JP5327248B2

JP5327248B2 - Power supply system

Info

Publication number: JP5327248B2
Application number: JP2011030001A
Authority: JP
Inventors: 静男土屋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-02-15
Filing date: 2011-02-15
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2031-02-15
Also published as: JP2012170259A

Description

本発明は、電力供給システムに関し、例えばプラグインハイブリッド自動車や電気自動車等の車両に搭載された蓄電装置を建物内の交流電力線への給電源として用いる電力供給システムに関する。 The present invention relates to a power supply system, for example, a power supply system that uses a power storage device mounted on a vehicle such as a plug-in hybrid vehicle or an electric vehicle as a power supply for an AC power line in a building.

従来技術として、下記特許文献１に開示された電力システムがある。この電力システムは、蓄電装置を搭載した車両から延びるケーブルのコネクタと住宅内の電力線に接続されたコネクタとが接続可能となっている。そして、これらのケーブルおよび両コネクタからなる通電系を介して車両と住宅内の電力線との間で交流電力が授受可能となっている。 As a prior art, there is a power system disclosed in Patent Document 1 below. In this power system, a connector of a cable extending from a vehicle on which the power storage device is mounted and a connector connected to a power line in a house can be connected. And AC power can be exchanged between the vehicle and the power line in the house through an energization system composed of these cables and both connectors.

車両内には電力を直交変換および電圧変換する電圧変換装置が設けられており、蓄電装置を充放電する際には、上記通電系および電圧変換装置により電力の授受が行われるようになっている。すなわち、住宅内の電力線の電力を用いて車両に搭載された蓄電装置に充電する際、および、車両に搭載された蓄電装置から住宅内の電力線へ電力を放電する際には、いずれも同一の通電系および電圧変換装置を介して電力授受が行われるようになっている。 A voltage converter for orthogonally transforming and voltage-converting electric power is provided in the vehicle, and when the power storage device is charged and discharged, electric power is transferred by the energization system and the voltage converter. . That is, when charging the power storage device mounted on the vehicle using the power of the power line in the house, and when discharging the power from the power storage device mounted on the vehicle to the power line in the house, the same Power is exchanged through an energization system and a voltage conversion device.

特開２００８−５４４３９号公報JP 2008-54439 A

一般的に、建物内に配線され、接続された電気負荷に交流電力を給電するための交流電力線には、電圧変動等が極めて小さい安定した電力が供給されることが好ましい。これに対し、車両に搭載された蓄電装置は、一般的に外部環境等の影響により出力電圧等が変動し易い。 In general, it is preferable that stable power with very little voltage fluctuation or the like is supplied to an AC power line for supplying AC power to an electric load wired and connected in a building. On the other hand, in the power storage device mounted on the vehicle, the output voltage or the like is likely to fluctuate due to the influence of the external environment or the like.

したがって、上記従来技術の電力システムのように、車両に搭載された蓄電装置を充放電する際に同一の通電系および電圧変換装置により電力の授受を行うと、車両に搭載された蓄電装置に充電する際に何ら問題がなくても、車両に搭載された蓄電装置から建物内の交流電力線へ電力を放電する際には、放電電力が安定し難く交流電力線の電力に悪影響を与えるという不具合を発生する場合がある。 Therefore, as in the above-described conventional power system, when power is transferred by the same energization system and voltage conversion device when charging and discharging the power storage device mounted on the vehicle, the power storage device mounted on the vehicle is charged. Even if there is no problem in doing so, when discharging power from the power storage device mounted on the vehicle to the AC power line in the building, the discharge power is difficult to stabilize, causing a problem that adversely affects the power of the AC power line There is a case.

この不具合を解決するためには、車載の電圧変換装置を高性能な装置に変更したり、車両と建物内の交流電力線とを繋ぐ通電系に新たに電力を安定化させる装置を介設したりする対策が考えられる。しかながら、いずれの場合も放電電力を安定化させる複雑な装置を新たに設ける必要があるという問題がある。 In order to solve this problem, the in-vehicle voltage conversion device is changed to a high-performance device, or a new power stabilization device is installed in the energization system that connects the vehicle and the AC power line in the building. Measures can be considered. However, in either case, there is a problem that it is necessary to newly provide a complicated device for stabilizing the discharge power.

本発明者は、車載の蓄電装置とは異なる蓄電手段を備え、この蓄電手段が例えば双方向パワーコンディショナのような双方向型電力変換装置を介して交流電力線に接続された電力供給システムでは、双方向型電力変換装置が蓄電手段からの放電電力を安定化させる能力を有している点に着目した。すなわち、本発明者は、この双方向電力変換装置を巧みに利用すれば、車両に搭載された蓄電装置から建物内の交流電力線へ電力を放電する際に、複雑な装置を新たに設けなくても、放電電力を安定化させることが可能であることを見出した。 The present inventor includes a power storage unit that is different from an in-vehicle power storage device, and this power storage unit is connected to an AC power line via a bidirectional power converter such as a bidirectional power conditioner. We paid attention to the fact that the bidirectional power converter has the ability to stabilize the discharge power from the power storage means. That is, if the present inventor skillfully uses this bidirectional power conversion device, when discharging power from the power storage device mounted on the vehicle to the AC power line in the building, a new complicated device must be provided. It was also found that the discharge power can be stabilized.

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、複雑な装置を新たに設けなくても、車両に搭載された蓄電装置から建物内の交流電力線へ電力を放電する際の放電電力を安定化させることが可能な電力供給システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and stabilizes the discharge power when discharging power from a power storage device mounted on a vehicle to an AC power line in a building without newly providing a complicated device. An object of the present invention is to provide a power supply system that can be realized.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
建物（１）内に配線され、接続された電気負荷に交流電力を給電するための交流電力線（４）と、
交流電力と直流電力とを相互に変換可能な双方向型電力変換装置（１１）と、
双方向型電力変換装置（１１）を介して交流電力線（４）に接続され、交流電力線（４）からの電力を充電可能であるとともに、蓄電された直流電力を交流電力線（４）へ放電可能な蓄電手段（１２）と、
車両（９０）に接続する第１接続端子部（２３）を有し、交流電力線（４）の交流電力を第１接続端子部（２３）から車両（９０）へ供給して車両（９０）に搭載された車載蓄電装置（９３）に充電可能であるとともに、車載蓄電装置（９３）の電力が車両（９０）から第１接続端子部（２３）へ交流電力として出力された場合には、出力された交流電力を放電可能な交流充放電手段（１３、２０、２３、４１）と、
車両（９０）に接続する第２接続端子部（２２３）を有し、車載蓄電装置（９３）の電力が車両（９０）から第２接続端子部（２２３）へ直流電力として出力された場合には、出力された直流電力を放電可能な直流放電手段（２０、４１、２２３）と、を備え、
交流充放電手段（１３、２０、２３、４１）は、車両（９０）から第１接続端子部（２３）へ出力された交流電力を直流電力に変換する電力変換器（１３）を有し、電力変換器（１３）で変換した直流電力を双方向型電力変換装置（１１）を介して交流電力線（４）へ放電し、
直流放電手段（２０、４１、２２３）は、車両（９０）から第２接続端子部（２２３）へ出力された直流電力を双方向型電力変換装置（１１）を介して交流電力線（４）へ放電することを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
An AC power line (4) for supplying AC power to an electric load wired and connected in the building (1);
A bidirectional power converter (11) capable of mutually converting AC power and DC power;
Connected to the AC power line (4) via the bidirectional power converter (11), can be charged with the power from the AC power line (4), and can discharge the stored DC power to the AC power line (4) Power storage means (12),
A first connection terminal (23) connected to the vehicle (90) is provided, and the AC power of the AC power line (4) is supplied from the first connection terminal (23) to the vehicle (90) to the vehicle (90). When the mounted on-vehicle power storage device (93) can be charged and the power of the on-vehicle power storage device (93) is output as AC power from the vehicle (90) to the first connection terminal portion (23), an output AC charging / discharging means (13, 20, 23, 41) capable of discharging the generated AC power;
When it has the 2nd connection terminal part (223) connected to a vehicle (90), and the electric power of in-vehicle electricity storage device (93) is outputted as direct-current power from the vehicle (90) to the 2nd connection terminal part (223) Comprises DC discharge means (20, 41, 223) capable of discharging the output DC power,
The AC charging / discharging means (13, 20, 23, 41) includes a power converter (13) that converts AC power output from the vehicle (90) to the first connection terminal portion (23) into DC power, The DC power converted by the power converter (13) is discharged to the AC power line (4) through the bidirectional power converter (11),
The direct current discharge means (20, 41, 223) directs direct current power output from the vehicle (90) to the second connection terminal portion (223) to the alternating current power line (4) via the bidirectional power converter (11). It is characterized by discharging.

これによると、交流充放電手段（１３、２０、２３、４１）は、車両（９０）に搭載された車載蓄電装置（９３）に充電する際には、交流電力線（４）の交流電力を第１接続端子部（２３）から車両（９０）へ供給して車載蓄電装置（９３）に充電し、車載蓄電装置（９３）の電力が車両（９０）から第１接続端子部（２３）へ交流電力として出力された場合には、出力された交流電力を電力変換器（１３）で直流電力に変換し、この直流電力を双方向型電力変換装置（１１）を介して交流電力線（４）へ放電することができる。また、直流放電手段（２０、４１、２２３）は、車載蓄電装置（９３）の電力が車両（９０）から第２接続端子部（２２３）へ直流電力として出力された場合には、出力された直流電力を双方向型電力変換装置（１１）を介して交流電力線（４）へ放電することができる。 According to this, when the AC charging / discharging means (13, 20, 23, 41) charges the in-vehicle power storage device (93) mounted on the vehicle (90), the AC power of the AC power line (4) is 1 is supplied to the vehicle (90) from the connection terminal portion (23) to charge the in-vehicle power storage device (93), and the electric power of the in-vehicle power storage device (93) is exchanged from the vehicle (90) to the first connection terminal portion (23). When output as electric power, the output AC power is converted into DC power by the power converter (13), and this DC power is transferred to the AC power line (4) via the bidirectional power converter (11). Can be discharged. The DC discharge means (20, 41, 223) is output when the electric power of the on-vehicle power storage device (93) is output as DC power from the vehicle (90) to the second connection terminal portion (223). DC power can be discharged to the AC power line (4) via the bidirectional power converter (11).

すなわち、車載蓄電装置（９３）の電力放電時には、充電時とは異なる通電系を用いて、蓄電手段（１２）を充放電するために設けられている双方向型電力変換装置（１１）を介して、交流電力線（４）へ放電することができる。車両（９０）から交流電力が出力された場合には、出力された交流電力を一旦電力変換器（１３）で直流電力に変換し、変換した直流電力を、双方向型電力変換装置（１１）を介して交流電力線（４）へ放電することができる。また、車両（９０）から直流電力が出力された場合には、出力された直流電力を、双方向型電力変換装置（１１）を介して交流電力線（４）へ放電することができる。 That is, at the time of power discharge of the in-vehicle power storage device (93), through a bidirectional power conversion device (11) provided for charging / discharging the power storage means (12) using an energization system different from that at the time of charging. And can be discharged to the AC power line (4). When AC power is output from the vehicle (90), the output AC power is once converted into DC power by the power converter (13), and the converted DC power is converted into the bidirectional power converter (11). To the AC power line (4). When DC power is output from the vehicle (90), the output DC power can be discharged to the AC power line (4) via the bidirectional power converter (11).

したがって、充電時の通電系に放電時の電力を安定化させる装置を新たに設けることなく、車両（９０）から交流電力、直流電力のいずれが出力された場合であっても、蓄電手段（１２）を充放電するために設けられている双方向型電力変換装置（１１）を利用して、車載蓄電装置（９３）から交流電力線（４）への放電電力を安定化させることができる。このようにして、複雑な装置を新たに設けなくても、車両に搭載された蓄電装置から建物内の交流電力線へ電力を放電する際の放電電力を安定化させることが可能となる。 Accordingly, the power storage means (12) can be used regardless of whether AC power or DC power is output from the vehicle (90) without newly providing a device for stabilizing power during discharging in the energization system during charging. ) Can be stabilized by using the bidirectional power converter (11) provided for charging and discharging the power to the AC power line (4). Thus, it is possible to stabilize the discharge power when discharging power from the power storage device mounted on the vehicle to the AC power line in the building without newly providing a complicated device.

また、請求項２に記載の発明では、
交流充放電手段（１３、２０、２３、４１）および直流放電手段（２０、４１、２２３）は、蓄電手段（１２）の蓄電状態および車両（９０）からの車両情報に基づいて、車載蓄電装置（９３）からの放電を制御する共通の車載蓄電装置放電制御手段（３０）を備え、
車載蓄電装置放電制御手段（３０）は、蓄電手段（１２）から交流電力線（４）への放電のみでは電気負荷への供給電力が不足し、車両情報に基づいて車載蓄電装置（９３）に余剰電力が蓄電されていると判断した場合に限り、車両（９０）から出力される電力を双方向型電力変換装置（１１）を介して交流電力線（４）へ放電することを特徴としている。 In the invention according to claim 2,
The AC charging / discharging means (13, 20, 23, 41) and the DC discharging means (20, 41, 223) are based on the power storage state of the power storage means (12) and the vehicle information from the vehicle (90). A common on-vehicle storage device discharge control means (30) for controlling the discharge from (93),
The in-vehicle power storage device discharge control means (30) has a shortage of power supplied to the electric load only by discharging from the power storage means (12) to the AC power line (4), and the on-vehicle power storage device (93) is surplus based on vehicle information. Only when it is determined that electric power is stored, the electric power output from the vehicle (90) is discharged to the AC power line (4) via the bidirectional power converter (11).

これによると、蓄電手段（１２）からの放電のみでは供給電力が不足し、かつ、車載蓄電装置（９３）の蓄電電力に余裕があるときに、車載蓄電装置（９３）から安定な電力を交流電力線（４）へ放電することができる。したがって、車載蓄電装置（９３）の蓄電電力を過剰に消費することを抑止することができる。 According to this, when the supplied power is insufficient only by the discharge from the power storage means (12) and there is a margin in the stored power of the in-vehicle power storage device (93), stable power is exchanged from the in-vehicle power storage device (93). It can be discharged to the power line (4). Therefore, excessive consumption of the stored power of the on-vehicle power storage device (93) can be suppressed.

また、請求項３に記載の発明では、
車両（９０）から出力される電力を交流電力線（４）へ放電することを推奨する旨を告知する告知手段（４２）と、車両（９０）からの電力の出力を許可状態とする許可状態設定操作手段（４３）と、を備え、
車載蓄電装置放電制御手段（３０）は、蓄電手段（１２）から交流電力線（４）への放電のみでは電気負荷への供給電力が不足し、車両情報に基づいて車載蓄電装置（９３）に余剰電力が蓄電されていると判断したときには、告知手段（４２）を作動させて、車両（９０）から出力される電力を交流電力線（４）へ放電することを推奨する旨を告知し、その後許可状態設定操作手段（４３）が操作されて、車両（９０）からの電力出力の許可状態が設定された場合に限り、車両（９０）から出力される電力を双方向型電力変換装置（１１）を介して前記交流電力線（４）へ放電することを特徴としている。 In the invention according to claim 3,
Notification means (42) for notifying that it is recommended to discharge the electric power output from the vehicle (90) to the AC power line (4), and a permission state setting for permitting the output of the power from the vehicle (90) Operating means (43),
The in-vehicle power storage device discharge control means (30) has a shortage of power supplied to the electric load only by discharging from the power storage means (12) to the AC power line (4), and the on-vehicle power storage device (93) is surplus based on vehicle information. When it is determined that the electric power is stored, the notification means (42) is operated to notify that it is recommended to discharge the electric power output from the vehicle (90) to the AC power line (4), and then permitted. Only when the state setting operation means (43) is operated and the permission state of the power output from the vehicle (90) is set, the power output from the vehicle (90) is converted into the bidirectional power converter (11). It is characterized by discharging to the AC power line (4).

これによると、蓄電手段（１２）からの放電のみでは供給電力が不足し、かつ、車載蓄電装置（９３）の蓄電電力に余裕があるときには、告知手段（４２）を作動させて、車両（９０）から出力される電力を交流電力線（４）へ放電することを推奨することができる。そして、この告知を受けて使用者等が許可状態設定操作手段（４３）を操作し、車両（９０）からの電力出力の許可状態が設定された場合に、車載蓄電装置（９３）から安定な電力を交流電力線（４）への放電することができる。 According to this, when the supply power is insufficient only by the discharge from the power storage means (12) and there is a margin in the power storage power of the in-vehicle power storage device (93), the notification means (42) is operated, and the vehicle (90 ) To be discharged to the AC power line (4). In response to this notification, the user or the like operates the permission state setting operation means (43), and when the permission state of the power output from the vehicle (90) is set, the in-vehicle power storage device (93) is stable. Electric power can be discharged to the AC power line (4).

したがって、使用者等が車載蓄電装置（９３）の余剰の蓄電電力の利用を望むときにのみ、車載蓄電装置（９３）から安定な電力を交流電力線（４）への放電し、車載蓄電装置（９３）の蓄電電力を過剰に消費することを確実に抑止することができる。 Therefore, only when a user or the like desires to use surplus stored electric power of the in-vehicle power storage device (93), stable power is discharged from the in-vehicle power storage device (93) to the AC power line (4), and the in-vehicle power storage device ( 93) can be reliably suppressed from excessively consuming the stored power.

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the parenthesis attached | subjected to each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明を適用した第１の実施形態における電力供給システムの全体概略構成を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing the whole power supply system schematic structure in a 1st embodiment to which the present invention is applied. 電力供給システムの蓄電ユニット１０の概略構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows schematic structure of the electrical storage unit 10 of an electric power supply system. 電力供給システムの蓄電ユニット１０および充電スタンド２０の概略構成を示す模式図である。2 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a power storage unit 10 and a charging stand 20 of the power supply system. FIG.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. In the case where only a part of the configuration is described in each embodiment, the other parts of the configuration are the same as those described previously. In addition to the combination of parts specifically described in each embodiment, the embodiments may be partially combined as long as the combination is not particularly troublesome.

（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における電力供給システムの概略構成を示す模式図である。図２は、電力供給システムの蓄電ユニット１０の概略構成を示す模式図であり、図３は、電力供給システムの蓄電ユニット１０および充電スタンド２０の概略構成を示す模式図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a power supply system according to a first embodiment to which the present invention is applied. FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a schematic configuration of the power storage unit 10 of the power supply system, and FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a schematic configuration of the power storage unit 10 and the charging stand 20 of the power supply system.

図１に示すように、本実施形態の電力供給システムは、例えば住宅である建物１内に配線された交流電力線４と、交流電力線４に電気的に接続された蓄電ユニット１０と、車両９０に交流電力線４からの電力を供給して車載蓄電池に充電するための充電スタンド２０と、蓄電ユニット１０および充電スタンド２０に通信ケーブルで接続された操作表示器４１と、を備えている。車両９０は、比較的容量の大きな蓄電装置を搭載した例えばプラグインハイブリッド自動車や電気自動車である。 As shown in FIG. 1, the power supply system according to the present embodiment includes, for example, an AC power line 4 wired in a building 1 that is a house, a power storage unit 10 electrically connected to the AC power line 4, and a vehicle 90. A charging stand 20 for supplying electric power from the AC power line 4 to charge the in-vehicle storage battery, and an operation indicator 41 connected to the power storage unit 10 and the charging stand 20 via a communication cable are provided. The vehicle 90 is, for example, a plug-in hybrid vehicle or an electric vehicle equipped with a power storage device having a relatively large capacity.

建物１内に配線された交流電力線４は、例えば単相３線式の（１本の中性線と２本の電圧線とからなる）電力線であって、電力会社の電力系統２の系統電力が分電盤３を介して供給されるようになっている。分電盤３には、主幹ブレーカ５、および、各回路系統に流れる電流上限値を規制する漏電検知機能付きの電流ブレーカ６が配設されている。なお、分電盤３外において符号６を付した構成も、漏電検知機能付きの電流ブレーカ（所謂漏電ブレーカ）である。 The AC power line 4 wired in the building 1 is, for example, a single-phase three-wire type power line (consisting of one neutral line and two voltage lines), and the system power of the power system 2 of the power company. Is supplied via the distribution board 3. The distribution board 3 is provided with a main breaker 5 and a current breaker 6 with a leakage detection function that regulates an upper limit value of a current flowing through each circuit system. In addition, the structure which attached | subjected the code | symbol 6 out of the distribution board 3 is also a current breaker with a leakage detection function (a so-called leakage breaker).

図１では図示を省略しているが、交流電力線４には、太陽光エネルギー、太陽熱エネルギー、風力エネルギー、水力エネルギー等の自然界のエネルギーから各種発電手段を用いて得られた系統外電力も供給されるものであってもよい。交流電力線４には、図示を省略した各種電気機器（電気負荷）等が接続可能となっており、これらの電気機器等に給電可能となっている。 Although not shown in FIG. 1, the AC power line 4 is also supplied with off-system power obtained by using various power generation means from natural energy such as solar energy, solar thermal energy, wind energy, and hydraulic energy. It may be a thing. The AC power line 4 can be connected to various types of electrical equipment (electrical load) (not shown) and can feed power to these electrical equipment.

交流電力線４には、例えば建物１の外部に設置された蓄電ユニット（蓄電システム、ｅ−Ｓｔａｔｉｏｎと呼ばれることもある）１０が接続している。蓄電ユニット１０は、双方向パワーコンディショナ１１、蓄電池１２、電力変換器１３、蓄電池ＥＣＵ（蓄電池制御装置）１４、ＤＣ／ＤＣ変換器（ＤＣ／ＤＣコンバータ）２１３等を備えている。蓄電池１２は、例えばリチウムイオン電池等の二次電池からなる単位電池を複数組み合わせた集合体である。 The AC power line 4 is connected to, for example, a power storage unit (sometimes called a power storage system, e-Station) 10 installed outside the building 1. The power storage unit 10 includes a bidirectional power conditioner 11, a storage battery 12, a power converter 13, a storage battery ECU (storage battery control device) 14, a DC / DC converter (DC / DC converter) 213, and the like. The storage battery 12 is an aggregate obtained by combining a plurality of unit batteries including secondary batteries such as lithium ion batteries.

図２に示すように、双方向パワーコンディショナ（双方向ＰＣＳ）１１は、充電・ＰＣＳ制御用基盤１１１、電源変換回路１１２、通信基盤１１３およびＤＣ／ＤＣコンバータ１１４を備えている。蓄電池１２は、この双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４に電気的に接続され、交流電力線４からの交流電力を充電したり、蓄電された直流電力を交流電力線４へ放電したりすることが可能となっている。 As shown in FIG. 2, the bidirectional power conditioner (bidirectional PCS) 11 includes a charging / PCS control board 111, a power conversion circuit 112, a communication board 113, and a DC / DC converter 114. The storage battery 12 is electrically connected to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11 and charges AC power from the AC power line 4 or discharges stored DC power to the AC power line 4. It is possible.

蓄電池１２に充放電する際には、双方向パワーコンディショナ１１の充電・ＰＣＳ制御用基盤１１１の指令に基づいて電源変換回路１１２が交直変換、電圧調整、充放電電力量調整を行うようになっている。充電・ＰＣＳ制御用基盤１１１には、制御ボックス１６内の接続端子台１９を介して、前述の主幹ブレーカ５よりも上流側の電力線に設けられた電流センサ（図示は省略）からの信号が入力されるようになっている。充電・ＰＣＳ制御用基盤１１１は、蓄電池１２から交流電力線４へ放電しているときに、電流センサからの入力信号に基づいて交流電力線４から電力系統２への電力逆潮流現象の発生を検出した場合には、図示を省略したリレーを動作させて放電を禁止するようになっている。 When the storage battery 12 is charged / discharged, the power conversion circuit 112 performs AC / DC conversion, voltage adjustment, and charge / discharge energy adjustment based on the command of the charging / PCS control board 111 of the bidirectional power conditioner 11. ing. A signal from a current sensor (not shown) provided on the power line upstream of the main breaker 5 is input to the charging / PCS control board 111 via the connection terminal block 19 in the control box 16. It has come to be. The charging / PCS control board 111 detects the occurrence of a reverse power flow phenomenon from the AC power line 4 to the power system 2 based on the input signal from the current sensor when discharging from the storage battery 12 to the AC power line 4. In this case, a relay (not shown) is operated to prohibit discharge.

ＤＣ／ＤＣコンバータ１１４からは、蓄電池ＥＣＵ１４および操作表示器４１（図１参照）へ給電線が延びており、電力系統２の系統電力の停電時にも蓄電池ＥＣＵ１４や操作表示器４１を作動可能としている。 A feed line extends from the DC / DC converter 114 to the storage battery ECU 14 and the operation indicator 41 (see FIG. 1), so that the storage battery ECU 14 and the operation indicator 41 can be operated even during a power failure of the system power of the power system 2. .

図１および図２に示すように、蓄電池ＥＣＵ１４は、双方向パワーコンディショナ１１、蓄電池１２、電力変換器１３およびＤＣ／ＤＣ変換器２１３と通信線で接続され、例えば通信規格ＲＳ４８５の通信により、双方向パワーコンディショナ１１、蓄電池１２、電力変換器１３およびＤＣ／ＤＣ変換器２１３を作動制御するようになっている。図２に示すように、具体的には、蓄電池ＥＣＵ１４は、双方向パワーコンディショナ１１の通信基盤１１３と通信可能に接続されるとともに、蓄電池１２に搭載された蓄電池監視ＥＣＵ（蓄電池監視手段）１２１と通信可能に接続されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the storage battery ECU 14 is connected to the bidirectional power conditioner 11, the storage battery 12, the power converter 13 and the DC / DC converter 213 through a communication line. For example, by communication of the communication standard RS485, The bidirectional power conditioner 11, the storage battery 12, the power converter 13 and the DC / DC converter 213 are controlled to operate. As shown in FIG. 2, specifically, the storage battery ECU 14 is communicably connected to the communication base 113 of the bidirectional power conditioner 11, and a storage battery monitoring ECU (storage battery monitoring means) 121 mounted on the storage battery 12. Is communicably connected.

図１に示すように、蓄電池ＥＣＵ１４は、ハブ４０を介して操作表示器４１および充電スタンド２０の制御ＥＣＵ３０とＬＡＮ（ローカルエリアネットワーク）接続されて、相互に情報交換（情報伝達）が可能となっている。図２に示すように、蓄電池ＥＣＵ１４から延びるＬＡＮケーブルは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１４から延びる給電線とともに制御ボックス１６内の接続端子台１９を介して蓄電ユニット１０外へ延出され、操作表示器４１内の拡張ＥＣＵと接続している。 As shown in FIG. 1, the storage battery ECU 14 is connected to the operation indicator 41 and the control ECU 30 of the charging stand 20 via a hub 40 via a LAN (local area network), and can exchange information (information transmission) with each other. ing. As shown in FIG. 2, the LAN cable extending from the storage battery ECU 14 is extended to the outside of the power storage unit 10 through the connection terminal block 19 in the control box 16 together with the power supply line extending from the DC / DC converter 114, and the operation indicator 41. It is connected to the expansion ECU inside.

なお、制御ボックス１６内には、建物１から延びる交流電力線４が蓄電ユニット１０の内部配線と接続するための接続端子台１９、蓄電池１２の充放電系統を開閉する電池切外スイッチ１７、蓄電池１２の充放電系統に設けられた直流ヒューズ、および、標準タイプの１００Ｖ用コンセント１８等も配設されている。 In the control box 16, a connection terminal block 19 for connecting the AC power line 4 extending from the building 1 to the internal wiring of the power storage unit 10, a battery disconnect switch 17 for opening / closing the charge / discharge system of the storage battery 12, and the storage battery 12. A DC fuse provided in the charging / discharging system, a standard type 100V outlet 18 and the like are also provided.

ここで、双方向パワーコンディショナ１１が、本実施形態において交流電力と直流電力とを相互に変換可能な双方向型電力変換装置に相当し、蓄電池１２が、本実施形態において双方向型電力変換装置を介して交流電力線４に接続され、交流電力線４からの電力を充電可能であるとともに、蓄電された直流電力を交流電力線４へ放電可能な蓄電手段に相当する。 Here, the bidirectional power conditioner 11 corresponds to a bidirectional power converter capable of converting AC power and DC power in this embodiment, and the storage battery 12 is bidirectional power converter in this embodiment. The power supply unit is connected to the AC power line 4 through the device, and can be charged with power from the AC power line 4 and corresponds to power storage means capable of discharging the stored DC power to the AC power line 4.

図１に示すように、充電スタンド２０は、例えば建物１の外部に、蓄電ユニット１０とは別体で設置されている。充電スタンド２０には、分電盤３で交流電力線４から分岐した充電電力線２１が接続している。充電電力線２１は、充電スタンド２０内にまで配設され、充電スタンド２０の本体部から外部に延出する充放電ケーブル２２に接続している。充放電ケーブル２２の先端部には、第１接続端子部に相当する充放電コネクタ２３が取付けられている。 As shown in FIG. 1, the charging stand 20 is installed separately from the power storage unit 10, for example, outside the building 1. A charging power line 21 branched from the AC power line 4 by the distribution board 3 is connected to the charging stand 20. The charging power line 21 is arranged up to the inside of the charging stand 20 and is connected to a charging / discharging cable 22 that extends from the main body of the charging stand 20 to the outside. A charge / discharge connector 23 corresponding to the first connection terminal portion is attached to the distal end portion of the charge / discharge cable 22.

充電スタンド２０の本体部内において、充電電力線２１にはＡＣ放電電力線（交流放電電力線）３１が分岐接続しており、充電スタンド２０の本体部から外部へ延びるＡＣ放電電力線３１は、蓄電ユニット１０内にまで延設されている。蓄電ユニット１０内に配設されたＡＣ放電電力線３１は、双方向パワーコンディショナ１１と蓄電池１２とを繋ぐ電力線に、蓄電池１２と並列に接続している。 In the main body of the charging stand 20, an AC discharge power line (AC discharge power line) 31 is branched and connected to the charging power line 21, and the AC discharge power line 31 extending from the main body of the charging stand 20 to the outside is in the power storage unit 10. It is extended to. The AC discharge power line 31 disposed in the power storage unit 10 is connected in parallel with the storage battery 12 to a power line connecting the bidirectional power conditioner 11 and the storage battery 12.

充電スタンド２０には、充電スタンド２０の本体部から外部に延出する放電ケーブル２２２が設けられている。放電ケーブル２２２の先端部には、第２接続端子部に相当する放電コネクタ２２３が取付けられている。 The charging stand 20 is provided with a discharge cable 222 extending from the main body of the charging stand 20 to the outside. A discharge connector 223 corresponding to the second connection terminal portion is attached to the distal end portion of the discharge cable 222.

充電スタンド２０の本体部内において、放電ケーブル２２２にはＤＣ放電電力線（直流放電電力線）２３１が接続している。ＤＣ放電電力線２３１は、充電スタンド２０の本体部内から外部へ延び、蓄電ユニット１０内にまで延設されている。蓄電ユニット１０内に配設されたＤＣ放電電力線２３１は、双方向パワーコンディショナ１１と蓄電池１２とを繋ぐ電力線に、蓄電池１２と並列に接続している。 In the main body of the charging stand 20, a DC discharge power line (DC discharge power line) 231 is connected to the discharge cable 222. The DC discharge power line 231 extends from the main body of the charging stand 20 to the outside and extends into the power storage unit 10. A DC discharge power line 231 disposed in the power storage unit 10 is connected in parallel with the storage battery 12 to a power line connecting the bidirectional power conditioner 11 and the storage battery 12.

図３に示すように、充電電力線２１の充電スタンド２０内への配設部分には、ＡＣ放電電力線３１の接続点よりも通電方向上流に、上流側から順に、ブレーカ６、ノイズフィルタ２４、リレー２５が介設されている。一方、ＡＣ放電電力線３１の充電スタンド２０内への配設部分には、リレー３５が介設されている。また、ＡＣ放電電力線３１の蓄電ユニット１０内への配設部分には、通電方向上流側から順に、ブレーカ６、リレー１５、前述の電力変換器（ＡＣ／ＤＣコンバータ）１３が介設されている。なお、リレー１５、２５、３５は、電気信号によって電気回路の開閉を行う継電器であって、いずれも両切りタイプのリレー装置を採用している。 As shown in FIG. 3, the breaker 6, the noise filter 24, and the relay are arranged in order from the upstream side in the energizing direction upstream of the connection point of the AC discharge power line 31 at the portion where the charging power line 21 is disposed in the charging stand 20. 25 is interposed. On the other hand, a relay 35 is interposed in a portion where the AC discharge power line 31 is disposed in the charging stand 20. Further, the breaker 6, the relay 15, and the above-described power converter (AC / DC converter) 13 are provided in order from the upstream side in the energization direction at the portion where the AC discharge power line 31 is disposed in the power storage unit 10. . The relays 15, 25, and 35 are relays that open and close an electric circuit by an electric signal, and all employ a double-cut type relay device.

ＤＣ放電電力線２３１の充電スタンド２０内への配設部分には、リレー２３５が介設されている。また、ＤＣ放電電力線２３１の蓄電ユニット１０内への配設部分には、通電方向上流側から順に、リレー２１５、前述のＤＣ／ＤＣ変換器２１３が介設されている。なお、リレー２１５、２３５も、電気信号によって電気回路の開閉を行う継電器であって、いずれも両切りタイプのリレー装置を採用している。 A relay 235 is interposed in a portion where the DC discharge power line 231 is disposed in the charging stand 20. In addition, a relay 215 and the above-described DC / DC converter 213 are provided in order from the upstream side in the energization direction in a portion where the DC discharge power line 231 is disposed in the power storage unit 10. The relays 215 and 235 are also relays that open and close an electric circuit by an electric signal, and both adopt a double-cut type relay device.

充電スタンド２０内には、ＣＰＬＴ基盤２６、ＰＬＣユニット２７、制御ＥＣＵ（制御基盤）３０、制御基盤用の電源装置２８、ＰＬＣユニット用の電源装置２９が配設されている。 In the charging stand 20, a CPLT base 26, a PLC unit 27, a control ECU (control base) 30, a power supply device 28 for the control base, and a power supply device 29 for the PLC unit are arranged.

ＣＰＬＴ基盤２６は、リレー２５、３５、２３５の開閉動作信号の出力、充電電力線２１のリレー２５の下流部における電圧の検出、ＡＣ放電電力線３１のリレー３５の下流部における電圧を検出、ＣＰＬＴ信号（コントロールパイロット信号）を生成・出力して車両９０に搭載された車載充放電器９２への信号の送信および車載充放電器９２からの信号受信等を行う。ＣＰＬＴ基盤２６は、車載蓄電池９３への充電制御を主たる機能とする構成である。 The CPLT board 26 outputs the opening / closing operation signals of the relays 25, 35, and 235, detects the voltage at the downstream portion of the relay 25 of the charging power line 21, detects the voltage at the downstream portion of the relay 35 of the AC discharge power line 31, and the CPLT signal ( A control pilot signal) is generated and output to transmit a signal to the in-vehicle charger / discharger 92 mounted on the vehicle 90 and to receive a signal from the in-vehicle charger / discharger 92. The CPLT base 26 is configured to mainly control charging of the in-vehicle storage battery 93.

図３から明らかなように、充放電ケーブル２２内には、電力線とともにＣＰＬＴ線およびＧＮＤ線が配設され、ＣＰＬＴ信号が通信可能となっている。また、放電ケーブル２２２内にも、電力線とともにＣＰＬＴ線およびＧＮＤ線が配設され、ＣＰＬＴ信号が通信可能となっている。ＣＰＬＴ基盤２６は、リレー２５よりも上流側の充電電力線２１から給電され動作可能となっており、制御ＥＣＵ３０とは例えば通信規格ＲＳ４８５により通信可能となっている。 As is clear from FIG. 3, a CPLT line and a GND line are disposed in the charge / discharge cable 22 together with the power line so that a CPLT signal can be communicated. In addition, a CPLT line and a GND line are disposed in the discharge cable 222 together with the power line so that a CPLT signal can be communicated. The CPLT board 26 is operable by being fed from the charging power line 21 on the upstream side of the relay 25, and can communicate with the control ECU 30 according to the communication standard RS485, for example.

ＰＬＣ（電力線通信）ユニット２７は、充放電ケーブル２２内の電力線を介して車両９０側との通信を行うためのユニットである。ＰＬＣユニット２７は、リレー２５よりも上流側の充電電力線２１に接続する直流電源装置２９から給電され動作可能となっており、制御ＥＣＵ３０とは例えば調歩同期方式（非同期方式）のシリアル通信をするためのＵＡＲＴ（汎用非同期受信・送信）により通信可能となっている。 The PLC (power line communication) unit 27 is a unit for performing communication with the vehicle 90 side via the power line in the charge / discharge cable 22. The PLC unit 27 is operated by being supplied with power from a DC power supply device 29 connected to the charging power line 21 on the upstream side of the relay 25. For example, the PLC unit 27 communicates with the control ECU 30 in asynchronous communication (asynchronous method). UART (general-purpose asynchronous reception / transmission) enables communication.

車両９０には、例えばコネクタ９１（具体的には充放電コネクタ２３の差込口）が設けられている。このコネクタ９１に充電スタンド２０の充放電コネクタ２３を接続することにより、車載充放電器９２を介して、車載蓄電池９３を充放電することが可能となっている。車載蓄電池９３を充電する際には、コネクタ９１に交流電力が供給され、供給された交流電力を車載充放電器９２が直流電力に変換して、車載蓄電池９３に充電する。一方、車載蓄電池９３を放電する際には、車載蓄電池９３の蓄電している直流電力を車載充放電器９２が交流電力に変換して、コネクタ９１から充放電コネクタ２３へ放電する。 The vehicle 90 is provided with, for example, a connector 91 (specifically, an insertion port for the charge / discharge connector 23). By connecting the charging / discharging connector 23 of the charging stand 20 to the connector 91, the in-vehicle storage battery 93 can be charged / discharged via the in-vehicle charger / discharger 92. When charging the in-vehicle storage battery 93, AC power is supplied to the connector 91, and the in-vehicle charger / discharger 92 converts the supplied AC power into DC power to charge the in-vehicle storage battery 93. On the other hand, when discharging the in-vehicle storage battery 93, the in-vehicle charger / discharger 92 converts the DC power stored in the in-vehicle storage battery 93 into AC power and discharges it from the connector 91 to the charge / discharge connector 23.

車両９０には、例えばコネクタ９１ａ（具体的には放電コネクタ２２３の差込口）も設けられている。このコネクタ９１ａに充電スタンド２０の放電コネクタ２２３を接続することにより、車載蓄電池９３から放電することが可能となっている。車載蓄電池９３を放電する際には、車載蓄電池９３の蓄電している直流電力を直交変換することなく、コネクタ９１ａから放電コネクタ２２３へ放電する。 The vehicle 90 is also provided with, for example, a connector 91a (specifically, an insertion port for the discharge connector 223). By connecting the discharge connector 223 of the charging stand 20 to the connector 91a, the vehicle-mounted storage battery 93 can be discharged. When the in-vehicle storage battery 93 is discharged, the DC power stored in the in-vehicle storage battery 93 is discharged from the connector 91a to the discharge connector 223 without orthogonal transformation.

制御ＥＣＵ３０は、リレー２５よりも上流側の充電電力線２１に接続する直流電源装置２８から給電され動作可能となっており、ＣＰＬＴ基盤２６、ＰＬＣユニット２７、蓄電池ＥＣＵ１４、操作表示器４１と通信することにより、車載蓄電装置である車載蓄電池９３の充放電を制御する。制御ＥＣＵ３０は、車載蓄電装置充電制御手段であるとともに、本実施形態における車載蓄電装置放電制御手段に相当する。すなわち、制御ＥＣＵ３０は、車載蓄電装置充放電制御手段である。 The control ECU 30 is operated by being supplied with power from a DC power supply device 28 connected to the charging power line 21 upstream of the relay 25, and communicates with the CPLT base 26, the PLC unit 27, the storage battery ECU 14, and the operation indicator 41. Thus, charging / discharging of the in-vehicle storage battery 93 which is the in-vehicle power storage device is controlled. The control ECU 30 is an in-vehicle power storage device charge control means and corresponds to the in-vehicle power storage device discharge control means in the present embodiment. That is, the control ECU 30 is an on-vehicle power storage device charge / discharge control means.

操作表示器４１は、例えば建物１内に配設される遠隔操作手段（所謂リモコン）である。操作表示器４１は、告知手段に相当する表示部４２、および、車両９０からの電力の出力を許可状態とする許可状態設定操作手段に相当する操作スイッチ４３を備えている。なお、告知手段は表示部４２のような表示手段に限定されず、発音手段等の他の手段を用いたり、他の手段と組み合わせたりすることも可能である。 The operation indicator 41 is, for example, remote operation means (so-called remote control) disposed in the building 1. The operation indicator 41 includes a display unit 42 corresponding to notification means and an operation switch 43 corresponding to permission state setting operation means for allowing the output of power from the vehicle 90 to be permitted. The notification means is not limited to the display means such as the display unit 42, and other means such as a sounding means can be used or combined with other means.

充放電ケーブル２２や充放電コネクタ２３を含む充電スタンド２０、充電電力線２１、ハブ４０、操作表示器４１、リレー１５や電力変換器１３を含むＡＣ放電電力線３１、および蓄電池ＥＣＵ１４からなる構成が、本実施形態における交流充放電手段に相当する。 The configuration comprising the charging stand 20 including the charging / discharging cable 22 and the charging / discharging connector 23, the charging power line 21, the hub 40, the operation indicator 41, the AC discharging power line 31 including the relay 15 and the power converter 13, and the storage battery ECU 14 is the main configuration. It corresponds to the AC charging / discharging means in the embodiment.

また、放電ケーブル２２２や放電コネクタ２２３を含む充電スタンド２０、ハブ４０、操作表示器４１、リレー２１５やＤＣ／ＤＣ変換器２１３を含むＤＣ放電電力線２３１、および蓄電池ＥＣＵ１４からなる構成が、本実施形態における直流放電手段に相当する。 In addition, the present embodiment includes a charging station 20 including a discharge cable 222 and a discharge connector 223, a hub 40, an operation display 41, a DC discharge power line 231 including a relay 215 and a DC / DC converter 213, and a storage battery ECU 14. Corresponds to the direct current discharge means.

なお、図示は省略しているが、ＤＣ放電電力線２３１に、例えば、流れる電流上限値を規制する規制手段等の安全装置を介設するものであってもよい。 In addition, although illustration is abbreviate | omitted, safety devices, such as a control means etc. which restrict | limit the flowing current upper limit value, may be interposed in the DC discharge power line 231, for example.

次に、上記構成に基づき電力供給システムの作動例について説明する。 Next, an operation example of the power supply system will be described based on the above configuration.

車載蓄電池９３を充電する充電モード時には、制御ＥＣＵ３０は、まず、充放電コネクタ２３が車両９０に接続されたことをＣＰＬＴ通信等（ＣＰＬＴ基盤２６を介するＣＰＬＴ通信およびＲＳ４８５通信）にて確認し、ＬＡＮ経由で宅内の操作表示器４１へ接続完了を送信する。操作表示器４１は例えば表示部４２に接続完了を表示する。 In the charging mode in which the in-vehicle storage battery 93 is charged, the control ECU 30 first confirms that the charging / discharging connector 23 is connected to the vehicle 90 by CPLT communication or the like (CPLT communication and RS485 communication via the CPLT base 26). A connection completion is transmitted to the operation indicator 41 in the home via the route. For example, the operation display 41 displays a connection completion on the display unit 42.

次に、リレー２５、３５をオフとし、リレー２５、３５のそれぞれの出力側に電圧が印加されていないことを確認（リレーの溶着がないことを検出）する。その後、リレー２５をオンしてＰＬＣ通信を開始し、ＰＬＣ通信等（ＰＬＣユニット２７を介するＰＬＣ通信およびＵＡＲＴ通信）にて検出した車両９０側の情報をＬＡＮ経由で操作表示器４１へ送信する。操作表示器４１は例えば表示部４２に車両情報を表示する。 Next, the relays 25 and 35 are turned off, and it is confirmed that no voltage is applied to the respective output sides of the relays 25 and 35 (detection of no relay welding). Thereafter, the relay 25 is turned on to start PLC communication, and information on the vehicle 90 side detected by PLC communication or the like (PLC communication and UART communication via the PLC unit 27) is transmitted to the operation display 41 via the LAN. The operation indicator 41 displays vehicle information on the display unit 42, for example.

制御ＥＣＵ３０は、充電モード時に、充放電コネクタ２３が車両９０に接続されたことをＣＰＬＴ通信等にて確認した場合には、車両９０内の直流放電電力線に介設された例えば両切りタイプのリレー９５、前述のリレー２３５、２１５を、常時オフ状態とする。 When the control ECU 30 confirms that the charging / discharging connector 23 is connected to the vehicle 90 in the charging mode by CPLT communication or the like, the control ECU 30 is, for example, a double cut type relay 95 interposed in the DC discharge power line in the vehicle 90. The aforementioned relays 235 and 215 are always turned off.

そして、例えば操作スイッチ等が操作されて操作表示器４１からＬＡＮ経由で充電開始指令が送信された場合には、リレー２５をオン状態としリレー３５をオフ状態として、ＣＰＬＴ通信等にて車載充放電器９２に指定電力での充電開始を指示する。 For example, when an operation switch or the like is operated and a charging start command is transmitted from the operation display 41 via the LAN, the relay 25 is turned on and the relay 35 is turned off, and charging / discharging in the vehicle by CPLT communication or the like. The electric appliance 92 is instructed to start charging with the specified power.

車載蓄電池９３の充電終了をＣＰＬＴ信号等にて検知した場合には、充電終了情報をＬＡＮ経由にて操作表示器４１に送信して待機する。操作表示器４１は例えば表示部４２に充電終了情報を表示する。 When the end of charging of the in-vehicle storage battery 93 is detected by a CPLT signal or the like, charging end information is transmitted to the operation indicator 41 via the LAN and waits. The operation indicator 41 displays, for example, charging end information on the display unit 42.

例えば操作スイッチ等が操作されて操作表示器４１より充電停止指令がＬＡＮ経由で送信された場合には、ＣＰＬＴ通信等にて車載充放電器９２の充電動作を停止させ待機する。 For example, when the operation switch or the like is operated and a charge stop command is transmitted from the operation display 41 via the LAN, the charging operation of the in-vehicle charger / discharger 92 is stopped by CPLT communication or the like and waits.

そして、充放電コネクタ２３が車両９０から取り外されたことをＣＰＬＴ通信等にて確認後、リレー２５をオフし、ＬＡＮ経由で操作表示器４１に充放電コネクタ２３が外されたことを送信する。操作表示器４１は例えば表示部４２にコネクタ取り外し情報を表示する。 Then, after confirming that the charge / discharge connector 23 has been removed from the vehicle 90 by CPLT communication or the like, the relay 25 is turned off, and the fact that the charge / discharge connector 23 has been removed is transmitted to the operation indicator 41 via the LAN. The operation indicator 41 displays connector removal information on the display unit 42, for example.

次に、車載蓄電池９３を放電する放電モード時について説明する。 Next, a description will be given of the discharge mode in which the in-vehicle storage battery 93 is discharged.

制御ＥＣＵ３０は、充放電コネクタ２３が車両９０のコネクタ９１に接続され、放電コネクタ２２３が車両９０に接続されていないときには、車載蓄電池９３の直流電力を車載充放電器９２で交流電力に変換して放電する。充放電コネクタ２３が車両９０のコネクタ９１に接続され、放電コネクタ２２３が車両９０のコネクタ９１ａに接続されているときには、車載蓄電池９３の直流電力を直交変換せずに放電する。 When the charge / discharge connector 23 is connected to the connector 91 of the vehicle 90 and the discharge connector 223 is not connected to the vehicle 90, the control ECU 30 converts the DC power of the in-vehicle storage battery 93 into AC power by the in-vehicle charger / discharger 92. Discharge. When the charge / discharge connector 23 is connected to the connector 91 of the vehicle 90 and the discharge connector 223 is connected to the connector 91a of the vehicle 90, the DC power of the in-vehicle storage battery 93 is discharged without orthogonal conversion.

車載蓄電池９３の電力を車両９０から交流電力として放電するＡＣ放電モード時には、制御ＥＣＵ３０は、まず、充放電コネクタ２３が車両９０に接続されたことをＣＰＬＴ通信等（ＣＰＬＴ基盤２６を介するＣＰＬＴ通信およびＲＳ４８５通信）にて確認し、ＬＡＮ経由で操作表示器４１へ接続完了を送信する。操作表示器４１は例えば表示部４２に接続完了を表示する。 In the AC discharge mode in which the electric power of the in-vehicle storage battery 93 is discharged from the vehicle 90 as AC power, the control ECU 30 first determines that the charge / discharge connector 23 is connected to the vehicle 90 (for example, CPLT communication via the CPLT base 26 and CPLT communication). RS485 communication), and the connection completion is transmitted to the operation indicator 41 via the LAN. For example, the operation display 41 displays a connection completion on the display unit 42.

次に、リレー２５、３５をオフとし、リレー２５、３５のそれぞれの出力側に電圧が印加されていないことを確認（リレーの溶着がないことを検出）する。その後、リレー２５をオンしてＰＬＣ通信を開始し、ＰＬＣ通信等（ＰＬＣユニット２７を介するＰＬＣ通信およびＵＡＲＴ通信）にて検出した車両９０側の情報をＬＡＮ経由で操作表示器４１へ送信する。操作表示器４１は例えば表示部４２に車両情報を表示する。例えば、車両９０の車載蓄電池９３に、次回の車両走行のために必要な蓄電量を上回る余剰の蓄電量があるか否かが表示される。 Next, the relays 25 and 35 are turned off, and it is confirmed that no voltage is applied to the respective output sides of the relays 25 and 35 (detection of no relay welding). Thereafter, the relay 25 is turned on to start PLC communication, and information on the vehicle 90 side detected by PLC communication or the like (PLC communication and UART communication via the PLC unit 27) is transmitted to the operation display 41 via the LAN. The operation indicator 41 displays vehicle information on the display unit 42, for example. For example, it is displayed whether or not the in-vehicle storage battery 93 of the vehicle 90 has a surplus storage amount exceeding the storage amount necessary for the next vehicle travel.

車載蓄電池９３に余剰電力が蓄電されているときに、例えば操作スイッチ４３が操作され、操作表示器４１からＬＡＮ経由で放電開始指令が送信された場合には、リレー２５をオフ状態としリレー３５をオン状態として、ＣＰＬＴ通信等またはＰＬＣ通信等にて車載充放電器９２に放電開始を指示し、車載蓄電池９３の放電を開始する。同時に、蓄電池ＥＣＵ１４を介して蓄電システム１０内のリレー１５をオン状態とし、電力変換器（ＡＣ／ＤＣ変換器）１３をオン状態とする。これにより、車両９０からの交流出力が直流電力に変換され、双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４に放電される。 When surplus power is stored in the in-vehicle storage battery 93, for example, when the operation switch 43 is operated and a discharge start command is transmitted from the operation display 41 via the LAN, the relay 25 is turned off and the relay 35 is turned off. As an ON state, the vehicle charger / discharger 92 is instructed to start discharging by CPLT communication or PLC communication or the like, and discharge of the vehicle storage battery 93 is started. At the same time, the relay 15 in the power storage system 10 is turned on via the storage battery ECU 14 and the power converter (AC / DC converter) 13 is turned on. As a result, the AC output from the vehicle 90 is converted to DC power and discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11.

車両９０からの交流出力が直流電力に変換されて双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４に放電されているときには、蓄電池ＥＣＵ１４が、蓄電池１２の蓄電量、および、双方向パワーコンディショナ１１から得られる交流電力線４から電力系統２への逆潮流の有無情報を監視し、車両９０からの放電量を調整する。蓄電池１２から交流電力線４への放電では、交流電力線４に接続した電気機器へ給電する電力が不足する分を、車載蓄電池９３からの放電で補う。例えば、蓄電池１２の蓄電量が充分であり、蓄電池１２から交流電力線４への放電のみで交流電力線４に接続した電気機器への給電が賄える場合には、車載蓄電池９３からの放電は行わない。 When the AC output from the vehicle 90 is converted into DC power and discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11, the storage battery ECU 14 stores the storage amount of the storage battery 12 and the bidirectional power conditioner 11. The presence / absence information of the reverse power flow from the AC power line 4 to the power system 2 obtained from the above is monitored, and the discharge amount from the vehicle 90 is adjusted. In the discharge from the storage battery 12 to the AC power line 4, the shortage of the power to be supplied to the electrical equipment connected to the AC power line 4 is supplemented by the discharge from the in-vehicle storage battery 93. For example, when the amount of power stored in the storage battery 12 is sufficient and power can be supplied to the electrical equipment connected to the AC power line 4 only by discharging from the storage battery 12 to the AC power line 4, the in-vehicle storage battery 93 is not discharged.

例えば操作スイッチ等が操作されて操作表示器４１より放電終了指令がＬＡＮ経由で送信された場合には、ＣＰＬＴ通信等またはＰＬＣ通信等にて車載充放電器９２の放電動作を停止させ、リレー３５をオフし、リレー２５をオン状態にして待機する。同時に、蓄電池ＥＣＵ１４を介して蓄電システム１０内のリレー１５をオフし、電力変換器１３をオフして、ＡＣ／ＤＣ変換を停止する。 For example, when the operation switch or the like is operated and a discharge end command is transmitted from the operation display 41 via the LAN, the discharge operation of the in-vehicle charger / discharger 92 is stopped by CPLT communication or PLC communication or the like, and the relay 35 Is turned off, and the relay 25 is turned on to wait. At the same time, the relay 15 in the power storage system 10 is turned off via the storage battery ECU 14, the power converter 13 is turned off, and AC / DC conversion is stopped.

車両９０からの交流出力が直流電力に変換されて双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４に放電されているときに、車載蓄電池９３のＳＯＣ状態（蓄電状態）に応じて車載充放電器９２より放電停止指令が伝達された場合には（具体的には、前述の余剰の蓄電量がなくなった場合には）、上記と同様の制御動作により放電を停止する。このとき、車載蓄電池９３の蓄電量情報をＬＡＮ経由で操作表示器４１に送信する。操作表示器４１は例えば表示部４２に車載蓄電池９３に余剰電力がない旨を表示する。 When the AC output from the vehicle 90 is converted into DC power and discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11, the on-vehicle charger / discharger depends on the SOC state (storage state) of the on-vehicle storage battery 93. When a discharge stop command is transmitted from 92 (specifically, when the above-described surplus amount of stored electricity has disappeared), the discharge is stopped by the same control operation as described above. At this time, the storage amount information of the in-vehicle storage battery 93 is transmitted to the operation indicator 41 via the LAN. The operation indicator 41 displays, for example, on the display unit 42 that there is no surplus power in the in-vehicle storage battery 93.

車載蓄電池９３の電力を車両９０から直流電力として放電するＤＣ放電モード時には、制御ＥＣＵ３０は、まず、放電コネクタ２２３が車両９０に接続したことをＣＰＬＴ通信等（ＣＰＬＴ基盤２６を介するＣＰＬＴ通信およびＲＳ４８５通信）にて確認し、ＬＡＮ経由で操作表示器４１へ接続完了を送信する。操作表示器４１は例えば表示部４２に接続完了を表示する。 In the DC discharge mode in which the electric power of the in-vehicle storage battery 93 is discharged from the vehicle 90 as direct current power, the control ECU 30 first confirms that the discharge connector 223 is connected to the vehicle 90 by CPLT communication or the like (CPLT communication and CP485 communication via the CPLT base 26). ), And the connection completion is transmitted to the operation indicator 41 via the LAN. For example, the operation display 41 displays a connection completion on the display unit 42.

車載蓄電池９３に余剰電力が蓄電されているときに、例えば操作スイッチ４３が操作され、操作表示器４１からＬＡＮ経由で放電開始指令が送信された場合には、リレー２５、３５をオフ状態とし、ＣＰＬＴ通信等またはＰＬＣ通信等にてリレー９５をオン状態とする。その直後にリレー２３５をオン状態とし、ＤＣ放電電力線２３１に車載蓄電池９３の直流電力を供給する。 When surplus power is stored in the in-vehicle storage battery 93, for example, when the operation switch 43 is operated and a discharge start command is transmitted from the operation display 41 via the LAN, the relays 25 and 35 are turned off, The relay 95 is turned on by CPLT communication or the like or PLC communication. Immediately thereafter, the relay 235 is turned on, and the DC power of the in-vehicle storage battery 93 is supplied to the DC discharge power line 231.

同時に、蓄電池ＥＣＵ１４を介して蓄電システム１０内のリレー２１５をオン状態とし、ＤＣ／ＤＣ変換器２１３をオン状態とする。これにより、車両９０からの直流出力がＤＣ／ＤＣ変換器２１３で調圧（昇降圧）され、双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４に放電される。 At the same time, the relay 215 in the power storage system 10 is turned on via the storage battery ECU 14 and the DC / DC converter 213 is turned on. As a result, the DC output from the vehicle 90 is regulated (step-up / down) by the DC / DC converter 213 and discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11.

車両９０からの直流出力が双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４に放電されているときには、蓄電池ＥＣＵ１４が、蓄電池１２の蓄電量、および、双方向パワーコンディショナ１１から得られる交流電力線４から電力系統２への逆潮流の有無情報を監視し、車両９０からの放電量を調整する。蓄電池１２から交流電力線４への放電では、交流電力線４に接続した電気機器へ給電する電力が不足する分を、車載蓄電池９３からの放電で補う。例えば、蓄電池１２の蓄電量が充分であり、蓄電池１２から交流電力線４への放電のみで交流電力線４に接続した電気機器への給電が賄える場合には、車載蓄電池９３からの放電は行わない。 When the DC output from the vehicle 90 is discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11, the storage battery ECU 14 stores the storage amount of the storage battery 12 and the AC power line 4 obtained from the bidirectional power conditioner 11. The presence / absence information of the reverse power flow from the vehicle to the power system 2 is monitored, and the amount of discharge from the vehicle 90 is adjusted. In the discharge from the storage battery 12 to the AC power line 4, the shortage of the power to be supplied to the electrical equipment connected to the AC power line 4 is supplemented by the discharge from the in-vehicle storage battery 93. For example, when the amount of power stored in the storage battery 12 is sufficient and power can be supplied to the electrical equipment connected to the AC power line 4 only by discharging from the storage battery 12 to the AC power line 4, the in-vehicle storage battery 93 is not discharged.

例えば操作スイッチ等が操作されて操作表示器４１より放電終了指令がＬＡＮ経由で送信された場合には、先ずはＤＣ／ＤＣ変換器２１３をオフして、ＤＣ放電電力線２３１に電流が流れない状態で、リレー９５、２３５、２１５をオフ状態とする。ＤＣ／ＤＣ変換器２１３の作動を停止して電流が流れない状態を形成した後に各リレー９５、２３５、２１５をオフするのは、リレー接点の溶着を防止するためである。 For example, when the operation switch or the like is operated and a discharge end command is transmitted from the operation display 41 via the LAN, first, the DC / DC converter 213 is turned off and no current flows through the DC discharge power line 231. Thus, the relays 95, 235, and 215 are turned off. The reason why the relays 95, 235, and 215 are turned off after the operation of the DC / DC converter 213 is stopped to form a state in which no current flows is to prevent welding of the relay contacts.

車両９０からの直流電力が双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４に放電されているときに、車載蓄電池９３のＳＯＣ状態（蓄電状態）に応じて車載充放電器９２より放電停止指令が伝達された場合には（具体的には、前述の余剰の蓄電量がなくなった場合には）、上記と同様の制御動作により放電を停止する。このとき、車載蓄電池９３の蓄電量情報をＬＡＮ経由で操作表示器４１に送信する。操作表示器４１は例えば表示部４２に車載蓄電池９３に余剰電力がない旨を表示する。 When DC power from the vehicle 90 is discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11, a discharge stop command is issued from the vehicle charger / discharger 92 according to the SOC state (storage state) of the vehicle storage battery 93. When it is transmitted (specifically, when the above-described surplus amount of stored electricity has disappeared), the discharge is stopped by the same control operation as described above. At this time, the storage amount information of the in-vehicle storage battery 93 is transmitted to the operation indicator 41 via the LAN. The operation indicator 41 displays, for example, on the display unit 42 that there is no surplus power in the in-vehicle storage battery 93.

上記したＡＣ放電モード時の制御およびＤＣ放電モード時の制御において、車両９０の車載蓄電池９３から交流電力線４へ放電するか否かは、制御ＥＣＵ３０が、予め設定された条件を満たしているか否かで自動制御するものであっても良いし、使用者等の操作指示によって行うものであってもよい。 In the control in the AC discharge mode and the control in the DC discharge mode described above, whether or not the on-board storage battery 93 of the vehicle 90 is discharged to the AC power line 4 is whether or not the control ECU 30 satisfies a preset condition. It may be one that is automatically controlled by the user, or one that is performed by an operation instruction from the user or the like.

例えば、制御ＥＣＵ３０が、蓄電池１２から交流電力線４への放電のみでは電気負荷への供給電力が不足し、車両９０からの情報に基づいて車載蓄電池９３に余剰電力が蓄電されていると判断したときには、操作表示器４１の表示部４２に車載蓄電池９３の電力を交流電力線４へ放電することを推奨する旨を表示する。そして、その後操作スイッチ４３が操作されて、車両９０からの電力出力の許可状態が設定された場合に、車両９０から出力される車載蓄電池９３の電力を交流電力線４へ放電するものであってもよい。 For example, when the control ECU 30 determines that the electric power supplied to the electric load is insufficient only by the discharge from the storage battery 12 to the AC power line 4, and based on the information from the vehicle 90, the surplus power is stored in the in-vehicle storage battery 93. The display unit 42 of the operation indicator 41 displays that it is recommended to discharge the electric power of the in-vehicle storage battery 93 to the AC power line 4. Then, even when the operation switch 43 is operated and the permission state of the power output from the vehicle 90 is set, the power of the in-vehicle storage battery 93 output from the vehicle 90 is discharged to the AC power line 4. Good.

これによると、使用者等が車載蓄電池９３の余剰の蓄電電力の利用を望むときにのみ、車載蓄電池９３から安定な電力を交流電力線４へ放電し、車載蓄電装置９３の蓄電電力を過剰に消費することを抑止することができる。 According to this, only when a user or the like desires to use surplus stored power of the in-vehicle storage battery 93, stable power is discharged from the in-vehicle storage battery 93 to the AC power line 4, and the stored power of the in-vehicle storage device 93 is excessively consumed. Can be deterred.

また、例えば、制御ＥＣＵ３０が、蓄電池１２から交流電力線４への放電のみでは電気負荷への供給電力が不足し、車両９０からの情報に基づいて車載蓄電池９３に余剰電力が蓄電されていると判断したときには、操作表示器４１の表示部４２に車載蓄電池９３の電力を交流電力線４へ放電する旨を表示する。そして、使用者等の操作の有無に係わらず、車両９０から出力される車載蓄電池９３の電力を交流電力線４へ放電するものであってもよい。 Further, for example, the control ECU 30 determines that the supply power to the electric load is insufficient only by the discharge from the storage battery 12 to the AC power line 4, and the surplus power is stored in the in-vehicle storage battery 93 based on the information from the vehicle 90. When it does, it displays on the display part 42 of the operation indicator 41 that the electric power of the vehicle-mounted storage battery 93 is discharged to the alternating current power line 4. And the electric power of the vehicle-mounted storage battery 93 output from the vehicle 90 may be discharged to the alternating current power line 4 regardless of whether the user or the like is operating.

これによると、蓄電池１２からの放電のみでは供給電力が不足し、かつ、車載蓄電池９３の蓄電電力に余裕があるときに、自動的に車載蓄電池９３から安定な電力を交流電力線４へ放電することができ、車載蓄電池９３の蓄電電力を過剰に消費することを抑止することができる。 According to this, when the supply power is insufficient only by the discharge from the storage battery 12 and there is a margin in the storage power of the in-vehicle storage battery 93, stable power is automatically discharged from the in-vehicle storage battery 93 to the AC power line 4. Thus, excessive consumption of the stored power of the in-vehicle storage battery 93 can be suppressed.

なお、蓄電池１２から交流電力線４へ放電していないときに（蓄電池１２から交流電力線４へ放電する必要がないときに）、車両９０からの情報に基づいて車載蓄電池９３に余剰電力が蓄電されていると判断したときには、車両９０から出力される車載蓄電池９３の電力をＡＣ放電電力線３１を介して蓄電池１２へ一旦蓄電し、蓄電池１２から交流電力線４へ放電する必要があるときに用いてもかまわない。 When the storage battery 12 is not discharged to the AC power line 4 (when it is not necessary to discharge from the storage battery 12 to the AC power line 4), the in-vehicle storage battery 93 is charged with surplus power based on information from the vehicle 90. If it is determined that the electric power of the in-vehicle storage battery 93 output from the vehicle 90 is temporarily stored in the storage battery 12 via the AC discharge power line 31, it may be used when it is necessary to discharge from the storage battery 12 to the AC power line 4. Absent.

上述した放電モードの説明では、制御ＥＣＵ３０は、充放電コネクタ２３が車両９０に接続され、放電コネクタ２２３が車両９０に接続されていないときには、ＡＣ放電モードを設定し、充放電コネクタ２３および放電コネクタ２２３がいずれも車両９０に接続されているときには、ＤＣ放電モードを設定していた。 In the description of the discharge mode described above, the control ECU 30 sets the AC discharge mode when the charge / discharge connector 23 is connected to the vehicle 90 and the discharge connector 223 is not connected to the vehicle 90, and the charge / discharge connector 23 and the discharge connector are set. When both 223 were connected to the vehicle 90, the DC discharge mode was set.

これに対し、充放電コネクタ２３が車両９０に接続されておらず、放電コネクタ２２３が車両９０に接続されているときには、制御ＥＣＵ３０は、ＤＣ放電モードを設定する。このときには、充電スタンド２０と車両９０との間の通信は、充放電コネクタ２３を介して行うことは不可能であるので、放電ケーブル２２２および放電コネクタ２２３を介したＣＰＬＴ通信を用いる。 On the other hand, when the charge / discharge connector 23 is not connected to the vehicle 90 and the discharge connector 223 is connected to the vehicle 90, the control ECU 30 sets the DC discharge mode. At this time, since communication between the charging stand 20 and the vehicle 90 cannot be performed via the charge / discharge connector 23, CPLT communication via the discharge cable 222 and the discharge connector 223 is used.

制御ＥＣＵ３０は、交流用の充放電コネクタ２３の車両９０への接続状態および直流用の放電コネクタ２２３の車両９０への接続状態を検出し、検出した接続状態に応じてＡＣ放電モードとＤＣ放電モードとを選択的に切り替えている。 The control ECU 30 detects the connection state of the AC charge / discharge connector 23 to the vehicle 90 and the connection state of the DC discharge connector 223 to the vehicle 90, and the AC discharge mode and the DC discharge mode are determined according to the detected connection state. And are selectively switched.

また、上述した実施形態では、充放電コネクタ２３と放電コネクタ２２３とを別に設けていたが、両コネクタを一体的に形成し車両に接続するものであってもかまわない。すなわち、第１接続端子部と第２接続端子部とが一体であってもかまわない。このように第１接続端子部と第２接続端子部とを一体とした充放電コネクタを採用した場合には、前述した、充放電コネクタ２３が車両９０のコネクタ９１に接続され、放電コネクタ２２３が車両９０のコネクタ９１ａに接続されているときと同様の放電動作制御が行われる。 In the above-described embodiment, the charge / discharge connector 23 and the discharge connector 223 are separately provided. However, both connectors may be integrally formed and connected to the vehicle. That is, the first connection terminal portion and the second connection terminal portion may be integrated. Thus, when the charging / discharging connector which integrated the 1st connecting terminal part and the 2nd connecting terminal part is employ | adopted, the charging / discharging connector 23 mentioned above is connected to the connector 91 of the vehicle 90, and the discharging connector 223 is connected. The same discharge operation control as when connected to the connector 91a of the vehicle 90 is performed.

また、上述した実施形態では、ＤＣ放電電力線２３１は、車載蓄電池９３の直流電力を放電するために設けていたが、この通電系を用いて、蓄電池１２の直流電力を車載蓄電池９３へ送って車載蓄電池９３を充電することもできる。また、交流電力線４の交流電力を双方向パワーコンディショナ１１で直流電力に変換して車載蓄電池９３へ送って車載蓄電池９３を充電することも可能である。 In the above-described embodiment, the DC discharge power line 231 is provided to discharge the DC power of the in-vehicle storage battery 93. However, the DC power of the storage battery 12 is sent to the in-vehicle storage battery 93 by using this energization system. The storage battery 93 can also be charged. It is also possible to charge the in-vehicle storage battery 93 by converting the AC power of the AC power line 4 into direct-current power by the bidirectional power conditioner 11 and sending it to the in-vehicle storage battery 93.

上述の構成および作動によれば、本実施形態の電力供給システムは、蓄電池１２を有する蓄電ユニット１０を備えており、蓄電池１２は、双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４に接続され、交流電力線４からの電力を充電可能であるとともに、蓄電された直流電力を交流電力線４へ放電可能となっている。 According to the above configuration and operation, the power supply system of the present embodiment includes the power storage unit 10 having the storage battery 12, and the storage battery 12 is connected to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11. The power from the AC power line 4 can be charged, and the stored DC power can be discharged to the AC power line 4.

そして、充電スタンド１０の制御ＥＣＵ３０は、車両９０の車載蓄電池２３を充電するときには、交流電力線４の交流電力を充電電力線２１を介して直接充放電コネクタ２３へ供給して車載蓄電池９３を充電する。 When charging the in-vehicle storage battery 23 of the vehicle 90, the control ECU 30 of the charging stand 10 supplies the AC power of the AC power line 4 directly to the charge / discharge connector 23 through the charging power line 21 to charge the in-vehicle storage battery 93.

車載蓄電池２３から放電するときには、車載蓄電池９３の電力が車両９０から充放電コネクタ２３へ交流電力として出力される場合には、車載蓄電池９３の電力をＡＣ放電電力線３１を介して蓄電ユニット１０へ送って電力変換器１３で直流電力に変換し、変換した直流電力を双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４へ放電する。 When discharging from the in-vehicle storage battery 23, when the electric power of the in-vehicle storage battery 93 is output as AC power from the vehicle 90 to the charge / discharge connector 23, the electric power of the in-vehicle storage battery 93 is sent to the power storage unit 10 via the AC discharge power line 31. Then, the power converter 13 converts it into DC power, and the converted DC power is discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11.

一方、車載蓄電池９３の電力が車両９０から放電コネクタ２２３へ直流電力として出力される場合には、車載蓄電池９３の電力をＤＣ放電電力線２３１を介して蓄電ユニット１０へ送ってＤＣ／ＤＣ変換器２１３で電圧調節し、調圧した直流電力を双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４へ放電する。 On the other hand, when the electric power of the in-vehicle storage battery 93 is output as DC power from the vehicle 90 to the discharge connector 223, the electric power of the in-vehicle storage battery 93 is sent to the power storage unit 10 via the DC discharge power line 231 and the DC / DC converter 213. Then, the regulated DC power is discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11.

これによると、車載蓄電池９３の電力放電時には、充電時とは異なる通電系を用いて、蓄電池１２を充放電するために設けられている双方向パワーコンディショナ１１を介して、交流電力線４へ放電することができる。車両９０から交流電力が出力される場合には、出力された交流電力を一旦電力変換器１３で直流電力に変換し、変換した直流電力を双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４へ放電することができる。また、車両９０から直流電力が出力される場合には、出力された直流電力を双方向パワーコンディショナ１１を介して交流電力線４へ放電することができる。 According to this, at the time of power discharge of the in-vehicle storage battery 93, it is discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11 provided for charging / discharging the storage battery 12 using an energization system different from that at the time of charging. can do. When AC power is output from the vehicle 90, the output AC power is once converted into DC power by the power converter 13, and the converted DC power is discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11. can do. Further, when DC power is output from the vehicle 90, the output DC power can be discharged to the AC power line 4 via the bidirectional power conditioner 11.

したがって、充電電力線２１に放電時の電力を安定化させる高性能な装置を新たに介設したり、車載充放電器９２を高性能な装置に変更したりしなくても、蓄電ユニット１０の蓄電池１２を充放電するために設けられている比較的高性能な（一般的に商用電力系統への系統連系の認定を受けている）双方向パワーコンディショナ１１を利用して、車載蓄電池９３から交流電力線４への放電電力を安定化させることができる。このようにして、複雑な装置を新たに設けなくても、車両９０に搭載された車載蓄電池９３から建物１内の交流電力線４へ電力を放電する際の放電電力を安定化させることができる。 Therefore, the storage battery of the power storage unit 10 can be provided without newly installing a high-performance device for stabilizing the power during discharging on the charging power line 21 or changing the in-vehicle charger / discharger 92 to a high-performance device. From the in-vehicle storage battery 93 using the bi-directional power conditioner 11 provided for charging / discharging the battery 12 and having a relatively high performance (generally certified for grid connection to a commercial power system). The discharge power to the AC power line 4 can be stabilized. In this way, the discharge power when discharging power from the in-vehicle storage battery 93 mounted on the vehicle 90 to the AC power line 4 in the building 1 can be stabilized without newly providing a complicated device.

また、充電電力線２１に放電時の電力を安定化させる装置を設ける必要がないので、充電時の効率を悪化させることも防止できる。 Moreover, since it is not necessary to provide the charging power line 21 with a device that stabilizes the power during discharging, it is possible to prevent deterioration in efficiency during charging.

また、車載蓄電池９３の電力が車両９０から直流電力として出力される場合には、交流電力線４に放電される電力の直交変換は双方向パワーコンディショナ１１でのみ行われる。したがって、直交変換による効率の悪化を確実に抑制することができる。 Further, when the electric power of the in-vehicle storage battery 93 is output as DC power from the vehicle 90, orthogonal transformation of the power discharged to the AC power line 4 is performed only by the bidirectional power conditioner 11. Therefore, it is possible to reliably suppress deterioration in efficiency due to orthogonal transformation.

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。 (Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

上記実施形態では、各構成間で情報を伝達する通信に、ＬＡＮ通信、ＲＳ４８５通信、ＵＡＲＴ通信、ＰＬＣ通信、ＣＰＬＴ通信のいずれかを用いていたが、これに限定されるものではなく、上記実施形態の記載とは異なる通信方法を採用してもかまわない。また、有線通信に限定されず、無線通信を採用することも可能である。 In the above embodiment, any one of LAN communication, RS485 communication, UART communication, PLC communication, and CPLT communication is used for communication for transmitting information between the components. However, the present invention is not limited to this. You may employ | adopt the communication method different from description of a form. Further, the present invention is not limited to wired communication, and wireless communication can also be adopted.

また、上記実施形態では、蓄電ユニット１０と充電スタンド２０とは別体であったが、一体であってもかまわない。蓄電ユニット１０と充電スタンド２０とが別体の場合には、それぞれのユニットの設置位置の自由度が向上する。一方、蓄電ユニット１０と充電スタンド２０とが一体の場合には、構成を簡素化することが可能である。 Moreover, in the said embodiment, although the electrical storage unit 10 and the charging stand 20 were separate bodies, they may be integrated. When the power storage unit 10 and the charging stand 20 are separate, the degree of freedom of the installation position of each unit is improved. On the other hand, when the power storage unit 10 and the charging stand 20 are integrated, the configuration can be simplified.

また、上記実施形態では、定置式の蓄電池１２、および、車載蓄電池９３は、いずれも二次電池であったが、これに限定されるものではない。充放電可能な蓄電手段であればよく、例えばキャパシタ等を採用することも可能である。 Moreover, in the said embodiment, although the stationary storage battery 12 and the vehicle-mounted storage battery 93 were all secondary batteries, it is not limited to this. Any power storage means that can be charged and discharged may be used. For example, a capacitor or the like may be employed.

また、上記実施形態では、建物１は住宅であったが、これに限定されるものではない。例えば、建物は、店舗、工場、倉庫等であってもかまわない。 Moreover, in the said embodiment, although the building 1 was a house, it is not limited to this. For example, the building may be a store, a factory, a warehouse, or the like.

１建物
４交流電力線
１０蓄電ユニット
１１双方向パワーコンディショナ（双方向ＰＣＳ、双方向型電力変換装置）
１２蓄電池（蓄電手段）
１３電力変換器（交流充放電手段の一部）
２０充電スタンド（交流充放電手段の一部、直流放電手段の一部）
２３充放電コネクタ（第１接続端子部、交流充放電手段の一部）
３０制御ＥＣＵ（制御基盤、車載蓄電装置放電制御手段）
４１操作表示器（交流充放電手段の一部、直流放電手段の一部）
４２表示部（告知手段）
４３操作スイッチ（許可状態設定操作手段）
９０車両
９３車載蓄電池（車載蓄電装置）
２２３放電コネクタ（第２接続端子部、直流放電手段の一部） 1 Building 4 AC Power Line 10 Storage Unit 11 Bidirectional Power Conditioner (Bidirectional PCS, Bidirectional Power Converter)
12 Storage battery (electric storage means)
13 Power converter (part of AC charging / discharging means)
20 Charging stand (part of AC charging / discharging means, part of DC discharging means)
23 Charging / discharging connector (first connecting terminal, part of AC charging / discharging means)
30 control ECU (control base, on-vehicle power storage device discharge control means)
41 Operation indicator (part of AC charge / discharge means, part of DC discharge means)
42 Display (notification means)
43 Operation switch (permission state setting operation means)
90 Vehicle 93 In-vehicle storage battery (in-vehicle storage device)
223 Discharge connector (second connection terminal, part of DC discharge means)

Claims

An AC power line (4) for supplying AC power to an electric load wired and connected in the building (1);
A bidirectional power converter (11) capable of mutually converting AC power and DC power;
The AC power line (4) is connected to the AC power line (4) through the bidirectional power converter (11), and the power from the AC power line (4) can be charged. Power storage means (12) capable of discharging to
A first connection terminal portion (23) connected to the vehicle (90); and supplying the AC power of the AC power line (4) from the first connection terminal portion (23) to the vehicle (90). The in-vehicle power storage device (93) mounted on (90) can be charged, and the power of the in-vehicle power storage device (93) is output as AC power from the vehicle (90) to the first connection terminal portion (23). AC charging / discharging means (13, 20, 23, 41) capable of discharging the output AC power,
A second connection terminal portion (223) connected to the vehicle (90) is provided, and the electric power of the in-vehicle power storage device (93) is output as direct current power from the vehicle (90) to the second connection terminal portion (223). If it is, DC discharge means (20, 41, 223) capable of discharging the output DC power,
The AC charging / discharging means (13, 20, 23, 41) includes a power converter (13) that converts AC power output from the vehicle (90) to the first connection terminal (23) into DC power. And discharging the DC power converted by the power converter (13) to the AC power line (4) via the bidirectional power converter (11),
The DC discharge means (20, 41, 223) is configured to convert the DC power output from the vehicle (90) to the second connection terminal portion (223) through the bidirectional power converter (11). A power supply system for discharging to a power line (4).

The AC charging / discharging means (13, 20, 23, 41) and the DC discharging means (20, 41, 223) are based on the power storage state of the power storage means (12) and vehicle information from the vehicle (90). The vehicle-mounted power storage device discharge control means (30) for controlling the discharge from the vehicle-mounted power storage device (93),
The on-vehicle power storage device discharge control means (30) has insufficient power supplied to the electric load only by discharging from the power storage means (12) to the AC power line (4), and the on-vehicle power storage based on the vehicle information. Only when it is determined that surplus power is stored in the device (93), the power output from the vehicle (90) is transferred to the AC power line (4) via the bidirectional power conversion device (11). The power supply system according to claim 1, wherein the power supply system is discharged.

Announcement means (42) for notifying that it is recommended to discharge the electric power output from the vehicle (90) to the AC power line (4), and permitting the output of electric power from the vehicle (90). Permission state setting operation means (43),
The on-vehicle power storage device discharge control means (30) has insufficient power supplied to the electric load only by discharging from the power storage means (12) to the AC power line (4), and the on-vehicle power storage based on the vehicle information. When it is determined that surplus power is stored in the device (93), the notification means (42) is operated to notify the recommendation, and then the permission state setting operation means (43) is operated to The electric power output from the vehicle (90) is discharged to the AC power line (4) through the bidirectional power converter (11) only when a permission state is set. 2. The power supply system according to 2.