JP5258937B2 - 鋼製風雨密扉のクリップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、船舶に設けられる鋼製風雨密扉用ハンドルクリップに関する。

従来、船舶の鋼製風雨密扉用ハンドルを始め、船舶における扉の施錠に関しては、例えば、特開２００８−１５５６６９号公報に開示のものが知られている。特開２００８−１５５６６９号公報の開示は、発明名称「舶用扉の施錠装置、およびそれを設けた舶用扉」に係り、「通常の風雨密戸の開閉手段に加えて、海賊対策ばかりでなく、緊急時に対するセキュリティーをも十分に満足する舶用扉用の施錠装置、およびそれを設けた舶用扉を提供する」ことを目的として（同公報明細書段落番号０００４参照）、「舶用扉を船体内外より同軸上のハンドルにより鎖錠、解錠を行う施錠部材とは別途に設けられており、立上がり部に固定起立された１本または複数のボルト・ナットにより舶用扉に直接係合される金具本体と、該金具本体の前記立上がり部に直交連接された金具本体の脚部に設けられたヒンジ軸を中心に１８０゜回転して舶用扉の施錠、解錠を船内からのみ可能とする反転式留め金とを有しており、また、該反転式留め金の施錠、解錠状態を確実に保持するための係合手段を具え、且つ前記１本または複数のボルト・ナットは船外より特殊工具によってのみ締緩される締緩手段を有する」ことにより（同公報特許請求の範囲請求項１の記載参照）、「海賊対策ばかりでなく、緊急時に対するセキュリティーをも十分に満足する、取り扱いが容易で、且つ誤動作の介入し難い舶用扉を提供する」という効果を奏するものである（同公報明細書段落番号０００６参照）。

図５は、上記特開２００８−１５５６６９号公報に開示の発明の実施例１の構成を説明するための模式図（図１）として記載される図であり、図５（ａ）は通常の解錠時の状態を説明する図、図５（ｂ）は海賊対策等の施錠時の状態を説明する図、図５（ｃ）は緊急解錠時の状態を説明する図として開示された図である。

図５（ａ）（ｂ）（ｃ）において、１０１は金具本体、１１１は金具本体の立上がり部、１１２は金具本体の脚部、１０２は反転式留め金具、１２１は反転式留め金具のヒンジ軸ピン用バカ孔、１２２は反転式留め金具の固定ボルト用バカ孔、１２３は反転式留め金具の先端部、１２４は金具本体の脚部におけるヒンジ軸ピン用バカ孔、１２５は金具本体の脚部における固定ボルト用バカ孔（解錠時用）、１２６は金具本体の脚部における固定ボルト用バカ孔（施錠時用）、１０３はヒンジ軸用のピン、又はボルト・ナット、１０４は反転式留め金具用固定ボルト・ナット、１０５は金具本体を舶用扉に固定する固定用ボルト部、１０６は座金、１０７は特殊多角ナット、１０８は特殊工具、１０９は保護ケーシング、１１０は回転防止金具、２００は舶用扉、２１０はハンドル型施錠装置、２２０は同公報に開示の発明の施錠装置、２３０は出入り開口部である。

そして、上記特開２００８−１５５６６９号公報の開示に係る舶用扉の施錠装置は、舶用扉一般の施錠に係わるのみならず船舶の鋼製風雨密扉のクリップにおいても当てはまる。図４（ａ）（ｂ）は、従来の鋼製風雨密扉用クリップの概略を示す図であり、図４（ａ）はクリップ概略を、図４（ｂ）はハンドル概略を示す図である。図４（ａ）（ｂ）において、符号３０１は、壁、３０２は、ドアコーミング、３０３は、ドア、３０４は、外ハンドル、３０５は内ハンドル、３０６は、ハンドル軸、３０７は、ネジ部、３０８は、座金、３０９は、ナット、３１０は、係止部である。

図４（ａ）（ｂ）に示す従来の鋼製風雨密扉用クリップは、前記壁３０１端及びドア３０３端に設けられた挿通穴（図示外）に前記外ハンドル３０４のハンドル軸３０６が挿通され、前記座金３０８を介して前記ネジ部３０７に前記ナット３０９で固定される構造からなっていて、両ハンドル３０４、３０５の固定後は、前記内ハンドル３０５と前記外ハンドル３０４とが一体で回動して、その結果、前記係止部３１０が、前記ドアコーミング３０２から外れてドア開閉が可能となる。

このような船舶の鋼製風雨密扉の開閉においてはクリップ式ハンドルが使用され、該鋼製風雨密扉の閉鎖時の増し締め用として使用するため、外部からの侵入を防ぐ鍵の役割は果たしていなかった。そして、鋼製風雨密扉に外部からの侵入を防ぐためには、前記クリップとは別にセッティングボルトやフィリピン錠を設けることが行われていた。

フィリピン錠は、船室内に人間が残っていないとき、つまり、船から人が離れるときに使用されるもので、鍵本体は扉の外側に設けられ、施錠の操作も扉外側から行う構造である。この場合には、クリップ自体は増し締めのためにのみ使用していただけであるので特に問題は無かったが、セッティングボルトは、外部から施錠するものであるため、万が一その扉が装備される区画の内部に人間が残っていた場合、内部の人間が閉じ込められ出られなくなる可能性がある。また、居住区画または機関室などにこの種の扉が配置される場合には、同居住区または機関室等で火災等の災害が発生した場合に、内部の人間は船外へ脱出することができないため、人災につながる恐れがあった。

一方、海賊などの外敵の侵入を防ぐためには、何かしらの鍵が必要となるため、これに代わり内鍵（閂など）を設ける場合もあるが、この場合は、区画内の災害時に外部から救助に行く際の妨げになる恐れもある。
このような特開２００８−１５５６６９号公報に開示される舶用扉の施錠装置にしても、また、図４（ａ）（ｂ）に示される従来の鋼製風雨密扉にしても、その施錠（鍵）の機能としては、（ａ）外敵からの侵入を防がなければならず、かつ、（ｂ）災害時は内部から容易に開錠でき、また、（ｃ）外部から救助に入れるものでなければならないという問題がある。

特開２００８−１５５６６９号公報

そこで、本願発明は、上記の要求を勘案して、外敵からの侵入を防ぐことができ、かつ、災害時は内部から容易に開錠でき、また、外部から救助に入れることが可能な鍵の機能を有する鋼製風雨密扉のクリップ構造を提供することを目的とする。

本願請求項１に係る発明は、船舶の鋼製風雨密扉のクリップにおいて、船舶の鋼製風雨密扉のクリップの外側に設けられるクリップのハンドル回動部から取り外し可能に構成され、当該クリップのハンドル回動部に契合する契合部と前記扉に取り付けられる中空のガードソケットに設けられる契合突起に契合する契合溝を有するクリップ外ハンドルと、前記扉のクリップの周囲に配置され、前記クリップ外ハンドルの前記契合部が挿入可能で、かつ、前記クリップ外ハンドルの前記契合溝に契合する契合突起を有するガードソケットとからなることを特徴とする。
本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に係る船舶の鋼製風雨密扉のクリップにおいて、前記クリップのハンドル契合部は、所定形状の契合彫込を有し、この契合彫込に対応するハンドル回動部の契合部は、この契合彫込に契合する契合突起からなることを特徴とする。
また、本願請求項３に係る発明は、前記請求項２に係る船舶の鋼製風雨密扉のクリップにおいて、前記契合彫込及び契合突起は、それぞれ五角柱状の契合彫込及び契合突起であることを特徴とする。
さらに、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶の鋼製風雨密扉のクリップにおいて、前記中空のガードソケットに設けられる契合突起に契合する前記クリップ外ハンドルの契合部の契合溝及びこれに対応して当該契合溝に契合する前記中空のガードソケットに設けられる契合突起は、それぞれ中空ガードソケットの挿入側に二カ所設けたことを特徴とする。

本願発明は、上述のとおり構成されているので、次の効果を奏する。すなわち、扉の外側のクリップハンドルが外れている状態では外部からの侵入は不可能であるが、内部からは回せるので、扉を開けて外に出ることができることから、（あ）外敵からの侵入を防ぐことができ、かつ、（い）災害時は内部から容易に開錠でき、また、（う）外部から救助に入れることが可能な鋼製風雨密扉のクリップ構造とすることができるという効果を有する。

図１は、本発明に係る鋼製風雨密扉用クリップの一実施例である本発明に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造の実施例１の概略を示す図である。 図２（ａ）は、前記外ハンドル１の側面図、同図２（ｂ）は、同外ハンドル１の接合面図である。 図３（ａ）は、前記ガードソケット４の側断面図、同図３（ｂ）は、同平断面図である。 図４（ａ）（ｂ）は、従来の鋼製風雨密扉用クリップの概略を示す図であり、図４（ａ）はクリップ概略を、図４（ｂ）はハンドル概略を示す図である。 図５は、上記特開２００８−１５５６６９号公報に開示の発明の実施例１の構成を説明するための模式図（図１）として記載される図であり、図５（ａ）は通常の解錠時の状態を説明する図、図５（ｂ）は海賊対策等の施錠時の状態を説明する図、図５（ｃ）は緊急解錠時の状態を説明する図として開示された図である。

本発明に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造を実施するための形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造の一実施例である鋼製風雨密扉のクロップ構造の実施例１を示す図である。図１において、符号１は、契合部を有する外ハンドル、２は、内ハンドル、３は、前記外ハンドル１の契合部５と契合する契合部（図示外）を有するハンドル回動部、４は、前記ドア３０３に当該クリップの周囲を取り囲むように設けられる円筒状のガードソケットであり、その余の符号は、図４（ａ）（ｂ）において使用したと同じ部材は符号で示す。

また、図２（ａ）（ｂ）は、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造の前記外ハンドル１の概略を示す図であり、そのうち図２（ａ）は、前記外ハンドル１の側面図、同図２（ｂ）は、同外ハンドル１の接合面図である。図２（ａ）（ｂ）において、符号５は、前記外ハンドル１の契合部であり、内部に６ａ、６ｂは、契合溝、７は、契合彫込が設けられ、前記ハンドル回動部３の契合部に設けられた契合凸部（図示外）と契合する。

また、図３（ａ）（ｂ）は、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造における前記ドア３０３のクリップ部の周囲を取り囲む中空の前記ガードソケット４の概略を示す図であり、そのうち、図３（ａ）は、前記ガードソケット４の側断面図、同図３（ｂ）は、同平断面図である。図３（ａ）（ｂ）において、符号８ａ、８ｂは、当該ガードソケット４の上側部に内部に突出して設けられる契合突起である。

すなわち、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造は、図１に示すように、船舶の鋼製風雨密扉のクリップの外側に設けられる外ハンドル１が、前記クリップのハンドル回動部３から取り外し可能に構成され、当該クリップのハンドル回動部３に契合する契合部５と前記扉に取り付けられる中空のガードソケット４に設けられる契合突起８ａ、８ｂに契合する契合溝６ａ、６ｂを有するクリップ外ハンドル１と、前記ドア３０３のクリップの周囲に配置され、前記クリップ外ハンドル１の前記契合部５が挿入可能で、かつ、前記クリップ外ハンドル１の前記契合溝６ａ、６ｂに契合する契合突起８ａ、８ｂを有するガードソケット４とからなる。

そして、図１ないし図３から明らかなように、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造は、前記外ハンドル１が、前記契合部５において、前記ハンドル回動部３の契合部から取り外し可能に構成される。すなわち、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造を使用しない場合には、当該外ハンドル１を外して、不法に侵入する者の目につかない船内の所定場所に保管しておく。そして、本実施例１に係る鋼製風雨密扉用ハンドル取り外しクリップを使用する際には、当該外ハンドル１の契合部５を前記ハンドル回動部３の契合部（図示外）に契合・回動することにより、前記係止部３１０を前記ドアコーミング３０２から外してドア開閉を可能とする。

また、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造では、前記外ハンドル１の契合部５に設けられた前記契合溝６ａ、６ｂは、前記ガードソケット４の側部に設けられた前記契合突起８ａ、８ｂに適合する位置に設けられ、この契合突起８ａ、８ｂと前記契合溝６ａ、６ｂとが適合しなければ、当該外ハンドル１は前記ハンドル回動部３に契合できないように構成される。すなわち、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造では、前記中空のガードソケット４に設けられる契合突起８ａ、８ｂに契合する前記クリップ外ハンドル１の契合部５の契合溝６ａ、６ｂ及びこれに対応して当該契合溝６ａ、６ｂに契合する前記中空のガードソケット４に設けられる契合突起８ａ、８ｂは、それぞれ中空ガードソケット４の挿入側に二カ所設けている。

さらに、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造では、前記外ハンドル１の前記契合部５の接合面には、前記契合彫込７が設けられ、当該接合面と契合する前記ハンドル回動部３の契合部の接合面に対応する凸部（図示外）が設けられ、両者が適合しなければ、接合できないように構成される。すなわち、前記クリップの外ハンドル１の契合部５は、所定形状の契合彫込７を有し、この契合彫込７に対応するハンドル回動部３の契合部（図示外）は、この契合彫込７に契合する契合突起（図示外）を有し、図２に示すように、鋼製風雨密扉の閉鎖時の増し締めクリップの前記外ハンドル１に、五角のボルト形状を掘り込み、クリップの前記ハンドル回動部３の接合面の芯棒の頭を五角の形状とし、これに外ハンドル１の前記彫り込みを差込み、回転してクリップを開錠する構造としたものである。

このように、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造では、前記外ハンドル１を前記ハンドル回動部３に接合するには、まず、前記契合突起８ａ、８ｂが、前記契合溝６ａ、６ｂに適合しなければならず、さらに、前記契合彫込７に前記ハンドル回動部３の接合面の前記契合凸部（図示外）が契合しなければ、ハンドル回動ができないように構成される。

このような構成としたので、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造は、使用しない場合には、当該外ハンドル１を外して、不法に侵入する海賊等の目につかない所定場所に保管しておく一方、使用する際には、当該外ハンドル１の契合部５を前記ハンドル回動部３の契合部（図示外）に契合・回動することにより、前記係止部３１０を前記ドアコーミング３０２から外して外からのドア開閉を可能とする。なお、内側からのドア開閉は、前記ネジ部３０７に固定される前記内ハンドル２を回動することにより行われる。

上述するように、前記外ハンドル１の前記契合部５の接合面には、前記契合彫込７が設けられ、当該接合面と契合する前記ハンドル回動部３の契合部の接合面に対応する凸部（図示外）が設けられ、両者が適合しなければ、接合できないように構成され、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造においては、当該契合彫込７及び凸部について、図２（ｂ）に示されるように、五角柱形状の前記契合彫込７及び凸部としているが、これは、四角柱や六角柱の場合には、海賊等が市販のレンチを持ってきて容易にドアを開けることができる恐れがあるので、市販のレンチの対応が難しい五角柱形状の契合彫込７としたものである。

また、本実施例１に係る鋼製風雨密扉のクリップ構造においては、前記外ハンドル１の契合部５に前記契合溝６ａ、６ｂを設け、この契合突起８ａ、８ｂと前記契合溝６ａ、６ｂとが適合しなければ、当該外ハンドル１は前記ハンドル回動部３に契合できないように構成され、本実施例１に係る鋼製風雨密扉用ハンドル取り外しクリップでは、当該契合突起８ａ、８ｂを中空円筒形状の前記ガードソケット４の直径方向に対抗して二カ所を設けているが、これは、二カ所に限るものではなく、必要に応じて適宜位置の３カ所、４カ所に設けても良いものである。

本実施例１に係る鋼製風雨密扉用ハンドル取り外しクリップは、図１ないし図３に示すように構成されるので、鋼製風雨密扉の閉鎖時の増し締めクリップのドア３０３の外側のクリップハンドル１が取外し可能であり、外したクリップの外ハンドル１は鍵となり、概クリップの外ハンドル１が無いと、外した後のクリップを外部からは回すことができないが、内部からは回すことが可能となっている。

本発明は、船舶に設けられる鋼製風雨密扉用ハンドルクリップに利用される。

１ クリップ外ハンドル
２ クリップ内ハンドル
３ ハンドル回動部
４ ガードソケット
５ 契合部
６ａ、６ｂ 契合溝
７ 契合彫込
８ａ、８ｂ 契合突起
３０１ 壁
３０２ ドアコーミング
３０３ ドア
３０４ 外ハンドル
３０５ 内ハンドル
３０６ ハンドル軸
３０７ ネジ部
３０８ 座金
３０９ ナット
３１０ 係止部

Claims (4)

1. 船舶の鋼製風雨密扉のクリップの外側に設けられるクリップのハンドル回動部から取り外し可能に構成され、当該クリップのハンドル回動部に契合する契合部と前記扉に取り付けられる中空のガードソケットに設けられる契合突起に契合する契合溝を有するクリップ外ハンドルと、
   前記扉のクリップの周囲に配置され、前記クリップ外ハンドルの前記契合部が挿入可能で、かつ、前記クリップ外ハンドルの前記契合溝に契合する契合突起を有するガードソケットとからなることを特徴とする船舶の鋼製風雨密扉のクリップ。
2. 前記クリップのハンドル契合部は、所定形状の契合彫込を有し、この契合彫込に対応するハンドル回動部の契合部は、この契合彫込に契合する契合突起からなることを特徴とする請求項１に記載の船舶の鋼製風雨密扉のクリップ。
3. 前記契合彫込及び契合突起は、それぞれ五角柱状の契合彫込及び契合突起であることを特徴とする請求項２に記載の船舶の鋼製風雨密扉のクリップ。
4. 前記中空のガードソケットに設けられる契合突起に契合する前記クリップ外ハンドルの契合部の契合溝及びこれに対応して当該契合溝に契合する前記中空のガードソケットに設けられる契合突起は、それぞれ中空ガードソケットの挿入側に二カ所設けたことを特徴とする請求項１に記載の船舶の鋼製風雨密扉のクリップ。
   

Images