JP5357357B1 - レイニースポイラー - Google Patents

Abstract

【課題】
降雨時走行中に、車体の風防となる採光材１に、雨が付着する前に吹き飛ばして防御し、ワイパー４の払拭回数を減少させて、良好な視界を継続して見えるようにすることを課題としている。
【解決手段】
本発明は、車体のカウルトップ５の位置又は採光材１の下端枠とボンネット３の後端部との間に、採光材１の幅と略同一の長さを有し、採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー２の上端辺から後方に、安全板７を延設し、このボンネット３の先端部又は車体前部に走行風吹込口１０と、この走行風吹込口１０から走行風１３を誘導し、この走行風１３の流れに沿って設けたダクト１２と、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けている構成である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、降雨時走行中に、車体の風防となる採光材に雨、雪（以下、雨と言う）が付着しないように防御するレイニースポイラーに関する。

出願人は先に特許第５２１５５０１号を取得している。この特許は車体のフロントガラス下端枠直前に、フロントガラスと間隔６を開けて、フロントガラスの幅と略同一の長さを有し、フロントガラスの傾斜角度より大きい角度にして、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラーを、ボンネットの後端部に一体形成し、降雨時走行中に、レイニースポイラーにより、フロントガラスの表面に雨が付着する前に吹き飛ばす構成である。特願２０１３−０９４８５０は特許査定となっております。特願２０１３−０９４８５０は、車体の風防となる採光材１の下端枠直前に、採光材１と６を開けて、該採光材１の幅と略同一の長さを有し、該採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー２を、車体のカウルトップ５の位置又は採光材１の下端枠とボンネット３の端部との間に取り付け、降雨時走行中に、レイニースポイラーにより、フロントガラスの表面に雨が付着する前に吹き飛ばす構成である。近年、フロントガラスを撥水加工することにより、雨を吹き飛ばすことは可能であるが、雪、霧、霜、虫当たり、泥の飛沫には効果がない。

特許登録第５２１５５０１号 特願２０１３−０９４８５０ 特願２０１３−１２３２５８

特許文献１の特許登録第５２１５５０１号は、出願人が先に取得している特許である。車体の風防となる採光材１下端枠直前に、該採光材１と間隔を開けて、採光材１の幅と略同一の長さを有し、前記採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレインスポイラー２を、ボンネット３の端部に一体形成し、降雨時走行中に、前記レインスポイラー２により、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばす構成である。

特許文献２の特願２０１３−０９４８５０は、出願人が先に出願し５月２９日に特許査定となっている。車体の風防となる採光材１の下端枠直前に、該採光材１と間隔６を開けて、該採光材１の幅と略同一の長さを有し、該採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレインスポイラー２を、前記車体のカウルトップ５の位置又は前記採光材１の下端枠と前記ボンネット３の端部との間に取り付け、降雨時走行中に、前記レインスポイラー２によって、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばす構成である。

特許文献３の特願２０１３−１２３２５８は、出願人が先に６月１２日に出願している。車体の風防となる採光材１下端枠直前に、ボンネット３に対して間隔１３を開けて、採光材１の幅と略同一の長さのレイニースポイラー２を、採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー２を、ボンネット３の端部に一体形成し、このボンネット３の先端部又は車体前部に走行風吹込口１０と、この走行風吹込口１０から走行風１３を誘導し、この走行風１３の流れに沿って設けたダクト１２と、前記ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設け、降雨時走行中に、前記レイニースポイラー２及び前記走行風吹出口１１により、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばす構成である。

本発明は、レイニースポイラー２本体を車体のカウルトップ５の位置又は、採光材１の下端枠とボンネット３の端部との間に取り付け、このボンネット３の先端部に走行風吹入口１０と、この走行風吹入口１０から走行風１３を誘導し、この走行風１３の流れに沿って設けたダクト１２と、このボンネットの後端部に走行風吹出口１１を設けている点が、上記の特許文献２との相違点であり、特許文献２，３は未公開であり、対比説明のできる文献ではありません。

降雨時走行中に、車体の風防となる採光材１に、雨が付着する前に吹き飛ばして防御し、ワイパー４の払拭回数を減少させて、良好な視界を継続して見えるようにすることを課題としている。

本発明は、車体のカウルトップ５の位置又は採光材１の下端枠とボンネット３の後端部との間に、採光材１の幅と略同一の長さを有し、採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー２の上端辺から後方に、安全板７を延設し、このボンネット３の先端部又は車体前部に走行風吹込口１０と、この走行風吹込口１０から走行風１３を誘導し、この走行風１３の流れに沿って設けたダクト１２と、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けている構成である。

本発明１の効果としては、本発明のレイニースポイラー２により、走行風雨９を上方に偏向させて、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばす。さらに、ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風雨９が、ダクト１２で誘導している間に雨粒を含まない走行風１３となり、その走行風１３をボンネットの後端部に設けた走行風吹出口１１から、走行風雨９と採光材１との間に吹出し、採光材１の表面に雨が付着しないように防御する。よって、ワイパー４の払拭回数を必要最小限にすることができる。レイニースポイラー２の適宜の高さが、露出しているワイパー４の設置場所を覆いスマートな車体となる。レイニースポイラー２本体は、ワイパー４を隠す程度の高さに収まり製造コストが安価であり、対費用効果が非常に高い発明である。

本発明１の効果としては、レイニースポイラー２を取り付けたことにより、走行風雨９が後方上方に偏向される時、車体に対してダウンフォース８が発生する。ダウンフォース８（グランドエフェクト）が増大することによって、特に高速走行時における前輪タイヤ及び後輪タイヤのグリップ力が向上し、旋回性能や直進安定性能などの操縦性能が向上する。

本発明２の効果としては、レイニースポイラー２の上端辺に安全板７を設けることにより、尖った部分をなくし、人身事故の時、人の怪我を軽減することができる。カウルトップ５の位置又は採光材１の下端枠とボンネット３の後端との間に積雪する積雪量を減らせる。ワイパー４を隠すことができる。

本発明３の効果としては、走行風吹出口１１がボンネット３の端部又は採光材１下端枠直前の、ボンネット３に対して設けた間隔６に設けられているので、採光材１全幅に亘り走行風１３を吹き出すことができる。

本発明４の効果としては、ダクト１２は走行風吹出口１１まで達していないので、ダクト１２以外のフロントグリル、車体底部、フロントフェンダー５からの走行風１３を誘導して走行風吹出口１１から吹き出すことができる。

本発明５の効果としては、ダクト１２から走行風吹出口１１までの間に走行風１３の流れを誘導する手段を備えているので、適宜の走行風１３の流量を制御することができる。

本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図、側面図、縦断面図である。 本発明１の実施の形態の一例を示す平面図である。 本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図、側面図、縦断面図である。 本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図、側面図、縦断面図である。 本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図である。 本発明１の実施の形態の一例を示す説明図である。 本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図、縦断面図である。 本発明２の実施の形態の一例を示す平面図、側面図である。 本発明３の実施の形態の一例を示す斜視図、側面図である。

本発明は、車体のカウルトップ５の位置又は採光材１の下端枠とボンネット３の端部との間に、レイニースポイラー２の上端辺から後方に、安全板７を延設したレイニースポイラー２本体を取り付け、ボンネットの先端部に走行風吹込口１０を設け、ボンネット３の裏面にダクト１２を取り付け、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設けている構成である。走行風吹込口１０から走行風吹出口１１までの走行風１３の流れは、車体の種類、形態によって様々であり、以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

そこで、本発明の請求項１記載のレイニースポイラー（以下、本発明１と言う）は、車体の風防となる採光材１下端枠直前に、該採光材１と間隔６を開けて、該採光材１の幅と略同一の長さを有し、該採光材１と略平行又は採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー２の上端辺から後方に、安全板７を延設し、前記車体のカウルトップ５の位置又は前記採光材１下端枠と前記ボンネット３の端部との間に取り付け、このボンネット３の先端部又は車体前部に走行風吹込口１０と、この走行風吹込口１０から走行風１３を誘導し、この走行風１３の流れに沿って設けたダクト１２と、前記ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１を設け、降雨時走行中に、前記レイニースポイラー２及び前記走行風吹出口１１により、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばすことを特徴としている。

実施の形態の一例として、第１ａ図は採光材１の下端枠直前に、ボンネット３に対してワイパー４，４を設置し、ボンネット３の後端との間隔６を開けて、車体のカウルトップ５の位置に本発明１のレイニースポイラー２を取り付け、ボンネット３の裏面に走行風吹込口１０と、ダクト１２と、走行風吹出口１１を取り付けた自動車の斜視図であり、第１ｂ図は第１ａ図の側面図である。レイニースポイラー２が自動車の風防となる採光材１の下端枠直前に、間隔６が設けられているカウルトップ５の位置に、採光材１の幅と略同一の長さであり、採光材１の曲面ガラスに沿って、採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させ、適宜の高さに突出させて、カウルトップ５の位置全体に亘り形成されている。そして、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０を設け、この走行風吹込口１０から走行風１３を誘導するダクト１２をボンネット３の裏面に取り付け、ボンネット３に取り付けたダクト１２の後端部に走行風吹出口１１を設けていることを示している。

実施の形態の一例として、第１ｃ図は第１ａ図のａａ線による断面図である。矢印で示している走行風雨９が斜めに傾斜したボンネット３上を通過した後、採光材１の傾斜角度より大きい角度に形成され、カウルトップ５の位置に設けたレイニースポイラー２によって、後方斜め上方に風向が偏向される。それと同時に、ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風雨９をダクト１２に誘導し、ダクト１２の後端部に設けた走行風吹出口１１から雨粒を含まない走行風１３を噴き出すことにより、自動車が降雨時走行中に、採光材１の表面に雨が付着する前に、走行風雨９を吹き飛ばす作用効果があることを示している。ボンネット３の後端部とレイニースポイラー２との連結部は走行風雨９と走行風１３の流れをスムーズに誘導するように形成されている。ボンネット３の長さ、傾斜角度、カウルトップの大きさ、採光材１の傾斜角度は車種によって異なり、其々の車種に対応した適宜の形状のレイニースポイラー２にすれば良い。

走行風吹込口１０の面積は可能な限り大きくする必要がある。それによって多くの走行風雨９を取り込むことができる。この走行風雨９の雨粒をダクト１２内で取り除くことは、ダクト１２の下面に水抜き、網を設けることで可能である。ダクト１２は走行風吹込口１０から取り入れた風を整流し、風の流れを走行風吹出口１１まで誘導するために設けられている。ダクト１２は効率的に風を走行風吹出口１１に送り込むために、エンジンルーム内の形状により適宜の幅、高さにすると良い。このように採光材１の表面に吹き付けるという手段を採用したことにより、採光材１の表面に吹き出す走行風１３の風速により、走行風雨９が採光材１の表面に達しないように防御することができる。

実施の形態の一例として、第２ａ図は本発明１のレイニースポイラー２がカウルトップ５の位置を覆うように形成されていることを示す平面図である。上から見た場合、レイニースポイラー２の形状は、後方斜め上方に傾斜しているので、カウルトップ５の位置に取り付けられているワイパー４，４が、レイニースポイラー２本体に覆われている。ボンネット３の後端とレイニースポイラー２との境界部分は、継ぎ目がないように製作することはできる。

第２ｂ図は本発明１のレイニースポイラー２本体の平面図である。採光材１の幅と略同一の長さを有し、採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させていることを示している。レイニースポイラー２は採光材１の幅と略同一の長さであり、横長の細長い形状である。非常に安価に製作され、車体の躯体にボルトで取り付けられる。また、レイニースポイラー２は、カウルトップ５に一体成形した形状でも良い。ボンネット３の後端に設けた走行風吹出口１１を塞がないような形状にしなければならない。

実施の形態の一例として、第３ａ図はボンネット３の長さの略中間から後部が、採光材１の傾斜角度より大きい角度に形成されているボンネット３の後端に、本発明１のレイニースポイラー２を取り付けたことを示す斜視図であり、第３ｂ図は側面図であり、第３ｃ図は第３ａ図のｂｂ線による断面図である。ボンネット３の長さの略中間から後方のボンネット３の形状が、採光材１の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて設けられている。これはカウルトップ５の位置に設けたレインスポイラー２の作用効果が、ボンネット３の形状により異なることを示している。

実施の形態の一例として、第４ａ図はボンネット３全体の高さがフロントフェンダー１４の高さより低くなっていることを示す斜視図であり、第４ｂ図は側面図であり、第４ｃ図は第４ａ図のｃｃ線による断面図である。

ボンネット３をフロントフェンダー１４より低くすることにより、ボンネット３全体が車体内に凹むので、走行風雨９の風向がフロントフェンダー１４より低い位置から上方に偏向する。また、ボンネット３の裏面に設けたダクト１２内を流れる走行風９も低い位置から走行風吹出口１１に吹き出すので、自動車が降雨時走行中に、採光材１の表面に雨が付着しないように、雨を吹き飛ばす作用効果が向上する。

実施の形態の一例として、第５図は本発明１のレイニースポイラー２を、新幹線の風防となる採光材１の下端枠直前に、採光材１の下端枠の高さより高くして、湾曲した形状で設け、外板１５の裏面に走行風吹込口１０と、ダクト１２と、走行風吹出口１１を取り付けたことを示す斜視図である。採光材１の下端枠と外板１５との間の間隔６に、レイニースポイラー２を採光材１の取り付け角度、高さを大きくして設けることにより、目障りなワイパー４が覆い隠され、スマートな車体が強調される。新幹線が降雨時走行中に、走行風吹出口１１から吹き出した走行風１３とレイニースポイラー２により、採光材１の表面に走行風雨９が付着する前に、後方上方に大きく風向が偏向し、雨を吹き飛ばす作用効果がある。

本発明１のレイニースポイラー２の湾曲したレイニースポイラー２の形状は、採光材１の中央部の間隔６を大きく開ける形状でも良く限定しない。レイニースポイラー２の表面の形状も、平面、曲面、緩やかな曲面、凹面など限定することはない。レイニースポイラー２の上端辺の高さも水平、左右方向に僅かに低く又は高くする形状でも良い。また、自動車には乗用車、ワンボックス、スポーツタイプの自動車、レーシングカーなど多車種あり、その車体のフロントガラスの角度、大きさによって、本発明１のレイニースポイラー２の形状は異なり、レイニースポイラー２は、車体の速度、車体の振動加速度、表面の圧力検出し、これら検出データに基づいて適正な角度を算出することによって、適宜の角度、高さ、大きさにすれば良い。レイニースポイラー２の材質は、ボンネット３、車体の外板１５と同一である。

実施の形態の一例として、第６図は本発明１のレイニースポイラー２が降雨時走行中に走行風雨９，９，９により、ダウンフォース８を発生させている状態を示す側面図である。高速走行など連続走行中に、ダウンフォース８が発生して操縦性能が向上される。レイニースポイラー２の取り付け位置は車体前方中央である。ダウンフォース８は主に前輪にかかり、車体のバランスとして最良の位置である。

本発明１で言う車体とは、自動車、電気自動車、ハイブリッドカー、新幹線、電車である。本発明で言うボンネット３は、鉄道車両の場合、車両の風防となる採光材１の下端前方に設けられ、前方下方に斜めに傾斜した外板１５のことである。走行風雨９とは、雨粒を含んだ風のことであり、走行風１３は雨粒を含まない風のことである。

実施の形態の一例として、第７ａ図は、本発明１の安全板７をレイニースポイラー２の上端辺から後方に延設したことを示す自動車の斜視図であり、第７ｂ図はボンネット３の後端に設けたレイニースポイラー２の上端辺から、後方に安全板７を延設し、ボンネット３の先端部に走行風吹込口１０と、ボンネット３の裏面にダクト１２と、ボンネット３の後端部に走行風吹出口１１に設けた斜視図であり、第７ｃ図は第７ｂ図のｄｄ線による断面図である。

レイニースポイラー２の上端は尖っているため危険であり、レイニースポイラー２の安全板７は、怪我を予防するために適宜の長さに略水平又は上方向に延設されている。また、安全板７はワイパー４の取り付け位置まで延設されるので、ワイパー４を覆うことになる。フロントウインド周りのラインがスッキリして、車体のデザイン性が向上する。

本発明の請求項２記載のレイニースポイラー（以下、本発明２と言う）は、前記走行風吹出口１１が前記ボンネット３の端部又は、前記採光材１下端枠直前のボンネット３に対して設けた間隔６に設けられていることを特徴としている。

実施の形態の一例として、第８ａ図は本発明２の走行風吹出口１１が、採光材１下端枠とボンネット３後端との間の間隔６に設けられていることを示す平面図であり、走行風１３が採光材１の下方領域に指向するように設けられていて、走行風１３が採光材１の表面に吹き出す位置として適している。走行風吹出口１０、間隔６は点線で囲った部分である。

第８ｂ図は走行風１３が走行風吹出口１１から採光材１の表面に噴き出していることを示す側面図である。走行風雨９は車体前部から吹き込んでくるが、雨粒はエンジンルーム内を通過している間に車体内で取り除かれ、走行風雨９は走行風１３となり、走行風吹出口１１から採光材１の表面に吹き出される。走行風吹出口１１から噴き出す走行風１３の風速は速い方が良く、その風量も多い方がその作用効果がある。走行風吹出口１１の面積も同様に大きい方が望ましい。そして、その風向もフロントガラスの下方領域から上方に指向するように設けられている。走行風雨９と走行風１３の風速は略同一であり、走行風雨９と採光材１の表面との間の間隔６から吹き出した走行風１３が、採光材１の表面に雨を寄せ付けない作用効果がある。

本発明の請求項３記載のレイニースポイラー（以下、本発明３と言う）は、前記ダクト１２は、前記走行風吹出口１１まで達していないことを特徴としている。

実施の形態の一例として、第９ａ図は本発明３のレイニースポイラー２とボンネット３の一部分にダクト１２を設けたことを示す斜視図であり、第９ｂ図は本発明３のレイニースポイラー２のダクト１２がエンジンルーム内の途中まで延設され、走行風吹出口１１まで達していないことを示す自動車の側面図である。ダクト１２はボンネット３の前方側に設ければ、ダクト１２は走行風吹出口１１まで形成しなくとも、ダクト１２の後端からエンジンルーム内やボンネット３の裏面に誘導されて、走行風１３が走行風吹出口１１まで流れる。また、ラジエターグリル、フロントフェンダー１４から吹き込んだ走行風１３も、エンジンルーム内を誘導されて、走行風吹出口１１まで流れるので、採光材１の表面に吹き付ける風圧の風を確保することができる。

以上のように、車体は降雨時走行中に、本発明のレイニースポイラー２により、走行風雨９を上方に偏向させて、採光材１の表面に雨が付着する前に吹き飛ばす。さらに、ボンネット３の先端部に設けた走行風吹込口１０から吹き込んだ走行風雨９が走行風１３となり、その走行風１３をダクト１２で誘導し、ボンネットの後端部に設けた走行風吹出口１１から、走行風雨９と採光材１との間に吹出し、採光材１の表面に雨が付着しないように防御する。よって、ワイパー４の払拭回数を必要最小限にすることが可能であり、ワイパー４を補助する作用効果のある水滴防御装置として適している。

１ 採光材
２ レイニースポイラー
３ ボンネット
４ ワイパー
５ カウルトップ
６ 間隔
７ 安全板
８ ダウンフォース
９ 走行風雨
１０ 走行風吹込口
１１ 走行風吹出口
１２ ダクト
１３ 走行風
１４ フロントフェンダー
１５ 外板

Claims (3)

1. 車体の風防となる採光材（１）下端枠直前に、該採光材（１）と間隔（６）を開けて、該採光材（１）の幅と略同一の長さを有し、該採光材（１）と略平行又は採光材（１）の傾斜角度より大きい角度に、後方上方に斜めに傾斜させて、適宜の高さに突出させたレイニースポイラー（２）の上端辺から後方に、安全板（７）を延設し、前記車体のカウルトップ（５）の位置又は前記採光材（１）下端枠と前記ボンネット（３）の端部との間に取り付け、このボンネット（３）の先端部又は車体前部に走行風吹込口（１０）と、この走行風吹込口（１０）から走行風（１３）を誘導し、この走行風（１３）の流れに沿って設けたダクト（１２）と、前記ボンネット（３）の後端部に走行風吹出口（１１）を設け、降雨時走行中に、前記レイニースポイラー（２）及び前記走行風吹出口（１１）により、採光材（１）の表面に雨が付着する前に吹き飛ばすことを特徴とするレイニースポイラーを備えた車体。
2. 前記走行風吹出口（１１）が前記ボンネット（３）の端部又は、前記採光材（１）下端枠直前のボンネット（３）に対して設けた間隔（６）に設けられていることを特徴とする請求項１記載のレイニースポイラーを備えた車体。
3. 前記ダクト（１２）は、前記走行風吹出口（１１）まで達していないことを特徴とする請求項１または２記載のレイニースポイラーを備えた車体。

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