JP5434809B2 - Vehicle front pillar structure - Google Patents
Vehicle front pillar structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5434809B2 JP5434809B2 JP2010132419A JP2010132419A JP5434809B2 JP 5434809 B2 JP5434809 B2 JP 5434809B2 JP 2010132419 A JP2010132419 A JP 2010132419A JP 2010132419 A JP2010132419 A JP 2010132419A JP 5434809 B2 JP5434809 B2 JP 5434809B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- front pillar
- closed cross
- rib
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。 The present invention relates to a front pillar structure of a vehicle.
特許文献1には、ハイドロフォーム成形によって閉断面状に形成されると共に、運転者の視線に沿う方向の奥行きの寸法が水平方向の幅寸法よりも大きく設定された中空部材を備えた車両のフロントピラー構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle front provided with a hollow member that is formed in a closed cross-sectional shape by hydroforming and has a depth dimension in the direction along the driver's line of sight set greater than a horizontal width dimension. A pillar structure is disclosed.
しかしながら、この特許文献1に記載の車両のフロントピラー構造では、中空部材(フロントピラー)の幅を抑えることで車室からの視界を確保できるものの、大掛かりな設備が必要なハイドロフォーム成形によって中空部材が形成されているため、コストアップとなる。 However, in the front pillar structure of the vehicle described in Patent Document 1, the hollow member (front pillar) can be secured by reducing the width of the hollow member (front pillar), but the hollow member is formed by hydroforming that requires large-scale equipment. This increases the cost.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車室からの視界とコストダウンとを両立させることができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle front pillar structure that can achieve both a view from a passenger compartment and cost reduction.
前記課題を解決するために、請求項1に記載の車両のフロントピラー構造は、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられたフロントピラーの本体部を構成すると共に、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面状に形成され、且つ、フロントシート側へ延びて該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成され、その車両前後方向前側に形成された前側壁部が前記縦縁部と固定された閉断面部と、それぞれ前記閉断面部の周方向端部から前記閉断面部の外側に延出され、互いに重ね合わされた状態で溶接された一対のフランジ部と、前記フロントピラーの車両前後方向後側に設けられたサイドドアが閉状態にあるときに前記サイドドアと前記フロントピラーとの間をシールすると共に、前記一対のフランジ部に取り付けられたウェザストリップと、前記閉断面部の車両内側に設けられたインナガーニッシュと、前記閉断面部の前記フロンシート側において前記閉断面部と前記インナガーニッシュとにより形成された空間部に収容された配索部材又はカーテンエアバッグと、を備えている。 In order to solve the above-mentioned problem, the front pillar structure of the vehicle according to claim 1 constitutes a main body portion of a front pillar provided in a longitudinal shape along a vertical edge portion of the windshield glass, and roll forming processing. Alternatively, it is formed in a closed cross-sectional shape by UO press bending, and the lateral width viewed from the extending direction is narrower than the vertical width along the extending direction extending to the front seat side, and the vehicle front-rear direction front side A closed cross-section portion fixed to the vertical edge portion and a closed cross-section portion that extends from the circumferential end of the closed cross-section portion to the outside of the closed cross-section portion and overlaps each other. When the side door provided on the rear side in the vehicle front-rear direction of the front pillar is closed, the gap between the side door and the front pillar is sealed. Rutotomoni, a weather strip attached to the pair of flange portions, and the inner garnish provided on the vehicle inner side of the closed-section portion, said inner garnish and the closed-section portion in the Freon sheet side of the closed-section portion A wiring member or a curtain airbag accommodated in the space formed by the above.
この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーの本体部を構成する閉断面部は、フロントシート側へ延びると共に、該延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭い細幅化された構成とされている。しかも、ウィンドシールドガラスの縦縁部は、閉断面部の前側壁部と固定されているので、縦縁部を固定するために、車室からの視界を狭くする虞のあるフランジを閉断面部に設定する必要も無い。従って、以上より、車室からの視界を確保することができる。 According to the front pillar structure of the vehicle, the closed cross-sectional portion constituting the main body portion of the front pillar extends to the front seat side, and has a lateral width viewed from the extending direction rather than a vertical width along the extending direction. The structure is narrow and narrow. Moreover, since the vertical edge portion of the windshield glass is fixed to the front side wall portion of the closed cross-section portion, a flange that may narrow the view from the passenger compartment is closed to fix the vertical edge portion. There is no need to set to. Therefore, from the above, the field of view from the passenger compartment can be secured.
また、閉断面部を形成するためにロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工を用いており、例えば、ハイドロフォーム成形を用いる場合に比して、大掛かりな設備が不要であるので、コストダウンすることができる。しかも、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工の際に形成される一対のフランジ部は、ウェザストリップを取り付けるための取付部として利用されている。従って、ウェザストリップを取り付けるための取付部を新たに設定する必要が無いので、このことによってもコストダウンすることができる。 In addition, roll forming or UO press bending is used to form the closed cross section, and, for example, a large-scale facility is not required as compared with the case of using hydroform molding, so that the cost can be reduced. it can. Moreover, the pair of flange portions formed during the roll forming process or the UO press bending process is used as an attachment part for attaching the weather strip. Accordingly, there is no need to newly set a mounting portion for mounting the weather strip, and this can also reduce the cost.
請求項2に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項1に記載の車両のフロントピラー構造において、前記前側壁部には、その車両幅方向両側の稜線の間に車両前後方向前側に膨出する膨出部が形成され、前記膨出部の先端部が、前記縦縁部と固定された構成とされている。
The vehicle front pillar structure according to
この車両のフロントピラー構造によれば、例えば、車種毎にウィンドシールドガラスの形状が異なる場合でも、例えば、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部が形成される前に、膨出部の車両前後方向前側への膨出量を調節すれば、膨出部の先端部と縦縁部との間の寸法を一定に保つことができる。これにより、異なる形状のウィンドシールドガラスに対応することができるので、車両意匠の自由度を確保することができる。 According to the front pillar structure of this vehicle, for example, even when the shape of the windshield glass is different for each vehicle type, for example, before the closed cross section is formed by roll forming or UO press bending, If the amount of bulging to the front side in the vehicle front-rear direction is adjusted, the dimension between the tip portion of the bulging portion and the vertical edge portion can be kept constant. Thereby, since it can respond to the windshield glass of a different shape, the freedom degree of a vehicle design is securable.
また、膨出部は、前側壁部における車両幅方向両側の稜線の間に形成されており、稜線が確保されているので、閉断面部の強度及び剛性も確保することができる。 Moreover, since the bulging part is formed between the ridge lines on both sides in the vehicle width direction in the front side wall part, and the ridge line is secured, the strength and rigidity of the closed cross section can be secured.
請求項3に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項1又は請求項2に記載の車両のフロントピラー構造において、前記閉断面部が、前記フロントシート側へ延びる一対の側壁部を有し、前記一対の側壁部の少なくとも一方には、前記閉断面部の内側へ膨出すると共に前記フロントピラーの長手方向に延びるビードが形成された構成とされている。
The vehicle front pillar structure according to claim 3 is the vehicle front pillar structure according to
この車両のフロントピラー構造によれば、閉断面部を構成する一対の側壁部の少なくとも一方には、フロントピラーの長手方向に延びるビードが形成されている。従って、このビードによってフロントピラーの長手方向に延びる稜線を増加させることができるので、閉断面部の強度及び剛性を向上させることができる。 According to the front pillar structure of the vehicle, a bead extending in the longitudinal direction of the front pillar is formed on at least one of the pair of side walls constituting the closed cross section. Accordingly, the ridge line extending in the longitudinal direction of the front pillar can be increased by the bead, and therefore the strength and rigidity of the closed cross-section can be improved.
しかも、このビードは、閉断面部の内側へ膨出されているので、このビードが形成されたことによって車室からの視界が狭くなることも回避することができる。 In addition, since this bead is bulged to the inside of the closed cross section, it is possible to prevent the field of view from the passenger compartment from becoming narrow due to the formation of this bead.
請求項4に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記閉断面部には、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって前記閉断面部が形成される際に前記閉断面部の一部が前記閉断面部の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されると共に前記フロントピラーの長手方向に延びるリブが形成された構成とされている。 The vehicle front pillar structure according to claim 4 is the vehicle front pillar structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the closed cross-sectional portion has a roll forming process or a UO press bending process. When the closed cross-section portion is formed, a portion of the closed cross-section portion is formed by being bent outwardly from the closed cross-section portion, and a rib extending in the longitudinal direction of the front pillar is formed. It is configured.
この車両のフロントピラー構造によれば、閉断面部には、フロントピラーの長手方向に延びるリブが形成されているので、閉断面部の強度及び剛性を向上させることができる。 According to the front pillar structure of the vehicle, since the ribs extending in the longitudinal direction of the front pillar are formed in the closed cross section, the strength and rigidity of the closed cross section can be improved.
しかも、このリブは、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部が形成される際に閉断面部の一部が閉断面部の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されたものである。従って、リブを形成するための追加工や部材の追加が不要であるので、リブの追加に伴うコストアップを抑制することができる。 In addition, the rib is formed by bending a part of the closed cross-section portion to the outside of the closed cross-section portion when the closed cross-section portion is formed by roll forming or UO press bending. . Therefore, since it is not necessary to add an additional process or a member for forming the rib, it is possible to suppress an increase in cost due to the addition of the rib.
請求項5に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項4に記載の車両のフロントピラー構造において、前記リブを挟んだ両側に設けられると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って配索された複数の配索部材をさらに備えている。 The front pillar structure of the vehicle according to claim 5 is provided on both sides of the rib in the front pillar structure of the vehicle according to claim 4, and is routed along a longitudinal direction of the front pillar. A plurality of routing members are further provided.
この車両のフロントピラー構造によれば、リブが複数の配索部材の間の敷居としての役割を果たすので、複数の配索部材が互いに干渉することを抑制することができる。 According to the front pillar structure of the vehicle, since the rib plays a role as a sill between the plurality of routing members, the plurality of routing members can be prevented from interfering with each other.
請求項6に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項4に記載の車両のフロントピラー構造において、前記サイドドアに備えられたサイドガラスを車両内側から覆うように膨張展開可能なカーテンエアバッグをさらに備え、前記リブが、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に、前記カーテンエアバッグに対して反力を付与することで、前記カーテンエアバッグの展開方向を規制する構成とされたものである。 The vehicle front pillar structure according to claim 6 is the vehicle front pillar structure according to claim 4, further comprising a curtain airbag that can be inflated and deployed so as to cover the side glass provided in the side door from the vehicle inner side. And the rib is configured to restrict a deployment direction of the curtain airbag by applying a reaction force to the curtain airbag when the curtain airbag is inflated and deployed.
この車両のフロントピラー構造によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時には、リブによって、カーテンエアバッグに対して反力が付与されることで、カーテンエアバッグの展開方向が規制される。従って、カーテンエアバッグの展開方向を規制するために、専用の部材等を追加する必要が無いので、コストダウンすることができる。 According to the front pillar structure of the vehicle, when the curtain airbag is inflated and deployed, the ribs regulate the deployment direction of the curtain airbag by applying a reaction force to the curtain airbag. Therefore, there is no need to add a dedicated member or the like in order to regulate the deployment direction of the curtain airbag, so that the cost can be reduced.
請求項7に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項4に記載の車両のフロントピラー構造において、前記リブが、前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられ、前記フロントピラーの車両外側に設けられ、その車両前後方向前側の端末部が前記リブと重ね合わされた状態で溶接されたサイドアウタパネルと、前記縦縁部、前記リブ、及び、前記端末部を車両外側から覆うモール部と、前記モール部と前記縦縁部との間をシールする第一シール部と、前記モール部と前記リブにおける前記縦縁部側の側面部との間をシールする第二シール部と、前記モール部と前記リブの先端部との間をシールする第三シール部とを有するアウタモールと、をさらに備えている。 A vehicle front pillar structure according to a seventh aspect is the vehicle front pillar structure according to the fourth aspect, wherein the rib is provided on the vehicle width direction outer side of the vertical edge portion, and the front pillar on the vehicle outer side. A side outer panel that is provided and welded in a state in which the terminal portion on the front side in the vehicle front-rear direction is overlapped with the rib, the vertical edge portion, the rib, and the molding portion that covers the terminal portion from the outside of the vehicle, A first seal portion that seals between the molding portion and the vertical edge portion; a second seal portion that seals between the molding portion and a side surface portion on the vertical edge portion side of the rib; and the molding portion. And an outer molding having a third seal portion that seals between the end portions of the ribs.
この車両のフロントピラー構造によれば、サイドアウタパネルの車両前後方向前側の端末部は、リブと重ね合わされた状態で溶接されており、このリブは、サイドアウタパネルの車両前後方向前側の端末部をフロントピラーに固定するための固定部として利用されている。従って、サイドアウタパネルの車両前後方向前側の端末部をフロントピラーに固定するための固定部を新たに設定する必要が無いので、コストダウンすることができる。 According to the front pillar structure of the vehicle, the terminal portion on the front side in the vehicle front-rear direction of the side outer panel is welded in a state where it is overlapped with the rib. It is used as a fixing part for fixing to the pillar. Therefore, it is not necessary to newly set a fixing portion for fixing the terminal portion on the front side in the vehicle front-rear direction of the side outer panel to the front pillar, so that the cost can be reduced.
また、モール部と縦縁部との間、モール部とリブにおける縦縁部側の側面部との間、及び、モール部とリブの先端部との間は、第一シール部、第二シール部、及び、第三シール部によってそれぞれシールされており、三重のシール構造とされている。従って、サイドアウタパネルの車両前後方向前側の端末部とリブとの間から車両内側へ水が浸入することを抑制することができる。 Moreover, between a molding part and a vertical edge part, between a molding part and the side part by the side of the vertical edge part in a rib, and between a molding part and the front-end | tip part of a rib, a 1st seal part and a 2nd seal And a third seal portion, respectively, to form a triple seal structure. Accordingly, it is possible to prevent water from entering the inside of the vehicle from between the terminal portion on the front side in the vehicle front-rear direction of the side outer panel and the rib.
請求項8に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項4に記載の車両のフロントピラー構造において、前記リブが、前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられ、前記縦縁部及び前記リブを車両外側から覆うモール部を有すると共に、前記リブと嵌合されてフロントピラーに固定されたアウタモールをさらに備えている。 The vehicle front pillar structure according to claim 8 is the vehicle front pillar structure according to claim 4, wherein the rib is provided on the vehicle width direction outer side of the vertical edge portion, and the vertical edge portion and the rib And an outer molding which is fitted to the rib and fixed to the front pillar.
この車両のフロントピラー構造によれば、リブは、アウタモールをフロントピラーに固定するための嵌合部として利用されている。従って、アウタモールをフロントピラーに固定するための嵌合部を新たに設定する必要が無いので、コストダウンすることができる。 According to the front pillar structure of this vehicle, the rib is used as a fitting portion for fixing the outer molding to the front pillar. Accordingly, there is no need to newly set a fitting portion for fixing the outer molding to the front pillar, and the cost can be reduced.
請求項9に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項1〜請求項8のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記閉断面部には、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって前記閉断面部が形成される際に前記閉断面部の一部が折り曲げられることにより形成された係合部が形成され、前記フロントピラーを車両内側から覆うと共に、前記係合部に係合された端末部を有するインナガーニッシュをさらに備えている。 The vehicle front pillar structure according to claim 9 is the vehicle front pillar structure according to any one of claims 1 to 8, wherein the closed cross section has a roll forming process or a UO press bending process. When the closed cross section is formed, an engaging portion formed by bending a part of the closed cross section is formed to cover the front pillar from the inside of the vehicle and engage with the engaging portion. And an inner garnish having a terminal portion.
この車両のフロントピラー構造によれば、インナガーニッシュの端末部と係合された係合部は、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部が形成される際に閉断面部の一部が折り曲げられることにより形成されたものである。従って、係合部を形成するための追加工や部材の追加が不要であるので、係合部の追加に伴うコストアップを抑制することができる。 According to the front pillar structure of this vehicle, the engaging portion engaged with the terminal portion of the inner garnish has a part of the closed cross-sectional portion formed when the closed cross-sectional portion is formed by roll forming or UO press bending. It is formed by being bent. Therefore, since it is not necessary to add an additional process or an additional member for forming the engaging portion, it is possible to suppress an increase in cost due to the addition of the engaging portion.
以上詳述したように、本発明によれば、車室からの視界とコストダウンとを両立させることができる。 As described above in detail, according to the present invention, it is possible to achieve both visibility from the passenger compartment and cost reduction.
[第一実施形態]
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
[First embodiment]
First, a first embodiment of the present invention will be described.
なお、各図において示される矢印UP、矢印FR、矢印OUTは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側(左側)をそれぞれ示している。また、以下には、一例として、車両のフロントピラー構造が左ハンドル車に適用された例を説明する。 Note that an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT shown in each figure respectively indicate the vehicle up-down direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side (left side). In the following, an example in which the front pillar structure of the vehicle is applied to a left-hand drive vehicle will be described as an example.
図1に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造10が適用された車両12は、フロントピラー14を備えている。このフロントピラー14は、ウィンドシールドガラス16の縦縁部16A、及び、後述するサイドドア40に備えられたサイドガラス44の前縁部44Aに沿って長手状に設けられている。
As shown in FIG. 1, a
このフロントピラー14は、金属製とされると共に、その全体がロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって形成されたものであり、図2に示されるように、本体部を構成する閉断面部18と、一対のフランジ部20,22とを有して構成されている。
The
閉断面部18は、図示しないフロントシート側(矢印A側)へ延びる一対の側壁部24,26を有しており、この一対の側壁部24,26における各フロントシート側の端部は、フロントシート側に凸を成す車内側壁部28によって連結されている。
The
一方、一対のフランジ部20,22は、側壁部24におけるフロントシート側の端部、及び、車内側壁部28における側壁部24側の端部(つまり、閉断面部18の各周方向端部)から閉断面部18の外側へサイドガラス44と略平行にそれぞれ延出されて、互いに重ね合わされている。
On the other hand, the pair of
また、側壁部24におけるフランジ部20と反対側には、ウィンドシールドガラス16側へ延びると共に車両幅方向外側を向く車外側壁部30が形成されており、この車外側壁部30及び側壁部26における各ウィンドシールドガラス16側の端部は、縦縁部16Aと対向する前側壁部32によって連結されている。
Further, on the side opposite to the
なお、この一対の側壁部24,26、車内側壁部28、車外側壁部30、及び、前側壁部32によって構成された閉断面部18は、全体的には、縦縁部16Aの裏側からフロントシート側(矢印A側)へ延びると共に、該延びる方向に沿った縦幅W1よりも該延びる方向から見た横幅W2の方が狭くなるように細幅化された構成とされている。
The closed
フロントピラー14の車両外側には、上述のフランジ部20、側壁部24、車外側壁部30、前側壁部32に沿って形成されたサイドアウタパネル34が設けられている。このサイドアウタパネル34の車両後側の端末部34Aは、一対のフランジ部20,22と三枚重ね合わせ状態で例えばスポット溶接により接合されている。そして、この端末部34Aは、一対のフランジ部20,22とで後述するウェザストリップ50が取り付けられる取付部36を構成している。
A side
一方、サイドアウタパネル34の車両前側の端末部34Bは、前側壁部32と二枚重ね合わせ状態で例えばアーク溶接やレーザ溶接等のワンサイド溶接により接合されており、縦縁部16Aは、この端末部34Bに接着剤38によって接着されている。
On the other hand, the
サイドドア40は、図示しないヒンジを介してフロントピラー14にスイング可能に連結されており、ドアフレーム42とサイドガラス44とを有して構成されている。ドアフレーム42には、フロントピラー14の長手方向に沿ってガラスラン46が設けられており、サイドガラス44は、このガラスラン46を介してドアフレーム42に昇降可能に支持されている。
The
また、ドアフレーム42には、取付部36側に突出する突出部48が形成されており、取付部36には、ウェザストリップ50(オープニングウェザストリップ)が取り付けられている。このウェザストリップ50は、サイドガラス44側に膨出するシール部52と、このシール部52と反対側に延出するリップ部54とを有している。シール部52は、サイドドア40が閉状態とされたときには、上述の突出部48に弾性圧縮された状態で密着されてドアフレーム42(サイドドア40)とフロントピラー14との間をシールする構成とされている。また、リップ部62は、後述するインナガーニッシュ82の端末部82Aに密着されている。
Further, the
一方、ドアフレーム42におけるガラスラン46と反対側には、ウェザストリップ56(ドアウェザストリップ)が取り付けられている。このウェザストリップ56は、サイドアウタパネル34に形成された当て壁部58、及び、後述するアウタモール64に形成された当て部72に向けて膨出するシール部60と、当て部72に向けて延びるリップ部62とを有して構成されている。シール部60は、サイドドア40が閉状態とされたときには、弾性圧縮された状態で当て壁部58及び当て部72に密着される構成とされており、リップ部62は、サイドドア40が閉状態とされたときには、当て部72に車両後側から押し当てられて弾性変形される構成とされている。
On the other hand, a weather strip 56 (door weather strip) is attached to the opposite side of the
また、縦縁部16Aの車両幅方向外側には、樹脂製のアウタモール64が設けられている。このアウタモール64は、フロントピラー14の長手方向に沿って設けられており、図3に示されるように、モール本体66と、一対の嵌合リブ68,70とを有している。
A resin
モール本体66は、縦縁部16Aを車両外側から覆う構成とされており、当て部72と、モール部74とを有している。当て部72は、縦縁部16Aの裏側に縦縁部16Aと離間して設けられており、モール部74は、当て部72における車両幅方向外側の端部から車両幅方向内側に延出されており、その先端側は、縦縁部16Aの表側に縦縁部16Aと離間して設けられている。また、嵌合リブ68は、モール部74から縦縁部16Aに向けて突出されており、嵌合リブ70は、当て部72から縦縁部16Aに向けて突出されている。
The molding
一方、縦縁部16Aには、嵌合ピース76が例えば接着、溶着、及び、一体成形のいずれかの方法により一体に設けられている。この嵌合ピース76の車両外側及び内側の面には、それぞれ複数の突起78が車両幅方向に連続して形成されている。
On the other hand, the
そして、一対の嵌合リブ68,70の先端部が複数の突起78の間に形成された凹部80のいずれかと選択的に係合されることにより、一対の嵌合リブ68,70は、嵌合ピース76との嵌合位置を車両幅方向に調節可能とされている。また、これにより、縦縁部16Aに対するアウタモール64の取付位置が車両幅方向に調節可能となっている。
The pair of
また、図2に示されるように、フロントピラー14の車両内側には、側壁部26及び車内側壁部28を車両内側から覆う樹脂製のインナガーニッシュ82がフロントピラー14の長手方向に沿って設けられている。また、このインナガーニッシュ82とフロントピラー14との間には、空間部84が形成されており、この空間部84には、例えば、ワイヤーハーネス、アンテナケーブル、排水ホースなどの配索部材86が収容されている。この配索部材86は、フロントピラー14の長手方向に沿って配索されている。
As shown in FIG. 2, a resin
また、縦縁部16Aの裏面16A2には、不透明(黒色)のセラミック部88が形成されており、インナガーニッシュ82の側面部82B及び上述の側壁部26は、セラミック部88の車両幅方向内側端88Aと図示しない運転者の頭部とを結ぶ線L1に対して平行に設けられている。さらに、モール部74の先端74Aは、上述の線L1に対して車両幅方向外側に設けられている。
Further, an opaque (black)
なお、この場合の運転者とは、運転席を車両前後方向中央のスライド位置に設定すると共に、標準体格で且つ正しい運転姿勢の者を想定している。 The driver in this case is assumed to be a person with a standard physique and a correct driving posture while setting the driver's seat at the slide position at the center in the vehicle longitudinal direction.
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the first embodiment of the present invention will be described.
この車両のフロントピラー構造10によれば、フロントピラー14の本体部を構成する閉断面部18は、縦縁部16Aの裏側からフロントシート側(矢印A方向)へ延びると共に、該延びる方向に沿った縦幅W1よりも該延びる方向から見た横幅W2の方が狭い細幅化された構成とされている。しかも、縦縁部16Aは、閉断面部18の前側壁部32と端末部34Bを介して接着固定されているので、縦縁部16Aを接着固定するために、車室からの視界を狭くする虞のあるフランジを閉断面部18に設定する必要も無い。従って、以上より、車室からの視界を確保することができる(運転席に対する視界の妨害角を狭めることができる)。
According to the
また、閉断面部18を形成するためにロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工を用いており、例えば、ハイドロフォーム成形を用いる場合に比して、大掛かりな設備が不要であるので、コストダウンすることができる。しかも、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工の際に形成される一対のフランジ部20,22は、ウェザストリップ50を取り付けるための取付部として利用されている。従って、ウェザストリップ50を取り付けるための取付部を新たに設定する必要が無いので、このことによってもコストダウンすることができる。
Further, roll forming processing or UO press bending processing is used to form the
また、縦縁部16Aに対するアウタモール64の取付位置を車両幅方向に調節することができるので、縦縁部16Aに対するアウタモール64の位置精度、特に、モール部74の先端74Aと、セラミック部88の車両幅方向内側端88Aとの位置精度を向上させることができる。
Further, since the mounting position of the
また、モール本体66とドアフレーム42との間の寸法Dは、見栄えを確保するためには小さい方が望ましいが、アウタモール64の取付位置を車両幅方向に調節することで、この寸法Dも小さくすることができると共に、この寸法Dのばらつきを一定に収めることができる。
In addition, the dimension D between the
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of the first embodiment of the present invention will be described.
すなわち、図4に示される変形例では、上述の本発明の第一実施形態に対して、サイドアウタパネル34(図2参照)が省かれている。また、前側壁部32における車両幅方向両側の稜線32A,32Bの間に、車両前後方向前側に膨出する膨出部92が形成されている。そして、縦縁部16Aは、接着剤38によって膨出部92の先端部92Aと接着されて固定されている。なお、膨出部92は、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部18が形成される前に前側壁部32に形成されると好適である。
That is, in the modification shown in FIG. 4, the side outer panel 34 (see FIG. 2) is omitted from the first embodiment of the present invention described above. In addition, a bulging
この変形例によれば、例えば、車種毎にウィンドシールドガラス16の形状が異なる場合でも、例えば、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部18が形成される前に、膨出部92の車両前後方向前側への膨出量を調節すれば、膨出部92の先端部92Aと縦縁部16Aとの間の寸法を一定に保つことができる。これにより、異なる形状のウィンドシールドガラス16に対応することができるので、車両意匠の自由度を確保することができる。
According to this modification, for example, even when the shape of the
また、膨出部92は、前側壁部32における車両幅方向両側の稜線32A,32Bの間に形成されており、稜線32A,32Bが確保されているので、フロントピラー14(閉断面部18)の強度及び剛性も確保することができる。
Further, the bulging
[第二実施形態]
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
図5に示される本発明の第二実施形態に係る車両のフロントピラー構造100は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造10(図2参照)に対し、次の如く構成が変更されている。
The vehicle
つまり、この車両のフロントピラー構造100において、一対の側壁部24,26には、閉断面部18の内側へ膨出すると共に、フロントピラー14の長手方向の全長に亘って延びるビード102が形成されている。このビード102は、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部18が形成される際に一対の側壁部24,26の一部が閉断面部18の内側へ膨出されることにより形成されたものである。なお、このビード102は、ロールフォーミング加工において負角になっていても容易に成形することができる。
That is, in the
一方、車内側壁部28には、閉断面部18の外側(フロントシート側)へ突出するリブ104が形成されている。そして、このリブ104を挟んだ両側には、複数の配索部材86A〜86Cのうち配索部材86Aと配索部材86Cとが設けられている。このリブ104は、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部18が形成される際に車内側壁部28の一部が閉断面部18の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されたものであり、フロントピラー14の長手方向の全長に亘って延びている。
On the other hand, a
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態と異なる点を説明する。 Next, with respect to the operation and effects of the second embodiment of the present invention, differences from the above-described first embodiment of the present invention will be described.
この車両のフロントピラー構造100によれば、一対の側壁部24,26には、フロントピラー14の長手方向の全長に亘って延びるビード102が形成されている。従って、このビード102によってフロントピラー14の長手方向に延びる稜線を増加させることができるので、閉断面部18の強度及び剛性を向上させることができる。
According to the vehicle
しかも、このビード102は、閉断面部18の内側へ膨出されているので、このビード102が形成されたことによって車室からの視界が狭くなることも回避することができる。
Moreover, since this
また、車内側壁部28には、フロントピラー14の長手方向の全長に亘って延びるリブ104が形成されているので、このリブ104によっても閉断面部18の強度及び剛性を向上させることができる。
Further, since the
また、このビード102及びリブ104は、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部18が形成される際に閉断面部18の一部が変形されることによって形成されたものである。従って、ビード102及びリブ104を形成するための追加工や部材の追加が不要であるので、ビード102及びリブ104の追加に伴うコストアップを抑制することができる。
The
また、リブ104が配索部材86Aと配索部材86Cとの間の敷居としての役割を果たすので、配索部材86Aと配索部材86Cとが互いに干渉することを抑制することができる。
Further, since the
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of the second embodiment of the present invention will be described.
本発明の第二実施形態において、ビード102は、一対の側壁部24,26の両方に形成されていたが、一対の側壁部24,26のどちらか一方にのみ形成されていても良い。
In the second embodiment of the present invention, the
また、図6に示されるように、インナガーニッシュ82とフロントピラー14との間の空間部84には、リブ104に近接してカーテンエアバッグ106が折畳状態で格納されていても良い。
Further, as shown in FIG. 6, the
そして、リブ104の長さや位置や形状が適宜設定されることにより、カーテンエアバッグ106がサイドガラス44を車両内側から覆うように膨張展開される時に、リブ104が、カーテンエアバッグ106に対して反力を付与することで、カーテンエアバッグ106の展開方向を規制するように構成されていても良い。
Then, by appropriately setting the length, position, and shape of the
この構成によれば、カーテンエアバッグ106の展開方向を規制するために、専用の部材等を追加する必要が無いので、コストダウンすることができる。
According to this configuration, since it is not necessary to add a dedicated member or the like in order to regulate the deployment direction of the
また、図7に示されるように、リブ104は、例えばワイヤーハーネス等の配索部材86に取り付けられたクリップ108と嵌合される嵌合部として利用されても良い。
Moreover, as FIG. 7 shows, the
この構成によれば、例えばワイヤーハーネス等の配索部材86を取り付けるために、フロントピラー14に穴を開けるなどの追加工が不要になるので、コストダウンすることができる。
According to this configuration, for example, in order to attach the
なお、リブ104は、その他にも、例えば、上述のカーテンエアバッグ106(図6参照)を固定するための固定部として利用されても良い。
In addition, the
[第三実施形態]
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
[Third embodiment]
Next, a third embodiment of the present invention will be described.
図8に示される本発明の第三実施形態に係る車両のフロントピラー構造110は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造10(図2参照)に対し、次の如く構成が変更されている。
The vehicle
つまり、前側壁部32と車外側壁部30との間(一対の側壁部24,26における車両外側を連結する連結壁部の中央部)には、閉断面部18の外側(車両外側)へ突出するリブ114が形成されている。このリブ114は、縦縁部16Aの車両幅方向外側に設けられると共に、フロントピラー14の長手方向の全長に亘って延びている。
That is, between the front
なお、リブ114は、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部18が形成される際に車内側壁部28及び前側壁部32の間の一部が閉断面部18の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されたものである。
The
また、サイドアウタパネル34における車両前後方向前側の端末部34Bは、リブ114と重ね合わされた状態で例えばスポット溶接により接合されており、この端末部34Bの先端には、車両幅方向外側に延びる被係止部116が形成されている。
Further, the
一方、アウタモール64は、モール本体66と、第一シール部120と、第二シール部122と、第三シール部124と、嵌合部126とを有して構成されている。モール本体66は、上述の本発明の第一実施形態における構成と同一とされており、このモール本体66に形成されたモール部74は、縦縁部16A、リブ114、及び、端末部34Bを車両外側から覆っている。
On the other hand, the
また、第一シール部120は、モール部74から縦縁部16Aに向けて延出されて、その先端が縦縁部16Aの表面16A1に密着されており、これにより、モール部74と縦縁部16Aとの間をシールしている。また、第二シール部122は、モール部74からリブ114における縦縁部16A側の側面部114Aに向けて延出されて、その先端がリブ114の側面部114Aに密着されており、これにより、モール部74とリブ114の側面部114Aとの間をシールしている。
The
さらに、第三シール部124は、モール部74からリブ114の先端部114Bに向けて膨出されて、その先端がリブ114の先端部114Bに密着されており、これにより、モール部74とリブ114の先端部114Bとの間をシールしている。
Further, the third seal portion 124 bulges from the
嵌合部126は、リブ114を挟んだ第二シール部122と反対側に設けられており、モール部74からリブ114の基端側に向けて延出されている。この嵌合部126の先端には、係止爪128が形成されている。
The
そして、上述のように、リブ114の側面部114A及び先端部114Bに第二シール部122及び第三シール部124が密着された状態で、係止爪128が被係止部116と係止されることにより、第二シール部122、第三シール部124、及び、嵌合部126がリブ114及び端末部34Bと嵌合されている。また、これにより、アウタモール64は、フロントピラー14に固定されている。
As described above, the locking
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態の変形例と異なる点を説明する。 Next, the difference between the operation and effect of the third embodiment of the present invention from the above-described modification of the first embodiment of the present invention will be described.
この車両のフロントピラー構造110によれば、サイドアウタパネル34の端末部34Bは、リブ114と重ね合わされた状態で溶接されており、このリブ114は、端末部34Bをフロントピラー14に固定するための固定部として利用されている。従って、端末部34Bをフロントピラー14に固定するための固定部を新たに設定する必要が無いので、コストダウンすることができる。
According to the
しかも、この端末部34Bとリブ114との溶接に例えばスポット溶接を用いることができるので、例えばアーク溶接やレーザ溶接等のワンサイド溶接を用いた場合に比して、コストダウンすることができる。
Moreover, for example, spot welding can be used for welding the
さらに、リブ114は、アウタモール64をフロントピラー14に固定するための嵌合部として利用されている。従って、アウタモール64をフロントピラー14に固定するための嵌合部を新たに設定する必要が無いので、このことによっても、コストダウンすることができる。
Further, the
また、モール部74と縦縁部16Aとの間、モール部74とリブ114の側面部114Aとの間、及び、モール部74とリブ114の先端部114Bとの間は、第一シール部120、第二シール部122、及び、第三シール部124によってそれぞれシールされており、三重のシール構造とされている。従って、リブ114と端末部34Bとの間から車両内側へ水が浸入することを抑制することができる。
The
[第四実施形態]
次に、本発明の第四実施形態について説明する。
[Fourth embodiment]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described.
図9に示される本発明の第四実施形態に係る車両のフロントピラー構造130は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両のフロントピラー構造10(図2参照)に対し、次の如く構成が変更されている。
The vehicle
つまり、この車両のフロントピラー構造130では、上述のサイドアウタパネル34(図2参照)が省かれており、その分、閉断面部18の横幅W2が拡大されている。
That is, in the
また、前側壁部32と車外側壁部30との間(一対の側壁部24,26における車両外側を連結する連結壁部の中央部)には、閉断面部18の外側(車両外側)へ突出するリブ134が形成されている。このリブ134は、縦縁部16Aの車両幅方向外側に設けられると共に、フロントピラー14の長手方向の全長に亘って延びている。また、リブ134の先端には、車両幅方向外側に延びる被係止部136が形成されている。
Moreover, between the front
なお、この被係止部136を含むリブ134の全体は、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部18が形成される際に車内側壁部28及び前側壁部32の間の一部が閉断面部18の外側へ凸状に折り曲げられることにより形成されたものである。
The
一方、アウタモール64は、モール本体66と、シール部140と、嵌合部146とを有して構成されている。モール本体66は、上述の本発明の第一実施形態における構成と同一とされており、このモール本体66に形成されたモール部74は、縦縁部16A及びリブ134を車両外側から覆っている。また、シール部140は、モール部74から縦縁部16Aに向けて延出されて、その先端が縦縁部16Aの表面16A1に密着されており、これにより、モール部74と縦縁部16Aとの間をシールしている。
On the other hand, the
そして、嵌合部146がリブ134(被係止部136)と嵌合されることにより、アウタモール64は、フロントピラー14に固定されている。
The
次に、本発明の第四実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態の変形例と異なる点を説明する。 Next, the operation and effect of the fourth embodiment of the present invention will be described with respect to differences from the above-described modification of the first embodiment of the present invention.
この車両のフロントピラー構造130によれば、リブ134は、アウタモール64をフロントピラー14に固定するための嵌合部として利用されている。従って、アウタモール64をフロントピラー14に固定するための嵌合部を新たに設定する必要が無いので、コストダウンすることができる。
According to the
[第五実施形態]
次に、本発明の第五実施形態について説明する。
[Fifth embodiment]
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described.
図10に示される本発明の第五実施形態に係る車両のフロントピラー構造160は、上述の本発明の第四実施形態に係る車両のフロントピラー構造130(図9参照)に対し、次の如く構成が変更されている。
The vehicle
つまり、閉断面部18には、一対の側壁部24,26と、車内側壁部28と、前側壁部32に加えて、当て部162と、立壁部164と、車外側壁部170とが形成されている。
In other words, in addition to the pair of
当て部162は、閉断面部18の内側に凹むように屈曲して形成されており、第一当て部163と、この第一当て部163の車両外側に形成された第二当て部165とを有して構成されている。そして、サイドドア40が閉状態とされたときには、第一当て部163にシール部60が密着されると共に、第二当て部165にリップ部62が密着されるようになっている。
The
立壁部164は、縦縁部16Aの車両幅方向外側に設けられると共に、前側壁部32から縦縁部16Aの板厚方向に沿って車両外側に延出されている。また、車外側壁部170は、フロントピラー14の外面部を構成しており、第二当て部165及び立壁部164における各車両外側の端部を連結している。
The standing
また、立壁部164の先端側には、凹状の嵌合部176が形成されており、側壁部26における前側壁部32側の端部には、断面L字状の係合部178が形成されている。
Further, a concave
なお、この嵌合部176及び係合部178は、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部18が形成される際に閉断面部18の一部が折り曲げられることにより形成されたものである。
The
一方、立壁部164の先端側であって、縦縁部16Aの表側には、アウタモール184が設けられている。このアウタモール184は、フロントピラー14の長手方向に沿って設けられており、車両幅方向外側に延出されたクリップ188と、車両幅方向内側に延出されたモール部194及びリップ部196とを有している。モール部194とリップ部196とは、車両幅方向内側に開口する断面U字状の排水溝198を構成している。この排水溝198は、フロントピラー14の長手方向に沿って形成されている。
On the other hand, an
そして、クリップ188が嵌合部176に嵌合されることにより、アウタモール184は、立壁部164の先端側に固定されている。また、このようにしてアウタモール184が立壁部164の先端側に固定された状態では、リップ部196は、縦縁部16Aの表面16A1に密着されている。
The
また、インナガーニッシュ82における縦縁部16A側の端末部82Cには、断面L字状の被係合部202が形成されている。そして、被係合部202が係合部178と係合されることにより、インナガーニッシュ82の端末部82Cは、側壁部26に位置規制された状態で固定されている。
Further, an engaged
次に、本発明の第五実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第四実施形態の変形例と異なる点を説明する。 Next, the difference between the operation and effect of the fifth embodiment of the present invention from the above-described modification of the fourth embodiment of the present invention will be described.
この車両のフロントピラー構造160によれば、嵌合部176及び係合部178は、ロールフォーミング加工又はUOプレス曲げ加工によって閉断面部18が形成される際に閉断面部18の一部が折り曲げられることにより形成されたものである。従って、嵌合部176及び係合部178を形成するための追加工や部材の追加が不要であるので、嵌合部176及び係合部178の追加に伴うコストアップを抑制することができる。
According to the
また、縦縁部16Aが接着された前側壁部32からは立壁部164が延出されており、この立壁部164には、アウタモール184が固定されている。従って、アウタモール184が縦縁部16Aに近い位置で位置規制されるので、このアウタモール184の縦縁部16Aに対する位置精度、特に、モール部194の先端194Aと、セラミック部88の車両幅方向内側端88Aとの位置精度も確保することができる。
A standing
また、クリップ188を嵌合部176に嵌合させるだけで、アウタモール184を立壁部164に組み付けることができるので、アウタモール184の組付時の作業性も向上させることができる。
Moreover, since the
また、アウタモール184には、車両幅方向内側に開口する排水溝198がフロントピラー14の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス16の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝198によって処理することができるので、ウィンドシールドガラス16の排水性能を確保することができる。
Further, the
また、インナガーニッシュ82の端末部82Cは、側壁部26における縦縁部16A側の端部に固定されており、また、この側壁部26における縦縁部16A側の端部から車両幅方向外側に延出された前側壁部32には、縦縁部16Aが接着固定されている。従って、インナガーニッシュ82の端末部82Cが縦縁部16Aに近い位置で位置規制されるので、このインナガーニッシュ82の端末部82Cの縦縁部16Aに対する位置精度、特に、この端末部82Cの先端82Dと、インナガーニッシュ82の側面部82Bと、セラミック部88の車両幅方向内側端88Aとの位置精度も確保することができる。
Further, the
また、このように、アウタモール184及びインナガーニッシュ82のウィンドシールドガラス16に対する位置精度を確保することにより、熱や経時に伴ってアウタモール184及びインナガーニッシュ82に位置ずれが生じたり、アウタモール184及びインナガーニッシュ82の位置が製造時にばらついたりすることを抑制することができる。
In addition, by ensuring the positional accuracy of the
また、上述の線L1に対してインナガーニッシュ82の側面部82Bが平行に設けられているので、車室からの視界と見栄えとを両立させることができる。
Moreover, since the
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.
また、上記各実施形態のうち組み合わせ可能な実施形態は、適宜、組み合わせて実施可能であることは勿論である。 Of course, the embodiments that can be combined among the above-described embodiments can be appropriately combined and implemented.
10,100,110,130,160 車両のフロントピラー構造
12 車両
14 フロントピラー
16 ウィンドシールドガラス
16A 縦縁部
18 閉断面部
20,22 一対のフランジ部
24,26 一対の側壁部
32 前側壁部
32A,32B 稜線
34 サイドアウタパネル
40 サイドドア
50 ウェザストリップ
64,184 アウタモール
74,194 モール部
82 インナガーニッシュ
86A,86C 配索部材
92 膨出部
102 ビード
104,114,134 リブ
106 カーテンエアバッグ
120 第一シール部
122 第二シール部
124 第三シール部
178 係合部
10, 100, 110, 130, 160 Vehicle
Claims (9)
それぞれ前記閉断面部の周方向端部から前記閉断面部の外側に延出され、互いに重ね合わされた状態で溶接された一対のフランジ部と、
前記フロントピラーの車両前後方向後側に設けられたサイドドアが閉状態にあるときに前記サイドドアと前記フロントピラーとの間をシールすると共に、前記一対のフランジ部に取り付けられたウェザストリップと、
前記閉断面部の車両内側に設けられたインナガーニッシュと、
前記閉断面部の前記フロンシート側において前記閉断面部と前記インナガーニッシュとにより形成された空間部に収容された配索部材又はカーテンエアバッグと、
を備えた車両のフロントピラー構造。 It constitutes the main part of the front pillar provided longitudinally along the vertical edge of the windshield glass, is formed in a closed cross-sectional shape by roll forming or UO press bending, and extends to the front seat side A closed cross-sectional portion in which a lateral width viewed from the extending direction is narrower than a longitudinal width along the extending direction, and a front side wall portion formed on the front side in the vehicle front-rear direction is fixed to the vertical edge portion;
A pair of flange portions each extending from the circumferential end of the closed cross-section portion to the outside of the closed cross-section portion and welded in a state of being overlapped with each other;
A weather strip attached to the pair of flange portions and sealing between the side door and the front pillar when a side door provided on the rear side of the front pillar in the vehicle front-rear direction is in a closed state;
An inner garnish provided inside the vehicle of the closed cross-section,
A routing member or a curtain airbag housed in a space formed by the closed cross section and the inner garnish on the front sheet side of the closed cross section;
Front pillar structure for vehicles with
前記膨出部の先端部は、前記縦縁部と固定されている、
請求項1に記載の車両のフロントピラー構造。 In the front side wall portion, a bulging portion that bulges forward in the vehicle front-rear direction is formed between ridge lines on both sides in the vehicle width direction,
The tip of the bulging portion is fixed to the vertical edge portion,
The front pillar structure of the vehicle according to claim 1.
前記一対の側壁部の少なくとも一方には、前記閉断面部の内側へ膨出すると共に前記フロントピラーの長手方向に延びるビードが形成されている、
請求項1又は請求項2に記載の車両のフロントピラー構造。 The closed cross section has a pair of side walls extending to the front seat side,
At least one of the pair of side wall portions is formed with a bead that bulges inward of the closed cross-sectional portion and extends in the longitudinal direction of the front pillar.
The front pillar structure of the vehicle according to claim 1 or 2.
請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。 The closed cross-section portion is formed by bending a part of the closed cross-section portion so as to protrude outward from the closed cross-section portion when the closed cross-section portion is formed by roll forming or UO press bending. And a rib extending in the longitudinal direction of the front pillar is formed,
The front pillar structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 3.
請求項4に記載の車両のフロントピラー構造。 Provided on both sides sandwiching the rib, and provided with a plurality of routing members routed along the longitudinal direction of the front pillar,
The front pillar structure of the vehicle according to claim 4.
前記リブは、前記カーテンエアバッグの膨張展開時に、前記カーテンエアバッグに対して反力を付与することで、前記カーテンエアバッグの展開方向を規制する構成とされている、
請求項4に記載の車両のフロントピラー構造。 A curtain airbag that can be inflated and deployed so as to cover the side glass provided in the side door from the inside of the vehicle,
The rib is configured to regulate a deployment direction of the curtain airbag by applying a reaction force to the curtain airbag when the curtain airbag is inflated and deployed.
The front pillar structure of the vehicle according to claim 4.
前記フロントピラーの車両外側に設けられ、その車両前後方向前側の端末部が前記リブと重ね合わされた状態で溶接されたサイドアウタパネルと、
前記縦縁部、前記リブ、及び、前記端末部を車両外側から覆うモール部と、前記モール部と前記縦縁部との間をシールする第一シール部と、前記モール部と前記リブにおける前記縦縁部側の側面部との間をシールする第二シール部と、前記モール部と前記リブの先端部との間をシールする第三シール部とを有するアウタモールと、
を備えた、
請求項4に記載の車両のフロントピラー構造。 The rib is provided on the outer side in the vehicle width direction of the vertical edge portion,
A side outer panel which is provided on the vehicle outer side of the front pillar and is welded in a state where a terminal portion on the front side in the vehicle front-rear direction is overlapped with the rib;
A molding part that covers the vertical edge part, the rib, and the terminal part from the outside of the vehicle, a first seal part that seals between the molding part and the vertical edge part, and the molding part and the rib in the rib. An outer molding having a second sealing portion that seals between the side portions on the vertical edge side, and a third sealing portion that seals between the molding portion and the tip end portion of the rib;
With
The front pillar structure of the vehicle according to claim 4.
前記縦縁部及び前記リブを車両外側から覆うモール部を有すると共に、前記リブと嵌合されてフロントピラーに固定されたアウタモールを備えた、
請求項4に記載の車両のフロントピラー構造。 The rib is provided on the outer side in the vehicle width direction of the vertical edge portion,
In addition to having a molding part that covers the vertical edge and the rib from the outside of the vehicle, an outer molding that is fitted to the rib and fixed to the front pillar is provided.
The front pillar structure of the vehicle according to claim 4.
前記フロントピラーを車両内側から覆うと共に、前記係合部に係合された端末部を有するインナガーニッシュを備えた、
請求項1〜請求項8のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。 The closed cross section is formed with an engaging portion formed by bending a part of the closed cross section when the closed cross section is formed by roll forming or UO press bending,
An inner garnish that covers the front pillar from the inside of the vehicle and has a terminal portion engaged with the engaging portion,
The front pillar structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 8.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010132419A JP5434809B2 (en) | 2010-06-09 | 2010-06-09 | Vehicle front pillar structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010132419A JP5434809B2 (en) | 2010-06-09 | 2010-06-09 | Vehicle front pillar structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011255800A JP2011255800A (en) | 2011-12-22 |
JP5434809B2 true JP5434809B2 (en) | 2014-03-05 |
Family
ID=45472476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010132419A Expired - Fee Related JP5434809B2 (en) | 2010-06-09 | 2010-06-09 | Vehicle front pillar structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5434809B2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8398157B2 (en) * | 2010-08-26 | 2013-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Pillar reduction by outer panel cut |
CN108673070A (en) * | 2018-07-20 | 2018-10-19 | 重庆隆鑫机车有限公司 | A kind of car door and its manufacturing method |
CN108945219A (en) * | 2018-07-20 | 2018-12-07 | 重庆隆鑫机车有限公司 | A kind of car door and its manufacturing method |
KR20210061529A (en) * | 2019-11-20 | 2021-05-28 | 현대자동차주식회사 | Roof carrier for vehicle |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0340670Y2 (en) * | 1985-03-22 | 1991-08-27 | ||
JP4854232B2 (en) * | 2005-08-05 | 2012-01-18 | 日野自動車株式会社 | Vehicle front structure |
JP2007062657A (en) * | 2005-09-01 | 2007-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | Pillar of automobile and its manufacturing method |
JP2008006836A (en) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Hino Motors Ltd | Front part structure of vehicle |
-
2010
- 2010-06-09 JP JP2010132419A patent/JP5434809B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011255800A (en) | 2011-12-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5141834B2 (en) | Body structure | |
JP4244558B2 (en) | Vehicle front pillar structure | |
JP5434809B2 (en) | Vehicle front pillar structure | |
JP2019084887A (en) | Pillar structure for automobile | |
JP2003276638A (en) | Front pillar structure for vehicle | |
JP5146039B2 (en) | Reinforcement structure of automotive front fender | |
JP2010143453A (en) | Vehicle door structure | |
WO2015033789A1 (en) | Vehicle door | |
JP2007331571A (en) | Automobile center pillar structure | |
JP5477165B2 (en) | Vehicle front pillar structure | |
CN111824263A (en) | Vehicle body front structure | |
JP7259730B2 (en) | Vehicle pillar structure and method for manufacturing vehicle pillar | |
CN111824264B (en) | Vehicle body front structure | |
US20070145782A1 (en) | Front portion structure for vehicle | |
JP6074815B2 (en) | Auto body structure | |
JP4294581B2 (en) | Vehicle front pillar structure | |
JP5315085B2 (en) | Vehicle front pillar structure | |
JP4053488B2 (en) | Cowl top garnish structure | |
JP5087576B2 (en) | Pillar structure for vehicles | |
JP4121992B2 (en) | Door glass slide mounting structure | |
JP2011255688A (en) | Front pillar structure of vehicle | |
JP6365595B2 (en) | Car side body structure | |
JPH021685B2 (en) | ||
JP4770398B2 (en) | Vehicle door structure | |
JP2015047918A (en) | Vehicular weather strip fitting structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120608 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130816 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130820 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20131021 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20131112 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131125 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5434809 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |