JP6366825B2

JP6366825B2 - 鉄道車両用の遮蔽装置、レールブレーキ用の磁性体、鉄道車両用のレールブレーキ、並びに、遮蔽装置を備えるレールブレーキの操作方法

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Publication number: JP6366825B2
Application number: JP2017513691A
Authority: JP
Inventors: コイドルハーマン; ラートハマーリチャード; マジャールピーター; リーマンヘンリー
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Priority date: 2014-09-11
Filing date: 2015-09-10
Publication date: 2018-08-01
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Description

本発明は、鉄道車両におけるレールブレーキ用の遮蔽装置、鉄道車両におけるレールブレーキ用の磁性体、鉄道車両用のレールブレーキ、並びに、遮蔽装置を備えるレールブレーキの操作方法に関する。

鉄道車両は通常、渦電流式レールブレーキ又は電磁式レールブレーキとして構成されたレールブレーキを備え、これらレールブレーキは、例えば、レール近傍において車輪の間に配置される。現在使用されているレールブレーキは、信号装置、例えばホイールセンサ又は車軸カウンタと強く相互作用し、場合によっては干渉することもある。

特許文献１（ドイツ特許第102012014888号明細書）は、鉄道車両のレールブレーキにおける少なくとも１個の電気コイルに、少なくとも１つの電気パルスを印加するための装置を開示している。

ドイツ特許第102012014888号明細書

本発明の課題は、鉄道車両におけるレールブレーキを改良することである。

この課題は、独立請求項に記載したとおり、鉄道車両におけるレールブレーキ用の遮蔽装置、鉄道車両におけるレールブレーキ用の磁性体、鉄道車両用のレールブレーキ、並びに、遮蔽装置を備えるレールブレーキの操作方法により解決される。

信号装置は、放射又は反射された磁界又は電界に対して敏感に反応し得るものである。使用される材料によっては、レールブレーキが信号装置に影響を及ぼす可能性がある。従って、レールブレーキを遮蔽すれば、信号装置内における信号の誤解釈が回避され得る。強磁性層を積層配置すれば、信号装置から放射された磁界又は電界をレールブレーキ本体周りに伝導することができる。

鉄道車両におけるレールブレーキ用の磁界を伝導するための遮蔽装置において、レールブレーキは少なくとも１個の磁性体を備え、また、遮蔽装置は、磁性体上に配置又は配置可能な第１層と、第１層の外側輪郭とは異なる外側輪郭を有する少なくとも１つの第２層と、第１層及び第２層の間に配置され、かつ第１層及び第２層を互いに電気絶縁するための絶縁層とを備える。

ここに「鉄道車両」とは、レール上を走行する車両を指す。レールには、信号装置、例えばホイールセンサ又は車軸カウンタを配置することができる。鉄道車両は、磁性体を含むレールブレーキを備える。この場合、レールブレーキは、電磁式レールブレーキ又は渦電流式レールブレーキとして構成することができる。遮蔽装置は、レールブレーキにおける磁性体上に配置可能である。遮蔽装置の第１層及び第２層は、導電性材料で構成することができる。この場合、第１層及び第２層は、絶縁層によって互いに分離される。第１層及び第２層は、２つの絶縁層によって互いに分離することもできる。これら層は、輪郭のみならず、空間における拡がりを有する。この場合の輪郭とは、外側輪郭又は第１層及び第２層の三次元形状を指す。第１層、第２層及びこれら層間に配置される絶縁層は、積層して設けられるものである。第１層、第２層及びこれら層間に配置される絶縁層は、積層部と総称することができる。

有利な実施形態において、第１層は、第１の導電性材料及び／又は強磁性材料で構成することができる。また、第２層は、第２の導電性材料及び／又は強磁性材料で構成することができる。この場合、第１の導電性材料又は強磁性材料は、第２の導電性材料又は強磁性材料と同一とするか又は異ならせることができる。

遮蔽装置は、第３層及び更なる絶縁層を備える構成とするのが有利である。この場合、更なる絶縁層は、第２層及び第３層を互いに電気的に分離するよう、これら両層の間に配置することができる。更に、第３層の外側輪郭は、第２層の外側輪郭又は第１層の外側輪郭に対応させることが可能である。有利には、第３層は、導電性材料又は強磁性材料を含有することができる。このように、第１層、第２層及び第３層により積層部が構成可能であり、この場合に各層は、絶縁層によって互いに分離される。有利な実施形態において、遮蔽装置は、更なる絶縁層によって第３層から分離される第４層を備えることができる。

少なくとも３つの層で構成された第１空間方向における積層部は、少なくとも３つの層で構成され、かつ第１空間方向に対して垂直な第２空間方向における積層部とは異ならせることができる。また、例えば、第１空間方向における積層部が３つの層で構成され、第２空間方向における積層部が４つの層で構成される配置としてもよい。この場合、層数に絶縁層は含まれない。各層は、層数に関して異ならせることができるのみならず、付加的又は代替的に、輪郭に関しても異ならせることができる。

第１層及び第２層や付加的又は代替的な第３層として、電気シート及び付加的又は代替的な変圧器シートを使用することができる。この場合、電気シートと、付加的又は代替的に変圧器シートは、絶縁層を包含することができる。電気シート又は変圧器シートは、軟磁性材料で構成することができる。絶縁層は、リン酸塩処理層として形成することができる。電気シートの材料には、無方向性材料又は方向性材料を使用することができる。本明細書における電気シートとは、鉄・シリコン合金で構成され、かつ冷間圧延されたバンド、又は鉄・シリコン合金で構成され、かつ例えば切削加工又は打ち抜き加工された物体を指す。更に、電気シートとして、EN10106規格又はEN10107規格に準拠する素材を使用することができる。これにより、複数の電気シートを積層させて遮蔽装置が構成可能であるだけでなく、遮蔽装置が少なくとも１つの第１電気シート及び少なくとも１つの第２電気シートを備えることが可能である。この場合、第１電気シートの外側輪郭は、第２シートの外側輪郭とは異なっている。更に、第１電気シートは磁性体の表面上に直接に配置することができ、また、第２電気シートは第１電気シートの表面上、即ち磁性体上に当接する側とは反対側の表面上に配置することができる。このように、遮蔽装置は、シートを積層させることにより構成可能である。

鉄道車両におけるレールブレーキ用の磁性体は、本明細書に記載した実施形態に係る少なくとも１個の遮蔽装置を備える。遮蔽装置は、磁性体の表面上に配置することができる。この場合、遮蔽装置は、磁性体における１つの側に配置することができる。代替的に、遮蔽装置は、磁性体における２つの側に配置することもできる。遮蔽装置を配置することにより、磁性体の一部を遮蔽装置によって被覆することができる。

磁性体は、少なくとも１個の第２遮蔽装置を備えることができる。第１遮蔽装置及び第２遮蔽装置は、互いに隣接させて配置することができる。この場合、第１遮蔽装置は、磁性体における第１の側及び第２の側に配置可能であり、また、第２遮蔽装置は、磁性体における第２の側及び第３の側に配置可能である。有利には、遮蔽装置は、磁性体上に容易に取り付けることができる。

遮蔽装置は、磁性体又はレールブレーキの組み付け状態において、磁性体のレール指向側に配置することができる。また、遮蔽装置は、磁性体又はレールブレーキの組み付け状態において、レール軌道内にて内方に向けられるよう配置することができる。更に、遮蔽装置は、磁性体又はレールブレーキの組み付け状態において、レール軌道内にて外方に向けられるよう配置することができる。これに加えて、遮蔽装置は、磁性体の組み付け状態において、磁性体のレール指向側の側面に配置できるだけでなく、レール軌道内にて内方又は代替的に外方に向けられ、かつ磁性体のレール指向側の上記側面に隣接する側面に配置することができる。

少なくとも２組の遮蔽装置を磁性体上に配置する場合、第１遮蔽装置は、レールブレーキの組み付け状態において、レール軌道内にて少なくとも部分的に内向きに配置可能であり、また、第２遮蔽装置はレールブレーキの組み付け状態において、レール軌道内にて少なくとも部分的に外向きに配置可能である。この場合、第１遮蔽装置及び第２遮蔽装置は、互いに電気的に分離することができる。

磁性体は、遮蔽装置を磁性体上又は磁性体に配置された要素に固定するための少なくとも１個の固定手段を備えることができる。ここに「固定手段」とは、少なくとも２つの物体を結合させるための結合要素、ねじ、ボルト、リベット、又はその他の機械的な装置を指す。固定手段は、第１層及び第２層に対して電気絶縁することができる。遮蔽装置が更なる層を備える場合、固定手段は、その更なる層に対しても電気絶縁することができる。これにより、個々の層間における導電性ブリッジ又は導電性結合が容易かつ効率的に回避可能である。

本発明によれば、鉄道車両用のレールブレーキが更に提供される。このレールブレーキは、上述した実施形態に係る遮蔽装置と、付加的又は代替的には磁性体を備える。これにより、信号装置から放射された磁界がレールブレーキ周りに有利に誘導可能であるため、遮蔽装置が備わっていないレールブレーキに比べて、信号装置が被る影響が小さい。

本発明によれば、本明細書に記載の実施形態に係る遮蔽装置を備えるレールブレーキの操作方法が更に提供される。この場合、遮蔽装置により、レールブレーキにおける磁性体に対する信号が遮蔽される。本発明の課題は、本発明に係る方法の実施形態によっても、迅速かつ効率的に解決される。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
本発明の実施形態に係るレールブレーキを備える鉄道車両の概略図である。本発明の実施形態に係るレールブレーキにおける磁性体の概略図である。本発明の実施形態に係る磁性体の概略断面図である。本発明の実施形態に係る遮蔽装置を備えるレールブレーキの斜視図である。本発明の実施形態に係る遮蔽装置を備えるレールブレーキの斜視図である。本発明の実施形態に係る遮蔽装置が配置された磁性体の斜視図である。本発明の実施形態に係る遮蔽装置における変圧器シートの簡略図である。本発明の実施形態に係る遮蔽装置が配置されたレールブレーキの斜視図である。本発明の実施形態に係る方法のフローチャートである。

本発明の好適な実施形態に関する以下の記載において、図面に示され、かつ同様の作用を有する構成要素は、同一又は類似の符号で表すものとする。なお、そのような構成要素については、重複的な記載を省略する。

図１は、本発明の実施形態に係るレールブレーキを備える鉄道車両の概略側面図である。鉄道車両100は、車体104、２個の輪軸108を有する少なくとも１個の回転ボギー106を備える。回転ボギー106は、レールのカーブにて、車体104に対して回転するよう構成されている。図示の鉄道車両100は、レール110上に配置されている。２つの輪軸108における車輪112は、レール110に対して直接に接触している。

２個の輪軸108における車輪112の間には、レールブレーキ102が配置されている。図示のレールブレーキ102は、渦電流式レールブレーキ又は電磁式レールブレーキ又はこれらを組み合わせたブレーキとして構成されている。レールブレーキ102は、ブレーキ信号を生じさせることにより、レールブレーキ102及びレール110の間隔を小さくし、制動摩擦力を生じさせるよう構成されている。更に、電磁誘導によってレール110内に渦電流が生じることにより、鉄道車両100の運動方向とは逆向きに作用する力が発生する。この場合、２つの制動力は合成される。レールブレーキ102は、少なくとも１組の遮蔽装置116が配置された少なくとも１個の磁性体114を備える。

レール110には、信号装置118が配置されている。一実施形態において、信号装置118は、車軸カウンタ、ホイールセンサ、又は信号送信機等として構成されている。

遮蔽装置116は、一実施形態（図１に明示せず）において、バンド状の強磁性層を三次元的な蛇行形状に積層配置して構成されている。遮蔽装置116は、信号装置118から放射された磁界を、レールブレーキ102における大きくコンパクトな金属体周りに誘導するよう構成されている。これにより、信号装置118が被る影響が低減される。

有利には、本発明により、インフラストラクチャ側の信号装置118を変更することなく、利用可能なインフラストラクチャとしてのレールブレーキの適用範囲を拡大することができる。

以下に詳述するとおり、一実施形態において、レールブレーキ102におけるコンパクトな金属の磁性体114周りには、バンド状又はシート状に形成された薄い強磁性層が付加的に取り付けられている。上述したように、遮蔽装置116は、積層された強磁性層によって構成されている。一実施形態において、各層の外側輪郭は異なっており、これにより蛇行構造が得られる。これらの強磁性層は、互いに電気絶縁されている。各層が固定手段としてねじ固定される場合、そのねじは強磁性層に対して電気絶縁される。

代替的な実施形態において、遮蔽装置116には、２種以上の導電性材料と、付加的又は代替的な強磁性材料とが併用される。

任意的に、遮蔽装置116における幾つかの層は、同一の外側輪郭を有することができる。遮蔽装置116は、互いに電気絶縁された少なくとも２つの層で構成されている。一変形例において、垂直方向における積層状態は、側方方向における積層状態と異ならせることができる。長手方向における積層状態は、側方方向における積層状態と異ならせることができる。

一変形例において、遮蔽装置116における強磁性層は、コンパクトな磁性体114の全長に亘って幾つかのセグメントに区分けされている。遮蔽装置116を構成する強磁性層は、磁性体14における１つの側、例えばレールの内方又はレールの外方にのみ任意で配置することができる。即ちこの実施形態において、遮蔽用の強磁性層は、磁性体114の一部のみに設けられている。

遮蔽装置116を構成する強磁性層がコンパクトな磁性体114の両側に配置される場合、これらの強磁性層は互いに電気絶縁される。

図２は、本発明の実施形態に係る鉄道車両に配置されたレールブレーキにおける磁性体114の概略を示す。このレールブレーキは、図１に示したレールブレーキ102の実施形態と同一であってもよい。その磁性体114は、矩形ブロック状の基本形状を有する。磁性体114には、遮蔽装置116が配置されている。この場合、遮蔽装置116は、第１層220と、第２層222と、第１層220及び第２層222の間に配置された絶縁層224とを備える。この場合、第１層220は、磁性体114上に配置されている。絶縁層224により、第１層220及び第２層222間における絶縁が可能である。

図２の実施形態において、第１層220はＬ字形状を有し、第２層222はバンド状に形成されている。このように、第１層220及び第２層222は、互いに異なる外側輪郭を有する。図示しない他の実施形態において、第１層220及び第２層222は何れもＬ字形状を有する。この場合、第１層220及び第２層222は、長さが互いに異なる脚部を有する。更に他の実施形態において、第１層220及び第２層222は、異なる層厚を有する。有利な実施形態において、導電層220，222は、層厚が少なくとも0.3 mm、例えば少なくとも0.5 mmである。

一実施形態において、第１層220及び第２層222は、導電性及び強磁性を有する材料で構成する。図面に示すように、導電層220，222は、絶縁層224を直接的に包含する電気シートとして構成することができる。

図３は、本発明の実施形態に係る磁性体114をレール軌道330と関連させて示す概略断面図である。レール軌道330は、以下において単に「軌道330」とも称する。図示の磁性体114は、図１及び図２に係る磁性体114の実施形態と同一であってもよい。図示のレール軌道330は、互いに平行に配置された２本のレール110を含む。レール軌道330領域には、信号装置318a，318b，318cが配置されている。これら信号装置318a〜318cは、図１に係る信号装置118の実施形態と同一であってもよい。図示の第１信号装置318aは、レール軌道330左外側に配置され、第２信号装置318bは、レール軌道330内におけるレール110間に配置され、更に第３信号装置318cは、レール軌道330右外側に配置されている。各レール110の上方には、それぞれ２個の遮蔽装置316a，316b，316c，316dが配置された磁性体114が設けられている。

図３の左側の磁性体114は、２組の３層構造遮蔽装置316a，316bを備える。遮蔽装置316a，316bは、第１強磁性層320、第２強磁性層322、更には第３強磁性層326を含む。図示の実施形態における強磁性層320，322，326は、電気シートとして構成されている。電気シート320，322，326の表面には絶縁層が配置されているため、個々の電気シートは互いに電気絶縁されている。各電気シート320，322，326は更に、実質的にＬ字形状を有するが、各脚部の長さは互いに異なっている。各電気シート320，322，326におけるＬ字形状の一方の脚部は、磁性体114において、レール110方向を指向する側に配置されている。これに対して、各電気シート320，322，326におけるＬ字形状の他方の脚部は、第１遮蔽装置316aに関してはレール軌道330内にて外方に向けられ、第２遮蔽装置316bに関してはレール軌道330内にて内方に向けられている。

図３における右側の磁性体114は、２組の４層構造遮蔽装置316c，316dを備える。電気シートとして構成された４つの強磁性層に関しては、明確性の見地から、図３の右側に配置された遮蔽装置316cにのみ参照符号が付されている。遮蔽装置316c，316dは、第１強磁性層320、第２強磁性層322、第３強磁性層326、更には第４強磁性層328を含む。図示の実施形態における強磁性層320，322，326，328は、電気シートとして構成されている。電気シート320，322，326，328の表面には絶縁層が配置されているため、個々の電気シートは互いに電気絶縁されている。各電気シート320，322，326は更に、実質的にＬ字形状を有する。遮蔽装置316c，316dの配置は、磁性体114上に配置された遮蔽装置316a，316bの配置と基本的に同一である。また、遮蔽装置316cはレール軌道330内にて内方に向けられているのに対して、遮蔽装置316dはレール軌道330内にて外方に向けられている。更に、これら２個の遮蔽装置316c，316dにおける第１強磁性層は、電気絶縁部332によって互いに電気的に分離されている。

図４は、本発明の実施形態に係る遮蔽装置316c，316dを備えるレールブレーキ102を簡略に示す斜視図である。図示のレールブレーキ及び遮蔽装置316a〜316cは、それぞれ、図１に係るレールブレーキ102及び遮蔽装置116の実施形態と同一であってもよい。レールブレーキ102は、少なくとも１個の磁性体114及び２個の接触シュー436を備える。長手方向に延びる磁性体114には、第１遮蔽装置316c及び第２遮蔽装置316dが配置されている。これら２個の遮蔽装置316c，316dは、それぞれ、強磁性層320，322，326，328として４つの電気シート320，322，326，328を含む。遮蔽装置316c，316dは実質的にＬ字形状を有しており、Ｌ字形状における一方の脚部はくし歯形状に形成されている。この場合、くし歯形状における歯により、接触シュー436が包囲されている。２個の遮蔽装置316c，316dにおける第１強磁性層320は、互いに対向する端面にて、電気絶縁部332により互いに分離されている。

図示の実施形態において、磁性体114に隣接する第１層320は、Ｌ字形状における脚部の最大長さを有する。強磁性層320，322，326，328又は電気シート320，322，326，328におけるＬ字形状の脚部の長さは、磁性体114からの距離の増加に伴い小さくなる。

遮蔽装置316c，316dは、固定手段438により磁性体114に結合されている。図４の固定手段438には、ねじ438が使用されている。図示しない他の実施形態においては、固定手段438としてボルト又はリベットが使用される。

図５は、本発明の実施形態に係る遮蔽装置316c，316dを備えるレールブレーキ102を簡略に示す斜視図である。これは、図４に係るレールブレーキ102を異なる方向から見たものである。

図６は、本発明の実施形態に係る遮蔽装置116が配置された磁性体114を示す斜視図である。図示の磁性体及び遮蔽装置は、それぞれ、図１〜図５に示した磁性体114及び遮蔽装置116と同一の実施形態であってもよい。同様に、図示の遮蔽装置は、図３〜図５に示した遮蔽装置316a，316b，316c，316dと同一の実施形態であってもよい。図６の実施形態において、磁性体114には、４個の遮蔽装置116が配置されている。遮蔽装置116はＬ字形状を有しており、Ｌ字形状における各脚部の一方はくし歯形状に形成されている。この場合、くし歯形状における歯により、磁性体114上に形成された接触シュー436が包囲されている。即ち、２組の遮蔽装置116に配置された層の互いに対向する端面により、接触シュー436が包囲されている。対として配置された２組の遮蔽装置116は、互いに対向する端面にて、互いに電気的に分離されている。また、遮蔽装置116は、固定手段438により磁性体114と側方方向に結合されている。対として配置された２組の遮蔽装置116は更に、やはり対として配置された他の２組の遮蔽装置116と隣接するよう磁性体114上に配置されている。この場合、遮蔽装置116に配置された層の互いに対向する端面は、互いに電気的に分離されている。

図７は、本発明の実施形態に係る遮蔽装置における電気シート320を簡略に示す。この遮蔽装置は、図１〜図６に示した遮蔽装置116の実施形態と同一であってもよい。また、電気シート320は、図３〜図５に示した電気シート320，322，326，328の実施形態と同一であってもよい。電気シート320は、「変圧器シート」と称することもできる。

図７の電気シート320は、Ｌ字構造又はＬ字形状を有する。この場合、電気シート320における一方の脚部には凹部が設けられており、これによりくし歯形状が得られている。図示の実施形態において、一方の脚部には、６個の歯と、５つの歯間凹部が設けられており、図７の右端部には６つめの更なる凹部が示唆されている。これらの凹部は、磁性体114上に配置された接触シュー436の外側輪郭に対応する形状を有する。また、６個の歯は取り付け用の貫通孔を有する。電気シート320における他方の脚部には、等しい数の貫通孔が形成されている。

図８は、本発明の実施形態に係る遮蔽装置116が配置されたレールブレーキ102を示す斜視図である。このレールブレーキ102は、図１に示したレールブレーキ102と同一の実施形態であってもよい。レールブレーキ102は、レール110上に配置されている。レール110には、信号装置118が配置されている。レールブレーキ102上には、２個の遮蔽装置が互いに対向して配置されている。２個の遮蔽装置116は何れも、４つの電気シート320，322，326，328で構成されている。電気シート320，322，326，328は、図７に示した電気シート320に準じた外側輪郭又は形状を有する。この場合、Ｌ字形状の電気シート320，322，326，328における２本の脚部間の内角は、遮蔽装置116が配置された磁性体114の外角よりも小さい。更に、図示の実施形態における第２電気シート322の内角は、第１電気シートの内角よりも小さい。即ち、磁性体114に対してより離間した電気シート320，322，326，328の内角は、磁性体114に対してより近接した電気シート320，322，326，328の内角よりも小さい。電気シート320，322，326，328は、固定手段438により磁性体114上に予圧下で取り付けられている。これにより、有利には、磁性体114上における遮蔽装置116が被る振動は小さい。

図９は、本発明の実施形態に係る方法900のフローチャートである。この方法900は、遮蔽装置が配置されたレールブレーキを操作する方法であって、レールブレーキにおける磁性体に対する信号を遮蔽するものである。

上述した実施形態は単なる例示に過ぎず、互いに組み合わせることができる。

100 鉄道車両
102 レールブレーキ
104 車体
106 回転ボギー
108 輪軸
110 レール
112 車輪
114 磁性体
116 遮蔽装置
220 第１層
222 第２層
224 絶縁層
316a 第１遮蔽装置
316b 第２遮蔽装置
316c 第１遮蔽装置
316d 第２遮蔽装置
318a センサ又は信号装置
318b センサ又は信号装置
318c センサ又は信号装置
320 第１強磁性層又は電気シート
322 第２強磁性層又は電気シート
326 第３強磁性層又は電気シート
328 第４強磁性層又は電気シート
330 レール軌道
332 電気絶縁部
436 接触シュー
438 固定手段
900 ブレーキ操作方法

Claims

鉄道車両（100）におけるレールブレーキ（102）用の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）であって、前記レールブレーキ（102）が、少なくとも１個の磁性体（114）を備え、前記遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）が、少なくとも、
・前記磁性体（114）上に配置又は配置可能な第１層（220; 320）と、
・前記第１層（220; 320）の外側輪郭とは異なる外側輪郭を有する少なくとも１つの第２層（222; 322）と、
・前記第１層（220; 320）及び前記第２層（222; 322）の間に配置され、かつ前記第１層（220; 320）及び前記第２層（222; 322）を互いに電気絶縁するための絶縁層（224）と、
を備える遮蔽装置。
請求項１に記載の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）であって、前記第１層（220; 320）が、第１の導電性材料及び／又は強磁性材料よりなり、及び／又は、前記第２層（222; 322）が、第２の導電性材料及び／又は強磁性材料よりなり、前記第１の導電性材料及び／又は強磁性材料と、前記第２の導電性材料及び／又は強磁性材料とが同一であるか、又は互いに異なっている遮蔽装置。
請求項１又は２に記載の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）であって、第３層（326）と、該第３層（326）及び前記第２層（222; 322）の間に配置された更なる絶縁層とを備え、該更なる絶縁層により、前記第２層（222; 322）及び前記第３層（326）が互いに電気的に分離され、前記第３層（326）の外側輪郭が、前記第２層（222; 322）の外側輪郭又は前記第１層（220; 320）の外側輪郭に対応し、前記第３層（326）が導電性材料及び／又は強磁性材料よりなる遮蔽装置。
請求項３に記載の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）であって、前記少なくとも３つの層（220, 222, 224; 320, 322, 326, 328）の第１空間方向における積層配置が、前記少なくとも３つの層（220, 222, 224; 320, 322, 326, 328）の、第１空間方向に対して垂直な第２空間方向における積層配置とは異なっている遮蔽装置。
請求項１〜４の何れか一項に記載の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）であって、電気シート（320, 322, 326, 328）及び／又は変圧器シート（320, 322, 326, 328）が、前記第１層（220; 320）及び／又は前記第２層（222; 322）及び／又は第３層（326）として使用され、かつ前記絶縁層（224）を包含している遮蔽装置。
鉄道車両（100）におけるレールブレーキ（102）用の磁性体（114）であって、請求項１〜５の何れか一項に記載の少なくとも１個の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）を備える磁性体。
請求項６に記載の磁性体（114）であって、請求項１〜５の何れか一項に記載の少なくとも１個の第１の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）と、請求項１〜５の何れか一項に記載の少なくとも１個の第２の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）とを備える磁性体。
請求項６に記載の磁性体（114）であって、前記遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）が、前記レールブレーキ（102）の組み付け状態において、前記磁性体（114）のレール（110）指向側に配置され、及び／又は、前記レールブレーキ（102）の組み付け状態において、レール軌道（330）内にて内方に向けられるよう配置され、及び／又は、前記レールブレーキ（102）の組み付け状態において、前記レール軌道（330）内にて外方に向けられるよう配置されている磁性体。
請求項７に記載の磁性体（114）であって、前記第１の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）が、前記レールブレーキ（102）の組み付け状態において、前記レール軌道（330）内の少なくとも一部にて内方に向けられよう配置され、前記第２の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）が、前記レールブレーキ（102）の組み付け状態において、前記レール軌道（330）内の少なくとも一部にて外方に向けられるよう配置され、前記第１の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）及び前記第２の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）が互いに電気的に分離されている磁性体。
請求項６又は８に記載の磁性体（114）であって、前記遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）を、前記磁性体（114）に固定するための固定手段（438）を備え、該固定手段（438）が、第１層（220; 320）及び第２層（222; 322）に対して電気的に分離されている磁性体。
鉄道車両（100）用のレールブレーキ（102）であって、請求項６〜１０の何れか一項に記載の少なくとも１個の磁性体（114）を備えるレールブレーキ。
請求項１〜５の何れか一項に記載の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）を備えるレールブレーキ（102）の操作方法（900）であって、前記遮蔽装置（116; 316a, 316b,316c, 316d）により、前記レールブレーキ（102）における磁性体（114）に対する信号を遮蔽する方法。
請求項１〜５の何れか一項に記載の遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）を備えるレールブレーキ（102）の操作方法（900）であって、前記磁性体（114）の長手方向において少なくとも２つのセグメントに区分けされた前記遮蔽装置（116; 316a, 316b, 316c, 316d）により、前記レールブレーキ（102）における磁性体（114）に対する信号の遮蔽をする方法。