JP5292123B2

JP5292123B2 - 圧力検出通路の接続構造

Info

Publication number: JP5292123B2
Application number: JP2009029526A
Authority: JP
Inventors: 康隆吉川; 潤澤田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-12
Filing date: 2009-02-12
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2029-02-12
Also published as: JP2010185743A

Description

本発明は、内径が各部一様な複数の圧力検出通路が平行に形成された柔軟なシート部材と、内径が各部一様な複数のパイプ部材とを、前記複数のパイプ部材の先端を前記複数の圧力検出通路の開口端に圧入することで結合する圧力検出通路の接続構造に関する。

かかる圧力検出通路の接続構造は、本出願人の出願に係る下記特許文献１により公知である。この圧力検出通路の接続構造では、相互に直交するように配置された圧力検出部材１１の複数の圧力検出通路１１ａと圧力伝達部材３１の複数の圧力伝達通路３１ａとを、直角に屈曲する複数の連結パイプ３２で連結している。

特開２００８−８９３２９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたものは、複数の連結パイプ３２がばらばらであって一纏めに固定されていないため、連結パイプ３２の紛失や作業性の低下といった問題があった。

そこで、図１２に示すように、複数のパイプ部材０２…を予めホルダ０３で一体化しておき、この状態で複数のパイプ部材０２…を圧力検出部材０１の複数の圧力検出通路０１ａ…に一括して挿入することが考えられる。

ところがこの場合には、複数のパイプ部材０２…の先端を複数の圧力検出通路０１ａ…の開口端に同時に位置決めして一気に嵌合させる必要がある。その理由は、複数のパイプ部材０２…のうちの１本のパイプ部材０２でも、対応する圧力検出通路０１ａの開口端から外れた位置にあると、その１本のパイプ部材０２が引っ掛かって他の全てのパイプ部材０２…の挿入が困難になり、しかも引っ掛かった前記１本のパイプ部材０２が変形して挿入が一層困難になるからである。

これを防止するには、図１２に示すように、圧力検出部材０１に対してパイプ部材０２…を斜めに傾斜させ、その端部側のパイプ部材０２から順番に圧力検出通路０１ａ…に挿入することが考えられるが、このようにするとパイプ部材０２の先端がこじられて変形してしまう問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、圧力検出通路が形成されたシート部材と、複数のパイプ部材が平行に固定された圧力ジョイントとをスムーズに結合可能にすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、内径が各部一様な複数の圧力検出通路が平行に形成された柔軟なシート部材と、外径が各部一様な複数のパイプ部材がホルダによって平行に固定された圧力ジョイントとを、前記複数のパイプ部材の先端を前記複数の圧力検出通路の開口端に圧入することで結合する圧力検出通路の接続構造であって、前記複数のパイプ部材と前記複数の圧力検出通路とが同軸を保つように前記圧力ジョイントを前記シート部材に接近させたとき、前記複数のパイプ部材のうち、それらパイプ部材の並置方向で中央側の２本が残りのパイプ部材よりも先に前記圧力検出通路の開口端に圧入されるように、前記中央側の２本のパイプ部材の先端位置を該並置方向に互いに整列させつつ残りのパイプ部材の先端位置よりも突出させると共に、前記複数の圧力検出通路の開口端の位置を該圧力検出通路の並置方向に整列させたことを特徴とする圧力検出通路の接続構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記中央側の２本のパイプ部材の両側にそれぞれ存する各複数のパイプ部材の先端位置を、該中央側の２本のパイプ部材に近いものほど該中央側の２本のパイプ部材の先端位置に近くなるように順次ずらせたことを特徴とする圧力検出通路の接続構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、内径が各部一様な複数の圧力検出通路が平行に形成された柔軟なシート部材と、内径が各部一様な複数のパイプ部材がホルダによって平行に固定された圧力ジョイントとを、前記複数のパイプ部材の先端を前記複数の圧力検出通路の開口端に圧入することで結合する圧力検出通路の接続構造であって、前記複数のパイプ部材と前記複数の圧力検出通路とが同軸を保つように前記圧力ジョイントを前記シート部材に接近させたとき、前記複数のパイプ部材のうち、それらパイプ部材の並置方向で中央側の２本が残りのパイプ部材よりも先に前記圧力検出通路の開口端に圧入されるように、前記複数の圧力検出通路のうち、その並置方向で中央側の２本の圧力検出通路の開口端の位置を該並置方向に互いに整列させつつ残りの圧力検出通路の開口端の位置よりも突出させると共に、前記複数のパイプ部材の先端位置を該パイプ部材の並置方向に整列させ、前記中央側の２本の圧力検出通路の開口端の両側にそれぞれ存する各複数の圧力検出通路の開口端の位置を、該中央側の２本の圧力検出通路に近いものほど該中央側の２本の圧力検出通路の開口端の位置に近くなるように順次ずらせたことを特徴とする圧力検出通路の接続構造が提案される。

尚、実施の形態の圧力検出部材１１および圧力伝達部材２１は本発明のシート部材に対応し、実施の形態の下部ホルダ２３および上部ホルダ２３は本発明のホルダに対応する。
また、本発明において、「並置方向」とは圧力検出通路またはパイプ部材の並ぶ方向を言い、「並置方向に整列」とは該並置方向で同位置となるようにすることを言う。

請求項１の構成によれば、内径が各部一様な複数の圧力検出通路が平行に形成された柔軟なシート部材と、内径が各部一様な複数のパイプ部材がホルダによって平行に固定された圧力ジョイントとを、複数のパイプ部材の先端を複数の圧力検出通路の開口端に圧入することで結合する。そのために、それら複数のパイプ部材と複数の圧力検出通路とが同軸を保つように圧力ジョイントをシート部材に接近させたとき、複数のパイプ部材のうち、それらパイプ部材の並置方向で中央側の２本が残りのパイプ部材よりも先に圧力検出通路の開口端に圧入されるように、前記中央側の２本のパイプ部材の先端位置を該並置方向に互いに整列させつつ残りのパイプ部材の先端位置よりも突出させると共に、前記複数の圧力検出通路の開口端の位置を該圧力検出通路の並置方向に整列させたので、最初に圧力検出通路に挿入された中央側の２本のパイプ部材をガイドにして、残りのパイプ部材と該パイプ部材に対応する圧力検出通路とを相互に対向するように位置決めすることができて、それらをスムーズに結合することができる。このとき、最初に圧力検出通路に挿入されるパイプ部材は２本と数が少ないため、並置方向で整列していてもその挿入作業は容易である。

また請求項２の構成によれば、複数のパイプ部材のうち、前記中央側の２本のパイプ部材の両側にそれぞれ存する各複数のパイプ部材の先端位置を、該中央側の２本のパイプ部材に近いものほど該中央側の２本のパイプ部材の先端位置に近くなるように順次ずらせたので、複数のパイプ部材は、同時に複数の圧力検出通路に挿入されることなく時間差を持って並置方向の中央側から両端側に順番に挿入されることになり、最初に圧力検出通路に挿入された中央側の２本のパイプ部材をガイドにして残りのパイプ部材および圧力検出通路をスムーズに結合することができる。

また請求項３の構成によれば、複数の圧力検出通路のうち、前記中央側の２本の圧力検出通路の両側にそれぞれ存する各複数の圧力検出通路の開口端を、該中央側の２本の圧力検出通路に近いものほど該中央側の２本の圧力検出通路の開口端に近くなるように順次ずらせたので、複数のパイプ部材は、同時に複数の圧力検出通路に挿入されることなく時間差を持って並置方向の中央側から両端側に順番に挿入されることになり、最初に圧力検出通路に挿入された中央側の２本のパイプ部材をガイドにして残りのパイプ部材および圧力検出通路をスムーズに結合することができる。

圧力分布測定装置を搭載した飛行機の斜視図（第１の実施の形態）。図１の２方向拡大矢視図（第１の実施の形態）。圧力検出部材の斜視図（第１の実施の形態）。図２の４部拡大図（第１の実施の形態）。圧力分布測定装置の構成を示すブロック図（第１の実施の形態）。図４の６−６線拡大断面図（第１の実施の形態）。圧力ジョイントの斜視図（第１の実施の形態）。圧力ジョイントおよび圧力検出部材の結合時の作用説明図（第１の実施の形態）。圧力ジョイントの斜視図（第２の実施の形態）。圧力ジョイントの斜視図（参考形態）。前記図４に対応する図（第３の実施の形態）。圧力ジョイントおよび圧力検出部材の結合時の作用説明図（従来例）。

以下、図１〜図８に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。

図１および図２に示すように、飛行機の主翼Ｗの上面のコード方向の圧力分布を測定すべく、細長い帯状シートよりなる圧力検出部材１１と圧力伝達部材２１とが例えば接着剤により着脱自在に取り付けられる。圧力検出部材１１は主翼Ｗのコードラインに沿ってエルロン１２の前縁の近傍まで延び、その後端から圧力伝達部材２１がフラップ１３の前縁に沿って主翼Ｗのスパン方向内側に延びている。圧力検出部材１１と圧力伝達部材２１とは、その方向を９０°変換するための圧力ジョイト２２で接続される。

図２および図３から明らかなように、圧力検出部材１１は合成樹脂で押し出し成形された厚さが１ｍｍ程度の薄いシート状の部材であって、その内部に平行に延びる内径が各部一様な複数本（実施の形態では１４本）の圧力検出通路１１ａ…が長手方向に貫通する。使用時に圧力検出通路１１ａ…の前端開口部は熱溶着等によって気密に閉塞されるもので、その際に圧力検出部材１１の前端縁が薄くなるように押し潰されることで、空気の流れに対する影響が最小限に抑えられる。また気流の乱れを引き起こさないように、圧力検出部材１１の左右の端縁１１ｃ，１１ｃは厚さがテーパー状に漸減しており、主翼Ｗの表面との境界部分で厚さが殆どゼロになっている。

圧力検出部材１１の各々の圧力検出通路１１ａ…には、前後方向に所定間隔で離間した圧力検出孔１１ｂ…が開設される。圧力検出孔１１ｂ…の間隔は任意であるが、主翼Ｗのコード方向の圧力分布の変化率が大きい前縁１４寄りの部分では間隔を小さく設定し、圧力分布の変化率が小さい後縁１５寄りの部分では間隔を大きく設定することが望ましい。圧力検出孔１１ｂ…は１個の圧力検出通路１１ａ…に１個だけ設けられるため、隣接する圧力検出孔１１ｂ…を結ぶラインは主翼Ｗのコード方向に対して若干傾斜するが、圧力検出部材１１の全幅は主翼Ｗのコード長に比べて遥かに小さいため、前記傾斜の影響は無視することができる。もし圧力検出孔１１ｂ…を結ぶラインを主翼Ｗのコード方向に正確に一致させる必要がある場合には、圧力検出部材１１の長手方向が主翼Ｗのコード方向に対して傾斜するように取り付ければ良い。

図２および図５に示すように、圧力伝達部材２１は上述した圧力検出部材１１と実質的に同一の構造を有するもので、１４本の圧力検出通路２１ａ…と、厚さがテーパー状に漸減する左右の端縁２１ｂ，２１ｂとを備えているが、圧力検出部材１１が圧力検出孔１１ｂ…を有しているのに対し、圧力伝達部材２１が圧力検出孔１１ｂ…に対応する構成を有していない点で相違する。

圧力検出部材１１および圧力伝達部材２１の相互に接近する端部は、それらの長手方向に対して直交するように直線状に切断される。従って、圧力検出部材１１および圧力伝達部材２１の圧力検出通路１１ａ…，２１ａ…の開口端は、圧力検出通路１１ａ…，１２ａ…の並置方向（図３および図４の矢印Ａ方向）に整列している。

図７に示すように、圧力検出部材１１と圧力伝達部材２１とを接続する圧力ジョイント２２は、正方形状の下部ホルダ２３とＬ字状の上部ホルダ２４との間に、圧力検出通路１１ａ…，２１ａ…と同数の、内径が各部一様な１４本のパイプ部材２５…を挟持して接着により一体化したものである。パイプ部材２５…は中央部で９０°屈曲しており、パイプ部材２５…の並置方向（図７の矢印Ｂ方向）の中央側に位置する２本のパイプ部材２５，２５の両端側の先端は、残りの１２本のパイプ部材２５…の両端側の先端よりも突出している。

そして圧力ジョイント２２の１４本のパイプ部材２５…の一方の先端は圧力検出部材１１の１４個の圧力検出通路１１ａ…にそれぞれ圧入され、圧力ジョイント２２の１４本のパイプ部材２５…の他方の先端は圧力伝達部材２１の１４個の圧力検出通路２１ａ…にそれぞれ圧入されることで、圧力検出部材１１の圧力検出通路１１ａ…と圧力伝達部材２１の圧力検出通路２１ａ…とが相互に連通する。圧力ジョイント２２は、主翼Ｗの外板１６に接着等の手段で固定される。

図５に示すように、圧力伝達部材２１の圧力ジョイント２２から遠い側の端部は、主翼Ｗの外板１６に形成された開口１６ａを覆うように貼り付けられており、この開口１６ａに臨む位置において圧力伝達部材２１の各々の圧力検出通路２１ａ…に、可撓性を有する合成樹脂パイプよりなる圧力配管１７…が接続される。これらの圧力配管１７…は束ねられて主翼Ｗの内部を胴体内に延び、そこで圧力変換器１８および圧力分布モニター１９よりなる圧力測定装置２０に接続される。圧力配管１７…を通過させる外板１６の開口１６ａとして、外板１６に予め設けられたメンテナンス用の開口等を利用すれば、圧力分布の測定のために特別の開口を外板１６に形成する必要がなくなり、主翼Ｗを傷つけることがない。

しかして、飛行中の飛行機の主翼Ｗの表面に沿って空気が流れると、そのコードラインに沿って所定の圧力分布が形成される。空気の一部は主翼Ｗの外板１６に貼り付けた圧力検出部材１１の表面に沿って流れ、各々の圧力検出通路１１ａ…に開設した圧力検出孔１１ｂ…の圧力が、そこを流れる空気の流速に応じて変化する。圧力検出孔１１ｂ…の圧力は対応する圧力検出通路２１ａ…と、圧力ジョイント２２のパイプ部材２５…と、圧力伝達部材２１の圧力検出通路１２ａ…と、主翼Ｗの内部の圧力配管１７…とを介して圧力測定装置２０に伝達され、圧力変換器１８において数値に変換されて圧力分布モニター１９に表示される。

さて、圧力ジョイント２２の１４本のパイプ部材２５…の先端を圧力検出部材１１の圧力検出通路１１ａ…に挿入するとき、１４本のパイプ部材２５…の先端が並置方向Ｂ（図７参照）に整列していると、つまり１４本のパイプ部材２５…の先端の突出量が揃っていると、１４本のパイプ部材２５…の先端を１４個の圧力検出通路１１ａ…の開口端に同時に位置決めして一気に挿入する必要がある。なぜならば、１４本のパイプ部材２５…のうちの１本のパイプ部材２５でも、対応する圧力検出通路１１ａの開口端から外れた位置にあると、その１本のパイプ部材２５が引っかかって他の全てのパイプ部材２５…の挿入が困難になってしまう問題がある。

しかしながら本実施の形態によれば、圧力ジョイント２２の１４本のパイプ部材２５…のうちの並置方向Ｂの中央側の２本のパイプ部材２５，２５の先端が並置方向で整列しつつ他の１２本のパイプ部材２５…の先端よりも突出しているため、圧力ジョイント２２の２本のパイプ部材２５，２５の軸線と圧力検出部材１１の圧力検出通路１１ａ…の軸線とを一致させて両者を相互に接近させることで、先ず２本のパイプ部材２５，２５だけを対応する２個の圧力検出通路１１ａ，１１ａに嵌合させる（図８（Ａ）参照）。この作業は、パイプ部材２５，２５の数が２本と少ないために容易である。続いて２本のパイプ部材２５，２５を２個の圧力検出通路１１ａ，１１ａに挿入して行くと、それら２本のパイプ部材２５，２５がガイドとなって圧力検出部材１１および圧力ジョイント２２が相互に正しい位置に位置決めされるため、並置方向Ｂの両側の各６本のパイプ部材２５…を対応する圧力検出通路１１ａ…に嵌合させる作業を容易に行うことができる（図８（Ｂ）参照）。

以上、圧力ジョイント２２のパイプ部材２５…の一方の端部を圧力検出部材１１の圧力検出通路１１ａ…に圧入する作業について説明したが、圧力ジョイント２２のパイプ部材２５…の他方の端部を圧力伝達部材２１の圧力検出通路２１ａ…に圧入する作業についても同様である。このように、圧力ジョイント２２に圧力検出部材１１あるいは圧力伝達部材２１をスムーズに結合することができるので、圧力ジョイント２２のパイプ部材２５…の先端が変形して使用不能になる等の事態を回避することができる。

次に、図９に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態では、圧力ジョイント２２の１４本のパイプ部材２５…のうちの並置方向Ｂの中央側の２本のパイプ部材２５，２５の先端を他の１２本のパイプ部材２５…の先端よりも突出させているが、第２の実施の形態では、圧力ジョイント２２の１４本のパイプ部材２５…のうちの並置方向Ｂの中央側の２本のパイプ部材２５，２５の先端位置を並置方向Ｂに互いに整列させつつ残りのパイプ部材２５…の先端位置よりも突出させ、更に該中央側の２本のパイプ部材２５，２５の両側にそれぞれ存する各複数のパイプ部材２５…の先端の突出量が中央側から両端側に向かって次第に減少している。つまり並置方向Ｂの中央側の２本のパイプ部材２５の先端が最も大きく突出し、並置方向Ｂの両端側のパイプ部材２５の先端が最も小さく突出するように、突出量がＶ字状に変化している。

この実施の形態によれば、並置方向Ｂの中央側の２本のパイプ部材２５から並置方向Ｂの両端側のパイプ部材２５へと順番に圧力検出通路１１ａ…の開口端に挿入することで、同時に３本以上のパイプ部材２５…を挿入する必要がなくなり、挿入作業を一層容易化することができる。

次に、図１０に基づいて本発明の参考形態を説明する。

第１の実施の形態では１４本のパイプ部材２５…の形状（長さ）が全て異なり、第２の実施の形態では１４本のパイプ部材２５…のうちの屈曲方向内側の７本のパイプ部材２５…の形状（長さ）が異なっているため、部品の種類が増加してコストアップの要因となる問題がある。

参考形態では１４本のパイプ部材２５…の全てが互換可能な同一の部材で構成されている。これら１４本のパイプ部材２５…を並置すると、屈曲方向内側のパイプ部材２５ほど先端の突出量が大きくなり、屈曲方向外側のパイプ部材２５ほど先端の突出量が小さくなるため、パイプ部材２５…の先端を結ぶラインが並置方向Ｂに対して傾斜した直線状となる。

この参考形態によれば、並置方向Ｂの一端側の突出量が最も大きいパイプ部材２５から並置方向Ｂの他端側の突出量が最も小さいパイプ部材２５へと、順番に圧力検出通路１１ａ…の開口端に挿入することで、同時に２本以上のパイプ部材２５…を挿入する必要がなくなり、挿入作業を容易化することができる。

次に、図１１に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。

第１〜第２の実施の形態、および参考形態では１４本のパイプ部材２５…の先端の突出量を不均一にしているが、第３の実施の形態では１４本のパイプ部材２５…の先端が並置方向Ｂに整列している代わりに、並置方向Ａで中央側の２本の圧力検出通路１１ａ，２１ａの開口端の両側にそれぞれ存する各複数の圧力検出通路１１ａ，２１ａの開口端の位置が、該中央側の２本の圧力検出通路１１ａ，２１ａに近いものほど該中央側の２本の圧力検出通路１１ａ，２１ａの開口端の位置に近くなるように、圧力検出部材１１および圧力伝達部材２１の先端が、並置方向Ａの中央側が両端側に比べて突出するように三角形状にカットされている。

その結果、並置方向Ｂの中央側の２本のパイプ部材２５が先に圧力検出通路１１ａ…，２１ａ…に嵌合し、続いて両端側のパイプ部材２５が順次圧力検出通路１１ａ…，２１ａ…に嵌合することで、第２の実施の形態と同様の作用効果を達成することができる。

以上、本発明の実施の形態および参考形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明は飛行機の主翼に限定されず、飛行機、ヘリコプター、ミサイル等の任意の航空機の任意の部分、自動車や鉄道車両の任意の部分、建築物の任意の部分、船舶の水中部分を含む任意の部分の圧力分布検出に適用することができる。

また本発明は、風洞用模型に対しても適用することができる。

また実施の形態では圧力ジョイント２２が９０°に屈曲しているが、屈曲角度は９０°に限定されず、また直線状（屈曲角度＝１８０°）であっても良い。

１１圧力検出部材（シート部材）
１１ａ圧力検出通路
２１圧力伝達部材（シート部材）
２１ａ圧力検出通路
２２圧力ジョイント
２３下部ホルダ（ホルダ）
２４上部ホルダ（ホルダ）
２５パイプ部材
Ａ圧力検出通路の並置方向
Ｂパイプ部材の並置方向

Claims

内径が各部一様な複数の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）が平行に形成された柔軟なシート部材（１１，２１）と、外径が各部一様な複数のパイプ部材（２５）がホルダ（２３，２４）によって平行に固定された圧力ジョイント（２２）とを、前記複数のパイプ部材（２５）の先端を前記複数の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端に圧入することで結合する圧力検出通路の接続構造であって、
前記複数のパイプ部材（２５）と前記複数の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）とが同軸を保つように前記圧力ジョイント（２２）を前記シート部材（１１，２１）に接近させたとき、前記複数のパイプ部材（２５）のうち、それらパイプ部材（２５）の並置方向（Ｂ）で中央側の２本が残りのパイプ部材（２５）よりも先に前記圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端に圧入されるように、前記中央側の２本のパイプ部材（２５）の先端位置を該並置方向（Ｂ）に互いに整列させつつ残りのパイプ部材（２５）の先端位置よりも突出させると共に、前記複数の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端の位置を該圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の並置方向（Ａ）に整列させたことを特徴とする圧力検出通路の接続構造。
前記中央側の２本のパイプ部材（２５）の両側にそれぞれ存する各複数のパイプ部材（２５）の先端位置を、該中央側の２本のパイプ部材（２５）に近いものほど該中央側の２本のパイプ部材（２５）の先端位置に近くなるように順次ずらせたことを特徴とする、請求項１に記載の圧力検出通路の接続構造。
内径が各部一様な複数の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）が平行に形成された柔軟なシート部材（１１，２１）と、内径が各部一様な複数のパイプ部材（２５）がホルダ（２３，２４）によって平行に固定された圧力ジョイント（２２）とを、前記複数のパイプ部材（２５）の先端を前記複数の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端に圧入することで結合する圧力検出通路の接続構造であって、
前記複数のパイプ部材（２５）と前記複数の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）とが同軸を保つように前記圧力ジョイント（２２）を前記シート部材（１１，２１）に接近させたとき、前記複数のパイプ部材（２５）のうち、それらパイプ部材（２５）の並置方向（Ｂ）で中央側の２本が残りのパイプ部材（２５）よりも先に前記圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端に圧入されるように、前記複数の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）のうち、その並置方向（Ａ）で中央側の２本の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端の位置を該並置方向（Ａ）に互いに整列させつつ残りの圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端の位置よりも突出させると共に、前記複数のパイプ部材（２５）の先端位置を該パイプ部材（２５）の並置方向（Ｂ）に整列させ、
前記中央側の２本の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端の両側にそれぞれ存する各複数の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端の位置を、該中央側の２本の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）に近いものほど該中央側の２本の圧力検出通路（１１ａ，２１ａ）の開口端の位置に近くなるように順次ずらせたことを特徴とする圧力検出通路の接続構造。