JP5423281B2

JP5423281B2 - オイルパルス工具

Info

Publication number: JP5423281B2
Application number: JP2009221358A
Authority: JP
Inventors: 政幸小倉; 五史小川
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2009-09-25
Filing date: 2009-09-25
Publication date: 2014-02-19
Anticipated expiration: 2029-09-25
Also published as: JP2011067907A

Description

本発明は、オイルパルス工具に関する。特にオイルパルス機構部を冷却可能な構造を有するオイルパルス工具に関する。

特許文献１に記載されている図１により、従来の技術を説明する。

オイルパルス工具は、モータと出力軸の間に、オイルパルス機構部を有する。

オイルパルス機構部は、モータの回転により回転する筒状のケースと、ケースの内部に充填される作動油と、後部がケースの内部に挿入されるスピンドルと、スピンドルに保持されるブレードと、を有する。

オイルパルス機構部は、ケースとスピンドルとの相対回転により、ブレードとケース内面とで作動油をシールし、オイル室内を所定の圧力まで上昇させ、スピンドルへ瞬間的に衝撃トルクを伝達するようになっている。

このようなオイルパルス機構部の内部に充填された作動油は、油圧の上昇により、その油温が上昇してしまい、ケースから漏れ出してしまう場合があった。このため、油温が上昇しにくい構造とすることが必要となっていた。

そこで、オイルパルス機構部を覆うハンマケースに風窓を設け、この風窓により、ハンマケースの内部へと外気が流入するようになっていた。この流入した外気によってオイルパルス機構部を冷却することができるようになっている。

特開２００４−２４９４２３

特許文献１の構造では、金属製のハンマケースが外枠を形成している。このため、ハンマケースにより、スピンドルによってネジ締めなどを行う木材などを傷つけてしまう場合があった。また、ハンマケースがオイルパルス機構部の熱により熱くなってしまった場合にも、作業者が快適に作業を行うことができるようにする必要があった。

また、冷却を行うための風窓の配置については特に考えられておらず、効率的な冷却が行われていなかった。

本発明の目的は、オイルパルス機構部の熱が作業者に伝わりにくくすることができるオイルパルス工具を提供することである。

上記の目的は、内部に作動油が入れられるオイルパルス機構部と、前記オイルパルス機構部を覆うハンマケースと、前記ハンマケースに設けられる第１の穴及び第２の穴と、前記ハンマケースを覆うカバーと、を有するオイルパルス工具であって、前記カバーには、第３の穴及び第４の穴が設けられることを特徴とするオイルパルス工具によって達成することができる。

ハンマケースには第１の穴及び第２の穴を、カバーには、第３の穴及び第４の穴を設けることにより、ハンマケースの熱が作業者に伝わりにくくなる。

また、第１の穴及び第２の穴と、第３の穴及び第４の穴とを適した位置に配置することで、ハンマケースの内部へと効率的に外気を流入させることができる。

本発明の一実施形態を示すオイルパルス工具の一部断面図本発明の一実施形態を示すオイルパルス工具のハンマケースの外観が分かる一部断面図本発明の一実施形態を示すオイルパルス工具の一部外観図図３の要部拡大図本発明の一実施形態を示すオイルパルス工具のカバーと断面部分を示す図図５のＡ−Ａ線矢視図図５のＢ−Ｂ線矢視図

本発明の一実施形態を、図１から図７を用いて説明する。

図１には、オイルパルス工具の一例として、電動の充電式オイルパルスドライバ１を示している。

充電式オイルパルスドライバ１は、前後方向に延びる胴体部５２と、胴体部５２から下方に延びるハンドル部５１とを有する。グリップ部５１の下方には、充電池５０が着脱可能に設けられている。グリップ部５１の上部であって、前方には、トリガ５４が設けられている。トリガ５４を操作することにより、
胴体部５２の後方には、電動のモータ２が収容されている。モータ２には、減速機構部を介して、オイルパルス機構部３が接続されている。

胴体部５２の前方には、ハンマケース７が固定されている。胴体部５２及びグリップ部５１は、樹脂の一体成形で設けられる左右の２つ割（半割）ハウジングにより構成されている。この２つ割ハウジングで挟み込むことにより、ハンマケース７は胴体部５２に固定されている。ハンマケース７の内部には、オイルパルス機構部が収容されている。

オイルパルス機構部３は、減速機構部に固定されるケース５と、ケース５の外周に設けられるファン９と、ケース５の内部に後部が収容されるスピンドル４と、ケース５の内部に入れられる作動油とにより構成される。

スピンドル４の前端には、ネジ締めなどの際に使用するビットを取付けることができるようになっている。

ファン９は前後方向に延びており、ファン９の前後方向の長さは、（ハンマケースの）排気口１１（第２の穴に相当する）の前後方向の長さよりも長くなっている。また、ファン９の前端は、（ハンマケースの）吸気口８（第１の穴に相当する）の後端よりも後方に位置している。

吸気口８は、排気口１１よりも前方に設けられている。また、吸気口８及び排気口１１は、ハンマケース７の側面に設けられている。また、この吸気口８及び排気口１１は、左右方向にスピンドル４を対称中心として、線対称な位置に２箇所配置されている。

吸気口８は、スピンドル４の回転軸よりも下方に設けられている。また、排気口１１は、スピンドルの回転軸よりも上方に設けられている。

吸気口８は２つ設けられており、２つの吸気口８の間には１本のリブ８Ａが設けられている。また、排気口１１は２つ設けられており、２つの排気口１１の間には１本のリブ１１Ａが設けられている。このリブにより、ハンマケース７の内部へと粉塵などのごみが入りにくくなっている。

ハンマケース７の下方には、ライト５３が配置されている。ライト５３は、ハンマケースにネジで固定されている。

ハンマケース７及びライト５３を覆うようにカバー１０が設けられている。カバー１０は、樹脂により構成されている。カバー１０は、カバーの前方に設けられ、ハンマケース７に凹凸係合するストッパ１２により固定されている。

カバー１０には、（カバーの）吸気口１３（第３の穴に相当する）及び（カバーの）排気口１４（第４の穴に相当する）、ライト用穴１５が設けられている。この吸気口１３及び排気口１４は、左右方向にスピンドル４を対称中心として、線対称な位置に２箇所配置されている。

図４を参照すると、吸気口１３は、吸気口８に対応する場所に設けられている。この対応する場所とは、紙面と直交する方向である左右方向に見て吸気口１３の内部に、吸気口８が設けられるという意味である。吸気口１３は、７つの穴を有する。その穴の間には、６本のリブ１３Ａが設けられている。

また、排気口１４は、排気口１１に対応する場所に設けられている。この対応する場所とは、紙面と直交する方向である左右方向に見て排気口１４の内部に、排気口１１が設けられるという意味である。排気口１４は、４つの穴を有する。その穴の間には、３本のリブ１４Ａが設けられている。

このリブにより、カバー１０よりハンマケース７へと粉塵などのごみが入りにくくなっている。

吸気口８及び吸気口１３は、スピンドル４の回転軸よりも下方に設けられている。

また、排気口１１及び排気口１４は、スピンドル４の回転軸よりも上方に設けられている。

図５にカバー１０の左側面図を示す。このカバー１０に示されるＡ−Ａ線矢視図が、図６であり、Ｂ−Ｂ線矢視図が図７である。

図６に示されるように、排気口１１及び排気口１４と同一の断面に、ファン９が設けられている。また、リブ１３Ａによって、排気口８から排出される空気は分散されるようになっている。

図７に示されるように、吸気口８及び排気口１３と同一の断面に、ファン９は設けられない。このため、効率的にハンマケース７の内部へと空気が流入できるようになっている。

図中に示されるように、吸気口１３の上下方向の長さは、吸気口８の上下方向の長さよりも短い。このため、カバーの吸気口１３によって、粉塵などがハンマケース７の内部へと侵入することを少なくすることができる。

充電式オイルパルスドライバ１の動作について説明する。

作業者がグリップ部５１を握った状態で、トリガ５４を引く操作をすると、蓄電池５０からモータ２へと通電される。

モータ２に通電されると、モータ２が回転する。モータ２が回転すると、減速機構部が回転し、減速機構部に固定されているケース５が回転する。ケース５が回転すると、ファン９が回転する。

ファン９が回転すると、吸気口１３から吸気口８を介して、ハンマケース７の内部へと外気が流入する。この流入した外気は、ファン９により、ハンマケース７の内部を後方へと移動し、排気口１１から排気口１４を介して、ハンマケース７の外部へと移動する。このため、ハンマケース７の内部を効率的に冷却することができる。

このハンマケース７の内部に外気が流入する際に、吸気口８及び吸気口１３は、スピンドル４の回転軸よりも下方に設けられている。このため、吸気口より意図せず入ってしまった粉塵などのごみを、素早くハンマケースの下部に貯めることができる。このため、ハンマケースの内部で粉塵などのごみが舞うことが少なくなり、ハンマケース７とオイルパルス機構部３との間に位置する粉塵がオイルパルス機構部の回転をロックさせることが少なくなる。

また、排気口１１及び排気口１４がスピンドル４の回転軸よりも上方に設けられている。このため、排気口から排出される、ハンマケース７の内部で温められた外気がグリップ部５１の方へと移動することがない。このため、作業者の作業性が良くなる。

吸気口１３の上下方向の長さは、吸気口８の上下方向の長さよりも短くなっている。これにより、カバー１０の吸気口１３により大きい粉塵などのごみが、ハンマケース７の内部へと流入しにくくなる。

また、吸気口８及び排気口１１をハンマケース７の上面ではなく、左右の側面に設けている。このため、作業場所に粉塵などが舞っている場合にも、吸気口８又は排気口１１から粉塵がハンマケース７の内部へと入ることが少なくなる。

また、排気口１４の上下方向の長さは、排気口１１の上下方向のなさがよりも短くなっている。このため、暖かい排気されるハンマケース７内部の空気を、分散させた状態でハンマケース７の外へと排出させることができる。このように、カバー１０によりハンマケース７から排出された空気をガイドさせることができるようになっている。このため、作業者に暖かい空気が当たることが少なくなり、作業者にとって使いやすいオイルパルスドライバとすることができる。

上記した本発明の一実施形態は、種々の変更が可能である。

本発明では、充電池５０により、モータ２へと給電する構造とした。この充電池５０ではない、商用電源でモータ２へと給電する構造であっても良い。この場合には、コンセントに接続可能なプラグを設け、プラグに電源コードを接続し、電源コードをモータへと接続するようにすれば良い。

また、本発明では、電気により電動のモータ２を回転させる構造とした。電気によらず、モータを回転させるものであっても良い。このモータとしては、圧縮空気を用いて回転させるエアモータであっても良いし、エンジンであってもよい。このため、このモータとは、オイルパルス機構部を回転させる回転駆動源であれば、どのようなものであっても良い。

本発明では、ストッパ１２によりカバー１０を固定する構造とした。この構造を、カバー１０にハンマケース７と凹凸嵌合するようにして、直接固定する構造であっても良い。

吸気口及び排気口は、左右の両側面に設けるようにしたが、左右のいずれかの片面であってもよい。両面に設けるようにすれば、より効率的にオイルパルス機構を冷却できるが、片面であっても、オイルパルス機構を冷却できる効果はある。

１充電式オイルパルスドライバ
２（電動の）モータ
３オイルパルス機構部
４スピンドル
５ケース
６ブレード
７ハンマケース
８（ハンマケースの）吸気口
９ファン
１０カバー
１１（ハンマケースの）排気口
１２ストッパ
１３（カバーの）吸気口
１４（カバーの）排気口

Claims

内部に作動油が入れられるオイルパルス機構部と、
前記オイルパルス機構部を覆うハンマケースと、
前記ハンマケースに設けられる第１の穴及び第２の穴と、
前記ハンマケースを覆うカバーと、を有するオイルパルス工具であって、
前記カバーには、第３の穴及び第４の穴が設けられており、
前記オイルパルス機構部には、ファンが固定されており、
前記第３の穴及び前記第１の穴を介して、ハンマケースの内部へと外気が取り込まれ、
前記第２の穴及び前記第４の穴を介して、ハンマケースの外部へと前記外気が排出される
ことを特徴とするオイルパルス工具。
前記オイルパルス工具は、上下方向に延びるグリップ部を有し、
前記第３の穴の上下方向の長さは、前記第１の穴の上下方向の長さよりも長い事を特徴と
する請求項１記載のオイルパルス工具。
前記オイルパルス機構部に接続され、前記ハンマケースより前方へと突出するスピンドル
を有し、
前記第１の穴は、前記スピンドルよりも下方に設けられ、
前記第２の穴は、前記スピンドルよりも上方に設けられることを特徴とする請求項１記載
のオイルパルス工具。
前記第１の穴は、前記第３の穴に対応する位置に設けられることを特徴とする請求項１記
載のオイルパルス工具。
前記第２の穴は、前記第４の穴に対応する位置に設けられることを特徴とする請求項１記
載のオイルパルス工具。