JP5248340B2 - Temperature control device - Google Patents

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Description

本発明は、トラックの運転台における仮眠用キャビンなどに設置して冷却あるいは加温された空気を吹き出す温度調節装置の構成に関する。   The present invention relates to a configuration of a temperature control device that is installed in a nap cabin or the like in a truck cab and blows out cooled or warmed air.

従来、トラックなどの自動車の運転台においては、キャビン内に睡眠をとるためのベッドルームが設けられ、随時横になって休息や睡眠ができるように構成されている。そして、夏場などにおいて睡眠をとる場合は、カーエアコンを運転して室内を空調することで快眠を確保してきたが、エアコンの運転による部屋全体の空調では、大きな電力消費量となり、さらに、アイドリング運転が必要となって、電力消費のみでなく、膨大な炭酸ガスの排出にともなう地球温暖化への影響が大きいものであった。   2. Description of the Related Art Conventionally, a driver's cab for a truck or the like is provided with a bedroom for sleeping in a cabin, and is configured to lie down at any time for rest and sleep. And when sleeping in the summer, we have secured a good sleep by driving a car air conditioner and air-conditioning the room, but the air conditioning of the whole room by operating the air conditioner consumes a large amount of power, and further idling Therefore, not only the power consumption, but also the impact on global warming due to the huge amount of carbon dioxide emission was significant.

一方、図10に示すように、内部に人間(A)が横たわる空間(78)を形成した寝袋(56)内に、熱交換器(66)と送風装置(68)とを有する空気調和装置(52)からの空気を循環させることで前記空間内を冷房するようにし、これにより、冷凍機自体を小電力で作動させることで、エネルギー資源の浪費や環境汚染を抑えるようにした構成が特許文献1に示されている。   On the other hand, as shown in FIG. 10, an air conditioner having a heat exchanger (66) and a blower (68) in a sleeping bag (56) in which a space (78) in which a person (A) lies is formed ( The configuration in which the inside of the space is cooled by circulating the air from 52), and thereby the waste of energy resources and environmental pollution are suppressed by operating the refrigerator with low power. 1.

また、図11に示す特許文献2には、自動車の運転台の後壁と運転席との間のフロア上に設けた水平で平坦に延びるマット(86)の長手方向の一端部に、熱交換器を備えて熱交換空気を供給し、供給された空気が通気性マット内(87)を流動して人間(A)に対して快適な感覚が得られるようにした空気循環式マット(81)の構造が記載されている。   Further, in Patent Document 2 shown in FIG. 11, heat exchange is performed at one end portion in a longitudinal direction of a horizontally and flatly extending mat (86) provided on a floor between a rear wall of a driver's cab and a driver's seat. Air circulation mat (81) provided with a heat exchanger to supply heat exchange air, and the supplied air flows in the air permeable mat (87) to provide a comfortable feeling for humans (A) The structure of is described.

さらに、前記特許文献1に記載の寝袋や特許文献2に記載のマット装置に対して、本特許出願人らは、蓄電池により駆動される冷却ユニットを運転席後部の仮眠用キャビン内に取り付け、蒸発器により生成された冷気あるいは暖気を運転席または仮眠用キャビン内、あるいはその双方に吹き出して温度調節するように構成した車載用温度調節装置を発明し、特願2008−229394号として出願している。   Further, for the sleeping bag described in Patent Document 1 and the mat device described in Patent Document 2, the present applicants attached a cooling unit driven by a storage battery in a nap cabin at the rear of the driver's seat and evaporated. Invented an in-vehicle temperature control apparatus configured to blow out cold air or warm air generated by a vessel into a driver's seat and / or a nap cabin, or both, and filed as Japanese Patent Application No. 2008-229394. .

特開2007−098044号公報JP 2007-098044 A 特開2007−105084号公報JP 2007-105084 A

しかしながら、前記特許文献1に記載の寝袋や特許文献2に記載のマット装置をトラックなどの車体に設置するに際しては、狭いキャビン空間に寝袋やマットとともに空調装置を据え付けねばならず、設置構成および据え付け作業がきわめて困難となり、排気や結露水の処理、外部からの騒音や熱の侵入を防ぐ構成が必要となるなど多くの解決すべき問題点を有していた。   However, when installing the sleeping bag described in Patent Document 1 and the mat device described in Patent Document 2 on a vehicle body such as a truck, the air conditioner must be installed together with the sleeping bag and the mat in a narrow cabin space. The work became extremely difficult, and there were many problems to be solved such as treatment of exhaust and dew condensation water, and the need to construct a structure that prevented external noise and heat from entering.

また、前記特許出願に記載の温度調節装置は、アイドリングストップにより資源浪費や環境汚染を抑制するとともに、冷却あるいは加温された空気を吹き出す冷却ユニットの車内への取り付けを容易におこない、運転席後部の仮眠用キャビンだけでなく、運転席をも選択的に冷却あるいは加温することができるものであるが、夏期における熱帯夜などで仮眠用キャビン内や運転席に冷風を供給するような場合は、冷却ユニット内に室内循環冷気とともに高温多湿の外気が侵入するため、蒸発器が着霜してしまい目詰まり状態となって、冷却性能が著しく劣化することになる。   In addition, the temperature control device described in the above-mentioned patent application suppresses resource waste and environmental pollution by idling stop, and easily attaches a cooling unit that blows out cooled or heated air to the interior of the driver's seat. In addition to the nap cabin, the driver's seat can be selectively cooled or heated, but when supplying cool air to the nap cabin or the driver's seat during a tropical night in the summer, Since the high-temperature and high-humidity outside air enters the cooling unit together with the indoor circulating cold air, the evaporator is frosted and becomes clogged, and the cooling performance is significantly deteriorated.

本発明は上記の事情を考慮してなされたものであり、運転席後部の仮眠用キャビンや運転席を選択的に冷却することで、外気の侵入により蒸発器が着霜しても、的確な除霜要否の判断によって必要時のみ除霜をおこない、冷却運転への影響を抑制することができる温度調節装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and by selectively cooling the nap cabin and the driver's seat at the rear of the driver's seat, even if the evaporator frosts due to intrusion of outside air, it is accurate. An object of the present invention is to provide a temperature control device capable of performing defrosting only when necessary by determining whether or not defrosting is necessary, and suppressing the influence on the cooling operation.

上記課題を解決するために本発明の温度調節装置は、蓄電池により駆動電力を供給される圧縮機と凝縮器と蒸発器とを環状に連結して冷凍サイクルを形成し、この冷凍サイクル中の前記蒸発器を循環ファンおよび吹き出し風路と戻り風路とを有する断熱壁体で形成された温調室内に収納するとともに前記圧縮機と凝縮器とこれらを冷却する放熱ファンとを前記温調室の上方に配置した機械室内に配設した温度調節ユニットを運転席後部の仮眠用キャビン内に取り付け、前記蒸発器により生成された冷気あるいは暖気を前記運転席または仮眠用キャビン内、あるいはその双方に吹き出して温度調節するとともに、前記蒸発器の出口側温度を検出し、この検出温度が所定温度以下で、且つ、所定時間以上であれば、除霜タイミングと判断して除霜動作をおこなうようにした温度調節装置において、前記機械室の底面に設けられた排気口と、前記排気口から前記温調室を通って外部へ連通する排気ダクトと、前記蒸発器の除霜により生じた除霜水を受ける露受け樋とを備え、前記露受け樋が前記排気ダクトと連通し、除霜水を前記排気ダクトを介して外部へ排出することを特徴とするものである。 In order to solve the above problems, a temperature control device of the present invention forms a refrigeration cycle by annularly connecting a compressor, a condenser, and an evaporator supplied with driving power by a storage battery, The evaporator is housed in a temperature control chamber formed by a heat insulating wall having a circulation fan and a blow-off air path and a return air path, and the compressor, the condenser, and a heat dissipating fan for cooling them are disposed in the temperature control chamber. A temperature control unit disposed in the upper machine room is mounted in the nap cabin at the rear of the driver's seat, and the cool air or warm air generated by the evaporator is blown into the driver's seat and / or the nap cabin. The temperature at the outlet side of the evaporator is detected, and the temperature at the outlet side of the evaporator is detected. A temperature regulating device to perform the work, and an exhaust port provided on a bottom surface of the machine room, and an exhaust duct communicating with the outside through the temperature control chamber from the exhaust port, the defrosting of the evaporator A dew receiving bowl that receives the generated defrost water, the dew receiving bowl communicates with the exhaust duct, and the defrost water is discharged to the outside through the exhaust duct .

本発明によれば、エンジンを停止した状態で快眠を得ることができるとともに、冷気または暖気を寝袋内に循環させるだけでなくキャビン内に循環させることで、蒸発器の着霜量が増えても、的確なタイミングで除霜をおこなうことができ、冷却性能を劣化させずに温度調節することができる。   According to the present invention, it is possible to obtain a pleasant sleep with the engine stopped, and not only to circulate cold air or warm air in the sleeping bag but also in the cabin, thereby increasing the amount of frost formation on the evaporator. The defrosting can be performed at an appropriate timing, and the temperature can be adjusted without deteriorating the cooling performance.

本発明の1実施形態の温度調節装置を設けたトラックの側面図である。It is a side view of the track provided with the temperature control device of one embodiment of the present invention. 図1の温度調節装置設置部の平面図である。It is a top view of the temperature control apparatus installation part of FIG. 図2における冷却ユニットの斜視図である。It is a perspective view of the cooling unit in FIG. 図3の冷却ユニットの前面を破断した正面図である。It is the front view which fractured | ruptured the front surface of the cooling unit of FIG. 図4の機械室部の平面図である。It is a top view of the machine room part of FIG. 図3に配設した冷凍サイクルの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the refrigerating cycle arrange | positioned in FIG. 図3における温調室の横断面図である。It is a cross-sectional view of the temperature control chamber in FIG. 図2における冷却マットの概略図である。It is the schematic of the cooling mat in FIG. 図6の変形例を示す冷凍サイクルの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the refrigerating cycle which shows the modification of FIG. 本発明の従来例の寝袋を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the sleeping bag of the prior art example of this invention. 本発明のさらに他の従来例を示す空気循環式マットの断面図である。It is sectional drawing of the air circulation type mat | matte which shows the other prior art example of this invention.

以下、図面に基づき本発明の1実施形態について説明する。図1は、本発明の温度調節装置(1)を搭載したトラック前部の側面図、図2はその平面図であって、前記温度調節装置(1)は、仮眠室として使用される運転席(3)の後部キャビン(4)に設置された冷却ユニット(2)と、この冷却ユニット(2)を駆動する蓄電池(5)から形成されている。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a front portion of a truck on which a temperature control device (1) according to the present invention is mounted, and FIG. 2 is a plan view thereof. The temperature control device (1) is a driver's seat used as a nap room. (3) A cooling unit (2) installed in the rear cabin (4) and a storage battery (5) for driving the cooling unit (2).

後部キャビン(4)には、助手席側の後部位置の外壁に沿って前記冷却ユニット(2)を配設し、この冷却ユニット(2)に対して車体の幅方向が長手方向となるように、使用者(A)が横臥するための冷却マット(6)を設置している。   In the rear cabin (4), the cooling unit (2) is arranged along the outer wall of the rear position on the passenger seat side, and the width direction of the vehicle body is the longitudinal direction with respect to the cooling unit (2). The cooling mat (6) for the user (A) to lie down is installed.

また、前記蓄電池(5)は、トラック用の蓄電池とは別に冷却ユニット(2)の駆動電源用として専用に設けられており、自動車エンジンの駆動時に充電されるものであって、後部キャビン(4)外の車体下部に配設している。   The storage battery (5) is provided for driving power of the cooling unit (2) separately from the storage battery for trucks, and is charged when the automobile engine is driven. The rear cabin (4 ) Arranged in the lower part of the outside car body.

前記冷却ユニット(2)は、斜視図を図3、正面から前面を破断して示す図4に示すように、薄鋼板製の外板(7)で箱体状の外郭を形成し、高さ方向のほぼ中央部を断熱仕切壁(8)で上下の空間に区分されているとともに、前記後部キャビン(4)の床面である車体底板(4a)上に架台を介してボルト固定されている。   The cooling unit (2) has a box-like outer shape formed by a thin steel plate outer plate (7) as shown in FIG. The central part of the direction is divided into upper and lower spaces by a heat insulating partition wall (8), and is bolted to a vehicle body bottom plate (4a) which is a floor surface of the rear cabin (4) via a gantry. .

前記断熱仕切壁(8)の上方の空間は機械室(9)としており、前記図4および平面図である図5に示すように、冷凍サイクル(10)の一環をなす冷媒を圧縮して吐出する圧縮機(11)と、吐出された高温高圧の冷媒を受けて放熱し凝縮する凝縮器(12)およびこれら凝縮器(12)などの高温部品を冷却する放熱ファン(13)などを剛性のある鋼板などで形成した仕切板(14)上に設置している。   The space above the heat insulating partition wall (8) is a machine room (9), and compresses and discharges the refrigerant forming part of the refrigeration cycle (10) as shown in FIG. 4 and FIG. 5 which is a plan view. The compressor (11), the condenser (12) that receives the discharged high-temperature and high-pressure refrigerant and radiates and condenses, and the heat-dissipating fan (13) that cools high-temperature components such as these condensers (12) It is installed on a partition plate (14) made of a certain steel plate.

前記冷凍サイクル(10)は、図6に示すように、前記圧縮機(11)、凝縮器(12)、減圧器である毛細管(15)および蒸発器(16)を環状に連結し、前記蓄電池(5)による駆動で圧縮機(11)からの冷媒を循環し、蒸発器(16)で蒸発させることによって冷気を生成するものであり、前記圧縮機(11)は、前記仕切板(14)上の幅方向の一側に片寄らせて配置し、振動吸収用のクッション体を介して固着されている。   As shown in FIG. 6, the refrigeration cycle (10) is formed by connecting the compressor (11), the condenser (12), a capillary tube (15) as a decompressor and an evaporator (16) in an annular shape, The refrigerant from the compressor (11) is circulated by driving according to (5) and is generated by the evaporator (16) to generate cold air. The compressor (11) includes the partition plate (14) It is arranged so as to be offset toward one side in the upper width direction, and is fixed via a cushion for absorbing vibration.

前記凝縮器(12)は、蛇行曲げした冷媒管を多数のフィンに嵌入させて奥行き寸法を薄くした直方体状をなし、面積の大きなその前面を外板(7)の前面に形成した吸込み開口(17)に沿わせて立設させ、この吸込み開口(17)と凝縮器(12)との間には埃などを遮蔽するためにフィルター(18)を設けている。   The condenser (12) has a rectangular parallelepiped shape in which a meanderingly bent refrigerant pipe is fitted into a number of fins to reduce the depth dimension, and a suction opening ( A filter (18) is provided between the suction opening (17) and the condenser (12) to shield dust and the like.

凝縮器(12)の背面には、前記圧縮機(11)の運転に同期して駆動する放熱ファン(13)を前記圧縮機(11)に対向する平面における1コーナーの底部に開口した排気口(19)の端縁に面して立設させており、駆動時には、外気を前面の開口(17)から内部に吸引して凝縮器(12)を冷却し、熱交換した空気を外板(7)の前記排気口(19)から下方の排気ダクト(20)に向けて放出するようにしている。   On the back surface of the condenser (12), a heat radiating fan (13) that is driven in synchronization with the operation of the compressor (11) is opened at the bottom of one corner in a plane facing the compressor (11). (19) is erected facing the edge, and during driving, outside air is sucked into the front through the opening (17) to cool the condenser (12), and the heat exchanged air is put into the outer plate ( 7) from the exhaust port (19) toward the lower exhaust duct (20).

このとき、前述したように、圧縮機(11)は機械室(9)内の側部に位置しており、放熱ファン(13)による冷却作用を直接受けにくいことから過冷却による蒸発温度を低下を防ぐとともに、片寄らせた分を奥行き方向で放熱ファン(13)と圧縮機(11)が重ならないように配置することで、機械室(9)の奥行き寸法の短縮化をはかっており、前記機械室(9)の上部は、基板などの電気部品収納部(21)とし、その前面には操作パネル(22)を配置して冷却ユニット(2)の運転を制御している。   At this time, as described above, the compressor (11) is located on the side of the machine room (9) and is not easily subjected to the cooling action by the heat radiating fan (13). Is disposed so that the heat radiating fan (13) and the compressor (11) do not overlap with each other in the depth direction, thereby reducing the depth dimension of the machine room (9). The upper part of the machine room (9) is an electrical component storage part (21) such as a substrate, and an operation panel (22) is arranged on the front side to control the operation of the cooling unit (2).

前記断熱仕切壁(8)の下方空間には、前記断熱仕切壁(8)に連なるように同様の断熱材で形成された断熱側壁(23)を外板(7)の内面側に配設し、底部には剛性のある断熱壁(24)を設けることで内部を断熱空間とした温調室(25)としており、図7の横断面図で示すように、そのほぼ中央部には、前記凝縮器(12)からの冷媒を受けてこれを蒸発させることで低温化した冷気を生成する蒸発器(16)を幅方向に亙って立設状態で配置している。   In the space below the heat insulating partition wall (8), a heat insulating side wall (23) formed of the same heat insulating material is provided on the inner surface side of the outer plate (7) so as to be continuous with the heat insulating partition wall (8). The temperature control chamber (25) has a heat insulation space inside by providing a rigid heat insulation wall (24) at the bottom, and as shown in the cross-sectional view of FIG. The evaporator (16) that generates the cold air that has been cooled by receiving the refrigerant from the condenser (12) and evaporating the refrigerant is arranged in a standing state in the width direction.

この蒸発器(16)も前記凝縮器(12)と同様に、蛇行曲げした冷媒管と冷媒管に嵌着した多数のフィンとから所定の幅と高さ寸法を有して奥行き寸法を薄くした横長の直方体をなしており、前記蒸発器(16)の一端側の温調室(25)の側部、すなわち、図7中の左側には、シロッコファンからなる循環ファン(26)を蒸発器(16)の長手方向に直交するように、温調室(25)の奥行き方向に亙って並置させている。   As with the condenser (12), the evaporator (16) has a predetermined width and height from a meandering refrigerant pipe and a large number of fins fitted to the refrigerant pipe, and the depth dimension is reduced. A circulation fan (26) made of a sirocco fan is provided on the side of the temperature control chamber (25) at one end of the evaporator (16), that is, on the left side in FIG. The temperature control chamber (25) is juxtaposed in the depth direction so as to be orthogonal to the longitudinal direction of (16).

前記蒸発器(16)の下面に対応する温調室(25)の底面には、一側に向かって下方傾斜させた露受け樋(27)を形成しており、この露受け樋(27)によって、冷却運転時に蒸発器(16)に付着する霜の除霜後の融解水を集めるようにしている。集められた除霜水は、露受け樋(27)の傾斜下端部から連通している前記排気ダクト(20)を流入し外部に流出する。   On the bottom surface of the temperature control chamber (25) corresponding to the lower surface of the evaporator (16), a dew receiving bowl (27) inclined downward toward one side is formed, and this dew receiving bowl (27) Thus, the molten water after defrosting of frost adhering to the evaporator (16) during the cooling operation is collected. The collected defrost water flows into the exhaust duct (20) communicating with the lower end of the inclined surface of the dew receiving bowl (27) and flows out to the outside.

温調室(25)における前記循環ファン(26)の設置部の前方には、ファンケーシングによって連結され、冷却ユニット(2)の前面側スペースにおける車体底板(4a)上に配置した概略構造を図8に示す空気循環式の冷却マット(6)に冷気を導入するように、その冷気取り入れ口(6a)に連結した円筒状の吹き出し風路(28)を外方に突出させている。   A schematic structure is shown in front of the installation section of the circulation fan (26) in the temperature control chamber (25), which is connected by a fan casing and arranged on the vehicle body bottom plate (4a) in the front side space of the cooling unit (2). A cylindrical blowing air passage (28) connected to the cold air inlet (6a) is projected outward so as to introduce cold air into the air circulation type cooling mat (6) shown in FIG.

前記吹き出し風路(28)の幅方向の反対側に位置する前記蒸発器(16)の前面には、戻り風路(29)を前記吹き出し風路(28)と同様に突出させて設けており、前記冷却マット(6)内を循環冷却した冷気を戻り口(6b)から前記戻り風路(29)を介して温調室(25)内の前記蒸発器(16)の一端側に流入させるようにしている。   On the front surface of the evaporator (16) located on the opposite side of the blowing air passage (28) in the width direction, a return air passage (29) is provided so as to protrude in the same manner as the blowing air passage (28). The cold air circulated and cooled in the cooling mat (6) is caused to flow from the return port (6b) to the one end side of the evaporator (16) in the temperature control chamber (25) through the return air passage (29). I am doing so.

そして、前記吹き出し風路(28)の一部からは、図1に2点鎖線で示すように、冷気流路を分岐して冷風を送気する延長ダクト(30)を接続し、その端部を、後部キャビン(4)の天井部空間、あるいはこれをを経て運転席(3)の上部まで延設させ、さらに、風向きを調整するルーバーなどで吹き出し方向を変更することで、蒸発器(15)で熱交換された冷風を運転席(3)の空間まで供給できるようにしている。   And, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, an extension duct (30) for branching the cool air flow path and supplying cool air is connected to a part of the blowing air passage (28), and its end portion Is extended to the ceiling part space of the rear cabin (4) or to the upper part of the driver's seat (3) through this, and the blowing direction is changed with a louver or the like for adjusting the wind direction, whereby the evaporator (15 ) Can be supplied to the space of the driver's seat (3).

このとき、前記延長ダクト(30)は柔軟に屈曲できる形状、例えば、軟質樹脂材で形成したチューブにスパイラル状の芯材を設けたものや蛇腹状の筒体など可撓性とともに断熱性を備えた材料でその長さ寸法を調整できるように形成し、キャビン内に引き出してスポット的に冷風を吹き出すようにする。   At this time, the extension duct (30) has a shape that can be flexibly bent, for example, a tube formed of a soft resin material provided with a spiral core material or a bellows-like cylindrical body and has heat insulation properties. The material is formed so that its length can be adjusted, and is drawn out into the cabin to blow out cold air in a spot manner.

前記戻り風路(29)の一部には、空気温センサー(31)を配設している。この空気温センサー(31)は、冷却マット(6)の循環風路(6c)内を流れて戻り口(6b)から戻り風路(29)に至った空気の温度を検知するものであり、この検知温度によって冷却ユニット(2)における圧縮機(11)の運転を制御し、冷却された空気を循環風路(6c)内に供給して、冷却マット(6)内を使用者(A)の希望する温度に冷却させるものである。   An air temperature sensor (31) is disposed in a part of the return air passage (29). This air temperature sensor (31) detects the temperature of the air that flows in the circulation air passage (6c) of the cooling mat (6) and reaches the return air passage (29) from the return port (6b). The operation of the compressor (11) in the cooling unit (2) is controlled by this detected temperature, the cooled air is supplied into the circulating air passage (6c), and the inside of the cooling mat (6) is filled with the user (A). To cool to the desired temperature.

よって、外気による冷却マット(6)の外面からの熱漏洩や使用者(A)の体温による発熱負荷など様々な負荷変動があっても循環風路(6c)内を流れて蒸発器(16)に至る冷気の温度を的確に検出して就寝空間内を常に快適な温度状態にコントロールする。また、前記冷却ユニット(2)の電装室(21)の外表面には室温を検出する室温センサー(32)を取り付けるとともに、前記蒸発器(16)の冷媒流路の出口管近傍には温度センサー(33)を取り付け、蒸発器(16)の出口温度を検出するようにしている。   Therefore, even if there are various load fluctuations such as heat leakage from the outer surface of the cooling mat (6) due to outside air and heat generation load due to the body temperature of the user (A), it flows in the circulation air passage (6c) and flows into the evaporator (16). By accurately detecting the temperature of the cold air that reaches the room, the sleeping space is always controlled to a comfortable temperature state. A room temperature sensor (32) for detecting room temperature is attached to the outer surface of the electrical compartment (21) of the cooling unit (2), and a temperature sensor is provided near the outlet pipe of the refrigerant flow path of the evaporator (16). (33) is installed to detect the outlet temperature of the evaporator (16).

冷却ユニット(2)は、上記のように、温調室(25)を機械室(9)の下方に配設したので、温調室(25)からの冷気の吹き出し風路(28)や戻り風路(29)の位置が冷却ユニット(2)の下方部となり、特に、冷却対象物が前記空気循環式の冷却マット(6)などのように床面近傍に配置するものの場合は、その接続構成がきわめて容易となり、熱損失が少ないので冷気の伝達効率を向上させることができる。また、床面近傍に設置した冷却マット(6)の冷気取り入れ口(6a)や戻り口(6b)と前記冷気の吹き出し風路(28)や戻り風路(29)とを直接連結することができるので、長尺のダクト部材が不必要になり、ダクトスペースを削減できるばかりか、部品数やコストアップを抑制でき、ダクト部材が突出しないので外観を良好に保つことができる。   As described above, the cooling unit (2) has the temperature adjustment chamber (25) disposed below the machine room (9), so that the cooling air blowout path (28) and return air from the temperature adjustment chamber (25) The position of the air passage (29) is the lower part of the cooling unit (2). In particular, when the object to be cooled is arranged near the floor surface, such as the air circulation type cooling mat (6), the connection Since the configuration is extremely easy and heat loss is small, the efficiency of cold air transmission can be improved. In addition, the cold air intake (6a) and the return port (6b) of the cooling mat (6) installed in the vicinity of the floor surface may be directly connected to the cold air blowing air passage (28) and the return air passage (29). Therefore, a long duct member becomes unnecessary, and not only the duct space can be reduced, but also the number of parts and cost can be suppressed, and the duct member does not protrude, so that the appearance can be kept good.

以上の構成により、冷却ユニット(2)における圧縮機(11)を運転した場合には、凝縮器(12)からの冷媒を蒸発させることで蒸発器(16)を低温化して温調室(25)内の空気を冷却し、生成された冷気を循環ファン(26)によって吹き出し風路(28)から冷却対象物である冷却マット(6)側の冷気取り入れ口(6a)から循環風路(6c)に吹き出して冷却マット(6)内を冷却するものであり、循環風路(6c)の循環後は、戻り口(6b)を介して戻り風路(29)から温調室(25)内の蒸発器(16)に流入させ、再び冷却して吹き出す冷気循環を繰り返す。   With the above configuration, when the compressor (11) in the cooling unit (2) is operated, the evaporator (16) is cooled down by evaporating the refrigerant from the condenser (12) and the temperature control chamber (25 The cooling air is cooled by the circulation fan (26) from the blowing air passage (28) to the cooling air inlet (6a) on the cooling mat (6) side which is the object to be cooled. ) To cool the inside of the cooling mat (6). After the circulation air passage (6c) is circulated, the air flows from the return air passage (29) through the return port (6b) into the temperature control chamber (25). The cooling air circulation is repeated by flowing into the evaporator (16) and cooling again.

しかして、夏季などで、前記温度調節装置(1)を搭載したトラックで長距離輸送をおこなっている場合における仮眠の際には、冷却ユニット(2)の圧縮機(11)を起動させ、生成された冷気を循環ファン(28)より吹き出して冷却マット(6)に供給し冷却するものであるが、このとき、冷気を冷却マット(6)の循環風路(6c)のみでなく、前記延長ダクト(30)から後部キャビン(4)に吹き出してこれを冷却するように使用した場合には、後部キャビン(4)内の空気を循環することになり、外気を冷却ユニット(2)内に戻すため蒸発器(16)には外部の湿気が霜となって付着することになる。特に、外気が高温多湿の場合には、多量の水分が霜となって蒸発器(16)に付着するため、その表面が霜で覆われ蒸発器としての冷却力が大きく低下する不具合を生じる。   Therefore, in the summer, when the nap is carried out in the long-distance transportation by the truck equipped with the temperature control device (1), the compressor (11) of the cooling unit (2) is started and generated. The cooled air is blown out from the circulation fan (28) and supplied to the cooling mat (6) to be cooled. At this time, the cooling air is not limited to the circulation air path (6c) of the cooling mat (6), but also the extension. When used to cool the duct (30) by blowing it out to the rear cabin (4), the air in the rear cabin (4) is circulated and the outside air is returned to the cooling unit (2). Therefore, external moisture adheres to the evaporator (16) as frost. In particular, when the outside air is hot and humid, a large amount of moisture becomes frost and adheres to the evaporator (16), so that the surface is covered with frost and the cooling power as the evaporator is greatly reduced.

そこで、前記温度センサー(33)による蒸発器(16)の温度が、基準温度、例えば、−3℃以下の状態が所定時間、例えば、3分以上継続した場合には、除霜タイミングであると判断して除霜運転をおこなうように制御する。   Therefore, when the temperature of the evaporator (16) by the temperature sensor (33) is a reference temperature, for example, a state of −3 ° C. or less continues for a predetermined time, for example, 3 minutes or more, it is the defrost timing. It judges and controls so that a defrosting operation is performed.

除霜運転は、前記圧縮機(11)を停止するとともに、循環ファン(26)のみを駆動させ、冷却マット(6)の循環風路(6c)や後部キャビン(4)内の空気を温調室(25)の蒸発器(16)部に導入することで、プラス温度の空気との熱交換により霜を融解するようにする。   In the defrosting operation, the compressor (11) is stopped and only the circulation fan (26) is driven to control the temperature of the circulation air passage (6c) of the cooling mat (6) and the air in the rear cabin (4). By introducing it into the evaporator (16) part of the chamber (25), frost is melted by heat exchange with air at a positive temperature.

これにより、蒸発器(16)の霜は早期に除去できるとともに、除霜による霜との熱交換で低温化した空気が循環風路(6c)内などを循環するので、除霜の影響も少なくすることができ、使用者に違和感を与えることなくすみやかに定常の冷却運転に復帰させることができる効果がある。   As a result, the frost in the evaporator (16) can be removed at an early stage, and air that has been cooled by heat exchange with the frost by defrosting circulates in the circulation air passage (6c) and the like, so the influence of the defrost is small. Therefore, there is an effect that it is possible to promptly return to the steady cooling operation without giving the user a sense of incongruity.

上記除霜制御は、随時着霜時に除霜運転をおこなうものであるが、前記戻り風路(29)の一部に配設した空気温センサー(31)の検知により、循環後の冷気温度がほぼ一定温度で継続していることで過着霜が認められない場合や、比較的外気温度の高い雰囲気状態においては、定期的に除霜運転をおこなうようにしてもよく、例えば、後部キャビン(4)内温度が、25℃以上の高温の状態が継続している場合は、常に霜が着きやすい状況にあることから、タイマーにより、例えば、1時間置きに上記除霜運転をおこなうようにしてもよい。   The defrosting control performs a defrosting operation at any time during frosting, and the cold air temperature after circulation is detected by detection of an air temperature sensor (31) disposed in a part of the return air passage (29). In the case where excessive frost is not observed due to continuing at a substantially constant temperature, or in an atmosphere state where the outside air temperature is relatively high, the defrosting operation may be performed periodically. For example, the rear cabin ( 4) When the internal temperature continues to be a high temperature of 25 ° C. or higher, it is always in a state where frost is easily formed. Therefore, the defrosting operation is performed every hour by a timer. Also good.

なお、蒸発器(16)の除霜は、上記に限らず、圧縮機(11)からの吐出ガスをバイパス回路により蒸発器(16)に導入しておこなうようにしてもよい。すなわち、冷凍サイクル(10′)を前記図6に対して、同一部分に同一符号を附した図9に示すように、圧縮機(11)と凝縮器(12)との間に三方弁(34)を設けて、分岐するバイパス管(35)を逆止弁(36)を介して毛細管(15)と蒸発器(16)との間に接続し、前記蓄電池(5)による圧縮機(11)の駆動で、除霜の際には、回路の切り替えにより、圧縮機(11)からの高温のガス冷媒を導入することによって蒸発器(16)を除霜するものである。   The defrosting of the evaporator (16) is not limited to the above, and the discharge gas from the compressor (11) may be introduced into the evaporator (16) by a bypass circuit. That is, the refrigeration cycle (10 ') is the same as that shown in FIG. 6 as shown in FIG. ) And connecting the branching bypass pipe (35) via the check valve (36) between the capillary tube (15) and the evaporator (16), and the compressor (11) using the storage battery (5) During defrosting, the evaporator (16) is defrosted by introducing a high-temperature gas refrigerant from the compressor (11) by switching the circuit during defrosting.

このようにすれば、すみやかに除霜を完了させることができ、使用者に対しても除霜の影響をより少なくすることができる。   If it does in this way, defrosting can be completed promptly and the influence of defrosting can be lessened also to a user.

上記により、使用者が希望する場合で、起動ボタンを押圧操作することで、冷却ユニット(2)は駆動し、温調室(25)で生成された冷気を吹き出すことにより冷却マット(6)あるいは後部キャビン(4)などの仮眠空間は冷却されることになり、トラックや乗用車などの自動車の車内で仮眠する場合に、使用者は速やかに冷風による涼しい雰囲気が得られ、快適に仮眠をとることができるものである。同時に、高温多湿時の使用などで蒸発器(16)の着霜量が多くなり除霜が必要となった場合には、適当なタイミングで効果的に、且つ、すみやかに除霜をおこなうことができる。   By the above, when the user desires, the cooling unit (2) is driven by pressing the start button, and the cooling mat (6) or The nap space such as the rear cabin (4) will be cooled, and when taking a nap in a car such as a truck or a passenger car, the user can quickly get a cool atmosphere with cold air and take a nap comfortably. It is something that can be done. At the same time, when the amount of frost formation on the evaporator (16) increases due to use at high temperature and high humidity, etc., defrosting can be performed effectively and promptly at an appropriate timing. it can.

なお、上記各構成における冷却対象物としての前記冷却マット(6)は、内部の空洞内に冷気を導入することにより、その上部や内部に入る人体を冷却するものであるが、冷却対象物はこれに限るものではなく、その形態や設置スペースから、冷却ユニット(2)と冷却対象物とが一体化できない構成のものであればよい。   In addition, although the said cooling mat (6) as a cooling target object in each said structure introduces cold air in an internal cavity, it cools the human body which enters the upper part or the inside, It is not restricted to this, What is necessary is just a structure which cannot integrate a cooling unit (2) and a cooling target object from the form and installation space.

また、上記各実施例については冷却ユニット(2)で冷気を生成し、これを冷却対象物である冷却マット(6)側に吹き出す構成を説明したが、前記冷気とは逆に暖気を生成し、この暖気に吹き出しにより対象物を加温するようにしてもよく、その場合には、特に図示しないが、前記冷凍サイクル(10)における圧縮機(11)の上流側と下流側とを連結するように四方弁を設け、冷媒流路を切り換えることで前記蒸発器(16)を高温側の熱交換器である凝縮器として使用し、この高温となった蒸発器(16)による暖気を吹き出すようにすればよい。   Moreover, about each said Example, although the cooling unit (2) produced | generated cold air and demonstrated the structure which blows off this to the cooling mat (6) side which is a cooling target object, it produces | generates warm air contrary to the said cold air. In this case, although not shown, the upstream side and the downstream side of the compressor (11) in the refrigeration cycle (10) are connected. The evaporator (16) is used as a condenser which is a heat exchanger on the high temperature side by providing a four-way valve and switching the refrigerant flow path so as to blow out warm air from the evaporator (16) which has reached a high temperature. You can do it.

そしてまた、上記各実施例においては、トラックなどの車内で使用する温度調節装置(1)について説明したが、本発明は、前記車載用に限らず、家庭における個人用や病院用としても活用できるものであり、屋外用としても広く展開して使用できるものである。そして、これらの対象物から電源は電池に限らず交流電源を使用するものでもよい。   In each of the above embodiments, the temperature control device (1) used in a vehicle such as a truck has been described. However, the present invention is not limited to the vehicle-mounted device, but can be used for personal use at home or for hospital use. It can be used widely for outdoor use. The power source from these objects is not limited to a battery, and an AC power source may be used.

1 温度調節装置 2 冷却ユニット 3 運転席
4 後部キャビン 5 蓄電池 6 冷却マット
6a 冷気取り入れ口 6b 戻り口 6c 循環風路
9 機械室 10 冷凍サイクル 11 圧縮機
12 凝縮器 13 放熱ファン 16 蒸発器
19 排気口 25 温調室 26 循環ファン
27 露受け樋 28 吹き出し風路 29 戻り風路
30 延長ダクト 31 空気温センサー 32 室温センサー
33 温度センサー 34 三方弁 35 バイパス管
A 使用者
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Temperature control device 2 Cooling unit 3 Driver's seat 4 Rear cabin 5 Storage battery 6 Cooling mat 6a Cold air intake 6b Return port 6c Circulation air path 9 Machine room 10 Refrigeration cycle 11 Compressor
12 Condenser 13 Radiating fan 16 Evaporator
19 Exhaust port 25 Temperature control chamber 26 Circulation fan
27 Dew catcher 28 Outlet air channel 29 Return air channel
30 Extension duct 31 Air temperature sensor 32 Room temperature sensor
33 Temperature sensor 34 Three-way valve 35 Bypass pipe A User

Claims (3)

蓄電池により駆動電力を供給される圧縮機と凝縮器と蒸発器とを環状に連結して冷凍サイクルを形成し、この冷凍サイクル中の前記蒸発器を循環ファンおよび吹き出し風路と戻り風路とを有する断熱壁体で形成された温調室内に収納するとともに前記圧縮機と凝縮器とこれらを冷却する放熱ファンとを前記温調室の上方に配置した機械室内に配設した温度調節ユニットを運転席後部の仮眠用キャビン内に取り付け、前記蒸発器により生成された冷気あるいは暖気を前記運転席または仮眠用キャビン内、あるいはその双方に吹き出して温度調節するとともに、前記蒸発器の出口側温度を検出し、この検出温度が所定温度以下で、且つ、所定時間以上であれば、除霜タイミングと判断して除霜動作をおこなうようにした温度調節装置において、
前記機械室の底面に設けられた排気口と、前記排気口から前記温調室を通って外部へ連通する排気ダクトと、前記蒸発器の除霜により生じた除霜水を受ける露受け樋とを備え、
前記露受け樋が前記排気ダクトと連通し、除霜水を前記排気ダクトを介して外部へ排出することを特徴とする温度調節装置。
A compressor, a condenser, and an evaporator, which are supplied with driving power by a storage battery, are connected in an annular shape to form a refrigeration cycle, and the evaporator in the refrigeration cycle is connected to a circulation fan, a blowing air path, and a return air path. Operating a temperature control unit that is housed in a temperature control chamber formed by a heat insulating wall having a compressor chamber, a condenser, and a heat radiating fan that cools the compressor, a condenser, and a temperature control chamber disposed above the temperature control chamber. It is installed in the nap cabin at the rear of the seat, and the cool air or warm air generated by the evaporator is blown out into the driver seat and / or nap cabin, and the temperature is adjusted and the outlet side temperature of the evaporator is detected. If the detected temperature is equal to or lower than the predetermined temperature and equal to or longer than the predetermined time, in the temperature control device that determines the defrost timing and performs the defrosting operation ,
An exhaust port provided in a bottom surface of the machine room, an exhaust duct communicating from the exhaust port through the temperature control chamber to the outside, and a dew receiving bowl for receiving defrost water generated by defrosting of the evaporator With
The temperature control device characterized in that the dew catcher communicates with the exhaust duct and discharges defrost water to the outside through the exhaust duct.
除霜動作は、圧縮機を停止して冷却ファンのみを回転させ、温調室内の空気を蒸発器に循環させて熱交換することでおこなうことを特徴とする請求項1記載の温度調節装置。   The temperature control apparatus according to claim 1, wherein the defrosting operation is performed by stopping the compressor, rotating only the cooling fan, and circulating the air in the temperature control chamber to the evaporator to exchange heat. 除霜は、冷凍サイクルにおける圧縮機からの吐出ガスをバイパス回路により蒸発器に導入しておこなうことを特徴とする請求項1記載の温度調節装置。   2. The temperature control device according to claim 1, wherein the defrosting is performed by introducing a discharge gas from a compressor in the refrigeration cycle into the evaporator by a bypass circuit.
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