JP5488633B2 - 空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の空調装置に関する。（関連出願の参照）この出願は、２０１１年３月３０日に出願された米国仮出願第６１／４６９，５１３号の利益を請求するものである。上記出願のすべての開示は参照によってここに取り込まれる。

特開平１０−２０３１３５号公報は、空調装置を開示する。その空調装置は、単一の吸込みモードと二層吸込みモードとの間で吸込み空気モードを切換える。二層吸込みモードでは、空調装置は車両の外部から外気を吸込み、同時に、空調装置は車室の内部から循環空気を吸い込む。

しかし、二層吸込みモードでは、第１の空気通路は運転席の上部に外気を供給するように構成されている。また、第２の空気通路は運転席の下部に循環空気を供給するように構成されている。さらに、空調装置は、第１の空気通路に配置された第１のサーミスタ、および第２の空気通路に配置された第２のサーミスタを備える。第１と第２のサーミスタはコンプレッサを制御するために使用される。

特開平１０−２０３１３５号公報に述べられている空調装置は、空調空気を車室の前席側へ供給するだけであり、第２の空気通路を流れる循環空気は運転席のより下部へ供給されるだけであり、空調装置は、目標温度および空気分配モードに基づいてその吸込みモードを切り替える。

単一の空調装置が車室の前座席側と車室の後座席側とに同時に空気を供給するように構成される場合、二層吸込みモードの循環空気は、後部乗員席へ、すなわち後部乗員席の下部だけでなく後部乗員席の上部にも供給される。

特開平１０−２０３１３５号公報

この開示は、エバポレータの温度に基づいて、吸込みモードを二層吸込みモードと単一吸込みモードとの間で切り替えるように制御される空調装置について説明する。

より具体的に、この開示は、車室のための空調装置を提供する。この空調装置は、車室の外部からの外気を主として導入する外気吸込みモード、および車室の内部からの循環空気および外気を同時に導入する二層吸込みモードを含む複数の吸込みモードを提供する空調装置ケースを備える。空調装置は、空調装置ケースに収容されたエバポレータを備える。空調装置は、エバポレータの温度を検知するように構成された第１のサーミスタ、および空調装置ケースを制御するための制御装置を備える。二層吸込みモードは、前部空気通路によって車室の前部側に外気を供給し、後部空気通路によって車室の後部側に車室からの循環空気を供給する。制御装置は、第１のサーミスタによって検知されたエバポレータ温度が第１閾値を下回って低下する場合、吸込みモードを二層吸込みモードから外気吸込みモードに切り替えるように空調装置ケースを制御する。

この開示の他の側面は、前部空気通路の中に設けられたエバポレータの温度を検出するように構成されている第２のサーミスタである。第１のサーミスタは後部空気通路の中に設けられたエバポレータの温度を検出するように構成されており、制御装置は、第２のサーミスタによって検知されたエバポレータ温度が第２閾値を下回って低下する場合、エバポレータを備えた冷凍サイクルを構成するコンプレッサを停止する。

この開示のさらに他の側面は、後部空気通路は後部乗員席の上部に循環を供給することである。この開示のなおさらに他の側面は、空調装置ケース中の気流を提供するように構成された第１の送風機、および後部空気通路中の気流を提供するように構成された第２の送風機である。空調装置ケースは、前部空気通路と後部空気通路とを分割する分割壁を区画しており、分割壁の一部は制御装置が吸込みモードを切り替えるように空調装置ケースを制御するときに移動する。

この開示の他の側面は、空調装置ケースに収容された加熱用熱交換器であって、分割壁を貫通する加熱用熱交換器、およびエバポレータと加熱用熱交換器との間に配置された対をなす複数のエアミックスドアである。複数のエアミックスドアのひとつは前部空気通路に配置され、複数のエアミックスドアの他のひとつは後部空気通路に配置されている。

適用可能な分野はここでの開示によって明らかにされる。この開示の概要における説明と具体的な例示とは、具体的な説明を与える用途だけを意図したものであって、この開示の技術的範囲を限定することを意図したものではない。

図１は、この開示における車両内の空調装置の模式的な断面図である。 図２は、座席の上部の側に空調空気を分配している、二層吸込みモードにおける空調装置ケースの詳細な形状を示す断面図である。 図３は、座席の上部の側に空調空気を分配している、外気吸込みモードにおける空調装置ケースの詳細な形状を示す断面図である。 図４は、座席の上部と下部との側に空調空気を分配している、二層吸込みモードにおける空調装置ケースの詳細な形状を示す断面図である。 図５は、座席の上部と下部との側に空調空気を分配している、外気吸込みモードにおける空調装置ケースの詳細な形状を示す断面図である。 図６は、座席の下部の側に空調空気を分配している、二層吸込みモードにおける空調装置ケースの詳細な形状を示す断面図である。 図７は、座席の下部の側に空調空気を分配している、外気吸込みモードにおける空調装置ケースの詳細な形状を示す断面図である。 図８は、この開示での空調装置ケースのための制御方法を示すフローチャートである。

実施形態ここに説明された図面は、選択された実施形態を図示するためだけのものであって、すべての実用的な可能性を示すものではない。そして、ここに説明された図面は、本発明の範囲を限定することを意図するものではない。複数の図面の図示にわたって、対応する参照符号は、対応する部分を指している。

以下、複数の好ましい実施形態を図１ないし図８を参照しながら詳細に説明する。

図１は、この開示の中の車両４における空調装置２の模式的な断面図である。空調装置２は、車両４における車室６とエンジンルーム８との間に配置されている。空調装置２は空調装置ケース１０、エバポレータ１２、加熱用熱交換器１４、第１の送風機１６、第２の送風機１８、および空調装置ケース１０に収容された複数のドア２５、２７、４２ａ、４２ｂ、４３、５８、６０、６６ａ−６６ｃを有する。

空調装置ケース１０は外気入口２０、第１の循環空気入口２２および第２の循環空気入口２４を区画する。複数のドアは、外気−循環空気の切換えドア２５と、吸込みモード切換えドア２７とを含む。外気入口２０は車室６の外部から空調装置ケース１０に外気を導入するように構成されている。第１と第２の循環空気入口２２および２４は車室６からの循環空気を導入するように構成されている。外気−循環空気の切換えドア２５は外気入口２０あるいは第１の循環空気入口２２を二者択一で開くように構成されている。吸込みモード切換えドア２７は第１の循環空気入口２２を開閉する。

空調装置ケース１０はさらに多くの吸込みモードを提供する。複数の吸込みモードは、車室６の外部からの外気を主として導入する外気吸込みモード、および車室６の内部からの循環空気および外気を同時に導入する二層吸込みモードを含むことができる。外気吸込みモードでは、外気−循環空気の切換えドア２５は、第１の循環空気入口２２を閉じて、外気入口２０を開く。さらに、外気吸込みモードでは、吸込みモード切換えドア２７は第２の循環空気入口２４を開く。したがって、吸込みモード切換えドア２７は、気流が平行またはシリーズにあることを可能にする。後部送風機が停止される場合、吸込みモード切換えドア２７は第２の循環空気入口２４を閉じる。

エバポレータ１２は吸込みモード切換えドア２７の下流側に配置されている。エバポレータ１２は冷却用熱交換器である。エバポレータ１２は、コンプレッサ２８、コンデンサ３０および膨張弁３２を備えた冷凍サイクル２６を構成する。コンプレッサ２８は、エバポレータ１２からガス相冷媒を取り入れて、かつガス相冷媒を圧縮するように構成されている。コンデンサ３０はコンプレッサ２８から吐出された圧縮された冷媒を冷やすように構成されている。膨張弁３２はコンデンサ３０からの冷やされた冷媒を減圧するように構成されている。

加熱用熱交換器１４はエバポレータ１２の下流側に配置されている。この実施形態では、加熱用熱交換器１４はヒータコアである。ヒータコアは、ラジエータ３６、送水ポンプ３８およびサーモスタット４０を備えたエンジン冷却サイクル３４を構成する。ヒータコアは、内燃機関の廃熱を利用する。しかし、加熱用熱交換器１４はヒータコアに限定されない。加熱用熱交換器１４は、蓄電池を冷やす回路のような他の廃熱利用システムのためのラジエータ３６、または他の電気機器を含む。

複数のドアは、さらに後部気流量制御ドア４２ａ、４２ｂ、および後部分配モードドア４３を含む。この実施形態では、２つの後部気流量制御ドア４２ａ、４２ｂが用いられている。ひとつの後部気流量制御ドア４２ａは加熱用熱交換器１４の上流側に配置されている。他のひとつの後部気流量制御ドア４２ｂは加熱用熱交換器１４の下流側に配置されている。二層吸込みモードにおいて、空調装置ケース１０および後部気流量制御ドア４２ａ、４２ｂは、前部空気通路４４および後部空気通路４６を分割している分割壁６８の一部である。二層吸込みモードでは、外気入口２０から来る気流流れは前部空気通路４４に流れ込み、第２の循環空気入口２４から来る気流流れは後部空気通路４６に流れ込む。前部空気通路４４、および後部空気通路４６は並列の気流流れを提供し、エバポレータ１２および加熱用熱交換器１４は、両方の空気通路４４および４６にわたって広がっている。後部空気通路４６を通り抜ける気流は、後部分配モードドア４３で分割される。

空調装置ケース１０はさらに複数の吹き出し口を区画する。前部空気通路４４の下流の端部にある複数の吹き出し口は、デフロスタ吹出口４８、前フェイス吹出口５０、および前フット吹出口５２を区画する。後部空気通路４６の下流の端部にある複数の吹き出し口は、後フェイス吹出口５４、および後フット吹出口５６を区画する。

デフロスタ吹出口４８はフロントガラスに条件つきの気流を配達するように構成されます。前フェイス吹出口５０は運転席５７の上部側に空調された空気流を供給するように構成されている。前フット吹出口５２は運転席５７の下部側に空調された空気を供給するように構成されている。後フェイス吹出口５４は後部乗員席５９の上部側に空調された空気流を供給するように構成されている。後フット吹出口５６は後部乗員席５９の下部に空調された空気を供給するように構成されている。

第１の送風機１６は、外気入口２０および第１の循環空気入口２２の下流側に配置され、かつ、エバポレータ１２の上流側に配置されている。この実施形態では、第２の送風機１８はエバポレータ１２の下流側に位置している。しかしながら、別の実施形態では、第２の送風機は、第１の送風機１６と並列に、エバポレータ１２の上流側に配置することができる。第２の送風機１８は、エバポレータ１２の下流側、あるいは加熱用熱交換器１４の下流側から空気流を取り入れるように構成されている。

複数のドアは、さらにエアミックスドアを含む。この実施形態では、２つのエアミックスドア５８および６０がある。エアミックスドア５８は前部空気通路４４に位置付けられている。また、他のエアミックスドア６０は後部空気通路４６に位置付けられている。エアミックスドア５８および６０は、空調された空気の温度を調節するために加熱用熱交換器１４を迂回する気流と加熱用熱交換器１４を通過した気流との間の比率を調節する。この実施形態では、前部空気通路４４にあるエアミックスドア５８はスライド型ドアである。スライド型のエアミックスドア５８は、ピニオンギヤ５８ａによって駆動される。

さらに、複数のドアは、前部分配モードドア６６ａ−６６ｃ（図１に示されない）、および後部分配モードドア４３を含む。前部分配モードドア６６ａ−６６ｃは、デフロスタ吹出口４８、前フェイス吹出口５０、および前フット吹出口５２の各々を開閉する。後部分配モードドア４３は後部空気通路４６に配置され、後フェイス吹出口５４に分配される気流と、後フット吹出口５６に分配される気流との間の流量比率を調節する。

空調装置２はさらに第１のサーミスタＴｈ１、第２のサーミスタＴｈ２、および電子制御装置ユニット（ＥＣＵ）を備える。第１のサーミスタＴｈ１は後部空気通路４６の中に設けられたエバポレータ１２の温度を検出するように構成されている。第２のサーミスタＴｈ２は前部空気通路４４の中に設けられたエバポレータ１２の温度を検出するように構成されている。ＥＣＵは、第１および第２のサーミスタＴｈ１およびＴｈ２、吸込みモード切換えドア２７、およびコンプレッサ２８に機能的に接続されている。ＥＣＵは複数のセンサ６２から様々な入力を受け取り、空調装置２の６４を切り替える。

第１のサーミスタＴｈ１によって検知されたエバポレータ温度が第１閾値を下回って低下する場合、ＥＣＵは、吸込みモードを二層吸込みモードから外気吸込みモードに切り替えるように空調装置ケース１０を制御する。第２のサーミスタＴｈ２によって検知されたエバポレータ温度が第２閾値を下回って低下する場合、ＥＣＵはコンプレッサ２８を停止する。

図２は、二層吸込みモードにおいて前と後ろの座席の上部側に空調空気を分配している空調装置ケース１０の詳細な形状を示す断面図である。図２は、複数の前部分配モードドア６６ａ、６６ｂおよび６６ｃを示す。前デフロスタドア６６ａはデフロスタ吹出口４８を開閉する。前フェイスドア６６ｂは前フェイス吹出口５０を開閉する。前フットドア６６ｃは前フット吹出口５２を開閉する。図２はさらに付加的な前フット吹出口５２ａを示す。前フットドア６６ｃは付加的な前フット吹出口５２ａの上流側に配置されている。よって、前フットドア６６ｃは前フット吹出口５２へ入る気流量だけでなく、付加的な前フット吹出口５２ａへ入る気流量も制御することができる。また、参照符号１６ａは、第１の送風機１６によって生成された気流が流入する空間を示す。

図２は二層モードでの空調装置ケース１０を示す。二層モードでは、吸込みモード切換えドア２７は第２の循環空気入口２４を開く。また、外気−循環空気の切換えドア２５は外気入口２０を開く。二層モードでは、モード切換えドア２７は、外気入口２０から来る気流と、第２の循環空気入口２４から来る気流とを分離する。モード切換えドア２７、後部気流量制御ドア４２ａ、４２ｂ、およびエアミックスドア６０は、分割壁６８の一部を構成する。したがって、空調装置ケース１０内には、２つの分離された入口および２つの分離された気流パスがある。第１の循環空気入口２２は外気−循環空気の切換えドア２５によって閉じられる。

図２は、さらに２つのエアミックスドア５８および６０の位置を示す。エアミックスドア５８および６０は、加熱用熱交換器１４を気流が通過することを阻止する。図２はさらにフェイス吹出モードを示す。フェイス吹出モードにおいて、空調装置ケース１０は、前席および後席の上部側に空調された空気を供給する。フェイス吹出モードでは、前デフロスタドア６６ａはデフロスタ吹出口４８を閉じる、前フェイスドア６６ｂは前フェイス吹出口５０を開く。また、前フットドア６６ｃは前フット吹出口５２を閉じる。しかし、フェイス吹出モードでは、後部分配モードドア４３は後フェイス吹出口５４を開き、後フット吹出口５６を閉じる。

図３は外気吸込みモードの中で空調装置ケース１０を示す。外気吸込みモードでは、吸込みモード切換えドア２７は第２の循環空気入口２４を閉じる。また、外気−循環空気の切換えドア２５は外気入口２０を開く。このモードにおいて、外気入口２０から来る気流は、２つの気流へ分割される。図３の中のエアミックスドア５８、６０の位置および分配モードは、図２の中の分配モードなどと同じであるので、両方の気流は加熱用熱交換器１４を迂回し、また、２つの気流の一方は前フェイス吹出口５０へ流れ込み、２つの気流の他方は後フェイス吹出口５４へ流れ込む。しかし、第１の循環空気入口２２は外気−循環空気の切換えドア２５によって閉じられる。

図４は、二層吸込みモードにおいて、座席の上部側および下部側に空調された空気を供給する空調装置ケースの詳細な形を示す断面図である。図４は、図２と同じく、二層モードにおける空調装置ケース１０を示す。図４は、さらに２つのエアミックスドア５８および６０の位置を示す。

エアミックスドア５８は、外気入口２０からの気流を分割する。分割された気流のうちの一方は加熱用熱交換器１４を迂回し、他方は加熱用熱交換器１４を通過する。さらに、エアミックスドア６０は、第２の循環空気入口２４からの気流を分割する。一方の気流は加熱用熱交換器１４を迂回し、他方は加熱用熱交換器１４を通過する。

図４はさらにバイレベル吹出モードを示す。バイレベル吹出モードでは、空調装置ケース１０は、前席と後席との上部側および下部側に空調された空気を供給する。バイレベル吹出モードでは、前デフロスタドア６６ａはデフロスタ吹出口４８を閉じる、前フェイスドア６６ｂは前フェイス吹出口５０を開く。また、前フットドア６６ｃは前フット吹出口５２を開く。しかし、バイレベル吹出モードでは、後部分配モードドア４３は後フェイス吹出口５４と後フット吹出口５６とを開く。

図５は、外気吸込みモードにおいて、座席の上部側および下部側に空調された空気を供給する空調装置ケースの詳細な形を示す断面図である。外気吸込みモードは図３と同じである。図５の中の、エアミックスドア５８および６０の分配モードおよび位置は、図４の中の分配モードと同じである。

図６は、二層吸込みモードにおいて、座席の下部側に空調された空気を供給する空調装置ケースの詳細な形を示す断面図である。図６は、図２と同じく、二層モードにおける空調装置ケース１０を示す。図６は、さらに２つのエアミックスドア５８および６０の位置を示す。

エアミックスドア５８および６０は、加熱用熱交換器１４を気流が迂回することを阻止する。図６はさらにフット吹出モードを示す。フット吹出モードにおいて、空調装置ケース１０は、前席および後席の下部側に空調された空気を供給する。フット吹出モードでは、前デフロスタドア６６ａはデフロスタ吹出口４８を閉じる、前フェイスドア６６ｂは前フェイス吹出口５０を閉じる。また、前フットドア６６ｃは前フット吹出口５２を開く。しかし、フットモードでは、後部分配モードドア４３は後フット吹出口５６を開き、後フェイス吹出口５４を閉じる。

図７は、外気吸込みモードにおいて、座席の下部側に空調された空気を供給する空調装置ケースの詳細な形を示す断面図である。外気吸込みモードは図３と同じである。図７の中の、エアミックスドア５８および６０の分配モードおよび位置は、図６の中の分配モードと同じである。

図８は、この開示の中の空調装置ケース１０のＥＣＵによって操作された制御方法を示したフローチャートである。Ｔ１は、サーミスタＴ１によって検知された気流温度を表わす。Ｔ２は、サーミスタＴ２によって検知された気流温度を表わす。ステップ１では、ＥＣＵは、Ｔ２が第２閾値以下かどうか判断する。この実施形態では、第２閾値は４℃である。Ｔ２が第２閾値以下である場合、方法はステップ２に進み、そうでなければ、方法はステップ３に進む。ステップ２では、ＥＣＵは、コンプレッサ２８を停止する。次に、方法はステップ１に戻る。ステップ３では、ＥＣＵは、コンプレッサ２８を運転する。次に、方法はステップ４に進む。ステップ４では、ＥＣＵは、Ｔ１が第１閾値以下かどうか判断する。この実施形態では、第１閾値は、４℃である。Ｔ１が第１閾値以下である場合、方法はステップ５に進み、そうでなければ、方法はステップ６に進む。ステップ５では、ＥＣＵは、吸込みモードを外気吸込みモード（図３、５および７に描かれている）に切り替える。次に、方法はステップ１に戻る。ステップ６では、ＥＣＵは、吸込みモードを二層吸込みモード（図２、４および６に描かれている）に切り替える。次に、方法はステップ１に戻る。

上に説明された、制御方法によって、ＥＣＵは車室内の空気の再循環を停止することができ、エバポレータが二層吸込みモードにおいて霜付を生じる場合、外気を導入することができる。外気は湿度が低く、温度が高いかもしれない。したがって、この制御方法によってエバポレータ１２の霜付が阻止されることがある。

しかし、上に説明された、制御方法によって、エバポレータが二層吸込みモードにおいて霜付を生じる場合、ＥＣＵはコンプレッサを止めることができる。

以上に述べた実施形態の説明は、図示と説明のために与えられたものである。そこには、発明を限定する意図や、網羅的にする意図はない。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、その特定の実施形態に限定されない。しかし、具体的に図示され説明されていない限り、適用可能であれば、それらは互いに入れ替え可能であり、特定の選ばれた実施形態において利用可能である。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、多くの手法に変形可能でもある。それらの変形例は本発明からの派生物として考慮されるべきではなく、すべてのそれらの変形例は本発明の技術的範囲に属するべきものとして意図されている。

実施形態は、この開示が完全になるように、また本発明の範囲を当業者に十分に示唆するように提供されるものである。本発明の実施形態の理解のために、多数の具体的な細部が、特定のコンポーネント、特定の装置および特定の方法などについて述べられている。具体的な細部が必須ではないこと、複数の実施形態が種々の異なる形態によって実施可能であること、そして、具体的な細部と複数の実施形態とが本発明の技術的範囲を限定するものではないことは、当業者に明白である。複数の実施形態の説明において、よく知られた製造方法、装置のよく知られた構成、そしてよく知られた技術については詳細に説明されない。

ここに使用される用語は、特定の実施形態を説明するために用いられたものであって、本発明の技術的範囲を制限することを意図して用いられたものではない。ここに使用される用語において、単数であることを示唆する記載であっても、それは複数形を包含することを意図している。ただし、単数であることが明白に記載されている場合はこの限りではない。「〜を備える」「〜から構成される」「〜を含む」、および「〜を有する」といった用語は、包括的であって、したがって、記述された特徴、完成体、ステップ、操作、構成要素、または部品の存在を定義するが、ひとつ以上の他の特徴、完成体、ステップ、操作、構成要素、部品、またはそれらの組合せの存在、あるいは追加を妨げない。ここに説明された方法における工程、処理、および操作は、それらの実行順序が具体的に特定されている場合を除いて、ここに説明され、図示された特定の実行順序でのそれらの実行が必ず要求されるものとしては構成されていない。工程、処理、および操作は、異なる順序によって実行することができる場合がある。さらに、追加的な、または代替的な工程を採用することができることも理解されるべきである。

構成要素または構成層が、他の構成要素または構成層に対して、「上に」、「連結され」、「接続され」、または「結合され」と記載されて表現されるとき、それは、他の構成要素または構成層に対して上に直接にあるか、直接に連結されているか、直接に接続されているか、または直接に結合されていることを意味しているか、または、他の介在要素または介在層が存在していることを意味している。反対に、構成要素または構成層が、他の構成要素または構成層に対して、「上に直接に」、「直接に連結され」、「直接に接続され」、または「直接に結合され」と記載されて表現されるとき、そこには他の介在要素または介在層が存在しないことを意味している。構成要素の間の関係を表現する他の用語も、同様に解釈されるべきである。例えば、「間に」と「間に直接に」との意味、および「隣接して」と「直接に隣接して」との意味である。ここでは、用語「および／または」は、関連付けて挙げられた複数の要素のうちのひとつまたは複数の組み合わせのいかなるものも、そしてすべてを含むものである。

ここでは、様々な要素、部品、領域、層、および／または部分を記述するために、第１、第２、第３といった用語が用いられているが、それらの要素、部品、領域、層、および／または部分は、それらの用語によって限定的に解釈されるべきではない。これらの用語は、ひとつの要素、部品、領域、層、または部分を、他のそれらから区別するために単に使用されているにすぎない。第１、第２といった用語、および他の数的な用語は、明白に記載されている場合を除いて、特定の手順、または順序を示唆するものではない。したがって、例示された実施形態の開示の範囲内において、第１の要素、部品、領域、層、または部分は、第２の要素、部品、領域、層、または部分と名付けることもできる。

「内」、「外」、「下」、「低」、「降」、「上」、「高」など空間における相対的な位置を表す用語は、図示された状態における、ひとつの要素または特徴の他の要素または特徴に対する相対的な関係を説明するために、専ら説明と理解の容易化のために用いられたものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。空間における相対的な位置を表す用語は、図示された状態における配置方向に加えて、装置の使用または作動における他の異なる配置方向を包含するように意図されている。

例えば、図中における装置がひっくり返して位置される場合、他の要素または特徴との関係で「下」または「低」といった用語で記述された要素または特徴は、当該他の要素または特徴との関係で「上」あるいは「高」といえる配置方向に位置付けられる。したがって、例示された用語「下」は、「上」と「下」との両方の配置方向を包含することができる。

なお、装置はさらに他の配置方向に配置することができる。例えば、９０度回転させた配置方向、または他の配置方向である。かかる場合、空間における相対的な位置を表す用語は、そのように適合的に解釈されることを意図して使用されている。

Claims (5)

1. 車室のための空調装置において、
   前記車室の外部からの外気を主として導入する外気吸込みモード、および前記車室の内部からの循環空気および外気を同時に導入する二層吸込みモードを含む複数の吸込みモードを提供する空調装置ケース、
   前記空調装置ケースに収容されたエバポレータ、
   前記エバポレータの温度を検知するように構成された第１のサーミスタ、および
   前記空調装置ケースを制御するための制御装置を備え、
   前記二層吸込みモードは、前部空気通路によって前記車室の前部側に外気を供給し、後部空気通路によって車室の後部側に車室からの循環空気を供給し、
   前記制御装置は、前記第１のサーミスタによって検知されたエバポレータ温度が第１閾値を下回って低下する場合、前記吸込みモードを前記二層吸込みモードから前記外気吸込みモードに切り替えるように前記空調装置ケースを制御することを特徴とする空調装置。
2. 請求項１に記載の空調装置において、さらに、
   前記前部空気通路の中に設けられた前記エバポレータの温度を検出するように構成されている第２のサーミスタを備え、
   前記第１のサーミスタは前記後部空気通路の中に設けられた前記エバポレータの温度を検出するように構成されており、
   前記制御装置は、前記第２のサーミスタによって検知された前記エバポレータ温度が第２閾値を下回って低下する場合、前記エバポレータを備えた冷凍サイクルを構成するコンプレッサを停止することを特徴とする。
3. 請求項１に記載の空調装置において、前記後部空気通路は後部乗員席の上部に循環を供給することを特徴とする。
4. 請求項１に記載の空調装置において、さらに、
   前記空調装置ケース中の気流を提供するように構成された第１の送風機、および
   前記後部空気通路中の気流を提供するように構成された第２の送風機を備え、
   前記空調装置ケースは、前記前部空気通路と前記後部空気通路とを分割する分割壁を区画しており、前記分割壁の一部は前記制御装置が前記吸込みモードを切り替えるように前記空調装置ケースを制御するときに移動することを特徴とする。
5. 請求項４に記載の空調装置において、さらに、
   前記空調装置ケースに収容された加熱用熱交換器であって、前記分割壁を貫通する加熱用熱交換器、および
   前記エバポレータと前記加熱用熱交換器との間に配置された対をなす複数のエアミックスドアを備え、
   複数の前記エアミックスドアのひとつは前記前部空気通路に配置され、複数の前記エアミックスドアの他のひとつは前記後部空気通路に配置されていることを特徴とする。

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