JP5392798B2 - 2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置 - Google Patents
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Description
1)エンジンの初期始動時のように十分な潤滑作用が行われない場合には、多くの流量の作動油を供給し、エンジン速度が中速と高速範囲のように過多な作動油が供給される場合には、作動油の供給量を低減し、潤滑作用に必要な作動流量だけを供給させるので、潤滑効果を高めることができる。
2)中速と高速区間で作動流量を低減することによって、クランクシャフトに加えられる回転負荷が減少し、その結果として、エンジンの燃料消耗量を低減させて、燃費を向上させる効果が得られる。
3)中高速区間でエンジンに加えられるオイル供給装置による負荷を減少させるので、この区間でのエンジン出力を向上させる。
4)その構造が簡単なので、最小限の費用で本発明の効果を達成することができる。
図1は、本発明の実施例によるオイル供給装置の構成を示すために一部を破断した断面図であり、図2aは、本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図である。図2aで、隠線で表示された矢印は、作動油の移送方向を示す。
オイルポンプハウジング100は、内部に内歯車130が形成されていて、両側には、作動油を流入させ、所定の圧力で流出させることができるように入口側110と出口側120が形成される。
図2a〜図2dは、本発明の実施例によるオイル供給装置の作動状態を説明するために概略的に示す概略図であり、図3は、本発明の実施例によるオイル供給装置の作動油の圧力とエンジン速度の関係を示すためのグラフである。なお、図2a〜図2dで、隠線で表示された矢印は、作動油の移送方向を示し、実線で表示された矢印は、リターンする作動油の方向を示し、図3で、点線は、エンジン速度に比例して増加する圧力変化線を示す。
110 入口側
111、121 分岐管
120 出口側
130 内歯車
200 ローター
210 外歯車
300 リリーフバルブ
310 バルブハウジング
320 弁体
321 流路孔
321a 隔室
322 座面
330 弾性バネ
400 第1流路
500 第2流路
Claims (1)
- 2段リリーフバルブを備えたエンジン用オイル供給装置であって、前記エンジン用オイル供給装置は、
作動油の出入りが可能になるように入口側(110)と出口側(120)が設けられたオイルポンプハウジング(100)と、
前記オイルポンプハウジング(100)の内部に装着され、エンジン速度に比例して駆動するローター(200)と、
前記入口側(110)と前記出口側(120)の間の作動油圧差によって作動するリリーフバルブ(300)と、
前記入口側(110)と前記リリーフバルブ(300)との間に形成された第1流路(400)及び第2流路(500)と、を含み、
前記リリーフバルブ(300)は、
両端がそれぞれ前記入口側(110)と前記出口側(120)から分岐された分岐管(111、121)に連結されるように設置されるバルブハウジング(310)と、
前記バルブハウジング(310)の内部に装着され、流路孔(321)が形成された弁体(320)と、
前記バルブハウジング(310)の内部に装着され、前記出口側(120)から流入される作動油圧力によって作動する前記弁体(320)に、復元力を提供する弾性バネ(330)と、を含み、
前記リリーフバルブ(300)は、
前記ローター(200)が低速で回転し、前記出口側(120)の圧力が低い低速区間では、前記第1流路(400)及び前記第2流路(500)が閉塞され、
前記ローター(200)が中速で回転し、前記出口側(120)の圧力が前記低速区間より高い中速区間では、前記出口側(120)の作動油の一部が前記流路孔(321)、前記第2流路(500)を通じて前記入口側(110)にリターンし、
前記ローター(200)が中高速で回転し、前記出口側(120)の圧力が前記中速区間より高い中高速区間では、前記第1流路(400)及び前記第2流路(500)が閉塞され、
前記ローター(200)が高速で回転し、前記出口側(120)の圧力が前記中高速区間より高い高速区間では、前記出口側(120)の作動油の一部が前記第1流路(400)を通じて前記入口側(110)にリターンすることを特徴とするエンジン用オイル供給装置。
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