JP4333306B2

JP4333306B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4333306B2
Application number: JP2003333118A
Authority: JP
Inventors: 克維十亀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-09-25
Filing date: 2003-09-25
Publication date: 2009-09-16
Anticipated expiration: 2023-09-25
Also published as: JP2005096610A

Description

この発明は、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラーを備えた車両における車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner in a vehicle provided with a front pillar that is disposed obliquely in front of and behind a passenger.

従来、車両用空調装置、特にオープンカーの空調装置としては、次のような構造のものが知られている。
すなわち、運転席と助手席との間に設置されるセンタコンソールの両側面に空調風を乗員の足元部に向けて吹出す吹出し口を設け、ルーフ検出センサがルーフのオープンを検出した時、空調モードをルーフオープンモードに切換えて、上述の吹出し口から空調風を乗員の足元部に向けて吹出して、オープンカーのルーフをオープン状態にした場合、車室内に流れ込む巻き込み風の影響による冷風感を低減すべく構成し、快適な空調フィーリングを得るように構成した空調装置である（例えば特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, vehicle air conditioners, particularly open car air conditioners, have the following structures.
In other words, air outlets are provided on both sides of the center console installed between the driver's seat and passenger's seat to blow conditioned air toward the passenger's feet, and when the roof detection sensor detects the opening of the roof, by switching the mode to the roof open mode, blown toward the occupant of feet of air-conditioned air from the air outlet of the above-mentioned, if you have an open car roof in an open state, the cold air feeling due to the winding-style influence that flows into the passenger compartment It is the air conditioner comprised so that it might reduce, and it was comprised so that the comfortable air-conditioning feeling might be obtained (for example, refer patent document 1).

一方、幌の開閉を検出する状態判別手段を設け、この状態判別手段が幌の開放を検出した時、フロントヘッダ部に設けた吹出し口から空気を吹出して、この吹出空気により車両走行中に走行風が開放されたルーフ部から車室内に巻き込むように流れるのを防止して、空調装置による空調作用が円滑に実行されるように構成したものもある（例えば特許文献２参照）。 On the other hand, a state discriminating means for detecting the opening and closing of the hood is provided, and when the state discriminating means detects the opening of the hood, air is blown out from the outlet provided in the front header portion, and the vehicle travels while the vehicle is running by the blown air. There is also a configuration in which the air is prevented from flowing from the roof portion where the wind is released into the vehicle interior so that the air-conditioning operation by the air-conditioning apparatus is executed smoothly (see, for example, Patent Document 2).

しかし、上記何れの従来装置においても、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができない問題があった。
一般に、乗員の大腿部、脇の下部分、首部に部分的に空調風を当てると、乗員は充分に空調作用を体感することが知られており、このことはオープンカーのみならずルーフが開閉しない通常の車両においても共通し、特に、乗員の首部乃至その周辺に対する空調効果を如何にして得るかが課題となっている。 However, in any of the above-described conventional devices, there is a problem that it is impossible to efficiently air-condition the periphery of the neck where the passenger's air conditioning sensitivity is high.
In general, it is known that when the conditioned air is partially applied to the occupant's thighs, armpits, and neck, the occupant will fully experience the air-conditioning effect, which means that not only the open car but the roof will not open or close. It is common to ordinary vehicles, and in particular , how to obtain an air conditioning effect on the neck of the occupant and its surroundings is a problem.

特開２００２−１２０２０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2002-12020 特開平７−２６６８４１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-266841

そこで、この発明は、フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、この空調ダクトから乗員に向けて空調風を送出するフロントピラー空調風吹出し口を設けると共に、空調風を乗員の首部乃至頭部に偏向させるルーバー装置を設けることで、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができ、空調性能の向上が図れ、乗員は空調効果を効率的に体感することができる車両用空調装置の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides an air conditioning duct along the front pillar, and provides a front pillar air conditioning air outlet from the air conditioning duct toward the occupant, and transmits the conditioned air to the occupant's neck or head. By providing a louver device that deflects the vehicle, it is possible to efficiently air-condition the periphery of the neck where the air-conditioning sensitivity of the occupant is high, improve the air-conditioning performance, and the occupant can efficiently experience the air-conditioning effect The purpose is to provide an air conditioning system.

この発明による車両用空調装置は、
乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラーを備えた車両の車両用空調装置であって、
上記フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、
上記空調ダクトから乗員に向って空調風を送出するフロントピラー空調風吹出し口を設けると共に、
上記フロントピラーの中間部には、空調風を乗員の首部乃至頭部に向うように偏向させるルーバー装置を設け、上記フロントピラーは側面視で後ろ方向に所定角度傾斜して配設され、上記ルーバー装置はその傾斜角度より小さい角度に空調風を偏向させるように構成され、上記フロントピラーは平面視で車内方向に所定角度傾斜して配設され、上記ルーバー装置はその傾斜角度より小さい角度に空調風を偏向させるように構成されたものである。 The vehicle air conditioner according to the present invention includes:
A vehicle air conditioner for a vehicle including a front pillar that is disposed obliquely forward and backward in front of an occupant,
Air conditioning ducts are arranged along the front pillars,
While providing a front pillar air conditioning air outlet that sends out air conditioning air from the air conditioning duct toward the occupant,
The middle portion of the front pillar, the louver device for polarized direction to face the conditioned air to the passenger's neck to the head is provided, the front pillar is disposed inclined at a predetermined angle in the backward direction in side view, the The louver device is configured to deflect the conditioned air at an angle smaller than the tilt angle, the front pillar is disposed at a predetermined angle in the vehicle interior direction in plan view, and the louver device is tilted at an angle smaller than the tilt angle. It is configured to deflect the conditioned air .

上記構成のフロントピラーの側面視での後ろ方向の所定の傾斜角は、ベルトラインを水平にした場合のフロントピラーの仰角に相当する。
上記構成によれば、フロントピラー空調風吹出し口から送出される空調風は、ルーバー装置によって乗員の首部乃至頭部に向うように偏向されるので、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができ、空調性能の向上を図ることができると共に、乗員は空調効果を効率的に体感することができる。 The predetermined inclination angle in the rear direction in the side view of the front pillar configured as described above corresponds to the elevation angle of the front pillar when the belt line is horizontal.
According to the above configuration, the conditioned air sent from the front pillar air-conditioning air outlet is deflected by the louver device toward the occupant's neck or head, so that the occupant's air conditioning sensitivity is efficient around the neck. The air-conditioning performance can be improved, and the occupant can efficiently experience the air-conditioning effect.

この発明の一実施態様においては、
上記ルーバー装置は所定範囲内で上下方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されたものである。
上記構成によれば、ルーバー装置にて空調風の吹出し方向が上下方向に調整できるので、乗員の体格に応じて吹出し方向を適切に調整することができる。 In one embodiment of the invention,
The louver device is arranged such that the direction of blowing the conditioned air can be adjusted in the vertical direction within a predetermined range.
According to the said structure, since the blowing direction of an air conditioning wind can be adjusted to an up-down direction with a louver apparatus, a blowing direction can be adjusted appropriately according to a passenger | crew's physique.

この発明の一実施態様においては、
上記ルーバー装置は所定範囲内で車幅方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されたものである。 In one embodiment of the invention,
The louver device is arranged such that the direction of blowing the conditioned air can be adjusted in the vehicle width direction within a predetermined range.

上記構成によれば、ルーバー装置にて空調風の吹出し方向が車幅方向に調整できるので、乗員の体格に応じて吹出し方向を適切に調整することができる。 According to the said structure, since the blowing direction of an air conditioning wind can be adjusted to a vehicle width direction with a louver apparatus, a blowing direction can be adjusted appropriately according to a passenger | crew's physique.

この発明の一実施態様においては、
乗員の着座位置が前後方向に変更可能に構成され、
上記ルーバー装置は上記乗員の着座位置の変更時にも該乗員の首部乃至頭部に
向って空調風を吹出し可能に位置調整すべく構成されたものである。 In one embodiment of the invention,
The seating position of the occupant can be changed in the front-rear direction
The louver device is configured to adjust the position so that conditioned air can be blown out toward the occupant's neck or head even when the occupant's seating position is changed.

上記構成によれば、着座位置の前後方向への変更時においても、上述のルーバ装置にて空調風の吹出しを、乗員の体格に応じて最適な位置に調整することができる。 According to the above configuration, even when the seating position is changed in the front-rear direction, the above-described louver device can adjust the blowing of the conditioned air to the optimal position according to the occupant's physique.

この発明の一実施態様においては、
上記ルーバー装置はフロントピラーの中間位置より上部寄りに配設されたものである。
上記構成によれば、ルーバー装置と乗員との間が近くなるので、より一層効果的な空調を行なうことができ、限られた風量であっても空調風を乗員に確実に吹出すことができる。 In one embodiment of the invention,
The louver device is disposed closer to the upper part than the middle position of the front pillar.
According to the above configuration, since the louver device and the occupant are close to each other, more effective air conditioning can be performed, and the conditioned air can be reliably blown out to the occupant even with a limited air volume. .

この発明の一実施態様においては、
上記ルーバー装置は乗員の首部乃至頭部に向けてスポット空調風を吹出すものである。
上記構成によれば、空調風がスポット的に当るので、空調効果をより一層確実に体感できる。 In one embodiment of the invention,
The louver device blows spot conditioned air toward the passenger's neck or head.
According to the said structure, since an air conditioning wind hits like a spot, the air conditioning effect can be experienced more reliably.

この発明の一実施態様においては、
上記車両は少なくとも乗員の上部からフロントピラーにかけてのルーフ部が開放可能に構成されたものである。 In one embodiment of the invention,
The vehicle is configured such that at least the roof portion from the upper part of the occupant to the front pillar can be opened.

上記構成によれば、オープンカーの場合には走行風が車室内に巻き込むように流入して、車室内の温度が適切に保ちにくいが、上記構成により、効率的な空調制御ができ、特にルーフ部が開放可能なオープンカーにおいて有利となる。 According to the above configuration, in the case of an open car, the traveling wind flows so as to be engulfed into the vehicle interior, and it is difficult to maintain the temperature in the vehicle interior appropriately. This is advantageous in an open car that can be opened.

この発明によれば、フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、この空調ダクトから乗員に向けて空調風を送出するフロントピラー空調風吹出し口を設けると共に、空調風を乗員の首部乃至頭部に偏向させるルーバー装置を設けたので、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができ、空調性能の向上が図れ、乗員は空調効果を効率的に体感することができる効果がある。 According to the present invention, the air conditioning duct is disposed along the front pillar, the front pillar air conditioning air outlet for sending the air conditioning air from the air conditioning duct to the occupant is provided, and the conditioned air is sent from the neck to the head of the occupant. The louver device that deflects the air conditioning system can efficiently air-condition the area around the neck where the passenger's air-conditioning sensitivity is high, improve air-conditioning performance, and allow the passenger to experience the air-conditioning effect efficiently. There is.

乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調し、空調性能の向上を図り、かつ空調効果の体感を得るという目的を、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラーを備えた車両の車両用空調装置において、上記フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、上記空調ダクトから乗員に向って空調風を送出するフロントピラー空調風吹出し口を設けると共に、上記フロントピラーの中間部には、空調風を乗員の首部乃至頭部に向うように偏向させるルーバー装置を設け、上記フロントピラーは側面視で後ろ方向に所定角度傾斜して配設され、上記ルーバー装置はその傾斜角度より小さい角度に空調風を偏向させるように構成され、上記フロントピラーは平面視で車内方向に所定角度傾斜して配設され、上記ルーバー装置はその傾斜角度より小さい角度に空調風を偏向させるように構成するという構造にて実現した。 The front is installed in a slanting front and back direction of the occupant for the purpose of efficiently air-conditioning the neck area where the occupant's air-conditioning sensitivity is high, improving air-conditioning performance, and obtaining an air-conditioning effect. the air-conditioning device for a vehicle with an pillars, together with the along the front pillar by disposing the air-conditioning duct, provided with a front pillar conditioned air blowout port for sending conditioned air toward Tsu the occupant from the air conditioning duct, the A louver device that deflects conditioned air toward the occupant's neck or head is provided at an intermediate portion of the front pillar, and the front pillar is disposed at a predetermined angle in the rearward direction when viewed from the side. Is configured to deflect the conditioned air at an angle smaller than the inclination angle, and the front pillar is inclined at a predetermined angle in the vehicle interior direction in a plan view, and the louver device is It was realized in structures that configured to deflect the conditioned air to an angle smaller than the inclination angle.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置を示すが、まず図１〜図４を参照して車両の構造について説明する。
図１に示すように、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の上部には車幅方向に延びるカウル部４を取付ける一方、エンジンルーム１の上方をボンネット５にて開閉可能に覆っている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the vehicle air conditioner. First, the structure of the vehicle will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a dash lower panel 3 that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction is provided, and a cowl portion 4 that extends in the vehicle width direction is attached to the upper portion of the dash lower panel 3. The upper part is covered with a bonnet 5 so that it can be opened and closed.

また、上述のダッシュロアパネル３の下端部から後方に向けて水平または略水平に延びるフロアパネル６を設け、図２に示すように、該フロアパネル６の上部左右にはドライバーズシート７とパッセンジャーズシート８とを設けている。
これら左右の各シート７，８はシートスライド装置（図示せず）により前後方向に位置調整可能に構成されており、シート７，８に着座した乗員Ｘ，Ｙ，Ｚ，(図１２、図１３参照)の着座位置が前後方向に変更できるように構成されている。 Further, the floor panel 6 extending horizontally horizontally or substantially rearward from the lower end portion of the dash lower panel 3 described above is provided, as shown in FIG. 2, the driver's seat 7 and the passenger's is at the top left and right sides of the floor panel 6 A sheet 8 is provided.
The left and right seats 7 and 8 are configured to be position-adjustable in the front-rear direction by a seat slide device (not shown). The seating position of (see) can be changed in the front-rear direction.

これらの各シート７，８は、それぞれシートクッション９とシートバック１０とヘッドレスト１１とを備える一方、ドライバーズシート７の前方にはステアリングボール１２を配設している。この実施例では右ハンドル車を例示したが、左ハンドル車であってもよいことは勿論である。 Each of the seats 7 and 8 includes a seat cushion 9, a seat back 10, and a headrest 11, and a steering ball 12 is disposed in front of the driver's seat 7. In this embodiment, a right-hand drive vehicle is illustrated, but it is needless to say that a left-hand drive vehicle may be used.

さらに、各シート７，８に着座した乗員の斜め前方には前後方向に傾斜（前低後高状に傾斜）して配設される左右のフロントピラー１３，１３を設け、これら左右のフロントピラー１３，１３の上端相互間を車幅方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ１４で連結している。 Furthermore , left and right front pillars 13 and 13 are provided obliquely in front of the occupants seated on the seats 7 and 8 so as to be inclined in the front-rear direction (inclined in the front-rear and rear-height directions). 13 and 13 are connected by a front header 14 having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction.

また、図４に示すように、この車両は少なくとも乗員の上部からフロントピラー１３，１３にかけてのルーフ部１５が開放可能に構成された所謂オープンカーである。 As shown in FIG. 4, this vehicle is a so-called open car in which at least a roof portion 15 from the upper part of the occupant to the front pillars 13 and 13 can be opened.

次に、車両用空調装置の構成について詳述する。
図１〜図４に示すように、ダッシュロアパネル３とインストルメントパネル１６との間には空調ユニット１７を配設している。
この空調ユニット１７は、ブロアユニット１８と、ヒータ＆クーラユニット１９と、モード切換えボックス２０とを備えている。この実施例では、上述のモード切換えボックス２０を車幅方向の略中央部に配設している。 Next, the configuration of the vehicle air conditioner will be described in detail.
As shown in FIGS. 1 to 4, an air conditioning unit 17 is disposed between the dash lower panel 3 and the instrument panel 16.
The air conditioning unit 17 includes a blower unit 18, a heater & cooler unit 19, and a mode switching box 20. In this embodiment , the above-described mode switching box 20 is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction.

また、上述の空調ユニット１７の断面構造を図５に示すように、ブロアユニット１８は内外気切換えボックス２１を有し、この内外気切換えボックス２１に形成した内気取入口２２と外気取入口２３とを内外気切換えドア２４にて切換えるように構成すると共に、ブロアモータ２５で駆動されるブロア２６により内気または外気をヒータ＆クーラユニット１９に送風すべく構成している。 Further, as shown in FIG. 5, the blower unit 18 has an inside / outside air switching box 21, and an inside air inlet 22 and an outside air inlet 23 formed in the inside / outside air switching box 21. Are switched by the inside / outside air switching door 24, and the blower 26 driven by the blower motor 25 is used to blow the inside or outside air to the heater & cooler unit 19.

上述のヒータ＆クーラユニット１９はクーラ２７（エバポレータ）と、ヒータコア２８と、エアミックスドア２９とを有し、温度調整された冷風または温風等の空調風をモード切換えボックス２０に送風すべく構成している。
このモード切換えボックス２０には、デフロスタダクト３０と、運転席側通路３１ａと助手席側通路３１ｂとを有するベントダクト３１と、ヒートダクト３２とを、連通接続し、それぞれの連通部にはデフロスタドア３３、ベントドア３４、ヒートドア３５を設けている。 The heater & cooler unit 19 described above has a cooler 27 (evaporator), a heater core 28, and an air mix door 29, and is configured to blow air-conditioned air such as cold air or hot air whose temperature is adjusted to the mode switching box 20. is doing.
In this mode switching box 20, a defroster duct 30, a vent duct 31 having a driver seat side passage 31a and a passenger seat side passage 31b, and a heat duct 32 are connected in communication, and each communication portion has a defroster door. 33, a vent door 34, and a heat door 35 are provided.

上述のデフロスタダクト３０は、フロントウインドガラス３６（図１参照）の傾斜下端部に対向するデフロスタ吹出口３７（図２参照）と、車幅方向両サイドに位置するサイドデフロスタ吹出口３８，３８とに連通する。 The defroster duct 30 described above includes a defroster outlet 37 (see FIG. 2) facing the inclined lower end of the front window glass 36 (see FIG. 1), side defroster outlets 38, 38 located on both sides in the vehicle width direction, and Communicate with.

また、上述のベントダクト３１は、運転席側および助手席側の双方に図２に示す如くセンタベントダクト３９とサイドベントダクト４０とを有し、センタベントダクト３９の先端部にはセンタベント吹出口４１を、サイドベントダクト４０の先端部にはサイドベント吹出口４２をそれぞれ形成している。 The vent duct 31 has a center vent duct 39 and a side vent duct 40 on both the driver seat side and the passenger seat side, as shown in FIG. A side vent outlet 42 is formed at the tip of the side vent duct 40 and the outlet 41, respectively.

さらに、上述のヒートダクト３２は運転席側乗員の足元部に空調風を吹出す通路４３と、助手席側乗員の足元部に空調風を吹出す通路４４とを備えている。
図６に示すように、サイドベントダクト４０の先端部分は車両の前後方向に指向するように折曲げ形成されていて、この前後方向に向くサイドベントダクト４０の先端部には略Ｌ字状の分岐ダクト４５を連通接続し、この分岐ダクト４５をフロントピラー１３の下部に対応配置している。 Further , the above-described heat duct 32 includes a passage 43 for blowing conditioned air to the feet of the driver's seat side occupant and a passage 44 for blowing conditioned air to the feet of the passenger's side occupant.
As shown in FIG. 6, the front end portion of the side vent duct 40 is bent so as to be oriented in the front-rear direction of the vehicle, and the front end portion of the side vent duct 40 facing in the front-rear direction is substantially L-shaped. A branch duct 45 is connected in communication, and this branch duct 45 is disposed corresponding to the lower portion of the front pillar 13.

図３に示すように、上述のフロントピラー１３には該フロントピラー１３に沿って空調ダクトとしてのフロントピラーダクト４６を配設し、このフロントピラーダクト４６から乗員に向って空調風を送出するフロントピラー空調風吹出し口４７を設けている。このフロントピラーダクト４６の下端部は分岐ダクト４５と連通接続している。 As shown in FIG. 3, the front of the front pillar 13 of the above-arranged front pillar duct 46 as the air-conditioning duct along the front pillar 13, and sends the conditioned air from the front pillar duct 46 toward the passenger A pillar air-conditioning air outlet 47 is provided. The lower end portion of the front pillar duct 46 is connected to the branch duct 45 in communication.

次に図７〜図１１を参照してフロントピラーダクト４６を含むフロントピラー１３部分の構成について詳述する。
図７はルーバー装置を省略した状態で示す分解斜視図、図８はルーバー装置を含む分解斜視図、図９は図７のＡ−Ａ線に相当する部分の断面図、図１０は図７のＢ−Ｂ線に相当する部分の断面図、図１１は図７のＣ−Ｃ線に相当する部分の断面図である。 Next, the configuration of the front pillar 13 portion including the front pillar duct 46 will be described in detail with reference to FIGS.
7 is an exploded perspective view with the louver device omitted, FIG. 8 is an exploded perspective view including the louver device, FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to the line AA in FIG. 7, and FIG. FIG. 11 is a cross-sectional view of a portion corresponding to the line BB in FIG. 7, and FIG. 11 is a cross-sectional view of a portion corresponding to the line CC in FIG.

図９〜図１１において、フロントピラー１３はフロントピラーアウタ４８と、フロントピラーインナ４９と、レインフォースメント５０とを有すると共に、ピラー閉断面内にはレインフォースメント５０に接合されて上下方向に延びる補強パイプ５１を備えている。 9 to 11, the front pillar 13 and the front pillar outer 48, a front pillar inner 49, which has a reinforcement 50 extends in the vertical direction are joined to the reinforcement 50 to the pillar closed plane A reinforcing pipe 51 is provided.

上述のフロントピラーインナ４９の車室側の面には図７、図８、図１０、図１１に示すように、フロントピラーダクト４６を介してフロントピラートリム５２（以下単にトリムと略記する）が配設されており、上述のフロントピラー空調風吹出し口４７はこのトリム５２の中間位置より上部寄りに配設されている。 As shown in FIGS. 7, 8, 10, and 11, a front pillar trim 52 (hereinafter simply abbreviated as a trim) is arranged on the surface of the above-described front pillar inner 49 via the front pillar duct 46, as shown in FIGS. The above-described front pillar air-conditioning air outlet 47 is disposed closer to the upper part than the middle position of the trim 52.

上述のフロントピラーダクト４６は、図７に示すように、その上下方向の下側はダクト状に形成され、上下方向の上側は図７に図示の便宜上ハッチングを施して示す閉ループ状の接着面５３で囲まれた部分がトリム５２側に開放する形状に構成れていて、この接着面５３をトリム５２に接着した時、フロントピラーダクト４６とトリム５２との両者によって空調風を通過させるダクト部を形成するものである。 Front pillar duct 46 described above, as shown in FIG. 7, the lower side of the vertical direction is formed in a duct-like, vertical upper closed loop of the adhesive surface 53 shown by performing convenience hatching shown in FIG. 7 The portion surrounded by is configured to open to the trim 52 side, and when this bonding surface 53 is bonded to the trim 52, a duct portion that allows the conditioned air to pass through both the front pillar duct 46 and the trim 52 is provided. To form.

また、フロントピラーダクト４６の下端は分岐ダクト４５に装着する閉断面形状（ダクト形状）を有し、フロントピラーダクト４６の背面側の上下方向中間部分はフロントピラーインナ４９を配設すべく凹状部４６ａ（図８、図１１参照）に形成されている。 Further , the lower end of the front pillar duct 46 has a closed cross-sectional shape (duct shape) to be attached to the branch duct 45, and the middle portion on the back side of the front pillar duct 46 is a concave portion for disposing the front pillar inner 49. 46a (see FIGS. 8 and 11).

さらに、フロントピラーダクト４６の接着面５３と対応する部分は、図１０、図１１に示すように、フロントピラーインナ４９に取付けられるベース部４６ｂを有し、このベース部４６ｂにダクト部としてのトリム５２を取付けて、これら両者４６ｂ，５２により内部に筒状部５４を有する空調ダクト５５を形成している。 Further, as shown in FIGS. 10 and 11, the portion corresponding to the adhesion surface 53 of the front pillar duct 46 has a base portion 46b attached to the front pillar inner 49, and the base portion 46b is trimmed as a duct portion. The air conditioning duct 55 having a cylindrical portion 54 inside is formed by both of them.

つまり、図７に示す接着面５３よりも下側においてはフロントピラーダクト４６のみで空調風を通過させるダクトを形成し、接着面５３と対応する部分においてはフロントピラーダクト４６とトリム５２との両者によって空調風を通過させるダクト５５を形成したものである。 That is, on the lower side than the bonding surface 53 shown in FIG. 7, a duct through which the conditioned air is passed is formed only by the front pillar duct 46, and both the front pillar duct 46 and the trim 52 are formed in a portion corresponding to the bonding surface 53. A duct 55 that allows the conditioned air to pass therethrough is formed.

また、上述のフロントピラーダクト４６はフロントピラー空調風吹出し口４７と略対応する頭部４６ｃを有し、この頭部４６ｃの外側面とトリム５２との間には図７、図８、図１０に示すように、衝撃荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部としての複数のリブ部５６を設けている。 The front pillar duct 46 described above has a generally front pillar conditioned air blowout port 47 corresponding head 46c, FIG. 7 between the outer surface and the trim 52 of the head 46c, 8, 10 As shown in FIG. 4, a plurality of rib portions 56 are provided as shock absorbing portions that are deformed while buffering the impact load.

換言すれば、このリブ部５６はフロントピラーダクト４６のべース部４６ｂとトリム５２との間に上下方向に所定間隔を隔てて複数設けられたものである。 In other words, a plurality of the rib portions 56 are provided between the base portion 46 b of the front pillar duct 46 and the trim 52 at a predetermined interval in the vertical direction.

さらに、図７、図１１に示すように、筒状部５４の内部には空調風の通過方向に沿って複数のリブ部５７を配設し、これらのリブ部５７が所定荷重の入力によって、その荷重を緩衝しつつ圧壊変形すべく構成している。この実施例では、上述のリブ部５７はフロントピラーダクト４６のベース部４６ｂとトリム５２との間に略ジグザグ状に配置されている。 Furthermore, as shown in FIGS. 7 and 11, the interior of the tubular portion 54 along the passage direction of the conditioned air are disposed a plurality of ribs 57, these ribs 57 with a predetermined load input, It is configured to be crushed and deformed while buffering the load. In this embodiment , the above-described rib portion 57 is disposed in a substantially zigzag shape between the base portion 46 b of the front pillar duct 46 and the trim 52.

また図７、図９に示すように、トリム５２におけるフロントピラー空調風吹出し口４７よりも上側の部分の車外側の面にも複数のリブ部５８が一体形成されている。
図８、図１０に示すように、上述のトリム５２のフロントピラー空調風吹出し口４７の口縁にはフロントピラーインナ４９側へ突出する方形枠状の取付け部５９（いわゆる取付け枠）が一体形成されていて、この取付け部５９にはルーバー装置６０が取り付けられる。 As shown in FIGS. 7 and 9, a plurality of ribs 58 are also integrally formed on the outer surface of the trim 52 above the front pillar air-conditioning air outlet 47.
8, as shown in FIG. 10, a front rectangular frame-shaped mounting portion 59 which projects to the front pillar inner 49 side to the opening edge of the pillar conditioned air blowout port 47 (the so-called mounting frame) is integrally formed trim 52 above The louver device 60 is attached to the attachment portion 59.

このルーバー装置６０は、上述の取付け部５９に内設される方形枠状のルーバーボックス６１と、このルーバーボックス６１に取付けられる複数のルーバー６２（いわゆるフィン）とを有し、ルーバーボックス６１の両側の側片には取付け部５９の支持孔５９ａに枢支される支軸６３，６３が設けられ、ルーバー６２の上下両面にはルーバーボックス６１の支持孔６１ａに枢支される支軸６４，６４が設けられると共に、複数のルーバー６２，６２が連動して同時に回動するように複数のルーバー６２，６２間には連結ロッド６５がピン連結されている。 The louver device 60 includes a rectangular frame-shaped louver box 61 which is provided inside the mounting portion 59 described above, and a plurality of louvers 62 to be attached to the louver box 61 (so-called fins), both sides of the louver box 61 The side pieces are provided with support shafts 63 and 63 which are pivotally supported by the support holes 59a of the mounting portion 59, and support shafts 64 and 64 which are pivotally supported by the support holes 61a of the louver box 61 on both upper and lower surfaces of the louver 62. And a connecting rod 65 is pin-connected between the plurality of louvers 62, 62 so that the plurality of louvers 62, 62 rotate simultaneously in conjunction with each other.

そして、ルーバー６２，６２上下両端部の支軸６４，６４をルーバーボックス６１の支持孔６１ａ，６１ａに挿入した後に、このルーバーボックス６１の支軸６３，６３をトリム５２側の取付け部５９における支持孔５９ａ，５９ａに挿入すると、ルーバーボックス６１はその支軸６３を支点としてルーバーボックス６１ごと上下方向に回動し、またルーバーボックス６１内のルーバー６２，６２はその支軸６４を支点として複数のルーバー６２，６２が同時に車幅方向に回動する。 Then, after inserting the support shafts 64, 64 at the upper and lower ends of the louvers 62, 62 into the support holes 61a, 61a of the louver box 61, the support shafts 63, 63 of the louver box 61 are supported by the mounting portion 59 on the trim 52 side. When inserted into the holes 59a and 59a, the louver box 61 rotates up and down with the fulcrum 63 as a fulcrum, and the louvers 62 and 62 in the louver box 61 have a plurality of fulcrums as the fulcrum 64. The louvers 62 and 62 are simultaneously rotated in the vehicle width direction.

すなわち、このルーバー装置６０は所定範囲内で上下方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されると共に、所定範囲内で車幅方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されたものである。 That is, the louver device 60 is arranged so that the direction of the conditioned air can be adjusted in the vertical direction within a predetermined range, and is arranged so that the direction of the conditioned air can be adjusted in the vehicle width direction within the predetermined range. Is.

上述のフロントピラー空調風吹出し口４７に設けられたルーバー装置６０は、空調風を乗員の首部乃至頭部に向うように偏向させるもので、図１２に側面図で示すように、このルーバー装置６０はフロントピラー１３の車室内方向への傾斜角θ１（ベルトラインを水平にした場合のフロントピラー１３の仰角）より小さい角度θ２に該空調風を偏向させる。 The louver device 60 provided in the above-described front pillar air-conditioning air outlet 47 deflects the air-conditioning air toward the neck or head of the occupant. As shown in a side view of FIG. Deflects the conditioned air to an angle θ2 that is smaller than an inclination angle θ1 of the front pillar 13 toward the vehicle interior (an elevation angle of the front pillar 13 when the belt line is horizontal).

具体的には、ルーバー装置６０による空調風吹出しラインの上限Ｌ１はベルト
ラインとほぼ平行で、かつ下限Ｌ２は上限Ｌ１に対して下向きに２８〜３０度の開角をもった範囲（角度θ２参照）に設定されている。 Specifically, the upper limit L1 of the air-conditioning air blowing line by the louver device 60 is substantially parallel to the belt line, and the lower limit L2 is a range having an opening angle of 28 to 30 degrees downward with respect to the upper limit L1 (see angle θ2). ) Is set.

また平面から見たルーバー装置６０による空調風吹出し方向は、図１３に示すように、フロントピラー１３のほぼ延長線上のラインＬ３と、このラインＬ３に対して車幅方向内方に２２〜２４度の開角θ３をもったラインＬ４との範囲で任意に偏向されるように構成している。 Further, as shown in FIG. 13, the air-conditioning air blowing direction by the louver device 60 as viewed from above is a line L3 on the substantially extended line of the front pillar 13 and 22-24 degrees inward in the vehicle width direction with respect to this line L3. Is configured to be arbitrarily deflected within the range of the line L4 having the opening angle θ3.

すなわち、シート７，８に着座する乗員はその体格が大きい乗員Ｘと、中位の乗員Ｙと、小さい乗員Ｚとがあり、乗員の体格Ｘ，Ｙ，Ｚに応じてシート７，８が前後方向に調整変更されるが、上述のルーバー装置６０はこのような乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの着座位置の変更時にも該乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に位置調整すべく構成されていて、乗員の体格Ｘ，Ｙ，Ｚの大中小に関係なく首部乃至頭部へのスポット空調風の吹出しが調整できるように構成されている。なお、図１２、図１３においては図示の便宜上、ルーバー装置６０の図示を省略したが、このルーバー装置６０はフロントピラー空調風吹出し口４７内の取付け部５９に設けられるものである。 That is, the occupants seated on the seats 7 and 8 include a large occupant X, a middle occupant Y, and a small occupant Z. The seats 7 and 8 move forward and backward according to the occupant's physiques X, Y, and Z. Although the direction of the louver device 60 is changed, the louver device 60 can blow air-conditioned air toward the neck or head of the occupant X, Y, Z even when the seating position of the occupant X, Y, Z is changed. It is configured to adjust the position of the air-conditioning system, so that the spot air-conditioning wind blowout to the neck or head can be adjusted regardless of the size of the occupant's physiques X, Y, and Z. In FIGS. 12 and 13, the louver device 60 is omitted for convenience of illustration, but the louver device 60 is provided at the attachment portion 59 in the front pillar air-conditioning air outlet 47.

図１４は図８で示したトリム５２の取付け部５９と、ルーバーボックス６１の支軸６３との関係を示す部分図であって、支軸６３の外周部が取付け部５９の内端と一致または略一致するように枢支して、車両衝突時において車室内からの所定以上の荷重が入力された時、支軸６３が取付け部５９から外れることで、ルーバー装置６０がダクト部としてのトリム５２から離脱するように構成されている。 FIG. 14 is a partial view showing the relationship between the mounting portion 59 of the trim 52 shown in FIG. 8 and the support shaft 63 of the louver box 61, and the outer periphery of the support shaft 63 coincides with the inner end of the mounting portion 59. The louver device 60 is trimmed as a duct portion by pivoting so that they substantially coincide with each other, and when a load exceeding a predetermined value is input from the passenger compartment in the event of a vehicle collision, the support shaft 63 is detached from the attachment portion 59. It is configured to leave.

この図１４で示した構成に代えて、図１５、図１６に示す構成を採用してもよい。
すなわち、図１５に示す構造は、支持孔５９ａに対して該支持孔５９ａの直径よりも小さい幅の凹溝５９ｂが連続形成されたもので、この支持孔５９ａに上述のルーバーボックス６１の支軸６３を枢支しても、車室内からの所定以上の荷重入力時に、ルーバー装置６０をトリム５２から離脱させることができる。 Instead of the configuration shown in FIG. 14, the configuration shown in FIGS. 15 and 16 may be adopted.
That is, in the structure shown in FIG. 15, a concave groove 59b having a width smaller than the diameter of the support hole 59a is continuously formed with respect to the support hole 59a, and the support shaft of the louver box 61 described above is formed in the support hole 59a. Even if 63 is pivotally supported, the louver device 60 can be detached from the trim 52 when a predetermined load or more is input from the passenger compartment.

図１６に示す構造は、取付け部５９における支持孔５９ａよりも内方側に凹溝による脆弱部５９ｃ，５９ｃを形成し、車室内からの所定以上の荷重入力時に、ルーバー装置６０をトリム５２から離脱させるように構成したものである。図１６に示すように構成すると、支持孔５９ａを取付け部５９の中間部または中央部に設けることができる。 In the structure shown in FIG. 16, fragile portions 59c and 59c are formed by recessed grooves on the inner side of the support hole 59a in the attachment portion 59, and the louver device 60 is removed from the trim 52 when a predetermined load or more is input from the vehicle interior. It is configured to be detached. If it comprises as shown in FIG. 16, the support hole 59a can be provided in the intermediate part or center part of the attaching part 59. FIG.

ところで、図６で示したサイドベントダクト４０と、分岐ダクト４５と、サイドベント吹出口４２との間には図１７〜図２０で示す切換え部６６が介設される。 Incidentally, a switching portion 66 shown in FIGS. 17 to 20 is interposed between the side vent duct 40, the branch duct 45, and the side vent outlet 42 shown in FIG.

この切換え部６６は、図２０に示す２つ割り構造の上下のケース６７，６８を備え、これら各ケース６７，６８を組み合わせた時に、サイドベントダクト４０とサイドベント吹出口４２とを連通するベント通路６９と、サイドベントダクト４０と分岐ダクト４５とを連通するフロントピラー側通路７０とが形成される。 The switching portion 66 includes upper and lower cases 67 and 68 having a split structure shown in FIG. 20. When these cases 67 and 68 are combined, a vent that communicates the side vent duct 40 and the side vent outlet 42 is provided. A passage 69 and a front pillar side passage 70 that communicates the side vent duct 40 and the branch duct 45 are formed.

上述のベント通路６９を構成するケース壁の軸受部７１には外端側にギヤ７２を備えたドア軸７３を軸支すると共に、このドア軸７３に一体的に取付けたドア７４によりベント通路６９を開閉すべく構成している。 The bearing portion 71 of the case wall constituting the vent passage 69 supports a door shaft 73 having a gear 72 on the outer end side, and the vent passage 69 is provided by a door 74 integrally attached to the door shaft 73. Is configured to open and close.

また、上述のフロントピラー側通路７０を構成するケース壁の軸受部７５には内端側にギヤ７６を備えたドア軸７７を軸支すると共に、このドア軸７７に一体的に取付けたドア７８によりフロントピラー側通路７０を開閉すべく構成している。 Further, a door shaft 77 having a gear 76 on the inner end side is pivotally supported on the bearing portion 75 of the case wall constituting the front pillar side passage 70 described above, and the door 78 is integrally attached to the door shaft 77. Thus, the front pillar side passage 70 is configured to be opened and closed.

さらに、上述の各ドア７４，７８を同時に開閉制御する目的で、吹出し風調整手段としての操作レバー７９を設け、この操作レバー７９により、サイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７との吹出し量をコントロールすべく構成している。 Further, for the purpose of simultaneously controlling the opening and closing of the doors 74 and 78 described above, an operation lever 79 is provided as a blowout air adjusting means. By this operation lever 79, the side vent air outlet 42 and the front pillar air conditioning air outlet 47 are provided. It is configured to control the blowout amount.

この操作レバー７９は、支軸８０と、操作ツマミ８１と、ギヤ７２を駆動するためにレバー後端に設けたギヤ８２と、ギヤ７６を駆動するためにレバー側面部に設けたギヤ８３とを備え、ケース壁の軸受部８４に支軸８０を軸支し、この軸支状態下においてレバー後端側のギヤ８２をドア７４側のギヤ７２に噛合させ、またレバー側面部のギヤ８３をドア７８側のギヤ７６に噛合させ、さらに操作レバー７９の操作ツマミ８１を、図２１に示すように、インストルメントパネル１６の開口部８５から車室側へ突出させている。 The operating lever 79 includes a shaft 80, an operation knob 81, a gear 82 provided on the lever rear to drive the gear 72, a gear 83 provided on the lever side surface portion to drive the gear 76 The support shaft 80 is pivotally supported by the bearing portion 84 of the case wall, and the gear 82 on the rear end side of the lever is engaged with the gear 72 on the door 74 side under this pivotal support state, and the gear 83 on the side surface of the lever is engaged with the door. The operation lever 81 of the operation lever 79 is made to project from the opening 85 of the instrument panel 16 to the vehicle compartment side as shown in FIG.

そして、図２１に示す操作ツマミ８１を同図のＦＰ側（図示上側）へ操作すると、ギヤ８２，７２，ギヤ８３，７６の噛合により図１８，図２２に示すようにベント通路６９側のドア７４が閉成され、フロントピラー側通路７０のドア７８が開成されて、図１８に矢印で示すように、サイドベントダクト４０の空調風の全量をフロントピラー空調風吹出し口４７に導く。 Then, when the operation knob 81 shown in FIG. 21 is operated to the FP side (the upper side in the figure) of FIG. 21, the door on the vent passage 69 side as shown in FIGS. 18 and 22 due to the engagement of the gears 82 and 72 and the gears 83 and 76. 74 is closed and the door 78 of the front pillar side passage 70 is opened, and the entire amount of the conditioned air in the side vent duct 40 is guided to the front pillar conditioned air outlet 47 as shown by arrows in FIG.

また、図２１に示す操作ツマミ８１を同図のＳＩＤＥ側（図示下側）へ操作すると、ギヤ８２，７２、ギヤ８３，７６の噛合により図１９，図２２に示すように、ベント通路６９側のドア７４が開成され、フロントピラー側通路７０のドア７８が閉成されて、図１９に矢印で示すように、サイドベントダクト４０の空調風の全量をサイドベント吹出口４２に導く。 Further, when the operation knob 81 shown in FIG. 21 is operated to the SIDE side (the lower side in the figure) of FIG. 21, the engagement of the gears 82 and 72 and the gears 83 and 76 causes the side of the vent passage 69 as shown in FIGS. The door 74 of the front pillar side passage 70 is closed, and the entire amount of the conditioned air in the side vent duct 40 is guided to the side vent outlet 42 as shown by arrows in FIG.

さらに、図２１に示す操作ツマミ８１を同図のＦＰ側とＳＩＤＥ側との中間つまりＢＯＴＨ側へ操作すると、ギヤ８２，７２、ギヤ８３，７６の噛合により図１７、図２２に示すように、何れのドア７４，７８も半開状態に操作され、図１７に矢印で示すように、サイドベントダクト４０の空調風はサイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７との双方に導かれる。 Further , when the operation knob 81 shown in FIG. 21 is operated to an intermediate position between the FP side and the SIDE side in FIG. 21, that is, the BOTH side, as shown in FIGS. 17 and 22 due to the meshing of the gears 82 and 72 and the gears 83 and 76 , Both doors 74 and 78 are operated in a half-open state, and the conditioned air in the side vent duct 40 is guided to both the side vent air outlet 42 and the front pillar air conditioned air outlet 47 as shown by arrows in FIG.

このように、上述の操作ツマミ８１を介して操作レバー７９を手動操作することにより、図１７〜図２２に示す吹出し量の制御を行なうことができる。 In this manner, by manually operating the operation lever 79 via the operation knob 81 described above, the blowout amount shown in FIGS. 17 to 22 can be controlled.

図２２の説明図中のＦＰ、ＢＯＴＨ、ＳＩＤＥと図１７、図１８、図１９との対応において、ＦＰは図１８に対応し、ＢＯＴＨは図１７に対応し、ＳＩＤＥは図１９に対応する。 In the correspondence between FP, BOTH, and SIDE in the explanatory diagram of FIG. 22 and FIGS. 17, 18, and 19, FP corresponds to FIG. 18, BOTH corresponds to FIG. 17, and SIDE corresponds to FIG.

図１７〜図１９で示した手動操作構造の操作レバー７９は、図２３、図２４、図２５に示すように電動操作構造のものであってもよい。
この場合には、操作ツマミ８１を省略する一方、操作レバー７９の支軸８０に従動ギヤ８６を設け、この従動ギヤ８６を可逆モータ８７の原動ギヤ８８で駆動すべく構成する。 The operation lever 79 having the manual operation structure shown in FIGS. 17 to 19 may have an electric operation structure as shown in FIGS. 23, 24, and 25.
In this case, the operation knob 81 is omitted, and a driven gear 86 is provided for the support shaft 80 of the operation lever 79, and the driven gear 86 is configured to be driven by the driving gear 88 of the reversible motor 87.

また、図４で示したルーフ部１５の開閉を検出するリミットスイッチやマイクロスイッチなどから成るルーフオープン検出装置８９を設け、このルーフオープン検出装置８９の次段にコントロールユニット９０を接続し、このコントロールユニット９０の出力により可逆モータ８７を正逆駆動すべく構成する。 Further , a roof open detecting device 89 including a limit switch and a micro switch for detecting opening and closing of the roof portion 15 shown in FIG. 4 is provided, and a control unit 90 is connected to the next stage of the roof open detecting device 89 to control the control. The reversible motor 87 is configured to be driven forward and reverse by the output of the unit 90.

詳しくは、ルーフオープン検出装置８９がルーフ部１５の開放を検出した時、乗員に対する空調効果の体感度を向上させるために、図２３または図２４に示すように、フロントピラー空調風吹出し口４７からの吹出し量がサイドベント吹出口４２からの吹出し量（このサイドベント吹出口４２からの吹出し量が零の場合を含む）よりも多くなるように制御する。 Specifically, when the roof open detecting device 89 detects the opening of the roof portion 15, in order to improve the experience of the conditioning effects with respect to the occupant, as shown in FIG. 23 or FIG. 24, the front pillar conditioned air blowout port 47 Is controlled to be larger than the amount of air discharged from the side vent air outlet 42 (including the case where the amount of air discharged from the side vent air outlet 42 is zero).

さらに詳しくは、ルーフオープン検出装置８９がルーフ部１５の開放を検出した時には、乗員に対する空調効果の体感度を向上させるために、ルーフ部１５が非開放の閉塞時に対してフロントピラー空調風吹出し口４７からの吹出し量がサイドベント吹出口４２からの吹出し量よりも増加するように制御する。具体的にはルーフオープン時には図２４の状態になるように、各ドア７４，７８を制御するか、または図２３の状態においてドア７８からの通過量がドア７４からの通過量よりも多くなるように各ドア７８，７４の開度をコントロールすると、ルーフ部１５が開放された場合においても、フロントピラー空調風吹出し口４７からの空調風の吹出し量によって、乗員は空調効果を良好に体感することができる。 More specifically, when the roof opening detection device 89 detects the opening of the roof portion 15, in order to improve the body sensitivity of the air-conditioning effect for the occupant, the front pillar air-conditioning air outlet is used when the roof portion 15 is not open. Control is performed such that the amount of air blown from 47 is larger than the amount of air blown from the side vent outlet 42. Specifically, when the roof is opened , the doors 74 and 78 are controlled so as to be in the state of FIG. 24, or the amount of passage from the door 78 is larger than the amount of passage from the door 74 in the state of FIG. When the opening degree of the doors 78 and 74 is controlled, the occupant can experience the air conditioning effect satisfactorily by the amount of the conditioned air blown from the front pillar air conditioned air outlet 47 even when the roof portion 15 is opened. Can do.

図２６、図２７、図２８は切換え部６６の他の実施例を示し、外側のバルブハンジング９１と、このバルブハウジング９１に内設されて回動中心軸９２を中心として回動する内部中空のロータリ形式のバルブ９３とを備えている。 26, 27, and 28 show another embodiment of the switching portion 66. The valve housing 91 on the outside and an internal hollow that is provided in the valve housing 91 and rotates around the rotation center shaft 92 are shown. The rotary type valve 93 is provided.

上述のバルブハウジング９１は、サイドベントダクト４０からの空調風を流入する流入通路９４と、サイドベント吹出口４２に連通するベント通路６９と、分岐ダクト４５を介してフロントピラー空調風吹出し口４７に連通するフロントピラー側通路７０とを備えている。 Valve housing 91 described above, the inlet passage 94 for flowing the conditioned air from the side vent duct 40, the vent passage 69 in communication with the side vent outlet 42, the front pillar conditioned air blowout port 47 through a branch duct 45 And a front pillar side passage 70 communicating therewith.

また、バルブ９３はインレットポート９５と、アウトレットポート９６とを有し、各ポート９５，９６間には空調風のしゃ断壁を兼ねる周壁９７，９８が形成されている。
そして、図２６に示すように、インレットポート９５と流入通路９４とを連通すると共に、アウトレットポート９６をベント通路６９とフロントピラー側通路７０とに同時連通させると、図２６に矢印で示すように、空調風をサイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７とに同時に供給して、これら各吹出口４２，４７から空調風を吹出すことができる。 Further, the valve 93 has an inlet port 95 and an outlet port 96, and peripheral walls 97 and 98 that also serve as an air conditioning air blocking wall are formed between the ports 95 and 96.
As shown in FIG. 26, when the inlet port 95 and the inflow passage 94 are communicated with each other, and when the outlet port 96 is simultaneously communicated with the vent passage 69 and the front pillar side passage 70, as shown by arrows in FIG. The conditioned air can be supplied to the side vent outlet 42 and the front pillar conditioned air outlet 47 simultaneously, and the conditioned air can be blown out from these outlets 42 and 47.

また、図２７に示すように、バルブ９３の回動操作により、インレットポート９５と流入通路９４とを連通すると共に、アウトレットポート９６をフロントピラー側通路７０のみに連通させ、かつ周壁９７でベント通路６９をしゃ断すると、図２７に矢印で示すように、空調風をフロントピラー空調風吹出し口４７のみに供給して、この吹出し口４７から空調風を吹出すことができる。 In addition , as shown in FIG. 27, when the valve 93 is rotated, the inlet port 95 and the inflow passage 94 are communicated, the outlet port 96 is communicated only to the front pillar side passage 70, and the vent passage is formed by the peripheral wall 97. When 69 is cut off, as shown by an arrow in FIG. 27 , the conditioned air can be supplied only to the front pillar conditioned air outlet 47 and the conditioned air can be blown out from the outlet 47.

さらに、図２８に示すように、バルブ９３の回動操作により、インレットポート９５と流入通路９４とを連通すると共に、アウトレットポート９６をベント通路６９のみに連通させ、かつ周壁９８でフロントピラー側通路７０をしゃ断すると、図２８に矢印で示すように、空調風をサイドベント吹出口４２のみに供給して、この吹出口４２から空調風を吹出すことができる。 Further , as shown in FIG. 28, the inlet port 95 and the inflow passage 94 are communicated by rotating the valve 93, the outlet port 96 is communicated only with the vent passage 69, and the front pillar side passage is formed by the peripheral wall 98. When 70 is cut off, as shown by an arrow in FIG. 28 , the conditioned air can be supplied only to the side vent outlet 42 and the conditioned air can be blown out from the outlet 42.

ここで、上述の回動中心軸９２を可逆モータに連動させると、バルブ９３をモータ駆動することができ、回動中心軸９２をプーリおよびベルト等の動力伝達手段を介して操作ダイヤル（操作部材）に連動させると、バルブ９３を手動にて駆動することができる。 Here, when the above-described rotation center shaft 92 is interlocked with the reversible motor, the valve 93 can be driven by the motor, and the rotation center shaft 92 is operated via a power transmission means such as a pulley and a belt. ), The valve 93 can be driven manually.

このように上述の切換え部６６をロータリ形式と成すと、部品点数の削減および構造の簡略化、コンパクト化を図ることができる。
図２９、図３０は車両用空調装置の他の実施例を示し、インストルメントパネル１６の内部に配設した空調ユニット１７のモード切換えボックス２０と、ベント吹出口４１，４２との間をベントダクト３９，４０によって接続する一方、サイドベントダクト４０と平行に延設されてその車外側端部９９ａがフロントピラーダクト４６の下部に連通接続されるフロントピラー側ダクト９９を設け、このフロントピラー側ダクト９９をモード切換えボックス２０に接続したものである。 Thus, if the above-mentioned switching part 66 is made into a rotary type, the number of parts can be reduced, the structure can be simplified, and the size can be reduced.
29 and 30 show another embodiment of the vehicle air conditioner, and a vent duct is provided between the mode switching box 20 of the air conditioning unit 17 disposed inside the instrument panel 16 and the vent outlets 41 and 42. 39, 40, and a front pillar side duct 99 that extends in parallel with the side vent duct 40 and that is connected to the lower portion of the front pillar duct 46 at the vehicle outer end 99a is provided. 99 is connected to the mode switching box 20.

図２９においては、センタベントダクト３９、サイドベントダクト４０およびフロントピラー側ダクト９９をそのドライバーズ側についてのみ図示したが図３０に示すように、これら各ダクト３９，４０，９９はドライバーズ側のみならずパッセンジャーズ側にも左右ほぼ対称構造にて設けられている。 In FIG. 29, the center vent duct 39, the side vent duct 40, and the front pillar side duct 99 are shown only on the driver side, but as shown in FIG. 30, these ducts 39, 40, 99 are only on the driver side. The passengers are also provided with a symmetrical structure on the left and right sides.

そして、切換えボックス２０とこれら各ダクト３９，４０，９９との連通部には図３０に示すように、それぞれドア３４，１００が設けられている。なお、図２９、図３０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。 As shown in FIG. 30, doors 34 and 100 are provided at the communication portions between the switching box 20 and the ducts 39, 40 and 99 , respectively. 29 and 30, the same parts as those in the previous figures are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside of the vehicle, and arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

このように上記実施例の車両用空調装置は、乗員Ｘ，Ｙ，Ｚ（図１２，図１３参照）の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー１３を備えた車両の車両用空調装置であって、
上記フロントピラー１３に沿って空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）を配設し、
上記空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）から乗員に向って空調風を送出するフロントピラー空調風吹出し口４７を設けると共に、
上記フロントピラー１３の中間部には空調風を乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの首部乃至頭部に向うように上記フロントピラー１３の車室内方向への傾斜角より小さい角度に該空調風を偏向させるルーバー装置６０を設けたものである。 As described above, the vehicle air conditioner according to the above-described embodiment is a vehicle vehicle including the front pillar 13 that is disposed obliquely forward and backward in front of the passengers X, Y, and Z (see FIGS. 12 and 13). Air conditioner for
An air conditioning duct (refer to the front pillar duct 46 and the air conditioning duct 55) is disposed along the front pillar 13;
A front pillar air-conditioning air outlet 47 for sending air-conditioning air from the air-conditioning duct (refer to the front pillar duct 46 and air-conditioning duct 55) toward the passenger is provided.
A louver that deflects the conditioned air at an intermediate angle of the front pillar 13 to an angle smaller than the inclination angle of the front pillar 13 toward the passenger compartment so as to face the neck or head of the occupant X, Y, Z. A device 60 is provided.

この構成によれば、フロントピラー空調風吹出し口４７から送出される空調風は、ルーバー装置６０によって乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの首部乃至頭部に向うように偏向されるので、乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができ、空調性能の向上を図ることができると共に、乗員は空調効果を効率的に体感することができる。 According to this configuration, the conditioned air sent from the front pillar air conditioned air outlet 47 is deflected by the louver device 60 toward the neck or head of the occupant X, Y, Z. The vicinity of the neck where the air conditioning sensitivity of Z is high can be efficiently air-conditioned, the air conditioning performance can be improved, and the occupant can efficiently experience the air conditioning effect.

また、上記ルーバー装置６０は所定範囲内で上下方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されたものである（図１２参照）。 In addition, the louver device 60 is disposed so that the direction of the air-conditioning air can be adjusted in the vertical direction within a predetermined range (see FIG. 12).

この構成によれば、ルーバー装置６０にて空調風の吹出し方向が上下方向に調整できるので、乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの体格に応じて吹出し方向を適切に調整することができる。 According to this structure, since the blowing direction of the conditioned air can be adjusted in the vertical direction by the louver device 60, the blowing direction can be appropriately adjusted according to the physique of the occupants X, Y, and Z.

さらに、上記ルーバー装置６０は所定範囲内で車幅方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されたものである（図１３参照）。
この構成によれば、ルーバー装置６０にて空調風の吹出し方向が車幅方向に調整できるので、乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの体格に応じて吹出し方向を適切に調整することができる。 Furthermore, the louver device 60 is disposed so that the direction of the air-conditioning air can be adjusted in the vehicle width direction within a predetermined range (see FIG. 13).
According to this configuration, since the blowing direction of the conditioned air can be adjusted in the vehicle width direction by the louver device 60, the blowing direction can be appropriately adjusted according to the physique of the occupants X, Y, and Z.

加えて、乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの着座位置が前後方向に変更可能に構成され、
上記ルーバー装置６０は上記乗員の着座位置の変更時にも該乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に位置調整すべく構成されたものである。 In addition, the seating position of the occupants X, Y, Z can be changed in the front-rear direction,
The louver device 60 is configured to adjust the position so that conditioned air can be blown out toward the neck or head of the occupants X, Y, Z even when the occupant's seating position is changed.

この構成によれば、着座位置の前後方向への変更時においても、上述のルーバ装置６０にて空調風の吹出しを、乗員の体格に応じて最適な位置に調整することができる。つまり乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの体格の体格の大中小に関係なく首部乃至頭部への空調風の吹出しを確保することができる。 According to this configuration, even when the seating position is changed in the front-rear direction, the above-described louver device 60 can adjust the blowing of the conditioned air to an optimal position according to the occupant's physique. That is, it is possible to ensure that the conditioned air is blown to the neck or head regardless of the size of the occupants X, Y, and Z.

しかも、上記ルーバー装置６０はフロントピラー１３の中間位置より上部寄りに配設されたものである。
この構成によれば、ルーバー装置６０と乗員Ｘ，Ｙ，Ｚとの間が近くなるので、より一層効果的な空調を行なうことができ、限られた風量であっても空調風を乗員に確実に吹出すことができる。 Moreover, the louver device 60 is disposed closer to the upper part than the intermediate position of the front pillar 13.
According to this configuration, the louver device 60 and the occupants X, Y, and Z are close to each other, so that more effective air conditioning can be performed, and the conditioned air can be reliably supplied to the occupant even with a limited air volume. Can be blown out.

また、上記ルーバー装置６０は乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの首部乃至頭部に向けてスポット空調風を吹出すものである。
この構成によれば、空調風がスポット的に当るので、空調効果をより一層確実に体感できる。 The louver device 60 blows out spot conditioned air toward the neck or head of the occupants X, Y, and Z.
According to this configuration, since the conditioned air hits the spot, the air conditioning effect can be more reliably experienced.

さらに、上記車両は少なくとも乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの上部からフロントピラー１３にかけてのルーフ部１５が開放可能に構成されたものである（図４参照）。 Further, the vehicle is configured such that the roof portion 15 at least from the upper part of the passengers X, Y, Z to the front pillar 13 can be opened (see FIG. 4).

この構成によれば、オープンカーの場合には走行風が車室内に巻き込むように流入して、車室内の温度が適切に保ちにくいが、上記構成により、効率的な空調制御ができ、特にルーフ部１５が開放可能なオープンカーにおいて有利となる。 According to this configuration, in the case of an open car, the driving wind flows so as to be engulfed into the vehicle interior, and it is difficult to keep the temperature in the vehicle interior appropriately. This is advantageous in an open car in which the part 15 can be opened.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントピラーに沿う空調ダクトは、実施例のフロントピラーダクト４６、空調ダクト５５に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The air conditioning duct along the front pillar of the present invention corresponds to the front pillar duct 46 and the air conditioning duct 55 of the embodiment.
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

本発明の車両用空調装置を備えた車両の要部側面図。The principal part side view of the vehicle provided with the vehicle air conditioner of this invention. 図１の平面図。The top view of FIG. 車両用空調装置を示す斜視図。The perspective view which shows a vehicle air conditioner. ルーフ部が開放可能な車両の斜視図。The perspective view of the vehicle which can open | release a roof part. 図３の装置における空調ユニットの内部構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the internal structure of the air conditioning unit in the apparatus of FIG. 図３の部分拡大斜視図。FIG. 4 is a partially enlarged perspective view of FIG. 3. フロントピラー、フロントピラーダクト、トリム分解斜視図。The front pillar, the front pillar duct, and the trim exploded perspective view. フロントピラーダクト、ルーバー装置、トリムの分解斜視図。The exploded perspective view of a front pillar duct, a louver device, and a trim. 図７のＡ−Ａ線矢視に相当するフロントピラー部の断面図。Sectional drawing of the front pillar part equivalent to the AA arrow of FIG. 図７のＢ−Ｂ線矢視に相当するフロントピラー部の断面図。Sectional drawing of the front pillar part equivalent to the BB arrow of FIG. 図７のＣ−Ｃ線矢視に相当するフロントピラー部の断面図。Sectional drawing of the front pillar part corresponded in the CC arrow of FIG. 空調風の吹出し角度を示す側面図。The side view which shows the blowing angle of an air conditioning wind. 空調風の吹出し角度を示す平面図。The top view which shows the blowing angle of an air conditioning wind. 衝撃荷重入力時におけるルーバー装置の離脱構造を示す部分図。The fragmentary figure which shows the detachment structure of the louver apparatus at the time of impact load input. 離脱構造の他の実施例を示す部分図。The fragmentary figure which shows the other Example of the detachment | leave structure. 離脱構造のさらに他の実施例を示す部分図。The fragmentary figure which shows the further another Example of the detachment | leave structure. 切換え部の断面図。Sectional drawing of a switching part. フロントピラー側への空調風吹出し状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the air-conditioning wind blowing state to the front pillar side. サイドベント吹出口への空調風吹出し状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the air-conditioning wind blowing state to a side vent blower outlet. 切換え部の分解斜視図。The disassembled perspective view of a switching part. 操作レバーのレイアウトを示す説明図。Explanatory drawing which shows the layout of an operation lever. 操作レバーによる空調風吹出し状態のパターンを示す説明図。Explanatory drawing which shows the pattern of the air-conditioning wind blowing state by an operation lever. 切換え部の他の実施例を示す系統図。The systematic diagram which shows the other Example of the switching part. フロントピラー側への空調風吹出し状態を示す系統図。The system diagram which shows the air-conditioning wind blowing state to the front pillar side. サイドベント吹出口への空調風吹出し状態を示す系統図。The system diagram which shows the air-conditioning wind blowing state to a side vent blower outlet. 切換え部のさらに他の実施例を示す断面図。Sectional drawing which shows the further another Example of the switching part. フロントピラー側への空調風吹出し状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the air-conditioning wind blowing state to the front pillar side. サイドベント吹出口への空調風吹出し状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the air-conditioning wind blowing state to a side vent blower outlet. 車両用空調装置の他の実施例を示す斜視図。The perspective view which shows the other Example of a vehicle air conditioner. 図２９の装置における空調ユニットの内部構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the internal structure of the air conditioning unit in the apparatus of FIG.

Explanation of symbols

１３…フロントピラー
１５…ルーフ部
４６…フロントピラーダクト
４７…フロントピラー空調風吹出し口
５５…空調ダクト
６０…ルーバー装置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 ... Front pillar 15 ... Roof part 46 ... Front pillar duct 47 ... Front pillar air-conditioning wind outlet 55 ... Air-conditioning duct 60 ... Louver device

Claims

A vehicle air conditioner for a vehicle including a front pillar that is disposed obliquely forward and backward in front of an occupant,
Air conditioning ducts are arranged along the front pillars,
While providing a front pillar air conditioning air outlet that sends out air conditioning air from the air conditioning duct toward the occupant,
In the middle part of the front pillar, a louver device is provided that deflects the conditioned air toward the occupant's neck or head,
The front pillar is disposed to be inclined at a predetermined angle in the rear direction in a side view, and the louver device is configured to deflect the conditioned air at an angle smaller than the inclination angle,
The vehicle air conditioner is configured such that the front pillar is disposed to be inclined at a predetermined angle in a vehicle interior direction in plan view, and the louver device is configured to deflect the conditioned air at an angle smaller than the inclination angle .

The vehicular air conditioner according to claim 1, wherein the louver device is arranged such that a direction of blowing the conditioned air can be adjusted in a vertical direction within a predetermined range.

The vehicular air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the louver device is arranged in a predetermined range so as to be able to adjust a blowing direction of the conditioned air in a vehicle width direction.

The seating position of the occupant can be changed in the front-rear direction
The vehicular air conditioner according to claim 2 or 3, wherein the louver device is configured to adjust the position so that conditioned air can be blown toward the neck or head of the occupant even when the seating position of the occupant is changed.

It said louver device for a vehicle air conditioning system according to any one of claims 1 to 4 disposed on the top toward the intermediate position of the front pillar.

The vehicular air conditioner according to any one of claims 1 to 5, wherein the louver device blows out spot conditioned air toward a passenger's neck or head.

The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein the vehicle is configured such that at least a roof portion from an upper part of a passenger to a front pillar can be opened.