JP5749082B2 - Clutch unit - Google Patents

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Description

本発明は、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを有するクラッチユニットに関する。   The present invention includes a lever-side clutch portion that transmits rotational torque from the input side to the output side, and a brake-side clutch portion that transmits rotational torque from the input side to the output side and blocks rotational torque from the output side. The present invention relates to a clutch unit having.

一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いるクラッチユニットにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設される。このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材間に形成される楔すきまに円筒ころやボール等の係合子を係合・離脱させることによって、回転トルクの伝達・遮断を制御する構成になっている。   In general, in a clutch unit using an engagement element such as a cylindrical roller or a ball, a clutch portion is disposed between an input side member and an output side member. The clutch portion is configured to control transmission / cutoff of rotational torque by engaging / disengaging an engagement element such as a cylindrical roller or a ball in a wedge clearance formed between the input side member and the output side member. It has become.

本出願人は、例えば、レバー操作により座席シートを上下調整する自動車用シートリフタ部に組み込まれ、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達するレバー側クラッチ部と、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを具備したクラッチユニットを先に提案している(例えば、特許文献1参照)。   The present applicant, for example, is incorporated in an automobile seat lifter that adjusts the seat seat up and down by lever operation, and transmits a rotational torque from the input side to the output side, and outputs a rotational torque from the input side. A clutch unit including a brake side clutch portion that transmits to the side and interrupts the rotational torque from the output side has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

図33は前述の特許文献1に開示された従来のクラッチユニットの全体構成を示す縦断面図、図34は図33のD−D線に沿う断面図、図35は図33のE−E線に沿う断面図である。   FIG. 33 is a longitudinal sectional view showing the entire configuration of the conventional clutch unit disclosed in Patent Document 1, FIG. 34 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 33, and FIG. 35 is a line taken along the line EE in FIG. FIG.

図33および図34に示すように、レバー側クラッチ部111は、レバー操作により回転トルクが入力される入力側部材としてのレバー側外輪114と、そのレバー側外輪114からの回転トルクをブレーキ側クラッチ部112に伝達する連結部材としての内輪115と、レバー側外輪114と内輪115間での係合・離脱によりレバー側外輪114からの回転トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子としての円筒ころ116と、各円筒ころ116を円周方向に所定間隔で保持する保持器117と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪123と、保持器117とブレーキ側外輪123の間に設けられ、レバー側外輪114からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器117を中立状態に復帰させる第一の弾性部材としての内側センタリングばね118と、レバー側外輪114とブレーキ側外輪123の間に設けられ、レバー側外輪114からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力でレバー側外輪114を中立状態に復帰させる第二の弾性部材としての外側センタリングばね119とで主要部が構成されている。   As shown in FIGS. 33 and 34, the lever-side clutch portion 111 is configured so that the lever-side outer ring 114 as an input-side member to which rotational torque is inputted by lever operation and the rotational torque from the lever-side outer ring 114 are transmitted to the brake-side clutch An inner ring 115 as a connecting member that transmits to the portion 112, and a cylinder as a plurality of engaging elements that controls transmission / cutoff of rotational torque from the lever side outer ring 114 by engagement / disengagement between the lever side outer ring 114 and the inner ring 115 A roller 116, a retainer 117 that holds each cylindrical roller 116 at a predetermined interval in the circumferential direction, a brake-side outer ring 123 as a stationary member whose rotation is restricted, and a cage 117 and a brake-side outer ring 123. The elastic force is accumulated by the rotational torque from the lever side outer ring 114, and the cage 1 is accumulated by the accumulated elastic force by releasing the rotational torque. 7 is provided between the inner side centering spring 118 as a first elastic member for returning 7 to the neutral state, the lever side outer ring 114 and the brake side outer ring 123, and accumulates elastic force by the rotational torque from the lever side outer ring 114, The main part is constituted by the outer centering spring 119 as a second elastic member that returns the lever-side outer ring 114 to the neutral state by the accumulated elastic force by releasing the rotational torque.

なお、図中、113はレバー側外輪114に加締め固定されてレバー側外輪114と共に入力側部材を構成するレバー側側板、131はウェーブワッシャ130を介して出力軸122に取り付けられたワッシャである。このレバー側側板113に操作用のレバー(図示せず)が取り付けられている。   In the figure, 113 is a lever side plate that is fixed to the lever side outer ring 114 by caulking and constitutes an input side member together with the lever side outer ring 114, and 131 is a washer attached to the output shaft 122 via a wave washer 130. . An operation lever (not shown) is attached to the lever side plate 113.

一方、図33および図35に示すように、ブレーキ側クラッチ部112は、レバー側クラッチ部111からの回転トルクが入力される連結部材としての内輪115と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪123と、回転トルクが出力される出力側部材としての出力軸122と、ブレーキ側外輪123と出力軸122間の楔すきま126に配設され、ブレーキ側外輪123と出力軸122間での係合・離脱により内輪115からの回転トルクの伝達と出力軸122からの回転トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ127と、各対の円筒ころ127間に介挿され、それら円筒ころ127同士に離反力を付勢する断面N字形の板ばね128とで主要部が構成されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 33 and 35, the brake side clutch portion 112 includes an inner ring 115 as a connecting member to which the rotational torque from the lever side clutch portion 111 is inputted, and a stationary side member whose rotation is restricted. The brake-side outer ring 123, the output shaft 122 as an output-side member that outputs rotational torque, and the wedge clearance 126 between the brake-side outer ring 123 and the output shaft 122 are disposed between the brake-side outer ring 123 and the output shaft 122. Are inserted between a pair of cylindrical rollers 127 and a plurality of pairs of cylindrical rollers 127 that control the transmission of the rotational torque from the inner ring 115 and the interruption of the rotational torque from the output shaft 122. The main part is constituted by a leaf spring 128 having an N-shaped cross section for energizing a separating force between the cylindrical rollers 127.

なお、図中、124,125はブレーキ側外輪123と共に静止側部材を構成するカバーおよびブレーキ側側板で、ブレーキ側外輪123とカバー124はブレーキ側側板125により一体的に加締め固定される。129はブレーキ側側板125に取り付けられた制動部材としての摩擦リングである。   In the figure, reference numerals 124 and 125 denote a cover and a brake side plate that constitute a stationary member together with the brake side outer ring 123. The brake side outer ring 123 and the cover 124 are integrally crimped and fixed by the brake side plate 125. Reference numeral 129 denotes a friction ring as a braking member attached to the brake side plate 125.

特開2009−30634号公報JP 2009-30634 A

ところで、特許文献1に開示された従来のクラッチユニットにおいて、レバー側クラッチ部111からブレーキ側クラッチ部112へ回転トルクを伝達する連結部材としての内輪115は、図33および図36(a)(b)に示すように、出力軸122に挿入された筒状部115bと、その筒状部115bの軸方向端部を径方向外側に延在させた拡径部115cと、その拡径部115cの外周端部を軸方向に屈曲させた屈曲部115dとで構成されている。この内輪115の屈曲部115dは、ブレーキ側クラッチ部112の円筒ころ127および板ばね128を収容するポケット115eが円周方向複数箇所に形成され、円筒ころ127を円周方向に所定間隔で保持する保持器として機能する。   Incidentally, in the conventional clutch unit disclosed in Patent Document 1, the inner ring 115 serving as a connecting member for transmitting rotational torque from the lever side clutch portion 111 to the brake side clutch portion 112 is shown in FIGS. 33 and 36 (a) (b). ), The cylindrical portion 115b inserted into the output shaft 122, the enlarged diameter portion 115c in which the axial end of the cylindrical portion 115b extends radially outward, and the enlarged diameter portion 115c. It is comprised with the bending part 115d which bent the outer peripheral edge part to the axial direction. In the bent portion 115d of the inner ring 115, pockets 115e for accommodating the cylindrical rollers 127 and the leaf springs 128 of the brake side clutch portion 112 are formed at a plurality of locations in the circumferential direction, and the cylindrical rollers 127 are held at predetermined intervals in the circumferential direction. Functions as a cage.

また、内輪115の拡径部115cに、その円周方向複数箇所に出力軸122の突起122fがクリアランスをもって挿入された孔115fを形成している。このような構造により、レバー側クラッチ部111からブレーキ側クラッチ部112へ回転トルクを伝達するようにしている。つまり、出力軸122のロック解除時、内輪115が回転すると、内輪115の孔115fと出力軸122の突起122fとのクリアランスが詰まって内輪115が出力軸122の突起122fと回転方向で当接することにより、内輪115からの回転トルクが突起122fを介して出力軸122に伝達され、出力軸122が回転する。   Further, holes 115f into which the protrusions 122f of the output shaft 122 are inserted with a clearance are formed at a plurality of locations in the circumferential direction in the enlarged diameter portion 115c of the inner ring 115. With such a structure, rotational torque is transmitted from the lever side clutch part 111 to the brake side clutch part 112. That is, when the inner ring 115 rotates when the output shaft 122 is unlocked, the clearance between the hole 115f of the inner ring 115 and the protrusion 122f of the output shaft 122 is clogged, and the inner ring 115 contacts the protrusion 122f of the output shaft 122 in the rotational direction. Thus, the rotational torque from the inner ring 115 is transmitted to the output shaft 122 through the protrusion 122f, and the output shaft 122 rotates.

以上のような構造を具備した内輪115は、従来、筒状部115b、拡径部115cおよび屈曲部115dからなる金属製のプレス一体成形品を使用していた。このような従来の内輪115では、複雑な形状を有することからプレス成形の難易度が高く、製品のコストアップを招く。また、金属製であることから重量が大きくなり、製品の軽量化を困難にしていた。さらに、内輪115を複雑な形状に設計変更することが困難であり、設計自由度が低いという種々の改善点があった。   The inner ring 115 having the above-described structure has conventionally used a metal press-integrated product including a cylindrical portion 115b, a diameter-expanded portion 115c, and a bent portion 115d. Since such a conventional inner ring 115 has a complicated shape, the degree of difficulty in press molding is high, resulting in an increase in product cost. Further, since it is made of metal, the weight is increased, making it difficult to reduce the weight of the product. Furthermore, it is difficult to change the design of the inner ring 115 into a complicated shape, and there are various improvements such as a low degree of design freedom.

そこで、本発明は前述の改善点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、連結部材としての内輪に基づいて製品のコスト低減、軽量化および設計自由度の向上を容易に図り得るクラッチユニットを提供することにある。   Accordingly, the present invention has been proposed in view of the above-described improvements, and the object of the present invention is to easily reduce the cost of the product, reduce the weight, and improve the degree of design freedom based on the inner ring as the connecting member. It is to provide a clutch unit to obtain.

本発明に係るクラッチユニットは、入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなる構成を具備する。   The clutch unit according to the present invention is provided on the input side, and is provided on the output side with a lever side clutch portion that controls transmission / cutoff of the rotational torque to the output side by lever operation, and outputs the rotational torque from the input side. And a brake-side clutch section that cuts off rotational torque from the output side.

本発明のクラッチユニットにおけるブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からの回転トルクが入力される連結部材と、回転が拘束された静止側部材と、回転トルクが出力される出力側部材と、静止側部材と出力側部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力側からの回転トルクの伝達と出力側からの回転トルクの遮断を制御する複数対の係合子と、各対の係合子間に介挿され、それら係合子同士に離反力を付勢する弾性部材とを備えている。   In the clutch unit of the present invention, the brake side clutch portion includes a connecting member to which rotational torque from the lever side clutch portion is input, a stationary side member to which rotation is constrained, an output side member to which rotational torque is output, Plural pairs of engagement elements disposed in the wedge clearance between the side member and the output side member, and controlling transmission of rotational torque from the input side and interruption of rotational torque from the output side by engagement / disengagement between both members And an elastic member that is inserted between each pair of engagement elements and biases a separation force between the engagement elements.

本発明のクラッチユニットにおけるブレーキ側クラッチ部の連結部材は、出力側部材の軸部に挿入された筒状部と、その筒状部の軸方向端部を径方向外側に延在させた拡径部と、その拡径部の外周端部を軸方向に屈曲させ、係合子および弾性部材を収容するポケットが円周方向複数箇所に形成された屈曲部とで構成され、少なくとも筒状部を金属製とし、その金属製部分以外の部分を樹脂製として金属製部分と樹脂製部分とを接合一体化し、拡径部の円周方向複数箇所に出力側部材の突起が挿入される孔を形成し、拡径部は、筒状部の軸方向端部から孔の周縁部まで金属製としたことを特徴とする。 The coupling member of the brake side clutch portion in the clutch unit of the present invention has a cylindrical portion inserted into the shaft portion of the output side member, and an enlarged diameter in which the axial end portion of the cylindrical portion extends radially outward. And a bent portion in which the outer peripheral end portion of the enlarged diameter portion is bent in the axial direction, and pockets for accommodating the engaging element and the elastic member are formed at a plurality of locations in the circumferential direction. At least the cylindrical portion is made of metal. The parts other than the metal part are made of resin, and the metal part and the resin part are joined and integrated to form holes into which the protrusions of the output side member are inserted at a plurality of locations in the circumferential direction of the enlarged diameter part. The diameter-expanded portion is made of metal from the axial end portion of the cylindrical portion to the peripheral edge portion of the hole .

本発明では、少なくとも筒状部を金属製とし、その金属製部分以外の部分を樹脂製として金属製部分と樹脂製部分とを接合一体化したことにより、少なくとも筒状部を除く部分を樹脂製とすることで、連結部材のコスト低減、軽量化および設計自由度の向上を容易に達成することができる。また、金属製部分と樹脂製部分との接合一体化は、圧入などの手段が有効である。
また、拡径部の円周方向複数箇所に出力側部材の突起が挿入される孔を形成し、拡径部は、筒状部の軸方向端部から孔の周縁部まで金属製としたことにより、レバー側クラッチ部からブレーキ側クラッチ部へのトルク伝達時、連結部材の回転により、その連結部材の孔と出力側部材の突起が回転方向で当接する状態となっても、連結部材の強度を十分に確保することができる。
In the present invention, at least the cylindrical part is made of metal, and the parts other than the metal part are made of resin, and the metal part and the resin part are joined and integrated, so that at least the part other than the cylindrical part is made of resin. By doing so, it is possible to easily achieve cost reduction, weight reduction, and improvement in design flexibility of the connecting member. In addition, means such as press fitting is effective for joining and integrating the metal portion and the resin portion.
In addition, a hole into which the protrusion of the output side member is inserted is formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the enlarged diameter portion, and the enlarged diameter portion is made of metal from the axial end portion of the cylindrical portion to the peripheral edge portion of the hole. Thus, when torque is transmitted from the lever side clutch portion to the brake side clutch portion, the rotation of the connecting member causes the strength of the connecting member even if the hole of the connecting member and the projection of the output side member abut in the rotational direction. Can be secured sufficiently.

本発明における連結部材は、金属製部分と樹脂製部分とがインサート成形により一体的に形成されていることが望ましい。このようにすれば、金属製部分と樹脂製部分との接合一体化を容易に行うことができ、連結部材の製作の簡略化が図れて有効な手段である。   As for the connection member in this invention, it is desirable that the metal part and the resin part are integrally formed by insert molding. In this way, the metal part and the resin part can be easily joined and integrated, and the production of the connecting member can be simplified, which is an effective means.

本発明において、拡径部に設けられた複数個の孔のうち、2個以上で半数以下の孔を、拡径部の外周端部から径方向内側に延在する樹脂製部分で埋設した構造が望ましい。このようにすれば、レバー側クラッチ部からブレーキ側クラッチ部へのトルク伝達時、樹脂製部分で埋設された部分が回り止め機構として機能する。   In the present invention, among the plurality of holes provided in the enlarged diameter portion, two or more and less than half of the holes are embedded with a resin portion extending radially inward from the outer peripheral end of the enlarged diameter portion. Is desirable. If it does in this way, at the time of torque transmission from a lever side clutch part to a brake side clutch part, the portion embedded by the resin part will function as a detent mechanism.

本発明において、拡径部との相対回転を阻止する回り止め機構、および拡径部からの軸方向抜脱を阻止する抜け止め機構の少なくとも一方を筒状部に設けた構造が望ましい。このようにすれば、筒状部と拡径部とを確実に接合一体化することができる。   In the present invention, a structure in which at least one of a rotation preventing mechanism that prevents relative rotation with the enlarged diameter portion and a retaining mechanism that prevents axial removal from the enlarged diameter portion is provided in the cylindrical portion is desirable. If it does in this way, a cylindrical part and a diameter-expanded part can be joined and integrated reliably.

この回り止め機構としては、筒状部の軸方向端部の外周面に軸方向で段差状に形成された平坦面が可能である。また、回り止め機構および抜け止め機構としては、筒状部の軸方向端部の外周面に軸方向で凹状に形成された平坦面が可能である。また、回り止め機構および抜け止め機構は、筒状部の軸方向端部の外周面に形成された螺旋溝が可能である。さらに、抜け止め機構としては、筒状部の軸方向端部の外周面に形成されたフランジ部が可能であり、その場合、回り止め機構としては、フランジ部の外周縁に形成された切り欠き状の平坦面が可能である。   The anti-rotation mechanism can be a flat surface formed in a step shape in the axial direction on the outer peripheral surface of the axial end portion of the cylindrical portion. Further, as the anti-rotation mechanism and the retaining mechanism, a flat surface formed in a concave shape in the axial direction on the outer peripheral surface of the axial end portion of the cylindrical portion is possible. Further, the anti-rotation mechanism and the retaining mechanism can be a spiral groove formed on the outer peripheral surface of the axial end portion of the cylindrical portion. Furthermore, as the retaining mechanism, a flange portion formed on the outer peripheral surface of the axial end portion of the cylindrical portion is possible. In that case, as the detent mechanism, the notch formed on the outer peripheral edge of the flange portion is possible. A flat surface is possible.

本発明におけるレバー側クラッチ部は、レバー操作により回転トルクが入力される入力側部材と、入力側部材からの回転トルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、入力側部材と連結部材間での係合・離脱により入力側部材からの回転トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを備えた構成が可能である。   The lever side clutch part in the present invention includes an input side member to which rotational torque is input by lever operation, a connecting member that transmits the rotational torque from the input side member to the brake side clutch part, and between the input side member and the connecting member. A plurality of engagement elements that control transmission / interruption of rotational torque from the input side member by engagement / disengagement, a cage that holds the engagement elements at predetermined intervals in the circumferential direction, and a stationary side where rotation is restricted The elastic force is accumulated with the rotational torque from the input side member, and the cage is returned to the neutral state with the accumulated elastic force by releasing the rotational torque. Provided between the first elastic member, the input side member and the stationary side member, accumulates the elastic force with the rotational torque from the input side member, and releases the rotational torque, and the input side member with the accumulated elastic force To neutral state Configuration and a second elastic member for are possible.

本発明に係るクラッチユニットは、レバー側クラッチ部およびブレーキ側クラッチ部を自動車用シートリフタ部に組み込むことで自動車用途として適している。その場合、入力側部材が操作レバーに結合され、出力側部材が自動車用シートリフタ部のリンク機構に連結された構造となる。   The clutch unit according to the present invention is suitable for automobile use by incorporating the lever side clutch part and the brake side clutch part into the automobile seat lifter part. In this case, the input side member is coupled to the operation lever, and the output side member is connected to the link mechanism of the automobile seat lifter unit.

本発明によれば、ブレーキ側クラッチ部の連結部材は、出力側部材の軸部に挿入された筒状部と、その筒状部の軸方向端部を径方向外側に延在させた拡径部と、その拡径部の外周端部を軸方向に屈曲させ、係合子および弾性部材を収容するポケットが円周方向複数箇所に形成された屈曲部とで構成され、少なくとも筒状部を金属製とし、その金属製部分以外の部分を樹脂製として金属製部分と樹脂製部分とを接合一体化したことにより、少なくとも筒状部を除く部分を樹脂製とすることで、連結部材のコスト低減、軽量化および設計自由度の向上を容易に実現することができ、軽量で安価なクラッチユニットを提供することができる。   According to the present invention, the connecting member of the brake side clutch portion has a cylindrical portion inserted in the shaft portion of the output side member, and an enlarged diameter in which the axial end portion of the cylindrical portion extends radially outward. And a bent portion in which the outer peripheral end portion of the enlarged diameter portion is bent in the axial direction, and pockets for accommodating the engaging element and the elastic member are formed at a plurality of locations in the circumferential direction. At least the cylindrical portion is made of metal. By making the parts other than the metal part made of resin and joining the metal part and the resin part together, the cost of the connecting member is reduced by making at least the part other than the cylindrical part resin. Thus, weight reduction and improvement in design freedom can be easily realized, and a lightweight and inexpensive clutch unit can be provided.

本発明の実施形態におけるクラッチユニットの全体構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the whole clutch unit composition in an embodiment of the present invention. 図1の右側面図である。It is a right view of FIG. 図1の左側面図である。It is a left view of FIG. 図1のA−A線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図1のB−B線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. 図1のC−C線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. (a)はレバー側側板を示す断面図、(b)は(a)の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows a lever side side board, (b) is a left view of (a). (a)はレバー側外輪を示す断面図、(b)は(a)の左側面図、(c)は(a)の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows a lever side outer ring | wheel, (b) is a left view of (a), (c) is a right view of (a). 本発明の実施形態で、(a)は内輪を示す断面図、(b)は(a)の左側面図である。In embodiment of this invention, (a) is sectional drawing which shows an inner ring | wheel, (b) is a left view of (a). 図9の内輪を筒状部と拡径部および屈曲部とに分離した状態を示す組立分解斜視図である。FIG. 10 is an exploded perspective view showing a state in which the inner ring of FIG. 内輪の筒状部に設けた回り止め機構の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the rotation prevention mechanism provided in the cylindrical part of the inner ring. 内輪の筒状部に設けた回り止め機構および抜け止め機構の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the rotation prevention mechanism provided in the cylindrical part of the inner ring | wheel, and a retaining mechanism. 内輪の筒状部に設けた回り止め機構および抜け止め機構の他例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other example of the rotation prevention mechanism provided in the cylindrical part of the inner ring | wheel, and the retaining mechanism. 内輪の筒状部に設けた回り止め機構および抜け止め機構の他例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other example of the rotation prevention mechanism provided in the cylindrical part of the inner ring | wheel, and the retaining mechanism. 本発明の他の実施形態で、(a)は内輪を示す断面図、(b)は(a)の左側面図である。In other embodiment of this invention, (a) is sectional drawing which shows an inner ring | wheel, (b) is a left view of (a). 図15の内輪を筒状部と拡径部および屈曲部とに分離した状態を示す組立分解斜視図である。FIG. 16 is an exploded perspective view showing a state where the inner ring of FIG. 15 is separated into a cylindrical part, a diameter-enlarged part, and a bent part. 保持器を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a holder | retainer. (a)は保持器を示す断面図、(b)は(a)の左側面図、(c)は(a)の断面図である。(A) is sectional drawing which shows a holder | retainer, (b) is a left view of (a), (c) is sectional drawing of (a). 内側センタリングばねを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an inner side centering spring. 外側センタリングばねを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an outer side centering spring. (a)は出力軸を一方の側から見た斜視図、(b)は出力軸を他方の側から見た斜視図である。(A) is the perspective view which looked at the output shaft from one side, (b) is the perspective view which looked at the output shaft from the other side. (a)は出力軸を示す断面図、(b)は(a)の左側面図、(c)は(a)の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows an output shaft, (b) is a left view of (a), (c) is a right view of (a). (a)はブレーキ側外輪を示す断面図、(b)は(a)の左側面図である。(A) is sectional drawing which shows a brake side outer ring | wheel, (b) is a left view of (a). (a)はカバーを示す断面図、(b)は(a)の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows a cover, (b) is a right view of (a). (a)はブレーキ側側板を示す断面図、(b)は(a)の右側面図である。(A) is sectional drawing which shows a brake side side board, (b) is a right view of (a). (a)は摩擦リングを示す正面図、(b)は(a)の左側面図、(c)は(a)の右側面図である。(A) is a front view showing a friction ring, (b) is a left side view of (a), and (c) is a right side view of (a). (a)はブレーキ側側板にブレーキ側外輪を組み付ける前の状態を示す斜視図、(b)はブレーキ側側板にブレーキ側外輪を組み付けた後の状態を示す斜視図である。(A) is a perspective view which shows the state before attaching a brake side outer ring | wheel to a brake side side plate, (b) is a perspective view which shows the state after attaching a brake side outer ring | wheel to a brake side side plate. ブレーキ側側板にブレーキ側外輪およびカバーを組み付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which assembled | attached the brake side outer ring | wheel and the cover to the brake side plate. ブレーキ側側板とブレーキ側外輪とカバーを加締めにより一体化した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which integrated the brake side side board, the brake side outer ring | wheel, and the cover by crimping. (a)はブレーキ側側板、ブレーキ側外輪、カバーおよび内側センタリングばねに対して保持器を組み付ける前の状態を示す斜視図、(b)はブレーキ側側板、ブレーキ側外輪、カバーおよび内側センタリングばねに対して保持器を組み付けた後の状態を示す斜視図である。(A) is a perspective view showing a state before the cage is assembled to the brake side plate, the brake side outer ring, the cover and the inner centering spring, and (b) is the brake side plate, the brake side outer ring, the cover and the inner centering spring. It is a perspective view which shows the state after attaching a holder | retainer with respect to it. 自動車の座席シートを示す概念図である。It is a key map showing a seat sheet of a car. (a)はシートリフタ部の一構造例を示す概念図、(b)はその要部拡大図である。(A) is a conceptual diagram which shows one structural example of a sheet lifter part, (b) is the principal part enlarged view. 従来のクラッチユニットの全体構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the whole structure of the conventional clutch unit. 図33のD−D線に沿う横断面図である。FIG. 34 is a transverse sectional view taken along the line DD of FIG. 33. 図33のE−E線に沿う横断面図である。It is a cross-sectional view which follows the EE line | wire of FIG. 従来のクラッチユニットで、(a)は内輪を示す断面図、(b)は(a)の左側面図である。In the conventional clutch unit, (a) is a sectional view showing an inner ring, and (b) is a left side view of (a).

本発明に係るクラッチユニットの実施形態を図1〜図32(a)(b)を参照しながら以下に詳述する。   An embodiment of a clutch unit according to the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. 1 to 32 (a) and 32 (b).

クラッチユニットXは、例えばレバー操作により座席シートの高さ調整を行う自動車用シートリフタ部〔図31および図32(a)(b)参照〕に組み込まれる。このクラッチユニットXは、図1〜図5に示すように、入力側に設けられたレバー側クラッチ部11と、出力側に設けられた逆入力遮断機能のブレーキ側クラッチ部12とをユニット化した構成となっている。   The clutch unit X is incorporated in an automobile seat lifter (see FIGS. 31 and 32 (a) and 32 (b)) that adjusts the height of the seat by lever operation, for example. As shown in FIGS. 1 to 5, the clutch unit X is formed by unitizing a lever side clutch portion 11 provided on the input side and a brake side clutch portion 12 having a reverse input cutoff function provided on the output side. It has a configuration.

レバー側クラッチ部11は、図1、図2および図4に示すように、例えば操作用のレバー41a(図31参照)が連結された入力側部材としてのレバー側側板13およびレバー側外輪14と、そのレバー側外輪14からの回転トルクをブレーキ側クラッチ部12に伝達する連結部材としての内輪15と、その内輪15の外周面15aとレバー側外輪14の内周面14aとの間に形成された楔すきま20に配設された係合子としての例えば複数の円筒ころ16と、円筒ころ16を円周方向等間隔に保持する保持器17と、その保持器17を中立状態に復帰させるための第一の弾性部材である内側センタリングばね18と、レバー側外輪14を中立状態に復帰させるための第二の弾性部材である外側センタリングばね19とを有する。なお、後述の出力軸22の端部にウェーブワッシャ30を介してワッシャ31を圧入することにより、構成部品の抜け止めとしている(図1参照)。   As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the lever-side clutch unit 11 includes, for example, a lever-side side plate 13 and a lever-side outer ring 14 as input-side members to which an operation lever 41 a (see FIG. 31) is coupled. The inner ring 15 as a connecting member for transmitting the rotational torque from the lever side outer ring 14 to the brake side clutch portion 12, and the outer peripheral surface 15a of the inner ring 15 and the inner peripheral surface 14a of the lever side outer ring 14 are formed. For example, a plurality of cylindrical rollers 16 serving as engagement elements disposed in the wedge clearance 20, a retainer 17 that retains the cylindrical rollers 16 at equal intervals in the circumferential direction, and a mechanism for returning the retainer 17 to a neutral state. It has the inner centering spring 18 which is a 1st elastic member, and the outer centering spring 19 which is a 2nd elastic member for returning the lever side outer ring | wheel 14 to a neutral state. A washer 31 is press-fitted into the end of the output shaft 22 described later via a wave washer 30 to prevent the component parts from coming off (see FIG. 1).

ロック型と称されるタイプで逆入力遮断機能を有するブレーキ側クラッチ部12は、図1、図3および図5に示すようにレバー側クラッチ部11からの回転トルクが入力される連結部材としての内輪15と、出力側部材としての出力軸22と、回転が拘束された静止側部材としてのブレーキ側外輪23、カバー24およびブレーキ側側板25と、そのブレーキ側外輪23と出力軸22間の楔すきま26に配設され、両部材間での係合・離脱により内輪15からの回転トルクの伝達と出力軸22からの回転トルクの遮断を制御する複数対の係合子としての円筒ころ27と、各対の円筒ころ27間に介挿され、それら円筒ころ27同士に離反力を付勢する断面N字形の板ばね28とで主要部が構成されている。なお、出力軸22には突起22fが設けられ、この突起22fがクリアランスをもって挿入された孔15fが内輪15に設けられている(図1参照)。   The brake-side clutch portion 12 having a reverse input blocking function with a type called a lock type is used as a connecting member to which rotational torque from the lever-side clutch portion 11 is input as shown in FIGS. Inner ring 15, output shaft 22 as an output side member, brake side outer ring 23, cover 24 and brake side side plate 25 as stationary side members restricted in rotation, and wedge between the brake side outer ring 23 and output shaft 22 Cylindrical rollers 27 as a plurality of pairs of engagement elements disposed in the clearance 26 and controlling transmission of rotational torque from the inner ring 15 and interruption of rotational torque from the output shaft 22 by engagement / disengagement between both members; A main portion is constituted by a leaf spring 28 having an N-shaped cross section that is inserted between each pair of cylindrical rollers 27 and urges a separation force between the cylindrical rollers 27. The output shaft 22 is provided with a protrusion 22f, and a hole 15f into which the protrusion 22f is inserted with a clearance is provided in the inner ring 15 (see FIG. 1).

次に、このクラッチユニットXにおけるレバー側クラッチ部11およびブレーキ側クラッチ部12の主要な構成部品について詳述する。   Next, main components of the lever side clutch part 11 and the brake side clutch part 12 in the clutch unit X will be described in detail.

図7(a)(b)はレバー側クラッチ部11のレバー側側板13を示す。このレバー側側板13は、その中央部位に出力軸22および内輪15が挿通される孔13aが形成され、外周縁部に複数(例えば5つ)の爪部13bが突設されている。これらの爪部13bは、軸方向に屈曲成形されてその先端部を二股状とし、後述するレバー側外輪14の切欠き凹部14e〔図8(c)参照〕に挿入して二股状先端部を外側へ拡開させることにより、レバー側側板13をレバー側外輪14に加締め固定している。なお、図中の符号13cは、座席シートの高さ調整を操作するための操作用のレバー41a(図31参照)をレバー側側板13に取り付けるための複数(例えば4つ)の孔である。   FIGS. 7A and 7B show the lever side plate 13 of the lever side clutch portion 11. The lever side plate 13 has a hole 13a through which the output shaft 22 and the inner ring 15 are inserted at a central portion thereof, and a plurality of (for example, five) claw portions 13b project from the outer peripheral edge. These claw portions 13b are bent in the axial direction to have a bifurcated tip, and are inserted into a notch recess 14e (see FIG. 8C) of the lever side outer ring 14 to be described later. By expanding outward, the lever side plate 13 is fixed by crimping to the lever side outer ring 14. In addition, the code | symbol 13c in a figure is the several hole (for example, four) for attaching the lever 41a for operation for operating the height adjustment of a seat (refer FIG. 31) to the lever side side board 13. FIG.

図8(a)〜(c)はレバー側外輪14を示す。このレバー側外輪14は、一枚の板状素材をプレス加工によりカップ状に成形したもので、中央部14cに出力軸22および内輪15が挿通される孔14bが形成され、その中央部14cから軸方向に延びる筒状部14dの内周には、複数のカム面14aが円周方向等間隔に形成されている(図4参照)。   8A to 8C show the lever-side outer ring 14. The lever-side outer ring 14 is formed by pressing a single plate-shaped material into a cup shape, and a hole 14b through which the output shaft 22 and the inner ring 15 are inserted is formed in the center part 14c. A plurality of cam surfaces 14a are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner periphery of the cylindrical portion 14d extending in the axial direction (see FIG. 4).

このレバー側外輪14の外周縁部には複数(例えば3つ)の爪部14f,14gが突設されて軸方向に屈曲成形されている。これら爪部14f,14gのうち、一つの爪部14fは、後述する外側センタリングばね19の二つの係止部19a(図6および図20参照)間に挿入配置されて係止され、残り二つの爪部14gは、後述するブレーキ側外輪23の端面に接触した状態でレバー側外輪14の回転によりそのブレーキ側外輪23の端面上を摺動し、カバー24の外周に設けられた回転ストッパとしての一対の係止部24e,24f〔図24(b)参照〕間で移動してその回転方向の移動端で係止部24e,24fのそれぞれに当接可能とすることで、レバー41a(図31参照)の操作角度を規制するようにしている。   A plurality of (for example, three) claw portions 14f and 14g project from the outer peripheral edge portion of the lever-side outer ring 14 and are bent in the axial direction. Among these claw portions 14f and 14g, one claw portion 14f is inserted and disposed between two locking portions 19a (see FIGS. 6 and 20) of an outer centering spring 19 described later, and the remaining two claw portions 14f and 14g are locked. The claw portion 14g slides on the end face of the brake side outer ring 23 by the rotation of the lever side outer ring 14 in contact with the end face of the brake side outer ring 23 described later, and serves as a rotation stopper provided on the outer periphery of the cover 24. The lever 41a (FIG. 31) is moved between the pair of locking portions 24e and 24f (see FIG. 24B) and can be brought into contact with the locking portions 24e and 24f at the moving ends in the rotational direction. The operation angle is restricted.

レバー側外輪14の外周には、レバー側側板13の爪部13b〔図7(a)(b)参照〕が挿入される複数(図では5つ)の切欠き凹部14eが形成されている。この切欠き凹部14eに挿入されたレバー側側板13の爪部13bを加締めることによりレバー側側板13とレバー側外輪14が連結されている。レバー側外輪14とそのレバー側外輪14に加締め固定されたレバー側側板13とでレバー側クラッチ部11の入力側部材を構成している。   On the outer periphery of the lever-side outer ring 14, a plurality of (five in the figure) notch recesses 14e into which the claw portions 13b of the lever-side side plate 13 (see FIGS. 7A and 7B) are inserted are formed. The lever side plate 13 and the lever side outer ring 14 are connected by crimping the claw portion 13b of the lever side plate 13 inserted into the notch recess 14e. The lever side outer ring 14 and the lever side plate 13 fixed by crimping to the lever side outer ring 14 constitute an input side member of the lever side clutch portion 11.

図9(a)(b)および図10は内輪15を示す。この内輪15は、出力軸22が挿通される筒状部15bと、その筒状部15bの軸方向端部を径方向外側に延在させた拡径部15cと、その拡径部15cの外周端部を軸方向に屈曲させた屈曲部15dとで構成されている。筒状部15bの外径にレバー側外輪14のカム面14aとの間に楔すきま20(図4参照)を形成し、その楔すきま20に配された円筒ころ16が当接する外周面15aを備えている。拡径部15cの円周方向複数箇所には、出力軸22の突起22f(図1参照)がクリアランスをもって挿入された孔15fを形成し、レバー側クラッチ部11からブレーキ側クラッチ部12へのトルク伝達に寄与する。屈曲部15dは、ブレーキ側クラッチ部12の円筒ころ27および板ばね28を収容するポケット15eが円周方向複数箇所に形成され、円筒ころ27を円周方向に所定間隔で保持する保持器として機能する。   FIGS. 9A, 9B and 10 show the inner ring 15. The inner ring 15 includes a cylindrical portion 15b through which the output shaft 22 is inserted, a diameter-enlarged portion 15c in which an axial end portion of the cylindrical portion 15b extends radially outward, and an outer periphery of the diameter-enlarged portion 15c. It is comprised by the bending part 15d which bent the edge part to the axial direction. A wedge clearance 20 (see FIG. 4) is formed between the outer diameter of the cylindrical portion 15b and the cam surface 14a of the lever-side outer ring 14, and an outer peripheral surface 15a with which the cylindrical rollers 16 disposed in the wedge clearance 20 abut is formed. I have. A plurality of protrusions 22f (see FIG. 1) of the output shaft 22 are formed with a clearance 15f at a plurality of locations in the circumferential direction of the enlarged diameter portion 15c, and torque from the lever side clutch portion 11 to the brake side clutch portion 12 is formed. Contributes to transmission. The bent portion 15d functions as a cage in which pockets 15e for accommodating the cylindrical rollers 27 and the leaf springs 28 of the brake side clutch portion 12 are formed at a plurality of locations in the circumferential direction, and holds the cylindrical rollers 27 at predetermined intervals in the circumferential direction. To do.

この内輪15は、筒状部15bを金属製とし、その金属製部分である筒状部15b以外の部分である拡径部15cおよび屈曲部15dを樹脂製とし、金属製部分である筒状部15bと樹脂製部分である拡径部15cとを接合一体化する。このように、筒状部15bを金属製とし、かつ、拡径部15cおよび屈曲部15dを樹脂製として筒状部15bと拡径部15cとを接合一体化したことにより、筒状部15bを除く部分である拡径部15cおよび屈曲部15dを樹脂製とすることで、内輪15のコスト低減、軽量化および設計自由度の向上を容易に達成することができる。なお、前述したように筒状部15bの外周面15aは円筒ころ16が当接して面圧が高いことから(図4参照)、少なくとも筒状部15bを金属製とする必要がある。   The inner ring 15 has a cylindrical portion 15b made of metal, and has a diameter-enlarged portion 15c and a bent portion 15d other than the cylindrical portion 15b that is the metal portion made of resin, and a cylindrical portion that is a metal portion. 15b and the enlarged-diameter portion 15c, which is a resin portion, are joined and integrated. As described above, the cylindrical portion 15b is made of metal, and the enlarged diameter portion 15c and the bent portion 15d are made of resin, and the cylindrical portion 15b and the enlarged diameter portion 15c are joined and integrated. By making the enlarged diameter portion 15c and the bent portion 15d, which are the parts to be removed, resinous, the cost reduction, weight reduction, and improvement in design freedom of the inner ring 15 can be easily achieved. As described above, since the cylindrical roller 16 contacts the outer peripheral surface 15a of the cylindrical portion 15b and the surface pressure is high (see FIG. 4), at least the cylindrical portion 15b needs to be made of metal.

また、筒状部15bと拡径部15cとの接合一体化は、筒状部15bの軸方向端部15b1を拡径部15cの孔15gに圧入することで実現可能である(図10参照)。この内輪15の製作は、前述した圧入以外にも、筒状部15bと拡径部15cおよび屈曲部15dとをインサート成形により一体的に形成することも可能である。このようなインサート成形により、筒状部15bと拡径部15cとの接合一体化を容易に行うことができ、内輪15の製作の簡略化が図れて有効な手段である。ここで、インサート成形とは、金型内にセッティングした金属製部分である筒状部15bの周りに樹脂を注入して金属製部分と樹脂製部分である拡径部15cおよび屈曲部15dを一体化する成形方法である。 Further, integrally bonded to the cylindrical portion 15b and the enlarged diameter portion 15c can be realized by press-fitting the axial end portion 15b 1 of the cylindrical portion 15b into the hole 15g of the enlarged diameter portion 15c (see FIG. 10 ). The inner ring 15 can be produced by integrally forming the cylindrical portion 15b, the enlarged diameter portion 15c, and the bent portion 15d by insert molding, in addition to the press-fitting described above. By such insert molding, the cylindrical portion 15b and the enlarged diameter portion 15c can be easily joined and integrated, and the production of the inner ring 15 can be simplified, which is an effective means. Here, in insert molding, resin is injected around a cylindrical portion 15b which is a metal portion set in a mold, and the metal portion and the enlarged portion 15c and the bent portion 15d which are resin portions are integrated. This is a forming method.

内輪15は、拡径部15cとの相対回転を阻止する回り止め機構、および拡径部15cからの軸方向抜脱を阻止する抜け止め機構の少なくとも一方を筒状部15bに設けた構造を具備する。このような回り止め機構や抜け止め機構を具備することにより、筒状部15bと拡径部15cとを確実に接合一体化することができる。   The inner ring 15 has a structure in which the cylindrical portion 15b is provided with at least one of a rotation preventing mechanism for preventing relative rotation with the enlarged diameter portion 15c and a retaining mechanism for preventing axial removal from the enlarged diameter portion 15c. To do. By providing such a detent mechanism or retaining mechanism, the cylindrical portion 15b and the enlarged diameter portion 15c can be reliably joined and integrated.

この回り止め機構としては、図11に示すように、筒状部15bの軸方向端部15b1の外周面(図示上下二箇所)に軸方向で段差状に形成された平坦面15hとする。また、回り止め機構および抜け止め機構としては、図12に示すように、筒状部15bの軸方向端部15b1の外周面(図示上下二箇所)に軸方向で凹状に形成された平坦面15iとする。また、他の回り止め機構および抜け止め機構は、図13に示すように、筒状部15bの軸方向端部15b1の外周面(図示全周)に形成された螺旋溝15jとしてもよい。さらに、抜け止め機構としては、図14に示すように、筒状部15bの軸方向端部15b1の外周面(図示全周)に形成されたフランジ部15kが可能であり、その場合、回り止め機構としては、フランジ部15kの外周縁(図示上下二箇所)に形成された切り欠き状の平坦面15mが可能である。 As the detent mechanism, as shown in FIG. 11, the tubular portion 15b axial end portion 15b 1 of the outer peripheral surface in the axial direction (shown vertical two positions) is formed stepwise flat surface 15h of the. Further, as shown in FIG. 12, the anti-rotation mechanism and the retaining mechanism are flat surfaces formed in a concave shape in the axial direction on the outer peripheral surface (two locations at the top and bottom in the drawing) of the axial end 15b 1 of the cylindrical portion 15b. 15i. Further, as shown in FIG. 13, the other anti-rotation mechanism and retaining mechanism may be a spiral groove 15j formed on the outer peripheral surface (the entire circumference in the drawing) of the axial end portion 15b 1 of the cylindrical portion 15b. Furthermore, as the stopper mechanism, as shown in FIG. 14, but may be a flange portion 15k formed on an outer peripheral surface of the axial end portion 15b 1 (shown entire circumference) of the cylindrical portion 15b, in which case, around As a stopping mechanism, a notch-shaped flat surface 15m formed on the outer peripheral edge (two places in the upper and lower parts in the drawing) of the flange portion 15k is possible.

なお、前述した実施形態では、筒状部15bのみを金属製とし、かつ、拡径部15cの全体および屈曲部15dを樹脂製とした場合について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、筒状部15bの軸方向端部から径方向外側に延在した拡径部15cの一部を金属製とし、その外側に位置する残りの部分および屈曲部15dを樹脂製とすることも可能である。つまり、図15(a)(b)および図16に示すように、拡径部は、筒状部15bの軸方向端部から切り欠き状の孔15f1の周縁部までの内側部分15c1を金属製とし、その外側に位置する残りの外側部分15c2を樹脂製としている。これにより、レバー側クラッチ部11からブレーキ側クラッチ部12へのトルク伝達時、内輪15の回転により、その内輪15の孔15f1と出力軸22の突起22f(図1参照)が回転方向で当接する状態となっても、孔15f1の周縁部が金属製であることから、内輪15の強度を十分に確保することができる。 In the above-described embodiment, the case where only the cylindrical portion 15b is made of metal and the entire enlarged diameter portion 15c and the bent portion 15d are made of resin has been described. However, the present invention is limited to this. Alternatively, a part of the enlarged diameter portion 15c extending radially outward from the axial end of the cylindrical portion 15b may be made of metal, and the remaining portion and the bent portion 15d located outside thereof may be made of resin. Is possible. That is, as shown in FIGS. 15A and 15B and FIG. 16, the enlarged diameter portion has an inner portion 15c 1 from the axial end portion of the cylindrical portion 15b to the peripheral portion of the notch-shaped hole 15f 1. It is made of metal, and the remaining outer portion 15c 2 located outside thereof is made of resin. As a result, when torque is transmitted from the lever side clutch portion 11 to the brake side clutch portion 12, the rotation of the inner ring 15 causes the hole 15 f 1 of the inner ring 15 and the protrusion 22 f (see FIG. 1) of the output shaft 22 to contact each other in the rotation direction. Even in the contact state, the peripheral edge of the hole 15f 1 is made of metal, so that the strength of the inner ring 15 can be sufficiently secured.

この場合、拡径部の内側部分15c1に設けられた複数個の孔15f1のうち、2個以上で半数以下の孔15f1を、拡径部の外周端部から径方向内側に延在する樹脂製の外側部分15c2に形成された凸部15f2で埋設した構造とすればよい。この実施形態では、6個の孔15f1のうち、半数の3個の孔15f1について、凸部15f2で埋設した構造としている。これにより、レバー側クラッチ部11からブレーキ側クラッチ部12へのトルク伝達時、内側部分15c1の孔15f1に嵌まり込んだ外側部分15c2の凸部15f2が回り止め機構として機能する。 In this case, of the plurality of holes 15f 1 provided in the inner portion 15c 1 of the enlarged diameter portion, two or more and half or less of the holes 15f 1 extend radially inward from the outer peripheral end of the enlarged diameter portion. a convex portion 15f 2 formed on the outer portion 15c 2 of the resin which may be the structure embedded. In this embodiment, among the six holes 15f 1, the three holes 15f 1 half, and with the structure embedded in the protrusion 15f 2. Thus, functions during torque transmission, as a stop mechanism around the protrusion 15f 2 of the outer part 15c 2 that fitted into the hole 15f 1 of the inner portion 15c 1 from the lever-side clutch portion 11 to the brake side clutch section 12.

図17および図18(a)〜(c)は樹脂製の保持器17を示す。この保持器17は、円筒ころ16を収容する複数のポケット17aが円周方向等間隔に形成された円筒状部材である。この保持器17の一方の端部には、二つの切欠き凹部17bが形成され、それぞれの切欠き凹部17bの隣接する二つの端面17cに前述の内側センタリングばね18の係止部18aが係止される(図6および図19参照)。   FIG. 17 and FIGS. 18A to 18C show a cage 17 made of resin. The cage 17 is a cylindrical member in which a plurality of pockets 17a for accommodating the cylindrical rollers 16 are formed at equal intervals in the circumferential direction. Two notch recesses 17b are formed at one end of the retainer 17, and the locking part 18a of the inner centering spring 18 is locked to two adjacent end surfaces 17c of each notch recess 17b. (See FIGS. 6 and 19).

図19は内側センタリングばね18を示す。この内側センタリングばね18は、径方向内側に屈曲させた一対の係止部18aを有する断面円形のC字状ばね部材からなり、外側センタリングばね19の内径側に位置する(図6参照)。この内側センタリングばね18は、保持器17とブレーキ側クラッチ部12の静止側部材であるカバー24との間に配設され、両係止部18aが保持器17の二つの端面17c〔図17および図18(b)参照〕に係止されると共にカバー24に設けられた爪部24b〔図24(a)(b)参照〕に係止されている〔図30(a)(b)参照〕。   FIG. 19 shows the inner centering spring 18. The inner centering spring 18 is composed of a C-shaped spring member having a circular cross section having a pair of engaging portions 18a bent radially inward, and is located on the inner diameter side of the outer centering spring 19 (see FIG. 6). The inner centering spring 18 is disposed between the cage 17 and a cover 24 which is a stationary side member of the brake side clutch portion 12, and both locking portions 18a are two end surfaces 17c of the cage 17 (see FIGS. 17 and 17). 18 (see FIG. 18 (b)) and is latched on the claw portion 24 b (see FIGS. 24 (a) and (b)) provided on the cover 24 (see FIGS. 30 (a) and (b)). .

この内側センタリングばね18では、レバー側外輪14からの入力トルクの作用時、一方の係止部18aが保持器17の一方の端面17cに、他方の係止部18aがカバー24の爪部24bにそれぞれ係合するので、レバー側外輪14の回転に伴って内側センタリングばね18が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪14からの入力トルクの開放時、その弾性復元力により保持器17を中立状態に復帰させる。   In the inner centering spring 18, when the input torque from the lever side outer ring 14 is applied, one locking portion 18 a is on one end surface 17 c of the cage 17, and the other locking portion 18 a is on the claw portion 24 b of the cover 24. As the lever-side outer ring 14 rotates, the inner centering spring 18 is pushed and expanded to accumulate elastic force. When the input torque from the lever-side outer ring 14 is released, the elastic restoring force causes the cage 17 to move. Is returned to the neutral state.

図20は外側センタリングばね19を示す。この外側センタリングばね19はC字状をなし、その両端を径方向外側に屈曲させた一対の係止部19aを有する帯板状ばね部材であり、内側センタリングばね18の外径側に位置する(図6参照)。外側センタリングばね19は、レバー側クラッチ部11のレバー側外輪14とブレーキ側クラッチ部12のカバー24との間に配設され、両係止部19aがレバー側外輪14に設けられた爪部14f〔図8(a)〜(c)参照〕に係止されると共にカバー24に設けられた爪部24d〔図24(a)(b)参照〕に係止されている〔図30(a)(b)参照〕。この係止部19aは、内側センタリングばね18の係止部18aに対して円周方向の位相(180°)をずらせて配置されている(図6参照)。   FIG. 20 shows the outer centering spring 19. The outer centering spring 19 is a strip-shaped spring member having a C-shape and having a pair of locking portions 19a whose both ends are bent radially outward, and is located on the outer diameter side of the inner centering spring 18 ( (See FIG. 6). The outer centering spring 19 is disposed between the lever-side outer ring 14 of the lever-side clutch portion 11 and the cover 24 of the brake-side clutch portion 12, and both locking portions 19 a are claw portions 14 f provided on the lever-side outer ring 14. Locked to [see FIGS. 8 (a) to (c)] and locked to a claw portion 24d (see FIGS. 24 (a) and (b)) provided on the cover 24 [FIG. 30 (a)]. (See (b)). The locking portion 19a is arranged with a circumferential phase (180 °) shifted from the locking portion 18a of the inner centering spring 18 (see FIG. 6).

この外側センタリングばね19では、レバー41a(図31参照)の操作によりレバー側側板13から入力トルクが作用してレバー側外輪14が回転した場合、一方の係止部19aがレバー側外輪14の爪部14fに、他方の係止部19aがカバー24の爪部24dにそれぞれ係合するので、レバー側外輪14の回転に伴って外側センタリングばね19が押し拡げられて弾性力が蓄積され、レバー側外輪14からの入力トルクを開放すると、その弾性復元力によりレバー側外輪14を中立状態に復帰させる。   In the outer centering spring 19, when the lever side outer plate 14 rotates due to the input torque acting from the lever side plate 13 by the operation of the lever 41 a (see FIG. 31), one locking portion 19 a is a claw of the lever side outer ring 14. Since the other locking portion 19a engages with the claw portion 24d of the cover 24, the outer centering spring 19 is pushed and expanded as the lever-side outer ring 14 rotates, and the elastic force is accumulated. When the input torque from the outer ring 14 is released, the lever-side outer ring 14 is returned to the neutral state by the elastic restoring force.

図21(a)(b)および図22(a)〜(c)は出力軸22を示す。この出力軸22は、軸部22cから径方向外側に延びて拡径した大径部22dが軸方向ほぼ中央部位に一体的に形成されている。この軸部22cの先端には、シートリフタ部41と連結するためのピニオンギヤ41gが同軸的に形成されている。   FIGS. 21A and 21B and FIGS. 22A to 22C show the output shaft 22. The output shaft 22 has a large-diameter portion 22d that extends radially outward from the shaft portion 22c and is integrally formed at a substantially central portion in the axial direction. A pinion gear 41g for connecting to the seat lifter portion 41 is coaxially formed at the tip of the shaft portion 22c.

大径部22dの外周面には複数(例えば6つ)の平坦なカム面22aが円周方向等間隔に形成され、ブレーキ側外輪23の内周面23bとの間で設けられた楔すきま26(図5参照)に二つの円筒ころ27および板ばね28がそれぞれ配されている。この大径部22dの一方の端面には、摩擦リング29が収容配置される環状凹部22bが形成されている。また、図中の符号22fは、大径部22dの他方の端面に形成された突起で、内輪15の孔15fにクリアランスをもって挿入される〔図1および図9(a)(b)参照〕。   A plurality of (for example, six) flat cam surfaces 22a are formed on the outer peripheral surface of the large-diameter portion 22d at equal intervals in the circumferential direction, and a wedge clearance 26 provided between the inner peripheral surface 23b of the brake-side outer ring 23 and the like. Two cylindrical rollers 27 and a leaf spring 28 are arranged on each (see FIG. 5). An annular recess 22b in which the friction ring 29 is accommodated is formed on one end face of the large diameter portion 22d. Reference numeral 22f in the figure is a protrusion formed on the other end face of the large-diameter portion 22d, and is inserted into the hole 15f of the inner ring 15 with a clearance (see FIGS. 1 and 9A and 9B).

図23(a)(b)はブレーキ側外輪23、図24(a)(b)はカバー24、図25(a)(b)はブレーキ側側板25をそれぞれ示す。前述のブレーキ側外輪23とカバー24は、このブレーキ側側板25により一体的に加締め固定される。ブレーキ側外輪23は、一枚の素材をプレスで打ち抜き加工した厚肉の板状部材であり、カバー24は、一枚の別素材をプレス加工により成形したものである。なお、図中の符号24c,25bは出力軸22が挿通された孔、符号25cは後述の摩擦リング29の突起29aが嵌合する孔である。   23A and 23B show the brake side outer ring 23, FIGS. 24A and 24B show the cover 24, and FIGS. 25A and 25B show the brake side plate 25, respectively. The brake side outer ring 23 and the cover 24 are caulked and fixed integrally by the brake side plate 25. The brake-side outer ring 23 is a thick plate-like member obtained by punching one material with a press, and the cover 24 is formed by pressing another material with a press. In the figure, reference numerals 24c and 25b denote holes through which the output shaft 22 is inserted, and reference numeral 25c denotes a hole into which a projection 29a of a friction ring 29 described later is fitted.

ブレーキ側外輪23の外周には複数(3個)の切欠き凹部23aが形成されると共に、これら切欠き凹部23aに対応させて、カバー24の外周にも複数(3個)の切欠き凹部24aが形成されている。図27(a)(b)に示すようにブレーキ側外輪23の切欠き凹部23aにブレーキ側側板25の爪部25aが挿入されると共に、図28に示すようにカバー24の切欠き凹部24aにブレーキ側側板25の爪部25aが挿入される。   A plurality (three) of cutout recesses 23a are formed on the outer periphery of the brake side outer ring 23, and a plurality (three) of cutout recesses 24a are also formed on the outer periphery of the cover 24 so as to correspond to the cutout recesses 23a. Is formed. 27A and 27B, the claw portion 25a of the brake side plate 25 is inserted into the notch recess 23a of the brake side outer ring 23, and the notch recess 24a of the cover 24 is inserted into the notch recess 24a of the cover 24 as shown in FIG. The claw portion 25a of the brake side plate 25 is inserted.

これら切欠き凹部23a,24aに挿入されたブレーキ側側板25の爪部25aを加締めることによりブレーキ側外輪23とカバー24を連結してブレーキ側側板25と共に一体化して静止側部材を構成する。このブレーキ側側板25の爪部25aの加締めは、加締め治具(図示せず)を利用することにより、その爪部25aの二股状先端部25a1を外側へ拡開させることにより行われる〔図29および図30(a)(b)参照〕。 By tightening the claw portions 25a of the brake side plate 25 inserted into the notches 23a and 24a, the brake side outer ring 23 and the cover 24 are connected and integrated with the brake side plate 25 to constitute a stationary member. Crimp claw portion 25a of the brake-side side plate 25, by utilizing crimping jig (not shown), it is carried out by expanding the bifurcated distal end portion 25a 1 of the claw portion 25a to the outside [See FIGS. 29 and 30 (a) and 30 (b)].

ブレーキ側外輪23の内周面23bと出力軸22のカム面22aとの間に楔すきま26が形成されている(図5参照)。カバー24には軸方向に突出する爪部24bが形成され、その爪部24bをレバー側クラッチ部11の内側センタリングばね18の二つの係止部18a間に配置している〔図6、図19および図30(a)(b)参照〕。このカバー24の爪部24bは、その爪部形成位置の外径側を面起こしすることにより形成されている。カバー24の外周には軸方向に突出する爪部24dが形成されている。この爪部24dは、レバー側クラッチ部11の外側センタリングばね19の二つの係止部19a間に配置される〔図6、図20および図30(a)(b)参照〕。   A wedge clearance 26 is formed between the inner peripheral surface 23b of the brake-side outer ring 23 and the cam surface 22a of the output shaft 22 (see FIG. 5). The cover 24 is formed with a claw portion 24b protruding in the axial direction, and the claw portion 24b is disposed between the two locking portions 18a of the inner centering spring 18 of the lever side clutch portion 11 [FIGS. And FIG. 30 (a) (b)]. The claw part 24b of the cover 24 is formed by raising the outer diameter side of the claw part forming position. A claw portion 24 d that protrudes in the axial direction is formed on the outer periphery of the cover 24. The claw portion 24d is disposed between the two locking portions 19a of the outer centering spring 19 of the lever side clutch portion 11 (see FIGS. 6, 20 and 30A and 30B).

カバー24の外周には二組の係止部24e,24fが段付き加工により形成されている〔図30(a)(b)参照〕。これら係止部24e,24fは、カバー24がブレーキ側外輪23の端面に接触した状態でレバー側外輪14の回転によりそのブレーキ側外輪23の端面上を摺動する爪部14gと回転方向で当接可能とすることで、レバー41a(図31参照)の操作角度を規制する回転ストッパとして機能する。つまり、レバーの操作によりレバー側外輪14が回転すれば、その爪部14gがカバー24の係止部24eと24fとの間でカバー24の外周に沿って移動することになる。   Two sets of locking portions 24e and 24f are formed on the outer periphery of the cover 24 by a stepped process (see FIGS. 30A and 30B). These locking portions 24e and 24f are in contact with a claw portion 14g that slides on the end surface of the brake side outer ring 23 in the rotation direction by the rotation of the lever side outer ring 14 with the cover 24 in contact with the end surface of the brake side outer ring 23. By enabling contact, it functions as a rotation stopper that regulates the operating angle of the lever 41a (see FIG. 31). That is, when the lever-side outer ring 14 is rotated by operating the lever, the claw portion 14g moves along the outer periphery of the cover 24 between the locking portions 24e and 24f of the cover 24.

ブレーキ側側板25の外周には、シートリフタ部へのクラッチ取付部として、一つのフランジ部25eと二つのフランジ部25fが設けられている(図2〜図4参照)。これら三つのフランジ部25e,25fの先端部には、シートリフタ部への取付用孔25g,25hが穿設されてその取付孔25g,25hを囲撓するように円筒部25i,25jが軸方向に突設されている。   On the outer periphery of the brake side plate 25, one flange portion 25e and two flange portions 25f are provided as clutch attachment portions to the seat lifter portion (see FIGS. 2 to 4). At the tips of these three flange portions 25e and 25f, holes 25g and 25h for attachment to the seat lifter portion are bored so that the cylindrical portions 25i and 25j are axially bent so as to surround the attachment holes 25g and 25h. Projected.

図26(a)〜(c)は樹脂製の摩擦リング29を示す。摩擦リング29の端面には、その円周方向に沿って等間隔に円形の突起29aが複数個設けられ、この突起29aをブレーキ側側板25の孔25cに圧入して嵌合させることによりブレーキ側側板25に固着される(図1および図3参照)。この摩擦リング29は出力軸22の大径部22dに形成された環状凹部22bの内周面22eに締め代をもって圧入される〔図21(a)および図22(a)(b)参照〕。摩擦リング29の外周面29cと出力軸22の環状凹部22bの内周面22eとの間に生じる摩擦力によって、出力軸22に回転抵抗が付与される。   FIGS. 26A to 26C show a resin friction ring 29. A plurality of circular protrusions 29a are provided on the end face of the friction ring 29 at equal intervals along the circumferential direction thereof, and the protrusions 29a are press-fitted into the holes 25c of the brake side plate 25 to be fitted to the brake side. It is fixed to the side plate 25 (see FIGS. 1 and 3). The friction ring 29 is press-fitted with an allowance into an inner peripheral surface 22e of an annular recess 22b formed in the large-diameter portion 22d of the output shaft 22 (see FIGS. 21A, 22A, and 22B). A rotational resistance is applied to the output shaft 22 by a frictional force generated between the outer peripheral surface 29 c of the friction ring 29 and the inner peripheral surface 22 e of the annular recess 22 b of the output shaft 22.

以上の構成からなるクラッチユニットXにおけるレバー側クラッチ部11およびブレーキ側クラッチ12の動作を説明する。   The operation of the lever side clutch portion 11 and the brake side clutch 12 in the clutch unit X having the above configuration will be described.

レバー側クラッチ部11では、レバー側外輪14に入力トルクが作用すると、円筒ころ16がそのレバー側外輪14と内輪15間の楔すきま20に係合し、その円筒ころ16を介して内輪15にトルクが伝達されて内輪15が回転する。この時、レバー側外輪14および保持器17の回転に伴って両センタリングばね18,19に弾性力が蓄積される。その入力トルクがなくなると、両センタリングばね18,19の弾性力によりレバー側外輪14および保持器17が中立状態に復帰する一方で、内輪15は、与えられた回転位置をそのまま維持する。従って、このレバー側外輪14の回転繰り返し、つまり、操作レバーのポンピング操作により、内輪15は寸動回転する。   In the lever side clutch portion 11, when an input torque acts on the lever side outer ring 14, the cylindrical roller 16 engages with a wedge clearance 20 between the lever side outer ring 14 and the inner ring 15, and the inner ring 15 is engaged via the cylindrical roller 16. Torque is transmitted and the inner ring 15 rotates. At this time, an elastic force is accumulated in the centering springs 18 and 19 as the lever-side outer ring 14 and the cage 17 rotate. When the input torque is lost, the lever-side outer ring 14 and the cage 17 are returned to the neutral state by the elastic force of the centering springs 18 and 19, while the inner ring 15 maintains the given rotational position. Therefore, the inner ring 15 rotates in a jog by repeating the rotation of the lever side outer ring 14, that is, by the pumping operation of the operation lever.

ブレーキ側クラッチ部12では、出力軸22に逆入力トルクが入力されると、円筒ころ27がその出力軸22とブレーキ側外輪23間の楔すきま26と係合して出力軸22がブレーキ側外輪23に対してロックされる。従って、出力軸22からの逆入力トルクは、ブレーキ側クラッチ部12によってロックされてレバー側クラッチ部11への逆入力トルクの還流が遮断される。   In the brake-side clutch portion 12, when reverse input torque is input to the output shaft 22, the cylindrical roller 27 engages with the wedge clearance 26 between the output shaft 22 and the brake-side outer ring 23, and the output shaft 22 becomes the brake-side outer ring. 23 is locked. Accordingly, the reverse input torque from the output shaft 22 is locked by the brake side clutch portion 12 and the return of the reverse input torque to the lever side clutch portion 11 is interrupted.

一方、レバー側外輪14からの入力トルクがレバー側クラッチ部11を介して内輪15に入力され、内輪15が円筒ころ27と当接して板ばね28の弾性力に抗して押圧することにより、その円筒ころ27が楔すきま26から離脱して出力軸22のロック状態が解除され、出力軸22は回転可能となる。内輪15がさらに回転すると、内輪15の孔15fと出力軸22の突起22fとのクリアランスが詰まって内輪15が出力軸22の突起22fと回転方向で当接することにより、内輪15からの入力トルクが突起22fを介して出力軸22に伝達され、出力軸22が回転する。   On the other hand, the input torque from the lever-side outer ring 14 is input to the inner ring 15 via the lever-side clutch portion 11, and the inner ring 15 comes into contact with the cylindrical roller 27 and presses against the elastic force of the leaf spring 28. The cylindrical roller 27 is removed from the wedge clearance 26, the locked state of the output shaft 22 is released, and the output shaft 22 becomes rotatable. When the inner ring 15 further rotates, the clearance between the hole 15f of the inner ring 15 and the protrusion 22f of the output shaft 22 is clogged, and the inner ring 15 comes into contact with the protrusion 22f of the output shaft 22 in the rotation direction, so that the input torque from the inner ring 15 is increased. The output shaft 22 is transmitted to the output shaft 22 through the protrusion 22f, and the output shaft 22 rotates.

以上で詳述した構造を具備するクラッチユニットXは、例えば自動車用シートリフタ部に組み込まれて使用される。図31は自動車の乗員室に装備される座席シート40を示す。座席シート40は着座シート40aと背もたれシート40bとで構成され、着座シート40aの高さHを調整するシートリフタ部41などを備えている。着座シート40aの高さHの調整はシートリフタ部41の操作レバー41aによって行う。   The clutch unit X having the structure described in detail above is used by being incorporated in, for example, an automobile seat lifter. FIG. 31 shows a seat seat 40 installed in a passenger compartment of an automobile. The seat 40 includes a seat 40a and a backrest 40b, and includes a seat lifter 41 that adjusts the height H of the seat 40a. The height H of the seating seat 40a is adjusted by the operation lever 41a of the seat lifter 41.

図32(a)はシートリフタ部41の一構造例を概念的に示す。シートスライドアジャスタ41bのスライド可動部材41b1にリンク部材41c,41dの一端がそれぞれ回動自在に枢着される。リンク部材41c,41dの他端はそれぞれ着座シート40aに回動自在に枢着される。リンク部材41cの他端はリンク部材41eを介してセクターギヤ41fに回動自在に枢着される。セクターギヤ41fは着座シート40aに回動自在に枢着され、支点41f1回りに揺動可能である。リンク部材41dの他端は着座シート40aに回動自在に枢着される。 FIG. 32A conceptually shows one structural example of the sheet lifter unit 41. Seat slide adjuster 41b of the slide moving member 41b 1 to the link member 41c, one end of 41d are respectively rotatably hinged. The other ends of the link members 41c and 41d are pivotally attached to the seating seat 40a. The other end of the link member 41c is pivotally attached to the sector gear 41f via the link member 41e. Sector gear 41f is pivotally rotatably sitting seat 40a, a swingable fulcrum 41f 1 around. The other end of the link member 41d is pivotally attached to the seating seat 40a.

前述した実施形態のクラッチユニットXは、着座シート40aの適宜の部位に固定される。このクラッチユニットXの着座シート40aへの固定は、ブレーキ側側板25の三つのフランジ部25e,25fを、その円筒部25i,25jの先端部分を外側へ拡径させるように塑性変形させることで着座シート40aのシートフレーム(図示せず)に加締め固定する。   The clutch unit X of the above-described embodiment is fixed to an appropriate part of the seating seat 40a. The clutch unit X is fixed to the seating seat 40a by plastically deforming the three flange portions 25e and 25f of the brake side plate 25 so that the tip portions of the cylindrical portions 25i and 25j are expanded outward. It is fixed by caulking to a seat frame (not shown) of the seat 40a.

一方、レバー側クラッチ部11のレバー側側板13に例えば樹脂製の操作レバー41aが結合され、ブレーキ側クラッチ部12の出力軸22に回転部材であるセクターギヤ41fと噛合するピニオンギヤ41gが設けられている。このピニオンギヤ41gは、図1、図21(a)(b)および図22(a)(b)に示すように出力軸22の軸部22cの先端に一体的に形成されている。   On the other hand, an operation lever 41a made of resin, for example, is coupled to the lever side plate 13 of the lever side clutch portion 11, and a pinion gear 41g that meshes with a sector gear 41f that is a rotating member is provided on the output shaft 22 of the brake side clutch portion 12. Yes. The pinion gear 41g is integrally formed at the tip of the shaft portion 22c of the output shaft 22 as shown in FIGS. 1, 21A, 21B, and 22A, 22B.

図32(b)において、操作レバー41aを反時計方向(上側)に揺動操作すると、その方向の入力トルクがクラッチユニットXを介してピニオンギヤ41gに伝達され、ピニオンギヤ41gが反時計方向に回動する。そして、ピニオンギヤ41gと噛合するセクターギヤ41fが時計方向に揺動して、リンク部材41cの他端をリンク部材41eを介して引っ張る。その結果、リンク部材41cとリンク部材41dが共に起立して、着座シート40aの座面が高くなる。   In FIG. 32 (b), when the operating lever 41a is swung counterclockwise (upward), the input torque in that direction is transmitted to the pinion gear 41g via the clutch unit X, and the pinion gear 41g rotates counterclockwise. To do. Then, the sector gear 41f that meshes with the pinion gear 41g swings in the clockwise direction, and pulls the other end of the link member 41c through the link member 41e. As a result, both the link member 41c and the link member 41d stand up, and the seating surface of the seating seat 40a is raised.

このようにして、着座シート40aの高さHを調整した後、操作レバー41aを開放すると、操作レバー41aが二つのセンタリングばね18,19の弾性力によって時計方向に回動して元の位置(中立状態)に戻る。なお、操作レバー41aを時計方向(下側)に揺動操作した場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート40aの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー41aを開放すると、操作レバー41aが反時計方向に回動して元の位置(中立状態)に戻る。   In this way, after adjusting the height H of the seating seat 40a, when the operation lever 41a is opened, the operation lever 41a is rotated clockwise by the elastic force of the two centering springs 18 and 19 to return to the original position ( Return to the neutral state. When the operation lever 41a is swung clockwise (downward), the seating surface of the seating seat 40a is lowered by the reverse operation. When the operation lever 41a is released after the height adjustment, the operation lever 41a rotates counterclockwise and returns to the original position (neutral state).

本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can of course be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. It includes the equivalent meanings recited in the claims and the equivalents recited in the claims, and all modifications within the scope.

11 レバー側クラッチ部
12 ブレーキ側クラッチ部
13 入力側部材(レバー側側板)
14 入力側部材(レバー側外輪)
15 連結部材(内輪)
15b 筒状部
15c 拡径部
15d 屈曲部
15e ポケット
15f 孔
16 係合子(円筒ころ)
17 保持器
18 第一の弾性部材(内側センタリングばね)
19 第二の弾性部材(外側センタリングばね)
22 出力側部材(出力軸)
23 静止側部材(ブレーキ側外輪)
24 静止側部材(カバー)
25 静止側部材(ブレーキ側側板)
26 楔すきま
27 係合子(円筒ころ)
28 弾性部材(板ばね)
11 Lever side clutch part 12 Brake side clutch part 13 Input side member (lever side side plate)
14 Input side member (lever side outer ring)
15 Connecting member (inner ring)
15b Cylindrical part 15c Expanded diameter part 15d Bending part 15e Pocket 15f Hole 16 Engagement element (cylindrical roller)
17 Cage 18 First elastic member (inner centering spring)
19 Second elastic member (outer centering spring)
22 Output side member (output shaft)
23 Static side member (brake side outer ring)
24 Static side member (cover)
25 Static side member (brake side plate)
26 Wedge clearance 27 Engagement element (cylindrical roller)
28 Elastic member (leaf spring)

Claims (11)

入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの回転トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、
前記ブレーキ側クラッチ部は、レバー側クラッチ部からの回転トルクが入力される連結部材と、回転が拘束された静止側部材と、回転トルクが出力される出力側部材と、前記静止側部材と出力側部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力側からの回転トルクの伝達と出力側からの回転トルクの遮断を制御する複数対の係合子と、各対の係合子間に介挿され、それら係合子同士に離反力を付勢する弾性部材とを備え、
前記連結部材は、出力側部材の軸部に挿入された筒状部と、前記筒状部の軸方向端部を径方向外側に延在させた拡径部と、前記拡径部の外周端部を軸方向に屈曲させ、前記係合子および弾性部材を収容するポケットが円周方向複数箇所に形成された屈曲部とで構成され、少なくとも前記筒状部を金属製とし、その金属製部分以外の部分を樹脂製として金属製部分と樹脂製部分とを接合一体化し、前記拡径部の円周方向複数箇所に前記出力側部材の突起が挿入される孔を形成し、拡径部は、前記筒状部の軸方向端部から前記孔の周縁部まで金属製としたことを特徴とするクラッチユニット。
Provided on the input side and controls the transmission / cutoff of rotational torque to the output side by lever operation, and provided on the output side, transmits the rotational torque from the input side to the output side, and from the output side It consists of a brake side clutch that cuts off the rotational torque of
The brake side clutch portion includes a connecting member to which rotational torque from the lever side clutch portion is input, a stationary side member to which rotation is constrained, an output side member to which rotational torque is output, and the stationary side member and output A plurality of pairs of engagement elements disposed in the wedge clearance between the side members and controlling transmission of rotational torque from the input side and interruption of rotational torque from the output side by engagement / disengagement between both members; An elastic member that is inserted between the engagement members and biases a separation force between the engagement members,
The connecting member includes a cylindrical portion inserted into the shaft portion of the output side member, a diameter-enlarged portion in which an axial end portion of the tubular portion extends radially outward, and an outer peripheral end of the diameter-enlarged portion. A portion that is bent in the axial direction, and a pocket that accommodates the engaging element and the elastic member is formed by a bent portion formed at a plurality of locations in the circumferential direction, and at least the cylindrical portion is made of metal, and other than the metal portion The metal part and the resin part are joined and integrated as a resin part, and a hole into which the projection of the output side member is inserted is formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the enlarged diameter part. A clutch unit characterized in that it is made of metal from an axial end of the cylindrical part to a peripheral part of the hole .
前記連結部材は、前記金属製部分と前記樹脂製部分とがインサート成形により一体的に接合されている請求項1に記載のクラッチユニット。   2. The clutch unit according to claim 1, wherein the metal part and the resin part are integrally joined to each other by insert molding. 前記拡径部に設けられた複数個の孔のうち、2個以上で半数以下の孔を、前記拡径部の外周端部から径方向内側に延在する樹脂製部分で埋設した請求項1又は2に記載のクラッチユニット。 Among the plurality of holes formed in the enlarged diameter portion, the following hole half with two or more, claim buried in the resin portion extending radially inwardly from the outer peripheral edge portion of the enlarged diameter portion 1 Or the clutch unit of 2 . 前記拡径部との相対回転を阻止する回り止め機構、および拡径部からの軸方向抜脱を阻止する抜け止め機構の少なくとも一方を前記筒状部に設けた請求項1〜のいずれか一項に記載のクラッチユニット。 One of the detent mechanism, and the claims 1-3 to at least one of the retaining mechanism to prevent axial pull-out from the enlarged diameter portion provided in the tubular portion to prevent relative rotation between the enlarged diameter portion The clutch unit according to one item. 前記回り止め機構は、筒状部の軸方向端部の外周面に軸方向で段差状に形成された平坦面である請求項に記載のクラッチユニット。 The clutch unit according to claim 4 , wherein the rotation prevention mechanism is a flat surface formed in a step shape in the axial direction on an outer peripheral surface of an axial end portion of the cylindrical portion. 前記回り止め機構および前記抜け止め機構は、筒状部の軸方向端部の外周面に軸方向で凹状に形成された平坦面である請求項に記載のクラッチユニット。 The clutch unit according to claim 4 , wherein the rotation preventing mechanism and the retaining mechanism are flat surfaces formed in a concave shape in the axial direction on an outer peripheral surface of an axial end portion of the cylindrical portion. 前記回り止め機構および前記抜け止め機構は、筒状部の軸方向端部の外周面に形成された螺旋溝である請求項に記載のクラッチユニット。 The clutch unit according to claim 4 , wherein the rotation preventing mechanism and the retaining mechanism are spiral grooves formed on an outer peripheral surface of an axial end portion of the cylindrical portion. 前記抜け止め機構は、筒状部の軸方向端部の外周面に形成されたフランジ部であり、前記回り止め機構は、前記フランジ部の外周縁に形成された切り欠き状の平坦面である請求項に記載のクラッチユニット。 The retaining mechanism is a flange portion formed on the outer peripheral surface of the axial end portion of the cylindrical portion, and the detent mechanism is a notched flat surface formed on the outer peripheral edge of the flange portion. The clutch unit according to claim 4 . 前記レバー側クラッチ部は、レバー操作により回転トルクが入力される入力側部材と、入力側部材からの回転トルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、前記入力側部材と連結部材間での係合・離脱により入力側部材からの回転トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの回転トルクで弾性力を蓄積し、その回転トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを備えている請求項1〜のいずれか一項に記載のクラッチユニット。 The lever side clutch portion includes an input side member to which rotational torque is input by lever operation, a connecting member that transmits the rotational torque from the input side member to the brake side clutch portion, and between the input side member and the connecting member. A plurality of engagement elements that control transmission / interruption of rotational torque from the input side member by engagement / disengagement, a cage that holds the engagement elements at predetermined intervals in the circumferential direction, and a stationary side member in which rotation is restricted The elastic force is accumulated by the rotational torque from the input side member, and the cage is returned to the neutral state by the accumulated elastic force by releasing the rotational torque. Provided between the first elastic member, the input side member and the stationary side member, accumulates elastic force with rotational torque from the input side member, and releases the rotational torque to input side with the accumulated elastic force Return the member to neutral Clutch unit according to any one of the second elastic member and in which claims 1-8 which comprises a to. 前記レバー側クラッチ部とブレーキ側クラッチ部が自動車用シートリフタ部に組み込まれている請求項1〜のいずれか一項に記載のクラッチユニット。 The clutch unit according to any one of claims 1 to 9 , wherein the lever side clutch part and the brake side clutch part are incorporated in an automobile seat lifter part. 前記レバー側クラッチ部の入力側部材が操作レバーに結合され、前記ブレーキ側クラッチ部の出力側部材が自動車用シートリフタ部のリンク機構に連結されている請求項10に記載のクラッチユニット。 The clutch unit according to claim 10 , wherein an input side member of the lever side clutch portion is coupled to an operation lever, and an output side member of the brake side clutch portion is coupled to a link mechanism of an automobile seat lifter portion.
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