JP2011255688A - Front pillar structure of vehicle - Google Patents

Front pillar structure of vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2011255688A
JP2011255688A JP2010129063A JP2010129063A JP2011255688A JP 2011255688 A JP2011255688 A JP 2011255688A JP 2010129063 A JP2010129063 A JP 2010129063A JP 2010129063 A JP2010129063 A JP 2010129063A JP 2011255688 A JP2011255688 A JP 2011255688A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
front pillar
vertical edge
vehicle
wall portion
edge portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2010129063A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hiroyuki Kurokawa
博幸 黒川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2010129063A priority Critical patent/JP2011255688A/en
Publication of JP2011255688A publication Critical patent/JP2011255688A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure strength and rigidity of a front pillar in a vehicle frontal collision.SOLUTION: A front pillar structure 10 of vehicle includes the front pillar 14 arranged in a longitudinal state along a vertical edge part 16A of a windshield glass 16. The front pillar 14 has: a pair of sidewall parts 18 and 20 extending to the front seat side; and a vehicle interior side wall part 62 for connecting between front seat side end parts of the pair of sidewall parts 18 and 20. Ribs 64A, 64B and 64C formed along the longitudinal direction of the front pillar are erected on the vehicle interior side wall part 62. With this configuration, the strength and the rigidity of the front pillar 14 can be secured in the vehicle frontal collision thanks to the ribs 64A, 64B and 64C.

Description

本発明は、車両のフロントピラー構造に関する。   The present invention relates to a front pillar structure of a vehicle.

特許文献１には、ハイドロフォーム成形によって中空状に形成されたフロントピラーを備えた車両のフロントピラー構造が開示されている。   Patent Document 1 discloses a vehicle front pillar structure including a front pillar formed in a hollow shape by hydroforming.

特開２００６−１８２０７９号公報JP 2006-182079 A 特開平５−５８３４０号公報JP-A-5-58340 特開平７−１３１２２４号公報JP-A-7-131224 特開平１０−１８１４６６号公報JP-A-10-181466 実開昭５７−１８９９７５号公報Japanese Utility Model Publication No. 57-189975 実開平１−１１４３４６号公報Japanese Utility Model Publication No. 1-114346

しかしながら、この種の構造においては、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性が確保されることが望まれる。   However, in this type of structure, it is desirable to ensure the strength and rigidity of the front pillar at the time of a vehicle front collision.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保することができる車両のフロントピラー構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle front pillar structure that can ensure the strength and rigidity of the front pillar at the time of a vehicle front collision.

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造は、ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられると共に、フロントシート側へ延びる一対の側壁部と、前記一対の側壁部における各フロントシート側の端部を連結する車内側壁部とを有するフロントピラーと、前記車内側壁部に立設されると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されたリブと、を備えている。   In order to solve the above problem, a front pillar structure of a vehicle according to claim 1 is provided in a longitudinal shape along a vertical edge portion of a windshield glass, and a pair of side wall portions extending toward a front seat side, A front pillar having an inner wall portion connecting the end portions on the front seat side of the pair of side wall portions, a rib standing on the inner wall portion and formed along the longitudinal direction of the front pillar; It is equipped with.

この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーの車内側壁部には、このフロントピラーの長手方向に沿ってリブが立設されている。従って、例えば、車両前面衝突時にフロントピラーの上部及び下部に対して車両前側への慣性力及び車両後側への衝突荷重がそれぞれ作用することで車内側壁部に応力が集中し、フロントピラーがその長手方向中間部を基点に車両外側に折れ曲がろうとしても、この折れ曲がりをリブによって抑制することができる。これにより、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保することができる。   According to the front pillar structure of this vehicle, ribs are erected on the inner side wall portion of the front pillar along the longitudinal direction of the front pillar. Therefore, for example, when a vehicle front collision occurs, an inertial force on the front side of the vehicle and a collision load on the rear side of the vehicle act on the upper and lower parts of the front pillar, respectively. Even if it is going to bend on the vehicle outer side with the intermediate portion in the longitudinal direction as a base point, this bending can be suppressed by the rib. Thereby, the strength and rigidity of the front pillar at the time of a vehicle front collision can be ensured.

請求項２に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１に記載の車両のフロントピラー構造において、前記リブが、互いに並列して複数設けられ、前記複数のリブの間に保持されると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って配索された配索部材をさらに備えている。   The vehicle front pillar structure according to claim 2 is the vehicle front pillar structure according to claim 1, wherein a plurality of the ribs are provided in parallel to each other, and are held between the plurality of ribs. The wiring member further provided along the longitudinal direction of the front pillar.

この車両のフロントピラー構造によれば、リブは、互いに並列して複数設けられており、フロントピラーの長手方向に沿って配索された配索部材は、この複数のリブの間に保持されている。従って、この複数のリブによって、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保しつつ、配索部材の収納スペースも確保することができる。   According to the front pillar structure of this vehicle, a plurality of ribs are provided in parallel with each other, and a routing member that is routed along the longitudinal direction of the front pillar is held between the plurality of ribs. Yes. Therefore, the plurality of ribs can ensure the storage space for the routing member while ensuring the strength and rigidity of the front pillar at the time of a vehicle frontal collision.

請求項３に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造において、前記フロントピラーには、前記縦縁部の裏側に設けられ、前記縦縁部が接着固定された固定壁部と、前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられると共に、前記固定壁部から前記一対の側壁部の延びる方向と反対方向に延出された立壁部と、が形成され、前記縦縁部の表側に設けられ、前記立壁部に固定されたアウタモールをさらに備えている。   The vehicle front pillar structure according to claim 3 is the vehicle front pillar structure according to claim 1 or 2, wherein the front pillar is provided on a back side of the vertical edge portion, and the vertical edge portion is provided. And a standing wall portion provided on the outer side in the vehicle width direction of the vertical edge portion and extending in a direction opposite to the direction in which the pair of side wall portions extend from the fixed wall portion. An outer molding is further provided which is formed on the front side of the vertical edge portion and is fixed to the standing wall portion.

この車両のフロントピラー構造によれば、ウィンドシールドガラスの縦縁部が接着された固定壁部からは立壁部が延出されており、この立壁部には、アウタモールが固定されている。従って、アウタモールが縦縁部に近い位置で位置規制されるので、このアウタモールの縦縁部に対する位置精度を確保することができる。   According to the front pillar structure of this vehicle, the standing wall portion extends from the fixed wall portion to which the vertical edge portion of the windshield glass is bonded, and the outer molding is fixed to the standing wall portion. Accordingly, since the outer molding is regulated at a position close to the vertical edge portion, the positional accuracy of the outer molding with respect to the vertical edge portion can be ensured.

請求項４に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項３に記載の車両のフロントピラー構造において、前記立壁部が、前記縦縁部の車両幅方向外側に前記縦縁部と離間して設けられ、前記アウタモールには、前記立壁部の先端側から車両幅方向内側に延出されると共に、前記縦縁部の表側に前記縦縁部と離間して設けられたモール部が形成され、前記固定壁部、前記立壁部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成された構成とされている。   The vehicle front pillar structure according to claim 4 is the vehicle front pillar structure according to claim 3, wherein the standing wall portion is provided on the outer side in the vehicle width direction of the vertical edge portion so as to be separated from the vertical edge portion. The outer molding is formed with a molding portion that extends inward in the vehicle width direction from the front end side of the standing wall portion, and is formed on the front side of the vertical edge portion so as to be separated from the vertical edge portion. The wall portion, the standing wall portion, and the molding portion form a drain groove that opens in the vehicle width direction along the longitudinal direction of the front pillar.

この車両のフロントピラー構造によれば、フロントピラーに形成された固定壁部及び立壁部と、アウタモールに形成されたモール部とによって、車両幅方向内側に開口する排水溝がフロントピラーの長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラスの外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝によって処理することができるので、ウィンドシールドガラスの排水性能を確保することができる。   According to the front pillar structure of this vehicle, the drainage groove that opens inward in the vehicle width direction is formed in the longitudinal direction of the front pillar by the fixed wall portion and the standing wall portion formed in the front pillar and the molding portion formed in the outer molding. Are formed along. Accordingly, since the washer liquid and rain water flowing from the outer surface of the windshield glass can be processed by the drainage grooves, the drainage performance of the windshield glass can be ensured.

請求項５に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項４に記載の車両のフロントピラー構造において、前記排水溝の底部が、前記固定壁部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも前記モール部と反対側に位置された構成とされている。   The vehicle front pillar structure according to claim 5 is the vehicle front pillar structure according to claim 4, wherein a bottom portion of the drainage groove is constituted by the fixed wall portion, and a back surface of the vertical edge portion is formed. It is set as the structure located on the opposite side to the said mall part rather than the extended line to the vehicle width direction outer side.

この車両のフロントピラー構造によれば、この排水溝の底部は、固定壁部によって構成されると共に、縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりもモール部と反対側に位置されているので、排水溝の断面積を拡大させることができる。これにより、ウィンドシールドガラスの排水性能をより確保することができる。   According to the front pillar structure of the vehicle, the bottom of the drainage groove is configured by the fixed wall portion, and is positioned on the opposite side of the molding portion from the extension line of the rear surface of the vertical edge portion to the vehicle width direction outside. Therefore, the cross-sectional area of the drainage groove can be enlarged. Thereby, the drainage performance of windshield glass can be secured more.

請求項６に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記一対の側壁部のうち前記ウィンドシールドガラス側に設けられた一方の側壁部が、前記縦縁部の裏側から前記フロントシート側へ延び、前記フロントピラーには、前記一方の側壁部における前記縦縁部側の端部から車両幅方向外側に延出されると共に、前記縦縁部の裏側に設けられ、前記縦縁部が接着固定された固定壁部が形成され、前記一方の側壁部及び前記車内側壁部を車両内側から覆い、その前記縦縁部側の端末部が前記一方の側壁部における前記縦縁部側の端部に固定されたインナガーニッシュをさらに備えている。   The vehicle front pillar structure according to claim 6 is the vehicle front pillar structure according to any one of claims 1 to 5, and is provided on the windshield glass side of the pair of side wall portions. One side wall portion extends from the back side of the vertical edge portion to the front seat side, and the front pillar extends outward in the vehicle width direction from an end portion of the one side wall portion on the vertical edge side. In addition, a fixed wall portion is formed on the back side of the vertical edge portion, and the vertical edge portion is bonded and fixed, covers the one side wall portion and the vehicle interior side wall portion from the inside of the vehicle, and the vertical edge side The terminal portion further includes an inner garnish fixed to an end portion on the vertical edge portion side of the one side wall portion.

この車両のフロントピラー構造によれば、インナガーニッシュにおける縦縁部側の端末部は、側壁部における縦縁部側の端部に固定されており、また、この側壁部における縦縁部側の端部から車両幅方向外側に延出された固定壁部には、ウィンドシールドガラスの縦縁部が接着固定されている。従って、インナガーニッシュにおける縦縁部側の端末部が縦縁部に近い位置で位置規制されるので、このインナガーニッシュにおける縦縁部側の端末部の縦縁部に対する位置精度を確保することができる。   According to the front pillar structure of the vehicle, the end portion on the vertical edge portion side of the inner garnish is fixed to the end portion on the vertical edge portion side of the side wall portion, and the end on the vertical edge side of the side wall portion is also provided. A vertical edge portion of the windshield glass is bonded and fixed to a fixed wall portion that extends outward in the vehicle width direction from the portion. Accordingly, since the position of the terminal portion on the vertical edge side in the inner garnish is regulated at a position close to the vertical edge portion, it is possible to ensure the positional accuracy with respect to the vertical edge portion of the terminal portion on the vertical edge side in this inner garnish. .

請求項７に記載の車両のフロントピラー構造は、請求項６に記載の車両のフロントピラー構造において、前記インナガーニッシュにおける前記縦縁部側と反対側の端末部が、前記リブに固定された構成とされている。   The vehicle front pillar structure according to claim 7 is the vehicle front pillar structure according to claim 6, wherein a terminal portion of the inner garnish opposite to the vertical edge portion is fixed to the rib. It is said that.

この車両のフロントピラー構造によれば、インナガーニッシュにおける縦縁部側と反対側の端末部は、リブに固定されているので、インナガーニッシュのフロントピラーへの取付強度を確保することができる。   According to the front pillar structure of the vehicle, since the end portion of the inner garnish on the side opposite to the vertical edge portion is fixed to the rib, it is possible to secure the strength of attaching the inner garnish to the front pillar.

以上詳述したように、本発明によれば、車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保することができる。   As described in detail above, according to the present invention, it is possible to ensure the strength and rigidity of the front pillar at the time of a vehicle front collision.

本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用された車両におけるフロントピラー周辺部の構成を示す側面図である。1 is a side view showing a configuration of a front pillar peripheral portion in a vehicle to which a vehicle front pillar structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１の２−２線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図２の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of FIG. 本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図３に対応する拡大断面図である。It is an expanded sectional view corresponding to Drawing 3 showing the modification of the front pillar structure of vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 which shows the modification of the front pillar structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 which shows the modification of the front pillar structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す図２に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 2 which shows the modification of the front pillar structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造の変形例を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the modification of the front pillar structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 図２に示されるフロントピラーの変形例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the modification of the front pillar shown by FIG.

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、以下には、一例として、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造が左ハンドル車に適用された例を説明する。   Note that an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT shown in each figure respectively indicate the vehicle up-down direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side (left side). In the following, an example in which the front pillar structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied to a left-hand drive vehicle will be described as an example.

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用された車両１２は、フロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａ、及び、後述するサイドドア４０に備えられたサイドガラス４４の前縁部４４Ａに沿って長手状に設けられている。   As shown in FIG. 1, a vehicle 12 to which a vehicle front pillar structure 10 according to an embodiment of the present invention is applied includes a front pillar 14. The front pillar 14 is provided in a longitudinal shape along a vertical edge portion 16A of the windshield glass 16 and a front edge portion 44A of a side glass 44 provided in a side door 40 described later.

このフロントピラー１４には、図２に示されるように、一対の側壁部１８，２０が形成されている。この一対の側壁部１８，２０のうちサイドガラス４４側に設けられた側壁部１８は、サイドガラス４４よりもウィンドシールドガラス１６側の位置から図示しないフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びている。そして、この側壁部１８におけるフロントシート側の端部には、サイドガラス４４と略平行に延びるフランジ２２が形成されており、このフランジ２２には、ウェザストリップ２４（オープニングウェザストリップ）が取り付けられている。   As shown in FIG. 2, the front pillar 14 is formed with a pair of side wall portions 18 and 20. Of the pair of side wall portions 18 and 20, the side wall portion 18 provided on the side glass 44 side extends from the position on the windshield glass 16 side to the front seat side (arrow A side) (not shown). A flange 22 extending substantially parallel to the side glass 44 is formed at an end of the side wall portion 18 on the front seat side, and a weather strip 24 (opening weather strip) is attached to the flange 22. .

このウェザストリップ２４は、サイドガラス４４側に膨出するシール部２６と、このシール部２６と反対側に延出するリップ部２８とを有している。シール部２６は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、後述のドアフレーム４２に形成された突出部４８に弾性圧縮された状態で密着される構成とされており、リップ部２８は、後述するインナガーニッシュ７０の端末部７０Ｂに密着されている。   The weather strip 24 includes a seal portion 26 that bulges to the side glass 44 side, and a lip portion 28 that extends to the opposite side of the seal portion 26. When the side door 40 is in a closed state, the seal portion 26 is configured to be in close contact with a protruding portion 48 formed on a door frame 42 described later in an elastically compressed state, and the lip portion 28 is described later. The inner garnish 70 is in close contact with the terminal portion 70B.

また、側壁部１８におけるフランジ２２と反対側には、当て部３０が形成されている。この当て部３０は、フロントピラー１４の内側に凹むように屈曲して形成されており、第一当て部３２と、この第一当て部３２の車両外側に形成された第二当て部３４とを有して構成されている。そして、この当て部３０の車両外側には、フロントピラー１４の外面部を構成する車外側壁部３６が形成されている。   Further, a contact portion 30 is formed on the side wall portion 18 opposite to the flange 22. The abutting portion 30 is formed to be bent so as to be recessed inside the front pillar 14, and includes a first abutting portion 32 and a second abutting portion 34 formed on the vehicle outer side of the first abutting portion 32. It is configured. A vehicle outer wall portion 36 that forms the outer surface portion of the front pillar 14 is formed on the vehicle outer side of the abutting portion 30.

サイドドア４０は、図示しないヒンジを介してフロントピラー１４にスイング可能に連結されており、ドアフレーム４２とサイドガラス４４とを備えている。ドアフレーム４２には、その長手方向に沿ってガラスラン４６が設けられており、サイドガラス４４は、このガラスラン４６を介してドアフレーム４２に昇降可能に支持されている。   The side door 40 is swingably connected to the front pillar 14 via a hinge (not shown), and includes a door frame 42 and a side glass 44. A glass run 46 is provided along the longitudinal direction of the door frame 42, and the side glass 44 is supported by the door frame 42 through the glass run 46 so as to be movable up and down.

また、ドアフレーム４２には、フランジ２２側に突出する突出部４８が形成されており、このドアフレーム４２のガラスラン４６と反対側には、ウェザストリップ５０（ドアウェザストリップ）が取り付けられている。   Further, the door frame 42 is formed with a protrusion 48 that protrudes toward the flange 22, and a weather strip 50 (door weather strip) is attached to the side opposite to the glass run 46 of the door frame 42. .

このウェザストリップ５０は、第一当て部３２及び第二当て部３４に向けて膨出するシール部５２と、第二当て部３４に向けて延びるリップ部５４とを有している。シール部５２は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、弾性圧縮された状態で第一当て部３２及び第二当て部３４に密着される構成とされており、リップ部５４は、サイドドア４０が閉状態とされたときには、第二当て部３４に押し当てられて弾性変形される構成とされている。   The weather strip 50 includes a seal portion 52 that bulges toward the first contact portion 32 and the second contact portion 34, and a lip portion 54 that extends toward the second contact portion 34. When the side door 40 is in a closed state, the seal portion 52 is configured to be in close contact with the first abutting portion 32 and the second abutting portion 34 in an elastically compressed state, and the lip portion 54 is a side door. When 40 is in the closed state, it is configured to be elastically deformed by being pressed against the second abutting portion 34.

一方、一対の側壁部１８，２０のうちウィンドシールドガラス１６側に設けられた側壁部２０（一方の側壁部）は、縦縁部１６Ａの裏側からフロントシート側（矢印Ａ側）へ延びている。そして、この側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部には、後述するインナガーニッシュ７０の端末部７０Ａを固定するための固定部５６が形成されている。この固定部５６は、図３に示されるように、車両幅方向内側に開口する凹部５８と、この凹部５８の開口縁部に形成された係止爪６０とを有して構成されている。   On the other hand, of the pair of side wall portions 18 and 20, the side wall portion 20 (one side wall portion) provided on the windshield glass 16 side extends from the back side of the vertical edge portion 16A to the front seat side (arrow A side). . And the fixing | fixed part 56 for fixing the terminal part 70A of the inner garnish 70 mentioned later is formed in the edge part by the side of the vertical edge part 16A in this side wall part 20. As shown in FIG. As shown in FIG. 3, the fixing portion 56 includes a recess 58 that opens inward in the vehicle width direction, and a locking claw 60 that is formed at the opening edge of the recess 58.

また、図２に示されるように、一対の側壁部１８，２０における各フロントシート側の端部は、車内側壁部６２によって連結されている。この車内側壁部６２には、複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃが車両内側に向けて立設されている。この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃは、互いに並列して設けられると共に、フロントピラー１４の長手方向に沿ってそれぞれ形成されている。   Further, as shown in FIG. 2, the end portions on the front seat side of the pair of side wall portions 18, 20 are connected by an in-vehicle side wall portion 62. A plurality of ribs 64 </ b> A to 64 </ b> C are erected on the vehicle inner side wall portion 62 toward the vehicle inner side. The plurality of ribs 64 </ b> A to 64 </ b> C are provided in parallel with each other and are formed along the longitudinal direction of the front pillar 14.

そして、複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃの間、及び、リブ６４Ｃとフランジ２２（ウェザストリップ２４）との間には、例えば、ワイヤーハーネス、アンテナケーブル、排水ホースなどの配索部材６６Ａ〜６６Ｃが保持されている。この配索部材６６Ａ〜６６Ｃは、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索されている。また、リブ６４Ａ〜６４Ｃの先端部には、その立設方向と交差する方向へ延びる押え部６８が形成されており、この押え部６８によって配索部材６６Ａ〜６６Ｃの抜けが抑制されるようになっている。   And, between the plurality of ribs 64A to 64C and between the rib 64C and the flange 22 (the weather strip 24), for example, wiring members 66A to 66C such as a wire harness, an antenna cable, and a drain hose are held. ing. The routing members 66 </ b> A to 66 </ b> C are routed along the longitudinal direction of the front pillar 14. Further, a pressing portion 68 extending in a direction intersecting with the standing direction is formed at the tip end portion of the ribs 64A to 64C, and the holding portion 68 prevents the routing members 66A to 66C from coming off. It has become.

また、フロントピラー１４の車両内側には、側壁部２０及び車内側壁部６２を車両内側から覆う樹脂製のインナガーニッシュ７０が設けられている。このインナガーニッシュ７０における縦縁部１６Ａ側の端末部７０Ａには、被固定部７２が形成されている。この被固定部７２には、図３に示されるように、固定部５６側に突出する台座部７４と、この台座部７４から突出し先端に係止部７６を有するクリップ７８とが形成されている。   A resin inner garnish 70 that covers the side wall portion 20 and the in-vehicle side wall portion 62 from the vehicle inner side is provided on the vehicle inner side of the front pillar 14. A fixed portion 72 is formed on the terminal portion 70A on the side of the vertical edge portion 16A of the inner garnish 70. As shown in FIG. 3, the fixed portion 72 is formed with a pedestal portion 74 that protrudes toward the fixed portion 56 and a clip 78 that protrudes from the pedestal portion 74 and has a locking portion 76 at the tip. .

そして、台座部７４が側壁部２０（係止爪６０）に当接されると共に、クリップ７８が凹部５８の内側に挿入され、この状態で、係止爪６０と係止部７６とが係止されることにより、インナガーニッシュ７０の端末部７０Ａは、側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部に位置規制された状態で固定されている。   The pedestal 74 is brought into contact with the side wall 20 (the locking claw 60), and the clip 78 is inserted inside the recess 58. In this state, the locking claw 60 and the locking portion 76 are locked. As a result, the terminal portion 70A of the inner garnish 70 is fixed in a state in which the position of the terminal portion 70A of the inner garnish 70 is restricted to the end portion on the vertical edge portion 16A side.

一方、図２に示されるように、インナガーニッシュ７０における縦縁部１６Ａ側と反対側の端末部７０Ｂには、断面Ｌ字状のフック８０が形成されている。そして、フック８０は、リブ６４Ｃの先端部に形成されたフック８２に係止されており、これにより、インナガーニッシュ７０の端末部７０Ｂは、リブ６４Ｃに固定されている。   On the other hand, as shown in FIG. 2, a hook 80 having an L-shaped cross section is formed at the terminal portion 70 </ b> B opposite to the vertical edge portion 16 </ b> A side in the inner garnish 70. And the hook 80 is latched by the hook 82 formed in the front-end | tip part of the rib 64C, and, thereby, the terminal part 70B of the inner garnish 70 is being fixed to the rib 64C.

また、図３に示されるように、側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部からは固定壁部８４が縦縁部１６Ａに沿って車両幅方向外側に延出されている。この固定壁部８４は、縦縁部１６Ａの裏側に縦縁部１６Ａと対向して設けられており、縦縁部１６Ａは、この固定壁部８４に接着剤８６によって接着されて固定されている。   As shown in FIG. 3, a fixed wall portion 84 extends outward in the vehicle width direction along the vertical edge portion 16 </ b> A from the end portion of the side wall portion 20 on the vertical edge portion 16 </ b> A side. The fixed wall portion 84 is provided on the back side of the vertical edge portion 16A so as to face the vertical edge portion 16A, and the vertical edge portion 16A is bonded and fixed to the fixed wall portion 84 with an adhesive 86. .

また、この固定壁部８４の車両幅方向外側には立壁部８８が形成されている。この立壁部８８は、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側に縦縁部１６Ａと離間して設けられると共に、固定壁部８４から一対の側壁部１８，２０（側壁部１８は図２を参照）の延びる方向と反対方向（つまり、縦縁部１６Ａの板厚方向に沿って車両外側）に延出されている。そして、この立壁部８８の先端側には、上述の固定部５６と同様の固定部９６が形成されている。つまり、この固定部９６は、車両幅方向内側に開口する凹部９８と、この凹部９８の開口縁部に形成された係止爪１００とを有して構成されている。   A standing wall portion 88 is formed on the outer side of the fixed wall portion 84 in the vehicle width direction. The standing wall portion 88 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the vertical edge portion 16A so as to be separated from the vertical edge portion 16A, and the pair of side wall portions 18 and 20 from the fixed wall portion 84 (see FIG. 2 for the side wall portion 18). Is extended in the direction opposite to the extending direction of the vehicle (that is, the vehicle outer side along the thickness direction of the vertical edge portion 16A). A fixing portion 96 similar to the above-described fixing portion 56 is formed on the distal end side of the standing wall portion 88. That is, the fixed portion 96 is configured to include a recess 98 that opens to the inner side in the vehicle width direction, and a locking claw 100 that is formed at the opening edge of the recess 98.

また、この立壁部８８の先端側であって、縦縁部１６Ａの表側には、アウタモール１０２が設けられている。このアウタモール１０２は、フロントピラー１４の長手方向に沿って設けられており、本体部１０４とクリップ１０８とを有している。   Further, an outer molding 102 is provided on the front end side of the standing wall portion 88 and on the front side of the vertical edge portion 16A. The outer molding 102 is provided along the longitudinal direction of the front pillar 14 and has a main body 104 and a clip 108.

本体部１０４は、それぞれ車両幅方向内側に延出されたモール部１１０とリップ部１１２とを有する断面Ｕ字状に形成されており、このモール部１１０とリップ部１１２とは、車両幅方向内側に開口する排水溝１１４を構成している。この排水溝１１４は、フロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。また、クリップ１０８は、上述のクリップ７８と同様の構成とされており、先端に係止部１０６を有している。   The main body portion 104 is formed in a U-shaped cross section having a molding portion 110 and a lip portion 112 each extending inward in the vehicle width direction. The molding portion 110 and the lip portion 112 are formed on the inner side in the vehicle width direction. A drainage groove 114 is formed to open. The drain groove 114 is formed along the longitudinal direction of the front pillar 14. The clip 108 has the same configuration as the clip 78 described above, and has a locking portion 106 at the tip.

そして、本体部１０４が係止爪１００に当接されると共に、クリップ１０８が凹部９８の内側に挿入され、この状態で、係止爪１００と係止部１０６とが係止されることにより、アウタモール１０２は、立壁部８８の先端側に固定されている。また、このようにしてアウタモール１０２が立壁部８８の先端側に固定された状態では、モール部１１０は、縦縁部１６Ａの表側に縦縁部１６Ａと離間して設けられ、リップ部１１２は、縦縁部１６Ａの表面１６Ａ１と密着されている。   And while the main-body part 104 is contact | abutted to the latching claw 100, the clip 108 is inserted inside the recessed part 98, and the latching claw 100 and the latching | locking part 106 are latched in this state, The outer molding 102 is fixed to the front end side of the standing wall portion 88. Further, in the state where the outer molding 102 is fixed to the front end side of the standing wall portion 88 in this way, the molding portion 110 is provided on the front side of the vertical edge portion 16A so as to be separated from the vertical edge portion 16A, and the lip portion 112 is It is in close contact with the surface 16A1 of the vertical edge portion 16A.

また、このアウタモール１０２が固定されたフロントピラー１４では、図２に示されるように、一対の側壁部１８，２０、当て部３０、車外側壁部３６、車内側壁部６２、固定壁部８４、立壁部８８によって閉断面部１１８が構成されている。本実施形態において、この閉断面部１１８を有するフロントピラー１４は、一例として、押出成形によって一定の断面に形成された後に、所定の曲率を有する形状に加工されたものとされている。   Further, in the front pillar 14 to which the outer molding 102 is fixed, as shown in FIG. 2, the pair of side wall portions 18, 20, the abutting portion 30, the vehicle outer side wall portion 36, the vehicle inner side wall portion 62, the fixed wall portion 84, A closed cross section 118 is formed by the standing wall portion 88. In the present embodiment, as an example, the front pillar 14 having the closed cross section 118 is formed into a constant cross section by extrusion molding and then processed into a shape having a predetermined curvature.

また、この閉断面部１１８は、一対の側壁部１８，２０が延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。つまり、このフロントピラー１４は、全体的には、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。   Further, the closed cross-sectional portion 118 is formed such that the lateral width W2 viewed from the extending direction is narrower than the longitudinal width W1 along the direction in which the pair of side wall portions 18 and 20 extend. That is, the front pillar 14 is generally configured to have a narrow lateral width and a narrow longitudinal length.

また、図３に示されるように、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２には、不透明（黒色）のセラミック部１１６が形成されており、インナガーニッシュ７０の側面部７０Ｃは、セラミック部１１６の車両幅方向内側端１１６Ａと図示しない運転者の頭部とを結ぶ線Ｌ１に対して平行に設けられている。さらに、モール部１１０の先端１１０Ａは、上述の線Ｌ１に対して車両幅方向外側に設けられている。   Further, as shown in FIG. 3, an opaque (black) ceramic portion 116 is formed on the back surface 16A2 of the vertical edge portion 16A, and the side surface portion 70C of the inner garnish 70 is formed in the vehicle width direction of the ceramic portion 116. It is provided in parallel to a line L1 connecting the inner end 116A and a driver's head (not shown). Furthermore, the tip 110A of the molding part 110 is provided on the outer side in the vehicle width direction with respect to the above-described line L1.

なお、この場合の運転者とは、運転席を車両前後方向中央のスライド位置に設定すると共に、標準体格で且つ正しい運転姿勢の者を想定している。   The driver in this case is assumed to be a person with a standard physique and a correct driving posture while setting the driver's seat at the slide position at the center in the vehicle longitudinal direction.

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。   Next, the operation and effect of one embodiment of the present invention will be described.

図２に示されるように、この車両のフロントピラー構造１０によれば、フロントピラー１４の閉断面部１１８は、縦幅Ｗ１よりも横幅Ｗ２の方が狭く形成されており、これにより、フロントピラー１４は、全体的に横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされている。従って、このフロントピラー１４及びその周辺部によって構成されたフロントピラー部１２０の幅、すなわち、この場合、上述の線Ｌ１と、この線Ｌ１と平行でガラスラン４６の先端を通る線Ｌ２との成す幅Ｗ３を狭めることができるので、車室からの視界を向上させることができる（特に、運転席に対する視界の妨害角を狭めることができる）。   As shown in FIG. 2, according to the front pillar structure 10 of this vehicle, the closed cross-sectional portion 118 of the front pillar 14 is formed so that the lateral width W2 is narrower than the longitudinal width W1. 14 is configured to have a narrow width and a narrow width as a whole. Therefore, the width of the front pillar portion 120 constituted by the front pillar 14 and its peripheral portion, that is, in this case, the line L1 described above and the line L2 parallel to the line L1 and passing through the tip of the glass run 46 are formed. Since the width W3 can be narrowed, the field of view from the passenger compartment can be improved (particularly, the angle of visibility of the driver's seat can be narrowed).

また、フロントピラー１４の車内側壁部６２には、このフロントピラー１４の長手方向に沿って複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃが立設されている。従って、例えば、図１に示されるように、車両前面衝突時にフロントピラー１４の上部及び下部に対して車両前側への慣性力Ｆ１及び車両後側への衝突荷重Ｆ２がそれぞれ作用することで車内側壁部６２（図２参照）に応力が集中し、フロントピラー１４が想像線で示される如くその長手方向中間部を基点に車両前側に折れ曲がろうとしても、この折れ曲がりを、上述の複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃ（図２参照）によって抑制することができる。これにより、フロントピラー１４が細幅化（細径化）された場合でも、車両前面衝突時におけるフロントピラー１４の強度及び剛性を確保することができる。   A plurality of ribs 64 </ b> A to 64 </ b> C are erected on the inner side wall 62 of the front pillar 14 along the longitudinal direction of the front pillar 14. Therefore, for example, as shown in FIG. 1, the vehicle interior side wall is caused by the inertia force F <b> 1 to the front side of the vehicle and the collision load F <b> 2 to the rear side of the vehicle acting on the upper and lower parts of the front pillar 14 at the time of the front collision of the vehicle. Even if the stress concentrates on the portion 62 (see FIG. 2) and the front pillar 14 is bent toward the front of the vehicle from the longitudinal intermediate portion as indicated by an imaginary line, the bending is applied to the plurality of ribs described above. It can suppress by 64A-64C (refer FIG. 2). Thereby, even when the front pillar 14 is narrowed (thinned in diameter), the strength and rigidity of the front pillar 14 at the time of a vehicle front collision can be ensured.

しかも、図２に示されるこの複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃは、フロントピラー１４の押出成形時に形成されるものであるので、製造コストの増加を抑制することができる。   Moreover, since the plurality of ribs 64A to 64C shown in FIG. 2 are formed at the time of extrusion molding of the front pillar 14, an increase in manufacturing cost can be suppressed.

また、この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃは、互いに並列して設けられており、フロントピラー１４の長手方向に沿って配索された配索部材６６Ａ，６６Ｂは、この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃの間に保持されている。従って、この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃによって、車両前面衝突時におけるフロントピラー１４の強度及び剛性を確保しつつ、配索部材６６Ａ，６６Ｂの収納スペースも確保することができる。   The plurality of ribs 64A to 64C are provided in parallel to each other, and the routing members 66A and 66B that are routed along the longitudinal direction of the front pillar 14 are between the plurality of ribs 64A to 64C. Is held in. Accordingly, the plurality of ribs 64A to 64C can secure the storage space for the routing members 66A and 66B while ensuring the strength and rigidity of the front pillar 14 at the time of a vehicle front collision.

また、この複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃの間は、車両内側に開放されており、配索部材６６Ａ，６６Ｂを複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃの間に容易に組み付けることができるので、車両内側からの配索部材６６Ａ，６６Ｂの組付時の作業性も向上させることができる。   In addition, a space between the plurality of ribs 64A to 64C is open to the inside of the vehicle, and the routing members 66A and 66B can be easily assembled between the plurality of ribs 64A to 64C. The workability at the time of assembling the rope members 66A and 66B can also be improved.

なお、配索部材６６Ｃを挟んだリブ６４Ｃと反対側に新たなリブが設けられ、この新たなリブとリブ６４Ｃとの間に配索部材６６Ｃが保持されるように構成することも可能である。   A new rib may be provided on the opposite side of the rib 64C with the routing member 66C interposed therebetween, and the routing member 66C may be held between the new rib and the rib 64C. .

また、図３に示されるように、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａが接着された固定壁部８４からは立壁部８８が延出されており、この立壁部８８には、アウタモール１０２が固定されている。従って、アウタモール１０２が縦縁部１６Ａに近い位置で位置規制されるので、このアウタモール１０２の縦縁部１６Ａに対する位置精度、特に、モール部１１０の先端１１０Ａと、セラミック部１１６の車両幅方向内側端１１６Ａとの位置精度も確保することができる。   Further, as shown in FIG. 3, a standing wall portion 88 extends from the fixed wall portion 84 to which the vertical edge portion 16 </ b> A of the windshield glass 16 is bonded, and the outer molding 102 is fixed to the standing wall portion 88. Has been. Accordingly, since the outer molding 102 is positioned at a position close to the vertical edge portion 16A, the positional accuracy of the outer molding 102 with respect to the vertical edge portion 16A, in particular, the front end 110A of the molding portion 110 and the inner end of the ceramic portion 116 in the vehicle width direction. The positional accuracy with respect to 116A can also be ensured.

また、クリップ１０８を凹部９８に挿入して、係止爪１００と係止部１０６とを係止させるだけで、アウタモール１０２を立壁部８８に組み付けることができるので、アウタモール１０２の組付時の作業性も向上させることができる。   In addition, the outer molding 102 can be assembled to the standing wall portion 88 simply by inserting the clip 108 into the recess 98 and locking the locking claw 100 and the locking portion 106. Can also be improved.

また、アウタモール１０２には、車両幅方向内側に開口する排水溝１１４がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。従って、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝１１４によって処理することができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。   Further, the outer molding 102 is formed with a drain groove 114 that opens to the inner side in the vehicle width direction along the longitudinal direction of the front pillar 14. Therefore, since the washer liquid and rain water flowing from the outer surface of the windshield glass 16 can be processed by the drainage groove 114, the drainage performance of the windshield glass 16 can be ensured.

また、図２に示されるように、インナガーニッシュ７０における縦縁部１６Ａ側の端末部７０Ａは、側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部に固定されており、また、この側壁部２０における縦縁部１６Ａ側の端部から車両幅方向外側に延出された固定壁部８４には、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａが接着固定されている。従って、インナガーニッシュ７０の端末部７０Ａが縦縁部１６Ａに近い位置で位置規制されるので、このインナガーニッシュ７０の端末部７０Ａの縦縁部１６Ａに対する位置精度、特に、この端末部７０Ａの先端７０Ｄと、インナガーニッシュ７０の側面部７０Ｃと、セラミック部１１６の車両幅方向内側端１１６Ａとの位置精度も確保することができる。   As shown in FIG. 2, the terminal portion 70 </ b> A on the vertical edge portion 16 </ b> A side of the inner garnish 70 is fixed to the end portion of the side wall portion 20 on the vertical edge portion 16 </ b> A side. The vertical edge portion 16A of the windshield glass 16 is bonded and fixed to the fixed wall portion 84 that extends outward from the end portion on the vertical edge portion 16A side in the vehicle width direction. Therefore, since the position of the terminal portion 70A of the inner garnish 70 is restricted at a position close to the vertical edge portion 16A, the positional accuracy of the inner garnish 70 with respect to the vertical edge portion 16A of the terminal portion 70A, particularly the tip 70D of the terminal portion 70A. And the positional accuracy of the side surface portion 70C of the inner garnish 70 and the vehicle width direction inner side end 116A of the ceramic portion 116 can be ensured.

また、このように、アウタモール１０２及びインナガーニッシュ７０のウィンドシールドガラス１６に対する位置精度を確保することにより、熱や経時に伴ってアウタモール１０２及びインナガーニッシュ７０に位置ずれが生じたり、アウタモール１０２及びインナガーニッシュ７０の位置が製造時にばらついたりすることを抑制することができる。これにより、フロントピラー部１２０の幅Ｗ３をより狭めることができるので、車室からの視界をより向上させることができる。   Further, by ensuring the positional accuracy of the outer molding 102 and the inner garnish 70 with respect to the windshield glass 16 as described above, the outer molding 102 and the inner garnish 70 may be displaced due to heat and time, or the outer molding 102 and the inner garnish 70 may be displaced. It can suppress that the position of 70 varies at the time of manufacture. Thereby, since the width W3 of the front pillar part 120 can be further narrowed, the field of view from the passenger compartment can be further improved.

また、上述の線Ｌ１に対してインナガーニッシュ７０の側面部７０Ｃが平行に設けられているので、車室からの視界と見栄えとを両立させることができる。   Further, since the side surface portion 70C of the inner garnish 70 is provided in parallel to the above-described line L1, it is possible to achieve both visibility from the passenger compartment and appearance.

また、インナガーニッシュ７０の端末部７０Ｂは、リブ６４Ｃに固定されているので、インナガーニッシュ７０のフロントピラー１４への取付強度を確保することができる。   Moreover, since the terminal part 70B of the inner garnish 70 is being fixed to the rib 64C, the attachment strength to the front pillar 14 of the inner garnish 70 can be ensured.

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。   Next, a modification of one embodiment of the present invention will be described.

すなわち、図４に示される変形例において、アウタモール１０２には、立壁部８８の先端側から車両幅方向内側へ延出されると共に、縦縁部１６Ａの表側に縦縁部１６Ａと離間して設けられたモール部１３０が形成されている。そして、固定壁部８４、立壁部８８、及び、モール部１３０によって、車両幅方向内側に開口する排水溝１３４がフロントピラー１４の長手方向に沿って形成されている。   That is, in the modification shown in FIG. 4, the outer molding 102 is provided so as to extend from the front end side of the standing wall portion 88 inward in the vehicle width direction and to be separated from the vertical edge portion 16A on the front side of the vertical edge portion 16A. A mall portion 130 is formed. A drainage groove 134 that opens inward in the vehicle width direction is formed along the longitudinal direction of the front pillar 14 by the fixed wall portion 84, the standing wall portion 88, and the molding portion 130.

このように構成されていても、ウィンドシールドガラス１６の外面から流れるウォッシャ液や雨水を、この排水溝１３４によって処理することができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能を確保することができる。   Even in such a configuration, the drainage performance of the windshield glass 16 can be ensured because the washer liquid and rainwater flowing from the outer surface of the windshield glass 16 can be treated by the drainage grooves 134.

なお、この図４に示される変形例において、排水溝１３４の底部１３４Ａは、固定壁部８４によって構成されており、縦縁部１６Ａの裏面１６Ａ２の車両幅方向外側への延長線Ｌ３よりもモール部１３０と反対側（矢印Ｂ側）に位置されている。   In the modification shown in FIG. 4, the bottom portion 134A of the drainage groove 134 is configured by a fixed wall portion 84, which is smaller than the extension line L3 extending outward in the vehicle width direction of the back surface 16A2 of the vertical edge portion 16A. It is located on the opposite side (arrow B side) from the part 130.

このように構成されていると、排水溝１３４の断面積を拡大させることができるので、ウィンドシールドガラス１６の排水性能をより確保することができる。   If comprised in this way, since the cross-sectional area of the drainage groove 134 can be expanded, the drainage performance of the windshield glass 16 can be ensured more.

また、この場合に、立壁部８８に車両幅方向外側に凹む凹部１３６が形成され、これにより、排水溝１３４の断面積が拡大されていても良い。   Further, in this case, a recessed portion 136 that is recessed outward in the vehicle width direction is formed in the standing wall portion 88, whereby the cross-sectional area of the drainage groove 134 may be enlarged.

また、図５に示されるように、車内側壁部６２に、一対の側壁部１８，２０の延びる方向と反対方向に凹む凹部１３８が形成され、この凹部１３８に新たな配索部材６６Ｄが保持されても良い。   Further, as shown in FIG. 5, a concave portion 138 is formed in the vehicle interior side wall portion 62 in a direction opposite to the extending direction of the pair of side wall portions 18, 20, and a new routing member 66 </ b> D is held in the concave portion 138. May be.

また、フロントピラー１４は、押出成形によって形成されていたが、図６に示されるように、一枚の板材１４８がロール成形されることによって形成されたものであっても良い。   Further, although the front pillar 14 is formed by extrusion molding, as shown in FIG. 6, the front pillar 14 may be formed by roll-molding a single plate material 148.

また、フロントピラー１４は、図７に示されるように、ハイドロ成形によって中空状に形成されたピラー本体１５０と、例えばプレス成形等により形成されてピラー本体１５０の車両内側に結合された補強パネル１５２とを有する構成とされても良い。また、この場合に、補強パネル１５２の車両内側に車内側壁部６２が形成され、この車内側壁部６２に複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃが立設されていても良い。   Further, as shown in FIG. 7, the front pillar 14 includes a pillar main body 150 formed into a hollow shape by hydroforming, and a reinforcing panel 152 formed by press molding or the like and coupled to the inside of the pillar main body 150 in the vehicle. It may be configured to have. In this case, the vehicle interior side wall portion 62 may be formed on the vehicle inner side of the reinforcing panel 152, and a plurality of ribs 64 </ b> A to 64 </ b> C may be erected on the vehicle interior side wall portion 62.

なお、この変形例では、フロントピラー１４本体と補強パネル１５２とを合わせたフロントピラー１４全体が中空状に形成されていると捉えることができる。   In this modification, it can be understood that the entire front pillar 14 including the front pillar 14 body and the reinforcing panel 152 is formed in a hollow shape.

また、複数のリブ６４Ａ〜６４Ｃは、車内側壁部６２から車両内側に向けて立設されると共に、フロントピラー１４の断面外に設けられていたが、図８に示されるように、複数のリブ１６４Ａ，１６４Ｂが、車内側壁部６２から車両外側に向けて立設されると共に、フロントピラー１４の断面内に設けられていても良い。   Further, the plurality of ribs 64A to 64C are erected from the vehicle interior side wall portion 62 toward the inside of the vehicle and are provided outside the cross section of the front pillar 14, but as shown in FIG. 164 </ b> A and 164 </ b> B may be erected from the vehicle inner wall portion 62 toward the vehicle outer side, and may be provided in the cross section of the front pillar 14.

また、フロントピラー１４は、図９に示されるように、それぞれプレス成形によって形成された第一部材１４Ａと第二部材１４Ｂによって構成されていても良い。   Further, as shown in FIG. 9, the front pillar 14 may be configured by a first member 14A and a second member 14B formed by press molding.

この変形例において、フランジ２２は、第一部材１４Ａのフランジ２２Ａと、第二部材１４Ｂのフランジ２２Ｂとによって構成されており、このフランジ２２Ａとフランジ２２Ｂとは、互いに重ね合わされた状態で、例えば、スポット溶接により接合されている。また、固定壁部８４は、第一部材１４Ａのフランジ８４Ａと、第二部材１４Ｂのフランジ８４Ｂとによって構成されており、このフランジ８４Ａとフランジ８４Ｂとは、互いに重ね合わされた状態で、例えば、レーザ溶接により接合されている。   In this modification, the flange 22 is constituted by a flange 22A of the first member 14A and a flange 22B of the second member 14B. The flange 22A and the flange 22B are overlapped with each other, for example, Joined by spot welding. The fixed wall portion 84 is configured by a flange 84A of the first member 14A and a flange 84B of the second member 14B. The flange 84A and the flange 84B are overlapped with each other, for example, laser They are joined by welding.

なお、上記変形例のうち組み合わせ可能な変形例は、適宜、組み合わされて実施可能である。   In addition, the modification which can be combined among the said modifications can be implemented combining suitably.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能である。   As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited above, In addition to the above, in the range which does not deviate from the main point, it can implement in various deformation | transformation.

次に、特許請求の範囲に記載された発明以外に、上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。   Next, in addition to the invention described in the claims, the technical idea that can be grasped from the above embodiment will be described below together with the effects thereof.

つまり、前記フロントピラーは、前記一対の側壁部と、前記車内側壁部とを有して構成されると共に、前記一対の側壁部の延びる方向に沿った縦幅よりも該延びる方向から見た横幅の方が狭く形成された閉断面部を有している請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造である。   That is, the front pillar includes the pair of side wall portions and the vehicle interior side wall portion, and has a lateral width viewed from the extending direction rather than a vertical width along the extending direction of the pair of side wall portions. The vehicle front pillar structure according to any one of claims 1 to 7, which has a closed cross-sectional portion formed narrower.

この構成によれば、フロントピラーは、横幅が狭く縦長の細幅化された構成とされるので、車室からの視界を向上させることができる。   According to this configuration, since the front pillar has a narrow width and a vertically long width, the visibility from the passenger compartment can be improved.

１０ 車両のフロントピラー構造
１４ フロントピラー
１６ ウィンドシールドガラス
１６Ａ 縦縁部
１８，２０ 一対の側壁部
６２ 車内側壁部
６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，１６４Ａ，１６４Ｂ リブ
６６Ａ，６６Ｂ 配索部材
７０ インナガーニッシュ
８４ 固定壁部
８８ 立壁部
１０２ アウタモール
１１０，１３０ モール部
１１４，１３４ 排水溝
１３４Ａ 底部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front pillar structure 14 Front pillar 16 Wind shield glass 16A Vertical edge part 18,20 A pair of side wall part 62 Car interior side wall part 64A, 64B, 64C, 164A, 164B Rib 66A, 66B Routing member 70 Inner garnish 84 Fixed wall Part 88 Standing wall part 102 Outer molding 110, 130 Molding part 114, 134 Drainage groove 134A Bottom

Claims (7)

ウィンドシールドガラスの縦縁部に沿って長手状に設けられると共に、フロントシート側へ延びる一対の側壁部と、前記一対の側壁部における各フロントシート側の端部を連結する車内側壁部とを有するフロントピラーと、
前記車内側壁部に立設されると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されたリブと、
を備えた車両のフロントピラー構造。 A pair of side wall portions that extend in the longitudinal direction along the vertical edge portion of the windshield glass and that extend to the front seat side, and a vehicle interior side wall portion that connects the front seat side end portions of the pair of side wall portions. Front pillar,
Ribs that are erected on the inner wall of the vehicle and formed along the longitudinal direction of the front pillar;
Front pillar structure for vehicles with 前記リブは、互いに並列して複数設けられ、
前記複数のリブの間に保持されると共に、前記フロントピラーの長手方向に沿って配索された配索部材を備えた、
請求項１に記載の車両のフロントピラー構造。 A plurality of the ribs are provided in parallel with each other,
A routing member that is held between the plurality of ribs and that is routed along the longitudinal direction of the front pillar,
The front pillar structure of the vehicle according to claim 1. 前記フロントピラーには、前記縦縁部の裏側に設けられ、前記縦縁部が接着固定された固定壁部と、
前記縦縁部の車両幅方向外側に設けられると共に、前記固定壁部から前記一対の側壁部の延びる方向と反対方向に延出された立壁部と、が形成され、
前記縦縁部の表側に設けられ、前記立壁部に固定されたアウタモールを備えた、
請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。 The front pillar is provided on the back side of the vertical edge portion, and a fixed wall portion to which the vertical edge portion is bonded and fixed,
A standing wall portion provided on the vehicle width direction outer side of the vertical edge portion and extending from the fixed wall portion in a direction opposite to a direction in which the pair of side wall portions extend;
An outer molding provided on the front side of the vertical edge and fixed to the standing wall;
The front pillar structure of the vehicle according to claim 1 or 2. 前記立壁部は、前記縦縁部の車両幅方向外側に前記縦縁部と離間して設けられ、
前記アウタモールには、前記立壁部の先端側から車両幅方向内側に延出されると共に、前記縦縁部の表側に前記縦縁部と離間して設けられたモール部が形成され、
前記固定壁部、前記立壁部、及び、前記モール部によって、車両幅方向内側に開口する排水溝が前記フロントピラーの長手方向に沿って形成されている、
請求項３に記載の車両のフロントピラー構造。 The standing wall portion is provided on the outer side in the vehicle width direction of the vertical edge portion and spaced from the vertical edge portion,
The outer molding is formed with a molding portion extending from the front end side of the standing wall portion inward in the vehicle width direction and spaced from the vertical edge portion on the front side of the vertical edge portion,
A drainage groove that opens inward in the vehicle width direction is formed along the longitudinal direction of the front pillar by the fixed wall portion, the standing wall portion, and the molding portion.
The front pillar structure of the vehicle according to claim 3. 前記排水溝の底部は、前記固定壁部によって構成されると共に、前記縦縁部の裏面の車両幅方向外側への延長線よりも前記モール部と反対側に位置されている、
請求項４に記載の車両のフロントピラー構造。 The bottom portion of the drainage groove is configured by the fixed wall portion, and is located on the opposite side to the molding portion with respect to the extension line to the vehicle width direction outer side of the back surface of the vertical edge portion.
The front pillar structure of the vehicle according to claim 4. 前記一対の側壁部のうち前記ウィンドシールドガラス側に設けられた一方の側壁部は、前記縦縁部の裏側から前記フロントシート側へ延び、
前記フロントピラーには、前記一方の側壁部における前記縦縁部側の端部から車両幅方向外側に延出されると共に、前記縦縁部の裏側に設けられ、前記縦縁部が接着固定された固定壁部が形成され、
前記一方の側壁部及び前記車内側壁部を車両内側から覆い、その前記縦縁部側の端末部が前記一方の側壁部における前記縦縁部側の端部に固定されたインナガーニッシュを備えた、
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のフロントピラー構造。 One side wall provided on the windshield glass side of the pair of side walls extends from the back side of the vertical edge to the front seat side,
The front pillar extends outward in the vehicle width direction from an end on the vertical edge side of the one side wall, and is provided on the back side of the vertical edge, and the vertical edge is bonded and fixed to the front pillar. A fixed wall is formed,
The one side wall portion and the vehicle interior side wall portion are covered from the vehicle inner side, and the terminal portion on the vertical edge portion side thereof is provided with an inner garnish fixed to the end portion on the vertical edge portion side in the one side wall portion,
The front pillar structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 5. 前記インナガーニッシュにおける前記縦縁部側と反対側の端末部は、前記リブに固定されている、
請求項６に記載の車両のフロントピラー構造。 The terminal portion opposite to the vertical edge portion side in the inner garnish is fixed to the rib,
The front pillar structure of the vehicle according to claim 6.
JP2010129063A 2010-06-04 2010-06-04 Front pillar structure of vehicle Pending JP2011255688A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010129063A JP2011255688A (en) 2010-06-04 2010-06-04 Front pillar structure of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010129063A JP2011255688A (en) 2010-06-04 2010-06-04 Front pillar structure of vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2011255688A true JP2011255688A (en) 2011-12-22

Family

ID=45472388

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010129063A Pending JP2011255688A (en) 2010-06-04 2010-06-04 Front pillar structure of vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2011255688A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110962939A (en) * 2018-09-28 2020-04-07 郑州宇通客车股份有限公司 Vehicle and front upright post thereof

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56116248U (en) * 1980-02-06 1981-09-05
JPS6277051U (en) * 1985-11-01 1987-05-16
JP2009248773A (en) * 2008-04-07 2009-10-29 Toyota Motor Corp Gutter structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56116248U (en) * 1980-02-06 1981-09-05
JPS6277051U (en) * 1985-11-01 1987-05-16
JP2009248773A (en) * 2008-04-07 2009-10-29 Toyota Motor Corp Gutter structure

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110962939A (en) * 2018-09-28 2020-04-07 郑州宇通客车股份有限公司 Vehicle and front upright post thereof

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5141834B2 (en) Body structure
JP6662338B2 (en) Pillar structure for vehicles
JP6018309B2 (en) Vehicle seal structure
JP2020079023A (en) Vehicular pillar structure
US9573559B2 (en) Front body structure of vehicle
WO2013094314A1 (en) Vehicle body side structure
JP5848285B2 (en) Vehicle door
JP6288037B2 (en) Front body structure of automobile
JP2007331571A (en) Automobile center pillar structure
JP5434809B2 (en) Vehicle front pillar structure
JP5434805B2 (en) Vehicle front pillar structure
JP4920012B2 (en) Car front pillar
JP2011255688A (en) Front pillar structure of vehicle
CN111824263A (en) Vehicle body front structure
JP6467465B2 (en) vehicle
JP5477165B2 (en) Vehicle front pillar structure
JP5515956B2 (en) Upper body structure of the vehicle
JP2010269742A (en) Door frame for vehicle
JP4788423B2 (en) Vehicle side structure
CN111824264B (en) Vehicle body front structure
JP2019116123A (en) Vehicle body front section structure
JP2007168654A (en) Vehicle front structure
JP4302369B2 (en) Automotive door structure
JP5906660B2 (en) Body structure
JP4765492B2 (en) Pillar superstructure for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120613

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130816

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130827

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20140107