JP5399054B2 - 電気鉄道におけるカテナリちょう架式架空電車線のプレサグの設定方法 - Google Patents
電気鉄道におけるカテナリちょう架式架空電車線のプレサグの設定方法 Download PDFInfo
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Description
池田、岩井中:「新幹線の高速化に向けた架線設備の最適化」,J−RAIL2007,S1−2−2
また、上記したプレサグ架線のプレサグの最適量に関しては定説がないのが現状である。
〔1〕電気鉄道におけるカテナリちょう架式架空電車線のプレサグの設定方法において、目標とする鉄道車両の走行速度、架線構造、パンタグラフの押上力の条件に応じて、位置xにおける架線の静高さYS (x)を一定とした場合に、パンタグラフの押上力と等しい一定力を与えて得られるパンタグラフ軌跡であるYd (x)を求め、得られたYd (x)の値を用いて架線の静高さをYS (x)=−Yd (x)+Cとしてプレサグ状のトロリ線高さを設定することによって、接触力の変動が生じないようにしたことを特徴とする。
(1)鉄道車両の高速走行時の安定した集電接触性能を得ることができる。
(2)パンタグラフの離線を低減することができるので、パンタグラフすり板の荒損・摩耗、トロリ線の局部摩耗を低減でき、安全性・保全性の向上、設備の長寿命化に寄与することができる。
(3)架線に過大な接触力が発生しないので、トロリ線の局部摩耗や過大な応力の発生がなく、安全性・保全性の向上、設備の長寿命化に寄与することができる。
最初に、従来のプレサグ変位の問題について述べる。
図6は従来のプレサグ架線(シンプルカテナリ架線)の側面図である。
従来のプレサグの特徴は、図6に示すように、架線に径間内で左右対称な変位が設けられていることにある。
速度変化に伴ってパンタグラフが径間内で描く軌跡を両端支持弦モデル〔参考文献:織田,大浦,「カテナリー架線の振動について」,鉄道技術研究報告,No.977(1975)〕を用いて求めると、図7のようになる。ここで、βは無次元化速度であり、β=0.3程度までならば、パンタグラフの軌跡は径間内でほぼ左右対称となることが分かる。
一方、新幹線(登録商標)では近年の高速化に伴ってβ=0.7程度で使用されることも多くなっている。図7を例にとれば、βが大きくなるにつれてパンタグラフ軌跡の対称性は失われ、パンタグラフ高さのピークは進行側支持点へと偏っていく。したがって、プレサグ変位とパンタグラフ軌跡の差異が大きくなり、従来の左右対称なプレサグ形状ではパンタグラフ高さを一定とする機能を果たすことができなくなる。
これらの従来のプレサグ架線の問題を解決し、安定した集電性能を得るため、最適なプレサグ形状について検討を行った。
まず、最適なプレサグ形状の求め方について説明を行う。
パンタグラフ点での架線の動的変位成分をYd (x)とすれば、パンタグラフ点での架線変位YP (x)は次式で表せる。
ここで、
Ys (x)=−Yd (x)+C …(2)
とすれば、YP (x)=Cとなるのでパンタグラフ高さは一定となり接触力の変動が生じない。
上述から分かるように、このプレサグ形状は押上力と鉄道車両の走行速度に依存する。
上記(1)式の右辺第2項は明瞭な式として表わすことが困難であるが、接触力が与えられれば一意的に求まる性質のものである。ここでは、シミュレーションによってYd (x)を求める。
次に、上記で求めた最適なプレサグ形状(Tサグ変位)を用いた場合に、パンタグラフ高さ及び接触力が一定となることをシミュレーション法を用いて示す。
表1に、シミュレーションに用いる架線条件などを示す。
架線の高さはハンガ点のみでしか設定できない。そこで、最適な形状のハンガ点H1 での架線静高さYs1は、ハンガ点におけるパンタグラフ軌跡をYd1として、
Ys1=C−Yd1 …(3)
として得る。
図1は本発明の電気鉄道におけるカテナリちょう架式架空電車線のプレサグの設定方法の一例を示す図である。
本発明の電気鉄道におけるプレサグ架線の設定方法をこの図1を参照しながら説明する。
(1)まず、目標とする鉄道車両の走行速度、架線構造、パンタグラフ押上力の条件を設定する(ステップS1)。
(2)次に、運動シミュレーション手法を用いて一定接触力を作用させてパンタグラフ押上軌跡を求める(ステップS2)。
(3)次に、ステップS2で求めたパンタグラフ押上軌跡を負にしてトロリ線高さを設定する(ステップS3)。
図2は本発明に係るTサグ変位を求めるためのパンタグラフ軌跡(一定力)を示す図であり、シンプル架線、一定接触力(揚力を含む)、速度260km/hで架線運動を計算している。
図2に示すように、シミュレーションにより、一定高さの架線下を一定力(90.3N),速度260km/hで走行させてパンタグラフの軌跡を得る。図2によりハンガ点でのパンタグラフ高さを求めることでTサグ変位を得る。
図4に図3から求めたハンガ点でのパンタグラフ高さ[mm]を、図5にハンガ点での接触力[N]を示す。
このように、各ハンガ点で、パンタグラフ高さ、接触力ともほぼ一定となることが分かる。なお、Tサグ変位を与える箇所はハンガ点であるので、ハンガ間の変動については対象外である。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
Claims (2)
- 目標とする鉄道車両の走行速度、架線構造、パンタグラフの押上力の条件に応じて、位置xにおける架線の静高さYS (x)を一定とした場合に、パンタグラフの押上力と等しい一定力を与えて得られるパンタグラフ軌跡であるYd (x)を求め、得られたYd (x)の値を用いて架線の静高さをYS (x)=−Yd (x)+Cとしてプレサグ状のトロリ線高さを設定することによって、接触力の変動が生じないようにしたことを特徴とする電気鉄道におけるカテナリちょう架式架空電車線のプレサグの設定方法。
- 請求項1記載の電気鉄道におけるカテナリちょう架式架空電車線のプレサグの設定方法において、前記パンタグラフ軌跡を運動シミュレーション手法を用いて求めることを特徴とする電気鉄道におけるカテナリちょう架式架空電車線のプレサグの設定方法。
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