JP5329056B2

JP5329056B2 - Clutch unit

Info

Publication number: JP5329056B2
Application number: JP2007192159A
Authority: JP
Inventors: 正浩川合; 康雅日比; 伸匡東
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2007-07-24
Filing date: 2007-07-24
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2027-07-24
Also published as: JP2009030634A

Description

本発明は、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを有するクラッチユニットに関する。 The present invention includes a lever-side clutch portion that transmits rotational torque from the input side to the output side, a brake-side clutch portion that transmits rotational torque from the input side to the output side, and blocks reverse input torque from the output side, It is related with the clutch unit which has.

一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設されるが、このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材間に形成される楔すきまに円筒ころやボール等の係合子を係合・離脱させることによって、入力トルクの伝達・遮断を制御する構成になっている。 In general, in a clutch unit using an engagement element such as a cylindrical roller or a ball, a clutch portion is disposed between an input side member and an output side member. It is configured to control transmission / cut-off of input torque by engaging / disengaging cylindrical rollers, balls and other engaging elements in a wedge clearance formed between the members.

この種のクラッチユニットは、レバー操作により座席シートを上下調整する自動車用シートリフタ部に組み込まれ、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを具備する（例えば、特許文献１，２参照）。 This type of clutch unit is incorporated in a car seat lifter that adjusts the seat seat up and down by lever operation, and transmits a rotational torque from the input side to the output side, and outputs a rotational torque from the input side. And a brake-side clutch section that transmits reverse input torque from the output side (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

図２６は前述の特許文献１，２に開示された従来のクラッチユニットの全体構成を示す断面図、図２７は図２６のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図２８は図２６のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 26 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the conventional clutch unit disclosed in the above-mentioned Patent Documents 1 and 2, FIG. 27 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 26, and FIG. 28 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. It is sectional drawing which follows a line.

図２６および図２７に示すように、レバー側クラッチ部１１１は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材としてのレバー側外輪１１４と、そのレバー側外輪１１４からのトルクをブレーキ側クラッチ部１１２に伝達する連結部材としての内輪１１５と、レバー側外輪１１４と内輪１１５間での係合・離脱によりレバー側外輪１１４からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子としての円筒ころ１１６と、各円筒ころ１１６を円周方向に所定間隔で保持する保持器１１７と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪１２３と、保持器１１７とブレーキ側外輪１２３の間に設けられ、レバー側外輪１１４からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器１１７を中立状態に復帰させる第一の弾性部材としての内側センタリングばね１１８と、レバー側外輪１１４とブレーキ側外輪１２３の間に設けられ、レバー側外輪１１４からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力でレバー側外輪１１４を中立状態に復帰させる第二の弾性部材としての外側センタリングばね１１９とで主要部が構成されている。 As shown in FIGS. 26 and 27, the lever-side clutch unit 111 includes a lever-side outer ring 114 as an input-side member to which torque is input by lever operation, and torque from the lever-side outer ring 114 as a brake-side clutch unit 112. And a cylindrical roller 116 as a plurality of engagement elements for controlling transmission / interruption of input torque from the lever-side outer ring 114 by engagement / disengagement between the lever-side outer ring 114 and the inner ring 115. A retainer 117 that holds each cylindrical roller 116 at a predetermined interval in the circumferential direction, a brake side outer ring 123 as a stationary side member whose rotation is restricted, and a cage 117 and a brake side outer ring 123. The elastic force is accumulated by the input torque from the lever side outer ring 114, and the cage 117 is moved by the accumulated elastic force by releasing the input torque. An inner centering spring 118 as a first elastic member to be returned to the state, provided between the lever side outer ring 114 and the brake side outer ring 123, accumulates an elastic force by an input torque from the lever side outer ring 114, and the input torque The main part is constituted by the outer centering spring 119 as a second elastic member that returns the lever-side outer ring 114 to the neutral state by the accumulated elastic force.

なお、図中、１１３はレバー側外輪１１４に加締め固定されてレバー側外輪１１４と共に入力側部材を構成するレバー側側板、１３０はウェーブワッシャ１３１を介して出力軸１２２に取り付けられたワッシャである。 In the figure, 113 is a lever side plate that is fixed to the lever side outer ring 114 by caulking and constitutes an input side member together with the lever side outer ring 114, and 130 is a washer attached to the output shaft 122 via a wave washer 131. .

一方、図２６および図２８に示すように、ブレーキ側クラッチ部１１２は、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪１２３と、レバー側クラッチ部１１１からのトルクが入力される連結部材としての内輪１１５と、ブレーキ側外輪１２３と出力軸１２２間のすきまに配設され、ブレーキ側外輪１２３と出力軸１２２間での係合・離脱により内輪１１５からの入力トルクの伝達と出力軸１２２からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ１２７とで主要部が構成されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 26 and 28, the brake side clutch portion 112 is a brake side outer ring 123 as a stationary side member whose rotation is restricted, and a connecting member to which torque from the lever side clutch portion 111 is input. The inner ring 115, the brake-side outer ring 123, and the output shaft 122 are arranged in a clearance. The engagement / disengagement between the brake-side outer ring 123 and the output shaft 122 causes transmission of input torque from the inner ring 115 and the output shaft 122. The main part is constituted by a plurality of pairs of cylindrical rollers 127 that control the interruption of the reverse input torque.

なお、内輪１１５の軸方向端部を拡径させた大径部１１５ｃは、円筒ころ１２７を円周方向に所定間隔で保持する保持器として機能する。図中、１２５はブレーキ側外輪１２３に加締め固定されてブレーキ側外輪１２３と共に静止側部材を構成するブレーキ側側板、１２８は各対の円筒ころ１２７間に配置された例えば断面Ｎ字形の板ばね、１２９はブレーキ側側板１２５に取り付けられた制動部材としての摩擦リングである。
特開２００３−１６６５５５号公報特開２００３−９７６０５号公報 In addition, the large diameter part 115c which expanded the axial direction edge part of the inner ring | wheel 115 functions as a holder | retainer which hold | maintains the cylindrical roller 127 at a predetermined interval in the circumferential direction. In the figure, 125 is a brake side plate that is fixed to the brake side outer ring 123 by caulking and constitutes a stationary side member together with the brake side outer ring 123, and 128 is a leaf spring having an N-shaped cross section, for example, disposed between each pair of cylindrical rollers 127. Reference numeral 129 denotes a friction ring as a braking member attached to the brake side plate 125.
JP 2003-166555 A JP 2003-97605 A

ところで、特許文献１，２に開示された従来のクラッチユニットでは、図２６に示すように、レバー側クラッチ部１１１のレバー側外輪１１４とブレーキ側クラッチ部１１２のブレーキ側外輪１２３との間に、そのレバー側外輪１１４からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力でレバー側外輪１１４を中立状態に復帰させる外側センタリングばね１１９が配置されている。 By the way, in the conventional clutch units disclosed in Patent Documents 1 and 2, as shown in FIG. 26, between the lever side outer ring 114 of the lever side clutch part 111 and the brake side outer ring 123 of the brake side clutch part 112, An outer centering spring 119 is disposed that accumulates an elastic force with an input torque from the lever-side outer ring 114 and returns the lever-side outer ring 114 to a neutral state with the accumulated elastic force by releasing the input torque.

また、保持器１１７とブレーキ側外輪１２３の間に設けられ、レバー側外輪１１４からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器１１７を中立状態に復帰させる内側センタリングばね１１８も、前述のレバー側外輪１１４とブレーキ側外輪１２３との間の空間に収容配置されている。 Further, provided between the cage 117 and the brake side outer ring 123, the elastic force is accumulated by the input torque from the lever side outer ring 114, and the cage 117 is neutralized by the accumulated elastic force by releasing the input torque. The inner centering spring 118 to be returned to is also housed in the space between the lever side outer ring 114 and the brake side outer ring 123 described above.

ここで、外側センタリングばね１１９と内側センタリングばね１１８の両者は帯板状のばね部材であるが、外側センタリングばね１１９については、トルク開放時、操作レバーが連結されたレバー側外輪１１４を中立状態に復帰させるものであるので、そのトルク開放時での大きな復帰力を確保する必要性から、帯板状のばね部材を使用せざるを得ない。これに対して、内側センタリングばね１１８については、保持器１１７を中立状態に復帰させるものであり、トルク開放時での大きな復帰力を確保する必要がないことから、断面丸形のばね部材に変更することが可能である。 Here, both the outer centering spring 119 and the inner centering spring 118 are band plate-like spring members. However, when the torque is released, the outer centering spring 119 brings the lever-side outer ring 114 to which the operation lever is connected into a neutral state. Since it is to be restored, it is necessary to use a strip-shaped spring member because of the need to ensure a large restoring force when the torque is released. On the other hand, the inner centering spring 118 is used to return the cage 117 to the neutral state, and it is not necessary to secure a large return force when the torque is released. Is possible.

そのため、内側センタリングばね１１８を断面丸形のばね部材に変更して使用した場合でも、外側センタリングばね１１９に帯板状のばね部材を使用しなければならず、レバー側外輪１１４とブレーキ側外輪１２３との間に、その外側センタリングばね１１９を収容するための空間（軸方向寸法）を確保する必要があることから、クラッチユニット全体の軸方向寸法を小さくしてコンパクト化を図ることが困難であった。 Therefore, even when the inner centering spring 118 is changed to a spring member having a round cross section, a belt plate-like spring member must be used for the outer centering spring 119, and the lever side outer ring 114 and the brake side outer ring 123 are used. Since it is necessary to secure a space (axial dimension) for accommodating the outer centering spring 119 between them, it is difficult to reduce the axial dimension of the entire clutch unit and make it compact. It was.

そこで、本発明は前述の点を改善するために提案されたもので、その目的とするところは、外側センタリングばねの収容スペースを確保しつつ、コンパクト化を容易に実現し得るクラッチユニットを提供することにある。 Accordingly, the present invention has been proposed to improve the above-described points, and an object of the present invention is to provide a clutch unit that can easily be made compact while securing a storage space for the outer centering spring. There is.

本発明に係るクラッチユニットは、入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなる。
レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、入力側部材と連結部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを備え、入力側部材は、レバー側外輪とそのレバー側外輪に加締め固定されたレバー側側板とで構成される。なお、このレバー側クラッチ部の係合子は円筒ころが望ましい。
ブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からのトルクが入力される連結部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合・離脱により連結部材からの入力トルクの伝達と出力側部材からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子とを備える。なお、このブレーキ側クラッチ部の係合子は円筒ころが望ましい。 The clutch unit according to the present invention is provided on the input side, and controls the transmission / cut-off of rotational torque to the output side by lever operation, and the input side torque from the lever side clutch unit provided on the output side. while transmitting the output side, ing from the brake-side clutch portion for blocking the reverse input torque from the output side.
The lever side clutch part is arranged in an input side member to which torque is input by lever operation , a connecting member for transmitting torque from the input side member to the brake side clutch part, and a wedge clearance between the input side member and the connecting member. A plurality of engagement elements that control transmission / cutoff of input torque from the input side member by engagement / disengagement between both members, a cage that holds the engagement elements at predetermined intervals in the circumferential direction, and rotation Is provided between the stationary member and the retainer and the stationary member. The elastic force is accumulated by the input torque from the input member, and the cage is held by the accumulated elastic force by releasing the input torque. Is provided between the first elastic member and the input side member and the stationary side member, and accumulates the elastic force by the input torque from the input side member, and is accumulated by releasing the input torque. The input side member is neutral with elastic force And a second elastic member to return to the input side member is composed of a caulking fixed lever-side side plate to the lever-side outer race with lever-side outer race. In addition, it is desirable that the engaging member of the lever side clutch portion is a cylindrical roller.
The brake side clutch part includes a connecting member to which torque from the lever side clutch part is input, an output side member to which torque is output, a stationary side member in which rotation is restricted, and between the stationary side member and the output side member. of disposed wedge gap, Ru and a engaging element pairs for controlling the interruption of the reverse input torque from the transmission and the output side member of the input torque from the coupling member by engagement and disengagement between both members. The engaging member of the brake side clutch is preferably a cylindrical roller.

前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明のクラッチユニットは、第一の弾性部材を、レバー側外輪と静止側部材との間に形成された空間に配置され、断面丸形または断面角形で第二の弾性部材よりも軸方向寸法が小さいばね部材とし、かつ、第二の弾性部材を、レバー側外輪と静止側部材との間に形成された空間に配置された帯板状のばね部材とし、レバー側外輪の第二の弾性部材と対応する部位に、その第二の弾性部材の一部が収容される凹陥部を局部的な屈曲成形により設けたことを特徴とする。 As a technical means for achieving the above-mentioned object, the clutch unit of the present invention has a first elastic member disposed in a space formed between the lever-side outer ring and the stationary-side member, and has a round cross section or A spring plate having a square cross section and a smaller axial dimension than the second elastic member, and the second elastic member disposed in a space formed between the lever side outer ring and the stationary side member The spring member is provided with a concave portion in which a part of the second elastic member is accommodated in a portion corresponding to the second elastic member of the lever side outer ring by local bending molding.

本発明では、第一の弾性部材を、レバー側外輪と静止側部材との間に形成された空間に配置され、断面丸形または断面角形で第二の弾性部材よりも軸方向寸法が小さいばね部材とし、かつ、第二の弾性部材を、レバー側外輪と静止側部材との間に形成された空間に配置された帯板状のばね部材とし、レバー側外輪の第二の弾性部材と対応する部位に、その第二の弾性部材の一部が収容される凹陥部を局部的な屈曲成形により設けたことにより、その凹陥部に第二の弾性部材の一部を収容することでレバー側外輪の軸方向寸法を凹陥部の分だけ小さくすることができる。その結果、クラッチユニット全体の軸方向寸法を小さくしてコンパクト化を容易に実現することができる。なお、この凹陥部は、局部的な屈曲成形により形成されているので、レバー側外輪の第二の弾性部材と対応する部位での軸方向寸法（肉厚）を小さくすることはないことから、そのレバー側外輪の強度を確保することも容易である。 In the present invention, the first elastic member is disposed in a space formed between the lever-side outer ring and the stationary-side member, and has a round cross section or a square cross section and a smaller axial dimension than the second elastic member. and member, and a second elastic member, and strip-shaped spring member disposed in the space formed between the stationary member and the lever-side outer race, corresponds to the second resilient member of the lever-side outer race By providing a concave portion in which a part of the second elastic member is accommodated by local bending molding in the portion to be accommodated, a part of the second elastic member is accommodated in the concave portion so that the lever side The axial dimension of the outer ring can be reduced by the amount corresponding to the recessed portion. As a result, the axial dimension of the entire clutch unit can be reduced and compactization can be easily realized. In addition, since this recessed part is formed by local bending molding, it does not reduce the axial dimension (thickness) at the part corresponding to the second elastic member of the lever side outer ring. It is easy to ensure the strength of the lever side outer ring.

本発明に係るクラッチユニットは、レバー側クラッチ部およびブレーキ側クラッチ部を自動車用シートリフタ部に組み込むことで自動車用途として適している。その場合、入力側部材が操作レバーに結合され、出力側部材が自動車用シートリフタ部の回転部材に連結された構造となる。このクラッチユニットを自動車用シートリフタ部に組み込んだ場合、レバー側クラッチ部の入力側部材の軸方向寸法を凹陥部の分だけ小さくすることができることから、クラッチユニットのコンパクト化が容易に実現でき、クラッチユニットのシートリフタ部への組み込みが容易となる。 The clutch unit according to the present invention is suitable for automobile use by incorporating the lever side clutch part and the brake side clutch part into the automobile seat lifter part. In this case, the input side member is coupled to the operation lever, and the output side member is connected to the rotating member of the automobile seat lifter portion. When this clutch unit is incorporated in an automobile seat lifter, the axial dimension of the input side member of the lever side clutch can be reduced by the amount of the recessed portion, so the clutch unit can be easily made compact and the clutch It becomes easy to incorporate the unit into the seat lifter.

本発明によれば、第一の弾性部材を、レバー側外輪と静止側部材との間に形成された空間に配置され、断面丸形または断面角形で第二の弾性部材よりも軸方向寸法が小さいばね部材とし、かつ、第二の弾性部材を、レバー側外輪と静止側部材との間に形成された空間に配置された帯板状のばね部材とし、レバー側外輪の第二の弾性部材と対応する部位に、その第二の弾性部材の一部が収容される凹陥部を局部的な屈曲成形により設けたことにより、その凹陥部に第二の弾性部材の一部を収容することでレバー側外輪の軸方向寸法を凹陥部の分だけ小さくすることができ、第二の弾性部材の収容スペースを確保しつつ、クラッチユニット全体の軸方向寸法を小さくしてコンパクト化を容易に実現することができる。その結果、クラッチユニットのシートリフタ部への組み込みが容易となり、そのシートリフタ部の小型化も可能となる。 According to the present invention, the first elastic member is disposed in a space formed between the lever-side outer ring and the stationary-side member, and has a round cross-section or a square cross-section and an axial dimension larger than that of the second elastic member. A small spring member, and the second elastic member is a strip-like spring member disposed in a space formed between the lever-side outer ring and the stationary-side member , and the second elastic member of the lever-side outer ring By providing a concave portion in which a part of the second elastic member is accommodated by local bending molding in a portion corresponding to the above, a part of the second elastic member is accommodated in the concave portion. The axial dimension of the lever-side outer ring can be reduced by an amount corresponding to the recessed portion, and the axial dimension of the entire clutch unit can be reduced and compactization can be easily realized while securing the accommodation space for the second elastic member. be able to. As a result, the clutch unit can be easily incorporated into the seat lifter, and the seat lifter can be downsized.

図１は本発明の実施形態におけるクラッチユニットＸの全体構成を示す断面図、図２は図１に示すクラッチユニットＸの右側面図、図３は図１に示すクラッチユニットＸの左側面図、図４は図１のＡ−Ａに沿う断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。また、図６〜図１６はクラッチユニットＸの主要な各構成部品を示す図である。なお、図６〜図１６は図３を時計方向に９０°回転（図２を反時計方向に９０°回転）させた状態で示している。 1 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the clutch unit X in the embodiment of the present invention, FIG. 2 is a right side view of the clutch unit X shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a left side view of the clutch unit X shown in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 6 to 16 are diagrams showing main components of the clutch unit X. FIG. 6 to 16 show the state in which FIG. 3 is rotated 90 ° clockwise (FIG. 2 is rotated 90 ° counterclockwise).

クラッチユニットＸは、例えばレバー操作により座席シートの高さ調整を行う自動車用シートリフタ部（図２３および図２４参照）に組み込まれる。このクラッチユニットＸは、図１〜図５に示すように入力側に設けられたレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられた逆入力遮断機能のブレーキ側クラッチ部１２とで構成されている。 The clutch unit X is incorporated in an automobile seat lifter (see FIGS. 23 and 24) that adjusts the height of the seat by lever operation, for example. As shown in FIGS. 1 to 5, the clutch unit X includes a lever side clutch portion 11 provided on the input side, and a brake side clutch portion 12 having a reverse input cutoff function provided on the output side. .

レバー側クラッチ部１１は、図１、図２および図４に示すように、例えば操作レバー（図示せず）が連結された入力側部材としてのレバー側側板１３およびレバー側外輪１４と、そのレバー側外輪１４からのトルクをブレーキ側クラッチ部１２に伝達する連結部材としての内輪１５と、その内輪１５の外周面１５ａとレバー側外輪１４の内周面１４ａとの間に形成された楔すきま２０に配設された係合子としての例えば複数の円筒ころ１６と、円筒ころ１６を保持する保持器１７と、その保持器１７を中立状態に復帰させるための第一の弾性部材である内側センタリングばね１８と、レバー側外輪１４を中立状態に復帰させるための第二の弾性部材である外側センタリングばね１９とを有する。なお、後述の出力軸２２の端部にウェーブワッシャ３０を介してワッシャ３１を圧入することにより、構成部品の抜け止めとしている。 As shown in FIGS. 1, 2 and 4, the lever side clutch portion 11 includes, for example, a lever side plate 13 and a lever side outer ring 14 as input side members to which an operation lever (not shown) is connected, and the lever. A wedge clearance 20 formed between an inner ring 15 as a connecting member that transmits torque from the side outer ring 14 to the brake-side clutch portion 12, and an outer peripheral surface 15 a of the inner ring 15 and an inner peripheral surface 14 a of the lever-side outer ring 14. For example, a plurality of cylindrical rollers 16 as engagement elements disposed on the inner side, a cage 17 that holds the cylindrical rollers 16, and an inner centering spring that is a first elastic member for returning the cage 17 to a neutral state 18 and an outer centering spring 19 which is a second elastic member for returning the lever-side outer ring 14 to a neutral state. A washer 31 is press-fitted into the end of the output shaft 22 described later via a wave washer 30 to prevent the component parts from coming off.

ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有するブレーキ側クラッチ部１２は、図１、図３および図５に示すようにレバー側クラッチ部１１からのトルクが入力される連結部材としての内輪１５と、出力側部材としての出力軸２２と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪２３、カバー２４およびブレーキ側側板２５と、そのブレーキ側外輪２３と出力軸２２間の楔すきま２６に配設され、両部材間での係合・離脱により内輪１５からの入力トルクの伝達と出力軸２２からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ２７と、各対の円筒ころ２７間に介挿され、それら円筒ころ２７同士に離反力を付勢する弾性部材としての例えば断面Ｎ字形の板ばね２８とで主要部が構成されている。なお、出力軸２２には突起２２ｆが設けられ、この突起２２ｆがクリアランスをもって挿入された孔１５ｄが内輪１５に設けられている（図１参照）。 The brake-side clutch portion 12 having a reverse input blocking function, which is called a lock type, has an inner ring as a connecting member to which torque from the lever-side clutch portion 11 is input as shown in FIGS. 15, an output shaft 22 as an output side member, a brake side outer ring 23, a cover 24 and a brake side plate 25 as stationary side members whose rotation is restricted, and a wedge clearance between the brake side outer ring 23 and the output shaft 22. Cylindrical rollers 27 as a plurality of pairs of engagement elements, which are arranged at 26 and control transmission of input torque from the inner ring 15 and interruption of reverse input torque from the output shaft 22 by engagement / disengagement between both members, The main part is composed of, for example, a leaf spring 28 having an N-shaped cross section as an elastic member that is inserted between each pair of cylindrical rollers 27 and biases a separation force between the cylindrical rollers 27. The output shaft 22 is provided with a protrusion 22f, and a hole 15d into which the protrusion 22f is inserted with a clearance is provided in the inner ring 15 (see FIG. 1).

次に、このクラッチユニットＸにおけるレバー側クラッチ部１１およびブレーキ側クラッチ部１２の主要な構成部品について詳述する。 Next, main components of the lever side clutch part 11 and the brake side clutch part 12 in the clutch unit X will be described in detail.

図６（ａ）（ｂ）はレバー側クラッチ部１１のレバー側側板１３を示す。このレバー側側板１３は、その中央部位に出力軸２２および内輪１５が挿通される孔１３ａが形成され、外周縁部に複数（例えば５つ）の爪部１３ｂが突設されている。これらの爪部１３ｂは、軸方向に屈曲成形されてその先端を二股状とし、後述するレバー側外輪１４の切欠き凹部１４ｅ〔図７（ｃ）参照〕に挿入して二股状の先端を外側へ拡開させることにより、レバー側側板１３をレバー側外輪１４に加締め固定している。なお、図中の符号１３ｃは、座席シートの高さ調整を操作するための操作レバー（図示せず）をレバー側側板１３に取り付けるための複数（例えば４つ）の孔である。 FIGS. 6A and 6B show the lever side plate 13 of the lever side clutch portion 11. The lever side plate 13 has a hole 13a through which the output shaft 22 and the inner ring 15 are inserted at a central portion thereof, and a plurality of (for example, five) claw portions 13b project from the outer peripheral edge. These claw portions 13b are bent in the axial direction to have a bifurcated tip, and are inserted into a notch recess 14e (see FIG. 7 (c)) of the lever-side outer ring 14 to be described later. The lever-side side plate 13 is caulked and fixed to the lever-side outer ring 14. In addition, the code | symbol 13c in a figure is the several (for example, four) hole for attaching the operation lever (not shown) for operating the height adjustment of a seat to the lever side side board 13. FIG.

図７（ａ）〜（ｃ）はレバー側外輪１４を示す。このレバー側外輪１４は、一枚の板状素材をプレス加工によりカップ状に成形したもので、中央部１４ｃに出力軸２２および内輪１５が挿通される孔１４ｂが形成され、その中央部１４ｃから軸方向に延びる筒状部１４ｄの内周には、複数のカム面１４ａが円周方向等間隔に形成されている（図４参照）。 FIGS. 7A to 7C show the lever-side outer ring 14. The lever-side outer ring 14 is formed by pressing a single plate-shaped material into a cup shape, and a hole 14b through which the output shaft 22 and the inner ring 15 are inserted is formed in the center part 14c. A plurality of cam surfaces 14a are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner periphery of the cylindrical portion 14d extending in the axial direction (see FIG. 4).

このレバー側外輪１４の外周縁部には複数（例えば３つ）の爪部１４ｆ，１４ｇが突設されて軸方向に屈曲成形されている。これら爪部１４ｆ，１４ｇのうち、一つの爪部１４ｆは、後述する外側センタリングばね１９の二つの係止部１９ａ間に挿入配置されて係止され、残り二つの爪部１４ｇは、後述するブレーキ側外輪２３の端面に接触した状態でレバー側外輪１４の回転によりそのブレーキ側外輪２３の端面上を摺動し、カバー２４の外周に設けられた回転ストッパとしての二つの係止部２４ｅ，２４ｆと回転方向で当接可能とすることで、操作レバーの操作角度を規制するようにしている。 A plurality of (for example, three) claw portions 14f and 14g project from the outer peripheral edge portion of the lever-side outer ring 14 and are bent in the axial direction. Of these claw portions 14f and 14g, one claw portion 14f is inserted and disposed between two locking portions 19a of an outer centering spring 19 to be described later, and the remaining two claw portions 14g are brakes to be described later. Two locking portions 24e and 24f as rotation stoppers provided on the outer periphery of the cover 24 slide on the end surface of the brake side outer ring 23 by the rotation of the lever side outer ring 14 in contact with the end surface of the side outer ring 23. The operation angle of the operation lever is regulated by making it possible to abut in the rotation direction.

また、レバー側外輪１４の外周には、レバー側側板１３の爪部１３ｂ〔図６（ａ）（ｂ）参照〕が挿入される複数（図では５つ）の切欠き凹部１４ｅが形成されている。この切欠き凹部１４ｅに挿入されたレバー側側板１３の爪部１３ｂを加締めることによりレバー側側板１３とレバー側外輪１４が連結されている。レバー側外輪１４とそのレバー側外輪１４に加締め固定されたレバー側側板１３とでレバー側クラッチ部１１の入力側部材を構成している。 Further, a plurality of (five in the drawing) notch recesses 14e into which the claw portions 13b of the lever side plate 13 (see FIGS. 6A and 6B) are inserted are formed on the outer periphery of the lever side outer ring 14. Yes. The lever side plate 13 and the lever side outer ring 14 are connected by crimping the claw portion 13b of the lever side plate 13 inserted into the notch recess 14e. The lever side outer ring 14 and the lever side plate 13 fixed by crimping to the lever side outer ring 14 constitute an input side member of the lever side clutch portion 11.

このレバー側外輪１４には、図７（ａ）に示すようにレバー側側板１３側へ突出する押出し部１４ｈが局部的な屈曲成形により形成されており、この押出し部１４ｈのカバー２４側に凹陥部１４ｉを形成したことにより、レバー側外輪１４の軸方向寸法を、押出し部１４ｈを形成しない場合よりも小さく設定することが可能となり（Ｍ₁＜Ｍ₂）、その結果、クラッチユニット全体の軸方向寸法Ｍ（図１参照）を、レバー側外輪１４の押出し部１４ｈを形成しない場合よりも小さくすることが可能となってクラッチユニットのコンパクト化が実現容易となる。また、この押出し部１４ｈの凹陥部１４ｉにより、カバー２４との空間を軸方向寸法（Ｍ₂−Ｍ₁）分だけ拡げることができるので、外側センタリングばね１９の収容スペースを確保することが容易となる。 As shown in FIG. 7A, the lever-side outer ring 14 is formed with an extruded portion 14h that protrudes toward the lever-side side plate 13 by local bending, and is recessed on the cover 24 side of the extruded portion 14h. By forming the portion 14i, the axial dimension of the lever-side outer ring 14 can be set smaller than when the pushing portion 14h is not formed (M ₁ <M ₂ ). As a result, the shaft of the entire clutch unit The direction dimension M (see FIG. 1) can be made smaller than when the pushing portion 14h of the lever-side outer ring 14 is not formed, and the clutch unit can be easily made compact. In addition, since the space with the cover 24 can be expanded by the axial dimension (M ₂ −M ₁ ) by the recessed portion 14 i of the pushing portion 14 h, it is easy to secure a storage space for the outer centering spring 19. Become.

図８（ａ）（ｂ）は内輪１５を示す。この内輪１５は、出力軸２２が挿通される筒状部１５ｂの外径にレバー側外輪１４のカム面１４ａとの間に楔すきま２０（図４参照）を形成する外周面１５ａを備えている。また、筒状部１５ｂの端部に拡径部１５ｃが一体的に形成され、その拡径部１５ｃに、ブレーキ側クラッチ部１２の保持器として機能させるため、円筒ころ２７および板ばね２８を収容するポケット１５ｅが円周方向等間隔に形成されている。なお、図中の符号１５ｄは、出力軸２２の突起２２ｆ（図１参照）がクリアランスをもって挿入される孔である。 FIGS. 8A and 8B show the inner ring 15. The inner ring 15 includes an outer peripheral surface 15a that forms a wedge clearance 20 (see FIG. 4) between the outer diameter of the cylindrical portion 15b through which the output shaft 22 is inserted and the cam surface 14a of the lever-side outer ring 14. . Further, an enlarged diameter portion 15c is integrally formed at the end of the cylindrical portion 15b, and the enlarged diameter portion 15c accommodates the cylindrical roller 27 and the leaf spring 28 in order to function as a cage for the brake side clutch portion 12. Pockets 15e to be formed are formed at equal intervals in the circumferential direction. In addition, the code | symbol 15d in a figure is a hole into which the protrusion 22f (refer FIG. 1) of the output shaft 22 is inserted with a clearance.

図９（ａ）〜（ｃ）は樹脂製の保持器１７を示す。この保持器１７は、円筒ころ１６を収容する複数のポケット１７ａが円周方向等間隔に形成された円筒状部材である。この保持器１７の一方の端部には、二つの切欠き凹部１７ｂが形成され、それぞれの切欠き凹部１７ｂの隣接する二つの端面１７ｃに前述の内側センタリングばね１８の係止部１８ａが係止される。 FIGS. 9A to 9C show a cage 17 made of resin. The cage 17 is a cylindrical member in which a plurality of pockets 17a for accommodating the cylindrical rollers 16 are formed at equal intervals in the circumferential direction. Two notch recesses 17b are formed at one end of the retainer 17, and the locking part 18a of the inner centering spring 18 is locked to two adjacent end surfaces 17c of each notch recess 17b. Is done.

図１０（ａ）〜（ｃ）は内側センタリングばね１８を示す。この内側センタリングばね１８は、径方向内側に屈曲させた一対の係止部１８ａを有する断面角形のＣ字状ばね部材からなり、外側センタリングばね１９の内径側に位置する（図１参照）。内側センタリングばね１８は断面角形を有することから、軸方向寸法が小さく、レバー側クラッチ部１１とブレーキ側クラッチ部１２との間で内側センタリングばね１８が配置される空間の軸方向寸法を小さくすることでクラッチユニットのコンパクト化を実現している。また、内側センタリングばね１８の断面形状を角形としたことにより、断面丸形を有するばねよりもばね定数を増加させることができてトルク開放時での復帰力を向上させることが容易となる。 FIGS. 10A to 10C show the inner centering spring 18. The inner centering spring 18 is formed of a C-shaped spring member having a square cross section having a pair of locking portions 18a bent radially inward, and is located on the inner diameter side of the outer centering spring 19 (see FIG. 1). Since the inner centering spring 18 has a square cross section, the axial dimension is small, and the axial dimension of the space in which the inner centering spring 18 is disposed between the lever side clutch part 11 and the brake side clutch part 12 is reduced. This realizes a compact clutch unit. Further, since the cross-sectional shape of the inner centering spring 18 is a square, the spring constant can be increased as compared with a spring having a round cross-section, and the return force when the torque is released can be easily improved.

この内側センタリングばね１８は、図１７に示すように保持器１７とブレーキ側クラッチ部１２の静止側部材であるカバー２４との間に配設され、両係止部１８ａが保持器１７の二つの端面１７ｃ〔図９（ｂ）参照〕に係止されると共にカバー２４に設けられた爪部２４ｂ〔図１４（ａ）（ｂ）参照〕に係止されている。 As shown in FIG. 17, the inner centering spring 18 is disposed between the retainer 17 and a cover 24 that is a stationary side member of the brake-side clutch portion 12, and both locking portions 18 a are two of the retainer 17. It is locked to the end face 17c (see FIG. 9B) and to the claw portion 24b (see FIGS. 14A and 14B) provided on the cover 24.

この内側センタリングばね１８では、レバー側外輪１４からの入力トルクの作用時、一方の係止部１８ａが保持器１７の一方の端面１７ｃに、他方の係止部１８ａがカバー２４の爪部２４ｂにそれぞれ係合するので、レバー側外輪１４の回転に伴って内側センタリングばね１８が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪１４からの入力トルクの開放時、その弾性復元力により保持器１７を中立状態に復帰させる。 In the inner centering spring 18, when the input torque from the lever side outer ring 14 is applied, one locking portion 18 a is on one end surface 17 c of the cage 17, and the other locking portion 18 a is on the claw portion 24 b of the cover 24. As the lever-side outer ring 14 rotates, the inner centering spring 18 is pushed and expanded to accumulate elastic force. When the input torque from the lever-side outer ring 14 is released, the elastic restoring force causes the cage 17 to move. Is returned to the neutral state.

図１１（ａ）（ｂ）は外側センタリングばね１９を示す。この外側センタリングばね１９はＣ字状をなし、その両端を径方向外側に屈曲させた一対の係止部１９ａを有する帯板状ばね部材であり、内側センタリングばね１８の外径側に位置する（図１参照）。また、外側センタリングばね１９は、後述するようにカバー２４の入力側端面に設けられた立ち上がり部２４ｇ（図１参照）により径方向位置が規制された状態で、カバー２４とレバー側外輪１４との間に形成された空間に配置されている。 11A and 11B show the outer centering spring 19. The outer centering spring 19 is a strip-shaped spring member having a C-shape and having a pair of locking portions 19a whose both ends are bent radially outward, and is located on the outer diameter side of the inner centering spring 18 ( (See FIG. 1). Further, as will be described later, the outer centering spring 19 is disposed between the cover 24 and the lever-side outer ring 14 in a state where the radial position is regulated by a rising portion 24g (see FIG. 1) provided on the input-side end surface of the cover 24. It is arranged in a space formed between them.

なお、この外側センタリングばね１９は、帯板状であることから、内側センタリングばね１８よりも大きな軸方向寸法を有することになるが、前述したようにレバー側外輪１４に押出し部１４ｈを形成していることから、その押出し部１４ｈの凹陥部１４ｉにより外側センタリングばね１９の収容スペースを確保することが容易である。 Since the outer centering spring 19 has a strip shape, the outer centering spring 19 has a larger axial dimension than the inner centering spring 18. However, as described above, the pushing portion 14h is formed on the lever side outer ring 14. Therefore, it is easy to secure an accommodation space for the outer centering spring 19 by the recessed portion 14i of the pushing portion 14h.

外側センタリングばね１９は、レバー側クラッチ部１１のレバー側外輪１４とブレーキ側クラッチ部１２のカバー２４との間に配設され、図１７に示すように両係止部１９ａがレバー側外輪１４に設けられた爪部１４ｆに係止されると共にカバー２４に設けられた爪部２４ｄに係止されている〔図７（ａ）〜（ｃ）および図１４（ａ）（ｂ）参照〕。この係止部１９ａは、内側センタリングばね１８の係止部１８ａに対して円周方向の位相（１８０°）をずらせて配置されている。 The outer centering spring 19 is disposed between the lever-side outer ring 14 of the lever-side clutch portion 11 and the cover 24 of the brake-side clutch portion 12, and both locking portions 19 a are connected to the lever-side outer ring 14 as shown in FIG. It is locked to the claw portion 14f provided and is locked to the claw portion 24d provided to the cover 24 (see FIGS. 7A to 7C and FIGS. 14A and 14B). The locking portion 19 a is arranged with a circumferential phase (180 °) shifted from the locking portion 18 a of the inner centering spring 18.

この外側センタリングばね１９では、レバー側外輪１４から入力トルクが作用してレバー側外輪１４が回転した場合、一方の係止部１９ａがレバー側外輪１４の爪部１４ｆに、他方の係止部１９ａがカバー２４の爪部２４ｄにそれぞれ係合するので、レバー側外輪１４の回転に伴って外側センタリングばね１９が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪１４からの入力トルクを開放すると、その弾性復元力によりレバー側外輪１４を中立状態に復帰させる。 In the outer centering spring 19, when the lever-side outer ring 14 rotates due to the input torque from the lever-side outer ring 14, one locking portion 19 a is connected to the claw portion 14 f of the lever-side outer ring 14 and the other locking portion 19 a. Are engaged with the claw portions 24d of the cover 24, the outer centering spring 19 is pushed and expanded with the rotation of the lever side outer ring 14, and the elastic force is accumulated. When the input torque from the lever side outer ring 14 is released, The lever side outer ring 14 is returned to the neutral state by the elastic restoring force.

なお、外側センタリングばね１９が円周方向に押し拡げられる際に、その係止部１９ａに径方向外側への力が作用し、外側センタリングばね１９が径方向に位置ずれしようとする。しかしながら、この外側センタリングばね１９はカバー２４の立ち上がり部２４ｇにより径方向に位置規制されているため〔図１４（ａ）（ｂ）および図１７参照〕、その径方向への位置ずれを未然に防止でき、外側センタリングばね１９を確実に安定して作動させることが可能となる。 When the outer centering spring 19 is pushed and expanded in the circumferential direction, a radially outward force acts on the locking portion 19a, and the outer centering spring 19 tends to be displaced in the radial direction. However, since the position of the outer centering spring 19 is regulated in the radial direction by the rising portion 24g of the cover 24 (see FIGS. 14A, 14B, and 17), the positional deviation in the radial direction is prevented in advance. Thus, the outer centering spring 19 can be reliably and stably operated.

このように外側センタリグばね１９がカバー２４の立ち上がり部２４ｇで位置規制されていることから、その外側センタリングばね１９自体に位置ずれを規制するための構造を設ける必要がないので、外側センタリングばね１９の形状を簡略化することができ、外側センタリングばね１９の加工性が良好で、コスト低減も図れる。 Thus, since the position of the outer center rig spring 19 is regulated by the rising portion 24g of the cover 24, it is not necessary to provide a structure for regulating the displacement in the outer centering spring 19 itself. The shape can be simplified, the workability of the outer centering spring 19 is good, and the cost can be reduced.

図１２（ａ）〜（ｃ）は出力軸２２を示す。この出力軸２２は、軸部２２ｃから径方向外側に延びて拡径した大径部２２ｄが軸方向中央部位に一体的に形成され、その大径部２２ｄの外周面に複数（例えば６つ）の平坦なカム面２２ａが円周方向等間隔に形成され、ブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂとの間で設けられた楔すきま２６（図５参照）に二つの円筒ころ２７および板ばね２８がそれぞれ配されている。この大径部２２ｄの一方の端面には、摩擦リング２９が収容配置される環状凹部２２ｂが形成されている。また、図中の符号２２ｆは、大径部２２ｄの他方の端面に形成された突起で、内輪１５の孔１５ｄにクリアランスをもって挿入される〔図１および図８（ａ）（ｂ）参照〕。 12A to 12C show the output shaft 22. The output shaft 22 has a large-diameter portion 22d that extends radially outward from the shaft portion 22c and is integrally formed at the central portion in the axial direction, and a plurality of (for example, six) outer peripheral surfaces of the large-diameter portion 22d. Flat cam surfaces 22a are formed at equal intervals in the circumferential direction, and two cylindrical rollers 27 and leaf springs 28 are provided in a wedge clearance 26 (see FIG. 5) provided between the inner peripheral surface 23b of the brake side outer ring 23. Are arranged. An annular recess 22b in which the friction ring 29 is accommodated is formed on one end face of the large diameter portion 22d. Reference numeral 22f in the figure is a protrusion formed on the other end face of the large-diameter portion 22d, and is inserted into the hole 15d of the inner ring 15 with a clearance (see FIGS. 1 and 8A and 8B).

図１３（ａ）（ｂ）および図１４（ａ）（ｂ）はブレーキ側外輪２３およびそのカバー２４を示す。ブレーキ側外輪２３は、一枚の素材を打ち抜き加工した厚肉の板状部材であり、カバー２４は、一枚の別素材をプレス加工により成形したものである。図１５（ａ）（ｂ）はブレーキ側側板２５を示す。前述のブレーキ外輪２３とカバー２４は、このブレーキ側側板２５により一体的に加締め固定される。なお、図中の符号２５ｂは出力軸２２が挿通された孔、符号２５ｃは後述の摩擦リング２９の突起２９ａが嵌合する孔である。 FIGS. 13A, 13B and 14A, 14B show the brake side outer ring 23 and its cover 24. FIG. The brake-side outer ring 23 is a thick plate-like member obtained by punching out one material, and the cover 24 is formed by pressing another material. FIGS. 15A and 15B show the brake side plate 25. The brake outer ring 23 and the cover 24 are caulked and fixed integrally by the brake side plate 25. In the figure, reference numeral 25b denotes a hole through which the output shaft 22 is inserted, and reference numeral 25c denotes a hole into which a projection 29a of a friction ring 29 described later is fitted.

ブレーキ側外輪２３の外周には複数（３個）の切欠き凹部２３ａが形成されると共に、これら切欠き凹部２３ａに対応させて、カバー２４の外周にも複数（３個）の切欠き凹部２４ａが形成されている。これら切欠き凹部２３ａ，２４ａにブレーキ側側板２５の爪部２５ａが挿入される〔図１８（ａ）参照〕。これら切欠き凹部２３ａ，２４ａに挿入されたブレーキ側側板２５の爪部２５ａを加締めることによりブレーキ外輪２３とカバー２４を連結してブレーキ側側板２５と共に一体化する〔図１８（ｂ）参照〕。このブレーキ側側板２５の爪部２５ａの加締めは、図１８（ａ）（ｂ）に示すようにその爪部２５ａの二股状先端部を外側へ拡開させることにより行われる。 A plurality (three) of cutout recesses 23a are formed on the outer periphery of the brake side outer ring 23, and a plurality (three) of cutout recesses 24a are also formed on the outer periphery of the cover 24 so as to correspond to the cutout recesses 23a. Is formed. The claw portions 25a of the brake side plate 25 are inserted into the notches 23a and 24a [see FIG. 18 (a)]. The brake outer ring 23 and the cover 24 are connected and integrated together with the brake side plate 25 by crimping the claw portions 25a of the brake side plate 25 inserted into the notches 23a and 24a [see FIG. 18 (b)]. . The claw portion 25a of the brake side plate 25 is crimped by expanding the bifurcated tip portion of the claw portion 25a outward as shown in FIGS. 18 (a) and 18 (b).

ブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂと出力軸２２のカム面２２ａとの間に楔すきま２６が形成されている（図５参照）。カバー２４には軸方向に突出する爪部２４ｂが形成され、その爪部２４ｂをレバー側クラッチ部１１の内側センタリングばね１８の二つの係止部１８ａ間に配置している〔図１０（ｂ）および図１７参照〕。 A wedge clearance 26 is formed between the inner peripheral surface 23b of the brake-side outer ring 23 and the cam surface 22a of the output shaft 22 (see FIG. 5). The cover 24 is formed with a claw portion 24b protruding in the axial direction, and the claw portion 24b is disposed between the two engaging portions 18a of the inner centering spring 18 of the lever side clutch portion 11 (FIG. 10B). And see FIG.

このカバー２４の爪部２４ｂは、その爪部形成位置の外径側を面起こしすることにより形成されている。このように、カバー２４の爪部形成位置の外径側を面起こしすることにより爪部２４ｂを形成すれば、カバー２４の中央に形成された打ち抜き孔２４ｃの真円度を悪化させることなく、その打ち抜き孔２４ｃの精度（真円度）を確保することが可能となる。 The claw part 24b of the cover 24 is formed by raising the outer diameter side of the claw part forming position. Thus, if the claw portion 24b is formed by raising the outer diameter side of the claw portion forming position of the cover 24, the roundness of the punched hole 24c formed in the center of the cover 24 is not deteriorated. It is possible to ensure the accuracy (roundness) of the punched hole 24c.

また、カバー２４の外周には軸方向に突出する爪部２４ｄが形成されている。この爪部２４ｄは、レバー側クラッチ部１１の外側センタリングばね１９の二つの係止部１９ａ間に配置される〔図１１（ａ）および図１７参照〕。このカバー２４の外周内側には、打ち抜き孔２４ｃと同心状に立ち上がり部２４ｇが形成されており、この立ち上がり部２４ｇにより外側センタリングばね１９の径方向位置を規制するようにしている。さらに、カバー２４の外周には二組の係止部２４ｅ，２４ｆが段付き加工により形成されている。 A claw portion 24 d that protrudes in the axial direction is formed on the outer periphery of the cover 24. The claw portion 24d is disposed between the two locking portions 19a of the outer centering spring 19 of the lever side clutch portion 11 (see FIGS. 11A and 17). A rising portion 24g is formed concentrically with the punching hole 24c on the inner periphery of the cover 24, and the radial position of the outer centering spring 19 is regulated by the rising portion 24g. Further, two sets of locking portions 24e and 24f are formed on the outer periphery of the cover 24 by a stepped process.

これら係止部２４ｅ，２４ｆは、図１９に示すように、レバー外輪１４の外周に設けられ、カバー２４がブレーキ側外輪２３の端面に接触した状態でレバー外輪１４の回転によりそのブレーキ側外輪２３の端面上を摺動する爪部１４ｇと回転方向で当接可能とすることで、操作レバーの操作角度を規制する回転ストッパとして機能する。つまり、操作レバーの操作によりレバー外輪１４が回転すれば、その爪部１４ｇがカバー２４の係止部２４ｅと２４ｆとの間でカバー２４の外周に沿って移動することになる。 As shown in FIG. 19, these locking portions 24 e and 24 f are provided on the outer periphery of the lever outer ring 14, and the brake side outer ring 23 is rotated by the rotation of the lever outer ring 14 while the cover 24 is in contact with the end face of the brake side outer ring 23. The claw portion 14g that slides on the end face can be brought into contact with the claw portion 14g in the rotation direction, thereby functioning as a rotation stopper that regulates the operation angle of the operation lever. That is, if the lever outer ring 14 is rotated by the operation of the operation lever, the claw portion 14g moves along the outer periphery of the cover 24 between the locking portions 24e and 24f of the cover 24.

ここで、ブレーキ側外輪２３およびカバー２４は、耐摩耗性を向上させるために熱処理されているのが通常であるが、前述したようにレバー側外輪１４の爪部１４がブレーキ側外輪２３の端面上を摺動するため、ブレーキ側外輪２３のみを熱処理するだけで耐摩耗性の向上が図れ、カバー２４の熱処理が不要となる。 Here, the brake-side outer ring 23 and the cover 24 are usually heat-treated in order to improve wear resistance. However, as described above, the claw portion 14 of the lever-side outer ring 14 is connected to the end surface of the brake-side outer ring 23. Since it slides on the top, it is possible to improve the wear resistance only by heat-treating only the brake side outer ring 23, and the heat treatment of the cover 24 becomes unnecessary.

前述のようにブレーキ側外輪２３を、一枚の素材を打ち抜き加工した厚肉の板状部材で構成したことにより、ブレーキ側外輪２３の強度を向上させ、弾性変形量を小さくして破壊トルクの向上を容易に実現することができる。強度を必要とするブレーキ側外輪２３のみを熱処理し、カバー２４は、強度を比較的要求されないため、熱処理が不要であり、低コスト化が図れる。 As described above, the brake-side outer ring 23 is formed of a thick plate-like member obtained by punching out a single material, thereby improving the strength of the brake-side outer ring 23 and reducing the amount of elastic deformation to reduce the breaking torque. Improvement can be easily realized. Only the brake-side outer ring 23 that requires strength is heat-treated, and the cover 24 is relatively not required for strength, so that heat treatment is unnecessary and cost reduction can be achieved.

なお、操作レバーの操作角度を規制する回転ストッパとして機能する係止部２４ｅ，２４ｆを段付き加工により形成しなければ、カバー２４が熱処理されていないことから強度的に弱く、係止部２４ｅ，２４ｆの変形でもってレバー側外輪１４の爪部１４ｇがその係止部２４ｅ，２４ｆを乗り越えて回転ストッパとして機能しないおそれがある。そのため、これら係止部２４ｅ，２４ｆを段付き加工により起こした形状とすれば（図１９参照）、レバー側外輪１４の爪部１４ｇと確実に当接させる位置調整が可能となり、回転ストッパとして操作レバーの操作角度を確実に規制できる点で有効である。 If the locking portions 24e and 24f that function as rotation stoppers for restricting the operation angle of the operation lever are not formed by step processing, the cover 24 is not heat-treated, so the strength is weak. With the deformation of 24f, the claw portion 14g of the lever side outer ring 14 may get over the locking portions 24e and 24f and may not function as a rotation stopper. Therefore, if these locking portions 24e and 24f are shaped by stepping (see FIG. 19), it is possible to adjust the position of the lever-side outer ring 14 to contact the claw portion 14g with certainty and operate as a rotation stopper. This is effective in that the operating angle of the lever can be reliably regulated.

ここで、ブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂは、出力軸２２の大径部２２ｄのカム面２２ａとの間で係合・離脱する円筒ころ２７が移動する面であることから、図２０（ａ）の実線矢印で示すようにその軸方向一端側から他端側へ向けて表面加工（シェービング加工）される。このシェービング加工により、同図（ｂ）に示すようにブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂの他端側にバリαが発生することがある。 Here, the inner peripheral surface 23b of the brake-side outer ring 23 is a surface on which the cylindrical roller 27 that engages and disengages with the cam surface 22a of the large-diameter portion 22d of the output shaft 22 moves. As shown by the solid line arrow in a), surface processing (shaving processing) is performed from one axial end to the other end. Due to this shaving process, a burr α may occur on the other end side of the inner peripheral surface 23b of the brake side outer ring 23 as shown in FIG.

そこで、ブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂの他端側に面取り部２３ｃを形成する。このように面取り部２３ｃを形成すれば、その内周面２３ｂの他端側にシェービング加工によるバリαが発生しても、そのバリαがブレーキ側外輪２３の端面２３ｄから突出することはない。従って、ブレーキ側外輪２３の他端側端面２３ｄにブレーキ側側板２５を接合するに際しても、ブレーキ側外輪２３とブレーキ側側板２５との密着度を確保することが容易となり、トルク容量の低下や異物混入によるかみ合い不良の発生を未然に防止できる。 Therefore, a chamfered portion 23 c is formed on the other end side of the inner peripheral surface 23 b of the brake side outer ring 23. If the chamfered portion 23c is formed in this way, even if a burr α is generated by shaving on the other end side of the inner peripheral surface 23b, the burr α does not protrude from the end surface 23d of the brake side outer ring 23. Accordingly, when the brake side plate 25 is joined to the other end side end surface 23d of the brake side outer ring 23, it becomes easy to ensure the close contact between the brake side outer ring 23 and the brake side plate 25, and the torque capacity is reduced. It is possible to prevent the occurrence of meshing failure due to mixing.

なお、図２１に拡大して示すように、出力軸２２の大径部２２ｄの外周面２２ａ（カム面）の端部２２ｇがＲ状となっている場合、ブレーキ側外輪２３の他端側端面２３ｄにブレーキ側側板２５を接合すると、そのブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂの他端側に面取り部２３ｃが存在することから、出力軸２２の大径部２２ｄの外周面２２ａとブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂを転走面とする円筒ころ２７の軸方向有効長さがＬ₁となる。 As shown in an enlarged view in FIG. 21, when the end 22g of the outer peripheral surface 22a (cam surface) of the large diameter portion 22d of the output shaft 22 has an R shape, the other end side end surface of the brake side outer ring 23 is shown. When the brake side plate 25 is joined to 23d, there is a chamfered portion 23c on the other end side of the inner peripheral surface 23b of the brake side outer ring 23. Therefore, the outer peripheral surface 22a of the large diameter portion 22d of the output shaft 22 and the brake side outer ring axial effective length inner circumferential surface 23b of the cylindrical roller 27, rolling surface 23 is L _1.

図２２に拡大して示すように、ブレーキ側外輪２３の他端側端面２３ｄにカバー２４を接合すれば、ブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂの面取り部２３ｃが出力軸２２の大径部２２ｄの外周面２２ａのＲ状端部２２ｇと軸方向で同一側に配置されることになる。なお、この場合、ブレーキ側側板２５に接合されるブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂの一端側にはシェービング加工の方向からバリが発生していないのでブレーキ側外輪２３とブレーキ側側板２５との密着度は確保されている。 As shown in an enlarged view in FIG. 22, if the cover 24 is joined to the other end side end surface 23 d of the brake side outer ring 23, the chamfered portion 23 c of the inner peripheral surface 23 b of the brake side outer ring 23 becomes the large diameter portion 22 d of the output shaft 22. Is disposed on the same side in the axial direction as the R-shaped end 22g of the outer peripheral surface 22a. In this case, since no burrs are generated from one end side of the inner peripheral surface 23b of the brake side outer ring 23 joined to the brake side side plate 25 from the shaving direction, the brake side outer ring 23 and the brake side side plate 25 The degree of adhesion is secured.

このようにすれば、円筒ころ２７の軸方向有効長さＬ₂を、前述した場合、つまり、ブレーキ側外輪２３の内周面２３ｂの面取り部２３ｃを出力軸２２の大径部２２ｄの外周面２２ａのＲ状端部２２ｇと軸方向で逆側に配置した場合（図２１参照）よりも長くすることができる（Ｌ₂＞Ｌ₁）。その結果、トルク容量の増大を図ることができ、円筒ころ２７の係合・離脱を安定させることができてクラッチユニットの動作安定性を確保することができる。 In this case, the axial effective length L ₂ of the cylindrical roller 27 is set as described above, that is, the chamfered portion 23 c of the inner peripheral surface 23 b of the brake-side outer ring 23 is replaced with the outer peripheral surface of the large-diameter portion 22 d of the output shaft 22. It can be made longer (L ₂ > L ₁ ) than when it is arranged on the opposite side in the axial direction to the R-shaped end 22g of 22a (see FIG. 21). As a result, the torque capacity can be increased, the engagement / disengagement of the cylindrical roller 27 can be stabilized, and the operation stability of the clutch unit can be ensured.

前述したブレーキ側側板２５の外周には、シートリフタ部へのクラッチ取付部として、一つのフランジ部２５ｅと二つのフランジ部２５ｆが設けられている（図２〜図４参照）。これら三つのフランジ部２５ｅ，２５ｆの先端部には、シートリフタ部への取付用孔２５ｇ，２５ｈが穿設されてその取付孔２５ｇ，２５ｈを囲撓するように円筒部２５ｉ，２５ｊが軸方向に突設されている。 On the outer periphery of the brake side plate 25 described above, one flange portion 25e and two flange portions 25f are provided as clutch attachment portions to the seat lifter portion (see FIGS. 2 to 4). At the tips of these three flange portions 25e and 25f, holes 25g and 25h for attachment to the seat lifter portion are bored so that the cylindrical portions 25i and 25j are axially bent so as to surround the attachment holes 25g and 25h. Projected.

図１６（ａ）〜（ｃ）は樹脂製の摩擦リング２９を示す。摩擦リング２９の端面には、その円周方向に沿って等間隔に円形の突起２９ａが複数個設けられ、この突起２９ａをブレーキ側側板２５の孔２５ｃに圧入して嵌合させることによりブレーキ側側板２５に固着される（図１および図３参照）。 16A to 16C show a friction ring 29 made of resin. A plurality of circular protrusions 29a are provided on the end face of the friction ring 29 at equal intervals along the circumferential direction thereof, and the protrusions 29a are press-fitted into the holes 25c of the brake side plate 25 to be fitted to the brake side. It is fixed to the side plate 25 (see FIGS. 1 and 3).

この突起２９ａの圧入時、樹脂材による突起２９ａの弾性変形でもって孔２５ｃとの嵌合状態が得られる。このように突起２９ａと孔２５ｃの圧入嵌合構造を採用することにより、搬送時などの取り扱いで摩擦リング２９がブレーキ側側板２５から脱落することを未然に防止でき、組立時のハンドリング性を向上させることができる。 When the protrusion 29a is press-fitted, the fitting state with the hole 25c is obtained by elastic deformation of the protrusion 29a by the resin material. By adopting the press-fitting structure of the protrusions 29a and the holes 25c in this way, the friction ring 29 can be prevented from dropping off from the brake side plate 25 during handling and the like, and handling characteristics during assembly are improved. Can be made.

なお、この突起２９ａの断面形状としては、円柱状に限らず、円錐台形状あるいは段付き円柱状などが可能である。摩擦リング２９の突起２９ａの形状を円錐台形状や段付き円柱状とすれば、円柱状に比べてブレーキ側側板２５の孔２５ｃに対する挿入作業が容易であり、かつ、圧入による嵌合構造における脱落防止がより一層確実となる。 The cross-sectional shape of the protrusion 29a is not limited to a columnar shape, but may be a truncated cone shape or a stepped columnar shape. If the shape of the protrusion 29a of the friction ring 29 is a truncated cone shape or a stepped columnar shape, it is easier to insert the brake side plate 25 into the hole 25c than the columnar shape, and the fitting structure is removed by press fitting. Prevention is even more secure.

この摩擦リング２９は出力軸２２の大径部２２ｄに形成された環状凹部２２ｂの内周面２２ｅに締め代をもって圧入される〔図１２（ａ）（ｂ）参照〕。摩擦リング２９の外周面２９ｃと出力軸２２の環状凹部２２ｂの内周面２２ｅとの間に生じる摩擦力によって、出力軸２２に回転抵抗が付与される。この回転抵抗の付与により、静止側部材であるブレーキ側側板２５と出力軸２２との間で生じる急激な滑りによるスティックスリップ音を未然に防止するようにしている。この回転抵抗の大きさは、出力軸２２に入力される逆入力トルクの大きさを勘案して適宜設定すればよい。 The friction ring 29 is press-fitted with a tightening margin into an inner peripheral surface 22e of an annular recess 22b formed in the large-diameter portion 22d of the output shaft 22 (see FIGS. 12A and 12B). A rotational resistance is applied to the output shaft 22 by a frictional force generated between the outer peripheral surface 29 c of the friction ring 29 and the inner peripheral surface 22 e of the annular recess 22 b of the output shaft 22. By applying this rotational resistance, stick-slip noise caused by a sudden slip occurring between the brake side plate 25 that is a stationary side member and the output shaft 22 is prevented in advance. The magnitude of this rotational resistance may be set as appropriate in consideration of the magnitude of the reverse input torque input to the output shaft 22.

この摩擦リング２９の外周面２９ｃには、複数の凹溝状のスリット２９ｂが円周方向等間隔に形成されている（図５参照）。このようにスリット２９ｂを設けることにより、摩擦リング２９に弾性を持たせることができることから、出力軸２２の内径公差および摩擦リング２９の外径公差に対する摺動トルクの変化率が大きくなることはない。 On the outer peripheral surface 29c of the friction ring 29, a plurality of concave grooves 29b are formed at equal intervals in the circumferential direction (see FIG. 5). By providing the slit 29b in this manner, the friction ring 29 can be made elastic, so that the rate of change of the sliding torque with respect to the inner diameter tolerance of the output shaft 22 and the outer diameter tolerance of the friction ring 29 does not increase. .

つまり、摩擦リング２９の外周面２９ｃと出力軸２２の環状凹部２２ｂの内周面２２ｅとの間に生じる摩擦力によって付与される回転抵抗の設定範囲を小さくすることができて回転抵抗の大きさを適正に設定することが容易となる。また、そのスリット２９ｂがグリース溜まりとなるので摩擦リング２９の外周面２９ｃが出力軸２２の環状凹部２２ｂの内周面２２ｅとの摺動で摩耗することを抑制できる。 That is, the setting range of the rotational resistance provided by the frictional force generated between the outer peripheral surface 29c of the friction ring 29 and the inner peripheral surface 22e of the annular recess 22b of the output shaft 22 can be reduced, and the magnitude of the rotational resistance can be reduced. Can be set appropriately. Further, since the slit 29b becomes a grease reservoir, it is possible to suppress the outer peripheral surface 29c of the friction ring 29 from being worn by sliding with the inner peripheral surface 22e of the annular recess 22b of the output shaft 22.

以上の構成からなるクラッチユニットＸにおけるレバー側クラッチ部１１およびブレーキ側クラッチ１２の動作を説明する。 The operation of the lever side clutch portion 11 and the brake side clutch 12 in the clutch unit X having the above configuration will be described.

レバー側クラッチ部１１では、レバー側外輪１４に入力トルクが作用すると、円筒ころ１６がそのレバー外輪１４と内輪１５間の楔すきま２０に係合し、その円筒ころ１６を介して内輪１５にトルクが伝達されて内輪１５が回転する。この時、レバー側外輪１４および保持器１７の回転に伴って両センタリングばね１８，１９に弾性力が蓄積される。その入力トルクがなくなると、両センタリングばね１８，１９の弾性力によりレバー側外輪１４および保持器１７が中立状態に復帰する一方で、内輪１５は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、このレバー側外輪１４の回転繰り返し、つまり、操作レバーのポンピング操作により、内輪１５は寸動回転する。 In the lever side clutch portion 11, when an input torque acts on the lever side outer ring 14, the cylindrical roller 16 engages with the wedge clearance 20 between the lever outer ring 14 and the inner ring 15, and torque is applied to the inner ring 15 via the cylindrical roller 16. Is transmitted and the inner ring 15 rotates. At this time, an elastic force is accumulated in the centering springs 18 and 19 as the lever-side outer ring 14 and the cage 17 rotate. When the input torque is lost, the lever-side outer ring 14 and the cage 17 are returned to the neutral state by the elastic force of the centering springs 18 and 19, while the inner ring 15 maintains the given rotational position. Therefore, the inner ring 15 rotates in a jog by repeating the rotation of the lever side outer ring 14, that is, by the pumping operation of the operation lever.

ブレーキ側クラッチ部１２では、出力軸２２に逆入力トルクが入力されると、円筒ころ２７がその出力軸２２とブレーキ側外輪２３間の楔すきま２６と係合して出力軸２２がブレーキ側外輪２３に対してロックされる。従って、出力軸２２からの逆入力トルクは、ブレーキ側クラッチ部１２によってロックされてレバー側クラッチ部１１への逆入力トルクの還流が遮断される。 In the brake-side clutch portion 12, when reverse input torque is input to the output shaft 22, the cylindrical roller 27 engages with the wedge clearance 26 between the output shaft 22 and the brake-side outer ring 23, and the output shaft 22 becomes the brake-side outer ring. 23 is locked. Accordingly, the reverse input torque from the output shaft 22 is locked by the brake side clutch portion 12 and the return of the reverse input torque to the lever side clutch portion 11 is interrupted.

一方、レバー側外輪１４からの入力トルクがレバー側クラッチ部１１を介して内輪１５に入力され、内輪１５が円筒ころ２７と当接して板ばね２８の弾性力に抗して押圧することにより、その円筒ころ２７が楔すきま２６から離脱して出力軸２２のロック状態が解除され、出力軸２２は回転可能となる。内輪１５がさらに回転すると、内輪１５の孔１５ｄと出力軸２２の突起２２ｆとのクリアランスが詰まって内輪１５が出力軸２２の突起２２ｆと回転方向で当接することにより、内輪１５からの入力トルクが突起２２ｆを介して出力軸２２に伝達され、出力軸２２が回転する。 On the other hand, the input torque from the lever-side outer ring 14 is input to the inner ring 15 via the lever-side clutch portion 11, and the inner ring 15 comes into contact with the cylindrical roller 27 and presses against the elastic force of the leaf spring 28. The cylindrical roller 27 is removed from the wedge clearance 26, the locked state of the output shaft 22 is released, and the output shaft 22 becomes rotatable. When the inner ring 15 further rotates, the clearance between the hole 15d of the inner ring 15 and the protrusion 22f of the output shaft 22 is clogged, and the inner ring 15 comes into contact with the protrusion 22f of the output shaft 22 in the rotation direction, so that the input torque from the inner ring 15 is increased. The output shaft 22 is transmitted to the output shaft 22 through the protrusion 22f, and the output shaft 22 rotates.

以上で詳述した構造を具備するクラッチユニットＸは、例えば自動車用シートリフタ部に組み込まれて使用される。図２３は自動車の乗員室に装備される座席シート４０を示す。座席シート４０は着座シート４０ａと背もたれシート４０ｂとで構成され、着座シート４０ａの高さＨを調整するシートリフタ部４１などを備えている。着座シート４０ａの高さＨの調整はシートリフタ部４１の操作レバー４１ａによって行う。 The clutch unit X having the structure described in detail above is used by being incorporated in, for example, an automobile seat lifter. FIG. 23 shows a seat seat 40 installed in a passenger compartment of an automobile. The seat 40 includes a seat 40a and a backrest 40b, and includes a seat lifter 41 that adjusts the height H of the seat 40a. The height H of the seating seat 40a is adjusted by the operation lever 41a of the seat lifter 41.

図２４（ａ）はシートリフタ部４１の一構造例を概念的に示す。シートスライドアジャスタ４１ｂのスライド可動部材４１ｂ₁にリンク部材４１ｃ，４１ｄの一端がそれぞれ回動自在に枢着される。リンク部材４１ｃ，４１ｄの他端はそれぞれ着座シート４０ａに回動自在に枢着される。リンク部材４１ｃの他端はリンク部材４１ｅを介してセクターギヤ４１ｆに回動自在に枢着される。セクターギヤ４１ｆは着座シート４０ａに回動自在に枢着され、支点４１ｆ₁回りに揺動可能である。リンク部材４１ｄの他端は着座シート４０ａに回動自在に枢着される。 FIG. 24A conceptually shows one structural example of the sheet lifter unit 41. Seat slide adjuster 41b of the slide moving member 41b ₁ to the link member 41c, one end of 41d are respectively rotatably hinged. The other ends of the link members 41c and 41d are pivotally attached to the seating seat 40a. The other end of the link member 41c is pivotally attached to the sector gear 41f via the link member 41e. Sector gear 41f is pivotally rotatably sitting seat 40a, a swingable fulcrum 41f ₁ around. The other end of the link member 41d is pivotally attached to the seating seat 40a.

前述した実施形態のクラッチユニットＸは、着座シート４０ａの適宜の部位に固定される。このクラッチユニットＸの着座シート４０ａへの固定は、ブレーキ側側板２５の三つのフランジ部２５ｅ，２５ｆを、その円筒部２５ｉ，２５ｊの先端部分を外側へ拡径させるように塑性変形させることで着座シート４０ａのシートフレーム４０ｃ（図２５参照）に加締め固定する。 The clutch unit X of the above-described embodiment is fixed to an appropriate part of the seating seat 40a. The clutch unit X is fixed to the seating seat 40a by plastically deforming the three flange portions 25e and 25f of the brake side plate 25 so that the distal end portions of the cylindrical portions 25i and 25j are expanded outward. The seat frame 40c (see FIG. 25) is fixed by caulking.

一方、レバー側クラッチ部１１のレバー側側板１３に例えば樹脂製の操作レバー４１ａが結合され、ブレーキ側クラッチ部１２の出力軸２２に回転部材であるセクターギヤ４１ｆと噛合するピニオンギヤ４１ｇが設けられている。このピニオンギヤ４１ｇは、図１および図１２（ａ）（ｂ）に示すように出力軸２２の軸端に一体的に形成されている。 On the other hand, an operation lever 41a made of resin, for example, is coupled to the lever side plate 13 of the lever side clutch portion 11, and a pinion gear 41g that meshes with a sector gear 41f that is a rotating member is provided on the output shaft 22 of the brake side clutch portion 12. Yes. The pinion gear 41g is formed integrally with the shaft end of the output shaft 22 as shown in FIGS. 1 and 12A and 12B.

なお、ブレーキ側クラッチ部１２では、スティックスリップ音を防止するため、ブレーキ側側板２５と出力軸２２との間に摩擦リング２９を介在させ、この摩擦リング２９により出力軸２２に回転抵抗を付与するようにしている。この摩擦リング２９は出力軸２２の大径部２２ｄに形成された環状凹部２２ｂの内周面２２ｅに締め代をもって圧入される（図１参照）が、この径方向締め代だけでは、クラッチの耐久性や組立性の点で十分な回転抵抗を付与することが困難となる可能性がある。 In the brake side clutch portion 12, a friction ring 29 is interposed between the brake side plate 25 and the output shaft 22 to prevent stick-slip noise, and the friction ring 29 provides rotational resistance to the output shaft 22. I am doing so. The friction ring 29 is press-fitted into the inner peripheral surface 22e of the annular recess 22b formed in the large-diameter portion 22d of the output shaft 22 with a tightening margin (see FIG. 1). It may be difficult to provide sufficient rotational resistance in terms of performance and assembly.

そこで、前述の摩擦リング２９に加えて、図２５に示すように出力軸２２が回転自在に挿通されたシートフレーム４０ｄと出力軸２２との間に回転抵抗付与手段としてコイルばね等の弾性部材４２を介設している。この弾性部材４２により、クラッチ外部から、静止側部材であるシートフレーム４０ｄと出力軸２２との間に回転抵抗を付与ことができ、しかも、摩擦リング２９の締め代を増加させることなく、十分な回転抵抗を付与することが容易となる。なお、回転抵抗付与手段としては、前述の弾性部材４２の他に、摩擦部材を使用することも可能である。 Therefore, in addition to the friction ring 29 described above, an elastic member 42 such as a coil spring is provided as a rotational resistance applying means between the output shaft 22 and the seat frame 40d in which the output shaft 22 is rotatably inserted as shown in FIG. Is installed. This elastic member 42 can provide rotational resistance between the seat frame 40d, which is a stationary member, and the output shaft 22 from the outside of the clutch, and is sufficient without increasing the tightening allowance of the friction ring 29. It becomes easy to give rotation resistance. In addition to the elastic member 42 described above, a friction member can be used as the rotational resistance applying means.

図２４（ｂ）において、操作レバー４１ａを反時計方向（上側）に揺動操作すると、その方向の入力トルクがクラッチユニットＸを介してピニオンギヤ４１ｇに伝達され、ピニオンギヤ４１ｇが反時計方向に回動する。そして、ピニオンギヤ４１ｇと噛合するセクターギヤ４１ｆが時計方向に揺動して、リンク部材４１ｃの他端をリンク部材４１ｅを介して引っ張る。その結果、リンク部材４１ｃとリンク部材４１ｄが共に起立して、着座シート４０ａの座面が高くなる。 In FIG. 24B, when the operating lever 41a is swung counterclockwise (upward), the input torque in that direction is transmitted to the pinion gear 41g via the clutch unit X, and the pinion gear 41g rotates counterclockwise. To do. Then, the sector gear 41f that meshes with the pinion gear 41g swings in the clockwise direction, and pulls the other end of the link member 41c through the link member 41e. As a result, both the link member 41c and the link member 41d stand up, and the seating surface of the seating seat 40a is raised.

このようにして、着座シート４０ａの高さＨを調整した後、操作レバー４１ａを開放すると、操作レバー４１ａが二つのセンタリングばね１８，１９の弾性力によって時計方向に回動して元の位置（中立状態）に戻る。なお、操作レバー４１ａを時計方向（下側）に揺動操作した場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート４０ａの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー４１ａを開放すると、操作レバー４１ａが反時計方向に回動して元の位置（中立状態）に戻る。 In this way, after adjusting the height H of the seating seat 40a, when the operation lever 41a is opened, the operation lever 41a is rotated clockwise by the elastic force of the two centering springs 18 and 19 to return to the original position ( Return to the neutral state. When the operation lever 41a is swung clockwise (downward), the seating surface of the seating seat 40a is lowered by the reverse operation. When the operation lever 41a is released after the height adjustment, the operation lever 41a rotates counterclockwise and returns to the original position (neutral state).

本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It includes the equivalent meanings recited in the claims and the equivalents recited in the claims, and all modifications within the scope.

本発明の実施形態におけるクラッチユニットの全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of the clutch unit in embodiment of this invention. 図１の右側面図である。It is a right view of FIG. 図１の左側面図である。It is a left view of FIG. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. （ａ）はレバー側側板を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows a lever side side board, (b) is a left view of (a). （ａ）はレバー側外輪を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の左部分側面図、（ｃ）は（ａ）の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows a lever side outer ring | wheel, (b) is a left part side view of (a), (c) is a right view of (a). （ａ）は内輪を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows an inner ring | wheel, (b) is a left view of (a). （ａ）は保持器を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の断面図である。(A) is sectional drawing which shows a holder | retainer, (b) is a left view of (a), (c) is sectional drawing of (a). （ａ）は内側センタリングばねを示す正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、（ｃ）は（ｂ）の部分断面図である。(A) is a front view showing an inner centering spring, (b) is a right side view of (a), and (c) is a partial sectional view of (b). （ａ）は外側センタリングばねを示す側面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大下面図である。(A) is a side view showing an outer centering spring, (b) is a partially enlarged bottom view of (a). （ａ）は出力軸を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows an output shaft, (b) is a left view of (a), (c) is a right view of (a). （ａ）はブレーキ側外輪を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows a brake side outer ring | wheel, (b) is a left view of (a). （ａ）はカバーを示す断面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows a cover, (b) is a left view of (a). （ａ）はブレーキ側側板を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows a brake side side board, (b) is a right view of (a). （ａ）は摩擦リングを示す正面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）の右側面図である。(A) is a front view showing a friction ring, (b) is a left side view of (a), and (c) is a right side view of (a). 図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. ブレーキ側外輪およびカバーとブレーキ側側板との加締め構造で、（ａ）は加締め前の状態を示す要部拡大平面図、（ｂ）は加締め後の状態を示す要部拡大平面図である。It is a caulking structure of a brake side outer ring and a cover and a brake side side plate, (a) is an essential part enlarged plan view showing a state before caulking, and (b) is an essential part enlarged plan view showing a state after caulking. is there. ブレーキ側外輪、レバー側外輪およびカバーの係止部との関係を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the relationship between a brake side outer ring, a lever side outer ring, and the latching | locking part of a cover. （ａ）はブレーキ側外輪に面取り部を設けた構造を示す要部拡大断面図、（ｂ）はその面取り部にバリが発生した状態を示す要部拡大断面図である。(A) is a principal part expanded sectional view which shows the structure which provided the chamfer part in the brake side outer ring | wheel, (b) is a principal part expanded sectional view which shows the state which the burr | flash generate | occur | produced in the chamfer part. ブレーキ側外輪の面取り部をブレーキ側側板の側に配置した状態を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the state which has arrange | positioned the chamfering part of the brake side outer ring | wheel to the brake side side board side. ブレーキ側外輪の面取り部をカバーの側に配置した状態を示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the state which has arrange | positioned the chamfering part of the brake side outer ring | wheel to the cover side. 自動車の座席シートを示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the seat seat of a motor vehicle. （ａ）はシートリフタ部の一構造例を示す概念図、（ｂ）はその要部拡大図である。(A) is a conceptual diagram which shows one structural example of a sheet lifter part, (b) is the principal part enlarged view. クラッチユニット（図１参照）をシートリフタ部のシートフレームに組み付けた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which assembled | attached the clutch unit (refer FIG. 1) to the seat frame of a seat lifter part. 従来のクラッチユニットの全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of the conventional clutch unit. 図２６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the DD line | wire of FIG. 図２６のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the EE line | wire of FIG.

Explanation of symbols

１１レバー側クラッチ部
１２ブレーキ側クラッチ部
１３入力側部材（レバー側側板）
１４入力側部材（レバー側外輪）
１４ｉ凹陥部
１５連結部材（内輪）
１６係合子（円筒ころ）
１７保持器
１８第一の弾性部材（内側センタリングばね）
１９第二の弾性部材（外側センタリングばね）
２２出力側部材（出力軸）
２３静止側部材（ブレーキ側外輪）
２４静止側部材（カバー）
２５静止側部材（ブレーキ側側板）
２７係合子（円筒ころ） 11 Lever side clutch part 12 Brake side clutch part 13 Input side member (lever side side plate)
14 Input side member (lever side outer ring)
14i recessed portion 15 connecting member (inner ring)
16 Engagement element (cylindrical roller)
17 Cage 18 First elastic member (inner centering spring)
19 Second elastic member (outer centering spring)
22 Output side member (output shaft)
23 Static side member (brake side outer ring)
24 Static side member (cover)
25 Static side member (brake side plate)
27 Engaging element (cylindrical roller)

Claims

Provided on the input side, lever side clutch part that controls transmission / cutoff of rotational torque to the output side by lever operation, and provided on the output side, and transmits input torque from the lever side clutch part to the output side The brake side clutch that cuts off the reverse input torque from the output side,
The lever side clutch portion includes an input side member to which torque is input by lever operation, a connecting member that transmits torque from the input side member to the brake side clutch portion, and a wedge clearance between the input side member and the connecting member. A plurality of engagement elements arranged to control transmission / cutoff of input torque from the input side member by engagement / disengagement between both members, and a cage for holding the engagement elements at predetermined intervals in the circumferential direction. , A stationary side member whose rotation is restricted, and an elastic force that is provided between the cage and the stationary side member, accumulates an elastic force by an input torque from the input side member, and accumulates an elastic force by releasing the input torque. The first elastic member that returns the cage to the neutral state, and is provided between the input side member and the stationary side member, accumulates elastic force by the input torque from the input side member, and releases the input torque. , Entered with accumulated elastic force And a second elastic member for returning the side member to the neutral state, the input-side member is composed of a caulking fixed lever-side side plate to the lever-side outer race with lever-side outer race,
The brake side clutch portion includes a connecting member to which torque from the lever side clutch portion is input, an output side member to which torque is output, a stationary side member in which rotation is restricted, and the stationary side member and the output side member. A plurality of pairs of engagement elements that are disposed in a wedge clearance between the members and control transmission of input torque from the connecting member and blocking of reverse input torque from the output side member by engagement / disengagement between the two members. ,
The first elastic member is a spring member that is disposed in a space formed between the lever side outer ring and the stationary side member, and has a round cross section or a square cross section and a smaller axial dimension than the second elastic member. ,
The second elastic member is a strip-shaped spring member disposed in a space formed between the lever-side outer ring and the stationary-side member, and is provided at a portion corresponding to the second elastic member of the lever-side outer ring. The clutch unit is characterized in that a concave portion in which a part of the second elastic member is accommodated is provided by local bending.

The clutch unit according to claim 1, wherein at least one of the engaging member of the lever side clutch portion or the engaging member of the brake side clutch portion is a cylindrical roller.

The clutch unit according to claim 1 or 2, wherein the lever side clutch part and the brake side clutch part are incorporated in an automobile seat lifter part.

The clutch unit according to claim 3, wherein an input side member of the lever side clutch portion is coupled to an operation lever, and an output side member of the brake side clutch portion is connected to a rotating member of an automobile seat lifter portion.