JP5444113B2 - リニア誘導モータのリアクションプレート - Google Patents

Description

本発明は、交通機関に採用されているリニア誘導モータの二次導体であるリアクションプレートに係り、特に鉄系金属母材と導電性非鉄金属材の複合導体で構成されるリニア誘導モータのリアクションプレートに関する。

一般に、交通機関に採用されているリニア誘導モータは、交通機関の車体側に一次側鉄心を設け、地上側に一次側鉄心に対向して二次導体となるリアクションプレートを敷設し、一次側鉄心の一次巻き線に可変周波数可変電圧の電源を給電し、移動磁界を発生させて、リアクションプレートとの間に推力を発生させるものである。リニア誘導モータの二次導体であるリアクションプレートは、厚板の鉄系金属母材に導電性非鉄金属材を接合して構成しているものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、渦電流の発生を抑え、磁気飽和を低減するために、交通機関の車体の進行方向に直交する方向に互いに絶縁した複数の鉄系金属を配置して鉄系金属母材を構成し、この鉄系金属母材の上部にキャップ式導電性非鉄金属材を配置した積層方式リアクションプレートがある（例えば、特許文献２参照）。

特開昭５９−１４４３６２号公報 特公平４−３２６３１号公報

ところで、リニア誘導モータは、交通機関の車体を駆動する推力を発生するが、一次側鉄心と二次側のリアクションプレート間にはその構造上、車体の推進には寄与しない推力よりも大きな吸引力も発生する。このため、リアクションプレートの構造は、この電磁力に耐えうるだけの堅牢性を保持した構造としなければならない。

上述した積層方式リアクションプレートの場合、積層構造とした鉄系金属母材はそれぞれ直接地上に固定されずに、リアクションプレート架台上に配置され、その凹部に鉄系金属母材を収納する形にキャップ式導電性非鉄金属材が載置され、リアクションプレート架台に導電性非鉄金属締結用ボルトによって固定されている。したがって、鉄系金属母材とキャップ式導電性非鉄金属材との接合強度が、爆着クラッドなどによってこれらを接合する厚板平板式リアクションプレートに比べると劣るという課題がある。

また、導電性非鉄金属締結用ボルトによって、リアクションプレートをリアクションプレート架台にねじ止めする構造であることから、ねじ止め箇所が増加し、作業量が増大し、締め忘れや緩み等の問題も発生しやすい。さらに、キャップ式導電性非鉄金属材は、両縁部に、導電性非鉄金属締結用ボルトを納めるスロット部を備えており、厚板平板式リアクションプレートと比較すると生産性の面で劣るという課題がある。このように、積層式リアクションプレートは、厚板平板式リアクションプレートに比べて、推力と力率は改善するものの、信頼性、堅牢性、生産性の点で課題がある。

本発明は、上記事項に基づいてなされたもので、その目的は、従来の厚板平板式リアクションプレートに関した推力と力率の向上を達成し、さらに、信頼性、堅牢性、生産性を確保したリアクションプレートを提供することにある。

上記の目的を達成するために、第１の発明は、走行車両に供えられた一次側鉄心とともに、二次側導体として前記走行車両が進行する軌道上に設置されるリニア誘導モータのリアクションプレートにおいて、前記リニア誘導モータのリアクションプレートは、鉄系金属母材の上面と導電性非鉄金属材の下面とを接合した接合材により構成され、前記導電性非鉄金属材の上面が前記一次側鉄心に対向するように配置され、前記鉄系金属母材の上面には複数の切り込みが間隔をもって設けられ、前記鉄系金属母材の上面に設けられた複数の切り込みは、前記走行車両の進行方向に対して略直角方向の中央部付近において最も深く形成し、外縁に向かうに従って浅くなるように形成しているものとする。

また、第２の発明は、第１の発明において、前記鉄系金属母材の上面に設けられた複数の切り込みは、前記走行車両の進行方向と同じ方向で、かつ進行方向に直交する方向にそれぞれ平行に連続して設けられていることを特徴とする。

更に、第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記鉄系金属母材の上面に設けられた複数の切り込みは、前記走行車両の進行方向に対して略直角方向の中央部付近において切り込みの間隔を最も多く密になるように形成し、外縁に向かうに従って切り込みの間隔を少なく粗くなるように形成していることを特徴とする。

また、第４の発明は、第１又は第２の発明において、前記導電性非鉄金属材における前記走行車両の進行方向に対して略直角方向の両端部が前記一次鉄心側と逆側に折り曲げて形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、リアクションプレートにおける表皮効果を低減するので、磁気飽和を緩和し、リニア誘導モータの推力と力率を向上させることができる。また、導電性非鉄金属と厚板の鉄系金属母材との接合が容易にできるので、信頼性、堅牢性、生産性を確保したリアクションプレートを提供することができる。

本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態を備えたリニア誘導モータ駆動の交通機関の構成を示す正面図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態における磁束の流れを示す側面図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態における磁束の流れを示す斜視図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態における渦電流の低減効果を示す斜視図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態における切り込み深さと推力との関係を示す特性図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第２の実施の形態における構造を示す斜視図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第３の実施の形態における構造を示す斜視図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第３の実施の形態における空隙の磁束密度の分布を示す模式図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第４の実施の形態における構造を示す斜視図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第５の実施の形態における構造を示す正面図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第５の実施の形態における構造を示す側面図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第５の実施の形態における渦電流の流れを示す斜視図である。 本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第６の実施の形態における構造を示す正面図である。

以下に、本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの実施の形態を図面を用いて説明する。

図１は、本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態を備えたリニア誘導モータ駆動の交通機関の構成を示す正面図である。
図１において、１０１は図示しない車体に搭載されていて一次巻線を励磁することで移動磁界、磁束を発生させるリニア誘導モータの一次鉄心、１０２はリニア誘導モータの一次鉄心に対向して地上側に敷設される厚板平板式のリアクションプレートを示す。

厚板平板式リアクションプレート１０２は、図１に示すように、図示しないリニア誘導モータ電車がその上部を走行する電車走行用レール１０７の間の中央部に、適当な長さのユニットとして紙面に垂直方向（Ｘ軸方向）に延設されていて、枕木１０８には、リアクションプレート締結用ボルト１０６により締結されている。厚板平板式リアクションプレート１０２は、導電性非鉄金属材１０３と鉄系金属母材１０９と鉄系金属母材（２）（架台）１０５とにより構成されていて、これらは、従来例と同様に、例えば爆着クラッドやカシメや溶接などにより互いに接合されている。

導電性非鉄金属材１０３は、渦電流の流れを促進するように、例えば銅やアルミニウムのような導電性の優れた金属により構成されている。また、導電性非鉄金属材１０３は、図１に示すように、車体に設けた一次巻線を有する一次鉄心１０１と空隙を隔てて対向するように厚板平板式リアクションプレート１０２の最上部に設置されている。

鉄系金属母材１０９は、厚板平板状の鉄系の強磁性体により構成され、一次鉄心１０１から空隙と導電性非鉄金属材１０３とを隔てて鉄系金属母材（２）（架台）１０５の上部に配置されている。鉄系金属母材１０９の上面である導電性非鉄金属材１０３と接合する面には、リニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）と同じ方向で、かつ進行方向と直交する方向に複数の切り込み９１がそれぞれ間隔をもって平行に連続して形成されている。

次に、本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態の推力発生の原理について図２乃至図４を用いて説明する。図２は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態における磁束の流れを示す側面図、図３は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態における磁束の流れを示す斜視図、図４は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態における渦電流の低減効果を示す斜視図である。なお、図２乃至図４において、図１に示す符号と同符号のものは同一部分又は相当する部分であるので、その部分の説明を省略する。

可変周波数可変電圧の電源をリニア誘導モータの一次鉄心１０１の一次巻線に給電することにより、一次鉄心１０１に移動磁界が発生し、一次鉄心１０１より交番磁束１１５が発生する。発生した交番磁束１１５は、図２に示すように、空隙と導電性非鉄金属材１０３を通過し、鉄系金属母材１０９を二次側のバックヨークとする磁気回路を流れる。鉄系金属母材１０９において、交番磁束１１５は鉄系金属母材１０９の内部に進入し、図３に示すように、リニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）へ通過して、一次鉄心１０１に戻る。これにより、導電性非鉄金属材１０３に渦電流が誘導され、この渦電流と交番磁束１１５との間に作用する電磁力によって、一次鉄心１０１が搭載された交通機関の車体に推力が発生する。本実施の形態においては、鉄系金属母材１０９における複数の切り込み９１をリニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）にと同じ方向で、かつ進行方向と直交する方向にそれぞれ平行に連続して設けているため、複数の切り込み９１が磁束１１５の流れを妨げることはない。

次に、図４を用いて鉄系金属母材１０９に流れる渦電流と磁束の関係を説明する。
厚板平板式リアクションプレート１０２に流れる渦電流の大部分は、導電率の高い金属で構成された導電性非鉄金属材１０３で発生し、上述した交番磁束１１５が通る磁路は、鉄系金属母材１０９が構成している。このため、導電性非鉄金属材１０３ではなく磁気回路として構成される鉄系金属母材１０９に渦電流１１６が発生すると、渦電流１１６の反作用すなわち表皮効果によりにより交番磁束１１５は鉄系金属母材１０９の内部まで浸透せずに、鉄系金属母材１０９の表面付近を通過することになる。その表皮深さδは以下の数式数１で表すことができる。

ここで、πは円周率、ｆは渦電流の周波数、μは母材の透磁率、σは母材の導電率を表す。
表皮深さδが小さくなることにより、磁束の磁路断面積が小さくなり、磁気飽和が生ずることにより磁気的性能が劣化するという問題がある。

本発明の本実施の形態においては、鉄系金属母材１０９に複数の切り込み９１を設けることにより、渦電流の流れを抑制している。図４に示すように，鉄系金属母材１０９に複数の切り込み９１を設けることにより、進行方向に直交する方向（Ｚ軸方向）への渦電流の流路を遮断することができ、従来例で生ずる大きな渦電流１１６のループを小さく分割することができる。この結果、渦電流による反作用磁界を低減できるので、磁束の鉄系金属母材１０９内部への浸透が促進できる。

すなわち、鉄系金属母材１０９に複数の切り込み９１を設けることにより、数式数１で示した母材の導電率σを等価的に減少させることができ、表皮深さδが増大し、表皮効果が低減される。この結果、磁束の磁路面積が拡大することにより、磁気飽和が緩和し、推力が増大される。さらに、磁気飽和の緩和により漏れ磁束が低減され、リニア誘導モータの力率が向上する。

図５は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態における切り込み深さと推力との関係を示す特性図である。
この特性図は、電磁界解析による結果から得られたものであって、鉄系金属母材１０９に設けた切り込み９１の深さを横軸として、縦軸に推力を示したものである。図５において、δは数式数１で示した表皮深さと等しい。この特性図から、例えば、推力を１０%以上増加させるためには、約２．７δ以上の深さの切り込みを設ける必要があることが分かる。例えば、渦電流の周波数を３．５Hzとすると、数式数１から表皮深さδは約３．０mmと算出され、推力を１０%以上増加させるには約８mm以上の切り込みを設ける必要があることが分かる。

上述した本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第１の実施の形態によれば、厚板平板式リアクションプレート１０２における表皮効果を低減するので、磁気飽和を緩和し、リニア誘導モータの推力と力率を向上させることができる。また、導電性非鉄金属１０３と厚板の鉄系金属母材１０９との接合が容易にできるので、信頼性、堅牢性、生産性を確保した厚板平板式リアクションプレート１０２を提供することができる。

図６は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第２の実施の形態における構造を示す斜視図である。なお、図６において、図１乃至図５に示す符号と同符号のものは同一部分又は相当する部分であるので、その部分の説明を省略する。

本実施の形態は、厚板平板式リアクションプレート１０２を構成する鉄系金属母材１０９にさらなる切り込み９２を設けたものである。具体的には、第１の実施の形態で設けた鉄系金属母材１０９の上面のリニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）と同じ方向で、かつ進行方向と直交する方向にそれぞれ平行に連続する複数の切り込み９１に加えて、これらの切り込み９１と交差する部分に、リニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）に断続的な切り込み９２を設けている。

このように２種類の切り込み９１，９２を設けることで、鉄系金属母材１０９に流れる渦電流の発生を、第１の実施の形態の場合よりも、さらに抑制することができる。すなわち、リニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）に形成された切り込み９２は、図４に示した鉄系金属母材１０９に発生する渦電流１１６の流れをより効果的に遮断することが可能となり、図６に示すように、渦電流１１６のループをさらに小さくできる。このことから、鉄系金属母材１０９における表皮効果は著しく低減され、磁気飽和が緩和するため、リニア誘導モータの推力が増大する。また、磁気飽和の緩和により漏れ磁束が低減されることから、リニア誘導モータの力率も向上させることができる。

上述した本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。また、本実施の形態のようにリニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）の切り込み９２を断続的に設けたので、図３に示したリニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）に通る磁束１１５の流れを切り込み９２が遮断する可能性を最小限に留めることができる。

図７は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第３の実施の形態における構造を示す斜視図、図８は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第３の実施の形態における空隙の磁束密度の分布を示す模式図である。なお、図７及び図８において、図１乃至図６に示す符号と同符号のものは同一部分又は相当する部分であるので、その部分の説明を省略する。

本実施の形態は、厚板平板式リアクションプレート１０２を構成する鉄系金属母材１０９における複数の切り込み９１の切り込み深さを変化させて設けたものである。具体的には、第１の実施の形態で設けた鉄系金属母材１０９の上面のリニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）に連続する切り込み９１を、リニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）の中央部付近において最も深く形成し、外縁に向かうに従って浅くなるように形成している。

ところで、図８は、一次鉄心１０１とリアクションプレート１０２との間の空隙における磁束密度分布を模式的に示している。図８において、横軸はリニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）における位置を示し、縦軸は磁束密度の大きさを示す。図８において、破線にて示す特性が従来のリアクションプレートの構成によって得られるものであり、実線にて示す特性が本実施の形態のリアクションプレートの構成によって得られるものである。破線にて示す従来のリアクションプレートの構成では、リニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）の中央付近において磁束密度が低く、両方の縁付近で磁束密度が高い現象が見られた。この磁束密度の不均一性は、縁効果と呼ばれ、リニア誘導モータの特性に悪影響を及ぼすことが知られている。特に、縁効果により、一次鉄心１０１とリアクションプレート１０２との間に働く吸引力が増大するため、この吸引力の増大を考慮することが、リアクションプレートの信頼性や堅牢性を確保するためには必要であった。

本実施の形態では、切り込み９１をリニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）の中央部付近において最も深く形成し、外縁に向かうに従って浅くなるように形成したので、一次鉄心１０１とリアクションプレート１０２との間の空隙における磁束密度分布の不均一性を緩和することができる。

上述した本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第３の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。また、本実施の形態では、鉄系金属母材１０９におけるリニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）の中央付近に設けた切り込み９１を特に深くすることで、鉄系金属母材１０９のＺ軸方向の中央付近の磁束の浸透深さを深くすることができる。これにより鉄系金属母材１０９のＺ軸方向の中央付近の磁気飽和が緩和され、中央付近の磁束密度が増加し、空隙における磁束密度の不均一性を緩和することができる。この結果、縁効果が低減され、一次鉄心１０１とリアクションプレート１０２との間に働く吸引力が減少し、リアクションプレートの信頼性，堅牢性が増すことになる。

図９は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第４の実施の形態における構造を示す斜視図である。なお、図９において、図１乃至図８に示す符号と同符号のものは同一部分又は相当する部分であるので、その部分の説明を省略する。

本実施の形態は、厚板平板式リアクションプレート１０２を構成する鉄系金属母材１０９における複数の切り込み９１のＺ軸方向（リニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向）の間隙を変化させて設けたものである。具体的には、第１の実施の形態で設けた鉄系金属母材１０９の上面のリニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）に連続する切り込み９１を、Ｚ軸方向の中央部付近において切り込みの間隔を最も多く密になるように形成し、外縁に向かうに従って切り込みの間隔を少なく粗くなるように形成している。

上述した本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第４の実施の形態によれば、上述した第３の実施の形態と同様な効果を得ることができる。すなわち、鉄系金属母材１０９におけるリニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）の中央付近に設けた切り込み９１の間隔を中央部付近において最も多く密になるように形成することで、鉄系金属母材１０９のＺ軸方向の中央付近の磁束の浸透深さを深くすることができる。これにより鉄系金属母材１０９のＺ軸方向の中央付近の磁気飽和が緩和され、中央付近の磁束密度が増加し、空隙における磁束密度の不均一性を緩和することができる。この結果、縁効果が低減され、一次鉄心１０１とリアクションプレート１０２との間に働く吸引力が減少し、リアクションプレートの信頼性，堅牢性が増すことになる。

図１０は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第５の実施の形態における構造を示す正面図、図１１は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第５の実施の形態における構造を示す側面図、図１２は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第５の実施の形態における渦電流の流れを示す斜視図である。なお、図１０乃至図１２において、図１乃至図９に示す符号と同符号のものは同一部分又は相当する部分であるので、その部分の説明を省略する。

本実施の形態において、リアクションプレート１０２は、図１０及び図１１に示すように、リニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向））に延設されていて、導電性非鉄金属材１１３と鉄系金属母材１０９と連結部材４とにより構成されている。図示しない軌道等には、連結部材４の下部をリアクションプレート締結用ボルト１０６で締め付けることで締結している。

連結部材４は、図１０及び図１１に示すように鉄系金属の中空矩形構造であって、矩形の断面を有していて、上面に導電性非鉄金属材１１３と鉄系金属母材１０９とが装着される。

導電性非鉄金属材１１３は、渦電流の流れを促進するように、例えば銅やアルミニウムのような導電性の優れた金属により構成されていて、図１０に示すように、車体に設けた一次巻線を有する一次鉄心１０１と空隙を隔てて対向するようにリアクションプレート１０２の最上部に設置されている。導電性非鉄金属材１１３は、リニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）の中央付近で対向する一次鉄心１０１側に凸形に突出するように形成した凸部１１３０と、両方の縁付近において一次鉄心１０１側と逆側に鉄系金属母材１０９の高さ分だけ折り曲げて形成した折り曲げ部１１３１と、折り曲げ部１１３１の外端側であって連結部材４の上面に沿うように折り曲げて形成した折り曲げ部１１３２とを備えている。導電性非鉄金属材１１３は、折り曲げ部１１３２において、導電性非鉄金属締結用ボルト１１４によって連結部材４と締結されている。

鉄系金属母材１０９は、厚板平板状の鉄系の強磁性体により構成され、一次鉄心１０１から空隙と導電性非鉄金属材１１３とを隔てて連結部材４の上部に配置されている。鉄系金属母材１０９の上面である導電性非鉄金属材１１３と接合する面には、リニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）に複数の切り込み９１が形成されている。

図１２に本実施の形態における導電性非鉄金属材１１３に流れる渦電流１１６の経路を簡易的に示す。第３の実施の形態で述べたように、一次鉄心１０１とリアクションプレート１０２との間の空隙における磁束密度の不均一性が現れる縁効果という現象が、リニア誘導モータの特性へ悪影響を及ぼす。縁効果を増大させる要因の一つが、渦電流１１６の進行方向（Ｘ軸方向）成分である。つまり、一次鉄心１０１とリアクションプレート１０２との間の空隙に近い位置を渦電流１１６の進行方向（Ｘ軸方向）成分が通過すると縁効果を増大させてしまう。

本実施の形態のように導電性非鉄金属材１１３を形成することにより、渦電流１１６の進行方向（Ｘ軸方向）成分は、導電性非鉄金属材１１３の折り曲げ部１１３１及び１１３２に集中するため、一次鉄心１０１とリアクションプレート１０２との間の空隙から離れた位置に渦電流１１６の進行方向（Ｘ軸方向）成分が現れる。この結果、渦電流１１６の進行方向（Ｘ軸方向）成分の空隙の磁束密度へ与える影響が小さくなり、縁効果が低減される。

上述した本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第５の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。また、縁効果を低減できるので、リニア誘導モータの特性を向上させることができる。さらに、特許文献２の従来技術と異なり、鉄系金属母材１０９が一体で構成されるため、比較的簡単な導電性非鉄金属材１１３と連結部材４の締結方法により、鉄系金属母材１０９の固定が可能となり、生産性を向上することができる。

図１３は本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第６の実施の形態における構造を示す正面図である。なお、図１３において、図１乃至図１２に示す符号と同符号のものは同一部分又は相当する部分であるので、その部分の説明を省略する。

本実施の形態において、厚板平板式リアクションプレート１０２は、図１３に示すように、リニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）に延設されていて、導電性非鉄金属材１１３と鉄系金属母材１０９と鉄系金属母材（２）（架台）１０５とにより構成されていて、これらは、従来例と同様に、例えば爆着クラッドやカシメや溶接などにより互いに接合されている。

導電性非鉄金属材１１３は、渦電流の流れを促進するように、例えば銅やアルミニウムのような導電性の優れた金属により構成されていて、図１３に示すように、車体に設けた一次巻線を有する一次鉄心１０１と空隙を隔てて対向するようにリアクションプレート１０２の最上部に設置されている。導電性非鉄金属材１１３は、リニア誘導モータ電車の進行方向に対して略直角方向（Ｚ軸方向）の中央付近で対向する一次鉄心１０１側に凸形に突出するように形成した凸部１１３０と、両方の縁付近において一次鉄心１０１側と逆側に鉄系金属母材１０９の高さ分だけ折り曲げて形成した折り曲げ部１１３１とを備えている。

鉄系金属母材１０９は、厚板平板状の鉄系の強磁性体により構成され、一次鉄心１０１から空隙と導電性非鉄金属材１１３とを隔てて鉄系金属母材（２）（架台）１０５の上部に配置されている。鉄系金属母材１０９の上面である導電性非鉄金属材１１３と接合する面には、リニア誘導モータ電車の進行方向（Ｘ軸方向）に複数の切り込み９１が形成されている。

上述した本発明のリニア誘導モータのリアクションプレートの第６の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と同様な効果を得ることができる。また、導電性非鉄金属材１１３に折り曲げ部１１３１を設けることで、第５の実施の形態と同様に縁効果を低減することができる。また、導電性非鉄金属材１１３と鉄系金属母材１０９の接合が特許文献２の従来技術のものより頑強になるため、信頼性、堅牢性が向上する。

１０１ 一次鉄心
１０２ リアクションプレート
１０３ 導電性非鉄金属材
１０６ リアクションプレート締結用ボルト
１０７ 電車走行用レール
１０８ 枕木
１０９ 鉄系金属母材
９１ 切り込み
９２ 切り込み

Claims (4)

1. 走行車両に供えられた一次側鉄心とともに、二次側導体として前記走行車両が進行する軌道上に設置されるリニア誘導モータのリアクションプレートにおいて、
   前記リニア誘導モータのリアクションプレートは、鉄系金属母材の上面と導電性非鉄金属材の下面とを接合した接合材により構成され、
   前記導電性非鉄金属材の上面が前記一次側鉄心に対向するように配置され、
   前記鉄系金属母材の上面には複数の切り込みが間隔をもって設けられ、
   前記鉄系金属母材の上面に設けられた複数の切り込みは、前記走行車両の進行方向に対して略直角方向の中央部付近において最も深く形成し、外縁に向かうに従って浅くなるように形成している
   ことを特徴とするリニア誘導モータのリアクションプレート。
2. 請求項１記載のリニア誘導モータのリアクションプレートにおいて、
   前記鉄系金属母材の上面に設けられた複数の切り込みは、前記走行車両の進行方向と同じ方向で、かつ進行方向に直交する方向にそれぞれ平行に連続して設けられている
   ことを特徴とするリニア誘導モータのリアクションプレート。
3. 請求項１又は２に記載のリニア誘導モータのリアクションプレートにおいて、
   前記鉄系金属母材の上面に設けられた複数の切り込みは、前記走行車両の進行方向に対して略直角方向の中央部付近において切り込みの間隔を最も多く密になるように形成し、外縁に向かうに従って切り込みの間隔を少なく粗くなるように形成している
   ことを特徴とするリニア誘導モータのリアクションプレート。
4. 請求項１又は２に記載のリニア誘導モータのリアクションプレートにおいて、
   前記導電性非鉄金属材における前記走行車両の進行方向に対して略直角方向の両端部が前記一次鉄心側と逆側に折り曲げて形成されている
   ことを特徴とするリニア誘導モータのリアクションプレート。

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