JP2010019343A - Clutch unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを有するクラッチユニットに関する。 The present invention includes a lever-side clutch portion that transmits rotational torque from the input side to the output side, a brake-side clutch portion that transmits rotational torque from the input side to the output side, and blocks reverse input torque from the output side, It is related with the clutch unit which has.
一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設される。このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材間に形成される楔すきまに円筒ころやボール等の係合子を係合・離脱させることによって、入力トルクの伝達・遮断を制御する構成になっている。 In general, in a clutch unit using an engagement element such as a cylindrical roller or a ball, a clutch portion is disposed between an input side member and an output side member. The clutch portion is configured to control transmission / cutoff of input torque by engaging / disengaging an engagement element such as a cylindrical roller or a ball in a wedge clearance formed between the input side member and the output side member. It has become.
この種のクラッチユニットは、例えば、レバー操作により座席シートを上下調整する自動車用シートリフタ部に組み込まれ、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを具備する(例えば、特許文献1参照)。 This type of clutch unit is incorporated in, for example, an automobile seat lifter that adjusts a seat up and down by lever operation, and transmits a rotational torque from the input side to the output side, and a rotational torque from the input side. Is transmitted to the output side, and a brake side clutch portion that interrupts the reverse input torque from the output side is provided (see, for example, Patent Document 1).
図31は前述の特許文献1に開示された従来のクラッチユニットの全体構成を示す縦断面図、図32は図31のD−D線に沿う断面図、図33は図31のE−E線に沿う断面図である。 31 is a longitudinal sectional view showing the overall configuration of the conventional clutch unit disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, FIG. 32 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 31, and FIG. 33 is a line EE of FIG. FIG.
図31および図32に示すように、レバー側クラッチ部111は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材としてのレバー側外輪114と、そのレバー側外輪114からのトルクをブレーキ側クラッチ部112に伝達する連結部材としての内輪115と、レバー側外輪114と内輪115間での係合・離脱によりレバー側外輪114からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子としての円筒ころ116と、各円筒ころ116を円周方向に所定間隔で保持する保持器117と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪123と、保持器117とブレーキ側外輪123の間に設けられ、レバー側外輪114からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器117を中立状態に復帰させる第一の弾性部材としての内側センタリングばね118と、レバー側外輪114とブレーキ側外輪123の間に設けられ、レバー側外輪114からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力でレバー側外輪114を中立状態に復帰させる第二の弾性部材としての外側センタリングばね119とで主要部が構成されている。
As shown in FIGS. 31 and 32, the lever-
なお、図中、113はレバー側外輪114に加締め固定されてレバー側外輪114と共に入力側部材を構成するレバー側側板、130はウェーブワッシャ131を介して出力軸122に取り付けられたワッシャである。
In the figure, 113 is a lever side plate that is fixed to the lever side
一方、図31および図33に示すように、ブレーキ側クラッチ部112は、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪123と、レバー側クラッチ部111からのトルクが入力される連結部材としての内輪115と、ブレーキ側外輪123と出力軸122間のすきまに配設され、ブレーキ側外輪123と出力軸122間での係合・離脱により内輪115からの入力トルクの伝達と出力軸122からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ127とで主要部が構成されている。
On the other hand, as shown in FIGS. 31 and 33, the brake
なお、内輪115の軸方向端部を拡径させた大径部115cは、円筒ころ127を円周方向に所定間隔で保持する保持器として機能する。図中、125はブレーキ側外輪123に加締め固定されてブレーキ側外輪123と共に静止側部材を構成するブレーキ側側板、128は各対の円筒ころ127間に配置された例えば断面N字形の板ばね、129はブレーキ側側板125に取り付けられた制動部材としての摩擦リングである。
ところで、特許文献1に開示された従来のクラッチユニットにおける外側センタリングばね119は、レバー側外輪114から入力トルクが作用すると、そのレバー側外輪114の回転に伴って押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪114からの入力トルクを開放すると、その弾性復元力によりレバー側外輪114を中立状態に復帰させるようになっている。
By the way, the
一方、前述した外側センタリングばね119は、レバー側外輪114とブレーキ側外輪123とで軸方向に挟み込まれた構造となっている(図31参照)。その結果、レバー側外輪114からの入力トルクの作用時、外側センタリングばね119が押し拡げられ、レバー側外輪114からの入力トルクの開放時、外側センタリングばね119が中立状態に復帰するに際して、その外側センタリングばね119がレバー側外輪114およびブレーキ側外輪123と接触した状態で擦れることで異音が発生する可能性がある。
On the other hand, the above-described
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、外側センタリングばねの動作時に異音が発生することを未然に防止し得るクラッチユニットを提供することにある。 Therefore, the present invention has been proposed in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a clutch unit that can prevent abnormal noise from occurring during the operation of the outer centering spring. is there.
本発明に係るクラッチユニットは、入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる弾性部材とを備えた構造を具備する。 The clutch unit according to the present invention is provided on the input side, and controls the transmission / cut-off of rotational torque to the output side by lever operation, and the input side torque from the lever side clutch unit provided on the output side. Is transmitted to the output side and the brake side clutch part that cuts off the reverse input torque from the output side. The lever side clutch part is an input side member to which torque is input by lever operation, and stationary with restricted rotation. Provided between the side member, the input side member, and the stationary side member, accumulates elastic force with input torque from the input side member, and neutralizes the input side member with accumulated elastic force by releasing the input torque And a structure including an elastic member to be returned to.
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明のクラッチユニットは、弾性部材と入力側部材および静止側部材との当接部位に、所定の摺動特性を有する樹脂材を介在させたことを特徴とする。弾性部材と入力側部材および静止側部材との当接部位に介在させた樹脂材としては、弾性部材の表面に形成された樹脂コーディング被膜、あるいは、入力側部材あるいは静止側部材の少なくとも一方の表面に形成された樹脂コーディング被膜が可能であり、さらに、入力側部材あるいは静止側部材の少なくとも一方と弾性部材との間に介在させた樹脂ワッシャとすることも可能である。 As a technical means for achieving the above-described object, the clutch unit of the present invention has a resin material having a predetermined sliding characteristic interposed between the elastic member, the input side member, and the stationary side member. It is characterized by that. The resin material interposed in the contact portion between the elastic member, the input side member, and the stationary side member is a resin-coated film formed on the surface of the elastic member, or at least one surface of the input side member or the stationary side member In addition, a resin-coated film can be formed, and a resin washer interposed between at least one of the input side member or the stationary side member and the elastic member can also be used.
本発明では、弾性部材と入力側部材および静止側部材との当接部位に、所定の摺動特性を有する樹脂コーディング被膜や樹脂ワッシャ等の樹脂材を介在させたことにより、弾性部材が入力側部材と静止側部材とで挟み込まれた構造において、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる動作時、その弾性部材が入力側部材および静止側部材と接触した状態で擦れても、前述した樹脂材でもって弾性部材を滑らかに動作させることが可能となるので異音が発生することを抑制できる。 In the present invention, the elastic member is placed on the input side by interposing a resin material such as a resin coating film or a resin washer having a predetermined sliding characteristic at the contact portion between the elastic member, the input side member, and the stationary side member. In a structure sandwiched between a member and a stationary side member, an elastic force is accumulated by the input torque from the input side member, and the input side member is returned to the neutral state by the accumulated elastic force by releasing the input torque. Even when the elastic member rubs in contact with the input side member and the stationary side member, the elastic member can be smoothly operated with the above-described resin material, so that generation of abnormal noise can be suppressed. .
このクラッチユニットにおけるレバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、入力側部材と連結部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを備えた構成が可能である。なお、このレバー側クラッチ部の係合子は円筒ころが望ましい。 The lever side clutch portion in this clutch unit includes an input side member to which torque is input by lever operation, a connecting member that transmits torque from the input side member to the brake side clutch portion, and between the input side member and the connecting member. A plurality of engagement elements that control transmission / cutoff of input torque from the input side member by engagement / disengagement, a cage that holds the engagement elements at predetermined intervals in the circumferential direction, and a stationary side member that is restricted in rotation And an elastic force that is provided between the cage and the stationary member, accumulates an elastic force with an input torque from the input side member, and releases the input torque to return the cage to a neutral state with the accumulated elastic force. One elastic member, provided between the input side member and the stationary side member, accumulates the elastic force with the input torque from the input side member, and releases the input torque to cause the input side member to move with the accumulated elastic force. Neutral state Configuration and a second elastic member for restoring are possible. In addition, it is desirable that the engaging member of the lever side clutch portion is a cylindrical roller.
このクラッチユニットにおけるブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からのトルクが入力される連結部材と、トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合・離脱により前記連結部材からの入力トルクの伝達と出力側部材からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子とを備えた構成が可能である。なお、このブレーキ側クラッチ部の係合子は円筒ころが望ましい。 The brake side clutch portion in the clutch unit includes a connecting member to which torque from the lever side clutch portion is input, an output side member to which torque is output, a stationary side member in which rotation is constrained, and a stationary side member thereof. Plural pairs of engagement elements disposed in the wedge clearance between the output side members and controlling transmission of input torque from the connecting member and blocking of reverse input torque from the output side member by engagement / disengagement between the two members A configuration with The engaging member of the brake side clutch is preferably a cylindrical roller.
本発明に係るクラッチユニットは、レバー側クラッチ部およびブレーキ側クラッチ部を自動車用シートリフタ部に組み込むことで自動車用途として適している。その場合、入力側部材が操作レバーに結合され、出力側部材が自動車用シートリフタ部のリンク機構に連結された構造となる。 The clutch unit according to the present invention is suitable for automobile use by incorporating the lever side clutch part and the brake side clutch part into the automobile seat lifter part. In this case, the input side member is coupled to the operation lever, and the output side member is connected to the link mechanism of the automobile seat lifter unit.
本発明によれば、弾性部材と入力側部材および静止側部材との当接部位に、所定の摺動特性を有する樹脂コーディング被膜や樹脂ワッシャ等の樹脂材を介在させたことにより、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる動作時、その弾性部材から異音が発生することを未然に防止できる。このように、クラッチユニットの動作時に生じる異音を確実に防止することができることから、このクラッチユニットを組み込んだシートリフタ部の品質も向上し、車内の静粛性を確保することも容易となる。 According to the present invention, the input side member is formed by interposing a resin material such as a resin coating film or a resin washer having a predetermined sliding characteristic at the contact portion between the elastic member, the input side member, and the stationary side member. The elastic force is accumulated with the input torque from the input, and when the input torque is released, the input side member is returned to the neutral state with the accumulated elastic force to prevent abnormal noise from being generated from the elastic member. it can. As described above, since the noise generated during the operation of the clutch unit can be surely prevented, the quality of the seat lifter portion incorporating the clutch unit is improved, and the quietness in the vehicle can be easily ensured.
図1は本発明の実施形態におけるクラッチユニットXの全体構成を示す縦断面図、図2は図1に示すクラッチユニットXの右側面図、図3は図1に示すクラッチユニットXの左側面図、図4は図1のA−Aに沿う横断面図、図5は図1のB−B線に沿う横断面図である。また、図6〜図18はクラッチユニットXの主要な各構成部品を示す図である。図19〜図28はクラッチユニットXの主要な構成部品の組み付け状態を示す図である。 1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of a clutch unit X according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a right side view of the clutch unit X shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a left side view of the clutch unit X shown in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 6 to 18 are diagrams showing main components of the clutch unit X. FIG. 19 to 28 are views showing the assembled state of main components of the clutch unit X. FIG.
クラッチユニットXは、例えばレバー操作により座席シートの高さ調整を行う自動車用シートリフタ部〔図29および図30(a)(b)参照〕に組み込まれる。このクラッチユニットXは、図1〜図5に示すように、入力側に設けられたレバー側クラッチ部11と、出力側に設けられた逆入力遮断機能のブレーキ側クラッチ部12とをユニット化した構成となっている。
The clutch unit X is incorporated in an automobile seat lifter section (see FIGS. 29 and 30A and 30B) that adjusts the height of the seat by lever operation, for example. As shown in FIGS. 1 to 5, the clutch unit X is formed by unitizing a lever
レバー側クラッチ部11は、図1、図2および図4に示すように、例えば操作レバー(図示せず)が連結された入力側部材としてのレバー側側板13およびレバー側外輪14と、そのレバー側外輪14からのトルクをブレーキ側クラッチ部12に伝達する連結部材としての内輪15と、その内輪15の外周面15aとレバー側外輪14の内周面14aとの間に形成された楔すきま20に配設された係合子としての例えば複数の円筒ころ16と、円筒ころ16を円周方向等間隔に保持する保持器17と、その保持器17を中立状態に復帰させるための第一の弾性部材である内側センタリングばね18と、レバー側外輪14を中立状態に復帰させるための第二の弾性部材である外側センタリングばね19とを有する。なお、後述の出力軸22の端部にウェーブワッシャ30を介してワッシャ31を圧入することにより、構成部品の抜け止めとしている(図1参照)。
As shown in FIGS. 1, 2 and 4, the lever
ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有するブレーキ側クラッチ部12は、図1、図3および図5に示すようにレバー側クラッチ部11からのトルクが入力される連結部材としての内輪15と、出力側部材としての出力軸22と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪23、カバー24およびブレーキ側側板25と、そのブレーキ側外輪23と出力軸22間の楔すきま26に配設され、両部材間での係合・離脱により内輪15からの入力トルクの伝達と出力軸22からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ27と、各対の円筒ころ27間に介挿され、それら円筒ころ27同士に離反力を付勢する弾性部材としての例えば断面N字形の板ばね28とで主要部が構成されている。なお、出力軸22には突起22fが設けられ、この突起22fがクリアランスをもって挿入された孔15dが内輪15に設けられている(図1参照)。
The brake-
次に、このクラッチユニットXにおけるレバー側クラッチ部11およびブレーキ側クラッチ部12の主要な構成部品について詳述する。
Next, main components of the lever
図6(a)(b)はレバー側クラッチ部11のレバー側側板13を示す。このレバー側側板13は、その中央部位に出力軸22および内輪15が挿通される孔13aが形成され、外周縁部に複数(例えば5つ)の爪部13bが突設されている。これらの爪部13bは、軸方向に屈曲成形されてその先端部を二股状とし、後述するレバー側外輪14の切欠き凹部14e〔図7(c)参照〕に挿入して二股状先端部を外側へ拡開させることにより、レバー側側板13をレバー側外輪14に加締め固定している。なお、図中の符号13cは、座席シートの高さ調整を操作するための操作レバー(図示せず)をレバー側側板13に取り付けるための複数(例えば4つ)の孔である。
FIGS. 6A and 6B show the
図7(a)〜(c)はレバー側外輪14を示す。このレバー側外輪14は、一枚の板状素材をプレス加工によりカップ状に成形したもので、中央部14cに出力軸22および内輪15が挿通される孔14bが形成され、その中央部14cから軸方向に延びる筒状部14dの内周には、複数のカム面14aが円周方向等間隔に形成されている(図4参照)。
FIGS. 7A to 7C show the lever-side
このレバー側外輪14の外周縁部には複数(例えば3つ)の爪部14f,14gが突設されて軸方向に屈曲成形されている。これら爪部14f,14gのうち、一つの爪部14fは、後述する外側センタリングばね19の二つの係止部19a〔図12(a)参照〕間に挿入配置されて係止され、残り二つの爪部14gは、後述するブレーキ側外輪23〔図15(b)参照〕の端面に接触した状態でレバー側外輪14の回転によりそのブレーキ側外輪23の端面上を摺動し、カバー24の外周に設けられた回転ストッパとしての二つの係止部24e,24f〔図16(b)参照〕と回転方向で当接可能とすることで、操作レバーの操作角度を規制するようにしている。
A plurality of (for example, three)
また、レバー側外輪14の外周には、レバー側側板13の爪部13b〔図6(a)(b)参照〕が挿入される複数(図では5つ)の切欠き凹部14eが形成されている。この切欠き凹部14eに挿入されたレバー側側板13の爪部13bを加締めることによりレバー側側板13とレバー側外輪14が連結されている。レバー側外輪14とそのレバー側外輪14に加締め固定されたレバー側側板13とでレバー側クラッチ部11の入力側部材を構成している。
Further, a plurality of (five in the drawing) notch recesses 14e into which the
図8(a)(b)は内輪15を示す。この内輪15は、出力軸22が挿通される筒状部15bの外径にレバー側外輪14のカム面14aとの間に楔すきま20(図4参照)を形成する外周面15aを備えている。また、筒状部15bの端部に拡径部15cが一体的に形成され、その拡径部15cに、ブレーキ側クラッチ部12の保持器として機能させるため、円筒ころ27および板ばね28を収容するポケット15eが円周方向等間隔に形成されている。なお、図中の符号15dは、出力軸22の突起22f(図1参照)がクリアランスをもって挿入される孔である。
FIGS. 8A and 8B show the
図9および図10(a)〜(c)は樹脂製の保持器17を示す。この保持器17は、円筒ころ16を収容する複数のポケット17aが円周方向等間隔に形成された円筒状部材である。この保持器17の一方の端部には、二つの切欠き凹部17bが形成され、それぞれの切欠き凹部17bの隣接する二つの端面17cに前述の内側センタリングばね18の係止部18aが係止される〔図10(b)参照〕。
9 and 10 (a) to 10 (c) show a
図11(a)(b)は内側センタリングばね18を示す。この内側センタリングばね18は、径方向内側に屈曲させた一対の係止部18aを有する断面円形のC字状ばね部材からなり、外側センタリングばね19の内径側に位置する(図23、図25参照)。この内側センタリングばね18は、保持器17とブレーキ側クラッチ部12の静止側部材であるカバー24との間に配設され〔図24(a)(b)参照〕、両係止部18aが保持器17の二つの端面17c〔図9および図10(b)参照〕に係止されると共にカバー24に設けられた爪部24b〔図16(a)(b)参照〕に係止されている。
11A and 11B show the inner centering
この内側センタリングばね18では、レバー側外輪14からの入力トルクの作用時、一方の係止部18aが保持器17の一方の端面17cに、他方の係止部18aがカバー24の爪部24bにそれぞれ係合するので、レバー側外輪14の回転に伴って内側センタリングばね18が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪14からの入力トルクの開放時、その弾性復元力により保持器17を中立状態に復帰させる。
In the inner centering
図12(a)(b)は外側センタリングばね19を示す。この外側センタリングばね19はC字状をなし、その両端を径方向外側に屈曲させた一対の係止部19aを有する帯板状ばね部材であり、内側センタリングばね18の外径側に位置する(図23、図25参照)。外側センタリングばね19は、レバー側クラッチ部11のレバー側外輪14とブレーキ側クラッチ部12のカバー24との間に配設され、図23に示すように両係止部19aがレバー側外輪14に設けられた爪部14f〔図7(a)〜(c)参照〕に係止されると共にカバー24に設けられた爪部24d〔図16(a)(b)参照〕に係止されている。この係止部19aは、内側センタリングばね18の係止部18aに対して円周方向の位相(180°)をずらせて配置されている(図23参照)。
12A and 12B show the outer centering
この外側センタリングばね19では、図26の矢印で示すようにレバー側外輪14から入力トルクが作用してレバー側外輪14が回転した場合、一方の係止部19aがレバー側外輪14の爪部14fに、他方の係止部19aがカバー24の爪部24dにそれぞれ係合するので、レバー側外輪14の回転に伴って外側センタリングばね19が押し拡げられて弾性力が蓄積され、図27に示すようにレバー側外輪14からの入力トルクを開放すると、その弾性復元力によりレバー側外輪14を中立状態に復帰させる。
In the outer centering
ここで、外側センタリングばね19は、レバー側クラッチ部11のレバー側外輪14とブレーキ側クラッチ部12のカバー24とで軸方向に挟み込まれた構造となっている(図1参照)。なお、レバー側外輪14からの入力トルクの開放時にレバー側外輪14が中立状態にある場合には、図1に示すように外側センタリングばね19はレバー側外輪14と接触していないが、レバー側外輪14からの入力トルクの作用時にレバー側外輪14の回転に伴って外側センタリングばね19が押し拡げられると、図1の破線で示すようにその外側センタリングばね19の一部がカバー24の斜面部24gに乗り上げることによりレバー側外輪14と接触する。
Here, the outer centering
このように、レバー側外輪14からの入力トルクの作用時、外側センタリングばね19が押し拡げられ、図26に示すように外側センタリングばね19の一部mが内径側へ移動してカバー24の斜面部24gに乗り上げる状態となる場合があり、レバー側外輪14からの入力トルクの開放時、外側センタリングばね19が急激に中立状態に復帰するに際して、カバー24の斜面部24gに乗り上げていた外側センタリングばね19の一部mがカバー24の斜面部24gの外径側へ移動し、外側センタリングばね19とカバー24との接触で異音が発生する可能性がある。
In this manner, when the input torque from the lever side
そこで、外側センタリングばね19の動作時に異音が発生することを防止するため、レバー側クラッチ部11のレバー側外輪14およびブレーキ側クラッチ部12のカバー24と外側センタリングばね19との当接部位に、所定の摺動特性を有する樹脂材を介在させる。この樹脂材としては、二硫化モリブデン系あるいはフッ素樹脂系などのコーティング材を使用することにより所定の摺動特性を有する。
Therefore, in order to prevent abnormal noise from being generated when the outer centering
レバー側クラッチ部11のレバー側外輪14およびブレーキ側クラッチ部12のカバー24と外側センタリングばね19との当接部位に介在させる樹脂材の形態としては、外側センタリングばね19の表面全体に樹脂コーディング被膜19b〔図12(a)参照〕を形成することに実現可能である。
As a form of the resin material interposed in the contact portion between the lever-side
また、レバー側クラッチ部11のレバー側外輪14の表面における外側センタリングばね19との当接部位に樹脂コーディング被膜14h〔図7(a)参照〕を形成したり、ブレーキ側クラッチ部12のカバー24の表面における外側センタリングばね19との当接部位に樹脂コーティング被膜24h〔図16(a)参照〕を形成することも可能である。なお、樹脂コーティング被膜は、レバー側外輪側あるいはカバー側のいずれか一方のみであってもよい。
Further, a
さらに、図28に示すようにレバー側クラッチ部11のレバー側外輪14と外側センタリングばね19との間、およびブレーキ側クラッチ部12のカバー24と外側センタリングばね19との間に、樹脂ワッシャ50a,50bを介在させるようにしてもよい。なお、この樹脂ワッシャは、レバー側外輪側あるいはカバー側のいずれか一方のみであってもよい。
Further, as shown in FIG. 28, between the lever side
以上のように、レバー側外輪14およびカバー24と外側センタリングばね19との接触する部位に樹脂コーディング被膜14h,24hや樹脂ワッシャ50a,50bを介在させたことにより、レバー側外輪14からの入力トルクの作用時、外側センタリングばね19が押し拡げられ、図26に示すように外側センタリングばね19の一部mが内径側へ移動してカバー24の斜面部24gに乗り上げる状態となり、レバー側外輪14からの入力トルクの開放時、外側センタリングばね19が急激に中立状態に復帰するに際して、カバー24の斜面部24gに乗り上げていた外側センタリングばね19の一部mがカバー24の斜面部24gの外径側へ移動して外側センタリングばね19とカバー24とが接触しても、樹脂コーディング被膜14h,24hや樹脂ワッシャ50a,50bが介在することで外側センタリングばね19が滑らかに動作することにより異音が発生することを抑制できる。
As described above, the input torque from the lever side
図13(a)(b)および図14(a)〜(c)は出力軸22を示す。この出力軸22は、軸部22cから径方向外側に延びて拡径した大径部22dが軸方向ほぼ中央部位に一体的に形成されている。この軸部22cの先端には、シートリフタ部41と連結するためのピニオンギヤ41gが一体的に形成されている。
FIGS. 13A and 13B and FIGS. 14A to 14C show the
大径部22dの外周面には複数(例えば6つ)の平坦なカム面22aが円周方向等間隔に形成され、ブレーキ側外輪23の内周面23bとの間で設けられた楔すきま26(図5参照)に二つの円筒ころ27および板ばね28がそれぞれ配されている。この大径部22dの一方の端面には、摩擦リング29が収容配置される環状凹部22bが形成されている。また、図中の符号22fは、大径部22dの他方の端面に形成された突起で、内輪15の孔15dにクリアランスをもって挿入される〔図1および図8(a)(b)参照〕。
A plurality of (for example, six)
図15(a)(b)および図16(a)(b)はブレーキ側外輪23およびそのカバー24を示す。ブレーキ側外輪23は、一枚の素材をプレスで打ち抜き加工した厚肉の板状部材であり、カバー24は、一枚の別素材をプレス加工により成形したものである。図17(a)(b)はブレーキ側側板25を示す。前述のブレーキ外輪23とカバー24は、このブレーキ側側板25により一体的に加締め固定される。なお、図中の符号25bは出力軸22が挿通された孔、符号25cは後述の摩擦リング29の突起29aが嵌合する孔である。
FIGS. 15A and 15B and FIGS. 16A and 16B show the brake-side
ブレーキ側外輪23の外周には複数(3個)の切欠き凹部23aが形成されると共に、これら切欠き凹部23aに対応させて、カバー24の外周にも複数(3個)の切欠き凹部24aが形成されている。図19(a)(b)に示すようにブレーキ側外輪23の切欠き凹部23aにブレーキ側側板25の爪部25aが挿入されると共に、図20に示すようにカバー24の切欠き凹部24aにブレーキ側側板25の爪部25aが挿入される。
A plurality (three) of
これら切欠き凹部23a,24aに挿入されたブレーキ側側板25の爪部25aを加締めることによりブレーキ外輪23とカバー24を連結してブレーキ側側板25と共に一体化する。このブレーキ側側板25の爪部25aの加締めは、加締め治具(図示せず)を利用することにより、図21の破線で示すようにその爪部25aの二股状先端部25a1を外側へ拡開させることにより行われる(図22参照)。
The brake
ブレーキ側外輪23の内周面23bと出力軸22のカム面22aとの間に楔すきま26が形成されている(図5参照)。カバー24には軸方向に突出する爪部24bが形成され、その爪部24bをレバー側クラッチ部11の内側センタリングばね18の二つの係止部18a間に配置している〔図11(b)および図24(a)(b)参照〕。このカバー24の爪部24bは、その爪部形成位置の外径側を面起こしすることにより形成されている。カバー24の外周には軸方向に突出する爪部24dが形成されている。この爪部24dは、レバー側クラッチ部11の外側センタリングばね19の二つの係止部19a間に配置される〔図12(a)および図24(a)(b)参照〕。
A
カバー24の外周には二組の係止部24e,24fが段付き加工により形成されている〔図24(a)(b)参照〕。これら係止部24e,24fは、カバー24がブレーキ側外輪23の端面に接触した状態でレバー外輪14の回転によりそのブレーキ側外輪23の端面上を摺動する爪部14gと回転方向で当接可能とすることで、操作レバーの操作角度を規制する回転ストッパとして機能する。つまり、操作レバーの操作によりレバー外輪14が回転すれば、その爪部14gがカバー24の係止部24eと24fとの間でカバー24の外周に沿って移動することになる。
Two sets of locking
ブレーキ側側板25の外周には、シートリフタ部へのクラッチ取付部として、一つのフランジ部25eと二つのフランジ部25fが設けられている(図2〜図4参照)。これら三つのフランジ部25e,25fの先端部には、シートリフタ部への取付用孔25g,25hが穿設されてその取付孔25g,25hを囲撓するように円筒部25i,25jが軸方向に突設されている。
On the outer periphery of the
図18(a)〜(c)は樹脂製の摩擦リング29を示す。摩擦リング29の端面には、その円周方向に沿って等間隔に円形の突起29aが複数個設けられ、この突起29aをブレーキ側側板25の孔25cに圧入して嵌合させることによりブレーキ側側板25に固着される(図1および図3参照)。
18A to 18C show a
この突起29aの圧入時、樹脂材による突起29aの弾性変形でもって孔25cとの嵌合状態が得られる。このように突起29aと孔25cの圧入嵌合構造を採用することにより、搬送時などの取り扱いで摩擦リング29がブレーキ側側板25から脱落することを未然に防止でき、組立時のハンドリング性を向上させることができる。
When the
この摩擦リング29は出力軸22の大径部22dに形成された環状凹部22bの内周面22eに締め代をもって圧入される〔図13(a)および図14(a)(b)参照〕。摩擦リング29の外周面29cと出力軸22の環状凹部22bの内周面22eとの間に生じる摩擦力によって、出力軸22に回転抵抗が付与される。
The
この摩擦リング29の外周面29cには、複数の凹溝状のスリット29bが円周方向等間隔に形成されている(図5参照)。このようにスリット29bを設けることにより、摩擦リング29に弾性を持たせることができることから、出力軸22の内径公差および摩擦リング29の外径公差に対する摺動トルクの変化率が大きくなることはない。
On the outer
つまり、摩擦リング29の外周面29cと出力軸22の環状凹部22bの内周面22eとの間に生じる摩擦力によって付与される回転抵抗の設定範囲を小さくすることができて回転抵抗の大きさを適正に設定することが容易となる。また、そのスリット29bがグリース溜まりとなるので摩擦リング29の外周面29cが出力軸22の環状凹部22bの内周面22eとの摺動で摩耗することを抑制できる。
That is, the setting range of the rotational resistance provided by the frictional force generated between the outer
以上の構成からなるクラッチユニットXにおけるレバー側クラッチ部11およびブレーキ側クラッチ12の動作を説明する。
The operation of the lever side
レバー側クラッチ部11では、レバー側外輪14に入力トルクが作用すると、円筒ころ16がそのレバー外輪14と内輪15間の楔すきま20に係合し、その円筒ころ16を介して内輪15にトルクが伝達されて内輪15が回転する。この時、レバー側外輪14および保持器17の回転に伴って両センタリングばね18,19に弾性力が蓄積される。その入力トルクがなくなると、両センタリングばね18,19の弾性力によりレバー側外輪14および保持器17が中立状態に復帰する一方で、内輪15は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、このレバー側外輪14の回転繰り返し、つまり、操作レバーのポンピング操作により、内輪15は寸動回転する。
In the lever side
ブレーキ側クラッチ部12では、出力軸22に逆入力トルクが入力されると、円筒ころ27がその出力軸22とブレーキ側外輪23間の楔すきま26と係合して出力軸22がブレーキ側外輪23に対してロックされる。従って、出力軸22からの逆入力トルクは、ブレーキ側クラッチ部12によってロックされてレバー側クラッチ部11への逆入力トルクの還流が遮断される。
In the brake-side
一方、レバー側外輪14からの入力トルクがレバー側クラッチ部11を介して内輪15に入力され、内輪15が円筒ころ27と当接して板ばね28の弾性力に抗して押圧することにより、その円筒ころ27が楔すきま26から離脱して出力軸22のロック状態が解除され、出力軸22は回転可能となる。内輪15がさらに回転すると、内輪15の孔15dと出力軸22の突起22fとのクリアランスが詰まって内輪15が出力軸22の突起22fと回転方向で当接することにより、内輪15からの入力トルクが突起22fを介して出力軸22に伝達され、出力軸22が回転する。
On the other hand, the input torque from the lever-side
以上で詳述した構造を具備するクラッチユニットXは、例えば自動車用シートリフタ部に組み込まれて使用される。図29は自動車の乗員室に装備される座席シート40を示す。座席シート40は着座シート40aと背もたれシート40bとで構成され、着座シート40aの高さHを調整するシートリフタ部41などを備えている。着座シート40aの高さHの調整はシートリフタ部41の操作レバー41aによって行う。
The clutch unit X having the structure described in detail above is used by being incorporated in, for example, an automobile seat lifter. FIG. 29 shows a
図30(a)はシートリフタ部41の一構造例を概念的に示す。シートスライドアジャスタ41bのスライド可動部材41b1にリンク部材41c,41dの一端がそれぞれ回動自在に枢着される。リンク部材41c,41dの他端はそれぞれ着座シート40aに回動自在に枢着される。リンク部材41cの他端はリンク部材41eを介してセクターギヤ41fに回動自在に枢着される。セクターギヤ41fは着座シート40aに回動自在に枢着され、支点41f1回りに揺動可能である。リンク部材41dの他端は着座シート40aに回動自在に枢着される。
FIG. 30A conceptually shows one structural example of the
前述した実施形態のクラッチユニットXは、着座シート40aの適宜の部位に固定される。このクラッチユニットXの着座シート40aへの固定は、ブレーキ側側板25の三つのフランジ部25e,25fを、その円筒部25i,25jの先端部分を外側へ拡径させるように塑性変形させることで着座シート40aのシートフレーム(図示せず)に加締め固定する。
The clutch unit X of the above-described embodiment is fixed to an appropriate part of the
一方、レバー側クラッチ部11のレバー側側板13に例えば樹脂製の操作レバー41aが結合され、ブレーキ側クラッチ部12の出力軸22に回転部材であるセクターギヤ41fと噛合するピニオンギヤ41gが設けられている。このピニオンギヤ41gは、図1、図13(a)(b)および図14(a)(b)に示すように出力軸22の軸部22cの先端に一体的に形成されている。
On the other hand, an operation lever 41a made of resin, for example, is coupled to the
図30(b)において、操作レバー41aを反時計方向(上側)に揺動操作すると、その方向の入力トルクがクラッチユニットXを介してピニオンギヤ41gに伝達され、ピニオンギヤ41gが反時計方向に回動する。そして、ピニオンギヤ41gと噛合するセクターギヤ41fが時計方向に揺動して、リンク部材41cの他端をリンク部材41eを介して引っ張る。その結果、リンク部材41cとリンク部材41dが共に起立して、着座シート40aの座面が高くなる。
In FIG. 30B, when the operation lever 41a is swung counterclockwise (upward), the input torque in that direction is transmitted to the
このようにして、着座シート40aの高さHを調整した後、操作レバー41aを開放すると、操作レバー41aが二つのセンタリングばね18,19の弾性力によって時計方向に回動して元の位置(中立状態)に戻る。なお、操作レバー41aを時計方向(下側)に揺動操作した場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート40aの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー41aを開放すると、操作レバー41aが反時計方向に回動して元の位置(中立状態)に戻る。
In this way, after adjusting the height H of the
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It includes the equivalent meanings recited in the claims, and the equivalent meanings recited in the claims, and all modifications within the scope.
11 レバー側クラッチ部
12 ブレーキ側クラッチ部
13 入力側部材(レバー側側板)
14 入力側部材(レバー側外輪)
14h 樹脂コーティング被膜
15 連結部材(内輪)
16 係合子(円筒ころ)
17 保持器
18 第一の弾性部材(内側センタリングばね)
19 第二の弾性部材(外側センタリングばね)
19b 樹脂コーティング被膜
22 出力側部材(出力軸)
23 静止側部材(ブレーキ側外輪)
24 静止側部材(カバー)
24h 樹脂コーティング被膜
25 静止側部材(ブレーキ側側板)
27 係合子(円筒ころ)
50a,50b 樹脂ワッシャ
11 Lever side
14 Input side member (lever side outer ring)
14h
16 Engagement element (cylindrical roller)
17
19 Second elastic member (outer centering spring)
19b
23 Static side member (brake side outer ring)
24 Static side member (cover)
24h
27 Engaging element (cylindrical roller)
50a, 50b Resin washer
Claims (9)
前記レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる弾性部材とを備え、
前記弾性部材と前記入力側部材および静止側部材との当接部位に、所定の摺動特性を有する樹脂材を介在させたことを特徴とするクラッチユニット。 Provided on the input side, lever side clutch part that controls transmission / cutoff of rotational torque to the output side by lever operation, and provided on the output side, and transmits input torque from the lever side clutch part to the output side It consists of a brake side clutch that cuts off the reverse input torque from the output side,
The lever side clutch portion is provided between an input side member to which torque is input by a lever operation, a stationary side member whose rotation is restricted, and the input side member and the stationary side member, and inputs from the input side member. An elastic member that accumulates elastic force with torque, and that returns the input side member to a neutral state with the accumulated elastic force by releasing the input torque; and
A clutch unit, wherein a resin material having a predetermined sliding characteristic is interposed in a contact portion between the elastic member, the input side member, and the stationary side member.
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