JP5299256B2 - 車両用左右駆動力調整装置の制御装置 - Google Patents
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Description
車両の左右輪にトルク差を発生させるモータを有し、前記モータを用いて、車両の姿勢制御を行う車両用左右駆動力調整装置と、
前記モータを制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記左右輪間の実回転数差を検出すると共に、前記車両の車速及び操舵角に基づいて、目標回転数差を演算し、
前記実回転数差を前記目標回転数差に追従させる目標トルク差を演算し、
運転者の操作状態に基づいて、前記目標トルク差の最大値を制限する最大差動制限トルクを演算し、
前記目標トルク差の絶対値の上限値を前記最大差動制限トルクで制限した制限トルク差を演算し、
前記制限トルク差となるように、前記モータを制御して、差動制限を行うことを特徴とする。
上記第1の発明に記載の車両用左右駆動力調整装置の制御装置において、
前記制御装置は、
前記最大差動制限トルクを、運転者の加速要求の増加に応じて、当該最大差動制限トルクが増加する第1のマップを用いて演算し、
前記最大差動制限トルクを補正する補正係数を、前記操舵角の絶対値の増加に応じて、当該補正係数が1から0へ減少する第2のマップを用いて演算し、
前記最大差動制限トルクと前記補正係数とを積算して、前記目標トルク差を制限するトルク差上限値を演算し、
前記目標トルク差の絶対値の上限値を前記トルク差上限値で制限して、前記制限トルク差を演算することを特徴とする。
図1は、本実施例の車両用左右駆動力調整装置の制御装置を説明する概略構成図である。又、図2は、図1に示した制御装置を説明するブロック図であり、図3は、図1に示した制御装置で用いるマップであり、図4は、図1に示した制御装置におけるフローチャートである。
目標回転数差=F1(車速、操舵角)
なお、直進状態のとき、目標回転数差は、0となる。
実左右輪回転数差=実右輪回転数−実左輪回転数
又、電動モータ16で検出された実モータ回転数に基づき、下記式に示すように、実左右輪回転数差を求めるようにしてもよい。
実左右輪回転数差=実モータ回転数×係数
目標トルク差=PID(目標回転数差−実左右輪回転数差)
なお、目標トルク差は、PID制御に限らず、他の制御方法、例えば、H∞制御、ファジィ制御等により求めるようにしても良い。但し、本実施例では、どのような制御を用いた場合でも、応答性を高くするため、そのゲインを高く設定している。
トルク差上限値=(MAP1の最大差動制限トルク)×(MAP2の補正係数)
リミッタ出力=max{(−トルク差上限値)、min(トルク差上限値、目標トルク差)}
モータトルク=リミッタ出力×変換係数
変換係数としては、例えば、[1/(2G)]を用いる。ここで、Gは、モータ回転数Nm及び左右輪の回転数差ΔNを用いて、G=Nm/ΔNで表される。
12 左輪
13 右輪
14 デファレンシャル・ギア
15 駆動力調整機構
16 電動モータ
17 歯車機構
20 ECU
Claims (2)
- 車両の左右輪にトルク差を発生させるモータを有し、前記モータを用いて、車両の姿勢制御を行う車両用左右駆動力調整装置と、
前記モータを制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、
前記左右輪間の実回転数差を検出すると共に、前記車両の車速及び操舵角に基づいて、目標回転数差を演算し、
前記実回転数差を前記目標回転数差に追従させる目標トルク差を演算し、
運転者の操作状態に基づいて、前記目標トルク差の最大値を制限する最大差動制限トルクを演算し、
前記目標トルク差の絶対値の上限値を前記最大差動制限トルクで制限した制限トルク差を演算し、
前記制限トルク差となるように、前記モータを制御して、差動制限を行うことを特徴とする車両用左右駆動力調整装置の制御装置。 - 請求項1に記載の車両用左右駆動力調整装置の制御装置において、
前記制御装置は、
前記最大差動制限トルクを、運転者の加速要求の増加に応じて、当該最大差動制限トルクが増加する第1のマップを用いて演算し、
前記最大差動制限トルクを補正する補正係数を、前記操舵角の絶対値の増加に応じて、当該補正係数が1から0へ減少する第2のマップを用いて演算し、
前記最大差動制限トルクと前記補正係数とを積算して、前記目標トルク差を制限するトルク差上限値を演算し、
前記目標トルク差の絶対値の上限値を前記トルク差上限値で制限して、前記制限トルク差を演算することを特徴とする車両用左右駆動力調整装置の制御装置。
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