固定する（図２参照）。
このようにして、外枠部材４及びバックボード５と、シートバックフレーム２２とが一体的に連結される。 Next, when the integrally connected outer frame member 4 and backboard 5 are assembled to the seat back 2, the upper connecting member 24 attached to the seat back frame 22, as shown in FIG. The hook member 44 of the frame member 4 is hooked.
Further, the center of the side portion of the outer frame member 4 is fixed to the side connection member 25 using a fixing bracket (not shown), and the lower portion of the outer frame member 4 is fixed to the reclining shaft member 23 by a fixing means such as a bolt B. (See FIG. 2).
In this way, the outer frame member 4 and the back board 5 and the seat back frame 22 are integrally connected.

次に、図１０−１１を参照して、バックボード５の追突時における動作過程を説明する。
図１０は、バックボード５の追突前の状態を示す図であり、（ａ）は、概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。図１１は、バックボード５の追突後の状態を示す図であり、（ａ）は、概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図である。
なお、図１０−１１においては、説明の便宜上、シートバックフレーム２２等を省略して描いている。 Next, with reference to FIGS. 10-11, the operation | movement process at the time of the rear-end collision of the backboard 5 is demonstrated.
FIGS. 10A and 10B are diagrams showing a state before the rear board 5 collides, in which FIG. 10A is a schematic side view, and FIG. 10B is a partially enlarged view of FIG. FIGS. 11A and 11B are views showing a state after the rear-end collision of the backboard 5, in which FIG. 11A is a schematic side view, and FIG. 11B is a partially enlarged view of FIG.
10-11, the seat back frame 22 and the like are omitted for convenience of explanation.

図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すように、車両が追突され、追突された衝撃で乗員Ｍが車両用シートＳに対して相対的に後方に移動すると、後方に向かう荷重Ｐがバックボード５に加わり、乗員Ｍの背部Ｍ２及び腰部Ｍ３によってバックボード５が後方に押圧されることにより、バックボード５が、弾性部材６の付勢力に抗しつつ下部を回転中心として後方に向かって回転する。
このとき、図１０（ｂ）及び図１１（ｂ）に示すように、バックボード５の挿通部５３ａが、外枠部材４の係止孔４３からほとんど抜け出てしまうが、ストッパ部５３ｂが、係止孔４３の縁部に当接するため、バックボード５が、外枠部材４から外れるのを防止できる。 As shown in FIGS. 10 (a) and 11 (a), when the vehicle is rearranged and the occupant M moves rearward relative to the vehicle seat S due to the impact, the rearward load P is applied. Joining the backboard 5 and pressing the backboard 5 backward by the back M2 and the waist M3 of the occupant M causes the backboard 5 to move backward with the lower part as the rotation center against the urging force of the elastic member 6. Rotate.
At this time, as shown in FIGS. 10 (b) and 11 (b), the insertion portion 53a of the backboard 5 almost comes out of the locking hole 43 of the outer frame member 4, but the stopper portion 53b is engaged. The back board 5 can be prevented from coming off from the outer frame member 4 because it abuts against the edge of the stop hole 43.

そして、図１１（ａ）に示すように、バックボード５が後方に向かって回転することで、乗員Ｍの更なる後方移動が許容され、乗員Ｍの頭部Ｍ１がヘッドレスト３に当接支持される。
なお、バックボード５と乗員Ｍとの間には、シートバック２のクッション材及び表皮材と、ワイヤバネ２７に支持されたサポートプレート２８（図２参照）のみが配置されているため、バックボード５に荷重Ｐを円滑に伝達できる。
また、バックボード５に荷重Ｐが加わった状態が解除されたときは、弾性部材６の付勢力により、バックボード５が外枠開口部４２を閉塞する位置に戻される。このとき、ガイドリブ５１により、バックボード５の外枠部材４に対する車幅方向のズレが抑制されるため、元の位置にきちんと戻されることになる。 Then, as shown in FIG. 11 (a), the backboard 5 rotates rearward so that further rearward movement of the occupant M is allowed, and the head M1 of the occupant M is abutted and supported by the headrest 3. The
Since only the cushion material and skin material of the seat back 2 and the support plate 28 (see FIG. 2) supported by the wire spring 27 are disposed between the back board 5 and the occupant M, the back board 5 The load P can be transmitted smoothly.
When the state where the load P is applied to the backboard 5 is released, the backboard 5 is returned to the position where the outer frame opening 42 is closed by the urging force of the elastic member 6. At this time, the guide rib 51 suppresses the displacement of the backboard 5 in the vehicle width direction with respect to the outer frame member 4, so that the guide rib 51 is properly returned to the original position.

以上説明した実施形態によれば、バックボード５が、弾性部材６の付勢力に抗しつつシートバック２、ヘッドレスト３及び外枠部材４に対して相対的に後方に移動するため、乗員Ｍの後方移動が阻害されず、ヘッドレスト３で乗員Ｍの頭部Ｍ１を支持できる。したがって、追突時に頭部Ｍ１に加わる衝撃を軽減させることができる。
また、外枠部材４とバックボード５とに弾性部材６を掛け渡し、両者を連結させてから、これらの部材をシートバックフレーム２２に取り付けることができるため、従来の車両用シート（例えば特許文献１の車両用シート）に比べて、組み付け性が向上する。
また、乗員Ｍが車両用シートＳに対して相対的に後方に移動したときに、乗員Ｍの背部Ｍ２及び腰部Ｍ３によりバックボード５を押圧できるため、後方に向かう荷重Ｐが、バックボード５に均等に加わり易くなる。 According to the embodiment described above, the backboard 5 moves rearward relative to the seatback 2, the headrest 3, and the outer frame member 4 against the urging force of the elastic member 6. The backward movement is not hindered, and the headrest 3 of the occupant M can be supported by the headrest 3. Therefore, the impact applied to the head M1 during the rear-end collision can be reduced.
In addition, since the elastic member 6 is stretched between the outer frame member 4 and the backboard 5 and connected to each other, these members can be attached to the seat back frame 22. Assembling performance is improved as compared with the first vehicle seat.
Further, when the occupant M moves rearward relative to the vehicle seat S, the backboard 5 can be pressed by the back M2 and the waist M3 of the occupant M. It becomes easy to join evenly.

また、バックボード５の下部が、外枠部材４に前後方向に回転可能に連結され、バックボード５が、下部を回転中心として後方に向かって回転することにより、バックボード５の上部側の後方移動量（回転範囲）が、バックボード５の下部側の後方移動量（回転範囲）よりも大きくなるため、乗員Ｍの頭部Ｍ１側の後方移動量が大きくなり、乗員Ｍの頭部Ｍ１をヘッドレスト３に確実に支持させることができる。 Further, the lower part of the backboard 5 is connected to the outer frame member 4 so as to be rotatable in the front-rear direction, and the backboard 5 is rotated rearward with the lower part as a center of rotation. Since the movement amount (rotation range) is larger than the rearward movement amount (rotation range) on the lower side of the backboard 5, the rearward movement amount on the head M1 side of the occupant M is increased, and the head M1 of the occupant M is moved. The headrest 3 can be reliably supported.

また、バックボード５の前面にガイドリブ５１が設けられ、当該ガイドリブ５１が、外枠開口部４２の車幅方向の内縁部４２ａに近接されていることにより、ガイドリブ５１が、バックボード５の外枠部材４に対する車幅方向のズレを抑制する部材として機能するため、バックボード５に荷重Ｐが加わった状態が解除されたときに、バックボード５を元の位置にきちんと戻すことができる。 Further, a guide rib 51 is provided on the front surface of the backboard 5, and the guide rib 51 is close to the inner edge portion 42 a in the vehicle width direction of the outer frame opening 42, so that the guide rib 51 is attached to the outer frame of the backboard 5. Since it functions as a member that suppresses displacement in the vehicle width direction with respect to the member 4, when the state where the load P is applied to the backboard 5 is released, the backboard 5 can be properly returned to the original position.

更に、バックボード５の下部側の後方移動量は、バックボード５の上部側の後方移動量よりも小さいため、ガイドリブ５１が、バックボード５の下部に配置されていることにより、バックボード５の上部にガイドリブ５１を配置する場合に比べて、ガイドリブ５１の突出量を小さくできる。したがって、乗員Ｍが車両用シートＳに着座したときに、乗員Ｍに異物感を感じさせず、着座フィーリングを向上させることができる。 Further, since the rearward movement amount on the lower side of the backboard 5 is smaller than the rearward movement amount on the upper side of the backboard 5, the guide rib 51 is arranged at the lower part of the backboard 5, Compared with the case where the guide rib 51 is disposed on the upper portion, the protruding amount of the guide rib 51 can be reduced. Therefore, when the occupant M is seated on the vehicle seat S, the occupant M does not feel a foreign object, and the seating feeling can be improved.

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、本発明の車両用シートを、自動車のフロントシートに適用したが、これに限定されることなく、自動車のリアシートに適用してもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this, In the range which does not deviate from the main point of invention, it can change suitably.
In the present embodiment, the vehicle seat of the present invention is applied to a front seat of an automobile, but the present invention is not limited to this and may be applied to a rear seat of an automobile.

本実施形態では、バックボード５の上部が、弾性部材６を介して外枠部材４に連結されると共に、下部が、係止部材５３及び係止孔４３を介して外枠部材４に連結されたが、これに限定されることなく、例えば、図１２に示す参考例のように、係止部材５３及び係止孔４３を省略し、バックボード５の上部及び下部が、弾性部材６を介して外枠部材４に連結されてもよい。このような構成により、バックボード５が、外枠開口部４２に対して略平行な状態のまま後方に向かって移動するため、前記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。 In the present embodiment, the upper part of the backboard 5 is connected to the outer frame member 4 via the elastic member 6, and the lower part is connected to the outer frame member 4 via the locking member 53 and the locking hole 43. However, without being limited thereto, for example, as in the reference example shown in FIG. 12, the locking member 53 and the locking hole 43 are omitted, and the upper and lower portions of the backboard 5 are interposed via the elastic member 6. The outer frame member 4 may be connected. With such a configuration, the backboard 5 moves rearward in a state of being substantially parallel to the outer frame opening 42, so that it is possible to achieve substantially the same operational effects as in the above embodiment.

Ｓ車両用シート
１シートクッション
２シートバック
２２シートバックフレーム
２２ｅフレーム開口部
３ヘッドレスト
４外枠部材
４２外枠開口部
４２ａ内縁部
４３係止孔
５バックボード
５１ガイドリブ
５３係止部材
５３ａ挿通部
５３ｂストッパ部
６弾性部材
Ｍ乗員
Ｍ１頭部
Ｍ２背部
Ｍ３腰部 S Vehicle Seat 1 Seat Cushion 2 Seat Back 22 Seat Back Frame 22e Frame Opening 3 Headrest 4 Outer Frame Member 42 Outer Frame Opening 42a Inner Edge 43 Locking Hole 5 Backboard 51 Guide Rib 53 Locking Member 53a Insertion Portion 53b Stopper Part 6 Elastic member M Crew M1 Head M2 Back M3 Lumbar

Claims

A seat back having a seat back frame that opens in the front-rear direction of the vehicle;
A headrest provided on an upper portion of the seat back;
An outer frame member attached to the rear surface of the seat back frame and having an opening at a position facing the opening of the seat back frame;
A backboard for closing the opening of the outer frame member,
The backboard is connected to the outer frame member via an elastic member that biases the backboard forward .
A plurality of locking holes that are spaced apart from each other in the vehicle width direction are provided at a lower portion of the outer frame member,
The lower part of the backboard is provided with a plurality of locking members that protrude forward from the front surface of the backboard and are inserted into the locking holes and locked.
A clearance is formed between the inner surface of the locking hole and the upper surface of the locking member,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the backboard is rotatable in the front-rear direction with the lower part as a rotation center .

The top of the backboard, through the elastic member, the vehicle seat according to claim 1, wherein the benzalkonium connected to the outer frame member.

The outer frame member and the backboard have a plate shape,
The backboard has a guide rib protruding forward from the front surface of the backboard,
3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the guide rib is adjacent to an inner edge portion of the opening of the outer frame member in the vehicle width direction.

The vehicle seat according to claim 3, wherein the guide rib is gradually reduced from the upper side toward the lower side, and is disposed at a lower portion of the backboard.