JP5566056B2 - charging cable - Google Patents
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Description
本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッドカー等のコンダクティブ充電システムに用いられる充電ケーブルに関するものである。 The present invention relates to a charging cable used in a conductive charging system such as an electric vehicle or a plug-in hybrid car.
今後、急速な普及が予想される電気自動車やプラグインハイブリッドカーに搭載される車載電池の充電システムに関し、米国のSAE(ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ)とJEVA(旧日本電動車両協会:現在JARI日本自動車研究所)が共同で定めた2種類の標準システム(インダクティブ充電システムまたはコンダクティブ充電システム)が存在する。これらの両システムによる充電機は、共に200Vの電源を一旦高周波に変換して、それをトランスで昇圧し、その後整流し直流にしてバッテリを充電する点は共通しており、最大の相違点は、充電機の主要部分(高周波変換と昇圧)を地上におくか(インダクティブ充電システム)、車両に搭載するか(コンダクティブ充電システム)の差である。 Regarding the charging system for in-vehicle batteries installed in electric cars and plug-in hybrid cars that are expected to spread rapidly in the future, US SAE (Society of Automotive Engineers) and JEVA (Former Japan Electric Vehicle Association: Present There are two types of standard systems (inductive charging system or inductive charging system) jointly defined by JARI Japan Automobile Research Institute. Both of these chargers are common in that the power supply of 200V is once converted to high frequency, boosted with a transformer, and then rectified to direct current to charge the battery. The biggest difference is The difference between whether the main part of the charger (high frequency conversion and boost) is placed on the ground (inductive charging system) or mounted on the vehicle (conductive charging system).
このうち、コンダクティブ充電システムでは、すべてが車載になるため、地上側の設備は比較的簡単になるが、該地上側設備に充電ケーブル・漏電遮断手段を含めることが必要になり、通常は、CCIDと呼ばれる漏電遮断機構を内蔵した保護装置をケーブルの途中に備えた専用の充電ケーブルが用いられる。 Of these, in the conductive charging system, since everything is mounted on the vehicle, the equipment on the ground side is relatively simple, but it is necessary to include a charging cable / leakage cutoff means in the ground side equipment. A dedicated charging cable equipped with a protective device with a built-in earth leakage interrupting mechanism called in the middle of the cable is used.
コンダクティブ充電システムの中にも、更に複数の充電モードが存在し、例えば、地上側の設備として充電ケーブル・漏電遮断手段のみが要求されるモードや(以下、モード1)、地上側の設備として充電ケーブル・漏電遮断手段に加えて電気自動車の制御部(ECU)に送信するパイロット回路信号CPLTを発生させるコントロールパイロット回路を含む制御手段が要求されるモード(以下、モード2)等があり、日本や欧州ではモード1仕様の充電システムを採用可能であるが、米国ではモード2仕様の充電システムが必要である等、各国ごとに異なる規格に準拠することが必要となる。
There are also several charging modes in the conductive charging system. For example, a mode in which only a charging cable / leakage breaker is required as ground side equipment (hereinafter referred to as mode 1), charging as ground side equipment. There are modes that require control means including a control pilot circuit that generates a pilot circuit signal CPLT to be transmitted to the control unit (ECU) of the electric vehicle in addition to the cable / leakage cutoff means (hereinafter referred to as mode 2). In Europe, a
図4には、例えば、特許文献1等に記載された従来のモード2対応の充電ケーブルの構成に関する説明図を示している。モード2におけるコントロールパイロット回路に関する規格(SAE J1772規格、JEVS G109規格等)では、該コントロールパイロット回路は、外部電源に接続される充電ケーブルプラグ1から30cm以内に配置することが定められている。図4に示すように、従来、モード2対応の充電ケーブルは、車両と外部電源をつなぐ充電ケーブルの途中に、CCIDとコントロールパイロット回路5を内蔵する筺体6を設ける構成を有し、該筺体6は、前記のSAE J1772規格、JEVS G109規格を満足するために、外部電源に接続される充電ケーブルプラグ1から30cm以内に配置されていた。
FIG. 4 shows an explanatory diagram regarding the configuration of a conventional charging cable compatible with
しかし、CCIDとコントロールパイロット回路5を内蔵する筺体6は大型化して嵩高くなり、このような大型の筺体を充電ケーブルプラグ1から30cm以内に吊り下げて配置するため、該大型の筺体が宙に浮いた状態となって不安定であるという問題や、充電ケーブルプラグ1に該筺体の重力負荷がかかる問題があった。
However, the housing 6 containing the CCID and the
また、モード2対応の充電ケーブルは、CCIDとコントロールパイロット回路が同一の筺体に内蔵されているため、CCIDのみが必要となるモード1対応の充電ケーブルとで、共有化が図れず、コスト高になるという問題があった。
In addition, since the CCID and the control pilot circuit are built in the same housing, the
本発明の目的は前記問題を解決し、コンダクティブ充電システムの各種モードに汎用することができ、かつ、充電ケーブルプラグから吊り下げ配置される大型の筺体を省略可能な充電ケーブルを提供することである。 An object of the present invention is to provide a charging cable that solves the above-described problems, can be used in various modes of a conductive charging system, and can omit a large casing suspended from a charging cable plug. .
上記課題を解決するためになされた本発明の充電ケーブルは、自動車と接続するコネクタ部を一端に備え、外部電源と接続するプラグ部を他端に備える充電ケーブルであって、該プラグ部は、漏電検出手段と、外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレーと、漏電検出手段からの漏電検出信号を受けて該電路開閉リレーの開閉制御を行うリレー制御回路と、回路動作用の交流・直流変換の制御用電源と、自動車側の充電制御信号を該リレー制御回路に伝える外部信号接続部を備え、該外部信号接続部が、前記自動車側の制御部に送信する制御信号を発生させる回路を含む充電制御部を追加接続可能な外部信号接続部であることを特徴とするものである。 The charging cable of the present invention made to solve the above problems is a charging cable provided with a connector part connected to an automobile at one end and a plug part connected to an external power source at the other end, An electric leakage detection means, an electric circuit opening / closing relay for opening / closing an electric circuit from an external power source to the vehicle, a relay control circuit for receiving an electric leakage detection signal from the electric leakage detection means, and controlling the opening / closing of the electric circuit opening / closing relay, and AC for circuit operation A power supply for direct current conversion and an external signal connection unit that transmits a charging control signal on the vehicle side to the relay control circuit, and the external signal connection unit generates a control signal to be transmitted to the control unit on the vehicle side It is an external signal connection unit capable of additionally connecting a charge control unit including a circuit .
請求項2記載の発明は、請求項1記載の充電ケーブルにおいて、該外部信号接続部が外部信号端子からなり、該プラグ部の2次側端部に端子収納部を備え、該端子収納部に、外部電源から自動車への電路を形成する電路接続用端子と、該外部信号端子を備えることを特徴とするものである。 According to a second aspect of the present invention, in the charging cable according to the first aspect, the external signal connection portion includes an external signal terminal, and a terminal storage portion is provided at a secondary side end portion of the plug portion. An electric circuit connection terminal for forming an electric circuit from an external power source to the automobile and the external signal terminal are provided.
請求項3記載の発明は、請求項2記載の充電ケーブルにおいて、自動車側の充電情報を読み込み、該充電情報に基づき充電制御を行う充電制御信号を作成する充電制御部を備え、該端子収納部に、更に、制御用電源から該充電制御部への電力供給を行う電源接続端子を備えることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the charging cable according to the second aspect , the terminal storage unit includes a charging control unit that reads charging information on the vehicle side and creates a charging control signal for performing charging control based on the charging information. Furthermore, a power supply connection terminal for supplying power from the control power supply to the charging control unit is further provided.
請求項4記載の発明は、請求項1記載の充電ケーブルにおいて、自動車側の充電情報を読み込み、該充電情報に基づき充電制御を行う充電制御信号を作成する充電制御部を備え、該充電制御部は該外部信号接続部に接続され、該外部信号接続部を介して、該充電制御信号をリレー制御回路に送信することを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the charging cable according to the first aspect, the charging cable includes a charging control unit that reads the charging information on the vehicle side and creates a charging control signal for performing charging control based on the charging information. Is connected to the external signal connection unit, and the charge control signal is transmitted to the relay control circuit via the external signal connection unit.
請求項5記載の発明は、請求項4記載の充電ケーブルにおいて、充電制御部と該プラグ部とを同一筺体に収納したことを特徴とするものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the charging cable according to the fourth aspect, the charge control unit and the plug unit are housed in the same casing.
請求項6記載の発明は、請求項1記載の充電ケーブルにおいて、リレー制御回路は、コネクタ部が自動車と接続したコネクタ部接続信号と、プラグ部が外部電源と接続したプラグ部接続信号を合わせて受けたとき、電路開閉リレーを閉じて、充電を開始することを特徴とするものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the charging cable according to the first aspect, the relay control circuit includes a connector portion connection signal in which the connector portion is connected to the automobile and a plug portion connection signal in which the plug portion is connected to an external power source. When received, the electric circuit opening / closing relay is closed and charging is started.
請求項7記載の発明は、請求項1記載の充電ケーブルにおいて、該リレー制御回路は、更に、電路開閉リレーを閉じて充電を開始する充電開始操作スイッチを備えることを特徴とするものである。 According to a seventh aspect of the present invention, in the charging cable according to the first aspect, the relay control circuit further includes a charge start operation switch that closes the electric circuit opening / closing relay and starts charging.
請求項8記載の発明は、請求項7記載の充電ケーブルにおいて、該リレー制御回路は、更に、充電開始選択手段を備え、コネクタ部が自動車と接続したコネクタ部接続信号と、プラグ部が外部電源と接続したプラグ部接続信号を合わせて受けたとき電路開閉リレーを閉じて、充電を開始するか、または、該信号を合わせて受けた後、更に、充電開始操作スイッチを操作することにより電路開閉リレーを閉じて充電を開始するか選択できることを特徴とするものである。 According to an eighth aspect of the present invention, in the charging cable according to the seventh aspect, the relay control circuit further includes a charging start selection means, the connector portion is connected to the automobile and the plug portion is an external power source. When the plug connection signal connected to the terminal is received together, the electric circuit opening / closing relay is closed to start charging, or after receiving the signal together, the electric circuit opening / closing operation is further performed by operating the charging start operation switch. It is possible to select whether to start charging by closing the relay.
請求項9記載の発明は、請求項4記載の充電ケーブルにおいて、リレー制御回路は、充電制御部が作成する充電開始信号を受けたとき、電路開閉リレーを閉じて、充電を開始し、充電制御部が作成する充電停止信号を受けたとき、電路開閉リレーを開いて、充電を停止することを特徴とするものである。 According to a ninth aspect of the present invention, in the charging cable according to the fourth aspect, when the relay control circuit receives a charge start signal generated by the charge control unit, the relay control circuit closes the electric circuit opening / closing relay and starts the charge. When the charging stop signal generated by the unit is received, the electric circuit opening / closing relay is opened to stop the charging.
本発明に係る充電ケーブルは、自動車と接続するコネクタ部を一端に備え、外部電源と接続するプラグ部を他端に備える充電ケーブルであって、該プラグ部は、漏電検出手段と、外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレーと、漏電検出手段からの漏電検出信号を受けて該電路開閉リレーの開閉制御を行うリレー制御回路と、回路動作用の交流・直流変換の制御用電源と、自動車側の充電制御信号を該リレー制御回路に伝える外部信号接続部を備える構成を有し、該外部信号接続部に、前記自動車側の制御部に送信する制御信号を発生させる回路を含む充電制御部を追加接続可能な構成としている。外部電源と接続するプラグ部自体を当該構成とすることにより、従来は、充電ケーブルプラグから吊り下げ配置される大型の筺体内に設けていたCCID内蔵の保護装置が不要となる。すなわち、モード1対応の場合には、該プラグ部とケーブルと自動車との接続コネクタのみから構成される充電ケーブルを実現することができ、また、モード2対応の場合には、コントロールパイロット回路のみを内蔵した小型の筺体を、該プラグ部に接続した充電ケーブルを実現することができ、いずれの場合であっても、従来の大型の筺体に由来した問題(大型の筺体を充電ケーブルプラグから30cm以内に吊り下げて配置するため、該大型の筺体が宙に浮いた状態となって不安定であるという問題や、充電ケーブルプラグ1に該筺体の重力負荷がかかる問題)を解消することができる。
The charging cable according to the present invention is a charging cable provided with a connector portion connected to an automobile at one end and a plug portion connected to an external power source at the other end, and the plug portion is connected to a leakage detecting means and an external power source. An electric circuit switching relay that opens and closes an electric circuit to the automobile, a relay control circuit that performs open / close control of the electric circuit switching relay in response to a leakage detection signal from a leakage detection means, and a power supply for control of AC / DC conversion for circuit operation; A charging circuit including an external signal connection unit that transmits a charging control signal on the vehicle side to the relay control circuit, and a circuit that generates a control signal to be transmitted to the control unit on the vehicle side in the external signal connection unit. The control unit can be additionally connected . By adopting the plug portion itself connected to the external power supply in this configuration, a CCID built-in protection device that is conventionally provided in a large casing suspended from the charging cable plug becomes unnecessary. That is, in the case of
また、外部電源と接続するプラグ部自体を当該構成としたことにより、例えば、コンダクティブ充電システムの中で、地上側の設備として充電ケーブル・漏電遮断手段のみが要求されるモード(モード1)の場合には、当該プラグ部を単独で使用し、地上側の設備として充電ケーブル・漏電遮断手段に加えて電気自動車の制御部(ECU)に送信するパイロット回路信号CPLTを発生させるコントロールパイロット回路を含む制御手段が要求されるモード(モード2)の場合には、当該プラグ部に、充電制御部を追加接続して使用すればよく、該プラグ部は各種モードに汎用することができるため、部品の共有化が可能となる。これにより、従来各種モードごとに、専用部品を用いていた場合に比べて、製造プロセスの効率化が図られ、製品管理コストや製造コストを低下させることができる。 In addition, since the plug unit itself connected to the external power source is configured as described above, for example, in a mode (mode 1) in which only a charging cable / leakage interrupting means is required as ground-side equipment in a conductive charging system. Includes a control pilot circuit that uses the plug unit alone and generates a pilot circuit signal CPLT to be transmitted to the control unit (ECU) of the electric vehicle in addition to the charging cable / leakage interrupting means as ground-side equipment. In the mode (mode 2) in which the means is required, a charging control unit may be additionally connected to the plug unit, and the plug unit can be used for various modes. Can be realized. Thereby, the efficiency of the manufacturing process can be improved and the product management cost and the manufacturing cost can be reduced as compared with the case where dedicated parts are used for each of the various conventional modes.
以下に本発明の好ましい実施形態を示す。 Preferred embodiments of the present invention are shown below.
(実施形態1)
図1には、本実施形態の充電ケーブルの説明図を示し、図2には、該充電ケーブルを構成するプラグ部の説明図を示している。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is an explanatory diagram of a charging cable according to the present embodiment, and FIG. 2 is an explanatory diagram of a plug portion constituting the charging cable.
図1に示すように、本実施形態の充電ケーブルは、自動車と接続するコネクタ部3と、外部電源と接続するプラグ部1と、ケーブル7と、必要に応じて該プラグ部1に接続する充電制御部2から構成されている。充電制御部2には、電気自動車の制御部(ECU)に送信するパイロット回路信号CPLTを発生させるコントロールパイロット回路が内蔵されている。
As shown in FIG. 1, the charging cable of the present embodiment includes a connector portion 3 that is connected to an automobile, a
図2に示すように、該プラグ部1は、端部に外部電源と接続するプラグ端子11を備え、内部には漏電検出手段(ZCT)12と、外部電源から自動車への電路13を開閉する電路開閉リレー14と、漏電検出手段12からの漏電検出信号を受けて該電路開閉リレー14の開閉制御を行うリレー制御回路15を備えている。該リレー制御回路15は、漏電検出回路を含んでいる。また、外部電源と接続するプラグ端子11から引きこまれた電路13を電路開閉リレー14の上流で分岐し、リレー制御回路15や、充電制御部2への直流電流の供給を行うための交流・直流変換装置を備える制御用電源16を形成している。
As shown in FIG. 2, the
該プラグ部1の2次側の端部には、端子収納部17を備えており、該端子収納部17には、外部電源と接続するプラグ端子11から引きこまれた電路13と接続して自動車への通電回路を形成する自動車充電用電源接続部18と、充電制御部2と接続して情報に関する信号をやりとりする外部信号接続部19と、制御用電源16と接続して充電制御部2への電力供給を行う制御機器用電源接続部20を備えている。
A
外部信号接続部19は、充電制御部2と接続して、充電完了や断線等の不具合により、充電制御部2が充電停止の判断をした時に充電停止信号を入力する。そして、充電停止信号は、充電制御部2に接続されるリレー制御回路15に入力され、該リレー制御回路15は開閉リレー14を開く制御を行う。
The external
これらの自動車充電用電源接続部18・外部信号接続部19・制御機器用電源接続部20は、端子台としたものでもよいし、コネクタとしたものでもよいし、プリント基板のハンダ付接続でもよく、接続部の種類は特に限定されない。接続部の設置位置も特に限定されず、プラグ部1のケースの外側でも内側でもよい。制御機器用電源接続部20は、直流でも交流でもよい。
These vehicle charging
本発明では、このように、外部電源と接続するプラグ部を他端に備える充電ケーブルであって、該プラグ部は、漏電検出手段と、外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレーと、漏電検出手段からの漏電検出信号を受けて該電路開閉リレーの開閉制御を行うリレー制御回路と、回路動作用の交流・直流変換の制御用電源を備える構成とすることにより、従来は、図4に示すように充電ケーブルプラグから吊り下げ配置した大型の筺体内に設けていたCCID内蔵の保護装置を不要とした。すなわち、本発明によれば、プラグ部1から吊り下げ配置される筺体内にはコントロールパイロット回路のみを収納すればよいため、プラグ部1から吊り下げ配置される筺体を小型化することができる。また本発明では、自動車側の充電制御信号を該リレー制御回路に伝える外部信号接続部を備える構成とすることにより、必要に応じて充電制御部を追加接続可能とした。
In the present invention, as described above, the charging cable is provided with the plug portion connected to the external power source at the other end, and the plug portion includes a leakage detecting means, and an electric circuit opening / closing relay that opens and closes the electric circuit from the external power source to the vehicle. In the prior art, a configuration including a relay control circuit that performs open / close control of the electric circuit open / close relay in response to a leakage detection signal from the leakage detection means, and a control power source for AC / DC conversion for circuit operation, As shown in FIG. 4, the CCID built-in protection device provided in the large casing suspended from the charging cable plug is not required. That is, according to the present invention, since only the control pilot circuit needs to be accommodated in the housing suspended from the
自動車への通電を開始するためには、リレー制御回路15が電路開閉リレー14を閉じる制御を行うことが前提となる。リレー制御回路15が電路開閉リレー14を閉じる制御を行う手段として、例えば、リレー制御回路15が、コネクタ部3が自動車と接続した状態を検出するコネクタ部接続信号(図示省略)と、プラグ部1が外部電源と接続した状態を検出するプラグ部接続信号(図示省略)を、合わせて受けたとき、電路を閉じて充電を開始する方法(以下、方法A)がある。この場合、コネクタ部接続信号を作成する回路をプラグ部1の内部に設けたり、リレー制御回路15の内部に設けることとなるが、充電制御部2を接続したものでは、コントロールパイロット回路がコネクタ部接続信号を作成することとなる。
In order to start energization of the automobile, it is assumed that the
また、その他の方法として、リレー制御回路15に、電路開閉リレー14を閉じて充電を開始するための充電開始操作スイッチ21を備える方法(以下、方法B)や、或いは、リレー制御回路15に、更に、充電開始選択手段22を備え、前記の方法Aまたは方法Bのいずれかを任意に選択できるようにすることも可能である。
As another method, the
また、リレー制御回路15が、充電制御部2から送られた充電開始信号(図示省略)を受けたとき、電路開閉リレー14を閉じて充電を開始し、充電制御部2から送られた充電停止信号(図示省略)を受けたとき、電路開閉リレー14を開いて充電を停止する手段を併用することもできる。
Further, when the
なお、充電開始操作スイッチや充電開始選択手段22がなく、リレー制御回路15が外部へ信号を出力する必要がないときには、外部信号端子は入力専用のものとなる。
When there is no charge start operation switch or charge start selection means 22 and the
前記の実施形態1では、コンダクティブ充電システムのうち、地上側の設備として充電ケーブル・漏電遮断手段に加えて電気自動車の制御部(ECU)に送信するパイロット回路信号CPLTを発生させるコントロールパイロット回路を含む制御手段が要求されるモード(モード2)に対応した充電ケーブルを説明したが、充電制御部2を接続しない状態で該プラグ部1を用いて、コンダクティブ充電システムのモード1に対応した充電ケーブルとすることもできる。
The first embodiment includes a control pilot circuit that generates a pilot circuit signal CPLT to be transmitted to a control unit (ECU) of an electric vehicle in addition to a charging cable / leakage interrupting means as an equipment on the ground side in the conductive charging system. Although the charging cable corresponding to the mode (mode 2) in which the control means is required has been described, a charging cable corresponding to
なお、モード1対応の場合には、該プラグ部1とケーブル7と自動車との接続に用いるコネクタ部3のみから構成される充電ケーブルとすればよく、また、モード2対応の場合には、コントロールパイロット回路のみを内蔵した小型の筺体を、該プラグ部に接続した充電ケーブルとすればよく、いずれの場合であっても、該プラグ部1を汎用することができるため、部品の共有化が可能となる。これにより、従来各種モードごとに、専用部品を用いていた場合に比べて、製造プロセスの効率化が図られ、製品管理コストや製造コストを低下させることができる。
In the case of
(実施形態2)
図3には、本実施形態の充電ケーブルの説明図を示している。
(Embodiment 2)
In FIG. 3, the explanatory view of the charging cable of this embodiment is shown.
本実施形態の充電ケーブルは、自動車と接続するコネクタ部3と、外部電源と接続するプラグ部1と、該プラグ部1に接続した充電制御部2から構成され、充電制御部2には、電気自動車の制御部(ECU)に送信するパイロット回路信号CPLTを発生させるコントロールパイロット回路が内蔵される点は実施形態1と同様であるが、本実施形態では、充電制御部2とプラグ部1とを同一の筺体4に収納している。
The charging cable of the present embodiment includes a connector unit 3 connected to an automobile, a
本実施形態によれば、モード2対応の場合であっても、該筺体4とケーブル7と自動車との接続に用いるコネクタ部3のみから構成される充電ケーブルを実現することができ、従来の大型の筺体に由来した問題(大型の筺体を充電ケーブルプラグから30cm以内に吊り下げて配置するため、該大型の筺体が宙に浮いた状態となって不安定であるという問題や、充電ケーブルプラグ1に該筺体の重力負荷がかかる問題)を完全に解消することができる。
According to this embodiment, even in the case of
1 プラグ部
11 プラグ端子
12 漏電検出手段
13 電路
14 電路開閉リレー
15 リレー制御回路
16 制御用電源
17 端子収納部
18 自動車充電用電源接続部
19 外部信号接続部
20 制御機器用電源接続部
21 充電開始操作スイッチ
22 充電開始選択手段
2 充電制御部
3 コネクタ部
4 筺体
5 コントロールパイロット回路
6 筺体
7 ケーブル
DESCRIPTION OF
Claims (9)
該プラグ部は、漏電検出手段と、外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレーと、漏電検出手段からの漏電検出信号を受けて該電路開閉リレーの開閉制御を行うリレー制御回路と、回路動作用の交流・直流変換の制御用電源と、自動車側の充電制御信号を該リレー制御回路に伝える外部信号接続部を備え、
該外部信号接続部が、前記自動車側の制御部に送信する制御信号を発生させる回路を含む充電制御部を追加接続可能な外部信号接続部であることを特徴とする充電ケーブル。 A charging cable provided at one end with a connector portion connected to an automobile and a plug portion connected to an external power source at the other end,
The plug section includes a leakage detection means, an electric circuit opening / closing relay that opens and closes an electric circuit from an external power source to the vehicle, a relay control circuit that performs open / close control of the electric circuit opening / closing relay in response to a leakage detection signal from the leakage detection means, A power supply for AC / DC conversion control for circuit operation and an external signal connection for transmitting a charging control signal on the automobile side to the relay control circuit,
The charging cable , wherein the external signal connection unit is an external signal connection unit capable of additionally connecting a charge control unit including a circuit for generating a control signal to be transmitted to the vehicle-side control unit .
該プラグ部の2次側端部に端子収納部を備え、該端子収納部に、外部電源から自動車への電路を形成する電路接続用端子と、該外部信号端子を備えることを特徴とする請求項1記載の充電ケーブル。 The external signal connection part consists of an external signal terminal,
A terminal housing part is provided at a secondary side end of the plug part, and the terminal housing part is provided with an electric circuit connection terminal for forming an electric circuit from an external power source to an automobile, and the external signal terminal. The charging cable according to Item 1.
該端子収納部に、更に、制御用電源から該充電制御部への電力供給を行う電源接続端子を備えることを特徴とする請求項2記載の充電ケーブル。 A charging control unit that reads the charging information on the vehicle side and creates a charging control signal that performs charging control based on the charging information,
The charging cable according to claim 2, further comprising a power connection terminal for supplying power from the control power source to the charging control unit.
該充電制御部は該外部信号接続部に接続され、
該外部信号接続部を介して、該充電制御信号をリレー制御回路に送信することを特徴とする請求項1記載の充電ケーブル。 A charging control unit that reads charging information on the automobile side and creates a charging control signal for performing charging control based on the charging information,
The charge control unit is connected to the external signal connection unit,
The charging cable according to claim 1, wherein the charging control signal is transmitted to a relay control circuit via the external signal connection unit.
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