JP5315843B2 - Traffic signal control system, drive device, traffic signal controller, and signal control determination method - Google Patents
Traffic signal control system, drive device, traffic signal controller, and signal control determination method Download PDFInfo
- Publication number
- JP5315843B2 JP5315843B2 JP2008201013A JP2008201013A JP5315843B2 JP 5315843 B2 JP5315843 B2 JP 5315843B2 JP 2008201013 A JP2008201013 A JP 2008201013A JP 2008201013 A JP2008201013 A JP 2008201013A JP 5315843 B2 JP5315843 B2 JP 5315843B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- signal control
- control
- traffic signal
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Transceivers (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両用又は歩行者用の信号灯器を駆動し、離隔配置される複数の駆動装置を備える交通信号制御システム、該交通信号制御システムを構成する駆動装置及び交通信号制御機並びに信号制御判定方法に関する。 The present invention drives a traffic light for a vehicle or a pedestrian, and includes a traffic signal control system including a plurality of spaced apart drive devices, a drive device, a traffic signal controller, and a signal control constituting the traffic signal control system. It relates to a determination method.
車両又は歩行者などの安全な通行を確保すべく、交差点又は横断歩道などの所定位置に設置した信号灯器の青、黄、赤、青矢印等の点灯、消灯、又は点滅などの制御を行う交通信号制御機に関する技術開発が行われている。 Traffic that controls lighting, turning off, or blinking of blue, yellow, red, blue arrows, etc. of signal lights installed at predetermined positions such as intersections or pedestrian crossings to ensure safe traffic for vehicles or pedestrians Technology development related to signal controllers is underway.
従来の交通信号制御機では、信号灯器の各信号灯を点灯、消灯、点滅すべく各信号灯に供給される電圧のオン/オフを行う駆動ユニットを内蔵している。そして、交通信号制御機は、駆動ユニットにより各信号灯に供給される電圧を検出し、各信号灯器の点灯状態及び消灯状態が正常な組み合わせであるか否かを常時監視している。 A conventional traffic signal controller has a built-in drive unit that turns on and off the voltage supplied to each signal lamp to turn on, turn off, and blink each signal lamp of the signal lamp. And the traffic signal controller detects the voltage supplied to each signal lamp by a drive unit, and always monitors whether the lighting state of each signal lamp device and a light extinction state are a normal combination.
例えば、信号灯器の点滅(開閉)を行う灯器開閉部の灯器出力を監視し、信号灯器の点滅状態が禁止されている組み合わせであるか否かを判定し、禁止されている組み合わせである場合、青信号切断信号を青信号切断部へ出力し、すべての青色灯を滅灯状態にする交通信号制御機が開示されている(特許文献1参照)。 For example, the lamp output of the lamp opening / closing unit that performs blinking (opening / closing) of the signal lamp is monitored, it is determined whether the blinking state of the signal lamp is a prohibited combination, and the prohibited combination. In this case, a traffic signal controller that outputs a blue signal disconnection signal to a green signal disconnection unit and turns off all blue lights is disclosed (see Patent Document 1).
一方で、駆動ユニットを交通信号制御機に内蔵する場合、交通信号制御機を小型化することができないという問題があった。特に都市部などの大きな交差点においては、設置される信号灯器の数が増加するため、信号灯器の数に応じて駆動ユニットの数も増加し、交通信号制御機が大型化する。このため、交通信号制御機から駆動ユニットを分離した構成にする検討も行われている。
しかしながら、駆動ユニットを交通信号制御機から分離した場合、両者間の通信のためのケーブルを施設する必要があり、配線工事費用が増大する、あるいは多くの配線により美観を損なう等の弊害も存在する。そのため、駆動装置(駆動ユニット)と交通信号制御機との間を無線通信にすることが好ましい。しかし、環境変化などの外乱により無線通信の品質が劣化する場合もあり、耐環境性の高いシステムが求められていた。 However, when the drive unit is separated from the traffic signal controller, it is necessary to install a cable for communication between the two, and there are also problems such as an increase in wiring work costs or a loss of aesthetics due to many wirings. . Therefore, it is preferable to perform wireless communication between the drive device (drive unit) and the traffic signal controller. However, the quality of wireless communication may deteriorate due to disturbances such as environmental changes, and a system with high environmental resistance has been demanded.
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、耐環境性に優れ信頼性の高い交通信号制御システム、該交通信号制御システムを構成する駆動装置及び交通信号制御機並びに前記交通信号制御システムによる信号制御判定方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and has a traffic signal control system with excellent environmental resistance and high reliability, a drive device and a traffic signal controller constituting the traffic signal control system, and the traffic signal control. An object of the present invention is to provide a signal control determination method by a system.
第1発明に係る交通信号制御システムは、 同一の交通信号制御機からの制御信号に基づいて信号灯器を駆動する複数の駆動装置が離隔して配置されている交通信号制御システムであって、前記駆動装置それぞれは、他の駆動装置の信号灯器の点灯情報を取得する取得手段と、該取得手段で取得した他の駆動装置の点灯情報と自身の駆動対象の信号灯器の点灯情報とにより、信号制御が正常であるか否かを判定する判定手段とを備えることを特徴とする。 A traffic signal control system according to a first aspect of the present invention is a traffic signal control system in which a plurality of driving devices for driving a signal lamp device are arranged separately from each other based on a control signal from the same traffic signal controller, Each of the driving devices has an acquisition means for acquiring the lighting information of the signal lamps of the other driving devices, the lighting information of the other driving devices acquired by the acquisition means, and the lighting information of the signal lamp device to be driven by itself. And determining means for determining whether or not the control is normal .
第2発明に係る交通信号制御システムは、第1発明において、前記駆動装置それぞれは、他の駆動装置との間で2系統の通信手段を備え、前記判定手段は、前記通信手段を介して取得した前記他の駆動装置の点灯情報と自身の駆動対象の信号灯器の点灯情報とにより、信号制御が正常であるか否かを判定するようにしてあることを特徴とする。 The traffic signal control system according to a second aspect of the present invention is the traffic signal control system according to the first aspect, wherein each of the drive devices includes two communication means with another drive device, and the determination means is obtained via the communication means. by the the lighting information of the other drive equipment of the lighting information and its own drive target signal lamp device, characterized Citea Rukoto whether the signal control is normal for determining.
第3発明に係る交通信号制御システムは、第1発明又は第2発明において、前記判定手段は、交差する一方の道路に対応する信号灯器と他方の道路に対応する信号灯器とが同時に青信号である場合、異常と判定するように構成してあることを特徴とする。 In the traffic signal control system according to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the determination means is that the signal lamp corresponding to one intersecting road and the signal lamp corresponding to the other road are simultaneously green. In this case, it is characterized in that it is determined to be abnormal.
第4発明に係る交通信号制御システムは、第2発明において、前記他の駆動装置は、前記判定手段での判定結果を、前記通信手段を用いて自身以外の駆動装置へ送信するように構成してあることを特徴とする。 Traffic signal control system according to the fourth invention, in the second invention, the other drive, the determination result of the determination unit, configured to transmit to the drive apparatus other than itself, using the communication means It is characterized by being.
第5発明に係る駆動装置は、交通信号制御機の制御により信号灯器を駆動する駆動装置であって、他の駆動装置の信号灯器の点灯情報を取得する取得手段と、該取得手段で取得した他の駆動装置の点灯情報と自身の駆動対象の信号灯器の点灯情報とにより、信号制御が正常であるか否かを判定する判定手段とを備えることを特徴とする。 Drive device according to a fifth aspect of the invention is met the drive device drives the signal lamp device under the control of the traffic signal controller, acquisition means for acquiring the lighting information of a signal lamp device of another drive unit, acquired by said acquisition means And determining means for determining whether or not the signal control is normal based on lighting information of another driving device and lighting information of a signal lamp device to be driven .
第6発明に係る交通信号制御システムによる信号制御判定方法は、同一の交通信号制御機からの制御信号に基づいて信号灯器を駆動する複数の駆動装置が離隔して配置されている交通信号制御システムによる信号制御判定方法であって、前記駆動装置それぞれは、他の駆動装置の信号灯器の点灯情報を取得し、取得した他の駆動装置の点灯情報と自身の駆動対象の信号灯器の点灯情報とにより、信号制御が正常であるか否かを判定することを特徴とする。 A traffic signal control system according to a sixth aspect of the present invention is a traffic signal control system in which a plurality of drive devices for driving a signal lamp are arranged separately from each other based on a control signal from the same traffic signal controller. a signal control determination method according to, respectively the drive device acquires the lighting information of a signal lamp device of another drive unit, and the lighting information of the lighting information and its own drive target signal lamp device of another driving device obtained Thus, it is determined whether or not the signal control is normal.
第1発明、第5発明及び第6発明にあっては、駆動装置それぞれは、他の駆動装置の信号灯器の点灯情報を取得し、取得した他の駆動装置の点灯情報と自身の駆動対象の信号灯器の点灯情報とにより、信号制御が正常であるか否かを判定する。正常か否かの判定は、例えば、駆動装置それぞれで駆動する信号灯器の点灯中の灯色と他の駆動装置で駆動する信号灯器の点灯中の灯色との組み合せが正常であるか否かにより行うことができる。これにより、異常の検出を確実に行うことができ、従来よりも信頼性を高くすることができる。 In the first invention , the fifth invention, and the sixth invention, each driving device acquires the lighting information of the signal lamp of the other driving device , and the acquired lighting information of the other driving device and its driving target. Whether or not the signal control is normal is determined based on the lighting information of the signal lamp. The determination of whether or not it is normal is, for example, whether or not the combination of the lighting color of the signal lamp driven by each driving device and the lighting color of the signal lighting device driven by another driving device is normal Can be performed. As a result, the abnormality can be reliably detected, and the reliability can be made higher than in the past .
第2発明にあっては、駆動装置それぞれは、他の駆動装置との間で2系統の通信手段を備える。例えば、無線通信と超音波通信とにより二重化した通信手段を備えることにより、駆動装置間で通信を行う場合、仮に環境変化等により無線通信が遮断されたときでも、超音波通信により所要の情報を送受信することができ、耐環境性に優れ信頼性を高くすることができる。 In the second shot bright, each driving device includes the communication means of two systems with other drives. For example, by providing a communication means that is duplicated by wireless communication and ultrasonic communication, when performing communication between drive devices, even if the wireless communication is interrupted due to environmental changes or the like, required information is obtained by ultrasonic communication. It can transmit and receive, and has excellent environmental resistance and high reliability .
第3発明にあっては、交差する一方の道路(例えば、主道路、優先道路)に対応する信号灯器と他方の道路(例えば、従道路、非優先道路)に対応する信号灯器とが同時に青信号である場合、異常と判定する。この場合、一方の駆動装置(交差する一方の道路に対応する信号灯器を駆動するもの)が送信する点灯情報は、例えば、信号灯器の青色灯が点灯中であることを示す情報とすることができる。また、点灯情報の送信タイミングは、青色灯が点灯している間、一定の周期あるいは連続して送信することができる。これにより、交差する2つの道路に対応する信号灯器が同時に青信号である場合を確実に検出することができ、従来よりも信頼性を高くすることができる。 In the third invention, a signal lamp corresponding to one of the intersecting roads (for example, main road, priority road) and a signal lamp corresponding to the other road (for example, secondary road, non-priority road) are simultaneously green. Is determined as abnormal. In this case, the lighting information transmitted by one of the driving devices (the one that drives the signal lamp corresponding to one of the intersecting roads) may be information indicating that the blue lamp of the signal lamp is being lit, for example. it can. The lighting information can be transmitted at a constant cycle or continuously while the blue lamp is lit. Thereby, the case where the signal lamp corresponding to the two roads which cross | intersect is simultaneously a green signal can be detected reliably, and reliability can be made higher than before.
第4発明にあっては、判定結果を無線による通信及び超音波による通信を用いて他の駆動装置へ送信する。判定結果を無線通信及び超音波通信の2つの通信手段を用いて送信するので、すべての駆動装置で信号制御が正常又は異常であることを確実に認識することができる。信号制御が異常である場合、各駆動装置は、例えば、信号灯器を一旦滅灯し、その後、主道路又は優先道路側であれば黄色点滅させ、従道路又は非優先道路側であれば赤色点滅させることができる。これにより、信号制御に異常が生じた場合であっても、すべての信号灯器を所要の状態にして交通上の安全を確実に維持することができる。 In the fourth aspect of the invention, the determination result is transmitted to another drive device using wireless communication and ultrasonic communication. Since the determination result is transmitted using two communication means of wireless communication and ultrasonic communication, it can be surely recognized that the signal control is normal or abnormal in all the driving devices. If the signal control is abnormal, each drive unit, for example, turns off the signal lamp once, then flashes yellow if the main road or priority road side, flashes red if the secondary road or non-priority road side Can be made. As a result, even if an abnormality occurs in signal control, it is possible to reliably maintain traffic safety by setting all signal lamps to a required state.
本発明によれば、耐環境性に優れ信頼性を高くすることができる。 According to the present invention, the environment resistance is excellent and the reliability can be increased.
実施の形態1
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて説明する。図1は本発明に係る交通信号制御システムの構成の一例を示す模式図である。本発明の交通信号制御システムは、例えば、4つの交通路で構成される十字交差点の四隅の所定位置に設置された柱(不図示)に据え付けられた信号灯器(交通信号灯器)300、各信号灯器300の近傍に設置された駆動装置としてのSSU(ソリッド・ステート・リレー・ユニット、SSRユニット)100、各信号灯器300の点灯、消灯、又は点滅等の制御を行う交通信号制御機200などを備えている。
Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings illustrating embodiments thereof. FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of the configuration of a traffic signal control system according to the present invention. The traffic signal control system of the present invention includes, for example, a signal lamp (traffic signal lamp) 300 installed on pillars (not shown) installed at predetermined positions at four corners of a crossing intersection constituted by four traffic paths, and each signal lamp. SSU (solid state relay unit, SSR unit) 100 as a driving device installed in the vicinity of the
各SSU100の設置場所は、例えば、駆動対象の信号灯器300の近傍であり、駆動対象の信号灯器300が据え付けられた柱の付近、柱の下部、柱の内部などに設けることができる。また、信号灯器300に隣接するように設けるか、あるいは信号灯器300に内蔵するように設けてもよい。また、交通信号制御機200は、例えば、信号灯器300が据え付けられた柱のうち1つの柱の近傍に設置してもよく、あるいは、交差点付近から離隔して設置してもよい。
The installation location of each
図2はSSU100の構成の一例を示すブロック図である。SSU100は、交通信号制御機200及び他のSSU100との間で無線による通信を行う無線通信部10、他のSSU100との間で超音波による通信を行う超音波通信部11、SSU100全体を制御する制御部12、半導体リレー13、電圧検出部14、信号制御の正常又は異常を判定する信号制御判定部15、信号制御が異常と判定された場合の処理を行う異常処理部16などを備えている。
FIG. 2 is a block diagram illustrating an example of the configuration of the
無線通信部10は、例えば、2.5GHz帯、あるいは5.8GHz帯などの周波数帯において無線通信を行うための機能を備えている。制御部12は、無線通信部10を介して交通信号制御機200及び他のSSU100との間で所要の情報の授受を行うことができる。
The
超音波通信部11は、例えば、20kHz程度〜数百kHz程度の周波数帯において通信を行うための機能を備えている。制御部12は、超音波通信部11を介して他のSSU100との間で所要の情報の授受を行うことができる。
The
無線通信と超音波通信とにより二重化した通信手段を備えることにより、SSU100間で通信を行う場合、仮に環境変化等により無線通信が遮断されたときでも、超音波通信により所要の情報を送受信することができ、耐環境性に優れ信頼性を高くすることができる。
When communication is performed between the
各半導体リレー13は、商用電源1から供給されたAC100Vをオン/オフするためのものである。各半導体リレー13は、制御部12から出力される駆動信号に基づいて、信号灯器300の黄色灯、赤色灯、青色灯それぞれに対応して各色の光源に供給されるAC100Vをオン/オフする。
Each
電圧検出部14は、信号灯器300の青色灯に供給されるAC100Vの有無を検出し、検出結果(灯器状態信号)を制御部12へ出力する。なお、電圧検出部14で検出する電圧は、青色灯に供給されるAC100Vの有無のみならず、赤色灯、黄色灯に供給されるAC100Vを検出するように構成することもできる。
The
制御部12は、無線通信部10を介して交通信号制御機200が送信した制御指令を受信し、受信した制御指令に基づいて、駆動信号を各半導体リレー13へ出力する。なお、制御部12は、メモリを内蔵し、交通信号制御機200から取得した制御指令を記憶することができる。交通信号制御機200から制御指令の更新がない場合には、記憶した制御指令に基づいて信号制御を行うことができる。
The
制御部12は、信号灯器300の青色灯を点灯開始のタイミングで、青色灯が点灯状態であることを示す青点灯中通知(点灯情報)を無線通信部10及び超音波通信部11を介して他のSSU100へ送信する。点灯情報としての青点灯中通知は、青色灯が点灯中の間、一定の周期で繰り返し送信してもよく、あるいは青色灯が点灯中の間、連続して送信してもよい。
The
図3は点灯情報の送信の一例を示す説明図である。図3に示すように、主道路(優先道路)と従道路(非優先道路)とが交差する交差点の四隅に、SSU100A〜100Dを設置してある。主道路側の信号灯器が青信号である場合、主道路側のSSU100Aは、青点灯中通知S1を従道路側のSSU100B、100Dへ送信する。同様に、主道路側の信号灯器が青信号である場合、主道路側のSSU100Cは、青点灯中通知S2を従道路側のSSU100B、100Dへ送信する。信号制御が正常であれば、主道路側と従道路側との信号灯器は同時に青信号にはならない。
FIG. 3 is an explanatory diagram showing an example of transmission of lighting information. As shown in FIG. 3,
一方、従道路側の信号灯器が青信号である場合、従道路側のSSU100Bは、青点灯中通知S3を主道路側のSSU100A、100Cへ送信する。同様に、従道路側の信号灯器が青信号である場合、従道路側のSSU100Dは、青点灯中通知S4を主道路側のSSU100A、100Cへ送信する。信号制御が正常であれば、主道路側と従道路側との信号灯器は同時に青信号にはならない。
On the other hand, when the signal lamp on the secondary road side is green, the secondary
これにより、交差する2つの道路に対応する信号灯器が同時に青信号である場合を確実に検出することができ、従来よりも信頼性を高くすることができる。 Thereby, the case where the signal lamp corresponding to the two roads which cross | intersect is simultaneously a green signal can be detected reliably, and reliability can be made higher than before.
なお、点灯情報は、青色灯が点灯状態であることを示す情報に限定されるものではなく、信号灯器300のいずれの灯色が点灯状態であるかを示す情報であってもよい。
The lighting information is not limited to information indicating that the blue lamp is in the lighting state, and may be information indicating which lamp color of the
また、制御部12は、無線通信部10又は超音波通信部11のいずれか、あるいは両者を介して他のSSU100から青点灯中通知を受信した場合、受信した青点灯中通知を信号制御判定部15へ出力する。また、制御部12は、電圧検出部14から出力された電圧検出結果を信号制御判定部15へ出力する。
In addition, when the
信号制御判定部15は、制御部12から出力された青点灯中通知及び電圧検出結果に基づいて、信号制御が正常であるか否かを判定する。より具体的には、信号制御判定部15は、他のSSU100の駆動対象である信号灯器300の点灯情報と自身の駆動対象である信号灯器300の点灯状態とにより、信号制御が正常であるか否かを判定する。正常か否かの判定は、例えば、他のSSU100の駆動対象である信号灯器300が青信号(青色灯が点灯中)であって、かつ自身の駆動対象である信号灯器300が青信号(青色灯が点灯中)である場合、すなわち、主道路側と従道路側との信号灯器が同時に青信号である場合、異常であると判定することができる。
The signal
信号灯器300の点灯状態が正常であるか否かを判定するための点灯情報を無線通信及び超音波通信の2つの通信手段を用いて送受信することにより、異常の検出を確実に行うことができ、従来よりも信頼性を高くすることができる。
By transmitting / receiving lighting information for determining whether the lighting state of the
異常処理部16は、信号制御判定部15で信号制御が異常であると判定した場合、制御部12を介して、自身の駆動対象である信号灯器300を一旦滅灯し、その後、主道路又は優先道路側であれば黄色点滅させ、従道路又は非優先道路側であれば赤色点滅させるべく駆動信号を半導体リレー13へ出力する。
When the signal
また、異常処理部16は、無線通信部10及び超音波通信部11を介して、他のSSU100へ異常指令を送信する。他のSSU100では、異常指令を受信した場合、駆動対象である信号灯器300を一旦滅灯し、その後、主道路又は優先道路側であれば黄色点滅させ、従道路又は非優先道路側であれば赤色点滅させるべく駆動信号を半導体リレー13へ出力する。これにより、信号制御に異常が生じた場合であっても、すべての信号灯器300を所要の状態にして交通上の安全を確実に維持することができる。
In addition, the
図4は交通信号制御機200の構成の一例を示すブロック図である。交通信号制御機200は、無線通信部20、制御部21、通信部22、所定の情報を記憶する記憶部23、インタフェース部24などを備えている。
FIG. 4 is a block diagram showing an example of the configuration of the
無線通信部20は、例えば、2.5GHz帯、あるいは5.8GHz帯などの周波数帯において無線通信を行うための機能を備えている。制御部21は、無線通信部20を介して各SSU100との間で所要の情報の授受を行うことができる。
The
通信部22は、交通管制センター等との間の通信機能を備えている。制御部21は、通信部22を介して交通管制センター(不図示)から動作指令情報を取得し、取得した動作指令情報に基づいて制御指令(信号灯器300の動作タイミング等)を生成し、無線通信部20を介して、制御指令を各SSU100へ送信する。
The
インタフェース部24は、制御部21からの指令を超音波感知器、光感知器若しくは画像感知器などの車両感知器、情報板又は他の交通信号制御機等の外部機器へ出力する。また、インタフェース部24は、外部機器からの情報(例えば、車両感知情報など)を取得して制御部21へ出力する。
The
次に交通信号制御システムの動作について説明する。図5及び図6はSSU100の処理手順を示すフローチャートである。図5は主道路(優先道路)側のSSU100の処理を示し、図6は従道路側(非優先道路)側のSSU100の処理を示すが、図5を従道路側とし、図6を主道路側としても処理は同様である。また、SSU100は、図5及び図6で示す処理に加えて、制御指令に基づく信号灯器300の制御を並列して行う。まず、図5に従って説明する。
Next, the operation of the traffic signal control system will be described. 5 and 6 are flowcharts showing the processing procedure of the
主道路側のSSU100内の制御部12は、青信号開始であるか否かを判定し(S11)、青信号開始でない場合(S11でNO)、ステップS11の処理を続け、青信号開始である場合(S11でYES)、無線通信により青点灯中通知を所定のSSU100(従道路側のSSU100)へ送信し(S12)、超音波通信により青点灯中通知を所定のSSU100(従道路側のSSU100)へ送信する(S13)。
The
制御部12は、従道路側のSSU100から異常指令を受信したか否かを判定する(S14)。異常指令を受信していない場合(S14でNO)、制御部12は、青信号が終了したか否かを判定し(S15)、青信号が終了していない場合(S15でNO)、ステップS12以降の処理を続け、青信号が終了した場合(S15でYES)、ステップS11以降の処理を続ける。
The
従道路側のSSU100から異常指令を受信した場合(S14でYES)、制御部12は、信号灯器300を一旦滅灯し(S16)、所定時間経過後に信号灯器300を点滅させる(S17)。図5の例では、主道路側のSSU100であるから、信号灯器300を黄色点滅させる。
When an abnormality command is received from the
制御部12は、復帰指令を受信したか否かを判定する(S18)。なお、復帰指令は、信号制御の異常が検出され、管理者等による手動又は自動修復処理により交通信号制御システムの異常が除去された場合、交通信号制御機200より各SSU100へ出力することができる。
The
復帰指令を受信していない場合(S18でNO)、制御部12は、ステップS17の処理を行い、復帰指令を受信した場合(S18でYES)、復帰処理を行い(S19)、処理を終了する。この場合、復帰処理は、制御指令に基づいて信号灯器300を駆動することである。
When the return command is not received (NO in S18), the
次に、図6に従って説明する。従道路側のSSU100内の制御部12は、主道路側のSSU100より青点灯中通知を受信したか否かを判定し(S31)、青点灯中通知を受信していない場合(S31でNO)、ステップS31の処理を続け、青点灯中通知を受信した場合(S31でYES)、自身の駆動対象の信号灯器300が青信号であるか否かを判定する(S32)。なお、この場合、従道路側のSSU100は、無線による通信及び超音波による通信の少なくとも一方により主道路側のSSU100からの青点灯中通知を受信する。
Next, a description will be given with reference to FIG. The
自身の駆動対象の信号灯器300が青信号でない場合(S32でNO)、制御部12は、ステップS31の処理を行い、信号灯器300が青信号である場合(S32でYES)、同時青信号(G−G)であるとして信号制御が異常と判定し、無線通信により異常指令を他のすべてのSSU100へ送信し(S33)、超音波通信により異常指令を他のすべてのSSU100へ送信する(S34)。
When the
制御部12は、自身の駆動対象の信号灯器300を一旦滅灯し(S35)、所定時間経過後に信号灯器300を点滅させる(S36)。図6の例では、従道路側のSSU100であるから、信号灯器300を赤色点滅させる。
The
制御部12は、復帰指令を受信したか否かを判定する(S37)。なお、復帰指令は、信号制御の異常が検出され、管理者等による手動又は自動修復処理により交通信号制御システムの異常が除去された場合、交通信号制御機200より各SSU100へ出力することができる。
The
復帰指令を受信していない場合(S37でNO)、制御部12は、ステップS36の処理を行い、復帰指令を受信した場合(S37でYES)、復帰処理を行い(S38)、処理を終了する。この場合、復帰処理は、制御指令に基づいて信号灯器300を駆動することである。
When the return command is not received (NO in S37), the
実施の形態2
上述の実施の形態1では、各SSU間の通信が無線通信及び超音波通信により二重化され、各SSU間で同時青信号(G−G)を検出する構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、各SSUと交通信号制御機間の通信を無線通信及び超音波通信による二重化を施し、交通信号制御機で同時青信号を検出することもできる。実施の形態2の交通信号制御システムの構成は図1の例と同様である。以下、実施の形態2について説明する。
In the first embodiment described above, the communication between the SSUs is duplexed by wireless communication and ultrasonic communication, and the simultaneous blue signal (GG) is detected between the SSUs. However, the present invention is not limited to this. is not. For example, communication between each SSU and the traffic signal controller can be duplexed by wireless communication and ultrasonic communication, and a simultaneous green signal can be detected by the traffic signal controller. The configuration of the traffic signal control system of the second embodiment is the same as the example of FIG. The second embodiment will be described below.
図7は実施の形態2のSSU101の構成の一例を示すブロック図であり、図8は実施の形態2の交通信号制御機201の構成の一例を示すブロック図である。図7に示すように、SSU101は、無線通信部10、超音波通信部11、制御部12、半導体リレー13、電圧検出部14などを備える。実施の形態1との違いは、信号制御の正常又は異常を判定する信号制御判定部15、信号制御が異常と判定された場合の処理を行う異常処理部16がなく、これらの機能は、後述するように、交通信号制御機201に移行している。
FIG. 7 is a block diagram showing an example of the configuration of the
また、無線通信部10及び超音波通信部11は、交通信号制御機201との間で通信を行い、他のSSUとの間の通信機能は不要である。なお、他のSSUとの間の通信機能を備えていてもよい。実施の形態1と同様の機能を有するものは同一符号を付して説明を省略する。
In addition, the
図8に示すように、交通信号制御機201は、無線通信部20、制御部21、通信部22、記憶部23、インタフェース部24、超音波通信部25などを備えている。実施の形態1との違いは、超音波通信部25を備える点、制御部21が信号制御の正常又は異常を判定する信号制御判定機能及び信号制御が異常と判定された場合の処理を行う異常処理機能を備える点である。
As shown in FIG. 8, the
各SSU101の制御部12は、信号灯器300の青色灯を点灯開始のタイミングで、青色灯が点灯状態であることを示す青点灯中通知(点灯情報)を無線通信部10及び超音波通信部11を介して交通信号制御機201へ送信する。点灯情報としての青点灯中通知は、青色灯が点灯中の間、一定の周期で繰り返し送信してもよく、あるいは青色灯が点灯中の間、連続して送信してもよい。
The
交通信号制御機201の制御部21は、無線通信部20又は超音波通信部25のいずれか、あるいは両者を介して各SSU101から青点灯中通知を受信し、受信した青点灯中通知に基づいて、信号制御が正常であるか否かを判定する。より具体的には、制御部21は、主道路側の信号灯器300と従道路側の信号灯器300とが同時に青信号である場合、異常であると判定する。これにより、交差する2つの道路に対応する信号灯器300が同時に青信号である場合を確実に検出することができ、従来よりも信頼性を高くすることができる。なお、実施の形態2においても、実施の形態1と同様に、交通信号制御機201は、無線による通信及び超音波による通信の少なくとも一方により各SSU101からの青点灯中通知を受信する。
The
無線通信と超音波通信とにより二重化した通信手段を備えることにより、交通信号制御機201と各SSU101との間で通信を行う場合、仮に環境変化等により無線通信が遮断されたときでも、超音波通信により所要の情報を送受信することができ、耐環境性に優れ信頼性を高くすることができる。
When communication is performed between the
また、信号灯器300の点灯状態が正常であるか否かを判定するための点灯情報を無線通信及び超音波通信の2つの通信手段を用いて送受信することにより、異常の検出を確実に行うことができ、従来よりも信頼性を高くすることができる。
In addition, it is possible to reliably detect abnormality by transmitting and receiving lighting information for determining whether the lighting state of the
交通信号制御機201は、信号灯器300の点灯状態が異常であると判定した場合、無線通信部20及び超音波通信部25を介して、各SSU101へ異常指令を送信する。各SSU101では、異常指令を受信した場合、駆動対象である信号灯器300を一旦滅灯し、その後、主道路又は優先道路側であれば黄色点滅させ、従道路又は非優先道路側であれば赤色点滅させるべく駆動信号を半導体リレー13へ出力する。これにより、信号制御に異常が生じた場合であっても、すべての信号灯器300を所要の状態にして交通上の安全を確実に維持することができる。
When the
以上説明したように、本発明によれば、無線通信と超音波通信とにより二重化した通信手段を備えることにより、仮に環境変化等により無線通信が遮断されたときでも、超音波通信により所要の情報を送受信することができ、耐環境性に優れ信頼性を高くすることができる。また、主道路側と従道路側の信号灯器が同時に青信号になるような信号制御の異常を確実に検出することができ、従来よりも信頼性を高くすることができる。また、信号制御に異常が生じた場合であっても、すべての信号灯器を所要の状態(滅灯、点滅など)にして交通上の安全を確実に維持することができる。 As described above, according to the present invention, by providing a communication means duplexed by wireless communication and ultrasonic communication, even if the wireless communication is interrupted due to environmental changes or the like, required information is obtained by ultrasonic communication. Can be transmitted and received, and the environment resistance is excellent and the reliability can be increased. Further, it is possible to reliably detect an abnormality in signal control such that the signal lamps on the main road side and the secondary road side simultaneously become a green light, and the reliability can be made higher than in the past. Further, even when an abnormality occurs in signal control, it is possible to reliably maintain traffic safety by setting all signal lamps to a required state (light extinction, blinking, etc.).
上述の実施の形態では、信号制御の異常の例として、主道路側と従道路側の信号灯器が同時に青信号になる場合について説明したが、同時青信号に限定されるものではない。例えば、主道路側の信号灯器の点灯中の灯色と従道路側の信号灯器の点灯中の灯色との組み合わせが正常であるか否かを判定することができる。また、主道路側の信号灯器同士、あるいは、従道路側の信号灯器同士が同じ灯色が点灯しているか否かを判定することもできる。信号灯器の点灯状態が正常であるか否かを判定するための点灯情報を無線通信及び超音波通信の2つの通信手段を用いて送受信することにより、異常の検出を確実に行うことができ、従来よりも信頼性を高くすることができる。 In the above-described embodiment, as an example of the signal control abnormality, the case where the signal lamps on the main road side and the secondary road side simultaneously become a green signal has been described. However, the present invention is not limited to the simultaneous green signal. For example, it can be determined whether the combination of the lighting color of the signal lamp on the main road side and the lighting color of the signal lamp on the secondary road is normal. It is also possible to determine whether the same lamp color is lit between the signal lamps on the main road side or between the signal lamps on the secondary road side. By transmitting / receiving lighting information for determining whether the lighting state of the signal lamp is normal or not using two communication means of wireless communication and ultrasonic communication, it is possible to reliably detect an abnormality, Reliability can be made higher than before.
以上に開示された実施の形態及び実施例は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考慮されるべきである。本発明の範囲は、以上の実施の形態及び実施例ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての修正や変形を含むものと意図される。 The embodiments and examples disclosed above should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above embodiments and examples but by the scope of claims, and is intended to include all modifications and variations within the meaning and scope equivalent to the scope of claims. .
10、20 無線通信部
11、25 超音波通信部
12、21 制御部
13 半導体リレー
14 電圧検出部
15 信号制御判定部
16 異常処理部
22 通信部
23 記憶部
24 インタフェース部
100、101 SSU
200、201 交通信号制御機
300 信号灯器
10, 20
200, 201
Claims (6)
前記駆動装置それぞれは、
他の駆動装置の信号灯器の点灯情報を取得する取得手段と、
該取得手段で取得した他の駆動装置の点灯情報と自身の駆動対象の信号灯器の点灯情報とにより、信号制御が正常であるか否かを判定する判定手段と
を備えることを特徴とする交通信号制御システム。 A traffic signal control system in which a plurality of driving devices for driving a signal lamp device are arranged apart from each other based on a control signal from the same traffic signal controller,
Each of the drive devices
Acquisition means for acquiring lighting information of signal lamps of other driving devices;
And a determination means for determining whether or not the signal control is normal based on the lighting information of the other driving device acquired by the acquisition means and the lighting information of the signal lamp device to be driven. Signal control system.
他の駆動装置との間で2系統の通信手段を備え、
前記判定手段は、
前記通信手段を介して取得した前記他の駆動装置の点灯情報と自身の駆動対象の信号灯器の点灯情報とにより、信号制御が正常であるか否かを判定するようにしてあることを特徴とする請求項1に記載の交通信号制御システム。 Each of the drive devices
2 communication means with other drive devices ,
The determination means includes
By the lighting information of the lighting information and its own signal lamp device to be driven in the other driving equipment acquired via the communication unit, the Citea Rukoto so to determine whether the signal control is normal The traffic signal control system according to claim 1, wherein
交差する一方の道路に対応する信号灯器と他方の道路に対応する信号灯器とが同時に青信号である場合、異常と判定するように構成してあることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の交通信号制御システム。 The determination means includes
When a signal lamp device corresponding to the signal lamp device and the other road corresponding to one of the cross streets are green signal simultaneously to claim 1 or claim 2, characterized in that is arranged to determine an abnormality The traffic signal control system described.
前記判定手段での判定結果を、前記通信手段を用いて自身以外の駆動装置へ送信するように構成してあることを特徴とする請求項2に記載の交通信号制御システム。 The other driving device is:
The traffic signal control system according to claim 2 , wherein the determination result of the determination unit is configured to be transmitted to a drive device other than itself using the communication unit.
他の駆動装置の信号灯器の点灯情報を取得する取得手段と、
該取得手段で取得した他の駆動装置の点灯情報と自身の駆動対象の信号灯器の点灯情報とにより、信号制御が正常であるか否かを判定する判定手段と
を備えることを特徴とする駆動装置。 It met driving device for driving a signal lamp device under the control of the traffic signal controller,
Acquisition means for acquiring lighting information of signal lamps of other driving devices;
A drive unit comprising: a determination unit that determines whether or not the signal control is normal based on the lighting information of the other driving device acquired by the acquiring unit and the lighting information of the signal lamp device to be driven; apparatus.
前記駆動装置それぞれは、
他の駆動装置の信号灯器の点灯情報を取得し、
取得した他の駆動装置の点灯情報と自身の駆動対象の信号灯器の点灯情報とにより、信号制御が正常であるか否かを判定することを特徴とする信号制御判定方法。 A signal control determination method by a traffic signal control system in which a plurality of driving devices for driving a signal lamp device are arranged separately based on a control signal from the same traffic signal controller,
Each of said driving device,
Get lighting information of signal lamps of other drive units ,
A signal control determination method characterized by determining whether or not the signal control is normal based on the acquired lighting information of another driving device and lighting information of a signal lamp device to be driven.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008201013A JP5315843B2 (en) | 2008-08-04 | 2008-08-04 | Traffic signal control system, drive device, traffic signal controller, and signal control determination method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008201013A JP5315843B2 (en) | 2008-08-04 | 2008-08-04 | Traffic signal control system, drive device, traffic signal controller, and signal control determination method |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010039706A JP2010039706A (en) | 2010-02-18 |
JP5315843B2 true JP5315843B2 (en) | 2013-10-16 |
Family
ID=42012201
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008201013A Expired - Fee Related JP5315843B2 (en) | 2008-08-04 | 2008-08-04 | Traffic signal control system, drive device, traffic signal controller, and signal control determination method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5315843B2 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5716310B2 (en) * | 2010-08-02 | 2015-05-13 | 住友電気工業株式会社 | Traffic signal controller |
CN104137165B (en) * | 2012-02-14 | 2016-12-07 | 住友电气工业株式会社 | Traffic signal control |
CN103617741A (en) * | 2013-11-01 | 2014-03-05 | 青岛海尔软件有限公司 | Traffic light failure monitoring method |
JP2015231055A (en) * | 2014-06-03 | 2015-12-21 | ヤマハ株式会社 | Transmission device and reception device |
CN112767716B (en) * | 2021-01-25 | 2024-01-26 | 上海同煦交通科技有限公司 | Intelligent road signal machine with signal lamp wireless interaction |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5298498A (en) * | 1976-02-13 | 1977-08-18 | Nippon Signal Co Ltd:The | Test of traffic signal controller |
JP2628450B2 (en) * | 1993-12-07 | 1997-07-09 | 松下電器産業株式会社 | Traffic signal controller |
JPH10334397A (en) * | 1997-05-28 | 1998-12-18 | V O C Dairekuto:Kk | Traffic signal and its signal control method |
JP2000259994A (en) * | 1999-03-05 | 2000-09-22 | Nippon Signal Co Ltd:The | Traffic signal control system |
JP2002312889A (en) * | 2001-04-16 | 2002-10-25 | Noboru Mikami | Automobile traffic signal system |
JP2004126828A (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-22 | Nippon Signal Co Ltd:The | Traffic signal control device |
JP4885608B2 (en) * | 2006-04-28 | 2012-02-29 | 株式会社京三製作所 | Traffic signal device |
JP2008071175A (en) * | 2006-09-14 | 2008-03-27 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Lamp driving device, lamp driving system, and traffic signal control system |
JP2008090738A (en) * | 2006-10-04 | 2008-04-17 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Traffic signal control system, traffic signal control unit, light unit drive equipment, and signal light unit |
JP4985377B2 (en) * | 2007-12-13 | 2012-07-25 | 住友電気工業株式会社 | Traffic signal control system |
-
2008
- 2008-08-04 JP JP2008201013A patent/JP5315843B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2010039706A (en) | 2010-02-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5315843B2 (en) | Traffic signal control system, drive device, traffic signal controller, and signal control determination method | |
JP2008090738A (en) | Traffic signal control system, traffic signal control unit, light unit drive equipment, and signal light unit | |
KR101923626B1 (en) | System and control method for indicating remaining time for traffic signals | |
US7423551B1 (en) | Method and apparatus for controlling temporary traffic signals | |
JP2010157148A (en) | Traffic signal control system and signal control method | |
JP2008090343A (en) | Traffic signal control unit | |
KR102099463B1 (en) | Apparatus of dimming type led lighting | |
JP2009193459A (en) | Traffic signal controller | |
KR100799067B1 (en) | Lsu of traffic signal controller having a error lamp | |
JP4872595B2 (en) | COMMUNICATION SYSTEM, TRAFFIC SIGNAL CONTROL DEVICE, AND ROAD COMMUNICATION DEVICE | |
KR101348316B1 (en) | Traffic signal failure detection method | |
JP2008152323A (en) | Traffic system, traffic signal controller, and signal controller | |
KR20190114468A (en) | Signal Lamp, and Traffic Signal Controlling Method | |
JP5849362B2 (en) | Signal controller and signal control program | |
JP5454551B2 (en) | Traffic signal information providing system and information providing apparatus | |
KR20110009222U (en) | For the safety of pedestrian traffic signals | |
WO2021199328A1 (en) | Monitoring device, monitoring method, and recording medium having program recorded thereon | |
KR100564207B1 (en) | Traffic signal control system that use rain laying type vehicles perception sensor | |
JP2013109467A (en) | Traffic signal control system and traffic signal controller | |
WO2013121512A1 (en) | Traffic signal controller | |
WO2014109348A1 (en) | Traffic signal control system, traffic signal control device, and lamp control device | |
JP5569509B2 (en) | Traffic signal control system and traffic signal controller | |
KR100736853B1 (en) | Method for indicating remaining time for traffic signals and apparatus thereof | |
KR20130039653A (en) | Crosswalk lamp control system interlocking traffic signal | |
JP2009116388A (en) | Traffic signal controller |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110802 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130123 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130129 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130321 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130611 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130624 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |