JP5407827B2 - Compressor - Google Patents

Compressor Download PDF

Info

Publication number
JP5407827B2
JP5407827B2 JP2009283718A JP2009283718A JP5407827B2 JP 5407827 B2 JP5407827 B2 JP 5407827B2 JP 2009283718 A JP2009283718 A JP 2009283718A JP 2009283718 A JP2009283718 A JP 2009283718A JP 5407827 B2 JP5407827 B2 JP 5407827B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
side rotating
compression mechanism
rotating shaft
driven
rotating body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2009283718A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2011127436A (en
Inventor
章 稲垣
政美 佐貫
孝宏 石原
泰生 田渕
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2009283718A priority Critical patent/JP5407827B2/en
Priority to DE201010054073 priority patent/DE102010054073A1/en
Publication of JP2011127436A publication Critical patent/JP2011127436A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5407827B2 publication Critical patent/JP5407827B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/01—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for the means being mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/0873—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof
    • F04B27/0895—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof driving means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
    • F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
    • F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Description

本発明は、クラッチ機構一体型の圧縮機に関する。   The present invention relates to a compressor integrated with a clutch mechanism.

従来、駆動源である車両走行用のエンジンから車両用冷凍サイクル装置の圧縮機への動力伝達の断続を、電磁クラッチを用いて行うものが知られている。この種の電磁クラッチは、Ｖベルトを介してエンジンからの回転駆動力が伝達されるロータ（駆動側回転体）、シャフトを介して圧縮機内の圧縮機構に連結されたアーマチュア（従動側回転体）、および、ロータとアーマチュアとを連結させる電磁力を発生する電磁石を有している。   2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an apparatus that uses an electromagnetic clutch to intermittently transmit power to a compressor of a vehicle refrigeration cycle apparatus from an engine for driving a vehicle that is a drive source. This type of electromagnetic clutch includes a rotor (drive-side rotator) to which the rotational driving force from the engine is transmitted via a V-belt, and an armature (driven-side rotator) coupled to a compression mechanism in the compressor via a shaft. And an electromagnet for generating an electromagnetic force for coupling the rotor and the armature.

このようにエンジンから圧縮機への動力伝達の断続を電磁クラッチを用いて行う構成では、圧縮機構の焼き付き等による固着（ロック）が生じた際に、ロータとアーマチュアとを連結させていると、圧縮機構に連結されたアーマチュアが回転できないため、Ｖベルトに過大な負荷がかかってしまう。その結果、Ｖベルトの破損や、エンジンの負荷トルクが増大してエンストを生じるといった不具合を招いてしまう。   Thus, in the configuration in which the transmission of power from the engine to the compressor is intermittently performed using an electromagnetic clutch, when the compression mechanism is seized (locked) due to seizure or the like, the rotor and the armature are connected. Since the armature connected to the compression mechanism cannot rotate, an excessive load is applied to the V-belt. As a result, problems such as breakage of the V-belt and an increase in engine load torque are caused.

これに対して、例えば、特許文献１には、磁気抵抗センサや磁気型近接スイッチからなるロックセンサを設けた圧縮機が開示されている。そして、このロックセンサによって圧縮機構のロックを検出した際に、電磁石への通電状態を制御する制御装置が電磁石への通電を停止している。これにより、圧縮機構がロックした際に、ロータとアーマチュアとを切り離している。   On the other hand, for example, Patent Document 1 discloses a compressor provided with a lock sensor including a magnetoresistive sensor and a magnetic proximity switch. When the lock of the compression mechanism is detected by the lock sensor, the control device that controls the energization state of the electromagnet stops energization of the electromagnet. Thereby, when the compression mechanism is locked, the rotor and the armature are separated.

また、特許文献２では、圧縮機構がロックした際には、ロータとアーマチュアとの摩擦面が滑ってしまうものとして、ロータとアーマチュアとの摩擦によって生じる摩擦熱によって溶断する温度ヒューズを、電磁石のコイルに直列に接続した電磁クラッチが開示されている。そして、圧縮機構がロックした際に、温度ヒューズを溶断させることによって電磁石への通電を停止させ、ロータとアーマチュアとを切り離している。   Further, in Patent Document 2, it is assumed that when the compression mechanism is locked, the friction surface between the rotor and the armature slips, and a thermal fuse that is melted by frictional heat generated by friction between the rotor and the armature is replaced with an electromagnet coil. An electromagnetic clutch connected in series is disclosed. And when a compression mechanism locks, the energization to an electromagnet is stopped by fusing a thermal fuse, and a rotor and an armature are separated.

特開平８−３２６６７０号公報JP-A-8-326670 特開昭５７−５１０２５号公報JP-A-57-51025

ところが、特許文献１の構成では、ロックセンサを設けるとともに、このロックセンサの検出値から圧縮機構がロックしているか否かを判定可能に構成された制御装置を設ける必要がある。このため、圧縮機構がロックした際に、ロータとアーマチュアとを切り離すための構成が複雑となってしまう。   However, in the configuration of Patent Document 1, it is necessary to provide a lock sensor and a control device configured to be able to determine whether or not the compression mechanism is locked based on a detection value of the lock sensor. For this reason, when the compression mechanism is locked, the configuration for separating the rotor and the armature becomes complicated.

また、特許文献２では、圧縮機構がロックした際に、ロータとアーマチュアとを連結させた状態で圧縮機構がロックすると、ロータとアーマチュアが滑ってしまうことを前提としている。このため、特許文献２の構成では、圧縮機構がロックした際に、確実に、ロータとアーマチュアとを切り離すことができない。   Moreover, in patent document 2, when a compression mechanism locks, if a compression mechanism locks in the state which connected the rotor and the armature, it will presuppose that a rotor and an armature will slip. For this reason, in the structure of patent document 2, when a compression mechanism locks, a rotor and an armature cannot be separated reliably.

その理由は、圧縮機構がロックした際に、ロータとアーマチュアが滑り始めるトルクよりもＶベルトとロータが滑り始めるトルクが小さいと、Ｖベルトとロータとが滑ってしまい、ロータとアーマチュアとの摩擦による摩擦熱が生じないからである。つまり、Ｖベルトとロータとの摩擦による摩擦熱は、ゴムと金属との摩擦によるものなので、ロータとアーマチュアとの摩擦のように金属同士の摩擦による摩擦熱よりも低くなる。   The reason for this is that when the compression mechanism is locked, if the torque at which the V-belt and the rotor begin to slide is smaller than the torque at which the rotor and the armature begin to slide, the V-belt and the rotor will slip, and the friction between the rotor and the armature This is because no frictional heat is generated. That is, the frictional heat due to the friction between the V-belt and the rotor is due to the friction between the rubber and the metal, and therefore is lower than the frictional heat due to the friction between the metals like the friction between the rotor and the armature.

そのため、Ｖベルトとロータとの摩擦による摩擦熱では、温度ヒューズを確実に溶断させることができず、電磁石への通電を確実に停止させることができない。その結果、圧縮機構がロックした際に、確実にロータとアーマチュアとを切り離すことができず、Ｖベルトの破損や、エンジンのエンストを生じるおそれがある。   For this reason, the heat generated by friction between the V-belt and the rotor cannot reliably blow the thermal fuse, and the current supply to the electromagnet cannot be stopped reliably. As a result, when the compression mechanism is locked, the rotor and the armature cannot be reliably separated, and the V belt may be damaged or the engine may be stalled.

上記点に鑑み、本発明は、圧縮機構がロックした際に、簡素な構成で確実に駆動側回転体と従動側回転体とを切り離すことを可能としたクラッチ機構一体型の圧縮機を提供することを目的とする。   In view of the above points, the present invention provides a clutch mechanism-integrated compressor that can reliably separate the driving side rotating body and the driven side rotating body with a simple configuration when the compression mechanism is locked. For the purpose.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、駆動源（６）から出力される回転駆動力を伝達するＶベルト（７）が掛けられる駆動側回転体（３１）と、駆動側回転体（３１）と連結されることによって回転する従動側回転体（３２、３５〜３７）と、駆動側回転体（３１）と従動側回転体（３２、３５〜３７）とを連結させる電磁力を発生させる電磁石（３３）と、従動側回転体（３２、３５〜３７）が回転することによって流体を圧縮して吐出する圧縮機構（２０）とを備えるクラッチ機構一体型の圧縮機であって、
圧縮機構（２０）は、流体を圧縮して吐出する際に、その回転軸方向の変位が規制された状態で回転する回転部材（２２）を有し、回転部材は、回転軸方向に延びる圧縮機構側回転軸（２２）で構成されており、従動側回転体（３２、３５〜３７）には、圧縮機構側回転軸（２２）が挿入される挿入穴が形成されており、圧縮機構側回転軸（２２）には雄ネジ（２２ａ）が形成され、また、従動側回転体（３２、３５〜３７）の挿入穴の内周側には雌ネジ（３７ａ）が形成され、雄ネジ（２２ａ）と雌ネジ（３７ａ）とにより、従動側回転体（３２、３５〜３７）と圧縮機構側回転軸（２２）が連結されるとともに、雄ネジ（２２ａ）と前記雌ネジ（３７ａ）とにより、駆動側回転体（３１）の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部が構成され、このネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩み始める緩みトルクは、Ｖベルト（７）と駆動側回転体（３１）が滑り始める滑りトルクよりも小さく設定されており、
さらに、ネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩むことによって、駆動側回転体（３１）と従動側回転体（３２、３５〜３７）が切り離されるようになっており、圧縮機構側回転軸（２２）の端部には、ネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩んだ際に、従動側回転体（３２、３５〜３７）の変位を規制する止め輪（４３）が配置されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a driving side rotating body (31) on which a V belt (7) for transmitting a rotational driving force output from a driving source (6) is applied, and a driving side. driven-side rotating member that rotates by being connected to the rotating body (31) and (32,35～ 37), the electromagnetic linking the driving-side rotator (31) driven-side rotator and (32,35～ 37) The clutch mechanism-integrated compressor includes an electromagnet (33) that generates a force and a compression mechanism (20) that compresses and discharges fluid by rotation of a driven-side rotating body (32, 35 to 37 ). And
The compression mechanism (20) includes a rotating member ( 22 ) that rotates in a state in which displacement in the rotation axis direction is restricted when compressing and discharging the fluid, and the rotation member is a compression that extends in the rotation axis direction. The mechanism-side rotating shaft (22) is configured, and the driven-side rotating body (32, 35 to 37) is formed with an insertion hole into which the compression mechanism-side rotating shaft (22) is inserted. A male screw (22a) is formed on the rotating shaft (22), and a female screw (37a) is formed on the inner peripheral side of the insertion hole of the driven side rotating body (32, 35 to 37). the 22a) and the female screw (37a), a driven-side rotator (32,35～ 37) and is connected compressed mechanism rotary shaft (22) is Rutotomoni, and the female screw and the male screw (22a) (37a) The screw that is loosened by the torque in the same direction as the rotation direction of the drive side rotator (31). The loosening torque at which the screw part (22a , 37a ) starts to loosen is set smaller than the sliding torque at which the V-belt (7) and the driving side rotating body (31) start to slide,
Furthermore, the threaded portion (22a, 37a) by loosening the drive side rotation body (31) and the driven-side rotator being adapted (32,35～ 37) is disconnected, the compression mechanism rotary shaft (22) A retaining ring (43) for restricting the displacement of the driven-side rotating body (32, 35 to 37) when the screw portions (22a, 37a) are loosened is disposed at the end of the shaft. .

これによれば、従動側回転体（３２、３５〜３７）と圧縮機構側回転軸（２２）とを駆動側回転体（３１）の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部（２２ａ、３７ａ）にて連結し、ネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩み始める緩みトルクを、Ｖベルト（７）と駆動側回転体（３１）が滑り始める滑りトルクよりも小さく設定しているので、圧縮機構（２０）がロックした際に、Ｖベルト（７）と駆動側回転体（３１）が滑り始める前に、ネジ部（２２ａ、３７ａ）を緩めることができる。 According to this, the driven-side rotator (32,35～ 37) and threaded portion loosened by the torque of the same direction as the rotation direction of the compression mechanism rotary shaft (22) and the driving-side rotator (31) (22a, 37a ) And the loosening torque at which the screw portions (22a , 37a ) start to loosen is set smaller than the sliding torque at which the V-belt (7) and the drive side rotating body (31) start to slide. When 20) is locked, the screw portions (22a , 37a ) can be loosened before the V-belt (7) and the drive side rotating body (31) start to slide.

そして、ネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩むことによって、駆動側回転体（３１）と従動側回転体（３２、３５〜３７）が切り離されるので、駆動側回転体（３１）から従動側回転体（３２、３５〜３７）への動力伝達を確実に遮断することができる。 The screw portion (22a, 37a) by loosening, the driving-side rotator (31) and the driven-side rotator (32,35～ 37) is disconnected, the driven side rotator from the drive side rotator (31) Power transmission to (32, 35 to 37 ) can be reliably interrupted.

つまり、従動側回転体（３２、３５〜３７）と圧縮機構側回転軸（２２）とを連結するネジ部（２２ａ、３７ａ）を設けるという極めて簡素な構成で、圧縮機構（２０）がロックした際に、確実に駆動側回転体（３１）と従動側回転体（３２、３５〜３７）とを切り離すことができる。
そして、請求項１に記載の発明では、圧縮機構側回転軸（２２）に形成された雄ネジ（２２ａ）と、従動側回転体（３２、３５〜３７）の挿入穴の内周側に形成された雌ネジ（３７ａ）とによって、ネジ部（２２ａ、３７ａ）を構成しているから、従動側回転体（３２、３５〜３７）のうち、圧縮機構側回転軸（２２）の径外方向に広がる部材に挿入穴を形成することで、従動側回転体（３２、３５〜３７）の部品点数を増加させることなく、容易にネジ部（２２ａ、３７ａ）を形成することができる。
さらに、請求項１に記載の発明では、圧縮機構側回転軸（２２）の端部に、ネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩んだ際に、従動側回転体（３２、３５〜３７）の変位を規制する止め輪（４３）を配置しているから、ネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩んでも従動側回転体（３２、３５〜３７）が、駆動側回転体（３１）から離れて脱落してしまうことを防止できる。 In other words, the driven-side rotator (32,35～ 37) and the compression mechanism rotary shaft (22) and a threaded portion connecting (22a, 37a) with an extremely simple structure only provided with the compression mechanism (20) is locked In this case, the driving side rotating body (31) and the driven side rotating body (32, 35 to 37 ) can be reliably separated.
And in invention of Claim 1, it forms in the inner peripheral side of the insertion hole of the external thread (22a) formed in the compression mechanism side rotating shaft (22) and the driven side rotary body (32, 35-37). Since the threaded portion (22a, 37a) is constituted by the female screw (37a), the compression mechanism side rotating shaft (22) of the driven side rotating body (32, 35-37) is radially outward. By forming the insertion hole in the member that spreads out, the screw portions (22a, 37a) can be easily formed without increasing the number of parts of the driven side rotating body (32, 35-37).
Further, in the first aspect of the present invention, when the screw portion (22a, 37a) is loosened at the end of the compression mechanism side rotating shaft (22), the displacement of the driven side rotating body (32, 35-37) is reduced. Since the retaining ring (43) for restricting the rotation is disposed, the driven side rotating body (32, 35-37) is separated from the driving side rotating body (31) even if the screw portions (22a, 37a) are loosened. Can be prevented.

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の圧縮機において、従動側回転体は、電磁力によって駆動側回転体（３１）に連結されるアーマチュア（３２）、アーマチュア（３２）に対して駆動側回転体（３１）から離れる方向に弾性力を作用させる弾性部材（３６、３６ａ）、および、弾性部材（３６、３６ａ）に連結されるとともに回転軸方向の変位が規制されたインナーハブ（３７）を有し、ネジ部が緩んだ際に、アーマチュア（３２）とインナーハブ（３７）との回転軸方向の相対位置を規定する規定部材（４４〜４６）を備えることを特徴とする。これにより、ネジ部が緩んだ際に、弾性部材（３６、３６ａ）を不必要に弾性変形させてしまうことを防止できるので、弾性部材（３６、３６ａ）の破損を防止できる。 According to a second aspect of the present invention, in the compressor according to the first aspect, the driven side rotator is coupled to the armature (32) and the armature (32) coupled to the drive side rotator (31) by electromagnetic force. And elastic members (36, 36a) for applying an elastic force in a direction away from the drive side rotating body (31), and an inner hub connected to the elastic members (36, 36a) and restricted in the rotation axis direction (37), and provided with a defining member (44 to 46) that defines the relative position of the armature (32) and the inner hub (37) in the rotation axis direction when the screw portion is loosened. . Accordingly, it is possible to prevent the elastic member (36, 36a) from being unnecessarily elastically deformed when the screw portion is loosened, and thus it is possible to prevent the elastic member (36, 36a) from being damaged.

請求項３に記載の発明では、駆動源（６）から出力される回転駆動力を伝達するＶベルト（７）が掛けられる駆動側回転体（３１）と、駆動側回転体（３１）と連結されることによって回転する従動側回転体（３２、３５〜３８）と、駆動側回転体（３１）と従動側回転体（３２、３５〜３８）とを連結させる電磁力を発生させる電磁石（３３）と、従動側回転体（３２、３５〜３８）が回転することによって流体を圧縮して吐出する圧縮機構（２０）とを備えるクラッチ機構一体型の圧縮機であって、
圧縮機構（２０）は、流体を圧縮して吐出する際に、その回転軸方向の変位が規制された状態で回転する回転部材（２２〜２４、２７）を有し、従動側回転体（３２、３５〜３８）と回転部材（２２〜２４、２７）は、駆動側回転体（３１）の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部（２２ａ、２３ａ、２４ａ、２７ａ、３７ａ、３８ａ、３８ｂ）によって連結され、ネジ部（２２ａ…３８ｂ）が緩み始める緩みトルクは、Ｖベルト（７）と駆動側回転体（３１）が滑り始める滑りトルクよりも小さく設定されており、さらに、ネジ部（２２ａ…３８ｂ）が緩むことによって、駆動側回転体（３１）と従動側回転体（３２、３５〜３８）が切り離されるようになっており、
従動側回転体は、電磁力によって駆動側回転体（３１）に連結されるアーマチュア（３２）、アーマチュア（３２）に対して駆動側回転体（３１）から離れる方向に弾性力を作用させる弾性部材（３６、３６ａ）、および、弾性部材（３６、３６ａ）に連結されるとともに回転軸方向の変位が規制されたインナーハブ（３７）を有し、
ネジ部が緩んだ際に、アーマチュア（３２）とインナーハブ（３７）との回転軸方向の相対位置を規定する規定部材（４４〜４６）を備えることを特徴とする。
これによれば、請求項１に記載の発明と同様に、圧縮機構（２０）がロックした際に、Ｖベルト（７）と駆動側回転体（３１）が滑り始める前に、ネジ部（２２ａ…３８ｂ）を緩めることができる。そして、ネジ部（２２ａ…３８ｂ）が緩むことによって、駆動側回転体（３１）と従動側回転体（３２、３５〜３８）が切り離されるので、駆動側回転体（３１）から従動側回転体（３２、３５〜３８）への動力伝達を確実に遮断することができる。つまり、従動側回転体（３２、３５〜３８）と圧縮機構側回転軸（２２）とを連結するネジ部（２２ａ…３８ｂ）を設けるという極めて簡素な構成で、圧縮機構（２０）がロックした際に、確実に駆動側回転体（３１）と従動側回転体（３２、３５〜３８）とを切り離すことができる。
さらに、請求項３に記載の発明では、ネジ部が緩んだ際に、アーマチュア（３２）とインナーハブ（３７）との回転軸方向の相対位置を規定する規定部材（４４〜４６）を備えているから、ネジ部が緩んだ際に、弾性部材（３６、３６ａ）を不必要に弾性変形させてしまうことを防止できるので、弾性部材（３６、３６ａ）の破損を防止できる。
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の圧縮機において、従動側回転体は、回転軸方向に延びるクラッチ機構側回転軸（３８）を有し、回転部材は、回転軸方向に延びる圧縮機構側回転軸（２２）で構成されており、ネジ部は、クラッチ機構側回転軸（３８）および圧縮機構側回転軸（２２）のうち一方に形成された雄ネジ（２２ａ）と、他方に形成にされた雌ネジ（３８ａ）とによって構成されていることを特徴とする。 In the third aspect of the present invention, the driving side rotating body (31) on which the V-belt (7) for transmitting the rotational driving force output from the driving source (6) is applied, and the driving side rotating body (31) are connected. The electromagnet (33) that generates the electromagnetic force that couples the driven-side rotator (32, 35-38) that rotates by rotating the drive-side rotator (31) and the driven-side rotator (32, 35-38). ) And a compression mechanism (20) that compresses and discharges fluid by rotating the driven-side rotator (32, 35 to 38), and a compressor integrated with a clutch mechanism,
The compression mechanism (20) includes rotating members (22 to 24, 27) that rotate in a state where displacement in the rotation axis direction is restricted when the fluid is compressed and discharged, and the driven rotating body (32). 35 to 38) and the rotating members (22 to 24, 27) are screw portions (22a, 23a, 24a, 27a, 37a, 38a, 38b) that are loosened by the torque in the same direction as the rotational direction of the drive side rotating body (31). ) And the loosening torque at which the screw part (22a... 38b) starts to loosen is set smaller than the sliding torque at which the V-belt (7) and the drive side rotating body (31) start to slide. 22a ... 38b) is loosened so that the driving side rotating body (31) and the driven side rotating body (32, 35-38) are separated from each other,
The driven-side rotator is an armature (32) coupled to the drive-side rotator (31) by electromagnetic force, and an elastic member that applies an elastic force to the armature (32) in a direction away from the drive-side rotator (31). (36, 36a), and an inner hub (37) coupled to the elastic member (36, 36a) and restricted in displacement in the rotation axis direction,
When the screw portion is loosened, it is characterized in that it includes a defining member (44 to 46) that defines the relative position of the armature (32) and the inner hub (37) in the rotation axis direction.
According to this, when the compression mechanism (20) is locked, before the V-belt (7) and the driving side rotating body (31) begin to slide, the screw portion (22a ... 38b) can be loosened. And since the drive-side rotating body (31) and the driven-side rotating body (32, 35-38) are separated by loosening the screw portions (22a ... 38b), the driven-side rotating body is separated from the driving-side rotating body (31). Power transmission to (32, 35-38) can be reliably interrupted. That is, the compression mechanism (20) is locked with an extremely simple configuration in which a screw portion (22a... 38b) is provided to connect the driven side rotation body (32, 35 to 38) and the compression mechanism side rotation shaft (22). At this time, the driving side rotating body (31) and the driven side rotating body (32, 35 to 38) can be reliably separated.
Furthermore, the invention described in claim 3 includes a defining member (44 to 46) that defines the relative position of the armature (32) and the inner hub (37) in the rotation axis direction when the screw portion is loosened. Therefore, it is possible to prevent the elastic member (36, 36a) from being unnecessarily elastically deformed when the screw portion is loosened, and thus it is possible to prevent the elastic member (36, 36a) from being damaged.
According to a fourth aspect of the present invention, in the compressor according to the third aspect , the driven-side rotating body has a clutch mechanism-side rotating shaft (38) extending in the rotating shaft direction, and the rotating member is moved in the rotating shaft direction. The compression mechanism side rotation shaft (22) extends, and the screw portion includes a male screw (22a) formed on one of the clutch mechanism side rotation shaft (38) and the compression mechanism side rotation shaft (22), It is characterized by comprising a female screw (38a) formed on the other side.

これによれば、クラッチ機構側回転軸（３８）と圧縮機構側回転軸（２２）とによってネジ部（２２ａ、３８ａ）を形成しているので、様々な形式の圧縮機構を採用しても容易にネジ部（２２ａ、３８ａ）を形成できる。   According to this, since the screw part (22a, 38a) is formed by the clutch mechanism side rotating shaft (38) and the compression mechanism side rotating shaft (22), it is easy to employ various types of compression mechanisms. Threaded portions (22a, 38a) can be formed.

請求項５に記載の発明では、請求項３に記載の圧縮機において、従動側回転体は、回転軸方向に延びるクラッチ機構側回転軸（３８）を有し、回転部材（２３、２４、２７）には、クラッチ機構側回転軸（３８）が挿入される挿入穴が形成されており、ネジ部は、クラッチ機構側回転軸（３８）に形成された雄ネジ（３８ｂ）と、挿入穴の内周側に形成された雌ネジ（２３ａ、２４ａ、２７ａ）とによって構成されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the compressor according to the third aspect , the driven side rotating body has a clutch mechanism side rotating shaft (38) extending in the rotating shaft direction, and the rotating members (23, 24, 27). ) Is formed with an insertion hole into which the clutch mechanism-side rotation shaft (38) is inserted, and the screw portion includes a male screw (38b) formed on the clutch mechanism-side rotation shaft (38) and an insertion hole. It is comprised by the internal thread (23a, 24a, 27a) formed in the inner peripheral side.

これによれば、圧縮機構（２０）として、クラッチ機構側回転軸（３８）の径外方向に広がるプレート部材を有する圧縮機構を採用した際に、プレート部材に挿入穴を形成することで、圧縮機構（２０）の部品点数を増加させることなく、容易にネジ部（２３ａ、２４ａ、２７ａ、３８ｂ）を形成することができる。   According to this, when a compression mechanism having a plate member that spreads outward in the radial direction of the clutch mechanism side rotation shaft (38) is employed as the compression mechanism (20), the compression is achieved by forming the insertion hole in the plate member. The screw portions (23a, 24a, 27a, 38b) can be easily formed without increasing the number of parts of the mechanism (20).

請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の圧縮機において、圧縮機構（２０）を収容するハウジング（２１）を備え、ネジ部（２２ａ…３８ｂ）は、ハウジング（２１）の内部に収容されていることを特徴とする。これにより、ネジ部（２２ａ…３８ｂ）をハウジング（２１）の外部に露出させることがなく、ネジ部（２２ａ…３８ｂ）の不必要な緩みを抑制できる。
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の圧縮機において、ネジ部（２２ａ、３７ａ）には、その摩擦面の摩擦係数を安定させるためのグリースが塗布されていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the compressor according to any one of the first to fifth aspects, the housing (21) that houses the compression mechanism (20) is provided, and the screw portion (22a ... 38b) It is housed inside the housing (21). Thereby, an unnecessary loosening of a screw part (22a ... 38b) can be suppressed, without exposing a screw part (22a ... 38b) to the exterior of a housing (21).
According to a seventh aspect of the present invention, in the compressor according to any one of the first to sixth aspects, a grease for stabilizing the friction coefficient of the friction surface is applied to the screw portions (22a, 37a). It is characterized by being.

これによれば、ネジ部（２２ａ、３７ａ）がハウジング（２１）の外部に露出していても、ネジ部（２２ａ、３７ａ）に錆が発生すること等を防止して、ネジ部（２２ａ、３７ａ）の摩擦面（ネジ山同士の当接面）の摩擦係数を安定化させることができる。従って、長期間に亘って、圧縮機構（２０）がロックした際に、確実に駆動側回転体（３１）と従動側回転体（３２、３５〜３８）とを切り離すことができる。   According to this, even if the screw parts (22a, 37a) are exposed to the outside of the housing (21), the screw parts (22a, 37a) are prevented from being rusted and the like, and the screw parts (22a, 37a, The friction coefficient of the friction surface 37a) (the contact surface between the threads) can be stabilized. Therefore, when the compression mechanism (20) is locked over a long period of time, the driving side rotating body (31) and the driven side rotating body (32, 35-38) can be reliably separated.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

第１実施形態の圧縮機が適用される冷凍サイクル装置の全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a refrigeration cycle apparatus to which a compressor according to a first embodiment is applied. 第１実施形態の圧縮機の正常作動時の軸方向断面図である。It is an axial sectional view at the time of normal operation of the compressor of a 1st embodiment. 第１実施形態のネジ部の締め付けトルクを説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the fastening torque of the thread part of 1st Embodiment. 第１実施形態の圧縮機のロック時にネジ部にかかるトルクの変化を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the change of the torque concerning a thread part at the time of the lock | rock of the compressor of 1st Embodiment. 第１実施形態の圧縮機の圧縮機構がロックした時の軸方向断面図である。It is an axial sectional view when the compression mechanism of the compressor of the first embodiment is locked. 第２実施形態の圧縮機の正常作動時の軸方向断面図である。It is an axial sectional view at the time of normal operation of the compressor of a 2nd embodiment. 第２実施形態の圧縮機の圧縮機構がロックした時の軸方向断面図である。It is axial direction sectional drawing when the compression mechanism of the compressor of 2nd Embodiment locks. 第３実施形態の圧縮機の正常作動時の軸方向断面図である。It is an axial sectional view at the time of normal operation of the compressor of a 3rd embodiment. 第３実施形態の圧縮機の圧縮機構がロックした時の軸方向断面図である。It is an axial sectional view when the compression mechanism of the compressor of a 3rd embodiment locks. 第４実施形態の圧縮機の正常作動時の軸方向断面図である。It is an axial sectional view at the time of normal operation of the compressor of a 4th embodiment. 第５実施形態の圧縮機の正常作動時の軸方向断面図である。It is an axial sectional view at the time of normal operation of the compressor of a 5th embodiment. （ａ）は、第６実施形態の電磁クラッチ機構の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。(A) is a front view of the electromagnetic clutch mechanism of 6th Embodiment, (b) is AA sectional drawing of (a). 第６実施形態の変形例を示す電磁クラッチ機構の断面図である。It is sectional drawing of the electromagnetic clutch mechanism which shows the modification of 6th Embodiment. （ａ）は、第７実施形態の電磁クラッチ機構の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。(A) is a front view of the electromagnetic clutch mechanism of 7th Embodiment, (b) is BB sectional drawing of (a). 第７実施形態の変形例を示す電磁クラッチ機構の断面図である。It is sectional drawing of the electromagnetic clutch mechanism which shows the modification of 7th Embodiment. （ａ）は、第８実施形態の電磁クラッチ機構の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。(A) is a front view of the electromagnetic clutch mechanism of 8th Embodiment, (b) is CC sectional drawing of (a). 第８実施形態の変形例を示す電磁クラッチ機構の断面図である。It is sectional drawing of the electromagnetic clutch mechanism which shows the modification of 8th Embodiment. 第９実施形態の電磁クラッチ機構の正常作動時の軸方向断面図である。It is an axial sectional view at the time of the normal operation of the electromagnetic clutch mechanism of the ninth embodiment.

（第１実施形態）
図１〜５により、本発明の第１実施形態を説明する。図１は、本実施形態のクラッチ機構一体型の圧縮機２が適用された車両用冷凍サイクル装置１の全体構成図である。この車両用冷凍サイクル装置１は、車室内の空調を行う車両用空調装置において車室内送風空気を冷却する機能を担う。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle refrigeration cycle apparatus 1 to which a clutch mechanism-integrated compressor 2 of the present embodiment is applied. The vehicle refrigeration cycle apparatus 1 has a function of cooling the air blown into the vehicle interior in the vehicle air conditioner that performs air conditioning of the vehicle interior.

より具体的には、冷凍サイクル装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２、圧縮機２吐出冷媒を放熱させる放熱器３、放熱器３流出冷媒を減圧膨張させる膨張弁４、および、膨張弁４にて減圧された冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発器５を環状に接続して構成されている。   More specifically, the refrigeration cycle apparatus 1 includes a compressor 2 that compresses and discharges the refrigerant, a radiator 3 that radiates the refrigerant discharged from the compressor 2, an expansion valve 4 that decompresses and expands the refrigerant discharged from the radiator 3, and An evaporator 5 that evaporates the refrigerant depressurized by the expansion valve 4 and exerts an endothermic action is connected in a ring shape.

圧縮機２は、図２に示すように、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する圧縮機構２０と、駆動源である車両走行用のエンジン６から圧縮機構２０への回転駆動力の伝達を断続する電磁クラッチ機構３０とを備え、クラッチ機構一体型の圧縮機として構成されている。なお、図２は、本実施形態の圧縮機２の回転軸方向断面図であり、電磁クラッチ機構３０がエンジン６から出力された回転駆動力を圧縮機構２０に伝達している正常作動時を示している。   As shown in FIG. 2, the compressor 2 intermittently transfers the rotational driving force from the compression mechanism 20 that sucks in refrigerant, compresses and discharges it, and the engine 6 for driving the vehicle, which is a driving source, to the compression mechanism 20. And a clutch mechanism integrated compressor. FIG. 2 is a sectional view in the direction of the rotation axis of the compressor 2 of the present embodiment, and shows a normal operation time when the electromagnetic clutch mechanism 30 transmits the rotational driving force output from the engine 6 to the compression mechanism 20. ing.

まず、本実施形態では、圧縮機構２０として、斜板式可変容量型の圧縮機構を採用している。この圧縮機構２０は、圧縮機２の外殻を形成するとともに、その内部に制御圧室を形成するハウジング２１内に収容されている。このハウジング２１は、圧縮機構２０の圧縮室を形成するアッパハウジング２１ａおよび電磁クラッチ機構３０が連結されるロアハウジング２１ｂから構成されている。   First, in the present embodiment, a swash plate type variable displacement type compression mechanism is employed as the compression mechanism 20. The compression mechanism 20 forms an outer shell of the compressor 2 and is accommodated in a housing 21 that forms a control pressure chamber therein. The housing 21 includes an upper housing 21a that forms a compression chamber of the compression mechanism 20 and a lower housing 21b to which the electromagnetic clutch mechanism 30 is coupled.

さらに、圧縮機構２０は、回転駆動力を伝達されることによって回転する圧縮機構側回転軸２２等を有して構成されている。圧縮機構側回転軸２２は、回転軸方向に延びる円柱状部材で形成され、回転駆動力を伝達されることによって回転するものの、軸方向の変位が規制されている。従って、本実施形態の圧縮機構側回転軸２２は、特許請求の範囲に記載された回転部材を構成している。   Further, the compression mechanism 20 includes a compression mechanism-side rotation shaft 22 that rotates when a rotational driving force is transmitted. The compression mechanism side rotation shaft 22 is formed of a cylindrical member extending in the rotation axis direction, and is rotated by being transmitted with a rotational driving force, but the displacement in the axial direction is restricted. Therefore, the compression mechanism side rotating shaft 22 of the present embodiment constitutes a rotating member described in the claims.

また、圧縮機構側回転軸２２には、その径方向に広がるラグプレート２３が固定されており、ラグプレート２３は、圧縮機構側回転軸２２と一体となって回転する。ラグプレート２３の外周側には、リンク部が設けられており、このリンク部には、圧縮機構側回転軸２２の軸線に対する傾斜角度を変更可能に斜板２４が連結されている。   Further, a lug plate 23 extending in the radial direction is fixed to the compression mechanism side rotation shaft 22, and the lug plate 23 rotates integrally with the compression mechanism side rotation shaft 22. A link portion is provided on the outer peripheral side of the lug plate 23, and a swash plate 24 is connected to the link portion so that an inclination angle with respect to the axis of the compression mechanism side rotation shaft 22 can be changed.

さらに、斜板２４には、斜板２４の回転に連動して圧縮機構側回転軸２２の軸線に対して平行に往復運動する複数のピストン２５が連結されている。そして、この複数のピストン２５が、それぞれハウジング２１に形成された複数のシリンダ２６の内部を往復運動することによって、ピストン２５の端面とシリンダ２６の内壁によって囲まれた圧縮室内へ冷媒を吸入し、吸入された冷媒を圧縮する。   Further, a plurality of pistons 25 that reciprocate in parallel with the axis of the compression mechanism side rotation shaft 22 in conjunction with the rotation of the swash plate 24 are connected to the swash plate 24. Then, the plurality of pistons 25 reciprocate inside the plurality of cylinders 26 formed in the housing 21, respectively, thereby sucking refrigerant into the compression chamber surrounded by the end surface of the piston 25 and the inner wall of the cylinder 26, Compresses the sucked refrigerant.

さらに、可変容量型の圧縮機構２０では、斜板２４の傾斜角度を変化させることによって、ピストン２５の往復運動のストロークを変化させることができる。そして、このストローク量の変化によって、吐出容量を変化させることができる。なお、吐出容量とは、圧縮室の幾何学的な容積、すなわちピストンストロークの上死点と下死点との間のシリンダ容積である。   Furthermore, in the variable displacement type compression mechanism 20, the stroke of the reciprocating motion of the piston 25 can be changed by changing the inclination angle of the swash plate 24. The discharge capacity can be changed by changing the stroke amount. The discharge capacity is the geometric volume of the compression chamber, that is, the cylinder volume between the top dead center and the bottom dead center of the piston stroke.

また、斜板２４の傾斜角度は、ピストン２５の前後に作用する圧力、すなわちハウジング２１内に形成された制御圧室の冷媒圧力Ｐｃと、圧縮室内の圧力（冷媒吐出圧Ｐｄおよび冷媒吸入圧Ｐｓ）との釣り合いによって変化させることができる。   The inclination angle of the swash plate 24 depends on the pressure acting before and after the piston 25, that is, the refrigerant pressure Pc in the control pressure chamber formed in the housing 21, and the pressure in the compression chamber (refrigerant discharge pressure Pd and refrigerant suction pressure Ps). ) And balance.

この制御圧室の冷媒圧力Ｐｃは、電磁式容量制御弁２ａの弁開度を調整して、制御圧室へ導入される冷媒吐出圧Ｐｄと吸入圧Ｐｄの導入割合を変化させることによって行われる。なお、電磁式容量制御弁２ａの弁開度は、図１に示すように、空調制御装置１０から出力される制御電流によって制御される。   The refrigerant pressure Pc in the control pressure chamber is adjusted by adjusting the valve opening degree of the electromagnetic capacity control valve 2a and changing the introduction ratio of the refrigerant discharge pressure Pd and the suction pressure Pd introduced into the control pressure chamber. . The valve opening degree of the electromagnetic capacity control valve 2a is controlled by a control current output from the air conditioning control device 10, as shown in FIG.

次に、電磁クラッチ機構３０について説明する。本実施形態の電磁クラッチ機構３０は、エンジン６からの回転駆動力によって回転する駆動側回転体を構成するロータ３１、ロータ３１と連結されることによって回転するアーマチュア３２、ロータ３１とアーマチュア３２とを連結させる電磁力を発生させる電磁石３３等を有して構成される。   Next, the electromagnetic clutch mechanism 30 will be described. The electromagnetic clutch mechanism 30 of the present embodiment includes a rotor 31 that constitutes a driving side rotating body that is rotated by a rotational driving force from the engine 6, an armature 32 that rotates by being connected to the rotor 31, and the rotor 31 and the armature 32. The electromagnet 33 is configured to generate an electromagnetic force to be coupled.

ロータ３１は、圧縮機構側回転軸２２に対して同軸上に配置された円筒状の外側円筒部３１ａ、この外側円筒部３１ａの内周側に配置されるとともに、圧縮機構側回転軸２２に対して同軸上に配置された円筒状の内側円筒部３１ｂ、並びに、外側円筒部３１ａおよび内側円筒部３１ｂの回転軸方向一端側同士を結ぶように回転軸垂直方向に広がるとともに、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された端面部３１ｃを有している。従って、ロータ３１は、図２に示すように、径方向断面がコの字に形成されている。   The rotor 31 is disposed on the inner circumferential side of the cylindrical outer cylindrical portion 31 a that is coaxially disposed with respect to the compression mechanism-side rotation shaft 22, and on the compression mechanism-side rotation shaft 22. And the cylindrical inner cylindrical portion 31b arranged coaxially, and the outer cylindrical portion 31a and the inner cylindrical portion 31b extend in the direction perpendicular to the rotational axis so as to connect one end side in the rotational axis direction, and the front and back surfaces thereof are centered. It has the end surface part 31c in which the circular through-hole which penetrates was formed. Accordingly, the rotor 31 has a U-shaped radial cross section as shown in FIG.

外側円筒部３１ａ、内側円筒部３１ｂ、および端面部３１ｃは、磁性材（具体的には、鉄）にて一体的に形成され、電磁石３３に通電することによって生じる磁気回路の一部を構成する。外側円筒部３１ａの外周側には、エンジン６から出力される回転駆動力を伝達するＶベルト７が掛けられるＶ溝（具体的には、ポリＶ溝）が形成された樹脂製のプーリ３１ｄが固定されている。   The outer cylindrical portion 31a, the inner cylindrical portion 31b, and the end surface portion 31c are integrally formed of a magnetic material (specifically, iron) and constitute a part of a magnetic circuit generated by energizing the electromagnet 33. . On the outer peripheral side of the outer cylindrical portion 31a, a resin pulley 31d formed with a V-groove (specifically, a poly-V groove) on which a V-belt 7 for transmitting the rotational driving force output from the engine 6 is hung. It is fixed.

なお、本実施形態のＶベルト７は、圧縮機構２０が焼き付き等で固着（ロック）した際に、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める滑りトルクＴＳ１が、ロータ３１とアーマチュア３２が滑り始める滑りトルクＴＳ２よりも小さくなる張力（テンション）で掛けられている。   In the V-belt 7 of the present embodiment, when the compression mechanism 20 is fixed (locked) due to seizure or the like, the slip torque TS1 at which the V-belt 7 and the pulley 31d begin to slide, and the slip torque at which the rotor 31 and the armature 32 begin to slip It is applied with a tension (tension) smaller than TS2.

これにより、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める滑りトルクＴＳ１が、ロータ３１とアーマチュア３２が滑り始める滑りトルクＴＳ２よりも大きい場合よりも、圧縮機２の回転軸にかかる荷重を低減させて、圧縮機２の回転軸の摩擦を低減させることができる。その結果、エンジン６の必要出力を低下させて車両燃費の向上を図っている。   As a result, the load applied to the rotating shaft of the compressor 2 is reduced and the compression torque TS1 at which the V-belt 7 and the pulley 31d start to slide is larger than the sliding torque TS2 at which the rotor 31 and the armature 32 start to slide. The friction of the rotating shaft of the machine 2 can be reduced. As a result, the required output of the engine 6 is reduced to improve vehicle fuel efficiency.

内側円筒部３１ｂの内周側には、ボールベアリング３４の外周側が固定され、ボールベアリング３４の内周側は、ロワハウジング２１ｂから電磁クラッチ機構３０側へ突出した円筒状のボス部に固定されている。つまり、ロータ３１は、ボールベアリング３４によって、ロワハウジング２１ｂに対して回転自在に固定されている。   The outer peripheral side of the ball bearing 34 is fixed to the inner peripheral side of the inner cylindrical portion 31b, and the inner peripheral side of the ball bearing 34 is fixed to a cylindrical boss projecting from the lower housing 21b to the electromagnetic clutch mechanism 30 side. Yes. That is, the rotor 31 is rotatably fixed to the lower housing 21b by the ball bearing 34.

また、端面部３１ｃの外側面は、ロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、アーマチュア３２と接触する摩擦面を形成している。そこで、本実施形態では、端面部３１ｃの表面の一部に、端面部３１ｃの摩擦係数を増加させるための摩擦部材を配置している。この摩擦部材は、非磁性材で形成されており、具体的には、アルミナを樹脂で固めたものや、金属粉末（具体的には、アルミニウム粉末）の焼結材を採用できる。   Further, the outer surface of the end surface portion 31 c forms a friction surface that comes into contact with the armature 32 when the rotor 31 and the armature 32 are connected. Therefore, in the present embodiment, a friction member for increasing the friction coefficient of the end surface portion 31c is disposed on a part of the surface of the end surface portion 31c. This friction member is formed of a non-magnetic material, and specifically, a material obtained by solidifying alumina with a resin or a sintered material of metal powder (specifically, aluminum powder) can be employed.

アーマチュア３２は、圧縮機構側回転軸２２方向に対して垂直に広がるとともに、中央部にその表裏を貫通する貫通穴が形成された円板状部材である。さらに、アーマチュア３２は、磁性材（具体的には、鉄）にて形成され、ロータ３１とともに、電磁石３３に通電された際に生じる電磁力の磁気回路の一部を構成する。   The armature 32 is a disk-shaped member that extends perpendicularly to the direction of the compression mechanism side rotation shaft 22 and has a through hole that penetrates through the front and back at the center. Furthermore, the armature 32 is formed of a magnetic material (specifically, iron), and constitutes a part of a magnetic circuit of electromagnetic force generated when the electromagnet 33 is energized together with the rotor 31.

また、アーマチュア３２の一端側の平面は、ロータ３１の端面部３１ｃに対向しており、ロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、ロータ３１と接触する摩擦面を形成している。一方、アーマチュア３２の他端側の平面には、リベット等によって略円筒状のアウターハブ３５が固定されている。   The flat surface on one end side of the armature 32 faces the end surface portion 31c of the rotor 31 and forms a friction surface that comes into contact with the rotor 31 when the rotor 31 and the armature 32 are connected. On the other hand, a substantially cylindrical outer hub 35 is fixed to a plane on the other end side of the armature 32 by rivets or the like.

アウターハブ３５の内周側には、円環状に形成された弾性部材であるゴム３６の外周側が接着され、ゴム３６の内周側には、略円板状のインナーハブ３７の外周側が接着されている。さらに、インナーハブ３７の回転中心部には、回転軸方向に延びる円柱状部材で形成されたクラッチ機構側回転軸３８が連結されている。従って、アウターハブ３５、ゴム３６およびインナーハブ３７は、アーマチュア３２とクラッチ機構側回転軸３８とを一体的に回転させる連結部材として機能する。   The outer peripheral side of a rubber 36 that is an annular elastic member is bonded to the inner peripheral side of the outer hub 35, and the outer peripheral side of a substantially disc-shaped inner hub 37 is bonded to the inner peripheral side of the rubber 36. ing. Further, a clutch mechanism side rotation shaft 38 formed by a columnar member extending in the rotation axis direction is connected to the rotation center portion of the inner hub 37. Accordingly, the outer hub 35, the rubber 36, and the inner hub 37 function as a connecting member that integrally rotates the armature 32 and the clutch mechanism-side rotation shaft 38.

ゴム３６は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合ゴム）で形成されており、アウターハブ３５およびインナーハブ３７に対して加硫接着されている。さらに、このゴム３６は、アウターハブ３５に対してロータ３１から離れる方向に弾性力を作用させている。   The rubber 36 is made of EPDM (ethylene / propylene / diene terpolymer rubber) and is vulcanized and bonded to the outer hub 35 and the inner hub 37. Further, the rubber 36 applies an elastic force to the outer hub 35 in a direction away from the rotor 31.

これにより、電磁石３３が非通電状態となって電磁力を発生させていない時に、この弾性力によって、アーマチュア３２の一端側の平面とロータ３１の端面部３１ｃの外側面との間に予め定めた所定間隔の隙間（エアギャップ）を生じさせることができる。本実施形態では、この隙間を０．５ｍｍ程度としている。   Thereby, when the electromagnet 33 is in a non-energized state and no electromagnetic force is generated, the elastic force is set in advance between the flat surface on one end side of the armature 32 and the outer surface of the end surface portion 31c of the rotor 31. A gap (air gap) having a predetermined interval can be generated. In this embodiment, this gap is set to about 0.5 mm.

従って、ゴム３６は、上述の連結部材として機能するとともに、電磁石３３を非通電状態とした際にロータ３１とアーマチュア３２とを切り離すための荷重を発生させる機能を果たす。さらに、ゴム３６は、電磁石３３が通電状態となってアーマチュア３２とロータ３１が連結された際のトルク変動を吸収するダンパとしての機能を果たす。   Therefore, the rubber 36 functions as the above-described connecting member and also functions to generate a load for separating the rotor 31 and the armature 32 when the electromagnet 33 is in a non-energized state. Further, the rubber 36 functions as a damper that absorbs torque fluctuations when the electromagnet 33 is energized and the armature 32 and the rotor 31 are connected.

インナーハブ３７およびクラッチ機構側回転軸３８は、インナーハブ３７の回転中心部に設けられた貫通穴を貫通するボルト３９を、クラッチ機構側回転軸３８の軸方向一端部に設けられたネジ穴に締め付けることによって固定されている。なお、インナーハブ３７とクラッチ機構側回転軸３８との固定には、スプライン（セレーション）あるいはキー溝などの締結手段を用いてもよい。   The inner hub 37 and the clutch mechanism-side rotary shaft 38 have bolts 39 that pass through through holes provided in the rotation center portion of the inner hub 37 in screw holes provided at one end in the axial direction of the clutch mechanism-side rotary shaft 38. It is fixed by tightening. Note that a fastening means such as a spline (serration) or a keyway may be used to fix the inner hub 37 and the clutch mechanism side rotating shaft 38.

従って、ロータ３１とアーマチュア３２が連結されると、アーマチュア３２、アウターハブ３５、ゴム３６、インナーハブ３７、およびクラッチ機構側回転軸３８がロータ３１とともに回転する。つまり、本実施形態では、これらのアーマチュア３２、アウターハブ３５、ゴム３６、インナーハブ３７、およびクラッチ機構側回転軸３８によって従動側回転体が構成される。   Therefore, when the rotor 31 and the armature 32 are connected, the armature 32, the outer hub 35, the rubber 36, the inner hub 37, and the clutch mechanism side rotating shaft 38 rotate together with the rotor 31. That is, in the present embodiment, the armature 32, the outer hub 35, the rubber 36, the inner hub 37, and the clutch mechanism side rotating shaft 38 constitute a driven side rotating body.

クラッチ機構側回転軸３８は、圧縮機構側回転軸２２に対して同軸上に配置されており、インナーハブ３７が固定された側に対して反対側の軸方向端部にて、圧縮機構側回転軸２２に連結されている。従って、クラッチ機構側回転軸３８が回転することによって、圧縮機構側回転軸２２がクラッチ機構側回転軸３８と一体的に回転し、さらに、圧縮機構側回転軸２２が回転することによって、圧縮機構２０が作動する。   The clutch mechanism side rotating shaft 38 is disposed coaxially with the compression mechanism side rotating shaft 22 and rotates at the compression mechanism side rotation at the axial end opposite to the side on which the inner hub 37 is fixed. The shaft 22 is connected. Therefore, when the clutch mechanism side rotating shaft 38 rotates, the compression mechanism side rotating shaft 22 rotates integrally with the clutch mechanism side rotating shaft 38, and further, when the compression mechanism side rotating shaft 22 rotates, the compression mechanism side rotating shaft 22 rotates. 20 is activated.

また、クラッチ機構側回転軸３８の外周側とロワハウジング２１ｂのボス部の内周側には、リップシール４０が配置されている。このリップシール４０は、クラッチ機構側回転軸３８とロワハウジング２１ｂとの隙間から制御圧室内の冷媒が、圧縮機２外部に漏れ出すことを防止する軸封手段である。   A lip seal 40 is disposed on the outer peripheral side of the clutch mechanism side rotating shaft 38 and on the inner peripheral side of the boss portion of the lower housing 21b. The lip seal 40 is a shaft sealing means for preventing the refrigerant in the control pressure chamber from leaking out of the compressor 2 through the gap between the clutch mechanism side rotating shaft 38 and the lower housing 21b.

ここで、圧縮機構側回転軸２２とクラッチ機構側回転軸３８との連結について説明する。まず、圧縮機構側回転軸２２には、回転軸方向に延びるとともに、クラッチ機構側回転軸３８側の端部に雄ネジ２２ａが形成されている。さらに、クラッチ機構側回転軸３８には、圧縮機構側回転軸２２に形成された雄ネジ２２ａが挿入螺合される雌ネジ３８ａが形成されている。   Here, the connection between the compression mechanism side rotating shaft 22 and the clutch mechanism side rotating shaft 38 will be described. First, the compression mechanism side rotation shaft 22 extends in the direction of the rotation axis, and a male screw 22a is formed at an end portion on the clutch mechanism side rotation shaft 38 side. Further, the clutch mechanism-side rotary shaft 38 is formed with a female screw 38a into which the male screw 22a formed on the compression mechanism-side rotary shaft 22 is inserted and screwed.

雄ネジ２２ａおよび雌ネジ３８ａは、ロータ３１の回転方向と反対方向のトルクによって締め付けられている。これにより、圧縮機構側回転軸２２とクラッチ機構側回転軸３８が連結されている。従って、雄ネジ２２ａおよび雌ネジ３８ａは、ロータ３１の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部を構成している。   The male screw 22a and the female screw 38a are tightened by a torque in a direction opposite to the rotation direction of the rotor 31. Thereby, the compression mechanism side rotating shaft 22 and the clutch mechanism side rotating shaft 38 are connected. Therefore, the male screw 22 a and the female screw 38 a constitute a screw portion that is loosened by a torque in the same direction as the rotation direction of the rotor 31.

さらに、このネジ部は、クラッチ機構側回転軸３８の外周側にリップシール４０が配置されているので、ハウジング２１の内部に収容されている。また、雄ネジ２２ａおよび雌ネジ３８ａから構成されるネジ部は、図３に示すようなトルク管理がなされて締め付けられている。   Further, since the lip seal 40 is disposed on the outer peripheral side of the clutch mechanism side rotating shaft 38, the screw portion is accommodated in the housing 21. Further, the screw portion composed of the male screw 22a and the female screw 38a is tightened by torque management as shown in FIG.

より詳細には、ネジ部が緩み始める緩みトルクＴＬが、圧縮機構２０がロックしていない正常作動時にネジ部にかかるロータ３１の回転方向の正常トルクＴＮの上限値よりも大きく設定され、さらに、圧縮機構２０がロックして圧縮機構側回転軸２２が回転できない時にＶベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める滑りトルクＴＳ１よりも小さく設定されている。   More specifically, the loosening torque TL at which the screw portion starts to loosen is set to be larger than the upper limit value of the normal torque TN in the rotation direction of the rotor 31 applied to the screw portion during normal operation when the compression mechanism 20 is not locked, It is set to be smaller than the sliding torque TS1 at which the V-belt 7 and the pulley 31d start to slide when the compression mechanism 20 is locked and the compression mechanism-side rotary shaft 22 cannot rotate.

電磁石３３は、磁性材（具体的には、鉄）で形成されて圧縮機構側回転軸２２と同軸状に配置された円環状のステータ３３ａ、ステータ３３ａの内部に収容されたコイル３３ｂ等を有して構成されている。なお、コイル３３ｂは、絶縁性の樹脂ボビンに巻かれた状態で、ステータ３３ａに固定されており、ステータ３３ａに対して電気的に絶縁されている。   The electromagnet 33 includes an annular stator 33a formed of a magnetic material (specifically, iron) and arranged coaxially with the compression mechanism side rotating shaft 22, a coil 33b accommodated in the stator 33a, and the like. Configured. The coil 33b is fixed to the stator 33a while being wound around an insulating resin bobbin, and is electrically insulated from the stator 33a.

さらに、電磁石３３は、ロータ３１の外側円筒部３１ａの内周側と内側円筒部３１ｂの外周側とに挟まれたコの字状の内部空間に配置されている。なお、電磁石３３への通電、非通電の切り換えは、図１に示すように、空調制御装置１０から出力される制御電圧によって行われる。   Further, the electromagnet 33 is disposed in a U-shaped internal space sandwiched between the inner peripheral side of the outer cylindrical portion 31a of the rotor 31 and the outer peripheral side of the inner cylindrical portion 31b. Note that switching between energization and non-energization of the electromagnet 33 is performed by a control voltage output from the air conditioning control device 10, as shown in FIG.

次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。空調制御装置１０が制御電圧の出力を停止して電磁石３３を非通電状態にすると、電磁石３３は電磁力を発生しないので、ゴム３６の弾性力によって、ロータ３１とアーマチュア３２が切り離される。従って、エンジン６の回転駆動力が圧縮機２に伝達されることはなく、冷凍サイクル装置１も作動しない。   Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. When the air-conditioning control device 10 stops outputting the control voltage and puts the electromagnet 33 in a non-energized state, the electromagnet 33 does not generate electromagnetic force, so the rotor 31 and the armature 32 are separated by the elastic force of the rubber 36. Therefore, the rotational driving force of the engine 6 is not transmitted to the compressor 2 and the refrigeration cycle apparatus 1 does not operate.

また、空調制御装置１０が制御電圧を出力して、電磁石３３を通電状態にすると、電磁石３３の電磁力がゴム３６の弾性力を上回り、ロータ３１とアーマチュア３２が連結される。これにより、エンジン６の回転駆動力が圧縮機構２０へ伝達される。   Further, when the air conditioning control device 10 outputs a control voltage to put the electromagnet 33 in the energized state, the electromagnetic force of the electromagnet 33 exceeds the elastic force of the rubber 36, and the rotor 31 and the armature 32 are connected. Thereby, the rotational driving force of the engine 6 is transmitted to the compression mechanism 20.

この際、圧縮機構２０がロックしていない正常作動時には、ネジ部には通常トルクＴＮがかかるだけなので、圧縮機構側回転軸２２とクラッチ機構側回転軸３８とを連結するネジ部が緩むことはない。従って、エンジン６の回転駆動力が圧縮機２へ適切に伝達されて、冷凍サイクルが作動する。   At this time, during normal operation when the compression mechanism 20 is not locked, only the normal torque TN is applied to the screw portion, so that the screw portion connecting the compression mechanism side rotation shaft 22 and the clutch mechanism side rotation shaft 38 is not loosened. Absent. Accordingly, the rotational driving force of the engine 6 is appropriately transmitted to the compressor 2 and the refrigeration cycle is activated.

一方、圧縮機構２０がロックして圧縮機構側回転軸２２が回転できない時については、図４、５を用いて説明する。図４は、ロータ３１とアーマチュア３２が連結された状態で、圧縮機構２０のロックが発生した際に、ネジ部にかかる緩み方向のトルクの変化を説明する説明図であり、図５は、ネジ部が緩んだ際の圧縮機２の軸方向断面図である。   On the other hand, the case where the compression mechanism 20 is locked and the compression mechanism side rotation shaft 22 cannot rotate will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining a change in torque in the loosening direction applied to the threaded portion when the compression mechanism 20 is locked in a state where the rotor 31 and the armature 32 are connected, and FIG. It is an axial sectional view of the compressor 2 when the part is loosened.

圧縮機構２０がロックして圧縮機構側回転軸２２が回転できない時には、図４に示すように、ネジ部が緩み始める緩みトルクＴＬがＶベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める滑りトルクＴＳ１よりも小さく設定されているので、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める前にネジ部が緩み始める。   When the compression mechanism 20 is locked and the compression mechanism side rotary shaft 22 cannot rotate, as shown in FIG. 4, the loosening torque TL at which the screw portion starts to loosen is set smaller than the sliding torque TS1 at which the V belt 7 and the pulley 31d start to slide. Therefore, the screw portion starts to loosen before the V-belt 7 and the pulley 31d start to slide.

そして、ネジ部が緩むことによって、軸方向の変位が規制された圧縮機構側回転軸２２に対して、クラッチ機構側回転軸３８が圧縮機構２０側から離れる方向へ変位する。さらに、このクラッチ機構側回転軸３８の変位に連動して、インナーハブ３７、ゴム３６、アウターハブ３５およびアーマチュア３２も同じ方向へ移動する。つまり、従動側回転体３２、３５〜３８が、ロータ３１から切り離される方向へ移動する。   When the screw portion is loosened, the clutch mechanism-side rotary shaft 38 is displaced away from the compression mechanism 20 side with respect to the compression mechanism-side rotary shaft 22 in which the axial displacement is restricted. Further, the inner hub 37, the rubber 36, the outer hub 35, and the armature 32 also move in the same direction in conjunction with the displacement of the clutch mechanism side rotating shaft 38. That is, the driven side rotating bodies 32, 35 to 38 move in a direction to be separated from the rotor 31.

この際、電磁石３３が電磁力を発生しているので、ネジ部が緩み始めた直後には、ゴム３６が弾性変形してアーマチュア３２とロータ３１とを引き離すことができない。ところが、圧縮機構２０がロックした状態で、アーマチュア３２とロータ３１が連結されていればネジ部が緩み続けるため、最終的に、図５に示すように、ロータ３１からアーマチュア３２を確実に切り離すことができる。   At this time, since the electromagnet 33 generates electromagnetic force, the rubber 36 is elastically deformed and the armature 32 and the rotor 31 cannot be separated immediately after the screw portion starts to loosen. However, if the armature 32 and the rotor 31 are connected in a state where the compression mechanism 20 is locked, the screw portion will continue to loosen. As a result, as shown in FIG. Can do.

従って、圧縮機構２０がロックした際には、ロータ３１から従動側回転体３２、３５〜３８への動力伝達を確実に遮断することができる。つまり、従動側回転体を構成するクラッチ機構側回転軸３８と回転部材を構成する圧縮機構側回転軸２２とを連結するネジ部を設けるという極めて簡素な構成で、圧縮機２がロックした際に、確実にロータ３１と従動側回転体３２、３５〜３８とを切り離すことができる。   Therefore, when the compression mechanism 20 is locked, power transmission from the rotor 31 to the driven side rotating bodies 32, 35 to 38 can be reliably interrupted. That is, when the compressor 2 is locked with a very simple configuration of providing a screw portion that connects the clutch mechanism side rotating shaft 38 constituting the driven side rotating body and the compression mechanism side rotating shaft 22 constituting the rotating member. The rotor 31 and the driven side rotating bodies 32, 35 to 38 can be reliably separated.

その結果、圧縮機構２０がロックした際に、Ｖベルトの破損や、エンジンの負荷トルクが増大してエンストを生じるといった不具合を抑制することができる。さらに、本実施形態では、ネジ部がハウジング２１の内部に収容されているので、ネジ部を圧縮機２の外部に露出させることなく保護することができる。従って、ネジ部の不必要な緩みを防止できる。   As a result, when the compression mechanism 20 is locked, it is possible to suppress problems such as breakage of the V-belt and increase of engine load torque to cause engine stall. Furthermore, in this embodiment, since the screw portion is accommodated in the housing 21, the screw portion can be protected without being exposed to the outside of the compressor 2. Therefore, unnecessary loosening of the screw portion can be prevented.

さらに、前述の如く、本実施形態では圧縮機構２０として斜板式可変容量型の圧縮機構を採用しているので、ネジ部が緩んだ後にクラッチ機構側回転軸３８に対して、アーマチュア３２とロータ３１とを切り離す方向に、制御圧室内の冷媒圧力Ｐｃを作用させることができる。   Furthermore, as described above, since the swash plate type variable displacement type compression mechanism is employed as the compression mechanism 20 in the present embodiment, the armature 32 and the rotor 31 are moved with respect to the clutch mechanism side rotation shaft 38 after the screw portion is loosened. The refrigerant pressure Pc in the control pressure chamber can be applied in a direction in which the pressure is cut off.

これにより、アーマチュア３２とロータ３１が切り離された後に、ロータ３１とアーマチュア３２との間に形成される隙間δ（電磁石３３の電磁力の磁気抵抗となるエアギャップ）が縮小して、ロータ３１とアーマチュア３２が再び電磁石３３の電磁力によって連結されてしまうことを抑制できる。   As a result, after the armature 32 and the rotor 31 are separated from each other, the gap δ formed between the rotor 31 and the armature 32 (the air gap serving as the magnetic resistance of the electromagnetic force of the electromagnet 33) is reduced. It can be suppressed that the armature 32 is connected again by the electromagnetic force of the electromagnet 33.

さらに、本実施形態では、クラッチ機構側回転軸３８および圧縮機構側回転軸２２の端部にネジ部を形成しているので、様々な形式の圧縮機構を採用しても容易にネジ部を形成することができる。   Furthermore, in this embodiment, since the threaded portions are formed at the ends of the clutch mechanism-side rotating shaft 38 and the compression mechanism-side rotating shaft 22, the threaded portions can be easily formed even if various types of compression mechanisms are employed. can do.

また、本実施形態では、圧縮機構側回転軸２２の端部に雄ネジ２２ａを形成し、クラッチ機構側回転軸３８の端部に雌ネジ３８ａを形成した例を説明したが、もちろん、圧縮機構側回転軸２２の端部に雌ネジを形成し、クラッチ機構側回転軸３８の端部に雄ネジを形成してもよい。   In this embodiment, the example in which the male screw 22a is formed at the end of the compression mechanism side rotating shaft 22 and the female screw 38a is formed at the end of the clutch mechanism side rotating shaft 38 has been described. A female screw may be formed at the end of the side rotating shaft 22 and a male screw may be formed at the end of the clutch mechanism side rotating shaft 38.

（第２実施形態）
本実施形態では、図６、７に示すように、第１実施形態に対して、圧縮機構側回転軸２２を廃止して、ラグプレート２３およびクラッチ機構側回転軸３８にネジ部を構成した例を説明する。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, an example in which the compression mechanism side rotating shaft 22 is eliminated and the lug plate 23 and the clutch mechanism side rotating shaft 38 are configured with screw portions as compared with the first embodiment. Will be explained.

なお、図６は、本実施形態の圧縮機２の正常作動時の回転軸方向断面図であり、図７は、ネジ部が緩んだ際の圧縮機２の軸方向断面図である。また、図６、７では、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。このことは、以下の図面においても同様である。   FIG. 6 is a cross-sectional view in the direction of the rotation axis when the compressor 2 of the present embodiment is operating normally, and FIG. 7 is a cross-sectional view in the axial direction of the compressor 2 when the screw portion is loosened. 6 and 7, the same or equivalent parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. The same applies to the following drawings.

本実施形態のラグプレート２３には、図６に示すように、クラッチ機構側回転軸３８が挿入される挿入穴が形成されており、この挿入穴の内周側には雌ネジ２３ａが形成されている。また、ラグプレート２３は、回転駆動力を伝達されることによって回転するものの、軸方向の変位が規制されている。つまり、本実施形態のラグプレート２３は、回転部材を構成している。   As shown in FIG. 6, the lug plate 23 of the present embodiment is formed with an insertion hole into which the clutch mechanism-side rotary shaft 38 is inserted, and a female screw 23a is formed on the inner peripheral side of the insertion hole. ing. Moreover, although the lug plate 23 is rotated by transmitting the rotational driving force, the displacement in the axial direction is restricted. That is, the lug plate 23 of the present embodiment constitutes a rotating member.

また、本実施形態のクラッチ機構側回転軸３８は、第１実施形態のクラッチ機構側回転軸３８と圧縮機構側回転軸２２とを連結した状態と略同等の形状に形成されている。さらに、クラッチ機構側回転軸３８の外表面のうち、ラグプレート２３の内周側に位置付けられる部位には、ラブプレート２３の雌ネジ２３ａに挿入螺合される雄ネジ３８ｂが形成されている。   Moreover, the clutch mechanism side rotating shaft 38 of the present embodiment is formed in a shape substantially equivalent to a state in which the clutch mechanism side rotating shaft 38 and the compression mechanism side rotating shaft 22 of the first embodiment are coupled. Further, a male screw 38 b that is inserted and screwed into the female screw 23 a of the love plate 23 is formed in a portion of the outer surface of the clutch mechanism side rotating shaft 38 that is positioned on the inner peripheral side of the lug plate 23.

そして、クラッチ機構側回転軸３８の雄ネジ３８ｂおよびラブプレート２３の雌ネジ２３ａによって構成されるネジ部は、ロータ３１の回転方向と反対方向のトルクによって、第１実施形態と同様のトルク管理がなされて締め付けられている。これにより、クラッチ機構側回転軸３８とラグプレート２３が連結されている。つまり、本実施形態の雄ネジ３８ｂおよび雌ネジ２３ａは、ロータ３１の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部を構成している。   And the screw part comprised by the external thread 38b of the clutch mechanism side rotating shaft 38 and the internal thread 23a of the love plate 23 performs the torque management similar to 1st Embodiment by the torque of the opposite direction to the rotation direction of the rotor 31. Made and tightened. Thereby, the clutch mechanism side rotating shaft 38 and the lug plate 23 are connected. That is, the male screw 38 b and the female screw 23 a of the present embodiment constitute a screw portion that is loosened by a torque in the same direction as the rotation direction of the rotor 31.

その他の構成は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の圧縮機２において、空調制御装置１０が制御電圧を出力してロータ３１とアーマチュア３２を連結させた際に、圧縮機構２０がロックしてラグプレート２３が回転できないと、第１実施形態と同様に、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める前にネジ部が緩む。   Other configurations are the same as those of the first embodiment. Therefore, in the compressor 2 of the present embodiment, when the air conditioning controller 10 outputs the control voltage and connects the rotor 31 and the armature 32, the compression mechanism 20 is locked and the lug plate 23 cannot rotate. Similar to the first embodiment, the screw portion is loosened before the V-belt 7 and the pulley 31d start to slide.

これにより、図７に示すように、ロータ３１から従動側回転体３２、３５〜３８への動力伝達を確実に遮断することができる。その結果、従動側回転体を構成するクラッチ機構側回転軸３８と回転部材を構成するラグプレート２３とを連結するネジ部を設けるという極めて簡素な構成で、圧縮機２がロックした際に、確実にロータ３１と従動側回転体３２、３５〜３８とを切り離すことができる。   Thereby, as shown in FIG. 7, the power transmission from the rotor 31 to the driven side rotating bodies 32 and 35 to 38 can be reliably interrupted. As a result, when the compressor 2 is locked, the screw mechanism for connecting the clutch mechanism side rotating shaft 38 constituting the driven side rotating body and the lug plate 23 constituting the rotating member is provided. In addition, the rotor 31 and the driven side rotating bodies 32, 35 to 38 can be separated.

なお、本実施形態のクラッチ機構側回転軸３８は、特許請求の範囲に記載された従動側回転体を構成するものであって、圧縮機構２０を構成するものではない。もちろん、本実施形態のクラッチ機構側回転軸３８は、第１実施形態の圧縮機構側回転軸２２と同等の機能も兼ね備えている。   In addition, the clutch mechanism side rotating shaft 38 of this embodiment comprises the driven side rotary body described in the claim, and does not comprise the compression mechanism 20. Of course, the clutch mechanism side rotating shaft 38 of the present embodiment also has the same function as the compression mechanism side rotating shaft 22 of the first embodiment.

（第３実施形態）
本実施形態では、図８、９に示すように、第１実施形態に対して、クラッチ機構側回転軸３８を廃止して、インナーハブ３７および圧縮機構側回転軸２２にネジ部を構成した例を説明する。なお、図８は、本実施形態の圧縮機２の正常作動時の回転軸方向断面図であり、図９は、ネジ部が緩んだ際の圧縮機２の軸方向断面図である。 (Third embodiment)
In this embodiment, as shown in FIGS. 8 and 9, an example in which the clutch mechanism-side rotating shaft 38 is abolished and the inner hub 37 and the compression mechanism-side rotating shaft 22 are configured with screws as compared with the first embodiment. Will be explained. FIG. 8 is a cross-sectional view in the direction of the rotational axis when the compressor 2 of the present embodiment is operating normally, and FIG. 9 is a cross-sectional view in the axial direction of the compressor 2 when the screw portion is loosened.

本実施形態のインナーハブ３７には、図８に示すように、圧縮機構側回転軸２２が挿入される挿入穴が形成されており、この挿入穴の内周側には雌ネジ３７ａが形成されている。また、本実施形態の圧縮機構側回転軸２２は、第１実施形態のクラッチ機構側回転軸３８と圧縮機構側回転軸２２とを連結した状態と略同等の形状に形成され、回転部材を構成している。   As shown in FIG. 8, the inner hub 37 of the present embodiment is formed with an insertion hole into which the compression mechanism side rotating shaft 22 is inserted, and a female screw 37a is formed on the inner peripheral side of the insertion hole. ing. Moreover, the compression mechanism side rotating shaft 22 of this embodiment is formed in a shape substantially equivalent to the state where the clutch mechanism side rotating shaft 38 and the compression mechanism side rotating shaft 22 of the first embodiment are connected, and constitutes a rotating member. doing.

さらに、圧縮機構側回転軸２２には、インナーハブ３７の内周側に位置付けられる部位の径をハウジング２１内に位置付けられる部位の径よりも小さい径とするための段差部２２ｂが形成されている。そして、インナーハブ３７の内周側に位置付けられる小径部位の外周表面には、インナーハブ３７の雌ネジ３７ａに挿入螺合される雄ネジ２２ａが形成されている。   Further, the compression mechanism side rotary shaft 22 is formed with a step portion 22 b for making the diameter of the portion positioned on the inner peripheral side of the inner hub 37 smaller than the diameter of the portion positioned in the housing 21. . A male screw 22 a that is inserted and screwed into the female screw 37 a of the inner hub 37 is formed on the outer peripheral surface of the small-diameter portion positioned on the inner peripheral side of the inner hub 37.

そして、圧縮機構側回転軸２２の雄ネジ２２ａおよびインナーハブ３７の雌ネジ３７ａによって構成されるネジ部は、ロータ３１の回転方向と反対方向のトルクによって、第１実施形態と同様のトルク管理がなされて締め付けられている。これにより、インナーハブ３７と圧縮機構側回転軸２２が連結されている。つまり、本実施形態の雄ネジ２２ａおよび雌ネジ３７ａは、ロータ３１の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部を構成している。   And the screw part comprised by the external thread 22a of the compression mechanism side rotating shaft 22 and the internal thread 37a of the inner hub 37 is the torque management similar to 1st Embodiment by the torque of the opposite direction to the rotation direction of the rotor 31. Made and tightened. Thereby, the inner hub 37 and the compression mechanism side rotating shaft 22 are connected. That is, the male screw 22a and the female screw 37a of the present embodiment constitute a screw portion that is loosened by torque in the same direction as the rotation direction of the rotor 31.

この際、圧縮機構側回転軸２２に形成された段差部２２ｂは、雌ネジ３７ａが当接する座面として機能する。さらに、本実施形態では、雄ネジ２２ａおよび雌ネジ３７ａを締め付けることによって、インナーハブ３７と圧縮機構側回転軸２２とを連結しているので、第１実施形態のボルト３９を廃止している。   At this time, the step portion 22b formed on the compression mechanism side rotation shaft 22 functions as a seating surface with which the female screw 37a abuts. Further, in the present embodiment, the inner hub 37 and the compression mechanism side rotating shaft 22 are connected by tightening the male screw 22a and the female screw 37a, so the bolt 39 of the first embodiment is eliminated.

ところで、本実施形態では、ネジ部がリップシール４０よりもアーマチュア３２側、すなわちハウジング２１の外側に位置付けられている。従って、ネジ部が外気に晒されて錆の発生等によって雄ネジ２２ａと雌ネジ３７ａとの摩擦面（ネジ山同士の当接面）の摩擦係数の変化が懸念される。   By the way, in the present embodiment, the screw portion is positioned on the armature 32 side of the lip seal 40, that is, on the outside of the housing 21. Accordingly, there is a concern that the friction coefficient of the friction surface (contact surface between the screw threads) between the male screw 22a and the female screw 37a may change due to the rusting or the like due to the screw portion being exposed to the outside air.

そこで、本実施形態では、雄ネジ２２ａおよび雌ネジ３７ａにグリース（オイル）を塗布して、雄ネジ２２ａと雌ネジ３７ａとの摩擦面の摩擦係数を安定化させている。さらに、インナーハブ３７の挿入穴には、このグリースの漏れおよび経年変化による減少を防止するための樹脂製のグリースシールキャップ４１が嵌め込まれている。   Thus, in the present embodiment, grease (oil) is applied to the male screw 22a and the female screw 37a to stabilize the friction coefficient of the friction surface between the male screw 22a and the female screw 37a. Furthermore, a resin-made grease seal cap 41 is fitted in the insertion hole of the inner hub 37 to prevent the grease from leaking and decreasing due to aging.

また、本実施形態では、インナーハブ３７の圧縮機構２０側端面と圧縮機構側回転軸２２の段差部との間に、弾性手段であるスプリングワッシャ４２を配置している。このスプリングワッシャ４２は、インナーハブ３７に対して、インナーハブ３７と圧縮機構側回転軸２２が回転軸方向に互いに離れる方向、すなわちアーマチュア３２とロータ３１とを切り離す方向の弾性力を作用させている。   In this embodiment, a spring washer 42 as an elastic means is disposed between the end surface of the inner hub 37 on the compression mechanism 20 side and the step portion of the compression mechanism side rotating shaft 22. The spring washer 42 applies an elastic force to the inner hub 37 in a direction in which the inner hub 37 and the compression mechanism side rotation shaft 22 are separated from each other in the rotation axis direction, that is, a direction in which the armature 32 and the rotor 31 are separated. .

さらに、圧縮機構側回転軸２２の圧縮機構２０側と反対側の端部には、ネジ部が緩んだ際にインナーハブ３７の変位を規制する略環状の止め輪（Ｃリング）４３が配置されている。   Furthermore, a substantially annular retaining ring (C ring) 43 that restricts the displacement of the inner hub 37 when the screw portion is loosened is disposed at the end of the compression mechanism side rotating shaft 22 opposite to the compression mechanism 20 side. ing.

また、本実施形態では、第１実施形態のゴム３６を廃止して、電磁石３３が非通電状態となって電磁力を発生させていない時に、アーマチュア３２の一端側の平面とロータ３１の端面部３１ｃの外側面との間に予め定めた所定間隔の隙間（エアギャップ）を生じさせる弾性部材として、円板状の板バネ３６ａを採用している。   Further, in this embodiment, when the rubber 36 of the first embodiment is abolished and the electromagnet 33 is in a non-energized state and no electromagnetic force is generated, the plane on one end side of the armature 32 and the end face portion of the rotor 31 are removed. A disc-shaped leaf spring 36a is employed as an elastic member that creates a predetermined gap (air gap) between the outer surface of 31c.

この板バネ３６ａは、リベット等によってアーマチュア３２およびインナーハブ３７に固定されている。従って、本実施形態では、第１実施形態に対してアウターハブ３５が廃止されており、アーマチュア３２、板バネ３６ａ、およびインナーハブ３７によって従動側回転体が構成される。   The leaf spring 36a is fixed to the armature 32 and the inner hub 37 by rivets or the like. Therefore, in this embodiment, the outer hub 35 is abolished compared to the first embodiment, and the armature 32, the leaf spring 36a, and the inner hub 37 constitute a driven side rotating body.

その他の構成は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の圧縮機２においても、空調制御装置１０が制御電圧を出力してロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、圧縮機構２０がロックして圧縮機構側回転軸２２が回転できないと、第１実施形態と同様に、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める前にネジ部が緩む。   Other configurations are the same as those of the first embodiment. Therefore, also in the compressor 2 of this embodiment, when the air-conditioning control apparatus 10 outputs a control voltage and the rotor 31 and the armature 32 are connected, the compression mechanism 20 locks and the rotation shaft 22 on the compression mechanism side rotates. If it is not possible, the threaded portion is loosened before the V-belt 7 and the pulley 31d start to slide, as in the first embodiment.

これにより、図９に示すように、ロータ３１から従動側回転体３２、３６ａ、３７への動力伝達を確実に遮断することができる。その結果、従動側回転体を構成するインナーハブ３７と回転部材を構成する圧縮機構側回転軸２２とを連結するネジ部を設けるという極めて簡素な構成で、圧縮機２がロックした際に、確実にロータ３１と従動側回転体３２、３６ａ、３７とを切り離すことができる。   As a result, as shown in FIG. 9, power transmission from the rotor 31 to the driven rotating bodies 32, 36 a, and 37 can be reliably interrupted. As a result, when the compressor 2 is locked with a very simple configuration of providing a screw portion for connecting the inner hub 37 constituting the driven side rotating body and the compression mechanism side rotating shaft 22 constituting the rotating member, it is ensured when the compressor 2 is locked. In addition, the rotor 31 and the driven side rotating bodies 32, 36a, 37 can be separated.

なお、本実施形態の圧縮機構側回転軸２２は、特許請求の範囲に記載された圧縮機構２０を構成するものであって、従動側回転体を構成するものではない。もちろん、本実施形態の圧縮機構側回転軸２２は、第１実施形態のクラッチ機構側回転軸３８と同等の機能も兼ね備えるものである。   In addition, the compression mechanism side rotating shaft 22 of this embodiment comprises the compression mechanism 20 described in the claim, and does not comprise a driven side rotary body. Of course, the compression mechanism side rotating shaft 22 of the present embodiment also has a function equivalent to that of the clutch mechanism side rotating shaft 38 of the first embodiment.

さらに、本実施形態では、スプリングワッシャ４２が、インナーハブ３７に対して、アーマチュア３２とロータ３１とを切り離す方向の荷重を作用させているので、ネジ部が緩んでアーマチュア３２とロータ３１が切り離された後に、ロータ３１とアーマチュア３２との間の隙間δが縮小して、ロータ３１とアーマチュア３２が再び電磁石３３の電磁力によって連結されてしまうことを抑制できる。   Further, in this embodiment, the spring washer 42 applies a load in a direction to separate the armature 32 and the rotor 31 to the inner hub 37, so that the screw portion is loosened and the armature 32 and the rotor 31 are separated. After that, the gap δ between the rotor 31 and the armature 32 is reduced, and the rotor 31 and the armature 32 can be prevented from being connected again by the electromagnetic force of the electromagnet 33.

さらに、本実施形態では、圧縮機構側回転軸２２に、ネジ部が緩んだ際のインナーハブ３７の変位を規制する止め輪４３を配置しているので、ネジ部が緩んでも従動側回転体３２、３５〜３７が圧縮機構側回転軸２２から脱落してしまうことを防止できる。従って、脱落した従動側回転体３２、３５〜３７が圧縮機２の周辺に配置された他の機器類を破損してしまうこと等を防止できる。   Furthermore, in the present embodiment, the retaining ring 43 that restricts the displacement of the inner hub 37 when the screw portion is loosened is disposed on the compression mechanism-side rotating shaft 22, so that the driven-side rotating body 32 even if the screw portion is loosened. 35 to 37 can be prevented from falling off the compression mechanism side rotating shaft 22. Accordingly, it is possible to prevent the dropped driven side rotating bodies 32 and 35 to 37 from damaging other devices arranged around the compressor 2.

なお、本実施形態の説明では、圧縮機構２０がロックした際に、確実にエンジン６から出力された回転駆動力の伝達を遮断できる特徴的なクラッチ機構一体型の圧縮機２について述べているが、この説明は、圧縮機構２０がロックした際に、確実にエンジン６から出力された回転駆動力の伝達を遮断できる特徴的な電磁クラッチ機構３０（動力伝達機構）について述べたものでもある。   In the description of the present embodiment, the characteristic clutch mechanism-integrated compressor 2 that can reliably interrupt transmission of the rotational driving force output from the engine 6 when the compression mechanism 20 is locked is described. This description also describes the characteristic electromagnetic clutch mechanism 30 (power transmission mechanism) that can cut off the transmission of the rotational driving force output from the engine 6 when the compression mechanism 20 is locked.

つまり、本実施形態の説明は、「駆動源から出力される回転駆動力を伝達するＶベルトが掛けられる駆動側回転体と、前記駆動側回転体と連結されることによって回転するとともに、流体を圧縮して吐出する圧縮機構の回転軸と連結された従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とを連結させる電磁力を発生させる電磁石とを備える動力伝達機構であって、
前記従動側回転体と前記回転軸は、前記駆動側回転体の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部によって連結され、前記ネジ部が緩み始める緩みトルクは、前記Ｖベルトと前記駆動側回転体が滑り始める滑りトルクよりも小さく設定されており、さらに、前記ネジ部が緩むことによって、前記駆動側回転体と前記従動側回転体が切り離されることを特徴とする動力伝達機構。」の具体的構成について述べたものでもある。 In other words, the description of the present embodiment is as follows: “A driving side rotating body on which a V-belt that transmits a rotational driving force output from a driving source is engaged, and the driving side rotating body rotates to connect the fluid. A power transmission mechanism comprising: a driven side rotating body connected to a rotating shaft of a compression mechanism that compresses and discharges; and an electromagnet that generates an electromagnetic force that connects the driving side rotating body and the driven side rotating body. ,
The driven-side rotator and the rotation shaft are connected by a screw portion that is loosened by a torque in the same direction as the rotation direction of the drive-side rotator, and the loosening torque at which the screw portion begins to loosen The power transmission mechanism is set to be smaller than a sliding torque at which the body starts to slide, and further, when the screw portion is loosened, the driving side rotating body and the driven side rotating body are separated. It is also a description of the specific configuration of "."

（第４実施形態）
上述の実施形態では、圧縮機構２０として、斜板式可変容量型の圧縮機構を採用した例を説明したが、本実施形態では、図１０に示すように、周知の斜板式固定容量型の圧縮機構を採用した例を説明する。さらに、本実施形態では、第２実施形態と同様のクラッチ機構側回転軸３８に雄ネジ３８ｂを形成している。 (Fourth embodiment)
In the above-described embodiment, an example in which a swash plate type variable displacement type compression mechanism is employed as the compression mechanism 20 has been described. However, in this embodiment, as shown in FIG. 10, a known swash plate type fixed displacement type compression mechanism is used. An example in which is adopted will be described. Furthermore, in the present embodiment, a male screw 38b is formed on the clutch mechanism side rotating shaft 38 similar to the second embodiment.

なお、図１０は、本実施形態の圧縮機２の正常作動時の回転軸方向断面図である。また、本実施形態の電磁クラッチ機構３０は、第２実施形態と全く同様である。そこで、図１０では、図示の明確化のために、電磁クラッチ機構３０のうちクラッチ機構側回転軸３８を除く構成を破線で示し、その詳細構成の図示を省略している。   FIG. 10 is a cross-sectional view in the direction of the rotation axis when the compressor 2 of the present embodiment is operating normally. The electromagnetic clutch mechanism 30 of the present embodiment is exactly the same as that of the second embodiment. Therefore, in FIG. 10, for clarity of illustration, the configuration excluding the clutch mechanism side rotating shaft 38 in the electromagnetic clutch mechanism 30 is indicated by a broken line, and the detailed configuration is not illustrated.

本実施形態の斜板式固定容量型の圧縮機構２０は、図１０に示すように、第１実施形態の斜板式可変容量型の圧縮機構２０に対して、ラグプレート２３等が廃止されており、クラッチ機構側回転軸３８の軸線に対して傾斜した斜板２４がクラッチ機構側回転軸３８に直接連結されている。   As shown in FIG. 10, the swash plate type fixed capacity type compression mechanism 20 of the present embodiment has a lug plate 23 and the like eliminated from the swash plate type variable capacity type compression mechanism 20 of the first embodiment. The swash plate 24 inclined with respect to the axis of the clutch mechanism side rotating shaft 38 is directly connected to the clutch mechanism side rotating shaft 38.

従って、本実施形態の圧縮機構２０では、斜板２４の傾斜角度がクラッチ機構側回転軸３８の軸線に対して固定され、ピストン２５の往復運動のストロークが一定となるので、吐出容量も一定となる。   Therefore, in the compression mechanism 20 of the present embodiment, the inclination angle of the swash plate 24 is fixed with respect to the axis of the clutch mechanism-side rotation shaft 38, and the stroke of the reciprocating motion of the piston 25 is constant, so that the discharge capacity is also constant. Become.

また、斜板２４の回転軸中心の中央部には、クラッチ機構側回転軸３８が挿入される挿入穴が形成されており、この挿入穴の内周側には、クラッチ機構側回転軸３８の雄ネジ３８ｂが螺合される雌ネジ２４ａが形成されている。さらに、斜板２４は、回転駆動力を伝達されることによって回転するものの、軸方向の変位が規制されている。つまり、本実施形態の斜板２４は、回転部材を構成している。   Further, an insertion hole into which the clutch mechanism-side rotation shaft 38 is inserted is formed at the center of the rotation shaft center of the swash plate 24. A female screw 24a to which the male screw 38b is screwed is formed. Furthermore, although the swash plate 24 rotates by transmitting the rotational driving force, the displacement in the axial direction is restricted. That is, the swash plate 24 of the present embodiment constitutes a rotating member.

そして、クラッチ機構側回転軸３８の雄ネジ３８ｂおよび斜板２４の雌ネジ２４ａによって構成されるネジ部は、ロータ３１の回転方向と反対方向のトルクによって、第１実施形態と同様のトルク管理がなされて締め付けられている。これにより、クラッチ機構側回転軸３８と斜板２４が連結されている。つまり、本実施形態の雄ネジ３８ｂおよび雌ネジ２４ａは、ロータ３１の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部を構成している。   And the screw part comprised by the external thread 38b of the clutch mechanism side rotating shaft 38 and the internal thread 24a of the swash plate 24 is the torque management similar to 1st Embodiment by the torque of the opposite direction to the rotation direction of the rotor 31. Made and tightened. Thereby, the clutch mechanism side rotating shaft 38 and the swash plate 24 are connected. That is, the male screw 38b and the female screw 24a of this embodiment form a screw portion that is loosened by a torque in the same direction as the rotation direction of the rotor 31.

本実施形態の構成の圧縮機２であっても、空調制御装置１０が制御電圧を出力してロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、圧縮機構２０がロックして斜板２４が回転できないと、第２実施形態と同様に、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める前にネジ部が緩み、ロータ３１から従動側回転体３２、３５〜３８への動力伝達を確実に遮断することができる。   Even in the compressor 2 having the configuration of the present embodiment, when the air conditioning control device 10 outputs a control voltage and the rotor 31 and the armature 32 are connected, the compression mechanism 20 is locked and the swash plate 24 cannot rotate. As in the second embodiment, the screw portion is loosened before the V-belt 7 and the pulley 31d start to slide, and the power transmission from the rotor 31 to the driven side rotating bodies 32, 35 to 38 can be reliably interrupted. .

その結果、従動側回転体を構成するクラッチ機構側回転軸３８と回転部材を構成する斜板２４とを連結するネジ部を設けるという極めて簡素な構成で、圧縮機２がロックした際に、確実にロータ３１と従動側回転体３２、３５〜３８とを切り離すことができる。   As a result, when the compressor 2 is locked, the screw mechanism for connecting the clutch mechanism side rotating shaft 38 constituting the driven side rotating body and the swash plate 24 constituting the rotating member is provided. In addition, the rotor 31 and the driven side rotating bodies 32, 35 to 38 can be separated.

（第５実施形態）
本実施形態では、図１１に示すように、周知のベーン型の圧縮機構を採用した例を説明する。さらに、本実施形態では、第２実施形態と同様に、クラッチ機構側回転軸３８に雄ネジ３８ｂを形成している。 (Fifth embodiment)
In this embodiment, as shown in FIG. 11, an example in which a known vane type compression mechanism is employed will be described. Further, in the present embodiment, as in the second embodiment, a male screw 38b is formed on the clutch mechanism side rotating shaft 38.

なお、図１１は、本実施形態の圧縮機２の正常作動時の回転軸方向断面図である。また、本実施形態の電磁クラッチ機構３０は、第２実施形態と全く同様である。そこで、図１１では、図示の明確化のために、電磁クラッチ機構３０のうちクラッチ機構側回転軸３８を除く構成を破線で示し、その詳細構成を省略している。   FIG. 11 is a sectional view in the direction of the rotation axis when the compressor 2 of the present embodiment is operating normally. The electromagnetic clutch mechanism 30 of the present embodiment is exactly the same as that of the second embodiment. Therefore, in FIG. 11, for clarity of illustration, the configuration excluding the clutch mechanism side rotating shaft 38 in the electromagnetic clutch mechanism 30 is indicated by a broken line, and the detailed configuration is omitted.

本実施形態のベーン型の圧縮機構２０は、図１０に示すように、ハウジング２１の内部に収容されて、クラッチ機構側回転軸３８に対して偏心した状態で直接連結された円筒状のベーンロータ２７、ベーンロータ２７の外周面に設けられた複数のベーン溝内に摺動可能に配置されたベーン２８等を有して構成される。   As shown in FIG. 10, the vane-type compression mechanism 20 of the present embodiment is housed in a housing 21 and is directly connected in a state of being eccentric with respect to the clutch mechanism-side rotation shaft 38. The vane rotor 27 is configured to include a vane 28 slidably disposed in a plurality of vane grooves provided on the outer peripheral surface of the vane rotor 27.

このベーン溝内には図示しない弾性手段であるスプリングが配置され、ベーン２８がスプリングによる荷重によってハウジング２１の円筒状内周面に押しつけられている。従って、ベーンロータ２７が回転すると、隣り合うベーン２８、ベーンロータ２７の外周面、隣り合うベーン２８およびハウジング２１の内周面によって囲まれた圧縮室の容積が変化して、冷媒が吸入され、吸入された冷媒が圧縮される。   In the vane groove, a spring which is an elastic means (not shown) is arranged, and the vane 28 is pressed against the cylindrical inner peripheral surface of the housing 21 by a load by the spring. Therefore, when the vane rotor 27 rotates, the volume of the compression chamber surrounded by the adjacent vane 28, the outer peripheral surface of the vane rotor 27, the adjacent vane 28, and the inner peripheral surface of the housing 21 changes, and the refrigerant is sucked and sucked. The refrigerant is compressed.

また、本実施形態のベーンロータ２７の回転軸中心の中央部には、クラッチ機構側回転軸３８が挿入される挿入穴が形成されており、この挿入穴の内周側にはクラッチ機構側回転軸３８に雄ネジ３８ｂが螺合される雌ネジ２７ａが形成されている。さらに、ベーンロータ２７は、回転駆動力を伝達されることによって回転するものの、軸方向の変位が規制されている。つまり、本実施形態ののベーンロータ２７は、回転部材を構成している。   In addition, an insertion hole into which the clutch mechanism side rotating shaft 38 is inserted is formed at the center of the rotating shaft center of the vane rotor 27 of the present embodiment, and the clutch mechanism side rotating shaft is formed on the inner peripheral side of the insertion hole. A female screw 27a into which a male screw 38b is screwed is formed on 38. Furthermore, although the vane rotor 27 rotates by receiving the rotational driving force, the displacement in the axial direction is restricted. That is, the vane rotor 27 of this embodiment constitutes a rotating member.

そして、クラッチ機構側回転軸３８の雄ネジ３８ｂおよびベーンロータ２７の雌ネジ２７ａによって構成されるネジ部は、ロータ３１の回転方向と反対方向のトルクによって、第１実施形態と同様のトルク管理がなされて締め付けられている。これにより、クラッチ機構側回転軸３８とベーンロータ２７が連結されている。つまり、本実施形態の雄ネジ３８ｂおよび雌ネジ２３ａは、ロータ３１の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部を構成している。   The screw portion constituted by the male screw 38b of the clutch mechanism side rotating shaft 38 and the female screw 27a of the vane rotor 27 is subjected to the same torque management as in the first embodiment by the torque in the direction opposite to the rotation direction of the rotor 31. It is tightened. Thereby, the clutch mechanism side rotating shaft 38 and the vane rotor 27 are connected. That is, the male screw 38 b and the female screw 23 a of the present embodiment constitute a screw portion that is loosened by a torque in the same direction as the rotation direction of the rotor 31.

本実施形態の圧縮機２であっても、空調制御装置１０が制御電圧を出力してロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、圧縮機構２０がロックしてベーンロータ２７が回転できないと、第２実施形態と同様に、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める前にネジ部が緩み、ロータ３１から従動側回転体３２、３５〜３８への動力伝達を確実に遮断することができる。   Even in the compressor 2 of the present embodiment, when the air conditioning controller 10 outputs a control voltage and the rotor 31 and the armature 32 are connected, the compression mechanism 20 is locked and the vane rotor 27 cannot rotate. As in the second embodiment, the screw portion is loosened before the V-belt 7 and the pulley 31d start to slide, and power transmission from the rotor 31 to the driven-side rotators 32, 35 to 38 can be reliably interrupted.

その結果、従動側回転体を構成するクラッチ機構側回転軸３８と回転部材を構成するベーンロータ２７とを連結するネジ部を設けるという極めて簡素な構成で、圧縮機２がロックした際に、確実にロータ３１と従動側回転体３２、３５〜３８とを切り離すことができる。   As a result, when the compressor 2 is locked, the screw mechanism for connecting the clutch mechanism side rotating shaft 38 constituting the driven side rotating body and the vane rotor 27 constituting the rotating member is provided. The rotor 31 and the driven side rotating bodies 32, 35 to 38 can be separated.

（第６実施形態）
本実施形態では、第１実施形態の圧縮機２に対して、第３実施形態の如く、クラッチ機構側回転軸３８を廃止して、インナーハブ３７および圧縮機構側回転軸２２にネジ部を構成している。さらに、図１２に示すように、電磁クラッチ機構３０に対して、ネジ部が緩んだ際に、アーマチュア３２とインナーハブ３７との回転軸方向の相対位置を規定する規定部材としての爪部４４を追加した例を説明する。 (Sixth embodiment)
In the present embodiment, as compared with the compressor 2 of the first embodiment, as in the third embodiment, the clutch mechanism side rotating shaft 38 is abolished, and the inner hub 37 and the compression mechanism side rotating shaft 22 are configured with screw portions. doing. Further, as shown in FIG. 12, when the screw portion is loosened with respect to the electromagnetic clutch mechanism 30, a claw portion 44 as a defining member that defines the relative position of the armature 32 and the inner hub 37 in the rotation axis direction is provided. An added example will be described.

なお、図１２（ａ）は、本実施形態の電磁クラッチ機構３０の正面図であり、図１２（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。また、図１２（ｂ）において中心線ＣＬから上方側は、電磁クラッチ機構３０が回転駆動力を圧縮機構２０に伝達している正常作動時を示し、中心線ＣＬから下方側は、ネジ部が緩んで回転駆動力の伝達が遮断されている時を示している。さらに、図１２では、図示の明確化のために、圧縮機構２０のうち圧縮機構側回転軸２２を除く構成およびハウジング２１の図示を省略している。   12A is a front view of the electromagnetic clutch mechanism 30 of the present embodiment, and FIG. 12B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. In FIG. 12B, the upper side from the center line CL indicates a normal operation in which the electromagnetic clutch mechanism 30 is transmitting the rotational driving force to the compression mechanism 20, and the lower side from the center line CL is a screw portion. It shows the time when the rotational driving force is loosened and is blocked. Further, in FIG. 12, for the sake of clarity of illustration, the configuration excluding the compression mechanism side rotating shaft 22 and the housing 21 of the compression mechanism 20 are omitted.

ここで、第１実施形態にて述べたように、電磁石３３が電磁力を発生していると、圧縮機２がロックしてネジ部が緩み始めた直後は、ゴム３６が弾性変形してアーマチュア３２とロータ３１とを引き離すことができない。従って、このままネジ部が緩み続けると、最終的にロータ３１とアーマチュア３２とを切り離すことができたとしても、ゴム３６が不必要に弾性変形し、破損してしまうことが懸念される。   Here, as described in the first embodiment, when the electromagnet 33 generates an electromagnetic force, the rubber 36 is elastically deformed and the armature immediately after the compressor 2 is locked and the screw portion starts to loosen. 32 and the rotor 31 cannot be separated. Therefore, if the screw portion continues to loosen as it is, even if the rotor 31 and the armature 32 can be finally separated, there is a concern that the rubber 36 may be elastically deformed unnecessarily and be damaged.

そこで、本実施形態では、アーマチュア３２のロータ３１側の摩擦面のうち、アーマチュア３２の内周側に凹み穴３２ａを設け、さらに、インナーハブ３７にリベット等の固定手段によって爪部４４を固定している。さらに、図１２（ｂ）の中心線ＣＬの上方側に示すように、正常作動時には爪部４４と凹み穴３２ａの底面との間に所定距離ｔの隙間が形成されるように、爪部４４を凹み穴３２ａの内部にかかるように配置している。   Therefore, in the present embodiment, a concave hole 32a is provided on the inner peripheral side of the armature 32 of the friction surface on the rotor 31 side of the armature 32, and the claw portion 44 is fixed to the inner hub 37 by fixing means such as a rivet. ing. Further, as shown on the upper side of the center line CL in FIG. 12B, the claw portion 44 is formed so that a gap of a predetermined distance t is formed between the claw portion 44 and the bottom surface of the recessed hole 32a during normal operation. Is arranged so as to be placed inside the recessed hole 32a.

また、爪部４４は、アーマチュア３２のロータ３１側の摩擦面から、ロータ３１側へ突出することなく配置されている。従って、本実施形態においても、空調制御装置１０が制御電圧を出力してロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、圧縮機構がロックしていなければ、図１２（ｂ）の中心線ＣＬの上方側に示すように、第３実施形態と同様に作動する。   Further, the claw portion 44 is disposed without projecting from the friction surface on the rotor 31 side of the armature 32 toward the rotor 31 side. Therefore, also in the present embodiment, when the air conditioning control device 10 outputs a control voltage and the rotor 31 and the armature 32 are connected, if the compression mechanism is not locked, the center line CL in FIG. As shown on the upper side, the operation is the same as in the third embodiment.

一方、ロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、圧縮機構２０がロックして圧縮機構側回転軸２２が回転できないと、第３実施形態と同様に、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める前に、圧縮機構側回転軸２２の雄ネジ２２ａおよびインナーハブ３７の雌ネジ３７ａによって構成されるネジ部が緩む。   On the other hand, when the rotor 31 and the armature 32 are connected, if the compression mechanism 20 is locked and the compression mechanism side rotation shaft 22 cannot rotate, the V belt 7 and the pulley 31d are not started to slide as in the third embodiment. In addition, the screw portion constituted by the male screw 22a of the compression mechanism side rotating shaft 22 and the female screw 37a of the inner hub 37 is loosened.

この際、本実施形態では、凹み穴３２ａおよび爪部４４を設けているので、ネジ部が緩み、インナーハブ３７が所定距離ｔだけロータ３１から離れる方向へ変位すると、この変位に伴って、爪部４４と凹み穴３２ａの底面が当接する。そして、爪部４４と凹み穴３２ａの底面が当接することによって、アーマチュア３２とインナーハブ３７が回転軸方向に互いに離れるように相対変位することができなくなる。   At this time, in this embodiment, since the recess 32a and the claw portion 44 are provided, when the screw portion is loosened and the inner hub 37 is displaced in a direction away from the rotor 31 by a predetermined distance t, the claw is accompanied by this displacement. The bottom surface of the portion 44 and the recessed hole 32a abuts. The armature 32 and the inner hub 37 cannot be displaced relative to each other in the rotation axis direction by the contact between the claw portion 44 and the bottom surface of the recessed hole 32a.

従って、爪部４４と凹み穴３２ａの底面が当接した状態で、ネジ部がさらに緩み、インナーハブ３７がロータ３１から離れる方向へ変位すると、インナーハブ３７の変位に連動してアーマチュア３２をロータ３１から離れる方向へ変位させることができる。これにより、爪部４４と凹み穴３２の底面が当接した後は、ゴム３６を不必要に弾性変形させてしまうことを防止できる。   Accordingly, when the claw portion 44 and the bottom surface of the recessed hole 32a are in contact with each other, the screw portion is further loosened and the inner hub 37 is displaced in a direction away from the rotor 31, so that the armature 32 is moved to the rotor in conjunction with the displacement of the inner hub 37. It can be displaced in a direction away from 31. Thereby, after the nail | claw part 44 and the bottom face of the hollow 32 contact | abut, it can prevent that the rubber | gum 36 is elastically deformed unnecessarily.

その結果、本実施形態では、図１２（ｂ）の中心線ＣＬの下方側に示すように、確実にロータ３１と従動側回転体３２、３５〜３７とを切り離すことができるだけでなく、ゴム３６の破損を抑制できる。   As a result, in the present embodiment, as shown on the lower side of the center line CL in FIG. 12B, not only can the rotor 31 and the driven side rotating bodies 32, 35 to 37 be reliably separated, but also the rubber 36 Can be prevented from being damaged.

ところで、本実施形態では、インナーハブ３７に爪部４４を固定した例を説明したが、爪部４４の構成は、これに限定されない。例えば、図１３（ａ）に示すように、インナーハブ３７を、略円板状に形成された第１インナーハブ３７ｂおよび略円筒状に形成されてその回転軸中心に雌ネジ３７ａが形成された第２インナーハブ３７ｃに分割して構成し、第２インナーハブ３７ｃに爪部４４を一体的に形成してもよい。   By the way, in this embodiment, although the example which fixed the nail | claw part 44 to the inner hub 37 was demonstrated, the structure of the nail | claw part 44 is not limited to this. For example, as shown in FIG. 13A, the inner hub 37 is formed in a first inner hub 37b formed in a substantially disc shape and a substantially cylindrical shape, and a female screw 37a is formed at the center of the rotation axis thereof. The claw portion 44 may be formed integrally with the second inner hub 37c by dividing the second inner hub 37c.

また、図１３（ｂ）に示すように、インナーハブ３７を、上述の第１、第２インナーハブ３７ｂ、３７に分割し、さらに、爪部４４を別部材として構成してもよい。また、図１３（ｃ）に示すように、爪部４４をインナーハブ３７の外周側に圧入等の固定手段によって固定してもよい。なお、図１３（ａ）〜（ｃ）は、本実施形態の変形例を示す図面であって、図１２（ｂ）に対応する図面である。   Further, as shown in FIG. 13B, the inner hub 37 may be divided into the above-described first and second inner hubs 37b, 37, and the claw portion 44 may be configured as a separate member. Further, as shown in FIG. 13C, the claw portion 44 may be fixed to the outer peripheral side of the inner hub 37 by a fixing means such as press fitting. FIGS. 13A to 13C are drawings showing a modification of the present embodiment and corresponding to FIG. 12B.

（第７実施形態）
本実施形態では、第６実施形態に対して、図１４に示すように、ネジ部が緩んだ際に、アーマチュア３２とインナーハブ３７との回転軸方向の相対位置を規定する規定部材としてのピン４５を追加した例を説明する。なお、図１４は、第６実施形態の図１２に対応する図面であって、図１４（ａ）は、本実施形態の電磁クラッチ機構３０の正面図であり、図１４（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 (Seventh embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 14, the pin as a defining member that defines the relative position of the armature 32 and the inner hub 37 in the rotation axis direction when the screw portion is loosened, as shown in FIG. An example in which 45 is added will be described. 14 is a drawing corresponding to FIG. 12 of the sixth embodiment, FIG. 14A is a front view of the electromagnetic clutch mechanism 30 of the present embodiment, and FIG. It is BB sectional drawing of a).

本実施形態では、アーマチュア３２のロータ３１側の摩擦面に複数（本実施形態では、３個）の凹み穴３２ａを設けるとともに、それぞれの凹み穴３２ａの底面にアーマチュア３２の表裏を貫通する貫通穴３２ｂを設けている。この貫通穴３２ｂの内径は、凹み穴３２ａの径よりも小さな径で形成されている。   In the present embodiment, a plurality of (three in this embodiment) recessed holes 32a are provided on the friction surface on the rotor 31 side of the armature 32, and through holes that penetrate the front and back of the armature 32 on the bottom surface of each recessed hole 32a. 32b is provided. The inner diameter of the through hole 32b is smaller than the diameter of the recessed hole 32a.

また、インナーハブ３７には、図１４（ａ）に示すように、回転軸方向から見たときに貫通穴３２ｂと重なりあうように、その回転軸を中心とした円弧状の複数（本実施形態では、３個）の長穴３７ｄが形成されている。   Further, as shown in FIG. 14A, the inner hub 37 has a plurality of circular arcs centered on the rotation axis (this embodiment) so as to overlap the through hole 32b when viewed from the rotation axis direction. Then, 3) long holes 37d are formed.

ピン４５は、貫通穴３２ｂおよび長穴３７ｄを貫通するように配置されている。ピン４５の貫通穴３２ｂ側の端部には、貫通穴３２ｂの内径よりも大きな径の貫通穴側頂部が形成されており、長穴３７ｄ側の端部には、長穴３７ｄの径方向の幅寸法よりも大きな径の長穴側頂部が形成されている。従って、ピン４５が、貫通穴３２ｂおよび長穴３７ｄから抜け落ちることはない。   The pin 45 is disposed so as to penetrate the through hole 32b and the long hole 37d. A pin 45 has a through-hole-side apex having a diameter larger than the inner diameter of the through-hole 32b at the end on the through-hole 32b side. A long hole side top portion having a diameter larger than the width dimension is formed. Accordingly, the pin 45 does not fall out of the through hole 32b and the long hole 37d.

また、貫通穴側頂部および長穴側頂部の内側（当接面側）間の距離は、アーマチュア３２とロータ３１が連結された際の凹み穴３２ａの底面とインナーハブ３７のうち長穴側頂部が接触する面との間の距離よりも、所定距離ｔだけ長く形成されている。さらに、ピン４５は、アーマチュア３２のロータ３１側の摩擦面から、ロータ３１側へ突出することなく配置されている。   Further, the distance between the through hole side top and the inside of the long hole side top (contact surface side) is the bottom of the recess 32a when the armature 32 and the rotor 31 are connected to the top of the long hole side of the inner hub 37. Is formed longer by a predetermined distance t than the distance between the contact surface and the surface. Further, the pin 45 is disposed without protruding from the friction surface on the rotor 31 side of the armature 32 toward the rotor 31 side.

従って、本実施形態においても、空調制御装置１０が制御電圧を出力してロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、圧縮機構がロックしていなければ、図１４（ｂ）の中心線ＣＬの上方側に示すように、第３実施形態と全く同様に作動する。   Therefore, also in this embodiment, when the air-conditioning control device 10 outputs a control voltage and the rotor 31 and the armature 32 are connected, if the compression mechanism is not locked, the center line CL in FIG. As shown on the upper side, the operation is the same as in the third embodiment.

一方、ロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、圧縮機構２０がロックして圧縮機構側回転軸２２が回転できないと、第３実施形態と同様に、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める前に、圧縮機構側回転軸２２の雄ネジ２２ａおよびインナーハブ３７の雌ネジ３７ａによって構成されるネジ部が緩む。   On the other hand, when the rotor 31 and the armature 32 are connected, if the compression mechanism 20 is locked and the compression mechanism side rotation shaft 22 cannot rotate, the V belt 7 and the pulley 31d are not started to slide as in the third embodiment. In addition, the screw portion constituted by the male screw 22a of the compression mechanism side rotating shaft 22 and the female screw 37a of the inner hub 37 is loosened.

この際、本実施形態では、凹み穴３２ａおよびピン４５を設けているので、ネジ部が緩み、インナーハブ３７が所定距離ｔだけロータ３１から離れる方向へ変位すると、この変位に伴って、ピン４５の長穴側頂部とインナーハブ３７が当接し、さらに、ピン４５の貫通穴側頂部と凹み穴３２ａの底面が当接する。   At this time, in this embodiment, since the recessed hole 32a and the pin 45 are provided, when the screw portion is loosened and the inner hub 37 is displaced in a direction away from the rotor 31 by a predetermined distance t, the pin 45 is accompanied by this displacement. The top of the long hole and the inner hub 37 are in contact with each other, and the top of the pin 45 is in contact with the bottom of the recess 32a.

そして、ピン４５の長穴側頂部とインナーハブ３７が当接し、かつ、ピン４５の貫通穴側頂部と凹み穴３２ａの底面が当接した状態で、ネジ部がさらに緩み、インナーハブ３７がロータ３１から離れる方向へ変位すると、図１４（ｂ）の中心線ＣＬの下方側に示すように、インナーハブ３７の変位に連動してアーマチュア３２をロータ３１から離れる方向へ変位させることができる。従って、第６実施形態と同様の効果を得ることができる。   Then, in a state where the long hole side top of the pin 45 is in contact with the inner hub 37 and the through hole side top of the pin 45 is in contact with the bottom surface of the recessed hole 32a, the screw portion is further loosened, and the inner hub 37 is rotated in the rotor. When displaced in a direction away from 31, the armature 32 can be displaced in a direction away from the rotor 31 in conjunction with the displacement of the inner hub 37 as shown on the lower side of the center line CL in FIG. Therefore, the same effect as in the sixth embodiment can be obtained.

さらに、本実施形態では、長穴３７ｄを円弧状に形成しているので、電磁石３３が通電状態となってアーマチュア３２とロータ３１が連結された際に、ピン４５とインナーハブ３７が回転軸の周方向に接触してしまうことを防止できる。従って、ピン４５を設けてもゴム３６がトルク変動を吸収するダンパとして機能することの妨げとならない。   Further, in the present embodiment, since the elongated hole 37d is formed in an arc shape, when the electromagnet 33 is energized and the armature 32 and the rotor 31 are connected, the pin 45 and the inner hub 37 are connected to the rotating shaft. It can prevent contacting in the circumferential direction. Therefore, even if the pin 45 is provided, it does not prevent the rubber 36 from functioning as a damper that absorbs torque fluctuations.

なお、本実施形態では、弾性部材としてもちろん、図１５に示すように、インナーハブ３７の長穴３７ｄおよびピン４５の長穴側頂部を廃止して、ピン４５をインナーハブ３７に対して、ネジ止め等で固定してもよい。なお、図１５は、本実施形態の変形例を示す図面であって、図１４（ｂ）に対応する図面である。   In the present embodiment, as shown in FIG. 15, as an elastic member, as a matter of course, the elongated hole 37 d of the inner hub 37 and the elongated hole side top portion of the pin 45 are eliminated, and the pin 45 is screwed to the inner hub 37. It may be fixed with a stopper or the like. FIG. 15 is a view showing a modification of the present embodiment and corresponds to FIG.

（第８実施形態）
本実施形態では、第６実施形態に対して、図１６に示すように、ネジ部が緩んだ際に、アーマチュア３２とインナーハブ３７との回転軸方向の相対位置を規定する規定部材としてのカバー４６を追加した例を説明する。なお、図１６は、第６実施形態の図１２に対応する図面であって、図１６（ａ）は、本実施形態の電磁クラッチ機構３０の正面図であり、図１６（ｂ）は、（ａ）のｃ−ｃ断面図である。 (Eighth embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 16, the cover as a defining member that defines the relative position of the armature 32 and the inner hub 37 in the rotation axis direction when the screw portion is loosened, as shown in FIG. An example in which 46 is added will be described. FIG. 16 is a drawing corresponding to FIG. 12 of the sixth embodiment. FIG. 16A is a front view of the electromagnetic clutch mechanism 30 of the present embodiment, and FIG. It is cc sectional drawing of a).

本実施形態では、アウターハブ３５、ゴム３６、インナーハブ３７等を覆うカバー４６を、アウターハブ３５とともにアーマチュア３２に対してリベットにて固定している。カバー４６は、図１６に示すように、ロータ３１の外側円筒部３１ａと同軸状に延びた円筒部４６ａおよび円筒部４６ａのアーマチュア３２側と反対側の端部を結ぶ底部４６ｂを有している。   In the present embodiment, a cover 46 that covers the outer hub 35, the rubber 36, the inner hub 37, and the like is fixed to the armature 32 together with the outer hub 35 with rivets. As shown in FIG. 16, the cover 46 has a cylindrical portion 46a extending coaxially with the outer cylindrical portion 31a of the rotor 31 and a bottom portion 46b connecting the end of the cylindrical portion 46a opposite to the armature 32 side. .

底部４６ｂには、その表裏を貫通する貫通穴４６ｃが設けられており、貫通穴４６ｃは電磁クラッチ機構３０の内部に熱がこもることを防止するための換気穴として機能する。さらに、図１６（ｂ）の中心線ＣＬの上方側に示すように、正常作動時には底部４６ｂの内側面とインナーハブ３７の底部４６ｂ側の端部との間には、所定距離ｔの隙間が形成されている。   A through hole 46 c is formed in the bottom 46 b so as to penetrate the front and back surfaces thereof. The through hole 46 c functions as a ventilation hole for preventing heat from being trapped inside the electromagnetic clutch mechanism 30. Further, as shown above the center line CL in FIG. 16B, during normal operation, a gap of a predetermined distance t is formed between the inner surface of the bottom 46b and the end of the inner hub 37 on the bottom 46b side. Is formed.

従って、本実施形態では、空調制御装置１０が制御電圧を出力してロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、圧縮機構２０がロックして圧縮機構側回転軸２２が回転できないと、第３実施形態と同様に、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める前に、圧縮機構側回転軸２２の雄ネジ２２ａおよびインナーハブ３７の雌ネジ３７ａによって構成されるネジ部が緩む。   Therefore, in this embodiment, when the air-conditioning control device 10 outputs a control voltage and the rotor 31 and the armature 32 are connected, if the compression mechanism 20 is locked and the compression mechanism side rotation shaft 22 cannot rotate, the third Similarly to the embodiment, before the V-belt 7 and the pulley 31d start to slide, the screw portion constituted by the male screw 22a of the compression mechanism side rotating shaft 22 and the female screw 37a of the inner hub 37 is loosened.

この際、本実施形態では、カバー４６を設けているので、ネジ部が緩み、インナーハブ３７が所定距離ｔだけロータ３１から離れる方向へ変位すると、この変位に伴って、インナーハブ３７の端部がカバー４６の底部４６に当接する。そして、インナーハブ３７の端部とカバー４６の底部４６が当接することによって、アーマチュア３２とインナーハブ３７が回転軸方向に互いに離れるように相対変位することができなくなる。   At this time, since the cover 46 is provided in this embodiment, when the screw portion is loosened and the inner hub 37 is displaced in a direction away from the rotor 31 by a predetermined distance t, the end portion of the inner hub 37 is associated with this displacement. Comes into contact with the bottom 46 of the cover 46. When the end portion of the inner hub 37 and the bottom portion 46 of the cover 46 come into contact with each other, the armature 32 and the inner hub 37 cannot be relatively displaced so as to be separated from each other in the rotation axis direction.

従って、インナーハブ３７の端部とカバー４６の底部４６が当接した状態で、ネジ部がさらに緩み、インナーハブ３７がロータ３１から離れる方向へ変位すると、図１６（ｂ）の中心線ＣＬの下方側に示すように、インナーハブ３７の変位に連動してアーマチュア３２をロータ３１から離れる方向へ変位させることができる。従って、第６実施形態と同様の効果を得ることができる。   Accordingly, when the end portion of the inner hub 37 and the bottom portion 46 of the cover 46 are in contact with each other, the screw portion is further loosened and the inner hub 37 is displaced in a direction away from the rotor 31, and the center line CL in FIG. As shown on the lower side, the armature 32 can be displaced away from the rotor 31 in conjunction with the displacement of the inner hub 37. Therefore, the same effect as in the sixth embodiment can be obtained.

なお、本実施形態の電磁クラッチ機構３０では、アーマチュア３２に対してロータ３１から離れる方向に弾性力を作用させる弾性部材として、ゴム３６を採用しているが、図１７に示すように、第３実施形態と同様に弾性部材として板バネ３６ａを採用してもよい。   In the electromagnetic clutch mechanism 30 of this embodiment, the rubber 36 is employed as an elastic member that applies an elastic force to the armature 32 in a direction away from the rotor 31. However, as shown in FIG. As in the embodiment, the leaf spring 36a may be employed as the elastic member.

なお、図１７は、本実施形態の変形例を示す図面であって、図１６（ｂ）に対応する図面である。また、カバー４６は、アウターハブ３５、ゴム３６、インナーハブ３７等の全周を覆う必要はなく、ネジ部が緩んだ際にインナーハブ３７の端部がカバー４６の底部４６に当接すれば、一部を覆う形状としてもよい。   FIG. 17 is a view showing a modification of the present embodiment, and corresponds to FIG. Further, the cover 46 does not need to cover the entire circumference of the outer hub 35, the rubber 36, the inner hub 37, and the like, and if the end of the inner hub 37 comes into contact with the bottom 46 of the cover 46 when the screw portion is loosened, It is good also as a shape which covers a part.

（第９実施形態）
本実施形態は、第６実施形態の変形例を説明する。具体的には、図１８に示すように、インナーハブ３７に規定部材としての爪部４４を追加するとともに、インナーハブ３７と圧縮機構側回転軸２２とを連結する連結部材２９を追加している。なお、図１８は、本実施形態の電磁クラッチ機構３０の軸方向断面図であり、第６実施形態の図１２（ｂ）に対応する図面である。さらに、図１８では、図示の明確化のために、圧縮機構２０のうち連結部材２９を除く構成およびハウジング２１の図示を省略している。 (Ninth embodiment)
In the present embodiment, a modification of the sixth embodiment will be described. Specifically, as shown in FIG. 18, a claw portion 44 as a defining member is added to the inner hub 37, and a connecting member 29 that connects the inner hub 37 and the compression mechanism side rotating shaft 22 is added. . FIG. 18 is a sectional view in the axial direction of the electromagnetic clutch mechanism 30 of the present embodiment, and corresponds to FIG. 12B of the sixth embodiment. Further, in FIG. 18, the configuration excluding the connecting member 29 and the housing 21 are omitted from the compression mechanism 20 for clarity of illustration.

本実施形態のインナーハブ３７には、図１８に示すように、連結部材２９が挿入される挿入穴が形成されており、この挿入穴の内周側には雌ネジ３７ａが形成されている。一方、連結部材２９は、第１実施形態のインナーハブ３７と同様に圧縮機構側回転軸２２に連結され本実施形態の回転部材を構成する。さらに、連結部材２９の外周部にはインナーハブ３７の雌ネジ３７ａに挿入螺合される雄ネジ２９ａが形成されている。   As shown in FIG. 18, the inner hub 37 of the present embodiment has an insertion hole into which the connecting member 29 is inserted, and a female screw 37a is formed on the inner peripheral side of the insertion hole. On the other hand, the connecting member 29 is connected to the compression mechanism side rotating shaft 22 similarly to the inner hub 37 of the first embodiment, and constitutes the rotating member of this embodiment. Further, a male screw 29 a that is inserted and screwed into the female screw 37 a of the inner hub 37 is formed on the outer peripheral portion of the connecting member 29.

そして、連結部材２９の雄ネジ２９ａおよびインナーハブ３７の雌ネジ３７ａによって構成されるネジ部は、ロータ３１の回転方向と反対方向のトルクによって、第１実施形態と同様のトルク管理がなされて締め付けられている。これにより、連結部材２９とインナーハブ３７が連結されている。つまり、雄ネジ２９ａおよび雌ネジ３７ａは、ロータ３１の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部を構成している。   The screw portion constituted by the male screw 29a of the connecting member 29 and the female screw 37a of the inner hub 37 is subjected to torque management similar to that of the first embodiment by the torque in the direction opposite to the rotation direction of the rotor 31, and tightened. It has been. Thereby, the connecting member 29 and the inner hub 37 are connected. That is, the male screw 29 a and the female screw 37 a constitute a screw portion that is loosened by a torque in the same direction as the rotation direction of the rotor 31.

爪部４４は、圧入、スポット溶接等の接合手段によってインナーハブ３７に固定されており、図１８の中心線ＣＬの上方側に示すように、正常作動時には爪部４４と凹み穴３２ａの底面との間に所定距離ｔの隙間が形成されるように、爪部４４を凹み穴３２ａの内部にかかるように配置している。   The claw portion 44 is fixed to the inner hub 37 by joining means such as press-fitting and spot welding. As shown on the upper side of the center line CL in FIG. 18, the claw portion 44 and the bottom surface of the recessed hole 32a during normal operation. The claw portion 44 is arranged so as to be placed inside the recessed hole 32a so that a gap of a predetermined distance t is formed between them.

従って、本実施形態では、空調制御装置１０が制御電圧を出力してロータ３１とアーマチュア３２が連結された際に、圧縮機構２０がロックして連結部材２９が回転できないと、Ｖベルト７とプーリ３１ｄが滑り始める前に、連結部材２９の雄ネジ２９ａおよびインナーハブ３７の雌ネジ３７ａによって構成されるネジ部が緩む。   Therefore, in the present embodiment, when the air conditioning control device 10 outputs a control voltage and the rotor 31 and the armature 32 are connected, if the compression mechanism 20 is locked and the connecting member 29 cannot rotate, the V belt 7 and the pulley Before 31d starts to slide, the screw portion constituted by the male screw 29a of the connecting member 29 and the female screw 37a of the inner hub 37 is loosened.

そして、爪部４４の作用によって、第６実施形態と全く同様に作動して、図１８の中心線ＣＬの下方側に示すように、確実にロータ３１と従動側回転体３２、３５〜３７とを切り離すことができるだけでなく、ゴム３６の破損を抑制できる。   Then, due to the action of the claw portion 44, it operates exactly the same as in the sixth embodiment, and as shown on the lower side of the center line CL in FIG. 18, the rotor 31 and the driven side rotating bodies 32, 35-37 Can be cut off, and damage to the rubber 36 can be suppressed.

なお、本実施形態の連結部材２９は、特許請求の範囲に記載された圧縮機構２０を構成するものである。これに対して、連結部材２９が従動側回転体を構成するものとして、本実施形態の説明が、圧縮機構２０がロックした際に、確実にエンジン６から出力された回転駆動力の伝達を遮断できる特徴的な電磁クラッチ機構３０（動力伝達機構）について述べたものとしてもよい。   In addition, the connection member 29 of this embodiment comprises the compression mechanism 20 described in the claim. On the other hand, the description of the present embodiment assumes that the connecting member 29 constitutes the driven side rotating body, and the transmission of the rotational driving force output from the engine 6 is reliably cut off when the compression mechanism 20 is locked. The characteristic electromagnetic clutch mechanism 30 (power transmission mechanism) that can be used may be described.

つまり、本実施形態の説明は、「駆動源から出力される回転駆動力を伝達するＶベルトが掛けられる駆動側回転体と、前記駆動側回転体と連結されることによって回転するとともに、流体を圧縮して吐出する圧縮機構の回転軸と連結された従動側回転体と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体とを連結させる電磁力を発生させる電磁石とを備える動力伝達機構であって、
前記従動側回転体は、前記駆動側回転体と連結されることによって回転するインナーハブ（ハブ部材）および前記圧縮機構の回転軸に連結された連結部材を有し、前記ハブ部材と前記連結部材は、前記駆動側回転体の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部によって連結され、前記ネジ部が緩み始める緩みトルクは、前記Ｖベルトと前記駆動側回転体が滑り始める滑りトルクよりも小さく設定されており、さらに、前記ネジ部が緩むことによって、前記駆動側回転体と前記従動側回転体が切り離されることを特徴とする動力伝達機構。」の具体的構成について述べたものとしてもよい。 In other words, the description of the present embodiment is as follows: “A driving side rotating body on which a V-belt that transmits a rotational driving force output from a driving source is engaged, and the driving side rotating body rotates to connect the fluid. A power transmission mechanism comprising: a driven side rotating body connected to a rotating shaft of a compression mechanism that compresses and discharges; and an electromagnet that generates an electromagnetic force that connects the driving side rotating body and the driven side rotating body. ,
The driven-side rotator includes an inner hub (hub member) that rotates by being connected to the driving-side rotator, and a connecting member that is connected to a rotating shaft of the compression mechanism, and the hub member and the connecting member Are connected by a screw portion that is loosened by a torque in the same direction as the rotation direction of the driving side rotating body, and the loosening torque at which the screw portion starts to loosen is smaller than the sliding torque at which the V belt and the driving side rotating body start to slide. A power transmission mechanism that is set, and further, the drive-side rotator and the driven-side rotator are separated when the screw portion is loosened. ”May be described as a specific configuration.

（他の実施形態）
上述の第４、第５実施形態では、第２実施形態の圧縮機構２０として斜板式固定容量型の圧縮機構あるいはベーン型の圧縮機構を採用しているが、もちろん、その他の実施形態の圧縮機構２０として、斜板式固定容量型の圧縮機構あるいはベーン型の圧縮機構を採用してもよい。さらに、圧縮機構２０はこれに限定されることなく、スクロール型圧縮機構、ローリングピストン型圧縮機構等を採用してもよい。 (Other embodiments)
In the above-described fourth and fifth embodiments, the swash plate type fixed capacity type compression mechanism or the vane type compression mechanism is adopted as the compression mechanism 20 of the second embodiment, but of course, the compression mechanism of other embodiments. As 20, a swash plate type fixed capacity type compression mechanism or a vane type compression mechanism may be adopted. Further, the compression mechanism 20 is not limited to this, and a scroll type compression mechanism, a rolling piston type compression mechanism, or the like may be adopted.

上述の各実施形態で採用した手段は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、他の実施形態に適用可能である。例えば、第１実施形態の弾性部材としてのゴム３６に代えて板バネ３６ａを採用してもよいし、規定部材４４〜４６を第１、第２実施形態の電磁クラッチ機構３０に適用してもよい。   The means employed in each of the above embodiments can be applied to other embodiments without departing from the spirit of the present invention. For example, a leaf spring 36a may be employed instead of the rubber 36 as the elastic member of the first embodiment, or the defining members 44 to 46 may be applied to the electromagnetic clutch mechanism 30 of the first and second embodiments. Good.

２ 圧縮機
６ エンジン
７ Ｖベルト
２０ 圧縮機構
２１ ハウジング
２２ 圧縮機構側回転軸
２３ ラグプレート
２４ 斜板
３１ ロータ
３２ アーマチュア
３３ 電磁石
３６ ゴム
３７ インナーハブ
３８ クラッチ機構側回転軸
４３ 止め輪
４４〜４６ 爪部、ピン、カバー（規定部材）
２２ａ〜３８ｂ 雄ネジ（ネジ部）
２３ａ〜３７ａ 雌ネジ（ネジ部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 Compressor 6 Engine 7 V belt 20 Compression mechanism 21 Housing 22 Compression mechanism side rotating shaft 23 Lug plate 24 Swash plate 31 Rotor 32 Armature 33 Electromagnet 36 Rubber 37 Inner hub 38 Clutch mechanism side rotating shaft 43 Retaining ring 44-46 Claw part , Pin, cover (regulating member)
22a-38b Male thread (screw part)
23a to 37a Female thread (screw part)

Claims (7)

駆動源（６）から出力される回転駆動力を伝達するＶベルト（７）が掛けられる駆動側回転体（３１）と、
前記駆動側回転体（３１）と連結されることによって回転する従動側回転体（３２、３５〜３７）と、
前記駆動側回転体（３１）と前記従動側回転体（３２、３５〜３７）とを連結させる電磁力を発生させる電磁石（３３）と、
前記従動側回転体（３２、３５〜３７）が回転することによって流体を圧縮して吐出する圧縮機構（２０）とを備えるクラッチ機構一体型の圧縮機であって、
前記圧縮機構（２０）は、前記流体を圧縮して吐出する際に、その回転軸方向の変位が規制された状態で回転する回転部材（２２）を有し、
前記回転部材は、前記回転軸方向に延びる圧縮機構側回転軸（２２）で構成されており、
前記従動側回転体（３２、３５〜３７）には、前記圧縮機構側回転軸（２２）が挿入される挿入穴が形成されており、
前記圧縮機構側回転軸（２２）には雄ネジ（２２ａ）が形成され、また、前記挿入穴の内周側には雌ネジ（３７ａ）が形成され、
前記雄ネジ（２２ａ）と前記雌ネジ（３７ａ）とにより、前記従動側回転体（３２、３５〜３７）と前記圧縮機構側回転軸（２２）が連結されるとともに、
前記雄ネジ（２２ａ）と前記雌ネジ（３７ａ）とにより、前記駆動側回転体（３１）の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部が構成され、
前記ネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩み始める緩みトルクは、前記Ｖベルト（７）と前記駆動側回転体（３１）が滑り始める滑りトルクよりも小さく設定されており、
さらに、前記ネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩むことによって、前記駆動側回転体（３１）と前記従動側回転体（３２、３５〜３７）が切り離されるようになっており、
前記圧縮機構側回転軸（２２）の端部には、前記ネジ部（２２ａ、３７ａ）が緩んだ際に、前記従動側回転体（３２、３５〜３７）の変位を規制する止め輪（４３）が配置されていることを特徴とする圧縮機。 A drive-side rotator (31) on which a V-belt (7) for transmitting a rotational drive force output from the drive source (6) is applied;
A driven side rotating body (32, 35 to 37 ) that rotates by being connected to the driving side rotating body (31);
An electromagnet (33) for generating an electromagnetic force for connecting the driving-side rotator (31) and the driven side rotational member (32,35～ 37),
A clutch mechanism-integrated compressor including a compression mechanism (20) that compresses and discharges fluid by rotating the driven-side rotating body (32, 35 to 37 );
The compression mechanism (20) includes a rotating member (22) that rotates in a state where displacement in the rotation axis direction is restricted when the fluid is compressed and discharged.
The rotating member is composed of a compression mechanism side rotating shaft (22) extending in the rotating shaft direction,
An insertion hole into which the compression mechanism side rotating shaft (22) is inserted is formed in the driven side rotating body (32, 35 to 37),
A male screw (22a) is formed on the compression mechanism side rotation shaft (22), and a female screw (37a) is formed on the inner peripheral side of the insertion hole.
Wherein the male screw (22a) wherein the female screw (37a), said driven-side rotator (32,35～ 37) and the compression mechanism rotary shaft (22) is connected Rutotomoni,
The male screw (22a) and the female screw (37a) constitute a screw portion that is loosened by a torque in the same direction as the rotational direction of the drive side rotating body (31) ,
The loosening torque at which the screw portions (22a , 37a ) start to loosen is set to be smaller than the sliding torque at which the V-belt (7) and the driving side rotating body (31) start to slide,
Further, the threaded portion (22a, 37a) by loosening the are adapted to driven-side rotator (32,35～ 37) is disconnected and the driving-side rotator (31),
A retaining ring (43) that restricts displacement of the driven-side rotating body (32, 35-37) at the end of the compression mechanism-side rotating shaft (22) when the screw portions (22a, 37a) are loosened. ) Is arranged . 前記従動側回転体は、前記電磁力によって前記駆動側回転体（３１）に連結されるアーマチュア（３２）、前記アーマチュア（３２）に対して前記駆動側回転体（３１）から離れる方向に弾性力を作用させる弾性部材（３６、３６ａ）、および、前記弾性部材（３６、３６ａ）に連結されるとともに前記回転軸方向の変位が規制されたインナーハブ（３７）を有し、
前記ネジ部が緩んだ際に、前記アーマチュア（３２）と前記インナーハブ（３７）との前記回転軸方向の相対位置を規定する規定部材（４４〜４６）を備えることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。 The driven-side rotator has an armature (32) coupled to the drive-side rotator (31) by the electromagnetic force, and an elastic force in a direction away from the drive-side rotator (31) with respect to the armature (32). An elastic member (36, 36a) that acts on the inner member (37), and an inner hub (37) that is coupled to the elastic member (36, 36a) and whose displacement in the rotational axis direction is restricted,
When the screw portion is loosened, claim 1, characterized in that said comprises an armature (32) and the defining member defining the relative position of the rotation axis direction of the inner hub (37) (44-46) The compressor described in 1. 駆動源（６）から出力される回転駆動力を伝達するＶベルト（７）が掛けられる駆動側回転体（３１）と、
前記駆動側回転体（３１）と連結されることによって回転する従動側回転体（３２、３５〜３８）と、
前記駆動側回転体（３１）と前記従動側回転体（３２、３５〜３８）とを連結させる電磁力を発生させる電磁石（３３）と、
前記従動側回転体（３２、３５〜３８）が回転することによって流体を圧縮して吐出する圧縮機構（２０）とを備えるクラッチ機構一体型の圧縮機であって、
前記圧縮機構（２０）は、前記流体を圧縮して吐出する際に、その回転軸方向の変位が規制された状態で回転する回転部材（２２〜２４、２７）を有し、
前記従動側回転体（３２、３５〜３８）と前記回転部材（２２〜２４、２７）は、前記駆動側回転体（３１）の回転方向と同一方向のトルクによって緩むネジ部（２２ａ、２３ａ、２４ａ、２７ａ、３７ａ、３８ａ、３８ｂ）によって連結され、
前記ネジ部（２２ａ…３８ｂ）が緩み始める緩みトルクは、前記Ｖベルト（７）と前記駆動側回転体（３１）が滑り始める滑りトルクよりも小さく設定されており、
さらに、前記ネジ部（２２ａ…３８ｂ）が緩むことによって、前記駆動側回転体（３１）と前記従動側回転体（３２、３５〜３８）が切り離されるようになっており、
前記従動側回転体は、前記電磁力によって前記駆動側回転体（３１）に連結されるアーマチュア（３２）、前記アーマチュア（３２）に対して前記駆動側回転体（３１）から離れる方向に弾性力を作用させる弾性部材（３６、３６ａ）、および、前記弾性部材（３６、３６ａ）に連結されるとともに前記回転軸方向の変位が規制されたインナーハブ（３７）を有し、
前記ネジ部が緩んだ際に、前記アーマチュア（３２）と前記インナーハブ（３７）との前記回転軸方向の相対位置を規定する規定部材（４４〜４６）を備えることを特徴とする圧縮機。 A drive-side rotator (31) on which a V-belt (7) for transmitting a rotational drive force output from the drive source (6) is applied;
A driven side rotating body (32, 35 to 38) that rotates by being connected to the driving side rotating body (31);
An electromagnet (33) for generating an electromagnetic force for connecting the driving side rotating body (31) and the driven side rotating body (32, 35-38);
A clutch mechanism-integrated compressor including a compression mechanism (20) that compresses and discharges fluid by rotating the driven-side rotating body (32, 35 to 38),
The compression mechanism (20) includes a rotating member (22-24, 27) that rotates in a state where displacement in the rotation axis direction is restricted when the fluid is compressed and discharged.
The driven-side rotator (32, 35-38) and the rotating member (22-24, 27) are threaded portions (22a, 23a, loosened by torque in the same direction as the rotational direction of the drive-side rotator (31)). 24a, 27a, 37a, 38a, 38b),
The loosening torque at which the screw portion (22a... 38b) starts to loosen is set smaller than the sliding torque at which the V-belt (7) and the driving side rotating body (31) start to slide.
Furthermore, when the screw portion (22a ... 38b) is loosened, the driving side rotating body (31) and the driven side rotating body (32, 35-38) are separated from each other,
The driven-side rotator has an armature (32) coupled to the drive-side rotator (31) by the electromagnetic force, and an elastic force in a direction away from the drive-side rotator (31) with respect to the armature (32). An elastic member (36, 36a) that acts on the inner member (37), and an inner hub (37) that is coupled to the elastic member (36, 36a) and whose displacement in the rotational axis direction is restricted,
A compressor comprising a defining member (44 to 46) for defining a relative position of the armature (32) and the inner hub (37) in the rotation axis direction when the screw portion is loosened . 前記従動側回転体は、前記回転軸方向に延びるクラッチ機構側回転軸（３８）を有し、
前記回転部材は、前記回転軸方向に延びる圧縮機構側回転軸（２２）で構成されており、
前記ネジ部は、前記クラッチ機構側回転軸（３８）および前記圧縮機構側回転軸（２２）のうち一方に形成された雄ネジ（２２ａ）と、他方に形成にされた雌ネジ（３８ａ）とによって構成されていることを特徴とする請求項３に記載の圧縮機。 The driven side rotating body has a clutch mechanism side rotating shaft (38) extending in the rotating shaft direction;
The rotating member is composed of a compression mechanism side rotating shaft (22) extending in the rotating shaft direction,
The screw portion includes a male screw (22a) formed on one of the clutch mechanism side rotating shaft (38) and the compression mechanism side rotating shaft (22), and a female screw (38a) formed on the other side. The compressor according to claim 3 , wherein the compressor is configured as follows. 前記従動側回転体は、前記回転軸方向に延びるクラッチ機構側回転軸（３８）を有し、
前記回転部材（２３、２４、２７）には、前記クラッチ機構側回転軸（３８）が挿入される挿入穴が形成されており、
前記ネジ部は、前記クラッチ機構側回転軸（３８）に形成された雄ネジ（３８ｂ）と、前記挿入穴の内周側に形成された雌ネジ（２３ａ、２４ａ、２７ａ）とによって構成されていることを特徴とする請求項３に記載の圧縮機。 The driven side rotating body has a clutch mechanism side rotating shaft (38) extending in the rotating shaft direction;
The rotation member (23, 24, 27) is formed with an insertion hole into which the clutch mechanism side rotation shaft (38) is inserted.
The screw part is constituted by a male screw (38b) formed on the clutch mechanism side rotating shaft (38) and a female screw (23a, 24a, 27a) formed on the inner peripheral side of the insertion hole. The compressor according to claim 3 . 前記圧縮機構（２０）を収容するハウジング（２１）を備え、
前記ネジ部（２２ａ…３８ｂ）は、前記ハウジング（２１）の内部に収容されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の圧縮機。 A housing (21) for accommodating the compression mechanism (20);
The compressor according to any one of claims 1 to 5, wherein the screw portion (22a ... 38b) is accommodated inside the housing (21). 前記ネジ部（２２ａ、３７ａ）には、その摩擦面の摩擦係数を安定させるためのグリースが塗布されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の圧縮機。 The compressor according to any one of claims 1 to 6 , wherein a grease for stabilizing a friction coefficient of the friction surface is applied to the screw portion (22a, 37a).
JP2009283718A 2009-12-15 2009-12-15 Compressor Expired - Fee Related JP5407827B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009283718A JP5407827B2 (en) 2009-12-15 2009-12-15 Compressor
DE201010054073 DE102010054073A1 (en) 2009-12-15 2010-12-10 compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009283718A JP5407827B2 (en) 2009-12-15 2009-12-15 Compressor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011127436A JP2011127436A (en) 2011-06-30
JP5407827B2 true JP5407827B2 (en) 2014-02-05

Family

ID=44290305

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009283718A Expired - Fee Related JP5407827B2 (en) 2009-12-15 2009-12-15 Compressor

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5407827B2 (en)
DE (1) DE102010054073A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017207083A (en) * 2016-05-16 2017-11-24 株式会社デンソー Electromagnetic clutch

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5751025A (en) 1980-09-10 1982-03-25 Hitachi Ltd Fitting part for temperature fuse of magnetic clutch
JPH0826670A (en) 1994-07-11 1996-01-30 Tadano Ltd Computation error warning device employed by hook position computation device for mobile crane
JP3182317B2 (en) 1995-06-05 2001-07-03 株式会社豊田自動織機製作所 Scroll compressor
JPH1113624A (en) * 1997-06-26 1999-01-19 Zexel Corp Clutchless compressor
JP2003184747A (en) * 2001-12-17 2003-07-03 Sanden Corp Compressor
JP4438811B2 (en) * 2003-01-16 2010-03-24 株式会社デンソー Compressor
JP4800890B2 (en) * 2006-09-26 2011-10-26 株式会社デンソー Power transmission mechanism
JP2008298229A (en) * 2007-06-01 2008-12-11 Denso Corp Power transmission device

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010054073A1 (en) 2011-12-15
JP2011127436A (en) 2011-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8371426B2 (en) Power transmission mechanism
US10113596B2 (en) Power transmission device
JP5263129B2 (en) Power transmission device
JP5407827B2 (en) Compressor
US20110278127A1 (en) Shiftable friction clutch for actuation with a flowable pressure medium
JP5445178B2 (en) Electromagnetic clutch
JP2000170870A (en) Motive power transmission mechanism
JP6645415B2 (en) Power transmission device
JP2008014435A (en) Gas compressor
JP5397246B2 (en) Electromagnetic clutch
KR102130409B1 (en) Compressor
US8371947B2 (en) Power transmission device of clutchless compressor
KR101974493B1 (en) Power Transmission Apparatus of a Compressor
JP2019007545A (en) Power transmission device
JP2011236999A (en) Bearing structure of rotary machine, revolving speed control device, and refrigerating cycle control device
WO2019142533A1 (en) Compressor
JP2013204446A (en) Compressor
JP6606972B2 (en) Power transmission device
KR101316760B1 (en) Swash plate type compressor
JP6747330B2 (en) Power transmission device
JP6747399B2 (en) Power transmission device
JP4013628B2 (en) Power transmission device
JP2008111519A (en) Bearing structure for rotary machine
KR20240050689A (en) Compressor and method for manufacturing pulley included therein
KR20210117573A (en) Compressor

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120220

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130220

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130226

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130419

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20131008

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20131021

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5407827

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees