JP5461828B2 - 半径方向間隙を改善するための装置を備えるターボ機械モジュール - Google Patents

Description

本発明は、半径方向間隙を改善するための装置を備えるターボ機械モジュールに関する。本発明はターボ機械、特に航空機のターボジェットおよび航空機のターボプロップに適用可能である。

ターボ機械は一般に、３つのモジュール、すなわち圧縮機モジュール、チャンバモジュールおよびタービンモジュールの組で構成される。圧縮機モジュールはターボ機械の上流側から下流側に通過する気流を圧縮する。タービンモジュールは、ターボ機械の上流側から下流側にタービンを通過する圧縮された気流を膨張させ、気体の膨張により得られる力を圧縮機に伝達する。圧縮機モジュールおよびタービンモジュールは、ロータ、内部ケーシングおよび内部ケーシングを囲む外部ケーシングから構成される。ロータは、少なくとも１つのディスクであって、その周囲に分散配置された複数のブレードを有するものを備える。シェルはブレードに面して配置され、圧縮機の内部ケーシングを強化するために組み込まれている。内部ケーシングは、１つまたは複数の衝撃吸収リングを介して、外部ケーシングを形成する固定された外側シェルに接続される。

ロータディスクの可動ブレードの頂点部は、対向する内部ケーシングシェルから、ある半径方向間隙だけ分離している。この半径方向間隙はターボ機械の性能を高めるために可能な限り小さく保たれなければならない。しかし、作動中、特に様々なターボ機械作動状態の間を変化している間、半径方向間隙は、第１にロータと内部ケーシング間の熱膨張の差に起因して、および第２に内部ケーシングと外部ケーシングの間の、特に内部および外部ケーシングに対する衝撃吸収リングの膨張速度の差に起因して変化する。衝撃吸収リングの質量は、ターボ機械の質量を増加させないようにするため、内部および外部ケーシングより大幅に小さい。したがって、これらの衝撃吸収リングの熱慣性は、ケーシングの慣性より大幅に小さく、これにより、内部ケーシングの位置が変化し、可動ブレードと内部ケーシングとの間の半径方向間隙が増加または減少する。このように半径方向間隙が変化すると、ターボ機械の効率が低下し、ブレードの頂点部およびシェルの表面を磨耗させる。

米国特許第５３３０３２１号明細書 米国特許第６０３５９２９号明細書 英国特許第２３８８４０７号明細書 米国特許第５６５３５８１号明細書 米国特許第５５６２４０８号明細書 欧州特許出願公開第１６９８７６１号明細書 欧州特許出願公開第１０５９４２０号明細書

ターボ機械の半径方向間隙を改善するための装置は、先行技術、特にＵＳ５３３０３２１、ＵＳ６０３５９２９およびＧＢ２３８８４０７において知られている。しかし、これらの装置はすべて能動隙間制御装置であり、すなわち、ターボ機械に流入する気流の一部が抜き出されない限り、装置が作動できないことを意味する。しかし、空気を抜き出すと、圧縮機から出力される空気量が低減されるため、ターボ機械の効率が低下する。さらに、これらの装置には、大容積の部品が追加されることになり、および／または工業的に製作が難しい部品を追加することになり、したがって、ターボ機械には特別な配置が必要となる。

本発明の目的は、上述の欠点を克服し、大きな構造的変更や、気流の抜き出しまたは複雑な部品の追加なしに容易に実装できる、半径方向間隙を改善する装置を備えるターボ機械モジュールを製作し、応答時間とロータに対する内部ケーシングの変位振幅とを調和させることによって、局所的な動きを半径方向間隙に近づけることを可能にし、ロータディスクブレードに対する衝撃吸収リングの速過ぎる膨張に起因する望ましくない影響を局所的に低減することである。

この目的を達成するために、本発明は、外部ケーシングと、ターボ機械の一次流が通過するターボ機械内部ケーシングと、上記ケーシング同士を接続する少なくとも１つの衝撃吸収リングとを含む、半径方向間隙を改善する装置を備えるターボ機械モジュールであって、上記モジュールはさらに、上記衝撃吸収リングの下流側に、内部に通路が形成された環状空洞を備え、当該通路を通って気流が上記一次流からの抜き出されるターボ機械モジュールを提供する。本発明によれば、半径方向間隙を改善するための装置は、衝撃吸収リングの下流側に、該衝撃吸収リングに取り付けられた、衝撃吸収リングのための熱慣性制御装置を備え、当該熱慣性制御装置は、少なくとも１つの断熱被覆を備え、上記環状空洞をその下流側において少なくとも部分的に画定する。

有利なことに、本発明は、特に断熱層に起因して、衝撃吸収リングの温度が変化するのに必要な時間を増やし、これにより、衝撃吸収リングの膨張速度を、内部ケーシングおよび外部ケーシングの膨張速度に合わせるように調和させることができる。

好ましくは、断熱被覆は、衝撃吸収リング内の環状アームの内側面に接触している。

有利には、熱慣性制御装置はさらに、衝撃吸収リング内の環状アームに取り付けられたカバープレートと、カバープレートと内側アームとの間に配置された空洞とを備え、断熱層は空洞内に収容されている。

あるいは、断熱層は、衝撃吸収リングの内側アームの内側面上に被覆される熱被覆である。

本発明はまた、ターボ機械圧縮機またはターボ機械タービンにおける上述のターボ機械モジュールの使用に関する。

最後に、本発明の別の目的は上述のモジュールを少なくとも１つ備えるターボ機械である。

非限定的な例として、添付図面を参照して以下に示す詳細説明を読むことにより、本発明はより詳しく理解され、その利点がより明確になるであろう。

先行技術によるターボ機械の一例の軸方向断面図を示す。 先行技術によるターボ機械圧縮機の一例の軸方向断面図を示す。 本発明の第１実施形態の軸方向断面図を示す。 本発明の第１実施形態の軸方向断面図を示す。 本発明の第１実施形態の軸方向断面図を示す。 本発明の第１実施形態の変形形態の軸方向断面図を示す。 本発明の第１実施形態の変形形態の軸方向断面図を示す。 本発明の第１実施形態の変形形態の軸方向断面図を示す。 本発明の第２実施形態の軸方向断面図を示す。

図１は、ターボ機械を囲むポッド２０１内に組み込まれたターボ機械の例を示している。ターボ機械は、上流から下流の方向に配置される空気入口２０８と、第１ロータディスクに装着された複数のブレードを備えるファン２０２と、少なくとも１つのブレード付きのロータおよびステータを備える低圧圧縮機２０３と、少なくとも１つのブレード付きのロータおよびステータを備える高圧圧縮機２０４と、燃焼室２０５と、少なくとも１つのブレード付きのロータおよびステータを備える高圧タービン２０６と、少なくとも１つのブレード付きのロータおよびステータを備える低圧タービン２０７と、を備える。

中心線２００はターボ機械の回転の中心線である。

図示したターボ機械の例では、外部空気は空気入口２０８を通って流入し、ファンブレード２０２を通過する。ファンブレードからの出口では、気流が２つの流れに分割される。一次流Ｆｐと称される第１流れは低圧圧縮機２０３の入口に向かって誘導され、二次流Ｆｓと称される第２流れはターボ機械の後部に向かって誘導される。低圧圧縮機２０３は最初に一次気流Ｆｐを圧縮すると、これを高圧圧縮機２０４に向けて誘導する。高圧圧縮機は、２度目に一次流Ｆｐを圧縮すると、これを燃焼室２０５に吹き込む。高圧圧縮機を通過する一次流Ｆｐの一部は、ターボ機械による空気の必要性のためだけでなく、航空機による圧縮空気の必要性のためにも抜き出される。

燃焼室２０５では、一次流Ｆｐは超高温に加熱される。燃焼室２０５からの出口では、高温気流が高圧タービン２０６に注入され、次に低圧タービン２０７に注入され、そこで高温気体の膨張は機械エネルギーに変換される。高圧タービン２０６により回収されたパワーは、第１軸シャフトを介して高圧圧縮機２０４を駆動する。低圧タービン２０７は第１シャフトと同心の第２軸シャフトを介して低圧圧縮機２０３およびファンブレード２０２を回転させる。

図２は、先行技術による圧縮機の一例の、軸方向の断面図を示している。圧縮機は、複数のディスクを含む回転アセンブリすなわちロータ３を備え、各ディスクはその周辺まわりおよび各ディスクの外周上に分散配置された、複数のブレード１１を備える。

圧縮機はまた、複数の固定ガイドベーン２０を含む固定アセンブリすなわちステータ２を備える。各ガイドベーンは、下端が環状内側シェル１３に固定され、上端が環状外側シェル２４に固定された複数の固定ブレード２０から構成される。外側シェル２４は断熱性で、摩耗性の被覆を備えるリング２３により互いに接続されている。それぞれのガイドベーン内の外側シェル２４および摩耗性リング２３の組が圧縮機の内部ケーシング２１を形成する。

ステータ２はまた、外部環状シェル２６の組から構成される外部ケーシング２２を備える。

ロータ３のブレード１１の頂点部はこれらに対向する摩耗性リング２３から、半径方向間隙１２だけ間隔が空いている。

半径方向の外側を画定する一次流Ｆｐが通過する内部ケーシング２１は、少なくとも１つの衝撃吸収リング５により外部ケーシング２２に接続されている。この例では、衝撃吸収リング５は、両端、すなわち上端８８および下端８９を有する環状ピンと、環状の外側アーム５１と、環状の内側アーム５２と、円筒形の補強材脚部５３とから構成される。内側アーム５２および外側アーム５１は相互に接続されてＶまたはＵ型を形成し、その先端が圧縮機の下流側に面する。ここでは、下流の用語は、ターボ機械を通過する気体の全体的な流れ方向を基準に考えなければならないことに留意すべきである。内側面５５および外側面５６を備える円筒形の補強材脚部５３は、内側および外側アームの接続部に固定された２つの内側および外側アームの延長部に沿って配置される。衝撃吸収リング５の外側アーム５１は第１環状フランジ５８によって外部ケーシングに接続される。衝撃吸収リング５の内側アーム５２は第２環状フランジ５９により内部ケーシングの外側シェル２４に接続される。

図２に示す例では、フランジ５８および５９は衝撃吸収リングの上端８８および下端８９に固定されている。フランジ５９はまた、リング２８の１つに固定され、これにより、衝撃吸収リング５を内部ケーシング２１内の他のシェルに接続することができる。

内部ケーシング２１の下流側には、圧縮機から流出した一次流Ｆｐを燃焼室の方向に誘導する目的を有するディフューザ９が存在する。ディフューザ９は、内部ディフューザシェル９３と外部ディフューザシェル９２とにより相互に接続されている複数のブレード９４から構成される固定環状部である。ディフューザ９は環状アーム９１を介して外部ケーシング２２に接続されている。内部ケーシング２１は、通路４２と称される軸方向の隙間だけ、ディフューザの外側シェル９２から離れて位置する。圧縮機とディフューザとの間にある空洞４１を通って一次流Ｆｐから抜き出される、気流４は、この隙間４２を通過できる。さらに、衝撃吸収リングの内側アーム５２とディフューザ９のアーム９１との間の間隔は、気流４が通過する環状空洞４３を形成する。

気流４は、航空機の翼の除氷や、いくつかのターボ機械構成要素の冷却といった様々な用途のために抜き出される空気である。気流４は空洞４１内に抜き出され、次に、空洞４３内に広がり、衝撃吸収リング５の内側アーム５２の内側面５７と接触し、内側面５７を温めるかまたは冷やす。この流れは次に、衝撃吸収リング５の外側アーム５１と外部ケーシング２２との間に配置された環状空洞４４内に広がる。

図３ａは、本発明の第１実施形態の詳細図を示す。本発明のこの第１実施形態によれば、衝撃吸収リング５はその熱慣性を制御するための装置を備え、この装置は、好ましくは内側アーム５２の内側面５７に接触して、当該内側面５７の下流側に置かれ、ディフューザ９の外側シェル９２および環状アーム９１に面している。熱慣性制御装置は、衝撃吸収リング５の内側アーム５２に接触して、当該アーム５２の下流側に配置される断熱層８を備える。熱エネルギー制御装置はまた、それぞれ衝撃吸収リング５の下端８９に接続される上流端６４と、衝撃吸収リング５の補強材脚部５３に接続される下流端６５と、を備える環状カバープレート６を備える。

このように、内側アーム５２の下流側に配置された環状カバープレート６は内側アーム５２の内側面５７を覆うが、内側アームとカバープレートとの間に環状空洞７を形成するように空間を残す。空洞７は少なくとも１つの断熱材料８、例えば空気、ガラスファイバ、シリカウールのフェルトまたはその他の断熱性を有することで知られてい材料で充填されて、上記の断熱層を形成する。カバープレート６は所定の位置に断熱材料を保持する。カバープレート６は単一の開口部６３を備え、この開口部により、気流４から流出した高温空気が空洞７を満たし、空洞７と４３との間の圧力を平衡させる。好ましくは、ターボ機械の中心線を通る断面上の空洞７の断面は、開口部６３の同等の表面積よりも少なくとも５倍大きい。空洞７内の空気圧は、圧縮機内の周囲温度に依存して、１から２５バールで変化する。空洞７に隣接する部分の変形を防止するために、空洞７の内部圧を調節しなければならない。単一の開口部６３が存在する。カバープレート６に第２の開口部が設けられれば、２つの開口部の間で空気が循環され、空洞７内に含まれる空気が断熱材として作用することを防止する。例えば、厚さ０．３から２ｍｍの間の環状カバープレート６に対して、開口部６３の断面の表面積は１から２００ｍｍ^２である。

内側アーム５２は、衝撃吸収リング５において気流４３に最も露出し、且つ温度変化を最も強く受ける部分であるため、カバープレート６は、この内側アーム５２上に取り付けられることが好ましい。

衝撃吸収リング５の下端８９が軸方向フランジ５４を備え、カバープレート６の上流端６６が衝撃吸収リング５の軸方向フランジ５４と直径が等しい軸方向フランジ６４を備えることが好ましい。２つのフランジ５４および６４は、例えば、ＴＩＧといった溶接工程や、構成要素同士を恒久的に接続させる任意の他の手段を用いて互いに接続される。

カバープレート６の下流端６７は、補強材脚部５３の内側面５５に対する単純な支持点（ｂｅａｒｉｎｇ）である環状タブ６５から構成される。カバープレート６は、こうして補強材脚部５３に接触する。カバープレートの寸法および厚さは、２つの部品間の接触が機密性を有するように選択される。例えば、補強材脚部５３の内側面５５の直径より大きい直径の環状タブ６５を形成すると、ばね作用によって機密性が得られる。

空洞７内に閉じ込められた断熱層８により、衝撃吸収リング５の熱慣性が増加する。断熱層８は気流４から衝撃吸収リング５への熱を遮断し、衝撃吸収リング５の熱上昇を遅らせる。しかし、この装置は、衝撃吸収リング５への熱を完全に遮断することを目的としているものではない。本発明による装置は空洞７の容積および開口部６３の断面を調整することにより衝撃吸収リング５の熱慣性を調節する。空洞７の容積は、カバープレート６を衝撃吸収リング５に近付けたり、は離したりすることにより調節できる。空洞７の容積が増加すると、衝撃吸収リング５の熱慣性もまた増加する。開口部６３の断面が増加すると衝撃吸収リング５の熱慣性は減少する。

本発明のこの第１実施形態はまた別の利点を有する。フランジ５４および６４は、ディフューザ９の外側シェル９２およびターボ機械の中心線２０８に平行で、長さがＬのシリンダを形成する。長さがＬであるこのシリンダは、半径方向間隔Ｒだけディフューザの外側シェル９２から離れて位置し、これにより軸方向のバッフルＣを形成する。気流４はまず、間隙４２を通過するとき半径方向の流れに制約される。気流４は次に、円筒形フランジ５４および６４とシェル９２との間の軸方向のバッフルＣにより形成される第１制限部を通って流れるように制約され、その後にカバープレート６とディフューザ９の環状アーム９１との間の空洞４３内に達する。気流４は次に、補強材脚部５３とディフューザ９の環状アーム９１との間によって形成される第２制限部を通過し、その後に空洞４４内に広がる。２つの空洞がそれぞれ後に続く、連続する２つの制限部によって、外部ケーシングと接触する空気の速度が低減され、ケーシングと気流４との間の熱交換が低減される。ただし、気流４が停止するときの損失水頭を制限するために、空洞４３および４４の断面は、バッフルより大きくなければならない。長さＬは、半径方向間隔Ｒの０．５から５倍であることが好ましい。図３ａでは、補強材脚部５３の面５５および５６は円筒形であり、円筒形の軸はターボ機械の軸２００である。

代替として、環状タブ６５と補強材脚部５３との間の気密性を保証するために、補強材脚部５３の内側面５５を、図３ｂおよび図３ｃに示すようにエンジンの中心線２００から角度αだけ傾けてもよい。これにより、補強材脚部５３の内側面５５は円錐形となり、その最小直径は、ターボ機械の上流側の方向に向いている。角度αは５°から１５°であることが好ましい。

図３ｃは、補強材脚部５３の内側面５５とエンジンの中心線２００との間を角度αとすることにより、どのように環状タブ６５と補強材脚部５３との間の気密性を改善できるかを示している。カバープレート６の円筒形フランジ６４および衝撃吸収リング５の円筒形フランジ５４は、例えばＴＩＧ溶接により接続される。次に、円筒形フランジ６４は溶接によって量Ａだけ縮小する。したがって、カバープレート６および環状のタブ６５もまた距離Ａだけ移動し、環状タブ６４は６５ｂ方向に移動する。すると、環状タブ６５は、内側面５５に、角度αおよび変位Ａに依存する力Ｆを加える。円筒形フランジ６４および５４と内側面５５の傾斜部との間の接続部を溶接することにより、環状タブ６５と補強材脚部５３との間の接触部の気密性を保証する。

図４は、本発明による熱慣性制御装置の第１実施形態の第１変形形態を示している。

カバープレート６は、接触部が機密性を有するように補強材脚部５３と接触する。環状タブ６５と補強材脚部５３との間の接触は保持クリップ１０１により維持される。保持クリップ１０１は、一定のオメガ（Ω）形状の断面を備える弾性の環状金属部である。保持クリップ１０１の２つのタブ１０３は弾性により自然に閉じ、その結果クリップは、カバープレート６と補強材５３の内側面５５との間の恒久的な接触を維持する。

図５は、本発明による熱慣性制御装置の第１実施形態の第２変形形態を示している。

この変形形態によれば、カバープレート６の下流端は圧縮機の上流側に向けて曲げられ、補強材脚部５３の外側面５６を支持する環状タブ６５によって延長されている。衝撃吸収リング５およびカバープレート６の熱膨張によって、衝撃吸収リング５の内側面と接触しているカバープレート６がぴんと張った事状態になり、カバープレート６の補強材脚部５３の外側面５６との接触が維持される傾向がある。

図６は、本発明による熱慣性制御装置の第１実施形態の第３変形形態を示している。カバープレート６の環状タブ６５は空洞７の内側方向に曲げられ、これにより内側アーム５２の内側面５７を支持するＵ字型を形成する。カバープレートの寸法および厚さは、２つの部品間の接触がばね効果の結果として気密性を有するように選択される。

図７は、本発明による熱慣性制御装置の第２実施形態を示している。断熱層９０が、衝撃吸収リング５の内側アーム５２の内側面５７上に被覆されている。この断熱層は、圧縮機の軸と平行で、かつ、ディフューザ９の外側シェル９２と平行な円筒形の上流端７１を備える。断熱層を、摩耗性材料として使用されるようなアルミナおよびシリカから構成されるポリウレタン発泡体から構成することによって、可動ブレード１０と、それに面する固定シェル２３との間の気密性を実現してもよい。断熱層はプラズマ溶射により被覆された後、当業者に知られているプロセスを用いて所望の形状を形成するように機械加工されることが好ましい。断熱層は０．５から４ｍｍの間の厚さの、均一で規則的な層に被覆されることが好ましい。

特に、本発明の第１実施形態の衝撃吸収リングでのカバープレートの異なる結合方法に基づく、また、第２実施形態に基づく、本発明の異なる実施形態による半径方向間隙を改善する装置は、容易に既存のターボ機械に適合させられる。

この装置はまた、衝撃吸収リングに接する環境から抜き出される接線方向の気流の流速を著しく低減することができる。

本発明による装置の実現に対する様々な可能性は、同様の技術的問題が存在するターボ機械のいずれの部分にも適用することができる。例えば、半径方向間隙を改善するこのような装置は、気流と接触する小質量の部分を介して接続される外部ケーシングおよび内部ケーシングを備える高圧および低圧タービンモジュールに装着できる。

２ ステータ
３ ロータ
４、４３ 気流
５ 衝撃吸収リング
６ カバープレート
７、４１、４３、４４ 空洞
８、９０ 断熱被覆
９ ディフューザ
１０、１１、９４ ブレード
１２ 半径方向間隙
１３ 環状内側シェル
２０ 固定ガイドベーン
２１ 内部ケーシング
２２ 外部ケーシング
２３ 磨耗性リング
２４ 環状外側シェル
２６ 外部環状シェル
４２ 通路
５１ 外側環状アーム
５２ 内側環状アーム
５３ 補強材脚部
５４、６４ フランジ
５５、５７ 内側面
５６ 外側面
５８ 第１環状フランジ
５９ 第２環状フランジ
６３ 開口部
６５ 環状タブ
６６、７１ 上流端
６７ 下流端
８８ 上端
８９ 下端
９１ 環状アーム
９２ 外側シェル
９３ 内側シェル
１０１ 保持クリップ
１０３ タブ
２００ 中心線
２０１ ポッド
２０２ ファンブレード
２０３ 低圧圧縮機
２０４ 高圧圧縮機
２０５ 燃焼室
２０６ 高圧タービン
２０７ 低圧タービン
２０８ 空気入口

Claims (16)

1. 外部ケーシング（２２）と、内部をターボ機械の一次流（Ｆｐ）が通過する内部ケーシング（２１）と、前記ケーシング同士を接続する少なくとも１つの衝撃吸収リング（５）とを含んでおり、ロータのブレードの頂点部とこれらに対向する摩耗性リングとの間に形成される半径方向間隙を改善するための装置を備えたターボ機械モジュールであって、
   前記モジュールはさらに、前記衝撃吸収リング（５）の下流側に、通路（４２）が形成された環状空洞（４３）を備え、該通路を通って気流（４）が前記一次流（Ｆｐ）から抜き出されるターボ機械モジュールであり、
   半径方向間隙を改善するための装置が、衝撃吸収リング（５）の下流側に、該衝撃吸収リングに取り付けられた熱慣性制御装置を備え、当該熱慣性制御装置が、少なくとも１つの断熱被覆（８、９０）を備え、その下流側において前記環状空洞（４３）を少なくとも部分的に画定することを特徴とする、ターボ機械モジュール。
2. 断熱被覆（８、９０）が、衝撃吸収リング（５）内の環状アーム（５２）の内側面（５７）と接触していることを特徴とする、請求項１に記載のターボ機械モジュール。
3. 熱慣性制御装置がさらに、衝撃吸収リング（５）内の環状アーム（５２）に取り付けられたカバープレート（６）と、カバープレート（６）と内側アーム（５２）との間に配置される空洞（７）とを備え、断熱層（８、９０）が空洞（７）内に収容されることを特徴とする、請求項２に記載のターボ機械モジュール。
4. カバープレート（６）が空洞（７）内に開く単一の開口部（６３）を備えることを特徴とする、請求項３に記載のターボ機械モジュール。
5. 断熱材が、空気、ガラスファイバ、シリカウールのフェルトから選択されることを特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載のターボ機械モジュール。
6. 衝撃吸収リング（５）がまた、内側環状アーム（５２）を延長する円筒形の補強材脚部（５３）を備え、
   カバープレート（６）が、
   衝撃吸収リング（５）の下端（８９）に接続される上流端（６６）と
   円筒形の補強材脚部（５３）に接続される下流端（６７）と
   を備えることを特徴とする、請求項３から５のいずれか一項に記載のターボ機械モジュール。
7. カバープレート（６）の下流端（６７）が補強材脚部（５３）の内側面（５５）を支持する環状タブ（６５）を備えることを特徴とする、請求項６に記載のターボ機械モジュール。
8. 補強材脚部（５３）の内側面（５５）がターボ機械の中心線（２００）と角度（α）を形成し、この角度値は５°から１５°であることを特徴とする、請求項７に記載のターボ機械モジュール。
9. カバープレート（６）の下流端（６７）が、補強材脚部（５３）の外側面（５６）を支持する環状タブ（６５）を備えることを特徴とする、請求項６に記載のターボ機械モジュール。
10. カバープレート（６）の下流端（６７）が、空洞（７）の内部に向けて曲げられたＵ字型を形成し、内側アーム（５２）を支持する環状タブ（６５）を備えることを特徴とする、請求項６に記載のターボ機械モジュール。
11. 補強材脚部（５３）の内側面（５５）上でカバープレート（６）の環状タブ（６５）を保持する保持クリップ（１０１）をさらに備えることを特徴とする、請求項７に記載のターボ機械モジュール。
12. 断熱被覆が、衝撃吸収リング（５）の内側アーム（５２）の内側面（５７）上に被覆された熱層（９０）であることを特徴とする、請求項１または２に記載のターボ機械モジュール。
13. 熱層（９０）が摩耗性材料であることを特徴とする、請求項１２に記載のターボ機械モジュール。
14. 請求項１から１３のいずれか一項に記載のターボ機械モジュールを使用したターボ機械の圧縮機。
15. 請求項１から１３のいずれか一項に記載のターボ機械モジュールを使用したターボ機械のタービン。
16. 請求項１から１３のいずれか一項に記載のモジュールを少なくとも１つ備えるターボ機械。

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