JP2012041943A - Clutch unit - Google Patents

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JP2012041943A
JP2012041943A JP2010180967A JP2010180967A JP2012041943A JP 2012041943 A JP2012041943 A JP 2012041943A JP 2010180967 A JP2010180967 A JP 2010180967A JP 2010180967 A JP2010180967 A JP 2010180967A JP 2012041943 A JP2012041943 A JP 2012041943A
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lever
brake
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clutch
torque
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JP2010180967A
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Koji Sato
光司 佐藤
Masahiro Kawai
正浩 川合
Koji Isoda
康二 磯田
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NTN Corp
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NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the number of components and simplify assembling.SOLUTION: A clutch unit is composed of: a lever side clutch part which is disposed on the input side and controls the transmission and cutoff of a rotation torque to the output side; and a brake side clutch part 12 which is disposed on the output side, transmits the input torque from the lever side clutch part to the output side and cuts off a reverse input torque from the output side. The brake side clutch part includes: an output shaft 22; a brake side outer wheel 23 and a brake side lateral plate 25 which are arranged on the outside of the output shaft and have restrained rotation; a ring part 29a which is arranged on the inside of the output shaft and applies a rotation resistance by friction force caused between the brake side lateral plate and the ring part 29a; a plurality of pairs of cylindrical rollers 27 which are arranged on a wedge aperture 26 between the brake side outer wheel and the output shaft, and control the transmission of the input torque and the cutoff of the reverse input torque in accordance with the engagement and release on the wedge aperture; and projection parts 29b which are arranged between the respective pairs of cylindrical rollers and apply repulsive force to the pairs of cylindrical rollers; wherein the ring part and the projection parts are integrated.

Description

本発明は、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを有するクラッチユニットに関する。   The present invention includes a lever-side clutch portion that transmits rotational torque from the input side to the output side, a brake-side clutch portion that transmits rotational torque from the input side to the output side, and blocks reverse input torque from the output side, It is related with the clutch unit which has.

一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設される。このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材間に形成される楔すきまに円筒ころやボール等の係合子を係合・離脱させることによって、入力トルクの伝達・遮断を制御する構成になっている。   In general, in a clutch unit using an engagement element such as a cylindrical roller or a ball, a clutch portion is disposed between an input side member and an output side member. The clutch portion is configured to control transmission / cutoff of input torque by engaging / disengaging an engagement element such as a cylindrical roller or a ball in a wedge clearance formed between the input side member and the output side member. It has become.

本出願人は、例えば、レバー操作により座席シートを上下調整する自動車用シートリフタ部に組み込まれ、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを具備したクラッチユニットを先に提案している(例えば、特許文献1参照)。   The present applicant, for example, is incorporated in an automobile seat lifter that adjusts the seat seat up and down by lever operation, and transmits a rotational torque from the input side to the output side, and outputs a rotational torque from the input side. A clutch unit having a brake side clutch portion that transmits to the side and interrupts reverse input torque from the output side has been previously proposed (for example, see Patent Document 1).

図27は前述の特許文献1に開示された従来のクラッチユニットの全体構成を示す縦断面図、図28は図27のD−D線に沿う断面図、図29は図27のE−E線に沿う断面図である。   27 is a longitudinal sectional view showing the entire configuration of the conventional clutch unit disclosed in Patent Document 1, FIG. 28 is a sectional view taken along line DD in FIG. 27, and FIG. 29 is taken along line EE in FIG. FIG.

図27および図28に示すように、レバー側クラッチ部111は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材としてのレバー側外輪114と、そのレバー側外輪114からのトルクをブレーキ側クラッチ部112に伝達する連結部材としての内輪115と、レバー側外輪114と内輪115間での係合・離脱によりレバー側外輪114からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子としての円筒ころ116と、各円筒ころ116を円周方向に所定間隔で保持する保持器117と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪123と、保持器117と静止側部材としての後述のカバー124との間に設けられ、レバー側外輪114からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器117を中立状態に復帰させる第一の弾性部材としての内側センタリングばね118と、レバー側外輪114とカバー124との間に設けられ、レバー側外輪114からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力でレバー側外輪114を中立状態に復帰させる第二の弾性部材としての外側センタリングばね119とで主要部が構成されている。   As shown in FIGS. 27 and 28, the lever-side clutch unit 111 includes a lever-side outer ring 114 as an input-side member to which torque is input by lever operation, and torque from the lever-side outer ring 114 as a brake-side clutch unit 112. And a cylindrical roller 116 as a plurality of engagement elements for controlling transmission / interruption of input torque from the lever-side outer ring 114 by engagement / disengagement between the lever-side outer ring 114 and the inner ring 115. A retainer 117 that holds each cylindrical roller 116 at a predetermined interval in the circumferential direction, a brake-side outer ring 123 as a stationary side member that is constrained to rotate, and a cover 124 that will be described later as a retainer 117 and a stationary side member. The elastic force is accumulated by the input torque from the lever side outer ring 114, and the accumulated elastic force is released by releasing the input torque. Provided between the inner centering spring 118 as a first elastic member for returning the cage 117 to the neutral state, the lever side outer ring 114 and the cover 124, and accumulates elastic force with the input torque from the lever side outer ring 114. The main part is composed of the outer centering spring 119 as a second elastic member that returns the lever-side outer ring 114 to the neutral state by the accumulated elastic force by releasing the input torque.

なお、図中、113はレバー側外輪114に加締め固定されてレバー側外輪114と共に入力側部材を構成するレバー側側板、131はウェーブワッシャ130を介して出力軸122に取り付けられたワッシャである。   In the figure, 113 is a lever side plate that is fixed to the lever side outer ring 114 by caulking and constitutes an input side member together with the lever side outer ring 114, and 131 is a washer attached to the output shaft 122 via a wave washer 130. .

一方、図27および図29に示すように、ブレーキ側クラッチ部112は、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪123と、レバー側クラッチ部111からのトルクが入力される連結部材としての内輪115と、トルクが出力される出力軸122と、ブレーキ側外輪123と出力軸122間の楔すきまに配設され、ブレーキ側外輪123と出力軸122間での係合・離脱により内輪115からの入力トルクの伝達と出力軸122からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ127とで主要部が構成されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 27 and 29, the brake side clutch portion 112 is a brake side outer ring 123 as a stationary side member whose rotation is restricted, and a connecting member to which torque from the lever side clutch portion 111 is input. The inner ring 115, the output shaft 122 for outputting torque, the wedge clearance between the brake side outer ring 123 and the output shaft 122, and the inner ring 115 by engagement / disengagement between the brake side outer ring 123 and the output shaft 122. The main part is constituted by a plurality of pairs of cylindrical rollers 127 that control transmission of input torque from the output shaft and interruption of reverse input torque from the output shaft 122.

なお、内輪115の軸方向端部から径方向外側に延在して軸方向に屈曲した拡径部115cは、円筒ころ127を円周方向に所定間隔で保持する保持器として機能する。図中、124,125はブレーキ側外輪123と共に静止側部材を構成するカバーおよびブレーキ側側板で、ブレーキ側外輪123とカバー124はブレーキ側側板125により一体的に加締め固定される。128は各対の円筒ころ127間に配置された例えば断面N字形の板ばね、129はブレーキ側側板125に取り付けられた制動部材としての摩擦リングである。   The enlarged diameter portion 115c that extends radially outward from the axial end portion of the inner ring 115 and bends in the axial direction functions as a cage that holds the cylindrical rollers 127 at predetermined intervals in the circumferential direction. In the figure, reference numerals 124 and 125 denote a cover and a brake side plate that form a stationary member together with the brake side outer ring 123. The brake side outer ring 123 and the cover 124 are integrally crimped and fixed by the brake side plate 125. Reference numeral 128 denotes a leaf spring having an N-shaped cross section, for example, disposed between each pair of cylindrical rollers 127, and 129 is a friction ring as a braking member attached to the brake side plate 125.

特開2009−210114号公報JP 2009-210114 A

ところで、特許文献1に開示された従来のクラッチユニットにおいて、ブレーキ側クラッチ部112を構成する板ばね128は、金属製の弾性部材からなり、各対の円筒ころ127間に配設されて対をなす円筒ころ127に離反力を付勢する機能を発揮するものである。また同様に、ブレーキ側クラッチ部112を構成する摩擦リング129は、出力軸122の内側に配設されてその出力軸122との間に生じる摩擦力により回転抵抗を付与する機能を発揮するものである。   Incidentally, in the conventional clutch unit disclosed in Patent Document 1, the leaf spring 128 constituting the brake side clutch portion 112 is made of a metal elastic member, and is disposed between each pair of cylindrical rollers 127 to form a pair. The function of energizing the separating force to the cylindrical roller 127 is exhibited. Similarly, the friction ring 129 constituting the brake side clutch portion 112 is disposed inside the output shaft 122 and exhibits a function of imparting rotational resistance by a frictional force generated between the output shaft 122 and the friction ring 129. is there.

このブレーキ側クラッチ部112では、図29に示すように、ブレーキ側外輪123と出力軸122との間に形成された楔すきま126に対をなす円筒ころ127を配設すると共に、対をなす円筒ころ127間に板ばね128を配設した構造を具備する。この板ばね128は、出力軸122からの逆入力トルクで各対の円筒ころ127に離反力を付勢することにより、円筒ころ127がその出力軸122とブレーキ側外輪123間の楔すきま126と係合して出力軸122がブレーキ側外輪123に対してロックされる。   In the brake side clutch portion 112, as shown in FIG. 29, a pair of cylindrical rollers 127 are disposed in a wedge clearance 126 formed between the brake side outer ring 123 and the output shaft 122, and a pair of cylinders is formed. A structure in which a leaf spring 128 is disposed between the rollers 127 is provided. The leaf spring 128 urges each pair of cylindrical rollers 127 with a reverse input torque from the output shaft 122, so that the cylindrical rollers 127 have a wedge clearance 126 between the output shaft 122 and the brake-side outer ring 123. The output shaft 122 is locked with respect to the brake side outer ring 123 by engaging.

一方、摩擦リング129は、図30に示すように、その端面の円周方向複数箇所に円形の突起129aが設けられ、この突起129aをブレーキ側側板125の孔125cに圧入して嵌合させることにより、静止側部材であるブレーキ側側板125に固着される(図27参照)。これにより、摩擦リング129をブレーキ側側板125に対して回り止めしている。また、この摩擦リング129は、出力軸122の環状凹部122bの内周面122eに締め代をもって圧入される。このように、ブレーキ側側板125に回り止めされた摩擦リング129の外周面129cに対して、出力軸122の環状凹部122bの内周面122eが摺動する。この時、摩擦リング129の外周面129cと出力軸122の環状凹部122bの内周面122eとの間に生じる摩擦力によって、出力軸122に回転抵抗が付与される。   On the other hand, as shown in FIG. 30, the friction ring 129 is provided with circular protrusions 129 a at a plurality of circumferential positions on the end face thereof, and the protrusions 129 a are press-fitted into the holes 125 c of the brake side plate 125 to be fitted. Thus, the brake side plate 125 is fixed to the stationary side member (see FIG. 27). As a result, the friction ring 129 is prevented from rotating with respect to the brake side plate 125. The friction ring 129 is press-fitted to the inner peripheral surface 122e of the annular recess 122b of the output shaft 122 with a margin. Thus, the inner peripheral surface 122e of the annular recess 122b of the output shaft 122 slides on the outer peripheral surface 129c of the friction ring 129 that is prevented from rotating around the brake side plate 125. At this time, a rotational resistance is applied to the output shaft 122 by the frictional force generated between the outer peripheral surface 129c of the friction ring 129 and the inner peripheral surface 122e of the annular recess 122b of the output shaft 122.

以上のように、従来のクラッチユニットのブレーキ側クラッチ部112では、板ばね128および摩擦リング129からなる二つの構成部品を必要とし、これら板ばね128および摩擦リング129を順次組み付けなければならない。複数個(図では6個)の板ばね128の全てを、ブレーキ側外輪123と出力軸122との間に配された円筒ころ127間に挿入配置しなければならない。また、摩擦リング129は、ブレーキ側側板125と出力軸122との間に組み付けなければならない。このように、従来のクラッチユニットの場合、部品点数の削減および組み立ての簡略化が難しく、コストの削減に支障があった。   As described above, the brake-side clutch portion 112 of the conventional clutch unit requires two components including the leaf spring 128 and the friction ring 129, and the leaf spring 128 and the friction ring 129 must be assembled sequentially. All of the plurality (six in the figure) of the leaf springs 128 must be inserted between the cylindrical rollers 127 disposed between the brake-side outer ring 123 and the output shaft 122. Further, the friction ring 129 must be assembled between the brake side plate 125 and the output shaft 122. Thus, in the case of the conventional clutch unit, it is difficult to reduce the number of parts and to simplify the assembly, which hinders cost reduction.

そこで、本発明は前述の改善点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、部品点数の削減および組み立ての簡略化を図り得る低コストのクラッチユニットを提供することにある。   Accordingly, the present invention has been proposed in view of the above-described improvements, and an object of the present invention is to provide a low-cost clutch unit that can reduce the number of parts and simplify the assembly.

本発明に係るクラッチユニットは、入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、ブレーキ側クラッチ部は、トルクが出力される出力側部材と、その出力側部材の外側に配設され、回転が拘束された静止側部材と、出力側部材の内側に配設され、静止側部材との間に生じる摩擦力により回転抵抗を付与する摩擦部と、静止側部材と出力側部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力トルクの伝達と逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子と、各対の係合子間に配設され、対をなす係合子に離反力を付勢する弾性部とを備え、それら摩擦部および弾性部を一体化したことを特徴とする。なお、このブレーキ側クラッチ部の係合子は円筒ころが望ましい。   The clutch unit according to the present invention is provided on the input side, and controls the transmission / cut-off of rotational torque to the output side by lever operation, and the input side torque from the lever side clutch unit provided on the output side. Is transmitted to the output side, and the brake side clutch portion interrupts the reverse input torque from the output side. The brake side clutch portion is disposed outside the output side member that outputs torque. Between the stationary side member and the output side member, the stationary side member that is constrained to rotate, the friction part that is disposed inside the output side member, and that imparts rotational resistance by the friction force generated between the stationary side member and the stationary side member A plurality of pairs of engagement elements that control transmission of input torque and blocking of reverse input torque by engagement / disengagement between both members, and each pair of engagement elements. Separate the engagement element And an elastic portion for urging the, characterized in that integrated them friction portion and the elastic portion. The engaging member of the brake side clutch is preferably a cylindrical roller.

本発明では、出力側部材の内側に配設され、静止側部材との間に生じる摩擦力により回転抵抗を付与する摩擦部と、各対の係合子間に配設され、対をなす係合子に離反力を付勢する弾性部とを一体化したことにより、従来では摩擦リングと板ばねの二つの構成部品を必要としていたのに対して、従来における摩擦リングと板ばねのそれぞれの機能を兼ね備えた摩擦部および弾性部を一つの構成部品で構成でき、部品点数の削減および組み立ての簡略化が図れる。   In the present invention, a friction part that is disposed inside the output side member and imparts rotational resistance by a friction force generated between the output side member and a pair of engagement elements that are disposed between each pair of engagement elements. By integrating the elastic part that urges the separation force into the conventional structure, two components, a friction ring and a leaf spring, were required in the past. The combined friction part and elastic part can be constituted by one component part, and the number of parts can be reduced and the assembly can be simplified.

本発明において、出力側部材に切り欠き部を形成し、摩擦部から延びる弾性部を切り欠き部に挿通させた構造が望ましい。このような構造を採用すれば、摩擦部と弾性部との一体化が容易となる。   In the present invention, a structure in which a notch portion is formed in the output side member and an elastic portion extending from the friction portion is inserted into the notch portion is desirable. By adopting such a structure, the friction part and the elastic part can be easily integrated.

本発明における摩擦部はリング状をなし、静止側部材に対して摺動する内周面を有する構造を具備する。本発明の弾性部は、例えば、出力側部材に形成された切り欠き部に挿通させることにより摩擦部と一体化した構造であるため、その摩擦部は出力側部材と連動する。このことから、リング状の摩擦部の内周面を静止側部材に対して摺動させることで、出力側部材に回転抵抗を付与するようにしている。このようにすれば、摩擦部による回転抵抗の付与が容易となる。   The friction portion in the present invention has a ring shape and has a structure having an inner peripheral surface that slides with respect to the stationary side member. Since the elastic part of the present invention has a structure integrated with the friction part, for example, by being inserted into a notch formed in the output side member, the friction part is interlocked with the output side member. For this reason, rotational resistance is imparted to the output side member by sliding the inner peripheral surface of the ring-shaped friction portion relative to the stationary side member. If it does in this way, provision of rotation resistance by a friction part will become easy.

本発明における摩擦部および弾性部を樹脂製とすることが望ましい。このようにすれば、摩擦部と弾性部とを一体化した構造において、静止側部材との間に生じる摩擦力により回転抵抗を付与する摩擦部の機能と、対をなす係合子に離反力を付勢する弾性部の機能の両機能を容易に発揮させることができる。   The friction part and the elastic part in the present invention are preferably made of resin. In this way, in the structure in which the friction portion and the elastic portion are integrated, the function of the friction portion that imparts rotational resistance by the friction force generated between the stationary member and the separating force applied to the pair of engaging elements. Both functions of the urging elastic portion can be easily exhibited.

このクラッチユニットにおけるレバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、入力側部材と連結部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを備えた構成が可能である。なお、このレバー側クラッチ部の係合子は円筒ころが望ましい。   The lever side clutch portion in this clutch unit includes an input side member to which torque is input by lever operation, a connecting member that transmits torque from the input side member to the brake side clutch portion, and between the input side member and the connecting member. A plurality of engagement elements that control transmission / cutoff of input torque from the input side member by engagement / disengagement, a cage that holds the engagement elements at predetermined intervals in the circumferential direction, and a stationary side member that is restricted in rotation And an elastic force that is provided between the cage and the stationary member, accumulates an elastic force with an input torque from the input side member, and releases the input torque to return the cage to a neutral state with the accumulated elastic force. One elastic member, provided between the input side member and the stationary side member, accumulates the elastic force with the input torque from the input side member, and releases the input torque to cause the input side member to move with the accumulated elastic force. Neutral state Configuration and a second elastic member for restoring are possible. In addition, it is desirable that the engaging member of the lever side clutch portion is a cylindrical roller.

本発明に係るクラッチユニットは、レバー側クラッチ部およびブレーキ側クラッチ部を自動車用シートリフタ部に組み込むことで自動車用途として適している。その場合、入力側部材がレバーに結合され、出力側部材が自動車用シートリフタ部のリンク機構に連結された構造となる。   The clutch unit according to the present invention is suitable for automobile use by incorporating the lever side clutch part and the brake side clutch part into the automobile seat lifter part. In this case, the input side member is coupled to the lever, and the output side member is connected to the link mechanism of the automobile seat lifter unit.

本発明によれば、ブレーキ側クラッチ部は、トルクが出力される出力側部材と、その出力側部材の外側に配設され、回転が拘束された静止側部材と、出力側部材の内側に配設され、静止側部材との間に生じる摩擦力により回転抵抗を付与する摩擦部と、静止側部材と出力側部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力トルクの伝達と逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子と、各対の係合子間に配設され、対をなす係合子に離反力を付勢する弾性部とを備え、それら摩擦部および弾性部を一体化したことにより、従来における摩擦リングと板ばねのそれぞれの機能を兼ね備えた摩擦部および弾性部を一つの構成部品で構成でき、部品点数の削減および組み立ての簡略化が図れる。その結果、組立性が良好で低コストのクラッチユニットを提供できる。   According to the present invention, the brake-side clutch portion is disposed on the output side member from which torque is output, the stationary side member that is disposed outside the output side member and restricted in rotation, and the output side member. The friction part that provides rotational resistance by the friction force generated between the stationary member and the stationary member, and the wedge clearance between the stationary member and the output member, are input by engagement / disengagement between both members. A plurality of pairs of engagement elements for controlling transmission of torque and blocking of reverse input torque, and an elastic portion disposed between each pair of engagement elements and energizing a separating force to the pair of engagement elements, and friction between them. By integrating the elastic part and the elastic part, the conventional friction part and elastic part having both functions of the friction ring and the leaf spring can be constituted by one component, and the number of parts can be reduced and the assembly can be simplified. . As a result, it is possible to provide a low-cost clutch unit with good assemblability.

本発明の実施形態におけるクラッチユニットの全体構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the whole clutch unit composition in an embodiment of the present invention. 図1の右側面図である。It is a right view of FIG. 図1の左側面図である。It is a left view of FIG. 図1のA−A線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図1のB−B線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. (a)はレバー側側板を示す断面図、(b)は(a)の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows a lever side side board, (b) is a left view of (a). (a)はレバー側外輪の一例を示す断面図、(b)は(a)の左側面図、(c)は(a)の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows an example of a lever side outer ring | wheel, (b) is a left view of (a), (c) is a right view of (a). (a)は内輪を示す断面図、(b)は(a)の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows an inner ring | wheel, (b) is a left view of (a). 保持器を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a holder | retainer. (a)は保持器を示す断面図、(b)は(a)の左側面図、(c)は(a)の断面図である。(A) is sectional drawing which shows a holder | retainer, (b) is a left view of (a), (c) is sectional drawing of (a). 内側センタリングばねを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an inner side centering spring. 外側センタリングばねを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an outer side centering spring. (a)は出力軸を一方の側から見た斜視図、(b)は出力軸を他方の側から見た斜視図である。(A) is the perspective view which looked at the output shaft from one side, (b) is the perspective view which looked at the output shaft from the other side. (a)は出力軸を示す断面図、(b)は(a)の左側面図、(c)は(a)の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows an output shaft, (b) is a left view of (a), (c) is a right view of (a). (a)はブレーキ側外輪を示す断面図、(b)は(a)の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows a brake side outer ring | wheel, (b) is a left view of (a). (a)はカバーを示す断面図、(b)は(a)の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows a cover, (b) is a left view of (a). (a)はブレーキ側側板を示す断面図、(b)は(a)の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows a brake side side board, (b) is a right view of (a). (a)は摩擦リングを示す正面図、(b)は(a)の右側面図である。(A) is a front view which shows a friction ring, (b) is a right view of (a). (a)はブレーキ側側板にブレーキ側外輪を組み付ける前の状態を示す斜視図、(b)はブレーキ側側板にブレーキ側外輪を組み付けた後の状態を示す斜視図である。(A) is a perspective view which shows the state before attaching a brake side outer ring | wheel to a brake side side plate, (b) is a perspective view which shows the state after attaching a brake side outer ring | wheel to a brake side side plate. ブレーキ側側板にブレーキ側外輪およびカバーを組み付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which assembled | attached the brake side outer ring | wheel and the cover to the brake side side plate. ブレーキ側側板とブレーキ側外輪とカバーを加締めにより一体化した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which integrated the brake side side board, the brake side outer ring | wheel, and the cover by crimping. 図1のC−C線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. (a)はブレーキ側側板、ブレーキ側外輪、カバーおよび内側センタリングばねに対して保持器を組み付ける前の状態を示す斜視図、(b)はブレーキ側側板、ブレーキ側外輪、カバーおよび内側センタリングばねに対して保持器を組み付けた後の状態を示す斜視図である。(A) is a perspective view showing a state before the cage is assembled to the brake side plate, the brake side outer ring, the cover and the inner centering spring, and (b) is the brake side plate, the brake side outer ring, the cover and the inner centering spring. It is a perspective view which shows the state after attaching a holder | retainer with respect to it. 出力軸、摩擦リングおよびブレーキ側側板を組み付ける前の状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state before attaching an output shaft, a friction ring, and a brake side plate. 自動車の座席シートを示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the seat seat of a motor vehicle. (a)はシートリフタ部の一構造例を示す概念図、(b)はその要部拡大図である。(A) is a conceptual diagram which shows one structural example of a sheet lifter part, (b) is the principal part enlarged view. 従来のクラッチユニットの全体構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the whole structure of the conventional clutch unit. 図27のD−D線に沿う横断面図である。FIG. 28 is a transverse sectional view taken along the line DD of FIG. 27. 図27のE−E線に沿う横断面図である。FIG. 28 is a transverse sectional view taken along line EE in FIG. 27. 従来のクラッチユニットにおいて、出力軸、摩擦リングおよびブレーキ側側板を組み付ける前の状態を示す斜視図である。In the conventional clutch unit, it is a perspective view which shows the state before assembling | attaching an output shaft, a friction ring, and a brake side plate.

図1は本発明の実施形態におけるクラッチユニットXの全体構成を示す縦断面図、図2は図1に示すクラッチユニットXの右側面図、図3は図1に示すクラッチユニットXの左側面図、図4は図1のA−Aに沿う横断面図、図5は図1のB−B線に沿う横断面図である。また、図6〜図18はクラッチユニットXの主要な各構成部品を示す図である。図19〜図24はクラッチユニットXの主要な構成部品の組み付け状態を示す図である。   1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of a clutch unit X according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a right side view of the clutch unit X shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a left side view of the clutch unit X shown in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 6 to 18 are diagrams showing main components of the clutch unit X. FIG. 19 to 24 are views showing the assembled state of the main components of the clutch unit X. FIG.

クラッチユニットXは、例えばレバーの操作により座席シートの高さ調整を行う自動車用シートリフタ部〔図25および図26(a)(b)参照〕に組み込まれる。このクラッチユニットXは、図1〜図5に示すように、入力側に設けられたレバー側クラッチ部11と、出力側に設けられた逆入力遮断機能のブレーキ側クラッチ部12とをユニット化した構成となっている。   The clutch unit X is incorporated in an automobile seat lifter section (see FIGS. 25 and 26A and 26B) that adjusts the height of the seat by, for example, operating a lever. As shown in FIGS. 1 to 5, the clutch unit X is formed by unitizing a lever side clutch portion 11 provided on the input side and a brake side clutch portion 12 having a reverse input cutoff function provided on the output side. It has a configuration.

レバー側クラッチ部11は、図1、図2および図4に示すように、例えば、操作レバー(図示せず)が連結された入力側部材としてのレバー側側板13およびレバー側外輪14と、そのレバー側外輪14からのトルクをブレーキ側クラッチ部12に伝達する連結部材としての内輪15と、その内輪15の外周面15aとレバー側外輪14の内周面14aとの間に形成された楔すきま20に配設された係合子としての例えば複数の円筒ころ16と、円筒ころ16を円周方向等間隔に保持する保持器17と、その保持器17を中立状態に復帰させるための第一の弾性部材である内側センタリングばね18と、レバー側外輪14を中立状態に復帰させるための第二の弾性部材である外側センタリングばね19とを有する。なお、後述の出力軸22の端部にウェーブワッシャ30を介してワッシャ31を圧入することにより、構成部品の抜け止めとしている(図1参照)。   As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the lever-side clutch unit 11 includes, for example, a lever-side plate 13 and a lever-side outer ring 14 as input-side members to which an operation lever (not shown) is coupled, A wedge clearance formed between an inner ring 15 as a connecting member that transmits torque from the lever-side outer ring 14 to the brake-side clutch portion 12, and an outer peripheral surface 15a of the inner ring 15 and an inner peripheral surface 14a of the lever-side outer ring 14. For example, a plurality of cylindrical rollers 16 serving as engagement elements disposed at 20, a cage 17 that holds the cylindrical rollers 16 at equal intervals in the circumferential direction, and a first for returning the cage 17 to a neutral state An inner centering spring 18 that is an elastic member and an outer centering spring 19 that is a second elastic member for returning the lever-side outer ring 14 to a neutral state are provided. A washer 31 is press-fitted into the end of the output shaft 22 described later via a wave washer 30 to prevent the component parts from coming off (see FIG. 1).

ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有するブレーキ側クラッチ部12は、図1、図3および図5に示すように、レバー側クラッチ部11からのトルクが入力される連結部材としての内輪15と、出力側部材としての出力軸22と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪23、カバー24およびブレーキ側側板25と、そのブレーキ側外輪23と出力軸22間の楔すきま26に配設され、ブレーキ側外輪23と出力軸22間での係合・離脱により内輪15からの入力トルクの伝達と出力軸22からの逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ27と、出力軸22とブレーキ側側板25との間に配設され、摩擦部であるリング部29aの外周の複数箇所に弾性部である突起部29bを設けた摩擦リング29とで主要部が構成されている。なお、出力軸22には突起22fが設けられ、この突起22fがクリアランスをもって挿入された孔15dが内輪15に設けられている(図1参照)。   As shown in FIGS. 1, 3 and 5, the brake side clutch portion 12 having a reverse input blocking function as a lock type is used as a connecting member to which torque from the lever side clutch portion 11 is input. Inner ring 15, output shaft 22 as an output side member, brake side outer ring 23, cover 24 and brake side side plate 25 as stationary side members restricted in rotation, and wedge between the brake side outer ring 23 and output shaft 22 A plurality of pairs of engagement elements disposed in the clearance 26 and controlling transmission of input torque from the inner ring 15 and interruption of reverse input torque from the output shaft 22 by engagement / disengagement between the brake side outer ring 23 and the output shaft 22. The friction roller is disposed between the cylindrical roller 27, the output shaft 22 and the brake side plate 25, and provided with protrusions 29b as elastic portions at a plurality of locations on the outer periphery of the ring portion 29a as a friction portion. The main part in a grayed 29 is configured. The output shaft 22 is provided with a protrusion 22f, and a hole 15d into which the protrusion 22f is inserted with a clearance is provided in the inner ring 15 (see FIG. 1).

次に、このクラッチユニットXにおけるレバー側クラッチ部11およびブレーキ側クラッチ部12の主要な構成部品について詳述する。   Next, main components of the lever side clutch part 11 and the brake side clutch part 12 in the clutch unit X will be described in detail.

図6(a)(b)はレバー側クラッチ部11のレバー側側板13を示す。このレバー側側板13は、その中央部位に出力軸22および内輪15が挿通される孔13aが形成され、外周縁部に複数(例えば5つ)の爪部13bが突設されている。これらの爪部13bは、軸方向に屈曲成形されてその先端部を二股状とし、後述するレバー側外輪14の切欠き凹部14e〔図7(c)参照〕に挿入して二股状先端部を外側へ拡開させることにより、レバー側側板13をレバー側外輪14に加締め固定している。なお、図中の符号13cは、座席シートの高さ調整を操作するための操作レバーをレバー側側板13に取り付けるための複数(例えば4つ)の孔である。   FIGS. 6A and 6B show the lever side plate 13 of the lever side clutch portion 11. The lever side plate 13 has a hole 13a through which the output shaft 22 and the inner ring 15 are inserted at a central portion thereof, and a plurality of (for example, five) claw portions 13b project from the outer peripheral edge. These claw portions 13b are bent in the axial direction to have a bifurcated tip, and are inserted into a notch recess 14e (see FIG. 7C) of the lever side outer ring 14 to be described later. By expanding outward, the lever side plate 13 is fixed by crimping to the lever side outer ring 14. In addition, the code | symbol 13c in a figure is the several (for example, four) hole for attaching the operation lever for operating the height adjustment of a seat to the lever side side board 13. FIG.

図7(a)〜(c)はレバー側外輪14を示す。このレバー側外輪14は、一枚の板状素材をプレス加工によりカップ状に成形したもので、中央部14cに出力軸22および内輪15が挿通される孔14bが形成され、その中央部14cから軸方向に延びる筒状部14dの内周には、複数のカム面14aが円周方向等間隔に形成されている(図4参照)。   FIGS. 7A to 7C show the lever-side outer ring 14. The lever-side outer ring 14 is formed by pressing a single plate-shaped material into a cup shape, and a hole 14b through which the output shaft 22 and the inner ring 15 are inserted is formed in the center part 14c. A plurality of cam surfaces 14a are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner periphery of the cylindrical portion 14d extending in the axial direction (see FIG. 4).

このレバー側外輪14の外周縁部には複数(例えば3つ)の爪部14f,14gが突設されて軸方向に屈曲成形されている。これら爪部14f,14gのうち、一つの爪部14fは、後述する外側センタリングばね19の二つの係止部19a(図12参照)間に挿入配置されて係止され、残り二つの爪部14gは、後述するブレーキ側外輪23の端面に接触した状態でレバー側外輪14の回転によりそのブレーキ側外輪23の端面上を摺動し、カバー24の外周に設けられた回転ストッパとしての一対の係止部24e,24f〔図16(b)参照〕間で移動してその回転方向の移動端で係止部24e,24fのそれぞれに当接可能とすることで、操作レバーの操作角度を規制するようにしている。   A plurality of (for example, three) claw portions 14f and 14g project from the outer peripheral edge portion of the lever-side outer ring 14 and are bent in the axial direction. Of these claw portions 14f and 14g, one claw portion 14f is inserted and disposed between two locking portions 19a (see FIG. 12) of an outer centering spring 19 to be described later, and the remaining two claw portions 14g. Is a pair of engagements as rotation stoppers provided on the outer periphery of the cover 24 by sliding on the end surface of the brake side outer ring 23 by the rotation of the lever side outer ring 14 in contact with the end surface of the brake side outer ring 23 described later. The operation angle of the operation lever is regulated by moving between the stop portions 24e and 24f (see FIG. 16B) and making contact with each of the locking portions 24e and 24f at the moving ends in the rotation direction. I am doing so.

レバー側外輪14の外周には、レバー側側板13の爪部13b〔図6(a)(b)参照〕が挿入される複数(図では5つ)の切欠き凹部14eが形成されている。この切欠き凹部14eに挿入されたレバー側側板13の爪部13bを加締めることによりレバー側側板13とレバー側外輪14が連結されている。レバー側外輪14とそのレバー側外輪14に加締め固定されたレバー側側板13とでレバー側クラッチ部11の入力側部材を構成している。   On the outer periphery of the lever-side outer ring 14, a plurality of (five in the figure) notch recesses 14e into which the claw portions 13b of the lever-side side plate 13 (see FIGS. 6A and 6B) are inserted are formed. The lever side plate 13 and the lever side outer ring 14 are connected by crimping the claw portion 13b of the lever side plate 13 inserted into the notch recess 14e. The lever side outer ring 14 and the lever side plate 13 fixed by crimping to the lever side outer ring 14 constitute an input side member of the lever side clutch portion 11.

図8(a)(b)は内輪15を示す。この内輪15は、出力軸22が挿通される筒状部15bの外径にレバー側外輪14のカム面14aとの間に楔すきま20(図4参照)を形成する外周面15aを備えている。また、筒状部15bの端部から径方向外側に延在して軸方向に屈曲した拡径部15cが一体的に形成され、その拡径部15cをブレーキ側クラッチ部12の保持器として機能させるため、円筒ころ27および摩擦リング29の突起部29bを収容するポケット15eが円周方向等間隔に形成されている。なお、図中の符号15dは、出力軸22の突起22f(図1参照)がクリアランスをもって挿入される孔である。   FIGS. 8A and 8B show the inner ring 15. The inner ring 15 includes an outer peripheral surface 15a that forms a wedge clearance 20 (see FIG. 4) between the outer diameter of the cylindrical portion 15b through which the output shaft 22 is inserted and the cam surface 14a of the lever-side outer ring 14. . Further, an enlarged diameter portion 15c extending radially outward from the end of the cylindrical portion 15b and bent in the axial direction is integrally formed, and the enlarged diameter portion 15c functions as a cage for the brake side clutch portion 12. Therefore, pockets 15e for accommodating the cylindrical rollers 27 and the projections 29b of the friction ring 29 are formed at equal intervals in the circumferential direction. In addition, the code | symbol 15d in a figure is a hole into which the protrusion 22f (refer FIG. 1) of the output shaft 22 is inserted with a clearance.

図9および図10(a)〜(c)は樹脂製の保持器17を示す。この保持器17は、円筒ころ16を収容する複数のポケット17aが円周方向等間隔に形成された円筒状部材である。この保持器17の一方の端部には、二つの切欠き凹部17bが形成され、それぞれの切欠き凹部17bの隣接する二つの端面17cに後述の内側センタリングばね18の係止部18aが係止される(図22参照)。   9 and 10 (a) to 10 (c) show a cage 17 made of resin. The cage 17 is a cylindrical member in which a plurality of pockets 17a for accommodating the cylindrical rollers 16 are formed at equal intervals in the circumferential direction. Two notch recesses 17b are formed at one end of the retainer 17, and a locking part 18a of an inner centering spring 18 (described later) is locked to two adjacent end surfaces 17c of each notch recess 17b. (See FIG. 22).

図11は内側センタリングばね18を示す。この内側センタリングばね18は、径方向内側に屈曲させた一対の係止部18aを有する断面円形のC字状ばね部材からなり、外側センタリングばね19の内径側に位置する(図22参照)。この内側センタリングばね18は、保持器17とブレーキ側クラッチ部12の静止側部材であるカバー24との間に配設され、両係止部18aが保持器17の二つの端面17c〔図9および図10(b)参照〕に係止されると共にカバー24に設けられた爪部24b〔図16(a)(b)参照〕に係止されている〔図22および図23(a)(b)参照〕。   FIG. 11 shows the inner centering spring 18. The inner centering spring 18 is composed of a C-shaped spring member having a circular cross section having a pair of engaging portions 18a bent radially inward, and is located on the inner diameter side of the outer centering spring 19 (see FIG. 22). The inner centering spring 18 is disposed between the cage 17 and a cover 24 that is a stationary side member of the brake side clutch portion 12, and both locking portions 18 a are two end surfaces 17 c of the cage 17 (see FIG. 9 and FIG. 9). 10 (see FIG. 10 (b)) and is latched on the claw portion 24 b (see FIGS. 16 (a) and (b)) provided on the cover 24 (see FIGS. 22 and 23 (a) and (b)). )reference〕.

この内側センタリングばね18では、レバー側外輪14からの入力トルクの作用時、一方の係止部18aが保持器17の一方の端面17cに、他方の係止部18aがカバー24の爪部24bにそれぞれ係合するので、レバー側外輪14の回転に伴って内側センタリングばね18が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪14からの入力トルクの開放時、その弾性復元力により保持器17を中立状態に復帰させる。   In the inner centering spring 18, when the input torque from the lever side outer ring 14 is applied, one locking portion 18 a is on one end surface 17 c of the cage 17, and the other locking portion 18 a is on the claw portion 24 b of the cover 24. As the lever-side outer ring 14 rotates, the inner centering spring 18 is pushed and expanded to accumulate elastic force. When the input torque from the lever-side outer ring 14 is released, the elastic restoring force causes the cage 17 to move. Is returned to the neutral state.

図12は外側センタリングばね19を示す。この外側センタリングばね19はC字状をなし、その両端を径方向外側に屈曲させた一対の係止部19aを有する帯板状ばね部材であり、内側センタリングばね18の外径側に位置する(図22参照)。外側センタリングばね19は、レバー側クラッチ部11のレバー側外輪14とブレーキ側クラッチ部12のカバー24との間に配設され、両係止部19aがレバー側外輪14に設けられた爪部14f〔図7(a)〜(c)参照〕に係止されると共にカバー24に設けられた爪部24d〔図16(a)(b)参照〕に係止されている〔図23(a)(b)参照〕。この係止部19aは、内側センタリングばね18の係止部18aに対して円周方向の位相(180°)をずらせて配置されている(図22参照)。   FIG. 12 shows the outer centering spring 19. The outer centering spring 19 is a strip-shaped spring member having a C-shape and having a pair of locking portions 19a whose both ends are bent radially outward, and is located on the outer diameter side of the inner centering spring 18 ( (See FIG. 22). The outer centering spring 19 is disposed between the lever-side outer ring 14 of the lever-side clutch portion 11 and the cover 24 of the brake-side clutch portion 12, and both locking portions 19 a are claw portions 14 f provided on the lever-side outer ring 14. [FIGS. 7A to 7C] and is locked to a claw portion 24d [see FIGS. 16A and 16B] provided on the cover 24 [FIG. 23A]. (See (b)). The locking portion 19a is arranged with a circumferential phase (180 °) shifted from the locking portion 18a of the inner centering spring 18 (see FIG. 22).

この外側センタリングばね19では、レバー操作によりレバー側側板13から入力トルクが作用してレバー側外輪14が回転した場合、一方の係止部19aがレバー側外輪14の爪部14fに、他方の係止部19aがカバー24の爪部24dにそれぞれ係合するので、レバー側外輪14の回転に伴って外側センタリングばね19が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪14からの入力トルクを開放すると、その弾性復元力によりレバー側外輪14を中立状態に復帰させる。   In the outer centering spring 19, when the lever side outer plate 14 is rotated by the lever operation by the lever operation and the lever side outer ring 14 rotates, one locking portion 19 a is engaged with the claw portion 14 f of the lever side outer ring 14 and the other engagement. Since the stop portions 19a are respectively engaged with the claw portions 24d of the cover 24, the outer centering spring 19 is pushed and expanded with the rotation of the lever side outer ring 14, and the elastic force is accumulated, and the input torque from the lever side outer ring 14 is increased. When opened, the lever-side outer ring 14 is returned to the neutral state by the elastic restoring force.

図13(a)(b)および図14(a)〜(c)は出力軸22を示す。この出力軸22は、軸部22cから径方向外側に延びて拡径した大径部22dが軸方向ほぼ中央部位に一体的に形成されている。この軸部22cの先端には、シートリフタ部41〔図25および図26(a)(b)参照〕と連結するためのピニオンギヤ41gが同軸的に形成されている。   FIGS. 13A and 13B and FIGS. 14A to 14C show the output shaft 22. The output shaft 22 has a large-diameter portion 22d that extends radially outward from the shaft portion 22c and is integrally formed at a substantially central portion in the axial direction. A pinion gear 41g for connecting to the seat lifter 41 [see FIGS. 25 and 26 (a) and 26 (b)] is coaxially formed at the tip of the shaft 22c.

大径部22dの外周面には複数(例えば6つ)の平坦なカム面22aが円周方向等間隔に形成され、ブレーキ側外輪23の内周面23bとの間で設けられた楔すきま26(図5参照)に二つの円筒ころ27および摩擦リング29の突起部29bがそれぞれ配されている。この大径部22dの一方の端面には、摩擦リング29のリング部29aが収容配置される環状凹部22bが形成されている。また、図中の符号22fは、大径部22dの他方の端面に形成された突起で、内輪15の孔15dにクリアランスをもって挿入される〔図1および図8(a)(b)参照〕。また、符号22gは、大径部22dのカム面22aの中央部位に形成された切り欠き部で、摩擦リング29の突起部29bの根元部位が挿入配置される(図5参照)。   A plurality of (for example, six) flat cam surfaces 22a are formed on the outer peripheral surface of the large-diameter portion 22d at equal intervals in the circumferential direction, and a wedge clearance 26 provided between the inner peripheral surface 23b of the brake-side outer ring 23 and the like. Two cylindrical rollers 27 and protrusions 29b of the friction ring 29 are arranged on each (see FIG. 5). An annular recess 22b in which the ring portion 29a of the friction ring 29 is accommodated is formed on one end face of the large diameter portion 22d. Reference numeral 22f in the figure is a protrusion formed on the other end face of the large-diameter portion 22d, and is inserted into the hole 15d of the inner ring 15 with a clearance (see FIGS. 1 and 8A and 8B). Reference numeral 22g denotes a notch formed in the central portion of the cam surface 22a of the large diameter portion 22d, and the root portion of the protrusion 29b of the friction ring 29 is inserted and disposed (see FIG. 5).

図15(a)(b)および図16(a)(b)はブレーキ側外輪23およびそのカバー24を示す。図17(a)(b)はブレーキ側側板25を示す。前述のブレーキ側外輪23とカバー24は、このブレーキ側側板25により一体的に加締め固定される。ブレーキ側外輪23は、一枚の素材をプレスで打ち抜き加工した厚肉の板状部材であり、カバー24は、一枚の別素材をプレス加工により成形したものである。なお、図中の符号24cは出力軸22が挿通される孔、符号25cは出力軸22が挿通される孔25bが穿設されてその孔25bを囲撓するように軸方向に突設された筒状部である。   FIGS. 15A and 15B and FIGS. 16A and 16B show the brake-side outer ring 23 and its cover 24. 17A and 17B show the brake side plate 25. FIG. The brake side outer ring 23 and the cover 24 are caulked and fixed integrally by the brake side plate 25. The brake-side outer ring 23 is a thick plate-like member obtained by punching one material with a press, and the cover 24 is formed by pressing another material with a press. In the figure, reference numeral 24c denotes a hole through which the output shaft 22 is inserted, and reference numeral 25c denotes a hole 25b through which the output shaft 22 is inserted so as to project in the axial direction so as to surround the hole 25b. It is a cylindrical part.

ブレーキ側外輪23の外周には複数(3個)の切欠き凹部23aが形成されると共に、これら切欠き凹部23aに対応させて、カバー24の外周にも複数(3個)の切欠き凹部24aが形成されている。図19(a)(b)に示すようにブレーキ側外輪23の切欠き凹部23aにブレーキ側側板25の爪部25aが挿入されると共に、図20に示すようにカバー24の切欠き凹部24aにブレーキ側側板25の爪部25aが挿入される。   A plurality (three) of cutout recesses 23a are formed on the outer periphery of the brake side outer ring 23, and a plurality (three) of cutout recesses 24a are also formed on the outer periphery of the cover 24 so as to correspond to the cutout recesses 23a. Is formed. 19 (a) and 19 (b), the claw portion 25a of the brake side plate 25 is inserted into the notch recess 23a of the brake side outer ring 23, and the notch recess 24a of the cover 24 is inserted into the notch recess 24a of the cover 24 as shown in FIG. The claw portion 25a of the brake side plate 25 is inserted.

これら切欠き凹部23a,24aに挿入されたブレーキ側側板25の爪部25aを加締めることによりブレーキ側外輪23とカバー24を連結してブレーキ側側板25と共に一体化して静止側部材を構成する。このブレーキ側側板25の爪部25aの加締めは、加締め治具(図示せず)を利用することにより、その爪部25aの二股状先端部25a1を外側へ拡開させることにより行われる(図21参照)。 By tightening the claw portions 25a of the brake side plate 25 inserted into the notches 23a and 24a, the brake side outer ring 23 and the cover 24 are connected and integrated with the brake side plate 25 to constitute a stationary member. Crimp claw portion 25a of the brake-side side plate 25, by utilizing crimping jig (not shown), it is carried out by expanding the bifurcated distal end portion 25a 1 of the claw portion 25a to the outside (See FIG. 21).

ブレーキ側外輪23の内周面23bと出力軸22のカム面22aとの間に楔すきま26が形成されている(図5参照)。カバー24には軸方向に突出する爪部24bが形成され、その爪部24bをレバー側クラッチ部11の内側センタリングばね18の二つの係止部18a間に配置している〔図11および図23(a)(b)参照〕。このカバー24の爪部24bは、その爪部形成位置の外径側を面起こしすることにより形成されている。カバー24の外周には軸方向に突出する爪部24dが形成されている。この爪部24dは、レバー側クラッチ部11の外側センタリングばね19の二つの係止部19a間に配置される〔図12および図23(a)(b)参照〕。   A wedge clearance 26 is formed between the inner peripheral surface 23b of the brake-side outer ring 23 and the cam surface 22a of the output shaft 22 (see FIG. 5). The cover 24 is formed with a claw portion 24b protruding in the axial direction, and the claw portion 24b is disposed between the two locking portions 18a of the inner centering spring 18 of the lever side clutch portion 11 [FIGS. 11 and 23]. (See (a) and (b)). The claw part 24b of the cover 24 is formed by raising the outer diameter side of the claw part forming position. A claw portion 24 d that protrudes in the axial direction is formed on the outer periphery of the cover 24. The claw portion 24d is disposed between the two engaging portions 19a of the outer centering spring 19 of the lever side clutch portion 11 (see FIGS. 12 and 23 (a) and 23 (b)).

カバー24の外周には二組の係止部24e,24fが段付き加工により形成されている〔図23(a)(b)参照〕。これら係止部24e,24fは、レバー側外輪14の爪部14gがブレーキ側外輪23の端面に接触した状態で回転する際にその回転方向で当接可能とすることで、操作レバーの操作角度を規制する回転ストッパとして機能する。つまり、操作レバーの操作によりレバー側外輪14が回転すれば、その爪部14gがカバー24の係止部24eと24fとの間でカバー24の外周に沿って移動することになる。   Two sets of locking portions 24e and 24f are formed on the outer periphery of the cover 24 by a stepped process (see FIGS. 23A and 23B). The engaging portions 24e and 24f can be contacted in the rotation direction when the claw portion 14g of the lever-side outer ring 14 rotates in a state of being in contact with the end surface of the brake-side outer ring 23, whereby the operating angle of the operating lever It functions as a rotation stopper that regulates That is, when the lever side outer ring 14 is rotated by the operation of the operation lever, the claw portion 14g moves along the outer periphery of the cover 24 between the locking portions 24e and 24f of the cover 24.

ブレーキ側側板25の外周には、シートリフタ部へのクラッチ取付部として、一つのフランジ部25eと二つのフランジ部25fが設けられている(図2〜図4参照)。これら三つのフランジ部25e,25fの先端部には、シートリフタ部への取付用孔25g,25hが穿設されてその取付孔25g,25hを囲撓するように円筒部25i,25jが軸方向に突設されている。   On the outer periphery of the brake side plate 25, one flange portion 25e and two flange portions 25f are provided as clutch attachment portions to the seat lifter portion (see FIGS. 2 to 4). At the tips of these three flange portions 25e and 25f, holes 25g and 25h for attachment to the seat lifter portion are bored so that the cylindrical portions 25i and 25j are axially bent so as to surround the attachment holes 25g and 25h. Projected.

図18(a)(b)は樹脂製の摩擦リング29を示す。この摩擦リング29は、出力軸22の内側に配設され、ブレーキ側側板25との間に生じる摩擦力により回転抵抗を付与するリング部29aと、そのリング部29aの外周の複数箇所に一体的に設けられ、出力軸22の大径部22dの切り欠き部22gを介して各対の円筒ころ27間に配設されて対をなす円筒ころ27に離反力を付勢する突起部29bとで構成されている(図1および図5参照)。この摩擦リング29のリング部29aから延びる突起部29bを、出力軸22の大径部22dに形成された切り欠き部22gに挿通させた構造となっている〔図13(a)(b)、図14(a)〜(c)および図24参照〕。   18A and 18B show a resin friction ring 29. FIG. The friction ring 29 is disposed on the inner side of the output shaft 22, and is integrated with a ring portion 29a that imparts rotational resistance by frictional force generated between the brake side plate 25 and a plurality of locations on the outer periphery of the ring portion 29a. And a projection 29b disposed between each pair of cylindrical rollers 27 via a notch 22g of the large-diameter portion 22d of the output shaft 22 and energizing a separating force to the paired cylindrical rollers 27. (See FIGS. 1 and 5). A protrusion 29b extending from the ring portion 29a of the friction ring 29 is inserted into a notch 22g formed in the large-diameter portion 22d of the output shaft 22 (FIGS. 13A and 13B). 14 (a) to (c) and FIG. 24].

この実施形態における摩擦リング29は、従来における摩擦リング129と板ばね128(図29参照)とを機能的に一体化した構造を具備するものである。これにより、従来では摩擦リング129と板ばね128の二つの構成部品を必要としていたのに対して、従来における摩擦リング129と板ばね128のそれぞれの機能を兼ね備えたリング部29aおよび突起部29bを一つの構成部品である摩擦リング29で構成でき、部品点数の削減および組み立ての簡略化が図れる。   The friction ring 29 in this embodiment has a structure in which a conventional friction ring 129 and a leaf spring 128 (see FIG. 29) are functionally integrated. As a result, the conventional friction ring 129 and the leaf spring 128 require two components, whereas the conventional friction ring 129 and the leaf spring 128 have both the ring portion 29a and the protrusion 29b. The friction ring 29, which is a single component, can be used to reduce the number of components and simplify the assembly.

摩擦リング29のリング部29aは、突起部29bが出力軸22の大径部22dの切り欠き部22gに挿通されているので、その出力軸22と共回りする構造となっている。このような構造を採用していることから、リング部29aの内周面29cをブレーキ側側板25の筒状部25cの外周面25dとの摺動面としている〔図1、図5および図17(a)参照〕。クラッチ動作時、ブレーキ側側板25の筒状部25cの外周面25dに対するリング部29aの内周面29cの摺動による摩擦力でもって出力軸22に回転抵抗を付与するようにしている。これにより、リング部29aによる回転抵抗の付与が容易となっている。   The ring portion 29 a of the friction ring 29 has a structure that rotates together with the output shaft 22 because the projection 29 b is inserted into the notch 22 g of the large diameter portion 22 d of the output shaft 22. Since such a structure is employed, the inner peripheral surface 29c of the ring portion 29a is a sliding surface with the outer peripheral surface 25d of the cylindrical portion 25c of the brake side plate 25 [FIGS. 1, 5, and 17]. (See (a)). During clutch operation, rotational resistance is applied to the output shaft 22 by frictional force generated by sliding of the inner peripheral surface 29c of the ring portion 29a with respect to the outer peripheral surface 25d of the cylindrical portion 25c of the brake side plate 25. This makes it easy to apply rotational resistance by the ring portion 29a.

また、摩擦リング29を樹脂製とすることで、リング部29aと突起部29bとを一体化した構造において、ブレーキ側側板25との間に生じる摩擦力により出力軸22に回転抵抗を付与するリング部29aの機能と、対をなす円筒ころ27に離反力を付勢する突起部29bの機能の両機能を容易に発揮させることができる。なお、この摩擦リング29はゴム製であってもよい。   Further, by making the friction ring 29 made of resin, in the structure in which the ring portion 29a and the projection portion 29b are integrated, a ring that imparts rotational resistance to the output shaft 22 by frictional force generated between the brake side plate 25 and the ring. Both the function of the part 29a and the function of the protruding part 29b for urging the separating force to the pair of cylindrical rollers 27 can be easily exhibited. The friction ring 29 may be made of rubber.

以上の構成からなるクラッチユニットXにおけるレバー側クラッチ部11およびブレーキ側クラッチ部12の動作を説明する。   The operation of the lever side clutch portion 11 and the brake side clutch portion 12 in the clutch unit X having the above configuration will be described.

レバー側クラッチ部11では、レバー側外輪14に入力トルクが作用すると、円筒ころ16がそのレバー側外輪14と内輪15間の楔すきま20に係合し、その円筒ころ16を介して内輪15にトルクが伝達されて内輪15が回転する。この時、レバー側外輪14および保持器17の回転に伴って両センタリングばね18,19に弾性力が蓄積される。その入力トルクがなくなると、両センタリングばね18,19の弾性力によりレバー側外輪14および保持器17が中立状態に復帰する一方で、内輪15は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、このレバー側外輪14の回転繰り返し、つまり、操作レバーのポンピング操作により、内輪15は寸動回転する。   In the lever side clutch portion 11, when an input torque acts on the lever side outer ring 14, the cylindrical roller 16 engages with a wedge clearance 20 between the lever side outer ring 14 and the inner ring 15, and the inner ring 15 is engaged via the cylindrical roller 16. Torque is transmitted and the inner ring 15 rotates. At this time, an elastic force is accumulated in the centering springs 18 and 19 as the lever-side outer ring 14 and the cage 17 rotate. When the input torque is lost, the lever-side outer ring 14 and the cage 17 are returned to the neutral state by the elastic force of the centering springs 18 and 19, while the inner ring 15 maintains the given rotational position. Therefore, the inner ring 15 rotates in a jog by repeating the rotation of the lever side outer ring 14, that is, by the pumping operation of the operation lever.

ブレーキ側クラッチ部12では、出力軸22に逆入力トルクが入力されると、摩擦リング29の突起部29bが各対の円筒ころ27に離反力を付勢することにより、円筒ころ27がその出力軸22とブレーキ側外輪23間の楔すきま26と係合して出力軸22がブレーキ側外輪23に対してロックされる。従って、出力軸22からの逆入力トルクは、ブレーキ側クラッチ部12によってロックされてレバー側クラッチ部11への逆入力トルクの還流が遮断される。   In the brake side clutch portion 12, when reverse input torque is input to the output shaft 22, the projections 29 b of the friction ring 29 urge the pair of cylindrical rollers 27, thereby causing the cylindrical rollers 27 to output the force. The output shaft 22 is locked to the brake side outer ring 23 by engaging with the wedge clearance 26 between the shaft 22 and the brake side outer ring 23. Accordingly, the reverse input torque from the output shaft 22 is locked by the brake side clutch portion 12 and the return of the reverse input torque to the lever side clutch portion 11 is interrupted.

一方、レバー側外輪14からの入力トルクがレバー側クラッチ部11を介して内輪15に入力され、内輪15が円筒ころ27と当接して摩擦リング29の突起部29bの弾性力に抗して押圧することにより、その円筒ころ27が楔すきま26から離脱して出力軸22のロック状態が解除され、出力軸22は回転可能となる。内輪15がさらに回転すると、内輪15の孔15dと出力軸22の突起22fとのクリアランスが詰まって内輪15が出力軸22の突起22fと回転方向で当接することにより、内輪15からの入力トルクが突起22fを介して出力軸22に伝達され、出力軸22が回転する。   On the other hand, the input torque from the lever side outer ring 14 is input to the inner ring 15 via the lever side clutch portion 11, and the inner ring 15 comes into contact with the cylindrical roller 27 and presses against the elastic force of the projection 29 b of the friction ring 29. By doing so, the cylindrical roller 27 is detached from the wedge clearance 26, the locked state of the output shaft 22 is released, and the output shaft 22 becomes rotatable. When the inner ring 15 further rotates, the clearance between the hole 15d of the inner ring 15 and the protrusion 22f of the output shaft 22 is clogged, and the inner ring 15 comes into contact with the protrusion 22f of the output shaft 22 in the rotation direction, so that the input torque from the inner ring 15 is increased. The output shaft 22 is transmitted to the output shaft 22 through the protrusion 22f, and the output shaft 22 rotates.

以上で詳述した構造を具備するクラッチユニットXは、例えば自動車用シートリフタ部に組み込まれて使用される。図25は自動車の乗員室に装備される座席シート40を示す。座席シート40は着座シート40aと背もたれシート40bとで構成され、着座シート40aの高さHを調整するシートリフタ部41などを備えている。着座シート40aの高さHの調整はシートリフタ部41の操作レバー41aによって行う。   The clutch unit X having the structure described in detail above is used by being incorporated in, for example, an automobile seat lifter. FIG. 25 shows a seat seat 40 installed in a passenger compartment of an automobile. The seat 40 includes a seat 40a and a backrest 40b, and includes a seat lifter 41 that adjusts the height H of the seat 40a. The height H of the seating seat 40a is adjusted by the operation lever 41a of the seat lifter 41.

図26(a)はシートリフタ部41の一構造例を概念的に示す。シートスライドアジャスタ41bのスライド可動部材41b1にリンク部材41c,41dの一端がそれぞれ回動自在に枢着される。リンク部材41c,41dの他端はそれぞれ着座シート40aに回動自在に枢着される。リンク部材41cの他端はリンク部材41eを介してセクターギヤ41fに回動自在に枢着される。セクターギヤ41fは着座シート40aに回動自在に枢着され、支点41f1回りに揺動可能である。リンク部材41dの他端は着座シート40aに回動自在に枢着される。 FIG. 26A conceptually shows one structural example of the sheet lifter unit 41. Seat slide adjuster 41b of the slide moving member 41b 1 to the link member 41c, one end of 41d are respectively rotatably hinged. The other ends of the link members 41c and 41d are pivotally attached to the seating seat 40a. The other end of the link member 41c is pivotally attached to the sector gear 41f via the link member 41e. Sector gear 41f is pivotally rotatably sitting seat 40a, a swingable fulcrum 41f 1 around. The other end of the link member 41d is pivotally attached to the seating seat 40a.

前述した実施形態のクラッチユニットXは、着座シート40aの適宜の部位に固定される。このクラッチユニットXの着座シート40aへの固定は、ブレーキ側側板25の三つのフランジ部25e,25fを、その円筒部25i,25jの先端部分を外側へ拡径させるように塑性変形させることで着座シート40aのシートフレーム(図示せず)に加締め固定する。   The clutch unit X of the above-described embodiment is fixed to an appropriate part of the seating seat 40a. The clutch unit X is fixed to the seating seat 40a by plastically deforming the three flange portions 25e and 25f of the brake side plate 25 so that the distal end portions of the cylindrical portions 25i and 25j are expanded outward. It is fixed by caulking to a seat frame (not shown) of the seat 40a.

一方、レバー側クラッチ部11のレバー側側板13に操作レバー41aが結合され、ブレーキ側クラッチ部12の出力軸22に回転部材であるセクターギヤ41fと噛合するピニオンギヤ41gが設けられている。このピニオンギヤ41gは、図1、図13(a)(b)および図14(a)(b)に示すように出力軸22の軸部22cの先端に一体的に形成されている。   On the other hand, an operation lever 41a is coupled to the lever side plate 13 of the lever side clutch portion 11, and an output shaft 22 of the brake side clutch portion 12 is provided with a pinion gear 41g that meshes with a sector gear 41f that is a rotating member. The pinion gear 41g is integrally formed at the tip of the shaft portion 22c of the output shaft 22 as shown in FIGS. 1, 13A, 13B, and 14A, 14B.

図26(b)において、操作レバー41aを反時計方向(上側)に揺動操作すると、その方向の入力トルクがクラッチユニットXを介してピニオンギヤ41gに伝達され、ピニオンギヤ41gが反時計方向に回動する。そして、ピニオンギヤ41gと噛合するセクターギヤ41fが時計方向に揺動して、リンク部材41cの他端をリンク部材41eを介して引っ張る。その結果、リンク部材41cとリンク部材41dが共に起立して、着座シート40aの座面が高くなる。   In FIG. 26B, when the operation lever 41a is swung counterclockwise (upward), the input torque in that direction is transmitted to the pinion gear 41g via the clutch unit X, and the pinion gear 41g rotates counterclockwise. To do. Then, the sector gear 41f that meshes with the pinion gear 41g swings in the clockwise direction, and pulls the other end of the link member 41c through the link member 41e. As a result, both the link member 41c and the link member 41d stand up, and the seating surface of the seating seat 40a is raised.

このようにして、着座シート40aの高さHを調整した後、操作レバー41aを開放すると、操作レバー41aが二つのセンタリングばね18,19の弾性力によって時計方向に回動して元の位置(中立状態)に戻る。なお、操作レバー41aを時計方向(下側)に揺動操作した場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート40aの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー41aを開放すると、操作レバー41aが反時計方向に回動して元の位置(中立状態)に戻る。   In this way, after adjusting the height H of the seating seat 40a, when the operation lever 41a is opened, the operation lever 41a is rotated clockwise by the elastic force of the two centering springs 18 and 19 to return to the original position ( Return to the neutral state. When the operation lever 41a is swung clockwise (downward), the seating surface of the seating seat 40a is lowered by the reverse operation. When the operation lever 41a is released after the height adjustment, the operation lever 41a rotates counterclockwise and returns to the original position (neutral state).

本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It includes the equivalent meanings recited in the claims and the equivalents recited in the claims, and all modifications within the scope.

11 レバー側クラッチ部
12 ブレーキ側クラッチ部
13 入力側部材(レバー側側板)
14 入力側部材(レバー側外輪)
15 連結部材(内輪)
16 係合子(円筒ころ)
17 保持器
18 第一の弾性部材(内側センタリングばね)
19 第二の弾性部材(外側センタリングばね)
22 出力側部材(出力軸)
22g 切り欠き部
23 静止側部材(ブレーキ側外輪)
24 静止側部材(カバー)
25 静止側部材(ブレーキ側側板)
26 楔すきま
27 係合子(円筒ころ)
29a 摩擦部(リング部)
29b 弾性部(突起部)
29c 内周面
11 Lever side clutch part 12 Brake side clutch part 13 Input side member (lever side side plate)
14 Input side member (lever side outer ring)
15 Connecting member (inner ring)
16 Engagement element (cylindrical roller)
17 Cage 18 First elastic member (inner centering spring)
19 Second elastic member (outer centering spring)
22 Output side member (output shaft)
22g Notch 23 Stationary side member (brake side outer ring)
24 Static side member (cover)
25 Static side member (brake side plate)
26 Wedge clearance 27 Engagement element (cylindrical roller)
29a Friction part (ring part)
29b Elastic part (protrusion part)
29c Inner peripheral surface

Claims (8)

入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、前記レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、
前記ブレーキ側クラッチ部は、トルクが出力される出力側部材と、前記出力側部材の外側に配設され、回転が拘束された静止側部材と、前記出力側部材の内側に配設され、前記静止側部材との間に生じる摩擦力により回転抵抗を付与する摩擦部と、静止側部材と出力側部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力トルクの伝達と逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子と、前記各対の係合子間に配設され、対をなす係合子に離反力を付勢する弾性部とを備え、前記摩擦部と弾性部とを一体化したことを特徴とするクラッチユニット。
Provided on the input side, lever side clutch part that controls transmission / cutoff of rotational torque to the output side by lever operation, and provided on the output side, and transmits input torque from the lever side clutch part to the output side It consists of a brake side clutch that cuts off the reverse input torque from the output side,
The brake side clutch part is disposed outside the output side member that outputs torque, a stationary side member that is constrained to rotate, and disposed inside the output side member, It is arranged in the friction part that gives rotational resistance by the friction force generated between the stationary member and the wedge clearance between the stationary member and the output member, and the input torque is transmitted by engagement / disengagement between both members. A plurality of pairs of engagement elements that control the blocking of the reverse input torque, and an elastic part that is disposed between each pair of engagement elements and biases a separating force against the pair of engagement elements, A clutch unit characterized by integrating an elastic part.
前記出力側部材に切り欠き部を形成し、前記摩擦部から延びる弾性部を前記切り欠き部に挿通させた請求項1に記載のクラッチユニット。   The clutch unit according to claim 1, wherein a notch portion is formed in the output side member, and an elastic portion extending from the friction portion is inserted into the notch portion. 前記摩擦部はリング状をなし、前記静止側部材に対して摺動する内周面を有する請求項1又は2に記載のクラッチユニット。   The clutch unit according to claim 1, wherein the friction portion has a ring shape and has an inner peripheral surface that slides with respect to the stationary side member. 前記摩擦部および弾性部を樹脂製とした請求項1〜3のいずれか一項に記載のクラッチユニット。   The clutch unit according to any one of claims 1 to 3, wherein the friction part and the elastic part are made of resin. 前記レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、前記入力側部材と連結部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを備えている請求項1〜4のいずれか一項に記載のクラッチユニット。   The lever side clutch portion includes an input side member to which torque is input by lever operation, a connecting member that transmits torque from the input side member to the brake side clutch portion, and engagement between the input side member and the connecting member. A plurality of engagement elements that control transmission / cutoff of input torque from the input side member by detachment, a retainer that holds the engagement elements at predetermined intervals in the circumferential direction, and a stationary side member that is restricted in rotation, A first is provided between the cage and the stationary side member, accumulates an elastic force with an input torque from the input side member, and returns the cage to a neutral state with the accumulated elastic force by releasing the input torque. The elastic member is provided between the input side member and the stationary side member, and an elastic force is accumulated by an input torque from the input side member. By releasing the input torque, the input side member is moved by the accumulated elastic force. Return to neutral Clutch unit according to any one of claims 1-4 and a second elastic member. 前記レバー側クラッチ部の係合子あるいはブレーキ側クラッチ部の係合子の少なくとも一方を円筒ころとした請求項1又は5に記載のクラッチユニット。   The clutch unit according to claim 1 or 5, wherein at least one of the engaging member of the lever side clutch portion or the engaging member of the brake side clutch portion is a cylindrical roller. 前記レバー側クラッチ部とブレーキ側クラッチ部が自動車用シートリフタ部に組み込まれている請求項1〜6のいずれか一項に記載のクラッチユニット。   The clutch unit as described in any one of Claims 1-6 in which the said lever side clutch part and the brake side clutch part are integrated in the seat lifter part for motor vehicles. 前記レバー側クラッチ部の入力側部材がレバーに結合され、前記ブレーキ側クラッチ部の出力側部材が自動車用シートリフタ部のリンク機構に連結されている請求項7に記載のクラッチユニット。   The clutch unit according to claim 7, wherein an input side member of the lever side clutch portion is coupled to a lever, and an output side member of the brake side clutch portion is connected to a link mechanism of an automobile seat lifter portion.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3686452A4 (en) * 2017-09-20 2021-05-12 NTN Corporation Clutch unit

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