JP2010143453A

JP2010143453A - Vehicle door structure

Info

Publication number: JP2010143453A
Application number: JP2008323517A
Authority: JP
Inventors: Tomoki Takahashi; 知希高橋; Takaharu Nonaka; 隆治野中; Naotoshi Kinoshita; 尚年木下; Keisuke Kondo; 啓介近藤; Manabu Yamamoto; 学山本; Takahiko Izumi; 貴彦泉
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2010-07-01

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle door structure wherein a protruded member is provided adjacent to a vehicle body member facing the impact bar of a belt line for transmitting a collision load to a vehicle body on the rear part of a door in a short stroke while securing the formability of a door inner panel, resulting in less deformation inside a vehicle interior. <P>SOLUTION: The vehicle door structure includes the door inner panel 4 recessed inward in a vehicle cross direction, a door outer panel 5 facing the door inner panel 4, and the impact bar 26 longitudinally extending from the belt line inside the door in the vehicle cross direction. The door inner panel 4 facing the impact bar 26 in the extending direction has an opening 40 from which the protruded member 41 is protruded adjacent to the vehicle body member 14 facing the impact bar 26 in the extending direction, separately from the door inner panel 4. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネルと、このドアインナパネルに対面して設けられたドアアウタパネルと、ドア内部の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバーとを備えたような車両のドア構造に関する。 The present invention extends in the front-rear direction to a door inner panel recessed inward in the vehicle width direction, a door outer panel provided facing the door inner panel, and a belt line portion inside the door in the vehicle width direction. The present invention relates to a vehicle door structure having an installed impact bar.

従来、車両のドア構造としては特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、図１３に示すように、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネル９１と、このドアインナパネル９１に対面して設けられたドアアウタパネル９２と、ドア９３内部の車幅方向内側にベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバー９４とを備えた車両のドア構造である。
また、この従来の車両のドア構造においては、上述のドアインナパネル９１の前部に、車体部材としてのピラー９５側へ突出させた突出部９６を一体形成している。 Conventionally, there is a vehicle door structure disclosed in Patent Document 1.
That is, as shown in FIG. 13, a door inner panel 91 recessed inward in the vehicle width direction, a door outer panel 92 provided facing the door inner panel 91, and an inner side in the vehicle width direction inside the door 93. This is a vehicle door structure provided with an impact bar 94 extending in the front-rear direction on the belt line portion.
In this conventional vehicle door structure, a protruding portion 96 that protrudes toward the pillar 95 as a vehicle body member is formed integrally with the front portion of the door inner panel 91 described above.

この突出部９６は前突荷重を短いストロークで伝達させることを目的とするものであるが、上述のドアインナパネル９１の前部に上記突出部９６を一体形成する場合、該ドアインナパネル９１を２部材（ヒンジサイドパネル９１Ａと、ドアインナパネル本体９１Ｂ参照）で構成する必要がある。
つまり、上述の突出部９６をプレス加工にて形成する場合、この突出部９６のため１部材のインナパネルではプレス金型からの型抜きが不能となるため、２部材で構成する必要がある。 The projecting portion 96 is intended to transmit the front impact load with a short stroke. However, when the projecting portion 96 is formed integrally with the front portion of the door inner panel 91, the door inner panel 91 is provided. It is necessary to comprise two members (refer to the hinge side panel 91A and the door inner panel main body 91B).
In other words, when the above-described protruding portion 96 is formed by press working, it is necessary to form the protruding portion 96 with two members because a single member inner panel cannot be removed from the press mold.

そして、ヒンジサイドパネル９１Ａとドアインナパネル本体９１Ｂとを、それぞれ別々にプレス加工し、このプレス加工後に両部材９１Ａ，９１Ｂを接合して、ドアインナパネル９１が形成されるものである。
このように、特許文献１に開示された従来の車両のドア構造においては、ドアインナパネル９１の成形性が悪い問題点があった。
特開２００８−１２０３１９号公報 The hinge side panel 91A and the door inner panel main body 91B are separately pressed, and after the pressing, both members 91A and 91B are joined to form the door inner panel 91.
Thus, the conventional vehicle door structure disclosed in Patent Document 1 has a problem that the formability of the door inner panel 91 is poor.
JP 2008-120319 A

そこで、この発明は、インパクトバーの延設方向に対面するドアインナパネルに開口部を設け、該開口部にドアインナパネルとは別体で上記インパクトバーの延設方向に対面する車体部材に近接するように突出して設けられる突出部材を備えることで、ドアインナパネルの成形性を確保した上で、ベルトライン部のインパクトバーに対面する車体部材に近接して設けられた突出部材により、衝突荷重を短いストロークでドア後部の車体に伝達できて、車室内の変形を抑制することができる車両のドア構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides an opening in a door inner panel facing the extending direction of the impact bar, and the opening is separated from the door inner panel and close to the vehicle body member facing the extending direction of the impact bar. By providing a projecting member that projects in a projecting manner, the formability of the door inner panel is ensured, and the projecting member installed in the vicinity of the vehicle body member facing the impact bar of the belt line portion causes a collision load. An object of the present invention is to provide a vehicle door structure that can transmit the vehicle body to the vehicle body at the rear of the door with a short stroke and suppress deformation in the vehicle interior.

この発明による車両のドア構造は、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネルと、該ドアインナパネルに対面して設けられたドアアウタパネルと、ドア内部の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバーとを備えた車両のドア構造であって、上記インパクトバーの延設方向に対面するドアインナパネルに開口部を設け、該開口部に上記ドアインナパネルとは別体で上記インパクトバーの延設方向に対面する車体部材に近接するように突出して設けられる突出部材を備えたものである。
上述の車体部材は、ドア構造をフロントドア構造に適用した時には、ヒンジピラーやセンタピラーに設定することができ、ドア構造をリヤドア構造に適用した時には、センタピラーやリヤピラーまたはクオーターピラーに設定することができる。 A vehicle door structure according to the present invention includes a door inner panel recessed inward in the vehicle width direction, a door outer panel provided facing the door inner panel, and a belt line portion inside the door in the vehicle width direction. And an impact bar extending in the front-rear direction, wherein the door inner panel facing the extending direction of the impact bar is provided with an opening, and the door inner panel is formed in the opening. Is provided separately with a protruding member provided so as to protrude close to the vehicle body member facing the extending direction of the impact bar.
When the door structure is applied to the front door structure, the body member described above can be set to a hinge pillar or a center pillar, and when the door structure is applied to the rear door structure, it can be set to a center pillar, a rear pillar, or a quarter pillar. it can.

上記構成によれば、上記開口部にドアインナパネルとは別体の突出部材を設け、この突出部材を車体部材に近接させたので、ドアインナパネルの成形性を確保した上で、ベルトライン部のインパクトバーに対面する車体部材に近接して設けられた突出部材により、衝突荷重（特に、前突荷重）を短いストロークでドア後部の車体に伝達することができて、車室内の変形を抑制することができる。
車両のドア構造をフロントドア構造に適用する場合には、ドア後部の車体はセンタピラーに設定することができ、また、車両のドア構造をリヤドア構造に適用する場合には、ドア後部の車体はリヤピラーまたはクオータピラーに設定することができる。 According to the above configuration, the projecting member separate from the door inner panel is provided in the opening, and the projecting member is brought close to the vehicle body member. The collision member (especially the front collision load) can be transmitted to the vehicle body at the rear of the door with a short stroke by the projecting member provided close to the vehicle body member facing the impact bar of the vehicle, thereby suppressing deformation in the vehicle interior. can do.
When the vehicle door structure is applied to the front door structure, the vehicle body at the rear of the door can be set as a center pillar, and when the vehicle door structure is applied to the rear door structure, the vehicle body at the rear of the door is Can be set to rear pillar or quarter pillar.

この発明の一実施態様においては、上記突出部材が上記インパクトバーにて構成され、該インパクトバーの端部が上記開口部を貫通して車体部材に近接配置されたものである。
上記構成によれば、突出部材をインパクトバーで構成するので、該インパクトバーをドアインナパネルの開口部から突出させて、衝突荷重を直接的に伝達することができる。 In one embodiment of the present invention, the projecting member is constituted by the impact bar, and an end portion of the impact bar passes through the opening and is disposed close to the vehicle body member.
According to the said structure, since a protrusion member is comprised with an impact bar, this impact bar can be protruded from the opening part of a door inner panel, and a collision load can be transmitted directly.

この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーがドアヒンジ取付部の補強部材で補強されたものである。
上述の補強部材は、ドアヒンジ取付部を補強する補強ブラケットに設定してもよく、また、ドアインナパネルの前辺部をテーラードブランクにより板厚の厚い部材で構成する場合には、該板厚の厚いテーラードブランク材を補強部材に設定してもよい。
上記構成によれば、上記インパクトバーを補強部材で補強したので、ドアヒンジからの衝突荷重を、該補強部材を介してインパクトバーに確実に伝達することができる。 In one embodiment of the present invention, the impact bar is reinforced by a reinforcing member of a door hinge mounting portion.
The above-mentioned reinforcing member may be set as a reinforcing bracket that reinforces the door hinge mounting portion, and when the front side portion of the door inner panel is formed of a thick member with a tailored blank, A thick tailored blank material may be set as the reinforcing member.
According to the above configuration, since the impact bar is reinforced by the reinforcing member, the collision load from the door hinge can be reliably transmitted to the impact bar via the reinforcing member.

この発明の一実施態様においては、上記ドアインナパネルの開口部と、インパクトバーとの間をシールするシール部材を設けたものである。
上記構成によれば、上記開口部とインパクトバーとの間をシール部材でシールするので、シール機能を確保することができる。 In one embodiment of the present invention, a seal member for sealing between the opening of the door inner panel and the impact bar is provided.
According to the said structure, since the gap between the said opening part and an impact bar is sealed with a sealing member, a sealing function is securable.

この発明の一実施態様においては、上記シール部材が、上記インパクトバーの端部を覆うキャップ部材とされたものである。
上記構成によれば、シール部材でインパクトバーの端部を覆うので、シール機能の確保と、見映え向上との両立を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the seal member is a cap member that covers an end of the impact bar.
According to the said structure, since the edge part of an impact bar is covered with a sealing member, coexistence with ensuring of a sealing function and appearance improvement can be aimed at.

この発明の一実施態様においては、上記突出部材がドアヒンジ取付部を補強する補強部材に一体形成されたものである。
上記構成によれば、補強部材に突出部材を一体形成したので、ドアインナパネルの成形性を確保しつつ、該突出部材により衝突荷重を短いストロークでドア後部の車体に伝達することができ、車室内の変形を抑制することができる。 In one embodiment of the present invention, the protruding member is integrally formed with a reinforcing member that reinforces the door hinge mounting portion.
According to the above configuration, since the projecting member is integrally formed with the reinforcing member, the projecting member can transmit the collision load to the vehicle body at the rear of the door with a short stroke while ensuring the formability of the door inner panel. Indoor deformation can be suppressed.

この発明の一実施態様においては、上記補強部材が上記インパクトバーに結合されたものである。
上記構成によれば、上述の補強部材を介して衝突荷重を直接的にインパクトバーに伝達することができる。 In one embodiment of the present invention, the reinforcing member is coupled to the impact bar.
According to the said structure, a collision load can be directly transmitted to an impact bar via the above-mentioned reinforcement member.

この発明の一実施態様においては、上記ドアインナパネルの開口部の近傍で上記車体部材から該ドアインナパネルに設けられるハーネスを案内するガイド部材が設けられ、該ガイド部材に上記車体部材に近接するように突出して設けられる突出部を備えたものである。
上記構成によれば、ハーネスを案内するガイド部材に上記突出部を設けたので、このガイド部材を有効利用して衝突荷重を確実に伝達することができる。 In one embodiment of the present invention, a guide member for guiding a harness provided from the vehicle body member to the door inner panel is provided in the vicinity of the opening of the door inner panel, and the guide member is adjacent to the vehicle body member. In this way, a projecting portion provided so as to project is provided.
According to the said structure, since the said protrusion part was provided in the guide member which guides a harness, a collision load can be reliably transmitted using this guide member effectively.

この発明によれば、インパクトバーの延設方向に対面するドアインナパネルに開口部を設け、該開口部にドアインナパネルとは別体で上記インパクトバーの延設方向に対面する車体部材に近接するように突出して設けられる突出部材を備えたので、ドアインナパネルの成形性を確保した上で、ベルトライン部のインパクトバーに対面する車体部材に近接して設けられた突出部材により、衝突荷重を短いストロークでドア後部の車体に伝達できて、車室内の変形を抑制することができる効果がある。 According to the present invention, the opening is provided in the door inner panel facing the extending direction of the impact bar, and the opening is separated from the door inner panel and close to the vehicle body member facing the extending direction of the impact bar. Since the projecting member provided so as to project is provided, the projecting member provided in the vicinity of the vehicle body member facing the impact bar of the belt line portion while ensuring the moldability of the door inner panel, Can be transmitted to the vehicle body at the rear of the door with a short stroke, and deformation of the passenger compartment can be suppressed.

ドアインナパネルの成形性確保と、短いストロークでの衝突荷重伝達との両立を図るという目的を、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネルと、該ドアインナパネルに対面して設けられたドアアウタパネルと、ドア内部の車幅方向内側のベルトライン部に前後方向に延設されたインパクトバーとを備えた車両のドア構造において、上記インパクトバーの延設方向に対面するドアインナパネルに開口部を設け、該開口部に上記ドアインナパネルとは別体で上記インパクトバーの延設方向に対面する車体部材に近接するように突出して設けられる突出部材を備えるという構成にて実現した。 The door inner panel recessed inward in the vehicle width direction and the door inner panel are provided for the purpose of ensuring both formability of the door inner panel and transmission of collision load with a short stroke. A door inner panel facing the extending direction of the impact bar in a vehicle door structure including a door outer panel and an impact bar extending in the front-rear direction on a beltline portion inside the door in the vehicle width direction. An opening is provided, and the opening is provided with a protruding member that is provided separately from the door inner panel and protrudes so as to be close to the vehicle body member facing the extending direction of the impact bar.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１はドアアウタパネルを取外してドア構造を車外から見た状態で示す側面図、図２は図１の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線矢視断面図（但し、ドアアウタパネルを取付けると共に、ボディ側の構造を併記した図面）である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the door structure of the vehicle, FIG. 1 is a side view of the door structure with the door outer panel removed and the door structure seen from the outside, FIG. 2 is a perspective view of FIG. 1, and FIG. It is a sectional view (however, it is a drawing in which the door outer panel is attached and the structure on the body side is also shown).

図１〜図３において、車両のドア（但し、図面では車両右側のドアを示している）１は、ドアサッシュ部２とドア本体３とを備えている。
上述のドア本体３は車幅方向に凹設されたドアインナパネル４と、該ドアインナパネル４に対面して設けられたドアアウタパネル５（図３参照）とを備え、これら両パネル４，５を図３に示すようにヘミング結合して、一体化している。 1 to 3, a vehicle door (however, the right side door of the vehicle is shown in the drawings) 1 includes a door sash portion 2 and a door body 3.
The door body 3 includes a door inner panel 4 that is recessed in the vehicle width direction, and a door outer panel 5 (see FIG. 3) that is provided facing the door inner panel 4. Are integrated by hemming as shown in FIG.

上述のドアインナパネル４は、図１、図２に示すように、ドアモジュール取付用の開口部６と、スピーカ取付用の開口部７とが形成されたインナパネル主板部４ａと、このインナパネル主板部４ａの前部から車幅方向外方に延びる前辺部４ｂと、インナパネル主板部４ａの下部から車幅方向外方に延びる下辺部４ｃと、インナパネル主板部４ａの後部から車幅方向外方に延びる後辺部４ｄ（図７参照）とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the door inner panel 4 described above includes an inner panel main plate portion 4a in which an opening 6 for attaching a door module and an opening 7 for attaching a speaker are formed, and the inner panel. Front side portion 4b extending outward in the vehicle width direction from the front portion of main plate portion 4a, lower side portion 4c extending outward in the vehicle width direction from the lower portion of inner panel main plate portion 4a, and vehicle width from the rear portion of inner panel main plate portion 4a 4d (see FIG. 7) extending outward in the direction.

また、上述のドアインナパネル４における前辺部４ｂには、図１に示すように、上側ヒンジ取付部αと下側ヒンジ取付部βとが設けられており、これら上下の両ヒンジ取付部α，βにはドア側ヒンジブラケット８を取付け、該ドア側ヒンジブラケット８は、図３に示すように、ヒンジピン９を介してボディ側ヒンジブラケット１０に開閉可能に連結され、上側のドアヒンジ１１と下側のドアヒンジ１２とが構成されている。
ここで、上述のボディ側ヒンジブラケット１０は、図３に示すように、ボディ側のヒンジピラー１３におけるヒンジピラーアウタ１４に対して、ボルト、ナット等の取付部材１５，１５を用いて取付けられたものである。 Further, as shown in FIG. 1, an upper hinge mounting portion α and a lower hinge mounting portion β are provided on the front side portion 4b of the door inner panel 4 described above. , Β, a door-side hinge bracket 8 is attached. As shown in FIG. 3, the door-side hinge bracket 8 is connected to a body-side hinge bracket 10 via a hinge pin 9 so as to be openable and closable. A side door hinge 12 is formed.
Here, as shown in FIG. 3, the body side hinge bracket 10 is attached to the hinge pillar outer 14 of the body side hinge pillar 13 using attachment members 15, 15 such as bolts and nuts. It is.

上述のヒンジピラー１３は、ヒンジピラーアウタ１４と、ヒンジピラーレインフォースメント１６と、ヒンジピラーインナ１７とを接合固定して、上下方向に延びるヒンジピラー閉断面１８を備えた車体剛性部材であって、この実施例においては、ヒンジピラー閉断面１８内におけるヒンジピラーレインフォースメント１６とヒンジピラーインナ１７との間に、ボックス形状のヒンジレイン１９を結合して、該ヒンジピラー１３の剛性向上を図っている。 The above-described hinge pillar 13 is a vehicle body rigid member having a hinge pillar closed cross section 18 that joins and fixes a hinge pillar outer 14, a hinge pillar reinforcement 16, and a hinge pillar inner 17 and extends in the vertical direction. In the embodiment, a box-shaped hinge rain 19 is connected between the hinge pillar reinforcement 16 and the hinge pillar inner 17 in the hinge pillar closed section 18 to improve the rigidity of the hinge pillar 13.

また、図３に示すように、上述のヒンジレイン１９は、その車外側に接合片１９ａを備え、上述のボルト、ナットなどの取付部材１５，１５により、ボディ側ヒンジブラケット１０と、ヒンジピラーアウタ１４と、ヒンジピラーレインフォースメント１６と、接合片１９ａとを共締め固定し、ヒンジピラー１３によるドア１の支持剛性向上を図っている。
さらに、図３に示すように、左右のヒンジピラー１３，１３（但し、図面では右側のヒンジピラー１３のみを示す）におけるヒンジピラーインナ１７，１７相互間には、車幅方向に延びる車体強度部材としてのインパネメンバ２０を水平状に張架している。 As shown in FIG. 3, the above-described hinge rain 19 includes a joining piece 19 a on the vehicle outer side, and the body-side hinge bracket 10 and the hinge pillar outer by the above-described mounting members 15, 15 such as bolts and nuts. 14, the hinge pillar reinforcement 16, and the joining piece 19 a are fastened together to improve the support rigidity of the door 1 by the hinge pillar 13.
Further, as shown in FIG. 3, the left and right hinge pillars 13 and 13 (however, only the right hinge pillar 13 is shown in the drawing) are disposed between the hinge pillar inners 17 and 17 as vehicle body strength members extending in the vehicle width direction. The instrument panel member 20 is stretched horizontally.

この実施例では、インパネメンバ２０の車幅方向端部にフランジ２１を接合固定する一方、ヒンジピラー閉断面１８内おけるヒンジピラーレインフォースメント１６とヒンジピラーインナ１７との間に、剛性部材から成るカラー２２を介設し、フランジ２１に予め接合固定したナット２３に対して、車外側からボルト２４を締付けることで、左右のヒンジピラー１３，１３相互間にインパネメンバ２０を張架したものである。
なお、具体的には、上下２組のボルト２４，ナット２３を用いるが、図３では図示の便宜上、上側のボルト２４，ナット２３のみを示している。 In this embodiment, a flange 21 is joined and fixed to an end of the instrument panel member 20 in the vehicle width direction, and a collar made of a rigid member is provided between the hinge pillar reinforcement 16 and the hinge pillar inner 17 in the hinge pillar closed section 18. An instrument panel member 20 is stretched between the left and right hinge pillars 13 and 13 by tightening a bolt 24 from the outside of the vehicle to a nut 23 that is interposed and fixed to the flange 21 in advance.
Specifically, two sets of upper and lower bolts 24 and nuts 23 are used, but only the upper bolts 24 and nuts 23 are shown in FIG. 3 for convenience of illustration.

ところで、図１、図２、図３に示すように、ドアインナパネル４の前辺部４ｂにおいて、上側ヒンジ取付部αの車幅方向外側には車両前方に延びる延設部４ｅを一体形成している。 By the way, as shown in FIGS. 1, 2, and 3, in the front side portion 4 b of the door inner panel 4, an extended portion 4 e extending forward of the vehicle is integrally formed on the outer side in the vehicle width direction of the upper hinge mounting portion α. ing.

また、図１〜図３に示すように、ドアインナパネル４とドアアウタパネル５とから成るドア本体３内には、車幅方向外側に位置し、かつ後傾状に設けられる側突対応用インパクトバー２５（以下、単にインパクトバーと略記する）と、ドア本体３内の車幅方向内側に位置し、かつベルトライン部ＢＬに沿って前後方向に延設された前突対応用ベルトラインインパクトバー２６（以下、単にインパクトバーと略記する）と、を備えている。 Moreover, as shown in FIGS. 1-3, the impact for a side collision corresponding to the rearwardly provided in the vehicle body 3 which consists of the door inner panel 4 and the door outer panel 5 is located in the vehicle width direction outer side. A bar 25 (hereinafter simply referred to as an impact bar) and a front-impact-compatible belt line impact bar that is positioned inward in the vehicle width direction in the door body 3 and extends in the front-rear direction along the belt line portion BL. 26 (hereinafter simply abbreviated as impact bar).

図３、図６に示すように、一方のインパクトバー２５は、その長手方向に延びる２条のビード２５ｂ，２５ｂを有し、該側突対応用インパクトバー２５の前端部２５ａは、ドア１の上側ヒンジ取付部αの近傍における車幅方向外側に配置され、他方のインパクトバー２６の前端部２６ａは、ドア１の上側ヒンジ取付部αの近傍における車幅方向内側に配置されており、これらの両前端部２５ａ，２６ａと上側ヒンジ取付部αとが結合ブラケット２７で結合されている。
この実施例では、上述の結合ブラケット２７は、ジャンクションプレート２８と、平面視Ｌ字断面形状のブラケット２９との２部材から構成されている。 As shown in FIGS. 3 and 6, one impact bar 25 has two beads 25 b and 25 b extending in the longitudinal direction, and the front end portion 25 a of the impact bar 25 for side collision corresponds to the door 1. The front end portion 26a of the other impact bar 26 is disposed in the vehicle width direction inner side in the vicinity of the upper hinge mounting portion α of the door 1, and is disposed in the vehicle width direction outer side in the vicinity of the upper hinge mounting portion α. Both front end portions 25 a and 26 a and the upper hinge mounting portion α are coupled by a coupling bracket 27.
In this embodiment, the above-described coupling bracket 27 is composed of two members: a junction plate 28 and a bracket 29 having an L-shaped cross section in plan view.

両インパクトバー２５，２６の前部関連構造を図６に斜視図で示すように、インパクトバー２６は剛性丸パイプから構成されており、上述のジャンクションプレート２８は、該インパクトバー２６の前端部２６ａを車幅方向外方から抱持する抱持部２８ａと、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａに接合固定される接合部２８ｂと、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに接合固定される接合部２８ｃと、を一体形成した剛性部材である。
また、上述のブラケット２９は、図６に示すように、ジャンクションプレート２８の接合部２８ｃに連結される前部２９ａと、上述のインパクトバー２５の前端部２５ａに接合固定される側部２９ｂと、を平面視でＬ字状に一体連結した剛性部材である。 As shown in the perspective view of FIG. 6, the impact bar 26 is formed of a rigid round pipe, and the above-described junction plate 28 has the front end portion 26a of the impact bar 26. Is held to the inner panel main plate 4a of the door inner panel 4, and the front side 4b of the door inner panel 4 is fixed. This is a rigid member integrally formed with the joint portion 28c.
Further, as shown in FIG. 6, the bracket 29 described above includes a front portion 29 a connected to the joint portion 28 c of the junction plate 28, and a side portion 29 b joined and fixed to the front end portion 25 a of the impact bar 25 described above. Is a rigid member integrally connected in an L shape in plan view.

そして、図３に示すように、ボルト、ナットなどの締結部材３０を用いて、ドア側ヒンジブラケット８と、ドアインナパネル４の前辺部４ｂと、ジャンクションプレート２８の接合部２８ｃと、ブラケット２９の前部２９ａとを共締め固定することで、両インパクトバー２５，２６の前端部２５ａ，２６ａと、上側ヒンジ取付部αとを、ジャンクションプレート２８およびブラケット２９から成る結合ブラケット２７で結合したものである。 Then, as shown in FIG. 3, using a fastening member 30 such as a bolt or a nut, the door side hinge bracket 8, the front side portion 4 b of the door inner panel 4, the junction portion 28 c of the junction plate 28, and the bracket 29 The front end portions 25a and 26a of both impact bars 25 and 26 and the upper hinge mounting portion α are coupled by a coupling bracket 27 composed of a junction plate 28 and a bracket 29. It is.

また、図３に示すように、インパクトバー２５は上述の結合ブラケット２７に加えて、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに一体形成された上述の延設部４ｅにも結合されている。
さらに、図１〜図３に示すように、一方のインパクトバー２５の前端部２５ａと、他方のインパクトバー２６の前端部２５ａとは、上側ヒンジ取付部αを挟んで車幅方向にオーバラップして設けられている。 Further, as shown in FIG. 3, the impact bar 25 is coupled to the above-described extending portion 4 e integrally formed with the front side portion 4 b of the door inner panel 4 in addition to the above-described coupling bracket 27.
Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the front end portion 25 a of one impact bar 25 and the front end portion 25 a of the other impact bar 26 overlap in the vehicle width direction with the upper hinge attachment portion α interposed therebetween. Is provided.

また、図１、図２に示すように、一方のインパクトバー２５は上側ヒンジ取付部αからドア後部下方間に対角状に設けられている。すなわち、ドアインナパネル４の後方下部にはインパクトバー取付部４ｆが形成されており、このインパクトバー２５は上側ヒンジ取付部αから該インパクトバー取付部４ｆにかけて側面視で、前高後低状となるように傾斜配置されたものである。 As shown in FIGS. 1 and 2, one impact bar 25 is diagonally provided between the upper hinge mounting portion α and the lower rear portion of the door. That is, an impact bar mounting portion 4f is formed in the lower rear portion of the door inner panel 4, and the impact bar 25 has a front, rear, and lower shape in a side view from the upper hinge mounting portion α to the impact bar mounting portion 4f. It is arranged so as to be inclined.

さらに、図１に示すように、他方のインパクトバー２６は、上側ヒンジ取付部αからドア後部に向って上方に傾斜して設けられている。
すなわち、図１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図７に示すように、ドアインナパネル４の後辺部４ｄの車幅方向外端には、該外端から後方に延びる段差部４ｇを一体形成し、前低後高状に傾斜させたインパクトバー２６の後端部を、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａと後辺部４ｄと段差部４ｇとに渡るブラケット３１を用いて、ドアインナパネル４内の後部に取付けることで、このインパクトバー２６を上側ヒンジ取付部αからドア後部に向って上方に傾斜して設けたものである。 Further, as shown in FIG. 1, the other impact bar 26 is provided so as to be inclined upward from the upper hinge attachment portion α toward the rear portion of the door.
That is, as shown in FIG. 7 which is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. The rear end portion of the impact bar 26 that is integrally formed and inclined in the front-rear and rear-high shape is used with a bracket 31 that extends over the inner panel main plate portion 4a, the rear side portion 4d, and the step portion 4g of the door inner panel 4. By attaching to the rear part in the door inner panel 4, this impact bar 26 is provided so as to incline upward from the upper hinge attaching part α toward the door rear part.

このインパクトバー２６の前後方向中間部は、図１、図２に示すように、剛性のインパクトバーホルダ３２を用いて、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａに支持されている。
一方、上述のインパネメンバ２０は、上側ヒンジ取付部αを結合する結合ブラケット２７と略同一の高さ位置において、左右のヒンジピラー１３，１３間に車幅方向に延びるよう設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the middle portion of the impact bar 26 in the front-rear direction is supported by the inner panel main plate 4 a of the door inner panel 4 using a rigid impact bar holder 32.
On the other hand, the above-described instrument panel member 20 is provided to extend in the vehicle width direction between the left and right hinge pillars 13 and 13 at substantially the same height position as the coupling bracket 27 that couples the upper hinge mounting portion α.

また、上述のドア１には、図１に示すように、ウインドガラスの昇降を案内する前後のガラスガイド３３，３４が設けられると共に、ベルトライン部ＢＬと前側のガラスガイド３３とドアサッシュ部２とで囲まれた部分には、コーナブラケット３５が設けられ、さらに、図７に示すように、ドア１の後部には車体側部材としてのセンタピラーアウタ３６が設けられている。
このセンタピラーアウタ３６は、センタピラーインナおよびセンタピラーレインフォースメントと共に車両の上下方向に延びるセンタピラー３７（車体剛性部材）を構成するためのものである。 Further, as shown in FIG. 1, the door 1 is provided with front and rear glass guides 33 and 34 for guiding the raising and lowering of the window glass, and the belt line portion BL, the front glass guide 33 and the door sash portion 2. A corner bracket 35 is provided in a portion surrounded by a center pillar outer 36 as a vehicle body side member at the rear part of the door 1 as shown in FIG.
The center pillar outer 36 constitutes a center pillar 37 (vehicle body rigid member) extending in the vertical direction of the vehicle together with the center pillar inner and the center pillar reinforcement.

図４は図３の要部拡大平面図、図５はインパクトバー２６およびジャンクションプレート２８を車内側から見た状態で示す斜視図である。 4 is an enlarged plan view of the main part of FIG. 3, and FIG. 5 is a perspective view showing the impact bar 26 and the junction plate 28 as viewed from the vehicle inner side.

図３〜図５に示すように、上述のベルトライン部ＢＬのインパクトバー２６の前方への延設方向と対面にするドアインナパネル４の前辺部４ｂには、開口部４０が形成されている。
そして、この開口部４０に該ドアインナパネル４とは別体で上記インパクトバー２６の延設方向（前方）に対面する車体部材（ヒンジピラー１３のヒンジピラーアウタ１４参照）に近接するように前方へ突出して設けられる突出部材４１を備えている。 As shown in FIG. 3 to FIG. 5, an opening 40 is formed in the front side portion 4 b of the door inner panel 4 facing the forward extending direction of the impact bar 26 of the belt line portion BL. Yes.
Then, this opening 40 is separated from the door inner panel 4 and forward so as to be close to a vehicle body member facing the extending direction (front) of the impact bar 26 (refer to the hinge pillar outer 14 of the hinge pillar 13). A projecting member 41 provided so as to project is provided.

図３、図４から明らかなように、この実施例では、上述の突出部材４１はインパクトバー２６で構成されており、このインパクトバー２６の端部である突出部材４１が上記開口部４０を貫通して車体部材としてのヒンジピラーアウタ１４に近接配置されたものである。 As apparent from FIGS. 3 and 4, in this embodiment, the protruding member 41 described above is constituted by the impact bar 26, and the protruding member 41, which is the end of the impact bar 26, passes through the opening 40. Thus, it is disposed close to the hinge pillar outer 14 as a vehicle body member.

このように、インパクトバー２６の前端を突出部材４１と成して、該突出部材４１を開口部４０を介して前方に貫通してヒンジピラー１３に近接配置することで、突出部材４１の前端とヒンジピラーアウタ１４との間の前後方向の間隙いわゆるギャップを小さく設定し、車両衝突時の衝突荷重を短いストロークでドア１後部の車体としてのセンタピラー３７（図７参照）に伝達すべく構成したものである。
ここで、上述のインパクトバー２６は既述したように、上側ヒンジ取付部αの補強部材としてのジャンクションプレート２８で補強されており、ドアヒンジ１１からの衝突荷重を、該ジャンクションプレート２８を介してインパクトバー２６に確実に伝達するように構成している。 In this way, the front end of the impact bar 26 is formed with the protruding member 41, and the protruding member 41 is passed forward through the opening 40 so as to be adjacent to the hinge pillar 13, so that the front end of the protruding member 41 and the hinge A configuration in which a so-called gap in the front-rear direction between the pillar outer 14 and the so-called gap is set small so that a collision load at the time of a vehicle collision is transmitted to a center pillar 37 (see FIG. 7) as a vehicle body at the rear of the door 1 with a short stroke. It is.
Here, as described above, the above-described impact bar 26 is reinforced by the junction plate 28 as the reinforcing member of the upper hinge mounting portion α, and the impact load from the door hinge 11 is impacted via the junction plate 28. The bar 26 is reliably transmitted.

また、図３、図４に示すように、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに開口形成された開口部４０と、インパクトバー２６との間をシールするシール部材４２を設けている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a seal member 42 is provided for sealing between the opening 40 formed in the front side 4 b of the door inner panel 4 and the impact bar 26.

図４に拡大平面図で示すように、このシール部材４２は、上記両者４０，２６間をシールするシール部４２ａと、突出部材４１の前端側を覆うキャップ部４２ｂとを一体形成したものである。
つまり、該シール部材４２は、インパクトバー２６の端部としての突出部材４１の全体を覆うキャップ部材を兼ねるものであって、シール機能の確保と見映え向上との両立を図るように構成している。
上述のシール部材４２としては合成樹脂材料またはゴム材料を用いることができる。 As shown in an enlarged plan view in FIG. 4, the seal member 42 is formed by integrally forming a seal portion 42 a that seals between the two 40 and 26, and a cap portion 42 b that covers the front end side of the protruding member 41. .
In other words, the seal member 42 also serves as a cap member that covers the entire protruding member 41 as the end of the impact bar 26, and is configured to achieve both a sealing function and improved appearance. Yes.
As the sealing member 42, a synthetic resin material or a rubber material can be used.

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。 In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside of the vehicle, and arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

このように、図１〜図７で示した実施例の車両のドア構造は、車幅方向内方に凹設されたドアインナパネル４と、該ドアインナパネル４に対面して設けられたドアアウタパネル５と、ドア１内部の車幅方向内側のベルトライン部ＢＬに前後方向に延設されたインパクトバー２６とを備えた車両のドア構造であって、上記インパクトバー２６の延設方向に対面するドアインナパネル４に開口部４０を設け、該開口部４０に上記ドアインナパネル４とは別体で上記インパクトバー２６の延設方向に対面する車体部材（ヒンジピラー１３参照）に近接するように突出して設けられる突出部材４１を備えたものである（図３参照）。 As described above, the vehicle door structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 7 includes a door inner panel 4 that is recessed inward in the vehicle width direction, and a door that is provided facing the door inner panel 4. A door structure of a vehicle including an outer panel 5 and an impact bar 26 extending in the front-rear direction on a belt line portion BL inside the door 1 in the vehicle width direction, facing the direction in which the impact bar 26 extends. The door inner panel 4 is provided with an opening 40, and the opening 40 is separated from the door inner panel 4 so as to be close to a vehicle body member facing the extending direction of the impact bar 26 (see the hinge pillar 13). A protruding member 41 provided so as to protrude is provided (see FIG. 3).

この構成によれば、上記開口部４０にドアインナパネル４とは別体の突出部材４１を設け、この突出部材４１を車体部材（ヒンジピラー１３）に近接させたので、ドアインナパネル４の成形性を確保した上で、ベルトライン部ＢＬのインパクトバー２６に対面する車体部材（ヒンジピラー１３）に近接して設けられた突出部材４１により、衝突荷重（特に、前突荷重）を短いストロークでドア１後部の車体（センタピラー３７参照）に伝達することができて、車室内の変形を抑制することができる。 According to this configuration, the projecting member 41 separate from the door inner panel 4 is provided in the opening 40, and the projecting member 41 is brought close to the vehicle body member (hinge pillar 13). In addition, the projecting member 41 provided in the vicinity of the vehicle body member (hinge pillar 13) facing the impact bar 26 of the belt line portion BL allows the collision load (particularly, the front collision load) to be applied to the door 1 with a short stroke. This can be transmitted to the rear vehicle body (see the center pillar 37), and deformation of the vehicle interior can be suppressed.

また、上記突出部材４１が上記インパクトバー２６にて構成され、該インパクトバー２６の端部が上記開口部４０を貫通して車体部材（ヒンジピラー１３参照）に近接配置されたものである（図３参照）。
この構成によれば、突出部材４１をインパクトバー２６で構成するので、該インパクトバー２６をドアインナパネル４の開口部４０から突出させて、衝突荷重を直接的に伝達することができる。 Further, the projecting member 41 is constituted by the impact bar 26, and the end of the impact bar 26 penetrates the opening 40 and is disposed close to the vehicle body member (see the hinge pillar 13) (FIG. 3). reference).
According to this configuration, since the projecting member 41 is configured by the impact bar 26, the impact bar 26 can be projected from the opening 40 of the door inner panel 4 so that the collision load can be directly transmitted.

さらに、上記インパクトバー２６がドアヒンジ取付部（上側ヒンジ取付部α参照）の補強部材（ジャンクションプレート２８参照）で補強されたものである（図３参照）。
この構成によれば、上記インパクトバー２６を補強部材（ジャンクションプレート２８）で補強したので、ドアヒンジ１１からの衝突荷重を、該補強部材（ジャンクションプレート２８）を介してインパクトバー２６に確実に伝達することができる。 Further, the impact bar 26 is reinforced by a reinforcing member (see the junction plate 28) of the door hinge attaching portion (see the upper hinge attaching portion α) (see FIG. 3).
According to this configuration, since the impact bar 26 is reinforced by the reinforcing member (junction plate 28), the collision load from the door hinge 11 is reliably transmitted to the impact bar 26 via the reinforcing member (junction plate 28). be able to.

加えて、上記ドアインナパネル４の開口部４０と、インパクトバー２６との間をシールするシール部材４２を設けたものである（図４参照）。
この構成によれば、上記開口部４０とインパクトバー２６との間をシール部材４２でシールするので、シール機能を確保することができる。 In addition, a seal member 42 for sealing between the opening 40 of the door inner panel 4 and the impact bar 26 is provided (see FIG. 4).
According to this configuration, since the gap between the opening 40 and the impact bar 26 is sealed by the sealing member 42, a sealing function can be ensured.

さらに、上記シール部材４２が、上記インパクトバー２６の端部（突出部材４１参照）を覆うキャップ部材（キャップ部４２ｂ参照）とされたものである（図４参照）。
この構成によれば、シール部材４２でインパクトバー２６の端部を覆うので、シール機能の確保と、見映え向上との両立を図ることができる。 Further, the seal member 42 is a cap member (see a cap portion 42b) that covers an end portion (see the protruding member 41) of the impact bar 26 (see FIG. 4).
According to this configuration, since the end portion of the impact bar 26 is covered with the seal member 42, it is possible to achieve both of ensuring the sealing function and improving the appearance.

なお、実施例で開示したように、インパクトバー２６の前端部２６ａとインパクトバー２５の前端部２５ａとを、結合ブラケット２７により上側ヒンジ取付部αに結合すると、前突時には、インパクトバー２６に荷重を伝達すると共に、ドアヒンジ１１を介してインパクトバー２５にも荷重を伝達することができる。 As disclosed in the embodiment, when the front end portion 26a of the impact bar 26 and the front end portion 25a of the impact bar 25 are coupled to the upper hinge mounting portion α by the coupling bracket 27, a load is applied to the impact bar 26 at the time of the front collision. Can be transmitted to the impact bar 25 via the door hinge 11.

また、側突時には、インパクトバー２５にて荷重を伝達すると共に、ドアヒンジ１１を介してインパクトバー２６にも荷重を伝達することができる。
この結果、衝突耐力の向上を図ることができ、車両衝突時のドア１および車室の変形を抑制することができる。 Further, in the case of a side collision, the load can be transmitted by the impact bar 25 and also the load can be transmitted to the impact bar 26 via the door hinge 11.
As a result, it is possible to improve the collision resistance and to suppress the deformation of the door 1 and the passenger compartment at the time of the vehicle collision.

さらに、実施例で開示したように、上記インパクトバー２５の前端部２５ａと、上記インパクトバー２６の前端部２６ａとが上記上側ヒンジ取付部αを挟んで車幅方向にオーバラップして設けられると、前突時および側突時の両インパクトバー２５，２６への荷重伝達を確実に行なうことができる。 Further, as disclosed in the embodiment, when the front end portion 25a of the impact bar 25 and the front end portion 26a of the impact bar 26 are provided so as to overlap in the vehicle width direction with the upper hinge mounting portion α interposed therebetween. The load transmission to both the impact bars 25 and 26 at the time of the front collision and the side collision can be reliably performed.

また、実施例で開示したように、上記インパクトバー２５が上側ヒンジ取付部αからドア後部下方間に対角状に設けられ、上記インパクトバー２６が上側ヒンジ取付部αからドア後部に向って上方に傾斜して設けられると、両インパクトバー２５，２６の配置構造が横向きＶ字状となり、前部から後部にかけて両インパクトバー２５，２６の上下間隔が順次拡大することになり、前突荷重を両インパクトバー２５，２６の広いスパンで受けて、耐荷重性能の向上を図ることができる。 Further, as disclosed in the embodiment, the impact bar 25 is diagonally provided between the upper hinge mounting portion α and the lower rear portion of the door, and the impact bar 26 is upward from the upper hinge mounting portion α toward the door rear portion. If it is provided in a slanted manner, the arrangement structure of both impact bars 25, 26 becomes a horizontal V-shape, and the vertical distance between both impact bars 25, 26 increases sequentially from the front part to the rear part. It can be received with a wide span of both impact bars 25, 26, and the load bearing performance can be improved.

さらに、実施例１で開示したように、ドアインナパネル４が上側ヒンジ取付部αの車幅方向外側で車両前方に延びる延設部４ｅを備え、上記インパクトバー２５が上記結合ブラケット２７に加え上記延設部４ｅにも結合されるように構成されると、該インパクトバー２５を、結合ブラケット２７とドアインナパネル４の延設部４ｅとの両者に結合でき、耐荷重性能のさらなる向上を図ることができる。 Further, as disclosed in the first embodiment, the door inner panel 4 includes an extending portion 4e extending forward of the vehicle on the outer side in the vehicle width direction of the upper hinge mounting portion α, and the impact bar 25 is added to the coupling bracket 27 and the above When configured to be coupled to the extending portion 4e, the impact bar 25 can be coupled to both the connecting bracket 27 and the extending portion 4e of the door inner panel 4, thereby further improving the load bearing performance. be able to.

さらに、実施例で開示したように、上記上側ヒンジ取付部αを結合する結合ブラケット２７と略同一高さ位置において、左右のヒンジピラー１３，１３間に車幅方向に延びる強度部材としてのインパネメンバ２０を設けると、側突時の衝撃荷重を強度部材であるインパネメンバ２０に確実に伝達することができ、側突耐力の向上を図ることができる。 Further, as disclosed in the embodiment, the instrument panel member 20 as a strength member extending in the vehicle width direction between the left and right hinge pillars 13 and 13 at the substantially same height position as the coupling bracket 27 for coupling the upper hinge mounting portion α. If it is provided, the impact load at the time of a side collision can be reliably transmitted to the instrument panel member 20 which is a strength member, and the side collision resistance can be improved.

図８、図９は車両のドア構造の他の実施例を示し、図８は平面図、図９は図８の要部拡大図である。
図８、図９に示すように、インパクトバー２６の延設方向に対面するドアインナパネル４の前辺部４ｂに開口部４０を設け、この開口部４０に上述のドアインナパネル２６とは別体で上記インパクトバー２６の前方への延設方向に対面にする車体部材としてのヒンジピラー１３のヒンジピラーアウタ１４に近接すべく突出部材４１を設けている。
この実施例では、上述の突出部材４１が上側ヒンジ取付部αを補強する補強部材としてのジャンクションプレート２８に一体形成されている。 8 and 9 show another embodiment of the vehicle door structure, FIG. 8 is a plan view, and FIG. 9 is an enlarged view of a main part of FIG.
As shown in FIGS. 8 and 9, an opening 40 is provided in the front side portion 4 b of the door inner panel 4 facing the extending direction of the impact bar 26, and the opening 40 is separated from the door inner panel 26 described above. A protruding member 41 is provided so as to be close to the hinge pillar outer 14 of the hinge pillar 13 as a vehicle body member facing the front of the impact bar 26 in the body.
In this embodiment, the above-described protruding member 41 is integrally formed with a junction plate 28 as a reinforcing member that reinforces the upper hinge mounting portion α.

図８、図９に示すように、該ジャンクションプレート２８はインパクトバー２６に接合される接合部２８ｄと、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに接合される接合部２８ｃとを備え、図８、図９に示すように、平面から見て上記各接合部２８ｄ，２８ｃ間に、該ジャンクションプレート２８から前方へ突出する突出部材４１を一体形成し、このジャンクションプレート２８をドア本体３内からドアインナパネル４の前辺部４ｂに接合固定することで、該ジャンクションプレート２８により上述の開口部４０を閉塞したものである。
また、このジャンクションプレート２８はその接合部２８ｄがインパクトバー２６の前端部２６ａに結合されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the junction plate 28 includes a joint 28d joined to the impact bar 26 and a joint 28c joined to the front side 4b of the door inner panel 4. As shown in FIG. 9, a projecting member 41 projecting forward from the junction plate 28 is integrally formed between the joints 28d and 28c as viewed from above, and the junction plate 28 is connected to the door inner from the door body 3. The above-described opening 40 is closed by the junction plate 28 by being bonded and fixed to the front side 4b of the panel 4.
Further, the junction plate 28 has a joint portion 28 d coupled to the front end portion 26 a of the impact bar 26.

このように、図８、図９で示した実施例においては、上記突出部材４１がドアヒンジ取付部（上側ヒンジ取付部α参照）を補強する補強部材（ジャンクションプレート２８参照）に一体形成されたものである（図８参照）。
この構成によれば、補強部材（ジャンクションプレート２８）に突出部材４１を一体形成したので、ドアインナパネル４の成形性を確保しつつ、該突出部材４１により衝突荷重を短いストロークでドア１後部の車体（センタピラー３７参照）に伝達することができ、車室内の変形を抑制することができる。 Thus, in the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the protruding member 41 is integrally formed with a reinforcing member (see the junction plate 28) that reinforces the door hinge attaching portion (see the upper hinge attaching portion α). (See FIG. 8).
According to this configuration, since the protruding member 41 is integrally formed with the reinforcing member (junction plate 28), the protruding load of the rear portion of the door 1 is reduced by the protruding member 41 with a short stroke while ensuring the formability of the door inner panel 4. This can be transmitted to the vehicle body (see the center pillar 37), and deformation in the vehicle compartment can be suppressed.

さらに、上記補強部材（ジャンクションプレート２８）が上記インパクトバー２６に結合されたものである（図９参照）。
この構成によれば、上述の補強部材（ジャンクションプレート２８）を介して衝突荷重を直接的にインパクトバー２６に伝達することができる。 Further, the reinforcing member (junction plate 28) is coupled to the impact bar 26 (see FIG. 9).
According to this configuration, the collision load can be directly transmitted to the impact bar 26 via the above-described reinforcing member (junction plate 28).

図８、図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図８、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
なお、突出部材４１を、上側ヒンジ取付部αを補強する補強部材としてのジャンクションプレート２８に一体形成する構成としては、図８、図９の構成に代えて、図１０の構成を採用してもよい。 Also in this embodiment shown in FIGS. 8 and 9, other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment, and therefore the same parts in FIGS. Reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.
As a configuration in which the protruding member 41 is integrally formed on the junction plate 28 as a reinforcing member that reinforces the upper hinge mounting portion α, the configuration shown in FIG. 10 may be adopted instead of the configuration shown in FIGS. Good.

図１０に示すこの実施例では、インパクトバー２６を抱持する抱持部２８ａと、ドアインナパネル４のインナパネル主板部４ａに接合固定される接合部２８ｂと、ドアインナパネル４の前辺部４ｂに接合される接合部２８ｃとを備えたジャンクションプレート２８において、各接合部２８ｂ，２８ｃ間に前方へ突出する突出部材４１，４１を上下に一体形成したものである。 In this embodiment shown in FIG. 10, a holding portion 28 a that holds the impact bar 26, a joint portion 28 b that is joined and fixed to the inner panel main plate portion 4 a of the door inner panel 4, and a front side portion of the door inner panel 4. In the junction plate 28 provided with a joint portion 28c joined to 4b, projecting members 41, 41 projecting forward are integrally formed between the joint portions 28b, 28c.

図８、図９で示した実施例においては、単一の突出部材４１がインパクトバー２６の直前方に位置しているが、図１０で示すこの実施例においては、インパクトバー２６を隔てた上下に合計２つの突出部材４１，４１が存在すると共に、これら突出部材４１，４１を一体形成したジャンクションプレート２８がインパクトバー２６に結合されているので、前突荷重をより一層確実にインパクトバー２６に伝達することができる。
この実施例において、インパクトバー２６の前端部２６ａの前端位置を突出部材４１，４１の前端位置まで延ばし前突荷重を突出部材と同時にインパクトバー２６に伝達するように構成してもよい。
なお、図１０において、図５と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。 In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the single projecting member 41 is located immediately in front of the impact bar 26, but in this embodiment shown in FIG. In addition, there are a total of two projecting members 41, 41, and the junction plate 28 integrally formed with these projecting members 41, 41 is coupled to the impact bar 26, so that the front impact load is more reliably applied to the impact bar 26. Can communicate.
In this embodiment, the front end position of the front end portion 26a of the impact bar 26 may be extended to the front end positions of the projecting members 41, 41 so that the front impact load is transmitted to the impact bar 26 simultaneously with the projecting members.
In FIG. 10, the same parts as those in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図１１、図１２は車両のドア構造のさらに他の実施例を示し、図１１は平面図、図１２は図１１の要部拡大図である。
図１１、図１２に示すように、インパクトバー２６の延設方向に対面するドアインナパネル４の前辺部４ｂに開口部４０を設け、この開口部４０にはドアインナパネル４と別体でインパクトバー２６の延設方向に対面する車体部材としてのヒンジピラー１３のヒンジピラーアウタ１４に近接するように突出した突出部材４１を設けたものである。 11 and 12 show still another embodiment of the vehicle door structure, FIG. 11 is a plan view, and FIG. 12 is an enlarged view of a main part of FIG.
As shown in FIGS. 11 and 12, an opening 40 is provided in the front side 4 b of the door inner panel 4 facing the extending direction of the impact bar 26, and the opening 40 is separated from the door inner panel 4. A protruding member 41 protruding so as to be close to the hinge pillar outer 14 of the hinge pillar 13 as a vehicle body member facing the extending direction of the impact bar 26 is provided.

この実施例では、ハーネス５０を案内するガイド部材としてのハーネスグロメット５１を設け、このハーネスグロメット５１にヒンジピラーアウタ１４に近接するように突出して設けられる突出部材４１を一体形成したものである。
このハーネスグロメット５１は、ドアインナパネル４の前側で、かつ車幅方向内側のコーナ部に沿ってドア本体３外に延設されるように、平面視略Ｌ字状に形成されると共に、その内部には、ハーネス５０を挿通するハーネス挿通孔５１ａが形成されている。 In this embodiment, a harness grommet 51 as a guide member for guiding the harness 50 is provided, and a protruding member 41 provided so as to protrude from the harness grommet 51 so as to be close to the hinge pillar outer 14 is integrally formed.
The harness grommet 51 is formed in a substantially L shape in plan view so as to extend outside the door body 3 along the corner portion on the front side of the door inner panel 4 and in the vehicle width direction. A harness insertion hole 51a through which the harness 50 is inserted is formed inside.

また、該ハーネスグロメット５１の上記開口部４０と対応する位置には、係止ボス部５１ｂが一体形成されている。
そして、このハーネスグロメット５１をドアインナパネル４に取付けた状態下において、インパクトバー２６と対応する位置には上記突出部材４１が一体形成されており、この突出部材４１がヒンジピラーアウタ１４に近接配置されている。 A locking boss portion 51 b is integrally formed at a position corresponding to the opening 40 of the harness grommet 51.
In the state where the harness grommet 51 is attached to the door inner panel 4, the protruding member 41 is integrally formed at a position corresponding to the impact bar 26, and the protruding member 41 is disposed close to the hinge pillar outer 14. Has been.

さらに、ヒンジピラー１３側にガイド部材５２を取付ける一方、ハーネスグロメット５１の車幅方向外方の端部にも案内部材５３をワンタッチ装着し、ハーネス５０はヒンジピラー閉断面１８内からガイド部材５２を介して一旦、車両外へ導出され、このハーネス５０を案内部材５３およびハーネスグロメット５１のハーネス挿通孔５１ａを介して、ドア本体３側へ導くように配設される。 Furthermore, while the guide member 52 is attached to the hinge pillar 13 side, the guide member 53 is also attached to the end portion of the harness grommet 51 on the outer side in the vehicle width direction, and the harness 50 is inserted from the inside of the hinge pillar closed section 18 through the guide member 52. Once led out of the vehicle, the harness 50 is arranged to be guided to the door body 3 side through the guide member 53 and the harness insertion hole 51a of the harness grommet 51.

このように、図１１、図１２で示した実施例においては、上記ドアインナパネル４の開口部４０の近傍で上記車体部材（ヒンジピラー１３参照）から該ドアインナパネル４に設けられるハーネス５０を案内するガイド部材（ハーネスグロメット５１参照）が設けられ、該ガイド部材（ハーネスグロメット５１）に上記車体部材（ヒンジピラー１３）に近接するように突出して設けられる突出部材４１を備えたものである（図１１、図１２参照）。
この構成によれば、ハーネス５０を案内するガイド部材（ハーネスグロメット５１）に上記突出部材４１を設けたので、このガイド部材（ハーネスグロメット５１）を有効利用して衝突荷重を確実に伝達することができる。
なお、この実施例において、インパクトバー２６と上側のドアヒンジ１１とが車幅方向にオーバラップして設けられる場合は、ハーネスグロメット５１をインパクトバー２６に対して上方あるいは下方にオフセットして配設するようにしてもよい。 11 and 12, the harness 50 provided on the door inner panel 4 is guided from the vehicle body member (see the hinge pillar 13) in the vicinity of the opening 40 of the door inner panel 4. In the embodiment shown in FIGS. A guide member (see harness grommet 51) is provided, and the guide member (harness grommet 51) is provided with a projecting member 41 that projects so as to be close to the vehicle body member (hinge pillar 13) (FIG. 11). FIG. 12).
According to this configuration, since the protruding member 41 is provided on the guide member (harness grommet 51) for guiding the harness 50, the guide member (harness grommet 51) can be used effectively to transmit the collision load reliably. it can.
In this embodiment, when the impact bar 26 and the upper door hinge 11 are provided so as to overlap in the vehicle width direction, the harness grommet 51 is disposed so as to be offset upward or downward with respect to the impact bar 26. You may do it.

図１１、図１２で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１１、図１２において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Also in this embodiment shown in FIGS. 11 and 12, other configurations, operations, and effects are almost the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIGS. The same reference numerals are assigned and detailed description thereof is omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体部材は、ヒンジピラー１３に対応し、
以下同様に、
ドアヒンジ取付部は、上側ヒンジ取付部αに対応し、
補強部材は、ジャンクションプレート２８に対応し、
ガイド部材は、ハーネスグロメット５１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、車両のドア構造をフロントドアに適用した構成について例示したが、これはリヤドアに適用してもよい。
また、上記実施例においては、フロントドアの前部に適用した構成について例示したが、フロントドアの後部やリヤドアの後部に適用してもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The vehicle body member of the present invention corresponds to the hinge pillar 13,
Similarly,
The door hinge mounting part corresponds to the upper hinge mounting part α,
The reinforcing member corresponds to the junction plate 28,
The guide member corresponds to the harness grommet 51,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above-described embodiment, the configuration in which the door structure of the vehicle is applied to the front door is illustrated, but this may be applied to the rear door.
Moreover, in the said Example, although illustrated about the structure applied to the front part of the front door, you may apply to the rear part of a front door, or the rear part of a rear door.

本発明の車両のドア構造をドアアウタパネルを取外して車外側から見た状態で示す側面図The side view which shows the door structure of the vehicle of this invention in the state which removed the door outer panel and was seen from the vehicle outer side 図１の斜視図1 is a perspective view of FIG. 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図３の要部拡大平面図3 is an enlarged plan view of the main part of FIG. インパクトバーおよびジャンクションプレートを車内側から見た状態で示す斜視図Perspective view showing impact bar and junction plate as seen from inside the vehicle 図２の要部拡大斜視図The principal part expansion perspective view of FIG. 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図BB sectional view taken on line in FIG. 車両のドア構造の他の実施例を示す平面図The top view which shows the other Example of the door structure of a vehicle 図８の要部拡大平面図FIG. 8 is an enlarged plan view of the main part 突出部材の他の実施例を示す斜視図The perspective view which shows the other Example of a protrusion member 車両のドア構造のさらに他の実施例を示す平面図The top view which shows the further another Example of the door structure of a vehicle 図１１の要部拡大平面図The principal part enlarged plan view of FIG. 従来の車両のドア構造を示す平面図Plan view showing a conventional vehicle door structure

Explanation of symbols

１…ドア
４…ドアインナパネル
５…ドアアウタパネル
１３…ヒンジピラー（車体部材）
２６…インパクトバー
２８…ジャンクションプレート（補強部材）
４０…開口部
４１…突出部材
４２…シール部材
５０…ハーネス
５１…ハーネスグロメット（ガイド部材）
α…上側ヒンジ取付部（ドアヒンジ取付部）
ＢＬ…ベルトライン部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door 4 ... Door inner panel 5 ... Door outer panel 13 ... Hinge pillar (vehicle body member)
26 ... Impact bar 28 ... Junction plate (reinforcing member)
40 ... opening 41 ... projecting member 42 ... seal member 50 ... harness 51 ... harness grommet (guide member)
α… Upper hinge mounting part (door hinge mounting part)
BL ... Belt line

Claims

A door inner panel recessed inward in the vehicle width direction, a door outer panel provided facing the door inner panel, and an impact extending in the front-rear direction on the belt line portion inside the door in the vehicle width direction A vehicle door structure with a bar,
An opening is provided in the door inner panel facing the extending direction of the impact bar,
A vehicle door structure comprising a projecting member provided at the opening so as to be proximate to a vehicle body member facing the extending direction of the impact bar separately from the door inner panel.

The protruding member is constituted by the impact bar,
The vehicle door structure according to claim 1, wherein an end portion of the impact bar passes through the opening and is disposed close to the vehicle body member.

The vehicle door structure according to claim 2, wherein the impact bar is reinforced by a reinforcing member of a door hinge mounting portion.

The vehicle door structure according to claim 2 or 3, further comprising a seal member for sealing between the opening of the door inner panel and the impact bar.

The vehicle door structure according to claim 4, wherein the seal member is a cap member that covers an end portion of the impact bar.

The vehicle door structure according to claim 1, wherein the protruding member is integrally formed with a reinforcing member that reinforces the door hinge mounting portion.

The vehicle door structure according to claim 6, wherein the reinforcing member is coupled to the impact bar.

A guide member for guiding a harness provided on the door inner panel from the vehicle body member in the vicinity of the opening of the door inner panel is provided,
The vehicle door structure according to claim 1, further comprising: a protrusion provided on the guide member so as to protrude from the vehicle body member.