JP5236710B2 - Communication system and method - Google Patents
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Description
本発明は、通信システム及びその方法に係り、特に、列車の走行時間帯において列車が走行する場合や、列車の走行がない時間帯の場合のそれぞれの場合に応じて、伝送品質を保つ通信システム及びその方法に関する。 The present invention relates to a communication system and a method therefor, and in particular, a communication system that maintains transmission quality in each case of a train traveling in a train traveling time zone or a train traveling time zone. And its method.
鉄道沿線には、メタリック通信ケーブルが敷設されており、モデム等を使用した高速データ伝送が行われている。しかし、メタリック通信ケーブルの雑音環境は列車の走行による変動があり、それに伴い所用の伝送速度を保つのが困難である。 A metallic communication cable is laid along the railway, and high-speed data transmission using a modem or the like is performed. However, the noise environment of the metallic communication cable varies due to the running of the train, and accordingly, it is difficult to maintain the required transmission speed.
このように雑音環境が変動し、設定した伝送速度の維持が困難な状態で伝送を継続すると、フレームロスやパケットロスを引き起こし、伝送するシステムに悪影響を及ぼす可能性がある。
この解決策としてモデムの送信出力を増加し、設定した伝送速度を十分維持できる状態にすることが考えられる。また、伝送速度が低下することを前提にして、一回線あたりの伝送速度を低めに設定し、使用回線を増やして所用の伝送速度を保つ手段も考えられる。
Thus, if the noise environment fluctuates and transmission is continued in a state where it is difficult to maintain the set transmission rate, frame loss and packet loss may be caused, which may adversely affect the transmission system.
One possible solution is to increase the transmission output of the modem so that the set transmission rate can be sufficiently maintained. In addition, on the assumption that the transmission speed is lowered, a means of setting a lower transmission speed per line and increasing the number of used lines to maintain the required transmission speed can be considered.
これに対し、周期的に雑音量が変化する場合に、伝送速度を測定する方法や(特許文献1参照)、伝送容量確保のために、あらかじめ予備回線を用意しておき、現用回線の伝送容量を比較しながら切り替えるものがある(特許文献2参照)。 On the other hand, when the amount of noise periodically changes, or a method for measuring the transmission rate (see Patent Document 1), a spare line is prepared in advance to secure the transmission capacity, and the transmission capacity of the working line Are switched while comparing (see Patent Document 2).
しかし、メタリック通信ケーブル内には様々なシステムが混在しており、送信出力を増加させると他の回線への漏話雑音が大きくなり、他のシステムに影響を与えるおそれがあり、通信回線の空き回線は少ないため、可能な限り使用回線を節約することが求められるため、フレームロスやパケットロスを増大させない、送信出力を増加させない、使用回線数を節約するという3点を満たした上で伝送品質を可能な限り向上させた通信システムが求められていた。 However, there are various systems in the metallic communication cable, and increasing the transmission output increases crosstalk noise to other lines, which may affect other systems. Therefore, it is necessary to save the number of lines used as much as possible. Therefore, the transmission quality should be improved after satisfying the three points of not increasing the frame loss and packet loss, not increasing the transmission output, and saving the number of lines used. There has been a demand for a communication system that is improved as much as possible.
そこで、本発明に関連する通信システムは、通信回線で少なくとも二つの伝送装置の間を接続して通信する通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部と、制御部の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置とからなる。 Therefore, the communication system that are related to the present invention is a communication system for communication by connecting between at least two transmission apparatus in the communication line, an information input unit for the train information is input, the input from the information input unit Based on the train information including the type of train and the train schedule, when a predetermined train approaches the section between the transmission devices, an instruction to decrease the transmission speed is issued, and the predetermined train passes between the transmission devices Consists of a control unit connected to the transmission device that issues an instruction to restore the transmission rate, and a transmission device that performs communication by changing the transmission rate based on the instruction from the control unit.
また、制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、制御部が、クロックと所定列車情報データベース情報に基づいて、列車の接近を検知することができる。 The control unit includes a train that causes transmission quality degradation and a storage area that stores a predetermined train information database created based on the train diagram, and a clock that counts the time. The approach of the train can be detected based on the train information database information.
また、情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、指令所端末からの情報を受信して入力するようにしてもよい。 The information input unit may be connected to a command station terminal that manages the operation of the train, and may receive and input information from the command station terminal.
本発明に係る通信システムは、少なくとも二回線の通信回線のそれぞれに接続された伝送装置同士で通信を行う通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部とからなり、制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置及び接続された音声帯域通信機器が通信を行う。 Engaging Ru communication system of the present invention, there is provided a communication system for communication transmission device between which is connected to each of at least two line communication line, an information input unit that train information is input from the information input unit Based on the train information including the train type and train schedule entered, if it is determined that the normal train operation time has shifted to the maintenance work time, at least one of the two A control unit that issues an instruction to switch each connected transmission device to another transmission device that does not use a voice band that is connected in parallel with a voice band communication device that uses a voice band. The transmission device switched based on the communication and the connected voice band communication device communicate.
また、制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、制御部が、クロックと所定列車情報データベース情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する。 The control unit includes a train that causes transmission quality degradation and a storage area that stores a predetermined train information database created based on the train diagram, and a clock that counts the time. Based on the train information database information, it is determined that the normal train operation time zone has shifted to the maintenance work time zone.
また、情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、指令所端末からの情報を受信して入力するようにしてもよい。 The information input unit may be connected to a command station terminal that manages the operation of the train, and may receive and input information from the command station terminal.
また、情報入力部が、通信を行う二つの伝送装置のいずれかに接続された制御部のみに備えられるように構成してもよい。 Moreover, you may comprise so that an information input part may be provided only in the control part connected to either of the two transmission apparatuses which communicate.
本発明に関連する通信方法は、列車運行区間内の二点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップと、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップと、所定列車判断ステップにより、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップと、二点間の領域を通過した後に伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップとからなる。 Communication method that are related to the present invention is a communication method for communicating by controlling the transmission device to communicate with each other through a communication line between two points in the train operation interval, the train approaches the region between the two points The train is communicated by a train approach determining step for determining whether or not it is a time, a predetermined train determining step for determining whether or not the train is a predetermined train that is determined in advance as causing a decrease in communication quality, and a predetermined train determining step. When it is determined that the train is a predetermined train that causes a decrease in quality, a transmission speed reduction instruction step for giving an instruction to reduce the transmission speed of the transmission device, and after passing through a region between two points A transmission rate recovery instruction step for instructing to recover the transmission rate of the transmission apparatus.
本発明に係る通信方法は、列車運行区間内の2点間で少なくとも二回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップと、時間帯判断ステップにより、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップと、未到着列車判断ステップにより、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップと、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップとからなる。 Engaging Ru communication method of the present invention is a communication method for communicating by controlling the transmission unit, each of which communicate with each other through at least two lines a communication line between two points in train operation interval, a predetermined The time zone determination step for determining whether the train is operating on a normal train schedule or the maintenance time zone, and the time zone determination step, it is determined that it is not a normal train schedule time zone but a maintenance time zone. In this case, there is no unarrived train by the non-arrival train determination step and the non-arrival train determination step for determining whether or not the train that should arrive by the train schedule changed from the normal train schedule has arrived. The transmission devices connected to any one of at least two lines are connected in parallel to the voice band communication device using the voice band. A switching instruction step for instructing to switch the respective other transmission devices each other without using the voice band, which is composed of a switching step of switching the transmission device based on the switching instruction step.
さらに、切替ステップにより伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップとを含んでもよい。 Furthermore, after the transmission device is switched by the switching step, a switching recovery step of returning the switching to the original state after the maintenance time period ends may be included.
切替指示ステップ及び切替回復ステップは、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとるものであってもよい。 In the switching instruction step and the switching recovery step, either one of the transmission devices connected via the communication line is connected to the communication line at the predetermined time or after the predetermined time has elapsed with respect to the other. By instructing the switching of the transmission devices that are connected, the switching of the transmission devices connected through the communication line may be synchronized.
本発明によれば、通信の伝送品質を保つとともに、使用回線の節約を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to maintain the transmission quality of communication and save the line used.
以下、本発明に係る通信システムについて図面に基づいて説明する。図1は、本発明に係る通信システムの実施の一形態を示すブロック図である。図1には、A駅20の各種端末や各種システム22と、B駅30の各種端末や各種システム32とが通信回線50を通じて通信可能な通信システム10が示されており、具体的には、通信回線50で少なくとも二つの伝送装置24、34の間を接続して通信する通信システム10が示されている。
Hereinafter, a communication system according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a communication system according to the present invention. FIG. 1 shows a
かかる通信システム10は、列車情報が入力される情報入力部29、39と、情報入力部29、39の少なくともいずれかから入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置24と伝送装置34との間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部26、36と、制御部26、36の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置24、34とからなる。
The
ここで、A駅20側には、伝送装置24、伝送装置24と接続された制御部26、制御部26と接続されたシステム入出力部28及び情報入力部29にてB駅と通信するためのシステムが構成されている。
Here, on the
一方、B駅30側には、伝送装置34、伝送装置34と接続された制御部36、制御部36と接続されたシステム入出力部38及び情報入力部39にてA駅と通信するためのシステムが構成されている。
On the other hand, on the
さらに、A駅20側の制御部26に接続された情報入力部29と、B駅30側の制御部36に接続された情報入力部39は、それぞれ列車の運行を管理する中央指令所の指令所端末40と接続されている。
Further, an
システム入出力部28、38は、常時使用するシステムから、伝送するデータの入出力を行う。制御部26、36は、情報入力部からのデータを元に状況を判断し、伝送速度の設定、回線60側の伝送装置の選択及び、それにかかわる各部の制御を行う。また、システム入出力部28、38からの伝送データを伝送装置に送るものであるが詳細は順に説明する。
The system input /
情報入力部29、39は、列車情報が入力される。ここで列車情報は、電車や気動車といった車両の種類や何両編成の列車なのか、という情報や、それぞれの列車の列車ダイヤグラム(列車ダイヤ)が含まれる。この情報入力部29、39からは、例えば予め定められたダイヤについては、手動で入力することができ、入力の形式は通信回線による受信によって入力されてもよいし、キーボードやマウス操作による手動によって入力されるものを含んでもよい。
Train information is input to the
制御部26、36は、それぞれ伝送装置24、34に接続されており、情報入力部29、39の少なくともいずれかから入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置24と伝送装置34との間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す伝送速度の変更を指示する。
The
伝送装置24、34は、制御部26、36の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う。列車ダイヤと何両編成の列車なのかという情報を得ることにより、通信回線の雑音レベルが上昇し、伝送品質に影響を与えると予想される列車が走行する場合には、伝送を行っている区間に列車が進入する前に伝送速度を低下させ伝送を行っている区間から列車がいなくなったら、伝送速度を元に戻すこととする。これによって、エラーフリーの状態を維持し、伝送するシステム側に影響を与えないようにすることが可能となる。
The
図2は、本発明に係る通信システムを構成するA駅側の制御部周辺のブロック図である。基本的にB駅側も同様の構成である。図2には、図1で示した制御部26の内部機能ブロック図が示されており、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース266を記憶する記憶領域264と、時刻を計時するクロック262とを備える。
FIG. 2 is a block diagram of the periphery of the control unit on the station A side that constitutes the communication system according to the present invention. Basically, the B station side has the same configuration. FIG. 2 shows an internal functional block diagram of the
記憶領域264は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース266を記憶する。また、クロック262は、時刻を計時する。
The
そして、制御部26が、クロック262と所定列車情報データベース情報266に基づいて、列車の接近を検知する。伝送品質の劣化をもたらす列車であるか否かは実際に列車を走行させて伝送品質の劣化を生じさせる列車のリスト及びその列車ダイヤが関連づけられて記憶するようにすることで、所定の列車の接近を検知することができる。
And the
また、情報入力部29が列車の運行を管理する指令所端末40と接続され、指令所端末40からの情報を受信して入力する。指令所は、管轄する区域内のすべての列車の運行を監視する。例えば線路の一区間を通過するときに電流回路が形成されることで列車の通過を検知するようにし、その場合に列車の通過情報を指令所端末40に通知するように構成すると列車の現在位置及びある地点の通過時刻が分かる。管轄する区域内のすべての列車の運行を監視してダイヤの乱れを検知することができるので、指令所端末40は、情報入力部29に対して通常の列車ダイヤに乱れがあった場合に最新の列車ダイヤを送信することができる。
The
図1及び図2では、それぞれの伝送装置24、34にそれぞれ制御部26、36を接続した状態で説明しているが、制御部26、36のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部からの入力についてもA駅20側、B駅30側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。
1 and 2, the
図3は、本発明に係る通信システムの他の実施の一形態を示すブロック図である。図3には、 少なくとも二回線の通信回線50、60のそれぞれに接続された伝送装置同士(伝送装置210と伝送装置310、さらに伝送装置220と伝送装置320)で通信を行う通信システム10が図示されている。ここで図1及び図2と同符号は同じ意味であるためその説明は省略する。
FIG. 3 is a block diagram showing another embodiment of the communication system according to the present invention. FIG. 3 shows a
通信システム10は、列車情報が入力される情報入力部29、39と、情報入力部29、39から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置(220、320)同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器240、340とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置(230、330)同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部26、36とにより構成される。そして、制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置230、330及び接続された音声帯域通信機器240、340が通信を行う。
The
伝送装置210、220は、音声帯域から数百キロヘルツまでの周波数帯域を使用して上下対称伝送を行う。伝送装置230は、音声帯域を使用せず、それより上の周波数帯域を使用して上下非対称伝送を行う。
The
図3における制御部26,36の特徴は、情報入力部29、39から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置(220、320)同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器240、340とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置(230、330)同士にそれぞれ切り替える指示を発することにある。
The features of the
図3においては、回線は常時2本使用することとする。図3の通信システムは、保守作業時間帯は一方の回線の伝送方式を音声帯域を使用しない非対称伝送のものに変更し、保守作業の連絡用等として準備されている、音声帯域使用のシステムと共存させる。これによって、実質的には二つのシステムを二回線使用して伝送することになるため、回線使用数は最低限に抑えることが可能となる。 In FIG. 3, two lines are always used. The communication system shown in FIG. 3 is a system using a voice band in which a maintenance work time zone is prepared for communication of maintenance work by changing the transmission method of one line to asymmetric transmission that does not use a voice band. Coexist. As a result, the two systems are actually transmitted using two lines, so that the number of lines used can be minimized.
ここで、図4を参照する。図4は、本発明に係る通信システム10の切り替えの構成を示す図である。図1から図3と同一符号は同じ意味である。図4においては、図3で説明した伝送装置の切り替えに関して切替スイッチ410、420、430、440が示されており、この切替スイッチ410、420、430、440が、伝送装置220、320と伝送装置230、330とを切り替えるものである。
Reference is now made to FIG. FIG. 4 is a diagram showing a switching configuration of the
さらに、図5を参照する。図5は、切替スイッチ410、420の内部構造を示す図である。切替スイッチ430、440も同じ構造を有する。図5(A)により、切替スイッチ410は内部にスイッチ1及びスイッチ2を備えている状態が示され、図5(B)により、切替スイッチ420は内部にスイッチ3及びスイッチ4を備えている状態が示されている。
Still referring to FIG. FIG. 5 is a diagram illustrating the internal structure of the changeover switches 410 and 420. The changeover switches 430 and 440 also have the same structure. 5A shows a state in which the
スイッチ1は、回線60で伝送装置220を使用する場合にオンとなり、伝送装置230を使用する場合にはオフとなる。スイッチ2は、回線60で伝送装置230を使用する場合にオンとなり、伝送装置220を使用する場合にオフとなる。スイッチ3は、回線60で伝送装置220を使用する場合にオンとなり、伝送装置230を使用する場合にはオフとなる。また、スイッチ4は、回線60で伝送装置230を使用する場合にオンとなり、伝送装置220を使用する場合にはオフとなる。
The
図6は、本発明に係る通信システムのうち、A駅20側のブロック図である。今までの図と同一符号は同じ意味である。図6には、さらに、伝送装置220と伝送装置230とが切り替わった場合に伝送装置230と音声帯域通信機器240とはスプリッタ600を介して接続されている状態が示されている。スプリッ600は、伝送装置220から送受信される信号と、音声帯域通信機器240の音声帯域信号の合成分離を行う。
FIG. 6 is a block diagram of the
図7は、本発明に係る通信システムを構成するA駅側の制御部周辺のブロック図である。基本的にB駅側も同様の構成である。図7には、図3、図4及び図6で示した制御部26の内部機能ブロック図が示されており、同一符号は同じ意味である。制御部26は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース266を記憶する記憶領域264と、時刻を計時するクロック262とを備える。
FIG. 7 is a block diagram of the vicinity of the control unit on the station A side that constitutes the communication system according to the present invention. Basically, the B station side has the same configuration. FIG. 7 shows an internal functional block diagram of the
記憶領域264は、A駅B駅間を通過する全列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース266を記憶する。また、クロック262は、時刻を計時する。
The
そして、制御部26が、クロック262と所定列車情報データベース情報266に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する。
Then, based on the
また、情報入力部29が列車の運行を管理する指令所端末40と接続され、指令所端末40からの情報を受信して入力する。指令所は、管轄する区域内のすべての列車の運行を監視する。例えば線路の一区間を通過するときに電流回路が形成されることで列車の通過を検知するようにし、その場合に列車の通過情報を指令所端末40に通知するように構成すると列車の現在位置及びある地点の通過時刻が分かる。管轄する区域内のすべての列車の運行を監視してダイヤの乱れを検知することができるので、指令所端末40は、情報入力部29に対して通常の列車ダイヤに乱れがあった場合に最新の列車ダイヤを送信することができる。これにより通常は保守の時間帯であるとしてもダイヤの乱れによって遅延列車のダイヤも記憶領域264に格納されるため保守時間帯に移行してもまだ未到着列車があることがわかる。
The
図3及び図4では、それぞれの伝送装置24、34にそれぞれ制御部26、36を接続した状態で説明しているが、制御部26、36のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部からの入力についてもA駅20側、B駅30側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。
3 and 4, the
情報入力部29より列車ダイヤ及び保守時間の情報が制御部26に送られ、制御部26で、現在時刻と列車ダイヤ、保守時間を参照し、確かに列車が来ないこと、保守時間であることを確認して、図5における切替スイッチ2と切替スイッチ4をオンし、切替スイッチ1と切替スイッチ3をオフする。
Information on the train schedule and maintenance time is sent from the
回線50は伝送装置210によって伝送され、回線60は、音声周波数帯域を使用しない伝送装置230を使用して伝送する。また、保守作業用の音声帯域通信機器240を伝送装置230と並列に接続し、回線60は、常時使用システムと保守作業用音声帯域通信機器で共用する。
The
図3、図4、図6、図7では、それぞれの伝送装置24、34にそれぞれ制御部26、36を接続した状態で説明しているが、制御部26、36のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部29からの入力についてもA駅20側、B駅30側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。
3, 4, 6, and 7, the
その場合、制御部26が、通信回線50を介して接続されている制御部36に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとることができる。
In that case, the
図8は、本発明に係る通信方法を示すフローチャートである。図8には、列車運行区間内のニ点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法が示されており、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップ(S810)と、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップ(S830)と、所定列車判断ステップ(S830)により、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップ(S840)と、二点間の領域を通過した後に(S850)、伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップ(S860)を含む。 FIG. 8 is a flowchart showing a communication method according to the present invention. FIG. 8 shows a communication method in which communication is performed by controlling transmission apparatuses that communicate with each other through a communication line between two points in a train operation section, and it is time when the train approaches a region between two points. A train approach determining step (S810), a predetermined train determining step (S830) for determining whether or not the train is a predetermined train that causes a decrease in communication quality, and a predetermined train determining step (S830) ), When it is determined that the train is a predetermined train that is determined in advance as causing a decrease in communication quality, a transmission speed reduction instruction step (S840) for giving an instruction to reduce the transmission speed of the transmission device; After passing through the region between the two points (S850), a transmission rate recovery instruction step (S860) for instructing to recover the transmission rate of the transmission apparatus is included.
列車接近判断ステップ(S810)は、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する。所定列車判断ステップ(S830)は、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する。伝送速度低下指示ステップ(S840)は、所定列車判断ステップ(S830)により、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う。伝送速度回復指示ステップ(S860)は、二点間の領域を通過した後に(S850)、伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う。 In the train approach determination step (S810), it is determined whether or not it is time for the train to approach the area between the two points. In the predetermined train determination step (S830), it is determined whether or not the train is a predetermined train that is determined in advance as causing the communication quality to deteriorate. In the transmission speed reduction instruction step (S840), when the predetermined train determination step (S830) determines that the train is a predetermined train that is determined in advance as causing a decrease in communication quality, the transmission speed of the transmission device Instruct to lower In the transmission speed recovery instruction step (S860), after passing through the region between two points (S850), an instruction to recover the transmission speed of the transmission apparatus is issued.
また、図8に示したフローチャートには、列車運行区間内の2点間で少なくとも二回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法も示されている。すなわち、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップ(S810)と、時間帯判断ステップ(S810)により、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップ(S870)と、未到着列車判断ステップ(S870)により、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップ(S890)と、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップ(S895)とを含み、切替ステップ(S895)により伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップ(S910)も含まれる。 Further, the flowchart shown in FIG. 8 also shows a communication method in which communication is performed by controlling transmission apparatuses that communicate with each other through at least two communication lines between two points in a train operation section. That is, the time zone determination step (S810) for determining whether the train is operating on a predetermined normal train schedule or the maintenance time zone, and the time zone determination step (S810), the normal train schedule A non-arrival train determination step (S870) for determining whether or not a train that should arrive by a train schedule changed from a normal train schedule when it is determined that it is a maintenance time period instead of a time period; When it is determined in the unarrived train determination step (S870) that there is no unarrived train, at least two transmission lines connected to one of the predetermined lines use the voice band. Switching instruction step for instructing switching to other transmission apparatuses that do not use the voice band connected in parallel with the voice band communication device to be 890) and a switching step (S895) for switching the transmission device based on the switching instruction step, and after the transmission device is switched by the switching step (S895), the switching recovery for returning the switching to the original state after the maintenance time period ends. Step (S910) is also included.
時間帯判断ステップ(S810)は、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する。未到着列車判断ステップ(S870)は、時間帯判断ステップ(S810)により、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する。 In the time zone determination step (S810), it is determined whether the train is operating in a normal train schedule that is set in advance or a maintenance time zone. A non-arrival train determination step (S870) is a train schedule changed from a normal train schedule when it is determined by the time zone determination step (S810) that it is not a normal train schedule time zone but a maintenance time zone. It is determined whether or not a train that should arrive has arrived.
切替指示ステップ(S890)は、未到着列車判断ステップ(S870)により、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する。 In the switching instruction step (S890), when it is determined in the unarrived train determination step (S870) that there is no unarrived train, transmission connected to any one of at least two lines An instruction is given to switch the devices to other transmission devices that do not use the voice band connected in parallel with the voice band communication device using the voice band.
切替ステップ(S895)は、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える。替回復ステップ(S910)は、切替ステップ(S895)により伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す。 In the switching step (S895), the transmission apparatus is switched based on the switching instruction step. In the replacement recovery step (S910), after the transmission apparatus is switched in the switching step (S895), the switching is restored after the maintenance time period ends.
切替指示ステップ(S890)及び切替回復ステップ(S910)は、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示するようにすれば、回線60を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとることができる。
In the switching instruction step (S890) and the switching recovery step (S910), one of the transmission apparatuses connected via the communication line is either a predetermined time or after a predetermined time has elapsed. If an instruction is given to switch the transmission devices connected to the communication line at this time, the switching of the transmission devices connected through the
本発明は、通信品質を可能な限り向上させた通信システムであるため、通信分野での利用が期待される。 Since the present invention is a communication system in which communication quality is improved as much as possible, it is expected to be used in the communication field.
10 通信システム
20 A駅
22 各種端末・各種システム
24 伝送装置
26 制御部
28 システム入出力部
29 情報入力部
30 B駅
32 各種端末・各種システム
34 伝送装置
36 制御部
38 システム入出力部
39 情報入力部
40 指令所端末
50 回線
210〜230 伝送装置
240 音声帯域通信機器
310〜330 伝送装置
340 音声帯域通信機器
410〜440 切替スイッチ
600 スプリッタ
DESCRIPTION OF
Claims (7)
列車情報が入力される情報入力部と、
前記情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、前記少なくとも2回線のうち、所定のいずれか1回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部とからなり、
前記制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置及び接続された音声帯域通信機器が通信を行う通信システム。 A communication system that performs communication between transmission devices connected to at least two communication lines,
An information input unit for inputting train information;
Based on the train information including the train type and train schedule input from the information input unit, when it is determined that the normal train operation time zone has shifted to the maintenance work time zone, a predetermined one of the at least two lines From the control part which issues the instruction | indication which each switches the transmission apparatuses connected to any one line to the other transmission apparatuses which do not use the voice band connected in parallel with the voice band communication apparatus using a voice band, respectively Become
A communication system in which a transmission device switched based on an instruction from the control unit and a connected voice band communication device communicate.
前記制御部が、前記クロックと前記所定列車情報データベース情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する、請求項1記載の通信システム。 The control unit includes a train that causes deterioration in transmission quality and a storage area that stores a predetermined train information database created based on the train diagram, and a clock that measures time.
Wherein the control unit, based on the said clock predetermined train information database information to determine that the transition from the normal train operation time zone maintenance hours, the communication system according to claim 1, wherein.
予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップと、
前記時間帯判断ステップにより、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、前記通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップと、
前記未到着列車判断ステップにより、未到着列車がない状態であると判断された場合に、前記少なくとも2回線のうち、所定のいずれか1回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップと、
前記切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップと、
からなる通信方法。 A communication method for communicating by controlling a transmission device that communicates with each other through at least two communication lines between two points in a train operation section,
A time zone determination step for determining whether the train is operating in a normal train schedule set in advance or a maintenance time zone;
Whether or not a train that should arrive by the train schedule changed from the normal train schedule has arrived when it is determined by the time zone determination step that it is not a normal train schedule time zone but a maintenance time zone A non-arrival train determination step for determining whether
When it is determined by the unarrived train determination step that there is no unarrived train, a voice band is used between transmission devices connected to any one of the at least two lines. A switching instruction step for instructing switching to another transmission device that does not use the voice band connected in parallel with each of the voice band communication devices;
A switching step of switching the transmission device based on the switching instruction step;
A communication method comprising:
In the switching instruction step and the switching recovery step, either one of the transmission devices connected via the communication line is in communication with the other at a predetermined time or after a predetermined time has elapsed. The communication method according to claim 6 , wherein switching of transmission apparatuses connected through a communication line is synchronized by instructing to switch the transmission apparatus connected to the communication line.
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