JP5291486B2

JP5291486B2 - 車両用スイッチ

Info

Publication number: JP5291486B2
Application number: JP2009033514A
Authority: JP
Inventors: 賢一鈴木; 秀城遠藤; 功二荒木; 義信日野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Hiruta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Hiruta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-02-17
Filing date: 2009-02-17
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2029-02-17
Also published as: JP2010192183A

Description

本発明は、自動車が有する各種機能の作動又は非作動等を検知する車両用スイッチに関する。

自動車は、多種多様な各種機能の作動又は非作動等を、ランプ等の報知手段により運転手又は同乗者に確知させる。例えば、シートベルトの非着用（非作動やパーキングブレーキの作動は、フロントパネルのランプを点灯させて、運転手に確知させる。こうした各種機能の作動又は非作動は、前記作動又は非作動に対応して通電又は遮断する車両用スイッチを利用する。こうした車両用スイッチは、安価かつ簡素な構造を維持しながら、作動の確実性を図るため、例えば特許文献１が開示する構成を採用している。

特許文献１は、アース端子（第１端子部）から断面コ字状に補助支持面（補助支持部）及びアース接続面（第１接続部）を張り出した金属製のブラケット（第１電極部）と、プラス端子（第２端子部）とプラス接続面（第２接続面）とを設けた金属製のターミナル（第２電極部）と、アース接続面及びプラス接続面を絶縁状態で取り付けてブラケット及びターミナルを組み付ける樹脂製のホルダー（スペーサ部）と、ホルダーに組み付けたブラケットの補助支持面からターミナルのプラス接続面までの距離より長く、付勢部位（上部係合部）及び接点部位（通電用突起）を設けた金属製のボタン（スイッチ部）と、ボタンを移動方向の一方に付勢する導電部材であるコイルスプリング（コイルバネ）とから構成される車両用スイッチを開示している。特許文献１が開示する車両用スイッチは、ボタンの移動方向と、付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向とが一致している。

特許文献１が開示する車両用スイッチは、補助支持面、アース接続面、ホルダー及びプラス接続面それぞれに連通関係にある補助貫通孔、アース貫通孔、ホルダー貫通孔及びプラス貫通孔を開口し、全貫通孔にわたってボタンを貫通させ、ボタンの付勢部位とアース接続面との間にコイルスプリングをボタンに外嵌させ、補助貫通孔から突出させるようにボタンを付勢し、プラス接続面に前記ボタンの接点部位を係合させている。ボタンは、補助貫通孔及びプラス貫通孔の周縁に非接触とされ、アース貫通孔の周縁に接触させながら、ホルダー貫通孔に支持されている。特許文献１が開示する車両用スイッチは、ボタンが押されなければ、ターミナルのプラス接続面に接点部位が係合し、ボタンがアース貫通孔の周縁に接触し、かつ付勢部位からコイルスプリングを介してアース接続面と通電するが、ボタンが押されると、ターミナルのプラス接続面から接点部位が外れ、遮断される。

特開2005-129413号公報

近年、車両における消費電力を低減する目的から、通電における電流を抑える傾向にある。ところが、特許文献１が開示する車両用スイッチのままでは、電流が小さくなると通電の有無が判別し難しくなる。特に、特許文献１が開示する車両用スイッチは、ボタンが押されなければ、ターミナルのプラス接続面に接点部位が係合し、ボタンがアース貫通孔の周縁に接触し、かつ付勢部位からコイルスプリングを介してアース接続面と通電するようにしているが、実際にはボタンがアース貫通孔の周縁に安定して接触することが難しく、どうしてもコイルスプリグを介した経路でしか通電できなかった。そこで、特許文献１が開示する車両用スイッチの利点を残しながら、小さな電流に対応して通電経路を増やす車両用スイッチの構造について検討した。

検討の結果開発したものが、自動車が有する各種機能の作動又は非作動等を検知する車両用スイッチであって、アース端子から断面コ字状（又は断面Ｕ字状）に補助支持面及びアース接続面を張り出した導電部材であるブラケットと、プラス端子とプラス接続面とを設けた導電部材であるターミナルと、アース接続面及びプラス接続面を絶縁状態で取り付けてブラケット及びターミナルを組み付ける絶縁部材であるホルダーと、ホルダーに組み付けたブラケットの補助支持面からターミナルのプラス接続面までの距離より長く、付勢部位及び接点部位を設けた導電部材であるボタンと、ボタンを移動方向の一方に付勢する導電部材であるコイルスプリングとからなり、補助支持面、アース接続面、ホルダー及びプラス接続面それぞれに連通関係にある補助貫通孔、アース貫通孔、ホルダー貫通孔及びプラス貫通孔を開口し、全貫通孔にわたってボタンを貫通させ、ボタンの付勢部位とアース接続面との間に介装させたコイルスプリングにより前記補助貫通孔から突出させるボタンを付勢し、プラス接続面に前記ボタンの接点部位を係合させた車両用スイッチにおいて、ボタンは、プラス貫通孔の周縁に常時非接触としながら、付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向をボタンの移動方向と交差させることにより傾倒させて、補助貫通孔の周縁に常時接触させ、コイルスプリングは、ホルダー又はアース接続面に設けた規制ブロックに下端側のスプリング素線を宛てがわせ、ボタンの移動方向に対して全体を平行に位置ずれさせることより、付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向をボタンの移動方向と交差させるようにした車両用スイッチである。

本発明は、特許文献１が開示する車両用スイッチにおいて、ボタンとアース貫通孔の周縁との常時接触が難しいことから、付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向をボタンの移動方向と交差させることによりボタンを傾倒させ、アース端子に繋がる補助支持面に開口した補助貫通孔の周縁にボタンを常時接触させるようにした。これから、ボタンとプラス貫通孔の周縁との接触を避けるため、プラス貫通孔は、ボタンの貫通部位の断面より大きく開口し、アース貫通孔及びプラス貫通孔に挟まれるホルダー貫通孔はプラス貫通孔より小さく開口するとよい。ここで、アース貫通孔の周縁に対するボタンの接触は、ボタンを傾倒させて実現することも考えられるが、アース貫通孔とボタンの接点部位とが近い位置関係にあり、無理にボタンをアース貫通孔の周縁に接触させると、接点部位がプラス接続面から離れてしまう虞がある。本発明は、特許文献１同様、コイルスプリングを介して通電経路を確保しながら、物理的には迂回するように見える補助貫通孔の周縁に安定してボタンを接触させて、通電経路を増やしている。

本発明の車両用スイッチの通電及び遮断は、特許文献１が開示する車両用スイッチと同じである。各種機能の作動又は非作動は、各種機能の作動又は非作動によって変位する部材を用いてコイルスプリングの付勢に反してボタンを押し込むことにより、接点部位をターミナルのプラス接続面から離隔し、ブラケット及びターミナルを通電状態から遮断状態にすることで検知する。前記部材による押し込みがなくなると、ボタンはコイルスプリングの付勢により原位置に復帰し、再び接点部位をターミナルのプラス接続面に係合させて、ブラケット及びターミナルを遮断状態から通電状態にする。ここで、通電状態を作動状態に対応させれば遮断状態を非作動状態として、逆に通電状態を非作動状態に対応させれば遮断状態を作動状態としてそれぞれ検知できる。このように、本発明の車両用スイッチは、通電状態と遮断状態とを切り換えて、各種機能の作動又は非作動を検知する。

付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向をボタンの移動方向と交差させ、ボタンを傾倒させる具体的構造は種々考えることができるが、次の構成が安価かつ簡素な構成であることが要求される車両用スイッチに相応しい。すなわち、コイルスプリングは、ホルダー又はアース接続面に設けた規制ブロックにスプリング素線を宛てがわせ、ボタンの移動方向に対して全体を平行に位置ずれさせる構成により、付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向をボタンの移動方向と交差させる。ここで、「ホルダー又はアース接続面に設けた規制ブロック」とは、ホルダー又はアース接続面と一体又は別体に設けた凸部を意味し、ある程度の大きさのブロックのほか、スプリング素線に添う突起やアース接続面を変形させた部位も含む。

本発明の構成は、ボタンの重心を通って移動方向に延びる移動軸線に対して付勢部位を偏って配置させることにより、付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向をボタンの移動方向と異ならせる。ここで、「移動軸線に対して付勢部位を偏って配置させる」とは、例えば単数の付勢部位（厳密には上端側のスプリング素線に対する接触点、以下同じ）を移動軸線から離して配置したり、移動軸線を点対称の中心とせず、線対称の軸線として複数の付勢部位を配置したりすることを意味する。

本発明の車両用スイッチは、特許文献１が開示する車両用スイッチがもたらす効果、すなわち各種機能の作動又は非作動を検知するための部品点数を少なくし、部品コスト及び組立コストを抑制し、総じて製造コストを低減できる効果を確保しながら、確実に通電経路を増やすことにより、小さな電流でも確実に通電を検知できるようにする効果をもたらす。これにより、動作不良を起こす虞が少なく、信頼性の高い車両用スイッチを提供できるようになる。

本発明の参考例を表す斜視図である。本発明の参考例を表す正面図である。本発明の参考例の図２中Ａ−Ａ断面図である。本発明の構成に基づく本例を表す斜視図である。本発明の構成に基づく本例を表す正面図である。本発明の構成に基づく本例の図５中Ｂ−Ｂ断面図である。本発明の構成に基づく別の本例を表す斜視図である。本発明の構成に基づく別の本例を表す正面図である。本発明の構成に基づく別の本例の図８中Ｃ−Ｃ断面図である。本発明の別の参考例を表す斜視図である。本発明の別の参考例を表す正面図である。本発明の別の参考例の図11中Ｄ−Ｄ断面図である。

以下、発明を実施するための形態について図を参照しながら説明する。図１は本発明の参考例を表す斜視図、図２は本発明の参考例を表す正面図、図３は参考例の図２中Ａ−Ａ断面図、図４は本発明の構成に基づく本例を表す斜視図、図５は本発明の構成に基づく本例を表す正面図、図６は本発明の構成に基づく本例の図５中Ｂ−Ｂ断面図、図７は本発明の構成に基づく本例を表す斜視図、図８は本発明の構成に基づく本例を表す正面図、図９は本発明の構成に基づく本例の図８中Ｃ−Ｃ断面図、図10は本発明の別の参考例を表す斜視図、図11は本発明の別の参考例を表す正面図であり、そして図12は本発明の別の参考例の図11中Ｄ−Ｄ断面図である。

参考例の車両用スイッチは、図１及び図２に見られるように、導電部材であるブラケット１、ターミナル２、ボタン４及びコイルスプリング５と、絶縁部材であるホルダー３とを組み付けて構成される。導電部材であるブラケット１、ターミナル２、ボタン４及びコイルスプリング５は、金属製を基本とするが、導電性樹脂製であってもよいし、本来絶縁部材である樹脂製で構成しながら、表面に導電面を形成したりしてもよい。また、絶縁部材であるホルダー３は、樹脂製を基本とするが、組み付けるブラケット１とターミナル２とを絶縁状態で組み付けることができればよいため、前記ブラケット１のアース接続面13とターミナル２のプラス接続面22との間に介在する絶縁面31のみを樹脂製又はセラミックス製とし、その他を金属製で構成することもできる。

ブラケット１は、アース端子11から補助支持面12及びアース接続面13を張り出して構成される断面コ字状の金属製部材である。アース端子11は、正面から見て右方向（図２参照、図３中紙面奥方向）に張り出した垂直面を形成している。補助支持面12及びアース接続面13は、上下に離れた一対の水平面を形成している。ブラケット１は、後述するホルダー貫通孔221に連通する補助貫通孔121を補助支持面12に、アース貫通孔131をアース接続面13に、それぞれ開口している（図３参照）。本発明は、移動方向と異なる方向に付勢して傾かせたボタン４を、補助貫通孔121の周縁に接触させてブラケット１とボタン４とを導通させるため、アース貫通孔131は後述するホルダー貫通孔313より大きくしてもよいが、補助貫通孔121はボタン４の上下動を妨げない程度にボタン４の貫通部位の断面形状より僅かに大きくするに留めている。このほか、参考例のブラケット１は、アース接続面13の一部を凸に変形させた踏み台ブロック133を形成している。

ターミナル２は、プラス端子21とプラス接続面22とを一直線上に並べて設けた平板状の金属製部材である。プラス端子21は、正面から見て手前方向（図１参照、図３中紙面右方向）に張り出した水平面を形成している。プラス接続面22は、上述したアース貫通孔131同様、ホルダー貫通孔313に連通するプラス貫通孔221を開口している。プラス貫通孔221は、前記アース貫通孔131と同じ大きさでなくてもよいが、前記アース貫通孔131同様、後述するホルダー貫通孔313より大きくしている。これにより、傾いたボタン４は、補助貫通孔121及びホルダー貫通孔313の周縁に摺接するものの、アース貫通孔131及びプラス貫通孔221の周縁に摺接しなくなる。このほか、参考例のターミナル２は、後述するボタン４の接点部位42が差し込まれる接点孔222をプラス接続面22に設けている。これにより、外部からの衝撃や振動によって、前記接点部位42がプラス接続面22から離れなくなり、通電状態を安定に形成できる。

ホルダー３は、全体が直方体外形の樹脂製ブロックで、絶縁面31を挟んだ上面側にブラケット１を、同じく下面側にターミナル２を、それぞれ組み付ける。絶縁面31の上面側は、前後方向（図２中紙面直交方向）に延びる左右一対のアース接続面挟持レール311,311を設けている。また、絶縁面31の下面側は、左右方向に延びる前後一対のプラス接続面挟持レール312,312を設けている。絶縁面31は、補助貫通孔121、アース貫通孔131及びプラス貫通孔221と連通するホルダー貫通孔313を開口している。ホルダー貫通孔313は、既述したように、アース貫通孔131及びプラス貫通孔221より小さく、ボタン４にはホルダー貫通孔313の周縁しか摺接しない。

ブラケット１は、アース接続面挟持レール311,311に対し、規制ブロック32下方の隙間を通じてアース接続面13を後方から前方に向けて差し込み、ホルダー３に組み付ける。また、ターミナル２は、プラス接続面挟持レール312,312に対してプラス接続面22を右方から左方に向けて差し込み、ホルダー３に組み付ける。これにより、アース接続面13及びプラス接続面22の間に絶縁面31が介在し、記述したように、アース接続面13のアース貫通孔131の周縁やプラス接続面22のプラス貫通孔221の周縁がボタン４に摺接しないため、ブラケット１及びターミナル２をホルダー３に対して絶縁状態で組み付けることができる。参考例は、アース接続面13の一部を凸に変形させて踏み台ブロック133を形成し、コイルスプリング５のスプリング素線の下端側の手前（図３中右側）を前記踏み台ブロック133に載せるようにしている。

ボタン４は、ホルダー３に組み付けたブラケット１の補助支持面12からターミナル２のプラス接続面22までの距離より長い板状の金属製部材である。参考例のボタン４は、中段付近の幅を変えて形成した段差を、移動方向に直交して突出する付勢部位41とし、また下段付近の切り起こしを接点部位42として、それぞれ形成している。このほか、各種機能の作動又は非作動によって変位する部材を用いてボタン４を押し込む部位として、上部を水平に折り曲げて押圧部位43を形成している。参考例のボタン４は、前記押圧部位43から下方部分を、上から補助貫通孔121、アース貫通孔131、ホルダー貫通孔313及びプラス貫通孔221にわたって貫通させ、後述するコイルスプリング５の付勢により常態として上方へ押し上げて、下方から接点部位42をプラス接続面22の接点孔222に差し込むようにしている。

コイルスプリング５は、金属製の弾性部材であり、ホルダー３に組み付けられたブラケット１の補助支持面12及びアース接続面13の間でボタン４に外嵌され、スプリング素線の上端側をボタン４の付勢部位41に係合させ、スプリング素線の下端側をアース接続面13に接触させている。既述したように、参考例のボタン４は、接点部位42をプラス接続面22の接点孔222に差し込んで上方への移動を制限し、常態としてコイルスプリング５が付勢部位41に押えられるようにしている。これにより、下端側のスプリング素線はアース接続面13に密着し、安定な車両スイッチの通電状態を形成している。また、各種機能の作動又は非作動によって変位する部材が押圧部位43を押してボタン４を下方へ移動させると、接点部位42は一時的に接点孔222から離れ、車両用スイッチの遮断状態を形成するが、前記変位する部材による押込が無くなれば、ボタン４は伸長するコイルスプリング５に押されて上方へ移動し、再び接点部位42を接点孔222に差し込み、車両スイッチの通電状態を回復させる。

参考例の車両用スイッチは、アース接続面13に形成した踏み台ブロック133に、コイルスプリング５のスプリング素線の下端側の手前（図３中右側）を前記踏み台ブロック133に載せる。これにより、図３に見られるように、下端側のスプリング素線の手前を持ち上げてコイルスプリング５を撓ませ、付勢部位41を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリング５の付勢方向SDを、補助貫通孔121からプラス貫通孔221にわたって貫通させたボタン４の移動方向BDに対して奥方向（図２中紙面奥方向、図３中紙面左方向）に傾かせ（図３中白抜き矢印参照）、ボタン４を常に補助貫通孔121の奥側の周縁に摺接させることができるようになる。これは、ボタン４が押し込まれて下方へ移動しても補助貫通孔121の周縁に摺接することを意味する。しかし、車両用スイッチとしての遮断状態は、ボタン４が下方に移動して接点部位42がプラス接続面22の接点孔222から外して実現するため、補助貫通孔121の周縁にボタン４が常時摺接しても問題はない。

こうして、ボタン４が補助貫通孔121の周縁に常時摺接することにより、車両用スイッチにおける通電経路を増やすことができる。すなわち、第１通電経路Ｉは、ボタン４の付勢部位41が接触点C1によりコイルスプリング５と接触することにより形成される通電経路であり、具体的にはターミナル２のプラス端子21、プラス接続面22、接点孔222、ボタン４の接点部位42、接触点C1、コイルスプリング５、ブラケット１のアース接続面13、そしてアース端子11に至り、第２通電経路IIは、ボタン４が接触点C2により補助貫通孔121の周縁に摺接する通電経路であり、具体的にはターミナル２のプラス端子21、プラス接続面22、接点孔222、ボタン４の接触点C2、ブラケット１の補助支持面12、そしてアース端子11に至る。

ボタン４の移動方向BDと、付勢部位41を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリング５の付勢方向SDとを異ならせ、ボタン４を傾倒させる車両用スイッチは、例えば図４及び図５に見られる本例のように構成する。本例の部品構成及び組付関係は、上記例示（図１〜図３参照）と同様であるが、下方にアース接続面13より厚い隙間を残した規制ブロック32を、ホルダー３のアース接続面挟持レール311,311に架設している。規制ブロック32は、スプリング素線を添わせ、コイルスプリング５を手前方向（図２中紙面手前方向、図３中紙面右方向）にずらして配置させる。これにより、図６に見られるように、コイルスプリング４の上端側のスプリング素線に接触する付勢部位41は奥方向にずれる結果、付勢部位41を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリング５の付勢方向SDは、補助貫通孔121からプラス貫通孔221にわたって貫通させたボタン４の移動方向BDに対して奥方向（図２中紙面奥方向、図３中紙面左方向）に傾き（図３中白抜き矢印参照）、ボタン４を常に補助貫通孔121の奥側の周縁に摺接させる。こうして、上記例示同様、本例でも、図６に見られるように、通電経路Ｉ及び通電経路IIが形成される。こうして、本例の車両用スイッチによれば、小さな電流でも確実に通電を検知できるようになる。

また、車両用スイッチは、例えば図７及び図８に見られる別の本例のように構成することもできる。別の本例の部品構成及び組付関係は、上記例示（図１〜図３参照）と同様であるが、コイルスプリング５の位置を手前方向にずらすため、ホルダー３に設けた規制ブロック32に代えて、ブラケット１のアース接続面13に形成した突起からなる規制ブロック132を用いている点が相違する。別の本例の規制突起132は、上記例示の規制突起32に比べて小さいが、コイルスプリング５は常時付勢状態にあり、アース接続面13に押し付けられているから、規制突起132から外れる虞はない。こうして、上記例示同様、別の本例でも、図９に見られるように、通電経路Ｉ及び通電経路IIが形成される。こうして、別の本例の車両用スイッチによれば、小さな電流でも確実に通電を検知できるようになる。

更に、本発明の車両用スイッチは、図10及び図11に見られる別の参考例のように構成することもできる。別の参考例の部品構成及び組付関係は、上記例示（図１〜図３参照）と同様であるが、コイルスプリング５の上端側のスプリング素線に対する付勢部位41の接触点C1をずらすため、スプリング素線の上端側を係合させるボタン４の付勢部位44を傾斜させ、接触点C1を奥方向（図12中左方向）にずらしている点が相違する。別の参考例の付勢部位44は、コイルスプリング５の上端側のスプリング素線に対し、ボタン４の延在方向に直交して位置ずれさせ接触点C1（図12参照）で接触し、コイルスプリング５を撓ませることにより、付勢部位41を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリング５の付勢方向SDを傾かせ、前記コイルスプリング５により付勢されるボタン４を傾かせる。こうして、上記例示同様、別の参考例でも、図12に見られるように、通電経路Ｉ及び通電経路IIが形成され、小さな電流でも確実に通電を検知できるようになる。

上述までに説明した本発明の構成は、それぞれ個別にコイルスプリング５の付勢方向をボタン４の移動方向と異ならせる働きを有するが、各構成を選択的又はすべてに組み合わせることにより、より確実にコイルスプリング５の付勢方向をボタン４の移動方向と異ならせることができるようになる。すなわち、例えば踏み台ブロック133（図１〜図３参照）と規制ブロック32（図４〜図６参照）又は規制ブロック132（図７〜図９参照）とを組み合わせたり、踏み台ブロック133と付勢部位44（図10〜図12参照）とを組み合わせたり、規制ブロック32又は規制ブロック132と付勢部位44とを組み合わせたり、更には踏み台ブロック133、規制ブロック32又は規制ブロック132、そして付勢部位44をすべて組み合わせることもできる。

１ブラケット
11 アース端子
12 補助支持面
121 補助貫通孔
13 アース接続面
131 アース貫通孔
132 規制ブロック
133 踏み台ブロック
２ターミナル
21 プラス端子
22 プラス接続面
221 プラス貫通孔
222 接点孔
３ホルダー
31 絶縁面
311 アース接続面挟持レール
312 プラス接続面挟持レール
313 ホルダー貫通孔
32 規制ブロック
４ボタン
41 付勢部位
42 接点部位
43 押圧部位
44 傾斜した付勢部位
５コイルスプリング
Ｉ第１通電経路
II 第２通電経路
C1 第１経路の接触点
C2 第２経路の接触点
BD ボタンの移動方向
SD 付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向

Claims

自動車が有する各種機能の作動又は非作動等を検知する車両用スイッチであって、
アース端子から断面コ字状に補助支持面及びアース接続面を張り出した導電部材であるブラケットと、
プラス端子とプラス接続面とを設けた導電部材であるターミナルと、
アース接続面及びプラス接続面を絶縁状態で取り付けてブラケット及びターミナルを組み付ける絶縁部材であるホルダーと、
ホルダーに組み付けたブラケットの補助支持面からターミナルのプラス接続面までの距離より長く、付勢部位及び接点部位を設けた導電部材であるボタンと、
ボタンを移動方向の一方に付勢する導電部材であるコイルスプリングとからなり、
補助支持面、アース接続面、ホルダー及びプラス接続面それぞれに連通関係にある補助貫通孔、アース貫通孔、ホルダー貫通孔及びプラス貫通孔を開口し、
全貫通孔にわたってボタンを貫通させ、ボタンの付勢部位とアース接続面との間に介装させたコイルスプリングにより前記補助貫通孔から突出させるボタンを付勢し、プラス接続面に前記ボタンの接点部位を係合させた車両用スイッチにおいて、
ボタンは、プラス貫通孔の周縁に常時非接触としながら、付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向をボタンの移動方向と交差させることにより傾倒させて、補助貫通孔の周縁に常時接触させ、
コイルスプリングは、ホルダー又はアース接続面に設けた規制ブロックに下端側のスプリング素線を宛てがわせ、ボタンの移動方向に対して全体を平行に位置ずれさせることより、付勢部位を押す上端側のスプリング素線におけるコイルスプリングの付勢方向をボタンの移動方向と交差させたことを特徴とする車両用スイッチ。