JP5249676B2 - 制音具付き空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、制音具によって空洞共鳴を抑制し得る制音具付き空気入りタイヤに関する。

タイヤ騒音の一つとして、約５０〜４００Ｈｚの周波数域で発生するロードノイズがある。これは、タイヤ内腔内で生じる気柱共鳴（空洞共鳴）が主な原因である。そこで、タイヤ内腔にスポンジ材からなるタイヤの制音具を装着することによって、ロードノイズを低減することが、例えば下記特許文献１で提案されている。この文献に示される制音具は、長尺のスポンジ材の周方向の両端面を突き合わせて環状に形成されている。

特開２００５−２５４９２４号公報

しかしながら、スポンジ材の端面を単に突き合わせただけでは、走行中の振動やタイヤの歪み等により、制音具の環状の状態を維持することができない。このため、環状を維持させるためには、スポンジ材の端面の突き合わせ面を接着することが必要となる。このような制音具は、製造コストの上昇を招くという問題があった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、制音具を構成するスポンジ材に、その一端部に設けられた凹部と、他端部に設けられかつ前記凹部に抜け止め可能に嵌合された凸部とを設けることを基本として、耐久性を維持しつつ、タイヤ周方向に連続した環状の制音具を低コストで提供しうる制音具付き空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、空気入りタイヤと、そのタイヤ内腔面に装着された制音具とからなる制音具付き空気入りタイヤであって、前記制音具は、タイヤ周方向に沿って配される長尺のスポンジ材からなり、前記スポンジ材は、その一端部に設けられた凸部と、他端部に設けられかつ前記凸部と抜け止め可能に嵌合した凹部とを有することによりタイヤ周方向に連続した環状をなし、前記制音具は、摩擦によってトレッド部のタイヤ内腔面に装着され、かつ前記スポンジ材の一端部と他端部との接触面は、タイヤ軸方向にのびる軸方向面を含み、前記軸方向面は、前記スポンジ材のタイヤ半径方向の内面部から外面部に向かってタイヤ回転方向に対して先着側へ傾けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、前記制音具は、トレッド部のタイヤ内腔面に装着され、タイヤ内腔面への装着前の状態において、その外周長さがタイヤ内腔面の内周長さよりも大であることにより、タイヤ内腔面に圧縮状態で装着される請求項１に記載の制音具付き空気入りタイヤである。

また請求項３記載の発明は、前記制音具は、トレッド部のタイヤ内腔面に装着され、かつ前記スポンジ材の一端部と他端部との接触面は、タイヤ半径方向に対して傾けられている請求項１又は２に記載の制音具付き空気入りタイヤである。

また請求項４記載の発明は、前記接触面は、タイヤ周方向にのびる周方向面、タイヤ軸方向にのびる軸方向面、タイヤ周方向の成分とタイヤ軸方向の成分とを含む傾斜面、又はタイヤ周方向の成分とタイヤ軸方向の成分とを含む湾曲面を有する請求項３に記載の制音具付き空気入りタイヤである。

また請求項５記載の発明は、前記制音具は、タイヤ内腔面への装着向きを指定する表示部を有する請求項１ないし４の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤである。

また請求項６記載の発明は、前記表示部は、前記スポンジ材の長さ方向の両端からタイヤ周方向に４０cm以内の領域に設けられる請求項５に記載の制音具付き空気入りタイヤである。

また請求項７記載の発明は、前記スポンジ材は、一端部に前記凸部が２つ設けられるとともに、他端部に該凸部と対をなす前記凹部が２つ設けられる請求項１ないし６の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤである。また請求項８記載の発明は、前記制音具の接触面は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向にともに前記スポンジ材のタイヤ半径方向の前記内面部から前記外面部に向かってタイヤ回転方向に対して先着側へ傾けられる請求項１ないし７の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤである。

本発明の制音具付き空気入りタイヤは、制音具が長尺のスポンジ材から形成される。また、スポンジ材は、その一端部に設けられた凸部と、他端部に設けられかつ前記凸部に抜け止め可能に嵌合した凹部とを有することによりタイヤ周方向に連続した環状をなす。従って、本発明で用いられる制音具は、走行時の振動や歪み等が生じても環状の状態を維持し、その耐久性を向上しうる。

また、制音具は、上記凸部と凹部との嵌合により環状に形成される結果、例えば、接着工程等を不要とし生産性を向上しうる。しかも、制音具は、凸部及び凹部によって、嵌合位置が一意に決まるので、作業性を向上することができ、製造コストを大幅に低減しうる。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の制音具付き空気入りタイヤ１の断面図、図２は、そのタイヤ赤道Ｃに沿った断面図をそれぞれ示す。

前記制音具付空気入りタイヤ１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）３と、そのタイヤ内腔面６に装着された制音具７とから構成される。

前記タイヤ３は、トレッド部３ａからサイドウォール部３ｂをへてビード部３ｃのビードコア３ｆに至るトロイド状のカーカス３ｄと、そのタイヤ半径方向外側に配されたベルト層３ｅとを具える。また、タイヤ３がリム２に装着されることにより、タイヤ内腔面６とリム外表面とで囲まれるタイヤ内腔５が構成される。なお、タイヤ３として、本実施形態では、騒音低減が特に望まれている乗用車用ラジアルタイヤが示される。

前記制音具７は、図２に示されるように、長尺のスポンジ材１２を、トレッド部３ａの内側のタイヤ内腔面６にタイヤ周方向に沿って湾曲して配される。なお、本実施形態では、図１に示されるように、制音具７のタイヤ軸方向の幅の中心が、タイヤ赤道Ｃと実質的に一致するようにタイヤ内腔面６に装着されているが、必要に応じて制音具７の位置を変更しても良い。

図３（ａ）に示されるように、前記スポンジ材１２は、タイヤ半径方向の外側に向くことが予定されている外面部１２ａ、その反対側の面である内面部１２ｂ及び両側の側面部１２ｃ、１２ｃを有する。

本実施形態のスポンジ材１２の一端部１２ｄには凸部１３が形成されるとともに、他端部１２ｅには前記凸部１３と抜け止め可能に嵌合しうる凹部１４が形成される。

前記凸部１３は、平面視略矩形状をなすスポンジ材１２の主部８からその長手方向Ｆｘに突出形成されてなり、本実施形態では頭部１３ａと、該頭部１３ａと主部８とを繋ぐ頭部よりも小幅のくびれ部１３ｂとから構成される。頭部１３ａは、平面視略矩形状をなすとともに、その幅Ｗ１は、主部８の幅Ｗよりも小さく形成される。また、くびれ部１３ｂの幅Ｗ２は、頭部１３ａの幅Ｗ１よりもさらに小さく形成される。

また、前記凹部１４は、スポンジ材１２の主部８の前記他端部１２ｅ側において、凸部１３と実質的に同一形状の切り欠きとして形成される。即ち、凹部１４は、頭部１３ａを嵌め込み可能なように該頭部１３ａと実質的に同一の平面形状を有する主孔部１４ａと、該主孔部１４ａに連なりかつスポンジ材１２の他端部１２ｅに開口する前記くびれ部１３ｂを嵌め込み可能な小孔部１４ｂとからなる。これにより、凹部１４の両側には、凸部１３を抜け止め可能に保持しうるかぎ爪状の係止部１５が形成される。

そして、図３（ｂ）に示されるように、スポンジ材１２は、凸部１３と凹部１４とを単に嵌合させることにより、タイヤ周方向に連続した環状に形成される。従って、本実施形態の制音具７は、長尺のスポンジ材１２から容易に環状の制音具７を形成できる。これは、例えば接着工程などを省略することを可能として製造コストを大幅に低減しうる。

本実施形態において、スポンジ材１２の一端部１２ｄと他端部１２ｅとの接触面１７は、タイヤ周方向にのびる周方向面１７ａと、タイヤ軸方向にのびる軸方向面１７ｂとを含んでいる。これらの周方向面１７ａ及び軸方向面１７ｂは、走行時の振動やトレッド部の歪等によって生じるタイヤ周方向Ｔｘ及びタイヤ軸方向Ｔｙの力を支持するとともに、摩擦力によって凸部１３と凹部１４との嵌合状態を安定して維持し、制音具の耐久性を向上しうる。

なお、スポンジ材１２の一端部１２ｄ及び他端部１２ｅの端面がともに単一の平面である場合、それらを突き合わせる際には位置ズレが生じやすく、接着工程の作業が頻雑となる傾向にあった。これに対して、本実施形態の制音具７は、凸部１３と凹部１４との嵌合位置が一意に決まるため、制音具７の製造工程の生産性を向上できる。

本実施形態において、スポンジ材１２の凹部１４は、スポンジ材１２の内面部１２ｂから視認可能に設けられる。このため、作業者は、例えばタイヤ内腔５内で凸部１３と凹部１４とを容易に嵌合させることができる。また、スポンジ材１２をタイヤ内腔面６に装着した後であっても、凸部１３及び凹部１４の嵌合状態、例えばずれがないか等を目視確認できる点で好ましい。

前記スポンジ材１２は、例えばゴム又は合成樹脂を発泡させた連続及び／又は独立気泡を有するものが好ましい。このようなスポンジ材１２は、防振性、吸音性が高いため、タイヤ内腔５内で生じた音エネルギーを効果的に吸収してロードノイズを低減し得る。

特に限定されないが、スポンジ材１２としては、制音性、軽量、発泡の調節容易性及び耐久性などの観点から、エーテル系ポリウレタンスポンジが好ましい。また、スポンジ材１２の比重は、０．００５〜０．０６０が好ましい。このような低比重のスポンジ材１２は、タイヤ重量やタイヤバランスの悪化を抑え、かつ空隙率を高めて吸音性をより一層向上しうる。

また、制音具７は、タイヤ内腔面６への装着前の状態において、その外周長さがトレッド部３ａのタイヤ内腔面６の内周長さよりも大きいことが望ましい。これにより、制音具７は、タイヤ内腔面に圧縮状態で装着される。従って、図２に示されるように、制音具７には、軸方向面１７ｂを互いに圧接する周方向の力Ｆ２によって環状の状態がより確実に維持できる。また、制音具７には、タイヤ内腔面６に向く半径方向の力Ｆ１も生じるので、制音具７とタイヤ内腔面６との密着性を高る両者の位置ずれを防止するのにも役立つ。

なお、制音具７のタイヤ内腔面６に装着される前の外周長さが、タイヤ内腔面６の内周長さに対して著しく大きくなると、タイヤへの装着時に制音具７を過度に圧縮し、折れやしわ等が発生するおそれがあり、逆に著しく小さくなると、制音具７とタイヤ内腔面６との密着性が低下するおそれがある。このような観点より、制音具７の前記外周長さは、好ましくはタイヤ内腔面６の内周長さの１．００倍以上、さらに好ましくは１．０１倍以上が望ましく、また、好ましくは１．１０倍以下、より好ましくは、１．０５倍以下が望ましい。

本実施形態の制音具７は、凸部１３と凹部１４との嵌合によって環状が維持されるため、接触面１７を接着しなくても良い。しかし、例えば図４（ａ）に示されるように、必要に応じて両面粘着テープ２０又は接着剤２１を用いて接着しても良い。これにより、制音具７は、接触面１７の嵌合力を向上させ、破損などを防止するのに役立つ。

両面粘着テープ２０としては、アクリル系粘着剤を使用したものが好適である。また、接着剤２１としては、スポンジ材、特にエーテル系ポリウレタンスポンジ材を強固に接着しうるイソシアネート化合物又はイソシアネート末端プレポリマーからなるものが望ましい。なお、両面粘着テープ２０や接着剤２１などが介在することにより、一端部１２ｄと他端部１２ｅとが直接接触していない場合、前記接触面１７は、一端部１２ｄ及び他端部１２ｅの向き合う各面の中間に位置する中間面として定められる。

なお、図４（ｂ）に示されるように、制音具７は、スポンジ材１２の外面部１２ａがタイヤ内腔面６に固着されてもよい。固着方法としては、前述の前記両面粘着テープ２０及び／又は前記接着剤２１などが好適である。

また、本実施形態のスポンジ材１２は、そのタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面における断面形状が横長略矩形状に形成されるが、例えば、断面における幅がタイヤ半径方向内側に向かって漸減する台形状等で形成されても良いなど、略矩形以外でも適宜定めることができる。

本実施形態の制音具７は、一つの長尺のスポンジ材１２から形成されているが、例えば、複数個のスポンジ材１２を嵌合してタイヤ周方向に連続する環状体として形成されても良い。このような態様では、１個当たりのスポンジ材１２を小型化でき、その可搬性や保管性を高め得る。

また、凸部１３の形状（及びこれが嵌合する凹部１４）は、種々変更することができる。例えば、図５（ａ）に示されるように、凸部１３の頭部１３ａは、平面視、略三角形状に形成されてもよい。これにより、凸部１３は、全体として矢印状に形成される。

また、この実施形態では、接触面１７は、周方向面１７ａ及び軸方向面１７ｂの他、タイヤ周方向Ｔｘの成分とタイヤ軸方向Ｔｙの成分とを含む傾斜面１７ｃを有する。このような傾斜面１７ｃは、多方向で摩擦力を発揮し、凸部１３及び凹部１４の接触面１７の耐久性を向上させる。

また、図５（ｂ）に示されるように、頭部１３ａは、平面視、略円形状に形成されてもよい。このような実施形態では、スポンジ材１２の接触面１７は、タイヤ周方向Ｔｘの成分とタイヤ軸方向Ｔｙの成分とを含む湾曲面１７ｄを含む。これは、凸部１３及び凹部１４の耐久性をさらに向上させる。

また、図５（ｃ）に示されるように、くびれ部１３ｂは、その接触面１７が湾曲面１７ｄに形成されても良い。これは、凸部１３及び凹部１４の各コーナ部での応力集中を緩和し、スポンジ材１２の耐久性をさらに向上させる。

また、図６（ａ）に示されるように、スポンジ材１２は、一端部１２ｄに凸部１３が２つ設けられるとともに、他端部１２ｅに該凸部１３と対をなす凹部１４が２つ設けられてもよい。このような制音具７は、接触面１７の面積がより一層増大し、該接触面１７の摩擦力を増大させて嵌合力をさらに高めうる。

また、図６（ｂ）に示されるように、上記態様において、２つの凸部１３は、それぞれ異なる形状で構成されても良い。このような態様では、接触面１７が多様化され、凸部１３及び凹部１４の嵌合力と耐久性とがバランス良く向上する。

さらに、図６（ｃ）及び（ｄ）に示されるように、一端部１２ｄ及び他端部１２ｅそれぞれには、凸部１３と凹部１４とがスポンジ材１２の幅方向に並べて形成されても良い。このような実施形態では、スポンジ材１２の一端部１２ｄと他端部１２ｅとの剛性が、互いに近似したものになる。従って、スポンジ材１２の両端部の耐久性が向上する。

また、他の実施形態として、図７、図９及び図１０に示されるように、接触面１７は、タイヤ半径方向Ｔｚに対して傾けられてもよい。なお、これらの実施形態では、凸部１３の平面輪郭形状は、図３に示した態様と実質的に同一なものとして説明される。

タイヤ半径方向Ｔｚに対して傾けられた接触面１７は、タイヤ半径方向と平行な接触面に比べて面積が増大する。このため、凸部１３と凹部１４との摩擦力が大きくなり、それらの嵌合力が高められる。また、接触面１７は、トレッド部３ａから入力される多方向の衝撃力を斜面に沿って緩和し、接触面１７の耐久性を向上しうる。

図７の実施形態では、制音具７の接触面１７は、軸方向面１７ｂがタイヤ周方向Ｔｘにのみ傾けられている。

また、この軸方向面１７ｂは、スポンジ材１２のタイヤ半径方向の内面部１２ｂから外面部１２ａに向かってタイヤ回転方向Ｔに対して先着側へ傾けられる。これによる作用は次の通りである。

図８（ａ）に示されるように、摩擦によってタイヤ内腔面６に装着されている制音具７は、タイヤの回転よりもわずかに遅れて回転するので、スポンジ材１２の外面部１２ａには摩擦力Ｇが作用する。しかし、タイヤ回転方向Ｔに対して先着側に位置する他端部１２ｅの端面と外面部１２ａとがなすコーナ部Ｙ１は、鈍角となるため剛性が高い。よって、コーナ部Ｙ１は、タイヤ回転方向Ｔと同一方向の前記摩擦力Ｇに対しても変形することなくその形状を維持できる。また、後着側の一端部１２ｄの端面と外面部１２ａとがなすコーナ部Ｙ２は、鋭角となって剛性が低くなる。しかし、このコーナ部Ｙ２は摩擦力Ｇによって、接触面１７に向かって引っ張られるため、接触面１７での剥離が生じにくい。

他方、図８（ｂ）に示されるように、接触面１７がタイヤ回転方向Ｔに対して後着側へ傾けられた場合、先着側のコーナ部Ｙ１が鋭角となって剛性が低下する。このため、コーナ部Ｙ１は、前記摩擦力Ｇによっていわゆる”逆むけ”という剥離が生じやすくなるので好ましくない。

接触面１７のタイヤ半径方向Ｔｚに対する角度θ１（図７（ｂ）に示す）は、０度よりも大きいが、好ましくは８５度以下が望ましい。前記角度θ１が０度の場合、接触面１７の面積が増加しないし、逆に大きすぎると、接触面１７の面積が過度に大きくなるため、スポンジ材１２の切断加工等が頻雑化し、製造コストを増加させる。また、凸部１３と凹部１４との嵌合力も低下しやすい。このような観点により、前記角度θ１は、より好ましくは１５度以上、さらに好ましくは３０度以上が望ましく、また、より好ましくは７０度以下、さらに好ましくは６０度以下が望ましい。

図９に示されるように、制音具７の接触面１７は、タイヤ半径方向Ｔｚに対してタイヤ軸方向Ｔｙにのみ傾けられても良い。このような接触面１７は、とりわけ搬送時や走行時に生じるタイヤ軸方向Ｔｙからの衝撃力に対し、高い耐剥離性能を発揮し得る。

前記接触面１７のタイヤ半径方向Ｔｚに対する角度θ２（図９（ｂ）に示す）は、０度よりも大であるが、好ましくは７０度以下が望ましい。前記角度θ２が０度の場合、接触面１７の面積が増加しないし、逆に７０度を超えると、上記同様、製造コストの増加や嵌合力が低下しやすい。このような観点により、前記角度θ２は、より好ましくは１５度以上、さらに好ましくは３０度以上が望ましく、また、より好ましくは５０度以下、さらに好ましくは４５度以下が望ましい。

図１０に示されるように、制音具７の接触面１７は、タイヤ半径方向Ｔｚに対して、タイヤ周方向Ｔｘ及びタイヤ軸方向Ｔｙにともに傾けられても良い。このような接触面１７は、タイヤ半径方向Ｔｚ及びタイヤ軸方向Ｔｙからの衝撃に対してバランス良く耐剥離性能を発揮できる。なお、前記角度θ１及びθ２の好ましい範囲が、この実施形態においても適用できる。

図１１に示されるように、制音具７には、タイヤ内腔面６への取付向きを指定する表示部９が設けられるのが好ましい。本実施形態の表示部９は、タイヤ回転方向Ｔと制音具７の回転方向とを一致させるために、制音具７の回転方向を示す第１の表示部１０と、スポンジ材１２の内面部１２ｂ側であることを示す第２の表示部１１とを含む。

前記第１の表示部１０は、例えば回転方向を示す矢印等のマークからなる。また、第２の表示部１１は、内側であることを示す文字（例えばINSIDEなど）や模様等で構成される。これらの表示部９は、例えば制音具７の接触面１７が図７又は図１０の態様のように傾斜する場合や、接触面１７の傾斜の向きをタイヤ回転方向Ｔに対していずれかに特定したい場合等、装着ミスを防止するのに役立つ。

なお、凸部１３を図５（ａ）のように矢印状としたときには、当該模様を第１の表示部１０として機能させることもできる。

本実施形態の表示部９は、スポンジ材１２の内面部１２ｂに設けられているが、外面部１２ａに設けられても良い。ただし、この実施形態のように、内面部１２ｂに設けた場合には、制音具７を装着した後の確認が容易な点で望ましい。

表示部９を凹凸からなる立体模様とした場合、肉眼のみならず、装着時の手触りによっても表示部９を迅速に確認しうるので望ましい。

なお、以上のような表示部９を制音具７に付する方法としては、例えば焼印、印刷、シール及び／又はエンボス加工等、種々の方法を挙げることができる。

前記表示部９は、スポンジ材１２の長さ方向の両端からタイヤ周方向に４０cm以内の領域Ｌに設けられることがこのましい。前記両端は、スポンジ材１２の内面部１２ｂに表れる接触面１７のいずれかの位置が基準となる。表示部９をスポンジ材１２の長さ方向の両端部の近傍に設けることによって、作業者は、スポンジ材１２の凸部１３と凹部１４とを嵌合させる際に、容易に表示部９を確認できる。

以上、本発明の特に好ましい形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

表１の仕様で制音具を試作し、それらの諸性能についてテストを行なった。なお、共通仕様は次の通りである。
タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７
リムサイズ：１７×７ＪＪ
内圧：２００ｋＰａ
制音具の仕様など
材料：エーテル系ポリウレタンスポンジ（丸鈴（株）製「Ｅ１６」）
比重：０．０１６
断面形状：幅１００mm×厚さ２０mmの横長矩形状
タイヤへの装着方法：圧入とし、タイヤ内腔面には接着していない。

なお、実施例では、スポンジ材の凸部と凹部との接触面は嵌合のみとし接着は省略された。他方、比較例１、２の制音具では、スポンジ材の前記接触面はイソシアネート化合物からなる接着剤で接着された。

＜製造コスト＞
接触面を１つ有するスポンジ材を、環状に加工する際に生じる製造コスト（人件費含む）を比較例１を１００とする指数で表示した。数値が小さい程良好である。

＜輸送時の耐久性＞
リムに装着されていない平積みされた制音具付き空気入りタイヤを、約１５ｍ転がしてトラックの荷台に積載した後、再び、荷台からタイヤを落下させ、元の場所までタイヤを転がして平積みした。そして、各例毎にタイヤを３０本テストし、制音具のタイヤ内腔面への装着が維持されているかを確認した。装着が維持されているものを「ＯＫ」とし、タイヤ内腔面から外れたものについては、本数を記載した。

＜走行時の耐久性＞
制音具１本当たり接触面を１つ有する各制音具付き空気入りタイヤを、上記リムにリム組みし、下記の条件でドラム試験機上を走行させ、走行距離１０００kmごとに、制音具の接触面の剥離の有無を肉眼で確認し、剥離が発生するまでの距離を測定した。評価は、比較例１を１００とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
荷重：４．０ｋＮ
走行速度：１００km／ｈ
ドラム直径：１．７ｍ
テストの結果などを表１に示す。

制音具付き空気入りタイヤの一形態を例示する断面図である。 そのタイヤ赤道に沿った参考例の断面図である。 （ａ）はスポンジ材の参考例の部分斜視図、（ｂ）はそれを環状に形成した参考 例の制音具の斜視図である。 （ａ）参考例の実施形態の制音具の接触面近傍を拡大して示す部分断面図、（ｂ）は、参考例の実施形態の部分断面図である。 （ａ）は他の実施形態の制音具の嵌合状態を示す正面図、（ｂ）は他の実施形態を示す正面図、（ｃ）は、他の実施形態を示す正面図である。 （ａ）は凸部及び凹部がそれぞれ２つ設けられる制音具の嵌合状態を示す正面図、（ｂ）は他の実施形態を示す正面図、（ｃ）は他の実施形態を示す正面図、（ｄ）は他の実施形態を示す正面図である。 （ａ）は本実施形態の制音具の嵌合状態を示す正面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図、（ｃ）は制音具の嵌合状態を示す部分斜視図である。 （ａ）は図７の接触面を持つ制音具断面図、（ｂ）は接触面がタイヤ回転方向に対して後着側へ傾く制音具の断面図である。 （ａ）は参考例の実施形態の制音具の嵌合状態を示す正面図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は制音具の嵌合状態を示す部分斜視図である。 （ａ）は他の実施形態の制音具の嵌合状態を示す正面図、（ｂ）はそのＣ−Ｃ断面図、（ｃ）は制音具の嵌合状態を示す部分斜視図である。 表示部を具えた制音具を示す部分断面図である。 （ａ）は比較例１で使用される制音具を示す正面図、（ｂ）は比較例２で使用される制音具を示す正面図である。

符号の説明

１ 制音具付き
３ 空気入りタイヤ
６ タイヤ内腔面
７ 制音具
１２ スポンジ材
１２ｄ 一端部
１２ｅ 他端部
１３ 凸部
１４ 凹部

Claims (8)

1. 空気入りタイヤと、そのタイヤ内腔面に装着された制音具とからなる制音具付き空気入りタイヤであって、
   前記制音具は、タイヤ周方向に沿って配される長尺のスポンジ材からなり、
   前記スポンジ材は、その一端部に設けられた凸部と、他端部に設けられかつ前記凸部と抜け止め可能に嵌合した凹部とを有することによりタイヤ周方向に連続した環状をなし、
   前記制音具は、摩擦によってトレッド部のタイヤ内腔面に装着され、かつ前記スポンジ材の一端部と他端部との接触面は、タイヤ軸方向にのびる軸方向面を含み、
   前記軸方向面は、前記スポンジ材のタイヤ半径方向の内面部から外面部に向かってタイヤ回転方向に対して先着側へ傾けられることを特徴とする制音具付き空気入りタイヤ。
2. 前記制音具は、トレッド部のタイヤ内腔面に装着され、タイヤ内腔面への装着前の状態において、その外周長さがタイヤ内腔面の内周長さよりも大であることにより、タイヤ内腔面に圧縮状態で装着される請求項１に記載の制音具付き空気入りタイヤ。
3. 前記制音具は、トレッド部のタイヤ内腔面に装着され、かつ前記スポンジ材の一端部と他端部との接触面は、タイヤ半径方向に対して傾けられている請求項１又は２に記載の制音具付き空気入りタイヤ。
4. 前記接触面は、タイヤ周方向にのびる周方向面、タイヤ軸方向にのびる軸方向面、タイヤ周方向の成分とタイヤ軸方向の成分とを含む傾斜面、又はタイヤ周方向の成分とタイヤ軸方向の成分とを含む湾曲面を有する請求項３に記載の制音具付き空気入りタイヤ。
5. 前記制音具は、タイヤ内腔面への装着向きを指定する表示部を有する請求項１ないし４の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤ。
6. 前記表示部は、前記スポンジ材の長さ方向の両端からタイヤ周方向に４０cm以内の領域に設けられる請求項５に記載の制音具付き空気入りタイヤ。
7. 前記スポンジ材は、一端部に前記凸部が２つ設けられるとともに、他端部に該凸部と対をなす前記凹部が２つ設けられる請求項１ないし６の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤ。
8. 前記制音具の接触面は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向にともに前記スポンジ材のタイヤ半径方向の前記内面部から前記外面部に向かってタイヤ回転方向に対して先着側へ傾けられる請求項１ないし７の何れかに記載の制音具付き空気入りタイヤ。

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