JP5341713B2 - エンジンの冷却系システムおよびその制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの冷却系システムおよびその制御方法に関する。

車両エンジンの冷却系システムに関する従来技術として、車室内を暖房するためのヒータコアを備えたものがあった（例えば、特許文献１参照）。これは、冷却水が排熱回収器とヒータコアとの間を循環する第１冷却水経路と、冷却水が排熱回収器とエンジンのウォータジャケットとの間を循環する第２冷却水経路とを備えている。

そして、第１冷却水経路に設けられた水温センサーによる検出値に基づき、冷却水が比較的低温であると判定された場合、第１冷却水経路と第２冷却水経路とを接続する箇所に設けられた三方弁を操作し、第２冷却水経路には冷却水を循環させずに、第１冷却水経路において冷却水を循環させている。

また、冷却水温度が上昇した場合、三方弁を作動させて、第２冷却水経路においても冷却水を循環させている。
このようにすることにより、冷却水の加温時にウォータジャケット内の冷却水をヒータコアに循環させることがないため、エンジンの過度の冷却を防ぐことができる。また、冷却水の加温時に、ヒータコアに多量の冷却水を循環させることがないため、ヒータコアの暖房効果も高めることができる。

特開２００８−２０８７１６号公報

ところで、近年、エンジンの冷却系システム中に、ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)クーラを備えた車両が普及している。ＥＧＲクーラは、内部にエンジン本体からの排気
ガスの通路が形成されており、その通路の周囲をエンジンの冷却水が通過することにより、排気ガスと冷却水との間で熱交換を行い、排気ガスを冷却している。冷却された排気ガスは、吸気としてエンジン本体のインテーク側に導入されている。このように、排気ガスの一部を吸入系に戻して、混合気に混入させることで燃焼温度を低下させ、排気により発生するＮＯ_Xの量を低減している。

通常、ＥＧＲクーラとエンジンのインテーク側とを接続した通路上には、ＥＧＲバルブが設けられており、燃焼室への燃料噴射量等に基づいて、ＥＧＲバルブの開度が制御されている。これにより、そのときの車両の状態に応じて、ＥＧＲクーラから燃焼室へ供給される吸気の量が調整されている。

しかしながら、上述したように、エンジンの冷却系システムにおいて、冷却水の循環経路に変化があった場合、ＥＧＲクーラへ流入する冷却水温度に急激な変動が起こりうる。このとき、冷却水温度の変動がＥＧＲクーラの冷却性能に影響を及ぼし、ＥＧＲクーラからエンジンの燃焼室へ導入される吸気温度の変動につながる。この結果、エンジンにおける燃焼性の悪化およびエミッションへの悪影響が発生する。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エンジンの燃焼性を向上させることができるエンジンの冷却系システムおよびその制御方法を提供することにある
。

上述した課題を解決するために、請求項１に係るエンジンの冷却系システムの発明の構成上の特徴は、エンジンのウォータジャケットを含んで冷却水が循環する第１冷却水経路と、エンジンからの排気を冷却するＥＧＲクーラを含んで冷却水が循環し、ＥＧＲクーラの下流側において第１冷却水経路に対し合流するように形成された第２冷却水経路と、第１冷却水経路および第２冷却水経路において、冷却水を循環させることが可能な冷却水圧送手段と、ＥＧＲクーラとエンジンの燃焼室とを接続する通路上に設けられ、開度を増減させることによって、ＥＧＲクーラから燃焼室へ供給される気体の量を調整する流量調整手段と、車両の状態に基づいて、流量調整手段の開度を制御するＥＧＲ制御手段と、第１冷却水経路上に設けられ、ウォータジャケットと第２冷却水経路への合流点との間を断続する開閉弁と、第１冷却水経路または第２冷却水経路のうちの少なくとも一方の冷却水温度を検出する水温検出手段と、水温検出手段によって検出された冷却水温度に基づいて、開閉弁の作動を制御する開閉弁制御手段とを備えたエンジンの冷却系システムにおいて、ＥＧＲ制御手段は開閉弁が閉状態から開状態へと変位し、冷却水が第１冷却水経路から第２冷却水経路へと流入する場合には、流量調整手段の開度制御を停止することである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１のエンジンの冷却系システムにおいて、開閉弁が閉状態から開状態へと変位する場合には、その時点において流量調整手段の開度を固定し、開閉弁が開状態となった後、水温検出手段によって検出された冷却水温度が安定した場合に、流量調整手段の開度制御を再開させることである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１のエンジンの冷却系システムにおいて、水温検出手段によって検出された冷却水温度が、第１閾値未満または第１閾値以下である場合に開閉弁を閉状態とし、水温検出手段によって検出された冷却水温度が第１閾値以上または第１閾値よりも高くなった場合に開閉弁を開状態とし、水温検出手段によって検出された冷却水温度が、第１閾値より所定温度だけ低い第２閾値に到達した場合に、流量調整手段の開度制御を停止し、流量調整手段を全閉状態にして固定することである。

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３のエンジンの冷却系システムにおいて、流量調整手段が全閉状態に向けて変位している途中において、水温検出手段によって検出された冷却水温度が第１閾値に到達した場合、その時点において流量調整手段の開度を固定し、開閉弁が開状態となった後、水温検出手段によって検出された冷却水温度が安定した場合に、流量調整手段の開度制御を再開させることである。

請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項３または４のエンジンの冷却系システムにおいて、第２冷却水経路は、第１冷却水経路との合流点の下流側に設けられたヒータコアと、ヒータコアの上流側に設けられた排熱回収器とを有しており、水温検出手段は、ウォータジャケット内または第１冷却水経路上のウォータジャケットと開閉弁との間に設けられた第１水温センサーと、第２冷却水経路上における第１冷却水経路との合流点とヒータコアとの間に設けられた第２水温センサーとを有しており、開閉弁は、第１水温センサーによって検出された冷却水温度、および第２水温センサーによって検出された冷却水温度が、ともに第１閾値未満または第１閾値以下であるときに閉弁され、第１水温センサーによって検出された冷却水温度、および第２水温センサーによって検出された冷却水温度のうちの少なくとも一方が第１閾値以上または第１閾値よりも高いときに開弁されることである。

請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項５のエンジンの冷却系システムにおいて、冷却水圧送手段は、第２冷却水経路上においてヒータコアの下流側に形成されたウォー
タポンプであり、第２冷却水経路上の合流点とウォータポンプの上流側との間は、第１冷却水経路の一部として共用されており、ウォータポンプは、吸引した冷却水をウォータジャケットおよび排熱回収器の双方に向けて吐出することである。

請求項７に係るエンジンの冷却システムの制御方法の発明の構成上の特徴は、冷却系システムは、エンジンのウォータジャケットを含んで冷却水が循環する第１冷却水経路と、エンジンからの排気を冷却するＥＧＲクーラを含んで冷却水が循環し、ＥＧＲクーラの下流側において第１冷却水経路に対し合流するように形成された第２冷却水経路と、第１冷却水経路および第２冷却水経路において、冷却水を循環させることが可能な冷却水圧送手段と、ＥＧＲクーラとエンジンの燃焼室とを接続する通路上に設けられ、開度を増減させることによって、ＥＧＲクーラから燃焼室へ供給される気体の量を調整する流量調整手段と、第１冷却水経路上に設けられ、ウォータジャケットと第２冷却水経路への合流点との間を断続する開閉弁と、第１冷却水経路または第２冷却水経路のうちの少なくとも一方の冷却水温度を検出する水温検出手段とを備えており、水温検出手段によって検出された冷却水温度に基づいて、開閉弁の作動を制御するとともに、車両の状態に基づいて、流量調整手段の開度を制御するエンジンの冷却方法において、開閉弁が閉状態から開状態へと変位し、冷却水が第１冷却水経路から第２冷却水経路へと流入する場合には、流量調整手段の開度制御を停止することである。

請求項１に係るエンジンの冷却系システムによれば、開閉弁が閉状態から開状態へと変位する場合には、流量調整手段の開度制御を停止することにより、冷却水が第１冷却水経路から第２冷却水経路へ向けて流入し、ＥＧＲクーラを通過する冷却水温度が変動しても、ＥＧＲクーラからエンジンの燃焼室へ導入される吸気温度の変動を最小限にすることができる。

すなわち、冷却水が第１冷却水経路から第２冷却水経路へ向けて流入する際に、流量調整手段の開度制御が実行されている場合、冷却水温度の変動による影響と、流量調整手段の開度制御による影響とが重畳し、燃焼室へ導入される吸気温度に大幅な変動をもたらす恐れがある。

しかし、冷却水が第１冷却水経路から第２冷却水経路へ向けて流入するときに、流量調整手段の開度制御を停止することにより、吸気温度に対し冷却水温度の変動による影響のみが及ぶため、燃焼室へ導入される吸気温度の変動を最小限にすることができ、エンジンの燃焼性を向上させることができる。

請求項２に係るエンジンの冷却系システムによれば、開閉弁が閉状態から開状態へと変位する場合には、その時点において流量調整手段の開度を固定することにより、ＥＧＲクーラから燃焼室へ供給される吸気量が変動しないようにして、吸気温度に対する流量調整手段の開度制御による影響を皆無にし、燃焼室へ導入される吸気温度の変動を最小限にすることができる。
また、開閉弁が開状態となった後、水温検出手段によって検出された冷却水温度が安定した場合に、流量調整手段の開度制御を再開させることにより、燃焼室へ導入される吸気温度を変動させることなく、円滑に流量調整手段の開度制御を再開させることができる。

請求項３に係るエンジンの冷却系システムによれば、水温検出手段によって検出された冷却水温度が第１閾値以上または第１閾値よりも高くなった場合に開閉弁を開状態とし、水温検出手段によって検出された冷却水温度が、第１閾値より所定温度だけ低い第２閾値に到達した場合に、流量調整手段の開度制御を停止し、流量調整手段を全閉状態にして固定することにより、開閉弁が開状態となる以前に、ＥＧＲクーラから燃焼室への吸気の供給を停止することができ、燃焼室へ導入される吸気温度の変動を確実に防止することがで
きる。

請求項４に係るエンジンの冷却系システムによれば、流量調整手段が全閉状態に向けて変位している途中において、水温検出手段によって検出された冷却水温度が第１閾値に到達した場合、その時点において流量調整手段の開度を固定し、開閉弁が開状態となった後、水温検出手段によって検出された冷却水温度が安定した場合に、流量調整手段の開度制御を再開させることにより、流量調整手段の変位の途中において、エンジン内の冷却水温度が上昇した場合、流量調整手段の閉作動に対して、エンジン内の冷却水の循環を優先して実行するため、エンジン内の冷却水の沸騰を防ぐことができる。

請求項５に係るエンジンの冷却系システムによれば、開閉弁は、第１冷却水経路に含まれた第１水温センサーによって検出された冷却水温度、および第２冷却水経路に含まれた第２水温センサーによって検出された冷却水温度が、ともに第１閾値未満または第１閾値以下であるときに閉弁され、第１水温センサーによって検出された冷却水温度、および第２水温センサーによって検出された冷却水温度のうちの少なくとも一方が第１閾値以上または第１閾値よりも高いときに開弁されることにより、ウォータジャケット内の冷却水を早期に加温できるとともに、ヒータコアによる暖房効果を向上させることができる。

すなわち、第１水温センサーによって検出された冷却水温度、および第２水温センサーによって検出された冷却水温度がともに第１閾値未満または第１閾値以下であるときに、開閉弁が閉弁されることにより、ウォータジャケット内の冷却水が第２冷却水経路に流出することを防いで、エンジン内の燃焼熱によってウォータジャケット内の冷却水を早期に加温できる。また、ヒータコアにウォータジャケット内の低温の冷却水が到達しないため、ヒータコアによる暖房効果も向上させることができる。

一方、第１水温センサーによって検出された冷却水温度、および第２水温センサーによって検出された冷却水温度のうちの少なくとも一方が第１閾値以上または第１閾値よりも高いときに、開閉弁が開弁されることにより、ウォータジャケット内の冷却水とヒータコア内の冷却水が混ざり合い、双方を循環する冷却水を早期に加温できる。

請求項６に係るエンジンの冷却系システムによれば、冷却水圧送手段は、第２冷却水経路上に形成されたウォータポンプであり、第２冷却水経路上の合流点とウォータポンプの上流側との間は、第１冷却水経路の一部として共用されており、ウォータポンプは、吸引した冷却水をウォータジャケットおよび排熱回収器の双方に向けて吐出することにより、一つのポンプによって、第１冷却水経路および第２冷却水経路の冷却水を循環させることができる。

請求項７に係るエンジンの冷却システムの制御方法によれば、開閉弁が閉状態から開状態へと変位する場合には、流量調整手段の開度制御を停止することにより、冷却水が第１冷却水経路から第２冷却水経路へ向けて流入し、ＥＧＲクーラを通過する冷却水温度が変動しても、ＥＧＲクーラからエンジンの燃焼室へ導入される吸気温度の変動を最小限にすることができる。

本発明の実施形態１によるエンジンの冷却系システムを示した簡略図 図１に示した冷却系システムにおいて、遮断弁が開状態にあるときの状態を示した図 図１に示したエンジンの冷却系システムの制御方法を表したフローチャートを示した図 実施形態２によるエンジンの冷却系システムの制御方法を表したフローチャートの前半を示した図 実施形態２によるエンジンの冷却系システムの制御方法を表したフローチャートの後半を示した図 図４および図５に示したエンジンの冷却系システムの制御方法を実行した場合の、各構成の作動状態を表すタイムチャートを示した図 ＥＧＲバルブが全閉状態に向けて変位している途中において、冷却水温度が遮断弁を開状態とする閾値に到達した場合の、各構成の作動状態を表すタイムチャートを示した図 実施形態３によるエンジンの冷却系システムを示した簡略図

＜実施形態１＞
図１乃至図３に基づき、本発明の実施形態１によるエンジンの冷却系システムについて説明する。図１は、車両のエンジン１を構成するエンジン本体１１、エンジン１の冷却系システムおよびこれらを制御するエンジン制御部３（本発明の開閉弁制御手段およびＥＧＲ制御手段に該当する）を示している。エンジン本体１１は、燃焼室１１１を含んだシリンダブロック、シリンダヘッドおよびその他の補機等により形成されており、内部に冷却水であるクーラントが循環するウォータジャケット（図示せず）を有している。エンジン本体１１は、エンジン制御部３により吸気量、燃料噴射量等が調整され、回転制御される（図１においてＳ１により示す）。

ヒータコア１２は、車室内に温風を送る暖房器である。ヒータコア１２の内部にはクーラントが通過する水路が形成されており、水路の周囲にブロアにより空気を送風し、空気とクーラントとの間で熱交換を行って空気を加熱している。ヒータコア１２は、乗員が車室内のスイッチを操作することにより、作動状態あるいは非作動状態が選択される。ヒータコア１２はエンジン制御部３と電気的に接続され、エンジン制御部３に対し目標とする温風温度を示す信号を入力している（図１においてＳ２により示す）。
ヒータコア１２とエンジン本体１１とは管路により接続され、エンジン本体１１のウォータジャケットとヒータコア１２との間には、クーラントが循環するループ状の第１冷却水通路Ｌ１（本発明の第１冷却水経路に該当する）が形成されている。

排熱回収器１３はエンジン本体１１からの排気ガスの通路上に配置され、内部にクーラントが通過する水路を備えている。排熱回収器１３は、排気ガスとクーラントとの間で熱交換を行い、クーラントを加熱している。排熱回収器１３とヒータコア１２とは管路により接続され、排熱回収器１３とヒータコア１２との間には、クーラントが循環するループ状の第２冷却水通路Ｌ２（本発明の第２冷却水経路に該当する）が形成されている。図１に示すように、第２冷却水通路Ｌ２において、排熱回収器１３はヒータコア１２の上流側に形成されている。

また、ウォータジャケットとヒータコア１２との間に位置する接続部Ｐ１（本発明の合流点に該当する）において、第１冷却水通路Ｌ１は第２冷却水通路Ｌ２に対し合流している。すなわち、第２冷却水通路Ｌ２は、排熱回収器１３の下流側であって、ヒータコア１２の上流側において第１冷却水通路Ｌ１に合流している。

第２冷却水通路Ｌ２において、ヒータコア１２の下流側には電動ポンプ１４（本発明の冷却水圧送手段およびウォータポンプに該当する）が設けられている。電動ポンプ１４は、図示しない電動モータによって駆動される流体圧力ポンプである。電動ポンプ１４は、上述したエンジン制御部３により作動制御される（図１においてＳ３により示す）。

第２冷却水通路Ｌ２において、接続部Ｐ１と電動ポンプ１４の上流側との間は、第１冷
却水通路Ｌ１の一部として共用されており、電動ポンプ１４は吸引したクーラントをエンジン本体１１のウォータジャケットおよび排熱回収器１３の双方に向けて吐出し、第１冷却水通路Ｌ１および第２冷却水通路Ｌ２においてクーラントを循環させている。

第１冷却水通路Ｌ１上のエンジン本体１１と接続部Ｐ１との間に位置する接続路Ｌ１１には、遮断弁１５（本発明の開閉弁に該当する）が設けられている。遮断弁１５は、特にその種類、型式、作動原理を特定のものに限定するものではないが、ロータリバルブ、ニードルバルブ等が適用可能である。エンジン制御部３には、遮断弁１５の開閉状態を示す信号が入力されており、エンジン制御部３は遮断弁１５を開閉制御して、ウォータジャケットと接続部Ｐ１との間を断続している（図１においてＳ４により示す）。

また、接続路Ｌ１１上におけるエンジン本体１１と遮断弁１５との間には、第１温度センサーＤ１（本発明の水温検出手段および第１水温センサーに該当する）が設けられている。第１温度センサーＤ１は、接続路Ｌ１１中のクーラント温度を検出する温度センサーで、検出温度を示す信号はエンジン制御部３に入力される（図１においてＳ５により示す）。第１温度センサーＤ１は、必ずしも接続路Ｌ１１上に設けられなければならないわけではなく、エンジン本体１１のウォータジャケット内に設けられていてもよい。

さらに、第２冷却水通路Ｌ２上の、接続部Ｐ１とヒータコア１２との間に形成された導入路Ｌ２１には、第２温度センサーＤ２（本発明の水温検出手段および第２水温センサーに該当する）が設けられている。第２温度センサーＤ２は、導入路Ｌ２１中のクーラント温度を検出する温度センサーで、第１温度センサーＤ１と同様に、検出温度を示す信号はエンジン制御部３に入力される（図１においてＳ６により示す）。

エンジン本体１１の燃焼室１１１からは、排気ガスが排出される排気通路１６が引き出され、図示しない排気口へとつながっている。また、燃焼室１１１内へは図示しないエアクリーナから吸気通路１７が延びており、吸気通路１７を介して燃焼室１１１内へ燃焼用の空気が供給される。排気通路１６と吸気通路１７のそれぞれの途中部位は、ＥＧＲ通路１８によって互いに接続されている。

ＥＧＲ通路１８上には、ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)クーラ１９とＥＧＲバル
ブ２０（本発明の流量調整手段に該当する）とが、互いに直列配置になるように形成されている。ＥＧＲクーラ１９は、内部に燃焼室１１１からの排気ガスの通路が形成されており、排気ガスの通路の周囲を第２冷却水通路Ｌ２のクーラントが循環可能に形成されている。図１に示すように、ＥＧＲクーラ１９は、第２冷却水通路Ｌ２上において、排熱回収器１３よりも上流側に設けられている。

排気通路１６に排出された排気ガスの一部は、ＥＧＲ通路１８を介してＥＧＲクーラ１９に到達する。ＥＧＲクーラ１９は、排気ガスとクーラントとの間で熱交換を行って、排気ガスを冷却している。冷却された排気ガスは、ＥＧＲ通路１８上のＥＧＲバルブ２０を介して、吸気として燃焼室１１１に供給される。

ＥＧＲバルブ２０は、図示しないステッピングモータを作動させることによって、その開度を変化させるように形成されている。ＥＧＲバルブ２０からの開度信号が入力されているエンジン制御部３は、エンジン本体１１の回転数、燃焼室１１１への燃料噴射量、吸気量に基づいて、ＥＧＲバルブ２０の開度を調整している（図１においてＳ７により示す）。ＥＧＲバルブ２０の開度を増減させることによって、ＥＧＲクーラ１９によって冷却され燃焼室１１１へ供給される吸気量を調整することが可能となる。以下、エンジン制御部３による、ＥＧＲバルブ２０の開度の調整を開度制御という。

また、接続路Ｌ１１上におけるエンジン本体１１と第１温度センサーＤ１との間には冷却路Ｌ３の一端が接続されている。冷却路Ｌ３の他端は、第１冷却水通路Ｌ１と第２冷却水通路Ｌ２との共用路Ｌ１２に接続されている。冷却路Ｌ３上には、公知のラジエータ２１が設けられている。また、冷却路Ｌ３と共用路Ｌ１２との接続部には、公知のサーモスタット２２が配置されている。サーモスタット２２はクーラントの低温時には閉弁し、クーラント温度が所定値に達することにより開弁し、冷却路Ｌ３と共用路Ｌ１２とを連通させる。

上述した第１冷却水通路Ｌ１、第２冷却水通路Ｌ２、冷却路Ｌ３、エンジン本体１１のウォータジャケット、ヒータコア１２、排熱回収器１３、電動ポンプ１４、遮断弁１５、ＥＧＲクーラ１９、ＥＧＲバルブ２０、ラジエータ２１、サーモスタット２２、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２により、エンジン１の冷却系システムが形成されている。本発明にとって、エンジン１の冷却系システムは必ずしも上述した構成のすべてを必須とするものではなく、適宜、必要な構成を取捨選択して形成すればよい。

次に、エンジン１の冷却系システムの作動方法について説明する。図１に示すように、例えば、エンジン１の始動時にクーラントが低温であって、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値がともに所定の温度閾値Ｔ１（本発明の第１閾値に該当する）未満である場合、エンジン制御部３は遮断弁１５を閉状態とする。

したがって、電動ポンプ１４によって圧送されたクーラントは第１冷却水通路Ｌ１を流れることはなく、第２冷却水通路Ｌ２のみを循環する（図１において、実線の矢印にて示す）。エンジン本体１１のウォータジャケット内のクーラントは、エンジン本体１１の外部に流出することはないため、エンジン本体１１内の燃焼熱によって早期に加熱される。

第２冷却水通路Ｌ２を循環するクーラントは、電動ポンプ１４から吐出された後、ＥＧＲクーラ１９において排気ガスを冷却するとともに加熱され、排熱回収器１３へと送られる。クーラントは、排熱回収器１３においてさらに加熱された後、ヒータコア１２に到達する。ヒータコア１２において送風用の空気を加熱したクーラント（クーラント自体は、ヒータコア１２において冷却される）は、共用路Ｌ１２を介して電動ポンプ１４によって再び吸引された後、ＥＧＲクーラ１９に向けて吐出される。

エンジン本体１１の作動により、ウォータジャケット内のクーラントが加熱されると、第１温度センサーＤ１によるクーラント温度の検出値が温度閾値Ｔ１以上になる。また、第２冷却水通路Ｌ２を循環するクーラントも、ＥＧＲクーラ１９および排熱回収器１３により加熱されるため、第２温度センサーＤ２によるクーラント温度の検出値も温度閾値Ｔ１以上になる。

第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値のうちの少なくとも一方が温度閾値Ｔ１以上となった場合、エンジン制御部３は遮断弁１５を開状態とし、図２に示すように、エンジン本体１１のウォータジャケットとヒータコア１２との間を連通する。したがって、電動ポンプ１４によって圧送されたクーラントは、第２冷却水通路Ｌ２を循環することに加えて、エンジン本体１１から第１冷却水通路Ｌ１を循環する（図２において、太線の矢印にて示す）。

第１冷却水通路Ｌ１を循環するクーラントは、エンジン本体１１のウォータジャケット内において加熱された後、接続路Ｌ１１および導入路Ｌ２１を介してヒータコア１２に送られる。ヒータコア１２において冷却されたクーラントは、共用路Ｌ１２を介して電動ポンプ１４によって吸引され、エンジン本体１１およびＥＧＲクーラ１９に向けて再び吐出される。
また、共用路Ｌ１２内のクーラントの温度が上昇してサーモスタット２２が開弁すると、クーラントがエンジン本体１１から冷却路Ｌ３に流出し、ラジエータ２１により冷却される（図２において、破線の矢印にて示す）。

次に、図３に基づいて、エンジン制御部３によるエンジン１の冷却系システムの制御方法について説明する。最初に、エンジン制御部３がイニシャライズされると、エンジン本体１１の回転数、燃焼室１１１への燃料噴射量、吸気量に基づいた、ＥＧＲバルブ２０の開度制御が実行される（ステップＳ３０１）。

また、それとともに、エンジン制御部３は遮断弁１５の作動制御も実行する（ステップＳ３０２）。遮断弁１５の作動制御とは、上述したように、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値が、ともに温度閾値Ｔ１未満である場合に遮断弁１５を閉状態とし、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値のうちの少なくとも一方が温度閾値Ｔ１以上となった場合に、遮断弁１５を開状態とする開閉制御である。

次に、遮断弁１５が、閉状態から開状態に向けて作動（変位）中であるか否かが判定される（ステップＳ３０３）。遮断弁１５が、閉状態から開状態に向けて変位中でないと判定された場合、本制御を終了する。遮断弁１５が、閉状態から開状態に向けて変位中であると判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を停止して、その時点の開度のまま固定する（ステップＳ３０４）。したがって、ＥＧＲクーラ１９から燃焼室１１１へ供給される吸気量も、この時点において固定されて変動しなくなる。

その後、遮断弁１５の、開状態へ向けた変位が完了したか否かが判定される（ステップＳ３０５）。未だ、遮断弁１５が開状態へ向けて変位中と判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の作動停止が継続される（ステップＳ３０４）。遮断弁１５の開状態への変位が完了したと判定されると、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度が、安定したか否かが判定される（ステップＳ３０６）。この方法に限られるものではないが、例えば、検出されたクーラント温度の時間微分値が所定値未満である場合に、クーラント温度が安定したとすればよい。

また、ステップＳ３０６においては、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度の双方が条件を満たした場合に、クーラント温度が安定したとしてもよいし、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度の少なくとも一方が条件を満たした場合に、クーラント温度が安定したとしてもよい。
クーラント温度が安定していないと判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の作動停止が継続される（ステップＳ３０４）。クーラント温度が安定したと判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の開度制御が再開される（ステップＳ３０７）。

本実施形態によれば、遮断弁１５が閉状態から開状態へと変位する場合には、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を停止することにより、クーラントが第１冷却水通路Ｌ１から第２冷却水通路Ｌ２へ向けて流入し、ＥＧＲクーラ１９を通過するクーラント温度が変動しても、ＥＧＲクーラ１９からエンジン本体１１の燃焼室１１１へ導入される吸気温度の変動を最小限にすることができる。

すなわち、クーラントが第１冷却水通路Ｌ１から第２冷却水通路Ｌ２へ向けて流入する際に、ＥＧＲバルブ２０の開度制御が実行されている場合、クーラント温度の変動による影響と、ＥＧＲバルブ２０の開度制御による影響とが重畳し、燃焼室１１１へ導入される吸気温度に大幅な変動をもたらす恐れがある。

しかし、クーラントが第１冷却水通路Ｌ１から第２冷却水通路Ｌ２へ向けて流入するときに、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を停止することにより、吸気温度に対しクーラント温度の変動による影響のみが及ぶため、燃焼室１１１へ導入される吸気温度の変動を最小限にすることができ、エンジン本体１１の燃焼性を向上させることができる。

また、遮断弁１５が閉状態から開状態へと変位する場合には、ＥＧＲバルブ２０の開度を固定することにより、ＥＧＲクーラ１９から燃焼室１１１へ供給される吸気量が変動しないようにして、吸気温度に対するＥＧＲバルブ２０の開度制御による影響を皆無にし、燃焼室１１１へ導入される吸気温度の変動を最小限にすることができる。

また、遮断弁１５が開状態となった後、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度が安定した場合に、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を再開させることにより、燃焼室１１１へ導入される吸気温度を変動させることなく、円滑にＥＧＲバルブ２０の開度制御を再開させることができる。

また、遮断弁１５は、第１冷却水通路Ｌ１に含まれた第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度、および第２冷却水通路Ｌ２に含まれた第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度が、ともに温度閾値Ｔ１未満であるときに閉弁され、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度、および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度のうちの少なくとも一方が温度閾値Ｔ１以上であるときに開弁されることにより、ウォータジャケット内のクーラントを早期に加温できるとともに、ヒータコア１２による暖房効果を向上させることができる。

すなわち、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度、および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度がともに温度閾値Ｔ１未満であるときに、遮断弁１５が閉弁されることにより、ウォータジャケット内のクーラントが第２冷却水通路Ｌ２に流出することを防いで、エンジン本体１１内の燃焼熱によってウォータジャケット内のクーラントを早期に加温できる。また、ヒータコア１２にウォータジャケット内の低温のクーラントが到達しないため、ヒータコア１２による暖房効果も向上させることができる。

一方、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度、および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度のうちの少なくとも一方が温度閾値Ｔ１以上であるときに、遮断弁１５が開弁されることにより、ウォータジャケット内のクーラントとヒータコア１２内のクーラントが混ざり合い、双方を循環するクーラントを早期に加温できる。

また、冷却水圧送手段として第２冷却水通路Ｌ２上に電動ポンプ１４を設け、第２冷却水通路Ｌ２上の接続部Ｐ１と電動ポンプ１４の上流側との間は、第１冷却水通路Ｌ１の一部として共用されており、電動ポンプ１４は、吸引したクーラントをウォータジャケットおよび排熱回収器１３の双方に向けて吐出することにより、一つのポンプによって、第１冷却水通路Ｌ１および第２冷却水通路Ｌ２のクーラントを循環させることができる。

＜実施形態２＞
次に、図４乃至図７に基づき、本発明の実施形態２について説明する。本実施形態は、図１に示したエンジン１の冷却系システムについての、実施形態１とは別の制御方法である。尚、図６は、クーラント温度が温度閾値Ｔ１に到達する以前に、ＥＧＲバルブ２０の閉鎖作動が完了した場合の、ＥＧＲバルブ２０および遮断弁１５の作動状態を表すタイムチャートを示している。また、図７は、ＥＧＲバルブ２０が閉鎖作動中において、クーラ
ント温度が温度閾値Ｔ１に到達した場合の、ＥＧＲバルブ２０および遮断弁１５の作動状態を表すタイムチャートを示している。

最初に、エンジン制御部３がイニシャライズされると、ＥＧＲバルブ２０の開度制御が実行される（ステップＳ４０１、図６においてａおよび図７においてｅに示す）。また、それとともに、エンジン制御部３は遮断弁１５の作動制御も実行する（ステップＳ４０２）。
次に、遮断弁１５が、閉状態であるか否かが判定される（ステップＳ４０３）。遮断弁１５が閉状態でないと判定された場合、本制御を終了する。遮断弁１５が、閉状態であると判定された場合、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ２（本発明の第２閾値に該当する）以上であるか否かが判定される（ステップＳ４０４）。温度閾値Ｔ２は、上述した温度閾値Ｔ１よりも所定温度だけ低い温度に設定されている。

第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ２未満であると判定された場合、第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ２以上であるか否かが判定される（ステップＳ４０５）。第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ２未満であると判定された場合、本制御フローは終了する。

第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ２以上であると判定された場合、または第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ２以上であると判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を停止して、全閉状態に向けて、ＥＧＲバルブ２０の閉鎖作動を開始する（ステップＳ４０６、図６においてｂおよび図７においてｆに示す）。

その後、ＥＧＲバルブ２０の閉鎖作動が完了し、完全に閉鎖状態になったか否かが判定される（図５におけるステップＳ５０１）。ＥＧＲバルブ２０の閉鎖作動が完了したと判定された場合、ＥＧＲバルブ２０を完全に閉鎖した状態で固定するとともに、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、上述した温度閾値Ｔ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ５０９）。ＥＧＲバルブ２０が閉鎖した状態で固定されると、ＥＧＲクーラ１９から燃焼室１１１への吸気の供給が停止される。

第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ１未満であると判定された場合、第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ１以上であるか否かが判定される（ステップＳ５１０）。第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ１未満であると判定された場合、ステップＳ５０９へと戻り、再び、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ１以上であるか否かが判定される。

第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ１以上であると判定された場合、または第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ１以上であると判定された場合、遮断弁１５について、閉状態から開状態へ向けての変位を開始する（ステップＳ５１１、図６においてｃに示す）。

その後、遮断弁１５の、開状態へ向けた変位が完了したか否かが判定され（ステップＳ５１２）、未だ、遮断弁１５が開状態へ向けて変位中と判定された場合、遮断弁１５の変位が継続される（ステップＳ５１１）。遮断弁１５の開状態への変位が完了したと判定されると、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2が、安定したか否かが判定される（ステップＳ５１３）。

ステップＳ５１３においても、上述したように、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2の双方が条件を満たした場合に、クーラント温度が安定したとしてもよいし、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2の少なくとも一方が条件を満たした場合に、クーラント温度が安定したとしてもよい。
クーラント温度が安定していないと判定された場合、遮断弁１５の開状態が継続される（ステップＳ５１１）。クーラント温度が安定したと判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の開度制御が再開される（ステップＳ５０８、図６においてｄに示す）。

一方、ステップＳ５０１において、ＥＧＲバルブ２０が全閉状態に向けて閉鎖作動中であると判定された場合、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ１以上であるか否かが判定される（ステップＳ５０２）。
第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ１未満であると判定された場合、第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ１以上であるか否かが判定される（ステップＳ５０３）。第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ１未満であると判定された場合、ステップＳ５０１へと戻り、再び、ＥＧＲバルブ２０の閉鎖作動が完了したか否かが判定される。

ＥＧＲバルブ２０が全閉状態に向けて閉鎖作動中において、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ１以上であると判定された場合、または第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ１以上であると判定された場合、ＥＧＲバルブ２０を作動停止にして、その時点の開度のまま固定する（ステップＳ５０４）。したがって、ＥＧＲクーラ１９から燃焼室１１１へ供給される吸気量も、この時点において固定されて変動しなくなる。それとともに、遮断弁１５について、閉状態から開状態へ向けての変位を開始する（ステップＳ５０５、図７においてｇに示す）。

その後、遮断弁１５の、開状態へ向けた変位が完了したか否かが判定され（ステップＳ５０６）、未だ、遮断弁１５が開状態へ向けて変位中と判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の作動停止（ステップＳ５０４）と遮断弁１５の変位（ステップＳ５０５）が継続される。遮断弁１５の開状態への変位が完了したと判定されると、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2が、安定したか否かが判定される（ステップＳ５０７）。

ステップＳ５０７においても、上述したように、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2の双方が条件を満たした場合に、クーラント温度が安定したとしてもよいし、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2の少なくとも一方が条件を満たした場合に、クーラント温度が安定したとしてもよい。

クーラント温度が安定していないと判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の作動停止（ステップＳ５０４）と遮断弁１５の変位（ステップＳ５０５）が継続される。クーラント温度が安定したと判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の開度制御が再開される（ステップＳ５０８、図７においてｈに示す）。

本実施形態によれば、エンジン制御部３は、第１温度センサーＤ１または第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2が温度閾値Ｔ１以上となった場合に遮断弁１５を開状態とし、第１温度センサーＤ１または第２温度センサーＤ２によって
検出されたクーラント温度thw1、thw2が、温度閾値Ｔ１より所定温度だけ低い温度閾値Ｔ２に到達した場合に、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を停止し、ＥＧＲバルブ２０を全閉状態にして固定することにより、遮断弁１５が開状態となる以前に、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を停止して、ＥＧＲクーラ１９から燃焼室１１１への吸気の供給を遮断することができ、燃焼室１１１へ導入される吸気温度の変動を確実に防止することができる。

また、ＥＧＲバルブ２０が全閉状態に向けて変位している途中において、第１温度センサーＤ１または第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2が温度閾値Ｔ１に到達した場合、その時点においてＥＧＲバルブ２０の開度を固定し、遮断弁１５を開状態とすることにより、ＥＧＲバルブ２０の変位の途中において、エンジン本体１１内のクーラント温度が上昇した場合、ＥＧＲバルブ２０の閉作動に対して、エンジン本体１１内のクーラントの循環を優先して実行するため、エンジン本体１１内のクーラントの沸騰を防ぐことができる。

また、ＥＧＲバルブ２０が全閉状態に向けて変位している途中において、第１温度センサーＤ１または第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2が温度閾値Ｔ１に到達した場合、その時点においてＥＧＲバルブ２０の開度を固定することにより、ＥＧＲクーラ１９から燃焼室１１１へ供給される吸気量が変動しないようにして、吸気温度に対するＥＧＲバルブ２０の開度制御による影響を皆無にし、燃焼室１１１へ導入される吸気温度の変動を最小限にすることができる。

また、遮断弁１５が開状態となった後、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw1、thw2が安定した場合に、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を再開させることにより、燃焼室１１１へ導入される吸気温度を変動させることなく、円滑にＥＧＲバルブ２０の開度制御を再開させることができる。

＜実施形態３＞
次に、図８に基づいて、実施形態３によるエンジン１Ａの冷却系システムについて説明する。尚、図８において、実施形態１と同様の構成については、図１と同一の符号を付している。図８に示すように、本実施形態によるエンジン１Ａの冷却系システムにおいては、実施形態１による冷却系システムに比較して、ヒータコア１２、排熱回収器１３および第２温度センサーＤ２を有していない。

本実施形態による冷却系システムにおいては、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が温度閾値Ｔ１未満であると判定された場合に、遮断弁１５を閉状態とし、クーラント温度が温度閾値Ｔ１以上であると判定された場合、遮断弁１５を閉状態から開状態へと変位させる。

また、第１温度センサーＤ１によって検出されたクーラント温度thw1が、温度閾値Ｔ２以上であると判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を停止して、ＥＧＲバルブ２０の閉鎖作動を開始する。本実施形態による冷却系システムについて、その他の点に関しては、実施形態１による冷却系システムの場合と同様であるため説明は省略する。

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
クーラントを、第１冷却水通路Ｌ１および第２冷却水通路Ｌ２に循環させる手段としては、電動ポンプ１４に限られるものではなく、エンジン１によって駆動されるウォータポンプを使用してもよい。
また、第１冷却水通路Ｌ１および第２冷却水通路Ｌ２のそれぞれに、クーラントを循環
させるウォータポンプを設けてもよい。
また、遮断弁１５の開閉作動を制御する制御手段と、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を実行する制御手段とを別体に設けてもよい。

また、上述した実施形態においては、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値thw1、thw2のうちの少なくとも一方が温度閾値Ｔ１以上となった場合に、遮断弁１５を開状態としているが、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値thw1、thw2のうちのいずれか一方が温度閾値Ｔ１未満である場合に、遮断弁１５を閉状態とし、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値thw1、thw2がともに温度閾値Ｔ１以上となった場合に、遮断弁１５を開状態としてもよい。

また、上述した実施形態２においては、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値thw1、thw2のうちの少なくとも一方が温度閾値Ｔ２以上となった場合に、ＥＧＲバルブ２０を閉鎖作動しているが、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値thw1、thw2のうちのいずれか一方が温度閾値Ｔ２未満である場合に、ＥＧＲバルブ２０を開度制御状態とし、第１温度センサーＤ１および第２温度センサーＤ２による検出値thw1、thw2がともに温度閾値Ｔ２以上となった場合に、ＥＧＲバルブ２０を閉鎖作動してもよい。

また、第１温度センサーＤ１または第２温度センサーＤ２による検出値thw1、thw2が、それぞれ温度閾値Ｔ１より高い（温度閾値Ｔ１、Ｔ２と等しい場合を含まない）ときに、遮断弁１５を開状態としてもよい。
また、第１温度センサーＤ１または第２温度センサーＤ２による検出値thw1、thw2が温度閾値Ｔ２より高い（温度閾値Ｔ１、Ｔ２と等しい場合を含まない）ときに、ＥＧＲバルブ２０を閉鎖作動してもよい。

また、第１冷却水通路Ｌ１中に第１温度センサーＤ１を設けず、第２冷却水通路Ｌ２中に第２温度センサーＤ２を設けた冷却系システムにしてもよい。この場合、第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が温度閾値Ｔ１未満である場合に、遮断弁１５を閉状態とし、クーラント温度thw2が温度閾値Ｔ１以上であると判定された場合、遮断弁１５を閉状態から開状態へと変位させる。また、第２温度センサーＤ２によって検出されたクーラント温度thw2が、温度閾値Ｔ２以上であると判定された場合、ＥＧＲバルブ２０の開度制御を停止して、ＥＧＲバルブ２０の閉鎖作動を開始する。

図面中、１，１Ａはエンジン、３はエンジン制御部（開閉弁制御手段、ＥＧＲ制御手段）、１２はヒータコア、１３は排熱回収器、１４は電動ポンプ（冷却水圧送手段、ウォータポンプ）、１５は遮断弁（開閉弁）、１８はＥＧＲ通路、１９はＥＧＲクーラ、２０はＥＧＲバルブ（流量調整手段）、１１１は燃焼室、Ｄ１は第１温度センサー（水温検出手段、第１水温センサー）、Ｄ２は第２温度センサー（水温検出手段、第２水温センサー）、Ｌ１は第１冷却水通路（第１冷却水経路）、Ｌ２は第２冷却水通路（第２冷却水経路）、Ｐ１は接続部（合流点）を示している。

Claims (7)

1. エンジンのウォータジャケットを含んで冷却水が循環する第１冷却水経路と、
   前記エンジンからの排気を冷却するＥＧＲクーラを含んで冷却水が循環し、前記ＥＧＲクーラの下流側において前記第１冷却水経路に対し合流するように形成された第２冷却水経路と、
   前記第１冷却水経路および前記第２冷却水経路において、冷却水を循環させることが可能な冷却水圧送手段と、
   前記ＥＧＲクーラと前記エンジンの燃焼室とを接続する通路上に設けられ、開度を増減させることによって、前記ＥＧＲクーラから前記燃焼室へ供給される気体の量を調整する流量調整手段と、
   車両の状態に基づいて、前記流量調整手段の開度を制御するＥＧＲ制御手段と、
   前記第１冷却水経路上に設けられ、前記ウォータジャケットと前記第２冷却水経路への合流点との間を断続する開閉弁と、
   前記第１冷却水経路または前記第２冷却水経路のうちの少なくとも一方の冷却水温度を検出する水温検出手段と、
   前記水温検出手段によって検出された冷却水温度に基づいて、前記開閉弁の作動を制御する開閉弁制御手段と、
   を備えたエンジンの冷却系システムにおいて、
   前記ＥＧＲ制御手段は、
   前記開閉弁が閉状態から開状態へと変位し、冷却水が前記第１冷却水経路から前記第２冷却水経路へと流入する場合には、前記流量調整手段の開度制御を停止することを特徴とするエンジンの冷却系システム。
2. 前記ＥＧＲ制御手段は、
   前記開閉弁が閉状態から開状態へと変位する場合には、その時点において前記流量調整手段の開度を固定し、
   前記開閉弁が開状態となった後、前記水温検出手段によって検出された冷却水温度が安定した場合に、前記流量調整手段の開度制御を再開させることを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却系システム。
3. 前記開閉弁制御手段は、
   前記水温検出手段によって検出された冷却水温度が第１閾値未満または前記第１閾値以下である場合に、前記開閉弁を閉状態とし、前記水温検出手段によって検出された冷却水温度が前記第１閾値以上または前記第１閾値より高くなった場合に、前記開閉弁を開状態とし、
   前記ＥＧＲ制御手段は、
   前記水温検出手段によって検出された冷却水温度が、前記第１閾値より所定温度だけ低い第２閾値に到達した場合に、前記流量調整手段の開度制御を停止し、前記流量調整手段を全閉状態にして固定することを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却系システム。
4. 前記ＥＧＲ制御手段は、
   前記流量調整手段が全閉状態に向けて変位している途中において、前記水温検出手段によって検出された冷却水温度が前記第１閾値に到達した場合、その時点において前記流量調整手段の開度を固定し、
   前記開閉弁が開状態となった後、前記水温検出手段によって検出された冷却水温度が安定した場合に、前記流量調整手段の開度制御を再開させることを特徴とする請求項３記載のエンジンの冷却系システム。
5. 前記第２冷却水経路は、
   前記第１冷却水経路との合流点の下流側に設けられたヒータコアと、
   前記ヒータコアの上流側に設けられた排熱回収器と、
   を有しており、
   前記水温検出手段は、
   前記ウォータジャケット内または前記第１冷却水経路上の前記ウォータジャケットと前記開閉弁との間に設けられた第１水温センサーと、
   前記第２冷却水経路上における前記第１冷却水経路との合流点と、前記ヒータコアとの間に設けられた第２水温センサーと、
   を有しており、
   前記開閉弁は、
   前記第１水温センサーによって検出された冷却水温度、および前記第２水温センサーによって検出された冷却水温度がともに前記第１閾値未満または前記第１閾値以下であるときに閉弁され、
   前記第１水温センサーによって検出された冷却水温度、および前記第２水温センサーによって検出された冷却水温度のうちの少なくとも一方が前記第１閾値以上または前記第１閾値より高いときに開弁されることを特徴とする請求項３または４に記載のエンジンの冷却系システム。
6. 前記冷却水圧送手段は、
   前記第２冷却水経路上において、前記ヒータコアの下流側に形成されたウォータポンプであり、
   前記第２冷却水経路上の前記合流点と前記ウォータポンプの上流側との間は、前記第１冷却水経路の一部として共用されており、
   前記ウォータポンプは、
   吸引した冷却水を前記ウォータジャケットおよび前記排熱回収器の双方に向けて吐出することを特徴とする請求項５記載のエンジンの冷却系システム。
7. 冷却系システムは、
   エンジンのウォータジャケットを含んで冷却水が循環する第１冷却水経路と、
   前記エンジンからの排気を冷却するＥＧＲクーラを含んで冷却水が循環し、前記ＥＧＲクーラの下流側において前記第１冷却水経路に対し合流するように形成された第２冷却水経路と、
   前記第１冷却水経路および前記第２冷却水経路において、冷却水を循環させることが可能な冷却水圧送手段と、
   前記ＥＧＲクーラと前記エンジンの燃焼室とを接続する通路上に設けられ、開度を増減させることによって、前記ＥＧＲクーラから前記燃焼室へ供給される気体の量を調整する流量調整手段と、
   前記第１冷却水経路上に設けられ、前記ウォータジャケットと前記第２冷却水経路への合流点との間を断続する開閉弁と、
   前記第１冷却水経路または前記第２冷却水経路のうちの少なくとも一方の冷却水温度を検出する水温検出手段と、
   を備えており、
   前記水温検出手段によって検出された冷却水温度に基づいて、前記開閉弁の作動を制御するとともに、車両の状態に基づいて、前記流量調整手段の開度を制御するエンジンの冷却システムの制御方法において、
   前記開閉弁が閉状態から開状態へと変位し、冷却水が前記第１冷却水経路から前記第２冷却水経路へと流入する場合には、前記流量調整手段の開度制御を停止することを特徴とするエンジンの冷却システムの制御方法。

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