JP5270972B2 - Vehicle wind direction adjusting device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ルーバ羽により車室内へ吹き出す空気の風向を調整する車両用風向調整装置に関する。 The present invention relates to a vehicle wind direction adjusting device that adjusts the wind direction of air blown into a vehicle interior by louver wings.
従来、車室内のインストルメントパネル内部に配設された空調装置のダクトの空気吹き出し口に取り付けられる車両用風向調整装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a vehicle wind direction adjusting device that is attached to an air outlet of a duct of an air conditioner disposed inside an instrument panel in a vehicle interior (see, for example, Patent Document 1).
この車両用風向調整装置1は、図10(a)に示すように、両端が開口し一端がダクト6の空気吹き出し口に接続されるケース1aを有し、その内部にはルーバが設けられている。
As shown in FIG. 10A, the vehicle wind
このルーバは、図10(b)に示すように、横ルーバ4と縦ルーバ5からなり、横ルーバ4の複数のルーバ羽4aは左右板であるスペーサ3,3に、縦ルーバ5の複数のルーバ羽5aは上下板であるスペーサ7に回動可能に支持されケース1a内に装着されている。そして、この横縦ルーバ4,5の複数のルーバ羽4a,5aの方向、つまり、風向を変えるための操作ノブ11が縦ルーバ5の軸部5dに取り付けられている。
従来の車両用風向調整装置にあっては、走行中に車両が急停止または衝突した場合に、乗員の体が車両用風向調整装置1の横ルーバ4に当接し、その衝撃で車両用風向調整装置1の横ルーバ4のルーバ羽4aが割れて破片が飛散するという問題があった。
In the conventional vehicle wind direction adjusting device, when the vehicle suddenly stops or collides while traveling, the occupant's body comes into contact with the lateral louver 4 of the vehicle wind
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、走行中に車両が急停止または衝突した場合に、乗員の体が車両用風向調整装置のルーバに当接してもルーバ羽が割れることがない車両用風向調整装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and when a vehicle suddenly stops or collides while traveling, the louver wing may break even if the occupant's body abuts against the louver of the vehicle wind direction adjusting device. An object of the present invention is to provide a vehicle wind direction adjusting device.
上記目的を達成するため、本発明では、両端が開口し一端が車両用空調装置のダクトの吹き出し口に接続されるケースと、両端に軸部が形成された複数のルーバ羽を有し前記ケース内に配置されるルーバと、前記複数のルーバ羽の両端にある軸部を回動自在に軸支する軸受部を有する軸受板とを備え、前記ケース他端の開口から吹き出す空気の風向を前記複数のルーバ羽の向きを変えることにより調整する車両用風向調整装置において、前記軸受部を挟みこむように少なくとも2つの脆弱部を前記軸受板に設ける一方、該脆弱部に挟みこまれた軸受部が軸支するルーバ羽に、風向を調整するための調整ノブを取り付けるとともに、該調整ノブを前記ダクトの吹き出し口から乗員の座席側に突出させ、前記ルーバに衝撃荷重が加わった場合に、その衝撃荷重を前記調整ノブ及び前記ルーバ羽を介して、前記脆弱部が形成された前記軸受板に直接伝達する構成としたことを特徴とする。 To achieve the above object, according to the present invention, there is provided a case having both ends opened and one end connected to a duct outlet of a vehicle air conditioner, and a plurality of louver wings having shaft portions formed at both ends. And a bearing plate having a bearing portion that pivotally supports shaft portions at both ends of the plurality of louver blades, and the direction of air blown from the opening at the other end of the case In a vehicle wind direction adjusting device that adjusts by changing the direction of a plurality of louver blades , at least two fragile portions are provided on the bearing plate so as to sandwich the bearing portion, and a bearing portion sandwiched between the fragile portions includes When an adjustment knob for adjusting the wind direction is attached to the louver wing that is pivotally supported, and the adjustment knob is projected from the duct outlet to the occupant's seat side, an impact load is applied to the louver. Of the impact load through the adjusting knob and the louver blades, characterized by being configured to transmit the fragile portion directly to the bearing plate which is formed.
本発明によれば、走行中に車両が急停止や衝突した場合に、乗員の体が車室内の空気吹き出し口のルーバにぶつかっても車両用風向調整装置のルーバ羽が割れることがない。 According to the present invention, when the vehicle suddenly stops or collides while traveling, the louver wing of the vehicle wind direction adjusting device does not break even if the occupant's body hits the louver of the air outlet in the passenger compartment.
以下、本発明に係る車両用風向調整装置の最良の実施形態を、図面を参照しながら説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the best embodiment of a vehicle wind direction adjusting device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
まず、車両用風向調整装置の構成を説明する。 First, the configuration of the vehicle wind direction adjusting device will be described.
図1は、本願発明に係る実施例の車両用風向調整装置が適用された車室内前部のインストルメントパネルを示す図である。図2は、図1のインストルメントパネルの空気吹き出し口を示す図である。 FIG. 1 is a view showing an instrument panel at the front part of a vehicle interior to which a vehicle wind direction adjusting device according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a view showing an air outlet of the instrument panel of FIG.
図1および図2に示すように、自動車の車室内前部のインストルメントパネル104の内部中央には、車両用空調装置101が設けられている。また、このインストルメントパネル104には、エアー吹き出し用の開口104a,・・・が形成され、各開口104a内部には、車両用風向調整装置100が装着されている。そして、インストルメントパネル104の内部に車幅方向に沿ってベントダクト102が配設され、この車両用空調装置101と車両用風向調整装置100とを連通させている。車両用空調装置101で空調されたエアーは、ベントダクト102および車両用風向調整装置100を介してインストルメントパネル104の各開口104aから吹き出るようになっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
図3は、図2のA−A線に沿う車両用風向調整装置の断面図である。図4は、図2の車両用風向調整装置の斜視図である。図5は、図2の車両用風向調整装置の分解斜視図である。 3 is a cross-sectional view of the vehicle wind direction adjusting device taken along line AA in FIG. 4 is a perspective view of the vehicle wind direction adjusting device of FIG. FIG. 5 is an exploded perspective view of the vehicle wind direction adjusting device of FIG.
車両用風向調整装置100は、図5に示すように、両端が開口したケース10と、このケース10内に設けられ開口104aから吹き出すエアーの方向を変えるルーバ70を有している。
As shown in FIG. 5, the vehicle wind
ケース10の車室側の前面開口11aは、インストルメントパネル104の開口104aに略同一に形成されており、この前面開口11aの周縁部には、ケース10をインストルメントパネル104の裏面に取り付ける際に位置決めとして用いられる取付凹部13b〜16bがそれぞれ形成されている。
The front opening 11 a on the passenger compartment side of the
また、前面開口11aの上下壁部にはケース10をインストルメントパネル104の裏面にネジ止め固定させるためのネジ止部17a,17bがそれぞれ突設されている。また、取り付け時にインストルメントパネル104の奥方(図5において右側)となるケース10の開口端12には、ベントダクト102が取り付けられるフランジ12bが形成されている。
Further, on the upper and lower wall portions of the front opening 11a,
車両用風向調整装置100のルーバ70は、横ルーバ30と縦ルーバ40等からなる。
The
横ルーバ30は、左右方向に延びる複数のルーバ羽32,・・・と、この複数のルーバ羽32,・・・を左右両側から支持する軸受板20,21と、この複数のルーバ羽32,・・・に取り付けられる連結リンク31を有している。尚、軸受板20,21はケース10内に装着される。
The
各ルーバ羽32の左右両側端には、ルーバ羽32の回動軸となる第1軸部32a,32aが突設され、各ルーバ羽32の右側端(図5において右側)には、連結リンク31が取り付けられる第2軸部32bが突設されている。
複数のルーバ羽32,・・・のうち、略中央のルーバ羽32eは、後述する操作ノブ50が取り付けられる取付バー32ecが形成されている。
Of the plurality of
また、このルーバ羽32eには、操作ノブ50の操作の際の干渉を防止するための切欠32edが形成されている(図5参照)。
Further, the
連結リンク31は、その長手方向縁部に等間隔に設けられたリング状の軸受31a,・・・を有し、この軸受31a,・・・に複数のルーバ羽32,・・・の右側端の第2軸部32b,・・・が回動可能に貫挿され、連結リンク31が個々のルーバ羽32に架け渡された状態となっている。
The connecting
このため、複数のルーバ羽32,・・・は、一つのルーバ羽32eの向きを変えると連結リンク31を介して他のルーバ羽32,・・・も同方向に向きを変える。
Therefore, when the direction of one
横ルーバ30の軸受板20,21の内側面20a,21aには軸孔20c,21cを有する軸受部20b,21b(不図示)がそれぞれ上下方向に等間隔で設けられている。
Bearing
ルーバ羽32,・・・,32eの両側端の第1軸部32a,32aが軸受板22,23の軸孔20c,21cにそれぞれ回動自在に挿入され、ルーバ羽32,・・・,32eが軸受板20,21に回動可能に軸支される。
The
縦ルーバ40は、上下方向に延びる複数のルーバ羽42,42e,42と、この複数のルーバ羽42,42e,42を上下両方向から支持する軸受板22,23と、この複数のルーバ羽42,42e,42に取り付けられる連結リンク41を有している。尚、軸受板22,23はケース10内に装着される。
The
ルーバ羽42,42e,42の各両端には、回動軸である第1軸部42a,42aが突設され、ルーバ羽42,42e,42の各上端には連結リンク41が取り付けられる第2軸部42bが突設されている。
複数のルーバ羽42,42e,42のうち、略中央のルーバ羽42eの中央には後述する操作ノブ50が取り付けられる摺動部42ecが形成されている。
Of the plurality of
連結リンク41は、その長手方向縁部に等間隔に設けられたリング状の軸受41a,41a,41aを有し、この軸受41a,・・・にルーバ羽42,42e,42の両端の第2軸部42bが回動可能に貫挿され、連結リンク41がルーバ羽42,42e,42に架け渡された状態となっている。
The connecting
このため、複数のルーバ羽42,42e,42は、一つのルーバ羽42の向きが変わると他のルーバ羽42も連結リンク41を介して同方向に向きを変える。
Therefore, when the direction of one
縦ルーバ40の軸受板22には,図6において左から、軸孔22cを有する軸受部22ba,22bb,22bcが等間隔に設けられている。
On the
また、縦ルーバ40の軸受板23には軸孔23cを有する軸受部23b,・・・(図5参照)がそれぞれ左右方向に等間隔で設けられている。
Further, the
軸受板22,23の軸孔22c,23cにはルーバ羽42,42e,42の第1軸部42a,42a,・・・が回動自在に挿入され(図4参照)、ルーバ羽42,42e,42が軸受板22,23に回動可能に軸支されている。
The
図6は、図5の縦ルーバの軸受板の斜視図である。図7は、図6の縦ルーバの軸受板を下方から矢印Aの方向にみた平面図である。図8は、図7の縦ルーバの軸受板のB‐B線に沿った断面図である。 6 is a perspective view of a bearing plate of the vertical louver in FIG. FIG. 7 is a plan view of the bearing plate of the vertical louver in FIG. 6 as viewed in the direction of arrow A from below. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB of the bearing plate of the vertical louver in FIG.
軸受板22の軸受部22bbの両側には切欠22ga,22gbが形成されており、この切欠22ga,22gbは、図6〜図8に示すように、軸受板22の前縁部22eから短手方向に向かって軸受板22の中央に至るまで形成されている。この切欠22ga,22gbの奥縁部22gaa,22gbaから軸受板22の後縁部22fに至るまでの巾は軸受部22ba,22bb,22bcの外径より狭くなっている(図9参照)。
Notches 22ga and 22gb are formed on both sides of the bearing portion 22bb of the bearing
ルーバ70には、図5に示すように、各ルーバ羽32e,42eの方向を変える操作ノブ50が取り付けられる。
As shown in FIG. 5, an
この操作ノブ50は、円柱状の摘み部50aと、この摘み部50aを貫通する孔50adと、摘み部50aの先端面50acから先端方向へ突設された挟持部50bとを有している。
The
この操作ノブ50は、縦ルーバ40の摺動部42ecを操作ノブ50の孔50adに嵌挿させて操作ノブ50を縦ルーバ40に摺動可能に取り付け、さらに操作ノブ50の挟持部50bに取付バー32ecを挟持させることによってルーバ70へ取り付けられる。
The
そして、ルーバ70はケース10の前面開口11a内に装着される(図4参照)。軸受板22は、ケース10の前面開口11aの上部の両側部間に挟持されて装着されることになる。
The
このケース10は、図3に示すように、そのフランジ12bがベントダクト102に接続されて、インストルメントパネル104の裏面に、ケース10の取付凹部13b〜16bにより位置決めされた後、ネジ止部17a,17b(図4参照)によりネジ止めされてエアー吹き出し用の開口104aに固定される。
As shown in FIG. 3, the
次に、本願実施例の車両用風向調整装置100の作用を説明する。
Next, the operation of the vehicle wind
走行中に車が急停止または衝突したとき、助手席または運転席の乗員200の体が、操作ノブ50やルーバ羽42,42e,42に当接するとその衝撃はルーバ羽42,42e,42を介して軸受板22に加わる。この軸受板22は、その衝撃により切欠部22ha,22hbから折れて、その衝撃の一部を吸収することになる。折れた軸受板22は、ケース10の前面開口11aの上部から脱落し、ルーバ羽42,42e,42は、軸受板22の脱落とともに前方へ倒れていく。
When the vehicle suddenly stops or collides during traveling, when the body of the
ルーバ羽42,42e,42が前方に倒れていくことにより、その衝撃を前方に逃がすこととなり、ルーバ羽42,42e,42は衝撃によって割れてしまうことがない。このため、ルーバ羽42,42e,42g割れて破片が飛散してしまうことがない。
When the
実施例では、切欠22ga,22gbを縦ルーバ40の軸受板22(車室内側の前縁部22e)に形成する例を示したが、この切欠22ga,22gbについては、軸受部22bbの両隣に限らず、軸受部22ba,22bb,22bcの全てを挟みこむように一対形成してもよいし、軸受部22ba,22bb,22bcの各々を挟みこむように形成してもよい。また、ルーバ70の軸受板22、23の双方に切欠22ga,・・・を設けて両側の軸受板22,23をともに脱落させる構成としてもよい。
In the embodiment, the example in which the notches 22ga and 22gb are formed in the bearing plate 22 (the
また、切欠22ga,22gbの代りに縦ルーバ40の軸受板22の短手方向に延びる脆弱線としても良い。さらに、この脆弱線や切欠を形成する部分の材質を耐衝撃性のない樹脂材料としてもよい。つまり、軸受板22,23に、切欠、脆弱線、または、耐衝撃性のない樹脂材料等により脆弱化させた部分(脆弱部)を設ける構成とすればよい。
Moreover, it is good also as a weak line extended in the transversal direction of the bearing
実施例では、一般車両に対し車両用風向調整装置を適用する例を示したが、座席前方に本願のような車両用風向調整装置を備えるものであれば適用することができる。 In the embodiment, an example in which the vehicle wind direction adjusting device is applied to a general vehicle has been described. However, the present invention can be applied as long as the vehicle wind direction adjusting device is provided in front of the seat.
10 ケース
22 軸受板(第1軸受板)
22ba 軸受部
22bb 軸受部
22bc 軸受部
22ga,22gb 切欠(脆弱部)
23 軸受板(第2軸受板)
42a 第1軸部
42,42e ルーバ羽
42a 第1軸部
70 ルーバ
100 車両用風向調整装置
101 車両用空調装置
102 ベントダクト
10
22ba Bearing part 22bb Bearing part 22bc Bearing part 22ga, 22gb Notch (fragile part)
23 Bearing plate (second bearing plate)
42a 1st
Claims (5)
前記軸受部を挟みこむように少なくとも2つの脆弱部を前記軸受板に設ける一方、
該脆弱部に挟みこまれた軸受部が軸支するルーバ羽に、風向を調整するための調整ノブを取り付けるとともに、該調整ノブを前記ダクトの吹き出し口から乗員の座席側に突出させ、
前記ルーバに衝撃荷重が加わった場合に、その衝撃荷重を前記調整ノブ及び前記ルーバ羽を介して、前記脆弱部が形成された前記軸受板に直接伝達する構成としたことを特徴とする車両用風向調整装置。 A case in which both ends are open and one end is connected to a duct outlet of a vehicle air conditioner; a louver having a plurality of louver wings having shaft portions formed at both ends; and the plurality of louvers A bearing plate having a bearing portion that pivotally supports shaft portions at both ends of the louver blade, and adjusts the wind direction of the air blown from the opening at the other end of the case by changing the direction of the plurality of louver blades In the vehicle wind direction adjusting device,
While providing at least two weak parts on the bearing plate so as to sandwich the bearing part,
Attaching an adjustment knob for adjusting the wind direction to the louver wing supported by the bearing portion sandwiched between the fragile portions, and projecting the adjustment knob from the duct outlet to the passenger seat side,
When an impact load is applied to the louver, the impact load is directly transmitted to the bearing plate on which the fragile portion is formed via the adjustment knob and the louver blade . Wind direction adjustment device.
前記脆弱部は、前記複数のルーバ羽の上端の軸部を軸支する第1の軸受板に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用風向調整装置。 The louver is arranged such that the axis of the plurality of louver blades extends in the vertical direction,
2. The vehicle wind direction adjusting device according to claim 1, wherein the fragile portion is provided on a first bearing plate that pivotally supports a shaft portion at an upper end of the plurality of louver blades .
該切欠部の奥縁部から前記軸受板の後縁部に至るまでの巾は、軸受部の外径より狭くなっていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1つに記載の車両用風向調整装置。The width from the back edge part of this notch part to the rear edge part of the said bearing plate is narrower than the outer diameter of a bearing part, It is any one of Claim 1 thru | or 4 characterized by the above-mentioned. The vehicle wind direction adjusting device as described.
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