JP4254450B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents
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Description
この発明は、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラーを備えた車両における車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner in a vehicle provided with a front pillar that is disposed obliquely in front of and behind a passenger.
従来、車両用の空調装置、特にオープンカーの空調装置としては、次のような構造のものが知られている。
すなわち、運転席と助手席との間に設置されるセンタコンソールの両側面に空調風を乗員の足元部に向けて吹出す吹出し口を設け、ルーフ検出センサがルーフ部のオープンを検出した時、空調モードをルーフオープンモードに切換えて、上述の吹出し口から空調風を乗員の足元部に向けて吹出して、オープンカーのルーフ部をオープン状態にした場合、車室内に流れ込む巻き込み風の影響による冷風感を低減すべく構成し、快適な空調フィーリングを得るように構成した空調装置である(例えば特許文献1参照)。
2. Description of the Related Art Conventionally, air conditioners for vehicles, particularly open car air conditioners, have the following structures.
In other words, when the roof detection sensor detects the opening of the roof part, air outlets are provided on both sides of the center console installed between the driver's seat and the passenger seat to blow air-conditioned air toward the feet of the occupant. When the air conditioning mode is switched to the roof open mode and the conditioned air is blown from the above-mentioned outlet toward the feet of the occupant to open the roof of the open car, the cold air due to the influence of the entrained air flowing into the passenger compartment It is an air conditioner configured to reduce feeling and configured to obtain a comfortable air conditioning feeling (see, for example, Patent Document 1).
一方、幌(ルーフ部)の開閉を検出する状態判別手段を設け、この状態判別手段が幌の開放を検出した時、フロントヘッダ部に設けた吹出し口から空気を吹出して、この吹出し空気により車両走行中に走行風が開放されたルーフ部から車室内に巻き込むように流れるのを防止して、空調装置による空調作用が円滑に実行されるように構成したものもある(例えば特許文献2参照)。 On the other hand, a state determining means for detecting the opening and closing of the hood (roof portion) provided, when the state determination means detects the opening of the folding top, from the blowing port formed in a front header portion blown air, this blowing air There is also a configuration in which the air-conditioning operation by the air-conditioning apparatus is smoothly performed by preventing the running wind from flowing into the vehicle interior from the opened roof portion while the vehicle is running (see, for example, Patent Document 2). ).
しかし、上記何れの従来構造においても、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができない問題点があった。
一般に、乗員の大腿部、脇の下部分、首部に部分的に空調風を当てると、乗員は充分に空調作用を体感することが知られており、このことはオープンカーのみならずルーフ部が開閉しない通常の車両においても共通し、特に乗員の首部乃至その周辺に対する空調効果を如何にして得るかが課題となっている。
In general, it is known that when the conditioned air is applied partially to the occupant's thighs, armpits, and neck, the occupant can fully experience the air-conditioning action, which is not only the open car but also the roof part can be opened and closed. This is also common to ordinary vehicles that do not, and how to obtain an air-conditioning effect particularly on the neck of the occupant and its surroundings is a problem.
そこで、この発明は、フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、この空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、
該空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部が設けることで、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができると共に、車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができ、また、衝撃吸収用のリブ部を空調風の通過方向に沿うように配設して、このリブ部が空調風の通過を阻害することがなく、この結果、空調風の通過と衝撃吸収性との両立を図ることができ、さらに、車両衝突時においてフロントピラー側の空調ダクトに対する乗員の頭部が当る方向が異なっても、複数のリブ部により、これに対応することができ、該乗員の頭部の安全性を向上させることができると共に、複数のリブ部により非衝突時における空調ダクトの強度を確保することができ、加えて、空調ダクトをベース部とダクト部とで構成して、簡単な構造により空調ダクトを構成することができ、また上記リブ部にて車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる車両用空調装置の提供を目的とする。
Therefore, the present invention is configured to arrange an air conditioning duct along the front pillar, and to blow out the conditioned air from the air conditioning duct toward the occupant's neck or head.
The air-conditioning duct is provided with an impact absorbing portion that deforms while cushioning the load when a predetermined load or more is input from the passenger compartment, thereby efficiently air-conditioning around the neck where the passenger's air-conditioning sensitivity is high It is possible to secure the safety of the occupant's head at the time of a vehicle collision , and the rib portion for shock absorption is arranged along the passage direction of the conditioned air. The passage of conditioned air is not obstructed, and as a result, it is possible to achieve both the passage of conditioned air and impact absorption, and the head of the occupant hits the front pillar side air conditioning duct at the time of a vehicle collision. Even if the directions are different, the plurality of rib portions can cope with this, and the safety of the head of the occupant can be improved, and the strength of the air conditioning duct at the time of non-collision can be improved by the plurality of rib portions. To secure In addition, the air conditioning duct is composed of a base part and a duct part, so that the air conditioning duct can be configured with a simple structure, and the rib part improves the safety of the occupant's head in the event of a vehicle collision. An object is to provide a vehicle air conditioner that can be secured .
この発明による車両用空調装置は、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラーを備えた車両の車両用空調装置であって、上記フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、該空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、上記空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部が設けられ、上記空調ダクトは空調風が通過する筒状部を備え、上記筒状部の内部には空調風の通過方向に沿って配設されたリブ部が形成され、上記リブ部が所定荷重の入力によって圧壊するように構成され、上記空調風の通過方向に沿う上記リブ部は複数設けられ、複数のリブ部がそれぞれ所定荷重の入力によって圧壊するように構成され、上記空調ダクトはフロントピラーに取付けられるベース部と、該ベース部に取付けられ、かつ、その一側面が車室内に面したダクト部とから構成され、上記ベース部とダクト部との間に上記リブ部を設け、上記フロントピラーの上方から下方に渡って、フロントピラートリムに形成されたリブ部と、上記空調ダクト外に形成されたリブ部と、上記空調ダクト内に形成された上記リブ部と、の各々のリブ形態で連続して上記衝撃吸収部が設けられているものである。 A vehicle air conditioner according to the present invention is a vehicle air conditioner provided with a front pillar that is disposed obliquely forward and backward in front of an occupant, wherein an air conditioning duct is disposed along the front pillar. The air-conditioning duct can be blown out from the air-conditioning duct toward the occupant's neck or head, and when a load exceeding a predetermined value is input to the air-conditioning duct, the load is buffered. The air-conditioning duct includes a cylindrical portion through which the conditioned air passes, and a rib portion disposed along the direction of passage of the conditioned air is formed inside the cylindrical portion. The rib portion is configured to be crushed by input of a predetermined load, and a plurality of the rib portions are provided along the passage direction of the conditioned air, and the plurality of rib portions are configured to be crushed by input of the predetermined load. , Above sky The duct includes a base portion attached to the front pillar, and a duct portion attached to the base portion and having one side faced to the vehicle interior. The rib portion is provided between the base portion and the duct portion. A rib portion formed on the front pillar trim, a rib portion formed outside the air conditioning duct, and a rib portion formed inside the air conditioning duct, from above to below the front pillar. The shock absorbing portion is provided continuously in the form of ribs .
上記構成の衝撃吸収部は合成樹脂などから成るリブ部によって形成してもよい。 You may form the impact-absorbing part of the said structure by the rib part which consists of synthetic resins etc.
上記構成によれば、フロントピラーに沿って配設された空調ダクトから乗員の首部乃至頭部に向けて吹出される空調風により乗員を空調するので、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができる。 According to the above configuration, the occupant is air-conditioned by the conditioned air blown from the air-conditioning duct disposed along the front pillar toward the neck or the head of the occupant. Can be air-conditioned.
また、上述の空調ダクトには、荷重入力時に荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部を設けたので、車両衝突時に乗員の頭部が空調ダクトに当った場合、衝撃吸収部はその荷重を緩衝しながら変形する。この結果、車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる。 Further, in the air conditioning duct described above is provided with the shock absorbing portion is deformed while cushioning the load during load input, when the occupant's head hits the air conditioning duct during a vehicle collision, the impact absorbing portion of the load buffer While deforming. As a result, it is possible to ensure the safety of the head of the occupant during a vehicle collision.
さらに、上記空調ダクトは空調風が通過する筒状部を備え、上記筒状部の内部には空調風の通過方向に沿って配設されたリブ部が形成され、上記リブ部が所定荷重の入力によって圧壊(変形)するように構成されたものであって、衝撃吸収用のリブ部を空調風の通過方向に沿うように配設したので、このリブ部が空調風の通過を阻害することがなく、この結果、空調風の通過と衝撃吸収性との両立を図ることができる。 Further, the air conditioning duct includes a cylindrical portion through which the conditioned air passes, and a rib portion disposed along the passing direction of the conditioned air is formed inside the cylindrical portion, and the rib portion has a predetermined load. what der that is configured to collapse (deform) the input, since the rib portion of the impact-absorbing and arranged along the passing direction of the conditioned air, the rib portion inhibits the passage of conditioned air As a result, it is possible to achieve both the passage of the conditioned air and the shock absorption.
加えて、上記空調風の通過方向に沿うリブ部は複数設けられ、複数のリブ部がそれぞれ所定荷重の入力によって圧壊(変形)するように構成されたものであるから、車両衝突時においてフロントピラー側の空調ダクトに対する乗員の頭部が当る方向が異なっても、複数のリブ部により、これに対応することができ、該乗員の頭部の安全性を向上させることができると共に、複数のリブ部により非衝突時における空調ダクトの強度を確保することができる。 In addition, the rib portion along the passing direction of the conditioned air is provided in plural, since the plurality of ribs are those that are configured to collapse (deform) the respective predetermined load input, the front pillar in the vehicle collision Even if the direction in which the occupant's head hits the air conditioning duct on the side is different, the plurality of rib portions can cope with this, and the safety of the occupant's head can be improved, and the plurality of ribs The strength of the air conditioning duct at the time of non-collision can be ensured by the portion.
また、上記空調ダクトはフロントピラーに取付けられるベース部と、該ベース部に取付けられ、かつ、その一側面が車室内に面したダクト部とから構成され、上記ベース部とダクト部との間にリブ部を設けたものであって、空調ダクトをベース部とダクト部とで構成したので、簡単な構造により空調ダクトを構成することができ、さらに上記リブ部にて車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる。 Further, the base portion above the air conditioning duct is attached to the front pillar, it is attached to the base portion, and is constituted by a duct portion whose one side is facing the vehicle interior, between the base portion and the duct portion what der that a rib portion, since it is configured to air-conditioning ducts in the base portion and the duct portion, by a simple structure can be constituted the air conditioning duct, further occupant during a vehicle collision in the rib portion The safety of the head can be ensured.
この発明の一実施態様においては、上記ダクト部はフロントピラートリムによって構成されたものである。
上記構成によれば、空調ダクトのダクト部をフロントピラートリムにて構成するので、このフロントピラートリムで空調ダクトのダクト部を兼ねることができ、部品点数の低減と構造の簡略化とを両立させることができる。
In one embodiment of the present invention, the duct portion is constituted by a front pillar trim.
According to the above configuration, since the duct portion of the air conditioning duct is configured by the front pillar trim, the front pillar trim can also serve as the duct portion of the air conditioning duct, and it is possible to achieve both reduction in the number of parts and simplification of the structure. it can.
この発明の一実施態様においては、上記空調ダクトには該空調ダクト内を通過する空調風を所定方向に偏向させるルーバー装置が設けられ、該ルーバー装置は車室内からの所定以上の荷重入力時に上記空調ダクトから離脱すべく構成されたものである。 In one embodiment of the present invention, the air conditioning duct is provided with a louver device that deflects conditioned air passing through the air conditioning duct in a predetermined direction, and the louver device is configured to input the load exceeding a predetermined value from the passenger compartment. It is configured to be detached from the air conditioning duct.
上記構成によれば、ルーバー装置は空調風の吹出し方向を偏向し、また、このルーバー装置は車両衝突時において乗員の頭部が空調ダクトに当って、車室内からの所定以上の荷重が入力された時に、空調ダクトから外れるので、空調風の偏向性と車両衝突時の乗員の頭部の安全性とを両立させることができる。 According to the above configuration, the louver device deflects the blowing direction of the conditioned air, and the louver device receives a load exceeding a predetermined value from the passenger compartment when the head of the occupant hits the air conditioning duct at the time of a vehicle collision. When the vehicle is out of the air conditioning duct, the air deflectability of the air conditioning wind and the safety of the occupant's head in the event of a vehicle collision can be achieved.
この発明の一実施態様においては、上記車両は少なくとも乗員の上部と上記フロントピラーにかけてのルーフ部が開放可能に構成されたものである。
上記構成によれば、ルーフ部が開放可能なオープンカーの場合には、走行風が車室内に巻き込むように流入して、車室内の温度を適切に保ちにくいが、上記構成により効率的な空調制御ができ、特に、オープンカーにおいて有利となり、オープンカーの空調性能向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the vehicle is configured such that at least a roof portion extending from an occupant to the front pillar can be opened.
According to the above configuration, in the case of an open car whose roof portion can be opened, it is difficult to keep the temperature in the vehicle interior properly by flowing in the traveling wind so as to be caught in the vehicle interior. It can be controlled, and is particularly advantageous in an open car, and the air conditioning performance of the open car can be improved.
この発明によれば、フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、この空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、
該空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部を設けたので、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができると共に、車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる効果があり、また、衝撃吸収用のリブ部を空調風の通過方向に沿うように配設したので、このリブ部が空調風の通過を阻害することがなく、この結果、空調風の通過と衝撃吸収性との両立を図ることができる効果があり、さらに、車両衝突時においてフロントピラー側の空調ダクトに対する乗員の頭部が当る方向が異なっても、複数のリブ部により、これに対応することができ、該乗員の頭部の安全性を向上させることができると共に、複数のリブ部により非衝突時における空調ダクトの強度を確保することができる効果があり、加えて、空調ダクトをベース部とダクト部とで構成したので、簡単な構造により空調ダクトを構成することができ、また上記リブ部にて車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる効果がある。
According to the present invention, the air conditioning duct is disposed along the front pillar, and the air conditioning air can be blown out from the air conditioning duct toward the occupant's neck or head.
The air conditioning duct is provided with an impact absorbing part that deforms while buffering the load from the passenger compartment when the load exceeds a predetermined level. it it is, Ri effect there can be ensured the safety of the occupant's head during the vehicle collision, and since the rib portion of the impact-absorbing and arranged along the passing direction of the conditioned air, This rib portion does not obstruct the passage of conditioned air, and as a result, there is an effect that it is possible to achieve both the passage of conditioned air and shock absorption. Further, the air conditioning duct on the front pillar side in the event of a vehicle collision Even if the direction in which the head of the occupant hits is different, the plurality of rib portions can cope with this, and the safety of the occupant's head can be improved, and the plurality of rib portions do not collide Air conditioning In addition, since the air-conditioning duct is composed of the base portion and the duct portion, the air-conditioning duct can be constituted with a simple structure, and the rib portion is used for the vehicle. There is an effect of ensuring the safety of the head of the occupant at the time of the collision.
乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調し、かつ車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保し、また、衝撃吸収用に用いるリブ部が空調風の通過を阻害することがなく、空調風の通過と衝撃吸収性との両立を図ることができ、さらに、車両衝突時に、フロントピラー側の空調ダクトに対する乗員の頭部が当る方向が異なっても、複数のリブ部により、これに対応することができ、該乗員の頭部の安全性を向上させることができると共に、複数のリブ部により非衝突時における空調ダクトの強度を確保することができ、加えて、空調ダクトをベース部とダクト部とで構成して、簡単な構造により空調ダクトを構成することができ、また上記リブ部にて車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保するという目的を、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラーを備えた車両の車両用空調装置において、上記フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、該空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、上記空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部が設けられ、上記空調ダクトは空調風が通過する筒状部を備え、上記筒状部の内部には空調風の通過方向に沿って配設されたリブ部が形成され、上記リブ部が所定荷重の入力によって圧壊するように構成され、上記空調風の通過方向に沿う上記リブ部は複数設けられ、複数のリブ部がそれぞれ所定荷重の入力によって圧壊するように構成され、上記空調ダクトはフロントピラーに取付けられるベース部と、該ベース部に取付けられ、かつ、その一側面が車室内に面したダクト部とから構成され、上記ベース部とダクト部との間に上記リブ部を設け、上記フロントピラーの上方から下方に渡って、フロントピラートリムに形成されたリブ部と、上記空調ダクト外に形成されたリブ部と、上記空調ダクト内に形成された上記リブ部と、の各々のリブ形態で連続して上記衝撃吸収部を構成するという構造にて実現した。 Air-conditioning around the neck where the air-conditioning sensitivity of the passenger is high, ensuring the safety of the head of the passenger in the event of a vehicle collision, and the ribs used for shock absorption obstruct the passage of air-conditioned air It is possible to achieve both the passage of conditioned air and shock absorption, and even if the direction of the head of the occupant against the air conditioning duct on the front pillar side differs in the event of a vehicle collision, In addition to this, the safety of the head of the occupant can be improved, and the strength of the air-conditioning duct at the time of non-collision can be ensured by the plurality of rib portions. The air conditioning duct can be configured with a simple structure, and the safety of the passenger's head in the event of a vehicle collision is ensured by the rib portion. Diagonally forward In a vehicle air conditioner having a front pillar that is inclined in the front-rear direction, an air conditioning duct is disposed along the front pillar, and toward an occupant's neck or head from the air conditioning duct. The air conditioning duct is configured to be capable of blowing air, and the air conditioning duct is provided with an impact absorbing portion that deforms while buffering the load when a predetermined load or more from the vehicle interior is input. A rib portion disposed along the direction of passage of the conditioned air is formed inside the cylindrical portion, and the rib portion is configured to be crushed by input of a predetermined load. A plurality of the rib portions along the direction of passage of the conditioned air are provided, the plurality of rib portions are configured to be crushed by input of a predetermined load, and the air conditioning duct is attached to the front pillar. And a duct portion attached to the base portion and having one side faced to the vehicle interior, the rib portion being provided between the base portion and the duct portion, and from above to the lower side of the front pillar. The shock absorption is continuously performed in the form of a rib formed on the front pillar trim, the rib formed outside the air conditioning duct, and the rib formed on the air conditioning duct. Realized by the structure that constitutes the part .
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置を示すが、まず図1〜図4を参照して車両の構造について説明する。
図1に示すように、エンジンルーム1と車室2とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル3(ダッシュパネル)を設け、このダッシュロアパネル3の上部には車幅方向に延びるカウル部4を取付ける一方、エンジンルーム1の上方をボンネット5にて開閉可能に覆っている。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show the vehicle air conditioner. First, the structure of the vehicle will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a dash lower panel 3 (dash panel) that partitions the
また、上述のダッシュロアパネル3の下端部から後方に向けて水平または略水平に延びるフロアパネル6を設け、図2に示すように、該フロアパネル6の上部左右にはドライバーズシート7とパッセンジャーズシート8とを設けている。
Further, the floor panel 6 extending horizontally horizontally or substantially rearward from the lower end portion of the dash
これら左右の各シート7,8は、一対のロアレールおよびアッパレールを含むシートスライド装置(図示せず)により車両の前後方向に位置調整可能に構成されており、シート7,8に着座した乗員X,Y,Z,(図12、図13参照)の着座位置が車両の前後方向に変更できるように構成されている。
Each of the left and
これらの各シート7,8は、それぞれシートクッション9とシートバック10とヘッドレスト11とを備える一方、ドライバーズシート7の前方にはステアリングホイール12を配設している。この実施例では右ハンドル車を例示したが、左ハンドル車であってもよいことは勿論である。
Each of these
さらに、各シート7,8に着座した乗員の斜め前方には前後方向に傾斜(前低後高状に傾斜)して配設される左右のフロントピラー13,13を設け、これら左右のフロントピラー13,13の上端相互間を車幅方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ14で連結している。
Furthermore , left and right
また、図4に示すように、この車両は少なくとも乗員の上部からフロントピラー13,13にかけてのルーフ部15が開放可能に構成された所謂オープンカーである。
As shown in FIG. 4, this vehicle is a so-called open car in which at least a
次に、車両用空調装置の構成について詳述する。
図1〜図4に示すように、ダッシュロアパネル3とインストルメントパネル16との間には空調ユニット17を配設している。
この空調ユニット17は、ブロアユニット18と、温度調整部としてのヒータ&クーラユニット19と、モード切換えボックス20とを備えている。この実施例では上述のモード切換えボックス20を車幅方向の略中央部に配設している。
Next, the configuration of the vehicle air conditioner will be described in detail.
As shown in FIGS. 1 to 4, an
The
また、上述の空調ユニット17の断面構造を図5に示すように、ブロアユニット18は内外気切換えボックス21を有し、この内外気切換えボックス21に形成した内気取入口22と外気取入口23とを内外気切換えドア24にて切換えるように構成すると共に、ブロアモータ25で駆動されるブロア26により内気または外気をヒータ&クーラユニット19に送風すべく構成している。
Further, as shown in FIG. 5, the
上述のヒータ&クーラユニット19は、クーラ27(エバポレータ)と、ヒータコア28と、エアミックスドア29とを有し、温度調整された冷風または温風等の空調風をモード切換えボックス20に送風すべく構成している。
このモード切換えボックス20にはデフロスタダクト30と、運転席側通路31aと助手席側通路31bとを有するベントダクト31と、ヒートダクト32とを連通接続し、それぞれの連通部にはデフロスタドア33、ベントドア34、ヒートドア35を設けている。
The heater &
In this
上述のデフロスタダクト30はフロントウインドガラス36(図1参照)の傾斜下端部に対向するセンタデフロスタ吹出口37(図2参照)と、車幅方向両サイドに位置するサイドデフロスタ吹出口38,38とに連通する。
The
また、上述のベントダクト31は運転席側および助手席側の双方に、図2に示す如く、センタベントダクト39とサイドベントダクト40とを有し、センタベントダクト39の先端部にはセンタベント吹出口41(センタベント吹出部)を、サイドベントダクト40の先端部にはサイドベント吹出口42(サイドベント吹出部)をそれぞれ形成している。これらの各吹出口41,42には空調風の吹出し方向を調整するルーバー装置を設けてもよい。
The
さらに、上述のヒートダクト32は運転席側乗員の足元部に空調風を吹出すドライバーズ側通路43と、助手席側乗員の足元部に空調風を吹出すパッセンジャーズ側通路44とを備えている。
図6に示すように、サイドベントダクト40の先端部分は車両の前後方向に指向するように折曲げ形成されていて、サイドベントダクト40のこの前後方向に向く部位の中間部には略L字状の分岐ダクト45を分岐させて連通接続し、この分岐ダクト45をフロントピラー13の下部に対応配置している。
Furthermore , the above-described
As shown in FIG. 6, the front end portion of the
図3に示すように、上述のフロントピラー13には該フロントピラー13に沿って空調ダクトとしてのフロントピラーダクト46を配設し、このフロントピラーダクト46から乗員に向って空調風を送出して乗員の首部乃至頭部に空調風を直接当てるフロントピラー空調風吹出し口47(フロントピラー空調風吹出し部)を設けている。このフロントピラーダクト46の下端部は分岐ダクト45と連通接続している。
As shown in FIG. 3, the
要するに、図3に示すダクト構造は、空調ユニット17のモード切換えボックス20とサイドベント吹出口42との間をサイドベントダクト40で接続し、このサイドベントダクト40の先端側中間部から分岐してフロントピラー13に沿って配設され、かつ上記フロントピラー空調風吹出し口47に接続されるフロントピラー空調ダクト(各ダクト45,46および後述する空調ダクト55参照)を備えたものであり、この構造によりダクト構造の簡素化を図ると共に、インストルメントパネル16内におけるダクトのレイアウト性を向上すべく構成したものである。
In short, the duct structure shown in FIG. 3 connects the
次に、図7〜図11を参照してフロントピラーダクト46を含むフロントピラー13部分の構成について詳述する。
図7はルーバー装置を図示省略した状態で示す分解斜視図、図8はルーバー装置を含む分解斜視図、図9は図7のA−A線に相当する部分の断面図、図10は図7のB−B線に相当する部分の断面図、図11は図7のC−C線に相当する部分の断面図である。
Next , the configuration of the
7 is an exploded perspective view showing the louver device in a state in which the louver device is omitted, FIG. 8 is an exploded perspective view including the louver device, FIG. 9 is a cross-sectional view of a portion corresponding to the line AA in FIG. FIG. 11 is a cross-sectional view of a portion corresponding to the line BB of FIG. 7, and FIG. 11 is a cross-sectional view of a portion corresponding to the line CC of FIG.
図9〜図11においてフロントピラー13はフロントピラーアウタ48と、フロントピラーインナ49と、レインフォースメント50とを有すると共に、ピラー閉断面内にはレインフォースメント50に接合されて上下方向に延びる補強パイプ51を備えている。
9 to 11, the
上述のフロントピラーインナ49の車室側の面には図7、図8、図10、図11に示すように、フロントピラーダクト46を介してフロントピラートリム52が配設されており、上述のフロントピラー空調風吹出し口47は、このフロントピラートリム52の中間位置より上部寄り、つまり可及的乗員に近設する位置に配設されている。
As shown in FIGS. 7, 8, 10, and 11, a front pillar trim 52 is disposed on the surface of the above-described front pillar inner 49 via the
上述のフロントピラーダクト46は図7に示すようにその上下方向の下側はダクト状に形成され、上下方向の上側は図7に図示の便宜上ハッチングを施して示す閉ループ状の接着面53で囲まれた部分がフロントピラートリム52側に開放する形状に構成れていて、この接着面53をフロントピラートリム52に接着した時、フロントピラーダクト46とフロントピラートリム52との両者によって空調風を通過させるダクト部を形成するものである。
The
また、フロントピラーダクト46の下端は分岐ダクト45に装着する閉断面形状(ダクト形状)を有し、フロントピラーダクト46の背面側(フロントピラー13側)の上下方向中間部分はフロントピラーインナ49を配設すべく凹状部46a(図8、図11参照)に形成されている。
Further , the lower end of the
さらに、フロントピラーダクト46の接着面53と対応する部分は、図10、図11に示すように、フロントピラーインナ49に取付けられるベース部46bを有し、このベース部46bにダクト部としてのフロントピラートリム52を取付けて、これら両者46b,52により内部に筒状部54を有する空調ダクト55を形成している。
Furthermore, as shown in FIGS. 10 and 11, the portion corresponding to the
つまり、図7に示す接着面53よりも下側においては、フロントピラーダクト46のみで空調風を通過させるダクトを形成し、接着面53と対応する部分においてはフロントピラーダクト46(ダクトアウタ部)とその一側面が車室内に面するフロントピラートリム52(ダクトインナ部)との両者によって空調風を通過させる空調ダクト55を形成したものである。
That is, on the lower side than the
また、上述のフロントピラーダクト46はフロントピラー空調風吹出し口47と略対応する頭部46cを有し、この頭部46cの外側面とフロントピラートリム52との間には図7、図8、図10に示すように、衝撃荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部としての複数のリブ部56を設けている。
The
換言すれば、このリブ部56はフロントピラーダクト46のべース部46bとフロントピラートリム52との間に上下方向に所定間隔を隔てて複数設けられたものである。
In other words, a plurality of the
さらに、図7、図11に示すように筒状部54の内部には空調風の通過方向(つまりフロントピラー部13の上下の長手方向に沿う方向)に沿って複数のリブ部57を配設し、空調風の通過を阻害しない方向に指向するこれら複数のリブ部57が所定荷重の入力によって、その荷重を緩衝しつつ圧壊変形すべく構成している。この実施例では上述のリブ部57はフロントピラーダクト46のベース部46bとフロントピラートリム52との間に略ジグザグ状に配置されている。
Further, as shown in FIGS. 7 and 11, a plurality of
また、図7、図9に示すようにフロントピラートリム52におけるフロントピラー空調風吹出し口47よりも上側の部分のフロントピラー13側の面にも複数の衝撃吸収用のリブ部58が一体形成され、車両衝突時に衝撃エネルギを吸収しつつ変形するように構成している。
Also , as shown in FIGS. 7 and 9, a plurality of
図8、図10に示すように上述のフロントピラートリム52のフロントピラー空調風吹出し口47の口縁にはフロントピラーインナ49側へ突出する方形枠状の取付け部59(いわゆる取付け枠)が一体形成されていて、この取付け部59にはルーバー部としてのルーバー装置60が取り付けられる。
As shown in FIGS. 8 and 10, a rectangular frame-shaped mounting portion 59 (so-called mounting frame) protruding toward the front pillar inner 49 side is integrally formed at the edge of the front pillar air-
このルーバー装置60は、空調ダクト55内を通過する空調風を所定方向に偏向させるもので、該ルーバー装置60は上述の取付け部59に内設される方形枠状のルーバーボックス61と、このルーバーボックス61に取付けられる複数のルーバー62(いわゆるフィン)とを有し、ルーバーボックス61の両側の側片には取付け部59の支持孔59aに回動可能に枢支される支軸63,63が設けられ、ルーバー62の上下両面にはルーバーボックス61の支持孔61aに回動可能に枢支される支軸64,64が設けられると共に、複数のルーバー62,62が連動して同時に回動するように複数のルーバー62,62間には連結ロッド65がピン連結されている。
The
そして、ルーバー62,62の上下両端部の支軸64,64をルーバーボックス61の支持孔61a,61aに挿入した後に、このルーバーボックス61の支軸63,63をフロントピラートリム52側の取付け部59における支持孔59a,59aに挿入すると、ルーバーボックス61はその支軸63を支点としてルーバーボックス61ごと上下方向に回動し、またルーバーボックス61内のルーバー62,62はその支軸64を支点として複数のルーバー62,62が同時に車幅方向に回動し、乗員の大中小の体格の如何にかかわらず適切な方向に空調風を吹出すように構成している。
Then, after inserting the
すなわち、このルーバー装置60は所定範囲内で上下方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されると共に、所定範囲内で車幅方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されたものであり、乗員の体格に応じて空調風の吹出し方向を適切に調整することができる。
That is, the
上述のフロントピラー空調風吹出し口47に設けられたルーバー装置60は、空調風を乗員の首部乃至頭部に向うように偏向させるもので、図12に側面図で示すように、このルーバー装置60はフロントピラー13の車室内方向への傾斜角θ1(ベルトラインを水平にした場合のフロントピラー13の仰角)より小さい角度θ2に該空調風を偏向させる。
The
具体的には、ルーバー装置60による空調風吹出しラインの上限L1はベルト
ラインとほぼ平行で、かつ下限L2は上限L1に対して下向きに28〜30度の開角をもった範囲(角度θ2参照)に設定されている。
Specifically, the upper limit L1 of the air-conditioning air blowing line by the
また、平面から見たルーバー装置60による空調風吹出し方向は、図13に示すように、フロントピラー13のほぼ延長線上のラインL3と、このラインL3に対して車幅方向内方に22〜24度の開角θ3をもったラインL4との範囲で任意に偏向されるように構成している。
Moreover , the air-conditioning wind blowing direction by the
すなわち、シート7,8に着座する乗員はその体格が大きい乗員Xと、中位の乗員Yと、小さい乗員Zとがあり、乗員の体格X,Y,Zに応じてシート7,8が前後方向に調整変更されるが、上述のルーバー装置60はこのような乗員X,Y,Zの着座位置の変更時にも該乗員X,Y,Zの首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に位置調整すべく構成されていて、乗員の体格X,Y,Zの大中小に関係なく首部乃至頭部へのスポット空調風の吹出しが調整できるように構成されている。なお、図12、図13においては図示の便宜上、ルーバー装置60の図示を省略したが、このルーバー装置60は既述したようにフロントピラー空調風吹出し口47内の取付け部59に設けられるものである。
That is, the occupants seated on the
図8で示したルーバー装置60(ルーバー部)はルーバーボックス61が上下方向に回動し、ルーバー62が車幅方向に回動するように構成したが、このルーバー装置の構造に代えて、ルーバーボックスを車幅方向に、またルーバーを上下方向にそれぞれ回動させる構成を採用してもよい。
The louver device 60 (louver part) shown in FIG. 8 is configured such that the
すなわち、図14にルーバー装置60の他の実施例を示すように、フロントピラートリム52の取付け部59に内設される方形枠状のルーバーボックス61と、このルーバーボックス61に取付けられる複数のルーバー62(いわゆるフィン)とを備えたルーバー装置60において、ルーバーボックス61の上片部および下片部には取付け部59の対応位置の支持孔59a,59aに回動可能に枢支される支軸63,63を設け、複数のルーバー62の左右両面にはルーバーボックス61の支持孔61a…に回動可能に枢支される支軸64,64を設けると共に、複数のルーバー62…が連動して同時に回動するように複数のルーバー62…間には連結ロッド65をピン連結したものである。
That is, as shown in another embodiment of the
そして、ルーバー62…の左右両端部の支軸64…をルーバーボックス61の支持孔61a,61aに挿入した後に、このルーバーボックス61の上下の支軸63,63をフロントピラートリム52側の取付け部59における支持孔59a,59aに挿して、ルーバーボックス61をその支軸63を支点として該ルーバーボックス61ごと図14に矢印aで示す車幅方向に回動すべく構成し、またルーバーボックス61内のルーバー62…はその支軸64を支点として複数のルーバー62…が図14も矢印bで示す上下方向に同時に回動すべく構成し、体格を異にする各乗員X,Y,Zによって車両前後方向への着座位置が変わっても、これら各乗員X,Y,Zに応じて空調風の吹出し方向を適切に調整するように構成し、乗員の体格の如何にかかわらず空調風の適切な吹出しがカバーできるようになっている。
Then, after inserting the
図8のルーバー装置60に代えて、図14で示したルーバー装置60を用いても、図12、図13で示したように上下方向および車幅方向への空調風の吹出し方向を所定範囲内で調整可能と成すことができるので、図14において図8と同一の部分または同等の作用を奏する部分には同一の符号を付して、その詳しい説明を省略する。
Even if the
図15は図8で示したフロンピラートリム52の取付け部59と、ルーバーボックス61の支軸63との関係を示す部分図であって、支軸63の外周部が取付け部59の内端と一致または略一致するように枢支して、車両衝突時において車室内からの所定以上の荷重がフロントピラートリム52に入力された時、支軸63が取付け部59から外れることで、ルーバー装置60がダクト部としてのフロントピラートリム52から離脱して、乗員の頭部の安全性を確保すべく構成している。
FIG. 15 is a partial view showing the relationship between the mounting
この図15で示した構成に代えて、図16、図17に示す構成を採用してもよい。
すなわち、図16に示す構造は、支持孔59aに対して該支持孔59aの直径よりも小さい幅の凹溝59bが連続形成されたもので、この支持孔59aに図8で示したルーバーボックス61の支軸63を枢支しても、車室2内からの所定以上の荷重入力時に、ルーバー装置60をフロントピラートリム52から離脱させて、乗員の頭部の安全性を確保することができる。
Instead of the configuration shown in FIG. 15, the configurations shown in FIGS. 16 and 17 may be employed.
That is, the structure shown in FIG. 16, in which grooves 59b of width smaller than the diameter of the
図17に示す構造は、取付け部59における支持孔59aよりも内方側に凹溝による脆弱部59c,59cを形成し、車室2内からの所定以上の荷重入力時に、ルーバー装置60をフロントピラートリム52から離脱させて、乗員の頭部の安全性を確保するように構成したものである。図17に示すように構成すると、支持孔59aを取付け部59の中間部または中央部に設けることができる。
In the structure shown in FIG. 17,
ところで、図6で示したサイドベントダクト40と、分岐ダクト45と、サイドベント吹出部としてのサイドベント吹出口42との間には図18〜図21で示す切換え部66が介設される。
By the way, the switching
この切換え部66は、図21に示す2つ割り構造の上下のケース67,68を備え、これら各ケース67,68を組み合わせた時に、サイドベントダクト40とサイドベント吹出口42とを連通するベント通路69と、サイドベントダクト40と分岐ダクト45とを連通するフロントピラー側通路70とが形成される。
The switching
上述のベント通路69を構成するケース壁の軸受部71には外端側にギヤ72を備えたドア軸73を軸支すると共に、このドア軸73に一体的に取付けたドア74によりベント通路69を開閉すべく構成している。
The bearing
また、上述のフロントピラー側通路70を構成するケース壁の軸受部75には内端側にギヤ76を備えたドア軸77を軸支すると共に、このドア軸77に一体的に取付けたドア78によりフロントピラー側通路70を開閉すべく構成している。
Further, a
さらに、上述の各ドア74,78を同時に開閉制御する目的で、吹出し風調整手段としての操作レバー79を設け、この操作レバー79により、サイドベント吹出口42とフロントピラー空調風吹出し口47との吹出し量をコントロールすべく構成している。
Further, for the purpose of simultaneously controlling the opening and closing of the
この操作レバー79は図22にも示すように支軸80と、操作ツマミ81と、上述のギヤ72を駆動するためにレバー後端に設けたギヤ82と、上述のギヤ76を駆動するためにレバー側面部に設けたギヤ83とを備え、ケース壁の軸受部84に支軸80を軸支し、この軸支状態下においてレバー後端側のギヤ82をドア74側のギヤ72に噛合させ、またレバー側面部のギヤ83をドア78側のギヤ76に噛合させ、さらに操作レバー79の操作ツマミ81を、図23に示すように、インストルメントパネル16の開口部85から車室側へ突出させ、乗員が車室内から手動操作できるように構成している。
As shown in FIG. 22, the
そして、図23に示す操作ツマミ81を同図のFP側(図示上側)へ操作すると、ギヤ82,72,ギヤ83,76の噛合により図19,図24に示すようにベント通路69側のドア74が閉成(クローズ)され、フロントピラー側通路70のドア78が開成(オープン)されて、図19に矢印で示すようにサイドベントダクト40の空調風の全量をフロントピラー空調風吹出し口47に導く。
Then, when the
また、図23に示す操作ツマミ81を同図のSIDE側(図示下側)へ操作すると、ギヤ82,72、ギヤ83,76の噛合により図20,図24に示すようにベント通路69側のドア74が開成(オープン)され、フロントピラー側通路70のドア78が閉成(クローズ)されて、図20に矢印で示すようにサイドベントダクト40の空調風の全量をサイドベント吹出口42に導く。
Further, when the
さらに、図23に示す操作ツマミ81を同図のFP側とSIDE側との中間つまりBOTH側へ操作すると、ギヤ82,72、ギヤ83,76の噛合により図18、図24に示すように何れのドア74,78も半開状態に操作され、図18に矢印で示すようにサイドベントダクト40の空調風はサイドベント吹出口42とフロントピラー空調風吹出し口47との双方に導かれる。
Further , when the
このように、上述の操作ツマミ81を介して操作レバー79を手動操作することにより、図18、図19、図20、図24に示すように吹出し量の制御を行なうことができる。
In this way, by manually operating the
図24の説明図中のFP、BOTH、SIDEと図18、図19、図20との対応において、FPは図19で示す状態に対応し、BOTHは図18で示す状態に対応し、SIDEは図20で示す状態に対応する。 24, FP corresponds to the state shown in FIG. 19, and BOTH corresponds to the state shown in FIG. 18, and SIDE is the correspondence between FP, BOTH, and SIDE in the explanatory diagram of FIG. This corresponds to the state shown in FIG.
図18〜図20で示した手動操作構造の操作レバー79は、図25、図26、図27に示すように電動操作構造のものであってもよい。この操作レバー79を電動構造に設定すると、該操作レバー79は切換え操作部となる。
The
この場合には、操作ツマミ81を省略する一方、操作レバー79(切換え操作部)の支軸80に従動ギヤ86を設け、この従動ギヤ86を駆動装置としての可逆モータ87の原動ギヤ88で駆動すべく構成する。
In this case, the
また、図4で示したルーフ部15の開閉を検出するリミットスイッチやマイクロスイッチなどから成るルーフオープン検出装置89(ルーフオープン検出手段)を設け、このルーフオープン検出装置89の次段にコントロールユニット90(制御部)を接続し、このコントロールユニット90の出力により駆動装置としての可逆モータ87を正逆駆動すべく構成する。
4 is provided with a roof open detection device 89 (roof open detection means) comprising a limit switch, a micro switch, or the like for detecting opening and closing of the
詳しくは、ルーフオープン検出装置89がルーフ部15の開放を検出した時、乗員に対する空調効果の体感度を向上させるために、図25または図26に示すようにフロントピラー空調風吹出し口47からの吹出し量がサイドベント吹出口42からの吹出し量(このサイドベント吹出口42からの吹出し量が零の場合を含む)よりも多くなるように制御する。
Specifically, when the roof open detecting
さらに詳しくは、ルーフオープン検出装置89がルーフ部15の開放(オープン)を検出した時には、乗員に対する空調効果の体感度を向上させるために、ルーフ部15が非開放(クローズ)の閉塞時に対してフロントピラー空調風吹出し口47からの吹出し量がサイドベント吹出口42からの吹出し量よりも増加するように制御する。具体的にはルーフオープン時には図26の状態になるように各ドア74,78を制御するか、または図25の状態においてドア78からの空調風通過量がドア74からの空調風通過量よりも多くなるように各ドア78,74の開度をコントロールすると、ルーフ部15が開放された場合においても、フロントピラー空調風吹出し口47からの空調風の吹出し量によって、乗員は空調効果を良好に体感することができる。
More specifically, when the roof opening detecting
図28、図29、図30は切換え部66の他の実施例を示し、外側のバルブハンジング91と、このバルブハウジング91に内設されて回動中心軸92を中心として回動する内部中空のロータリ形式のバルブ93(吹出し風調整手段)とを備えている。
28, 29, and 30 show another embodiment of the switching
上述のバルブハウジング91はサイドベントダクト40からの空調風を流入する流入通路94と、サイドベント吹出口42に連通するベント通路69と、分岐ダクト45を介してフロントピラー空調風吹出し口47に連通するフロントピラー側通路70とを備えている。
The above-described
また、バルブ93はインレットポート95と、アウトレットポート96とを有し、各ポート95,96間には空調風のしゃ断壁を兼ねる周壁97,98が形成されている。
そして、図28に示すように、インレットポート95と流入通路94とを連通すると共に、アウトレットポート96をベント通路69とフロントピラー側通路70とに同時連通させると、図28に矢印で示すように、空調風をサイドベント吹出口42とフロントピラー空調風吹出し口47とに同時に供給して、これら各吹出口42,47から空調風を同時に吹出すことができる。
Further, the
As shown in FIG. 28, when the
また、図29に示すように、バルブ93の回動操作により、インレットポート95と流入通路94とを連通すると共に、アウトレットポート96をフロントピラー側通路70のみに連通させ、かつ周壁97でベント通路69をしゃ断すると、図29に矢印で示すように、空調風をフロントピラー空調風吹出し口47のみに供給して、このフロントピラー空調風吹出し口47から空調風を吹出すことができる。
Further , as shown in FIG. 29, when the
さらに、図30に示すように、バルブ93の回動操作により、インレットポート95と流入通路94とを連通すると共に、アウトレットポート96をベント通路69のみに連通させ、かつ周壁98でフロントピラー側通路70をしゃ断すると、図30に矢印で示すように、空調風をサイドベント吹出口42のみに供給して、このサイドベント吹出口42から空調風を吹出すことができる。
Further , as shown in FIG. 30, by rotating the
ここで、上述の回動中心軸92を駆動装置としての可逆モータに連動させると、バルブ93をモータ駆動することができ、回動中心軸92をプーリおよびベルト等の動力伝達手段を介して操作ダイヤル(操作部材)に連動させると、バルブ93を手動にて駆動することができる。
Here, when the above-described
このように上述の切換え部66をロータリ形式と成すと、部品点数の削減および構造の簡略化、コンパクト化を図ることができる。
図31、図32は車両用空調装置の他の実施例を示し、インストルメントパネル16の内部に配設した空調ユニット17のモード切換えボックス20と、ベント吹出部としてのベント吹出口41,42との間をベントダクト39,40によって接続する一方、サイドベントダクト40と平行に延設されてその車外側端部99aがフロントピラーダクト46の下部に連通接続されるフロントピラー側ダクト99を設け、このフロントピラー側ダクト99をモード切換えボックス20に接続したものである。
Thus, if the above-mentioned
FIGS. 31 and 32 show another embodiment of the vehicle air conditioner, in which the
つまり、サイドベントダクト40とフロントピラー側ダクト99とを空調ユニット17のモード切換えボックス20に集約して、切換え部66を省略し、空調風の切換えの容易化を達成すべく構成したものである。
That is, the
図31においては、センタベントダクト39、サイドベントダクト40およびフロントピラー側ダクト99をそのドライバーズ側についてのみ図示したが図32に示すように、これら各ダクト39,40,99はドライバーズ側(α)のみならずパッセンジャーズ側(β)にも左右ほぼ対称構造にて設けられている。
In FIG. 31, the
そして、切換えボックス20とこれら各ダクト39,40,99との連通部には図32に示すようにそれぞれドア34,100が設けられている。図31、図32に示す実施例の場合には、モード切換えボックス20側のドア34,100がサイドベント吹出口42とフロントピラー空調風吹出し口47との吹出し量を調整可能な吹出し風調整手段として作用する。なお、図31、図32において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。また図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車両内方を示し、矢印OUTは車両外方を示す。
Further, as shown in FIG. 32,
このように上記実施例の車両用空調装置は、乗員X,Y,Zの斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー13を備えた車両の車両用空調装置であって、上記フロントピラー13に沿って空調ダクト(フロントピラーダクト46、空調ダクト55参照)を配設し、該空調ダクト(各ダクト46、55参照)から乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、上記空調ダクト(フロントピラーダクト46、空調ダクト55参照)には車室2内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部(リブ部56,57参照)が設けられたものである。
Thus, the vehicle air conditioner of the above embodiment is a vehicle air conditioner provided with the
この構成によれば、フロントピラー13に沿って配設された空調ダクト(フロントピラーダクト46、空調ダクト55参照)から乗員の首部乃至頭部に向けて吹出される空調風により乗員X,Y,Zを空調するので、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができる。
According to this configuration, the occupants X, Y, and the like are conditioned by the conditioned air blown from the air conditioning duct (see the
しかも、上述の空調ダクト(フロントピラーダクト46、空調ダクト55参照)には荷重入力時に荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部(リブ部56,57参照)を設けたので、車両衝突時に乗員の頭部が空調ダクトに当った場合、衝撃吸収部(リブ部56,57参照)はその荷重を緩衝しながら変形する。この結果、車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる。
In addition, since the above-described air conditioning duct (see the
また、上記空調ダクト(フロントピラーダクト46、空調ダクト55参照)は空調風が通過する筒状部54を備え、上記筒状部54の内部には空調風の通過方向に沿って配設されたリブ部57が形成され、上記リブ部57が所定荷重の入力によって圧壊(変形)するように構成されたものである。
The air-conditioning duct (refer to the
この構成によれば、衝撃吸収用のリブ部57を空調風の通過方向に沿うように配設したので、このリブ部57が空調風の通過を阻害することがなく、この結果、空調風の通過と衝撃吸収性との両立を図ることができる。
According to this configuration, since the shock absorbing
さらに、上記空調風の通過方向に沿うリブ部57は複数設けられ、複数のリブ部57がそれぞれ所定荷重の入力によって圧壊(変形)するように構成されたものである。
Furthermore, a plurality of
この構成によれば、車両衝突時においてフロントピラー13側の空調ダクト(フロントピラーダクト46、空調ダクト55参照)に対する乗員の頭部が当る方向が異なっても、複数のリブ部57により、これに対応することができ、該乗員の頭部の安全性を向上させることができると共に、複数のリブ部57により非衝突時における空調ダクトの強度を確保することができる。ここで、上述の複数のリブ57は図11に示すようにその複数が異なる方向に向けて配設されることが望ましい。
According to this configuration, even if the direction in which the head of the occupant hits the air conditioning duct on the side of the front pillar 13 (see the
加えて、上記空調ダクトはフロントピラー13(詳しくはフロントピラーインナ49)に取付けられるベース部46bと、該ベース部46bに取付けられ、かつ、その一側面が車室内に面したダクト部(フロントピラートリム52参照)とから構成され、上記ベース部46bとダクト部(フロントピラートリム52参照)との間にリブ部56,57を設けたものである。
In addition, the air conditioning duct includes a
この構成によれば、空調ダクトをベース部46bとダクト部(フロントピラートリム52参照)とで構成したので、簡単な構造により空調ダクトを構成することができ、また上記リブ部56,57にて車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる。
According to this configuration, since the air conditioning duct is configured by the
また、上記ダクト部はフロントピラートリム52によって構成されたものである。
この構成によれば、空調ダクト55のダクト部をフロントピラートリム52にて構成するので、このフロントピラートリム52で空調ダクト55のダクト部を兼ねることができ、部品点数の低減と構造の簡略化とを両立させることができる。
The duct portion is constituted by a front pillar trim 52.
According to this configuration, since the duct portion of the
さらに、上記空調ダクト(フロントピラーダクト46、空調ダクト55参照)には該空調ダクト内を通過する空調風を所定方向に偏向させるルーバー装置60が設けられ、該ルーバー装置60は車室2内からの所定以上の荷重入力時に上記空調ダクト(フロントピラーダクト46、空調ダクト55参照)から離脱すべく構成されたものである。
Further, the air conditioning duct (refer to the
この構成によれば、ルーバー装置60は空調風の吹出し方向を偏向し、また、
該ルーバー装置60を設けることで、フロントピラートリム52部が固くなるが、
このルーバー装置60は車両衝突時において乗員の頭部が空調ダクトに当って、車室2内からの所定以上の荷重が入力された時に、空調ダクトから外れるので、空調風の偏向性と車両衝突時の乗員の頭部の安全性とを両立させることができる。
According to this configuration, the
By providing the
The
しかも、上記車両は少なくとも乗員X,Y,Zの上部と上記フロントピラー13にかけてのルーフ部15が開放可能に構成されたものである。
Moreover, the vehicle is configured such that at least the upper portion of the passengers X, Y, and Z and the
この構成によれば、ルーフ部15が開放可能なオープンカーの場合には、走行風が車室2内に巻き込むように流入して、車室2内の温度を適切に保ちにくいが、上記構成により効率的な空調制御ができ、特に、オープンカーにおいて有利となり、オープンカーの空調性能向上を図ることができる。
According to this configuration, in the case of an open car in which the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の空調ダクトは、実施例のフロントピラーダクト46、空調ダクト55に対応し、
以下同様に、
衝撃吸収部は、リブ部56,57に対応し、
ダクト部は、フロントピラートリム52,57に対応し、
ダクト部は、フロントピラートリム52に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The air conditioning duct of the present invention corresponds to the
Similarly,
The shock absorbing parts correspond to the
The duct part corresponds to the front pillar trims 52 and 57,
The duct portion corresponds to the front pillar trim 52,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
2…車室
13…フロントピラー
15…ルーフ部
46…フロントピラーダクト(空調ダクト)
46b…ベース部
52…フロントピラートリム(ダクト部)
54…筒状部
55…空調ダクト
56…リブ部(空調ダクト外のリブ部)
57…リブ部(空調ダクト内のリブ部)
58…リブ部(フロントピラートリムのリブ部)
60…ルーバー装置
2 ...
46b ...
54 ...
56 ... rib part (rib part outside the air conditioning duct)
57 ... Rib part (rib part in the air conditioning duct)
58 ... rib part (rib part of front pillar trim)
60 ... Louvre device
Claims (4)
上記フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、
該空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、
上記空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部が設けられ、
上記空調ダクトは空調風が通過する筒状部を備え、
上記筒状部の内部には空調風の通過方向に沿って配設されたリブ部が形成され、上記リブ部が所定荷重の入力によって圧壊するように構成され、
上記空調風の通過方向に沿う上記リブ部は複数設けられ、複数のリブ部がそれぞれ所定荷重の入力によって圧壊するように構成され、
上記空調ダクトはフロントピラーに取付けられるベース部と、該ベース部に取付けられ、かつ、その一側面が車室内に面したダクト部とから構成され、
上記ベース部とダクト部との間に上記リブ部を設け、
上記フロントピラーの上方から下方に渡って、フロントピラートリムに形成されたリブ部と、上記空調ダクト外に形成されたリブ部と、上記空調ダクト内に形成された上記リブ部と、の各々のリブ形態で連続して上記衝撃吸収部が設けられている
車両用空調装置。 A vehicle air conditioner for a vehicle including a front pillar that is disposed obliquely forward and backward in front of an occupant,
Air conditioning ducts are arranged along the front pillars,
While being configured to be able to blow conditioned air from the air conditioning duct toward the neck or head of the occupant,
The air-conditioning duct is provided with an impact absorbing portion that deforms while buffering the load when a load greater than a predetermined value from the passenger compartment is input ,
The air conditioning duct includes a cylindrical portion through which conditioned air passes,
Inside the cylindrical part is formed a rib part arranged along the passage direction of the conditioned air, the rib part is configured to be crushed by the input of a predetermined load,
A plurality of the rib portions along the passing direction of the conditioned air are provided, and each of the plurality of rib portions is configured to be crushed by input of a predetermined load,
The air conditioning duct is composed of a base portion attached to the front pillar, a duct portion attached to the base portion, and one side surface of which faces the vehicle interior,
The rib portion is provided between the base portion and the duct portion,
Each rib of the rib part formed in the front pillar trim, the rib part formed outside the air conditioning duct, and the rib part formed in the air conditioning duct from above to below the front pillar. The vehicle air conditioner is provided with the shock absorbing portion continuously in a form .
請求項1記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the duct portion is configured by a front pillar trim .
該ルーバー装置は車室内からの所定以上の荷重入力時に上記空調ダクトから離脱すべく構成された
請求項1記載の車両用空調装置。 The air conditioning duct is provided with a louver device that deflects the conditioned air passing through the air conditioning duct in a predetermined direction,
The louver device moving vehicle air-conditioning apparatus configured <br/> claim 1, wherein in order to leave from the air conditioning duct during a predetermined or more load input from the vehicle interior.
請求項1〜3の何れか1に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle is configured so that at least an upper portion of an occupant and a roof portion extending from the front pillar can be opened .
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