JP4638371B2 - Communication system and method - Google Patents
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Description
本発明は、通信システム及びその方法に係り、特に、列車の走行時間帯において列車が走行する場合や、列車の走行がない時間帯の場合のそれぞれの場合に応じて、伝送品質を保つ通信システム及びその方法に関する。 The present invention relates to a communication system and a method therefor, and in particular, a communication system that maintains transmission quality in each case of a train traveling in a train traveling time zone or a train traveling time zone. And its method.
鉄道沿線には、メタリック通信ケーブルが敷設されており、モデム等を使用した高速データ伝送が行われている。しかし、メタリック通信ケーブルの雑音環境は列車の走行による変動があり、それに伴い所用の伝送速度を保つのが困難である。 A metallic communication cable is laid along the railway, and high-speed data transmission using a modem or the like is performed. However, the noise environment of the metallic communication cable varies due to the running of the train, and accordingly, it is difficult to maintain the required transmission speed.
このように雑音環境が変動し、設定した伝送速度の維持が困難な状態で伝送を継続すると、フレームロスやパケットロスを引き起こし、伝送するシステムに悪影響を及ぼす可能性がある。
この解決策としてモデムの送信出力を増加し、設定した伝送速度を十分維持できる状態にすることが考えられる。また、伝送速度が低下することを前提にして、一回線あたりの伝送速度を低めに設定し、使用回線を増やして所用の伝送速度を保つ手段も考えられる。
Thus, if the noise environment fluctuates and transmission is continued in a state where it is difficult to maintain the set transmission rate, frame loss and packet loss may be caused, which may adversely affect the transmission system.
One possible solution is to increase the transmission output of the modem so that the set transmission rate can be sufficiently maintained. In addition, on the assumption that the transmission speed is lowered, a means of setting a lower transmission speed per line and increasing the number of used lines to maintain the required transmission speed can be considered.
これに対し、周期的に雑音量が変化する場合に、伝送速度を測定する方法や（特許文献１参照）、伝送容量確保のために、あらかじめ予備回線を用意しておき、現用回線の伝送容量を比較しながら切り替えるものがある（特許文献２参照）。 On the other hand, when the amount of noise periodically changes, or a method for measuring the transmission rate (see Patent Document 1), a spare line is prepared in advance to secure the transmission capacity, and the transmission capacity of the working line Are switched while comparing (see Patent Document 2).
しかし、メタリック通信ケーブル内には様々なシステムが混在しており、送信出力を増加させると他の回線への漏話雑音が大きくなり、他のシステムに影響を与えるおそれがあり、通信回線の空き回線は少ないため、可能な限り使用回線を節約することが求められるため、フレームロスやパケットロスを増大させない、送信出力を増加させない、使用回線数を節約するという３点を満たした上で伝送品質を可能な限り向上させた通信システムが求められていた。 However, there are various systems in the metallic communication cable, and increasing the transmission output increases crosstalk noise to other lines, which may affect other systems. Therefore, it is necessary to save the number of lines used as much as possible. Therefore, the transmission quality should be improved after satisfying the three points of not increasing the frame loss and packet loss, not increasing the transmission output, and saving the number of lines used. There has been a demand for a communication system that is improved as much as possible.
そこで、本発明に係る通信システムは、通信回線で少なくとも二つの伝送装置の間を接続して通信する通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部と、制御部の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置とからなる。 Therefore, the communication system according to the present invention is a communication system that connects and communicates between at least two transmission devices via a communication line, and is input from an information input unit to which train information is input and an information input unit Based on train information including train type and train schedule, when a predetermined train approaches a section between transmission devices, an instruction to reduce the transmission speed is issued, and when a predetermined train passes between transmission devices A control unit connected to the transmission device that issues an instruction to restore the transmission rate, and a transmission device that performs communication by changing the transmission rate based on the instruction from the control unit.
また、制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、制御部が、クロックと所定列車情報データベース情報に基づいて、列車の接近を検知することができる。 The control unit includes a train that causes transmission quality degradation and a storage area that stores a predetermined train information database created based on the train diagram, and a clock that counts the time. The approach of the train can be detected based on the train information database information.
また、情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、指令所端末からの情報を受信して入力するようにしてもよい。 The information input unit may be connected to a command station terminal that manages the operation of the train, and may receive and input information from the command station terminal.
本発明に関連する他の通信システムは、少なくとも二回線の通信回線のそれぞれに接続された伝送装置同士で通信を行う通信システムであって、列車情報が入力される情報入力部と、情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部とからなり、制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置及び接続された音声帯域通信機器が通信を行う。 Another communication system related to the present invention is a communication system for performing communication between transmission apparatuses connected to at least two communication lines, an information input unit for inputting train information, and an information input unit Based on the train information including the train type and train schedule entered from, when it is judged that the normal train operation time has shifted to the maintenance work time, at least one of the two lines And a control unit that issues an instruction to switch between transmission devices connected to each other to a voice band communication device that uses a voice band and another transmission device that does not use a voice band connected in parallel. The transmission apparatus switched based on the instruction and the connected voice band communication device perform communication.
また、制御部は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベースを記憶する記憶領域と、時刻を計時するクロックとを備え、制御部が、クロックと所定列車情報データベース情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する。 The control unit includes a train that causes transmission quality degradation and a storage area that stores a predetermined train information database created based on the train diagram, and a clock that counts the time. Based on the train information database information, it is determined that the normal train operation time zone has shifted to the maintenance work time zone.
また、情報入力部が列車の運行を管理する指令所端末と接続され、指令所端末からの情報を受信して入力するようにしてもよい。 The information input unit may be connected to a command station terminal that manages the operation of the train, and may receive and input information from the command station terminal.
また、情報入力部が、通信を行う二つの伝送装置のいずれかに接続された制御部のみに備えられるように構成してもよい。 Moreover, you may comprise so that an information input part may be provided only in the control part connected to either of the two transmission apparatuses which communicate.
本発明に係る通信方法は、列車運行区間内の二点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップと、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップと、所定列車判断ステップにより、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップと、二点間の領域を通過した後に伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップとからなる。 The communication method according to the present invention is a communication method for performing communication by controlling a transmission device that communicates with each other through a communication line between two points in a train operation section, and is the time when the train approaches the region between the two points The train approach determination step for determining whether or not the train has a communication quality by a predetermined train determination step for determining whether or not the train is a predetermined train that is determined in advance as causing a decrease in communication quality, and a predetermined train determination step. When it is determined that the train is a predetermined train that causes a decrease, a transmission speed reduction instruction step for instructing to reduce the transmission speed of the transmission apparatus, and the transmission apparatus after passing through the region between the two points A transmission rate recovery instructing step for instructing to recover the transmission rate.
本発明に関連する他の通信方法は、列車運行区間内の２点間で少なくとも二回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法であって、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップと、時間帯判断ステップにより、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップと、未到着列車判断ステップにより、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップと、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップとからなる。 Another communication method related to the present invention is a communication method for performing communication by controlling a transmission device that communicates with each other through at least two communication lines between two points in a train operation section. The time zone determination step for determining whether the train is operating on a normal train schedule or the maintenance time zone, and the time zone determination step, it is determined that it is a maintenance time zone, not a normal train schedule time zone If there is no unarrived train, the unarrived train determination step and the unarrived train determination step determine whether or not the train that should arrive by the train schedule changed from the normal train schedule has arrived. If it is determined that there is a transmission device connected to any one of at least two of the lines, each of the transmission apparatuses connected to the voice band communication device using the voice band It consists of a switching instruction step of instructing to switch the respective other transmission devices each other without using the voice band connected to the column, a switching step of switching the transmission device based on the switching instruction step.
さらに、切替ステップにより伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップとを含んでもよい。 Furthermore, after the transmission device is switched by the switching step, a switching recovery step of returning the switching to the original state after the maintenance time period ends may be included.
切替指示ステップ及び切替回復ステップは、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとるものであってもよい。 In the switching instruction step and the switching recovery step, either one of the transmission devices connected via the communication line is connected to the communication line at the predetermined time or after the predetermined time has elapsed with respect to the other. By instructing the switching of the transmission devices that are connected, the switching of the transmission devices connected through the communication line may be synchronized.
本発明によれば、通信の伝送品質を保つとともに、使用回線の節約を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to maintain the transmission quality of communication and save the line used.
以下、本発明に係る通信システムについて図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る通信システムの実施の一形態を示すブロック図である。図１には、Ａ駅２０の各種端末や各種システム２２と、Ｂ駅３０の各種端末や各種システム３２とが通信回線５０を通じて通信可能な通信システム１０が示されており、具体的には、通信回線５０で少なくとも二つの伝送装置２４、３４の間を接続して通信する通信システム１０が示されている。 Hereinafter, a communication system according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a communication system according to the present invention. FIG. 1 shows a communication system 10 in which various terminals and various systems 22 at station A 20 and various terminals and various systems 32 at station B 30 can communicate through a communication line 50. Specifically, A communication system 10 is shown in which at least two transmission devices 24 and 34 are connected via a communication line 50 for communication.
かかる通信システム１０は、列車情報が入力される情報入力部２９、３９と、情報入力部２９、３９の少なくともいずれかから入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置２４と伝送装置３４との間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、伝送装置に接続された制御部２６、３６と、制御部２６、３６の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置２４、３４とからなる。 The communication system 10 includes a transmission device based on train information including train input and train type information input units 29 and 39 to which train information is input and at least one of the information input units 29 and 39. When a predetermined train approaches the section between 24 and the transmission device 34, an instruction to lower the transmission speed is issued, and when a predetermined train passes between the transmission devices, an instruction to return the transmission speed is issued. The control units 26 and 36 connected to the transmission device and the transmission devices 24 and 34 that perform communication by changing the transmission rate based on the instructions of the control units 26 and 36.
ここで、Ａ駅２０側には、伝送装置２４、伝送装置２４と接続された制御部２６、制御部２６と接続されたシステム入出力部２８及び情報入力部２９にてＢ駅と通信するためのシステムが構成されている。 Here, on the A station 20 side, to communicate with the B station at the transmission device 24, the control unit 26 connected to the transmission device 24, the system input / output unit 28 connected to the control unit 26, and the information input unit 29. System is configured.
一方、Ｂ駅３０側には、伝送装置３４、伝送装置３４と接続された制御部３６、制御部３６と接続されたシステム入出力部３８及び情報入力部３９にてＡ駅と通信するためのシステムが構成されている。 On the other hand, on the B station 30 side, the transmission device 34, the control unit 36 connected to the transmission device 34, the system input / output unit 38 connected to the control unit 36, and the information input unit 39 for communicating with the A station. The system is configured.
さらに、Ａ駅２０側の制御部２６に接続された情報入力部２９と、Ｂ駅３０側の制御部３６に接続された情報入力部３９は、それぞれ列車の運行を管理する中央指令所の指令所端末４０と接続されている。 Further, an information input unit 29 connected to the control unit 26 on the A station 20 side and an information input unit 39 connected to the control unit 36 on the B station 30 side are respectively commands of the central command station that manages the operation of the train. Connected to the station terminal 40.
システム入出力部２８、３８は、常時使用するシステムから、伝送するデータの入出力を行う。制御部２６、３６は、情報入力部からのデータを元に状況を判断し、伝送速度の設定、回線６０側の伝送装置の選択及び、それにかかわる各部の制御を行う。また、システム入出力部２８、３８からの伝送データを伝送装置に送るものであるが詳細は順に説明する。 The system input / output units 28 and 38 input / output data to be transmitted from a system that is always used. The control units 26 and 36 determine the situation based on the data from the information input unit, and set the transmission speed, select the transmission device on the line 60 side, and control each unit related thereto. The transmission data from the system input / output units 28 and 38 is sent to the transmission apparatus, and details will be described in order.
情報入力部２９、３９は、列車情報が入力される。ここで列車情報は、電車や気動車といった車両の種類や何両編成の列車なのか、という情報や、それぞれの列車の列車ダイヤグラム（列車ダイヤ）が含まれる。この情報入力部２９、３９からは、例えば予め定められたダイヤについては、手動で入力することができ、入力の形式は通信回線による受信によって入力されてもよいし、キーボードやマウス操作による手動によって入力されるものを含んでもよい。 Train information is input to the information input units 29 and 39. Here, the train information includes information such as types of vehicles such as trains and trains and the number of trains, and a train diagram (train diagram) of each train. From the information input units 29 and 39, for example, a predetermined diagram can be manually input, and the input format may be input by reception through a communication line, or manually by a keyboard or mouse operation. It may include what is entered.
制御部２６、３６は、それぞれ伝送装置２４、３４に接続されており、情報入力部２９、３９の少なくともいずれかから入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、伝送装置２４と伝送装置３４との間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、伝送装置間を所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す伝送速度の変更を指示する。 The control units 26 and 36 are connected to the transmission devices 24 and 34, respectively, and based on the train information including the train type and the train schedule input from at least one of the information input units 29 and 39, the transmission device 24. When the predetermined train approaches the section between the transmission device 34 and the transmission device 34, an instruction to decrease the transmission speed is issued. When the predetermined train passes between the transmission devices, the transmission speed is returned to the original value. Instruct.
伝送装置２４、３４は、制御部２６、３６の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う。列車ダイヤと何両編成の列車なのかという情報を得ることにより、通信回線の雑音レベルが上昇し、伝送品質に影響を与えると予想される列車が走行する場合には、伝送を行っている区間に列車が進入する前に伝送速度を低下させ伝送を行っている区間から列車がいなくなったら、伝送速度を元に戻すこととする。これによって、エラーフリーの状態を維持し、伝送するシステム側に影響を与えないようにすることが可能となる。 The transmission devices 24 and 34 perform communication by changing the transmission rate based on instructions from the control units 26 and 36. By obtaining information on the train schedule and the number of trains, the noise level of the communication line will rise, and if the train is expected to affect the transmission quality, the section that is transmitting If there is no train from the section where the transmission speed is reduced before the train enters, the transmission speed will be restored. As a result, an error-free state can be maintained and the transmission system side can be prevented from being affected.
図２は、本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。基本的にＢ駅側も同様の構成である。図２には、図１で示した制御部２６の内部機能ブロック図が示されており、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する記憶領域２６４と、時刻を計時するクロック２６２とを備える。 FIG. 2 is a block diagram of the periphery of the control unit on the station A side that constitutes the communication system according to the present invention. Basically, the B station side has the same configuration. FIG. 2 shows an internal functional block diagram of the control unit 26 shown in FIG. 1, and stores a train that causes deterioration in transmission quality and a predetermined train information database 266 created based on the train schedule. An area 264 and a clock 262 for measuring time are provided.
記憶領域２６４は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する。また、クロック２６２は、時刻を計時する。 The storage area 264 stores a predetermined train information database 266 created based on a train that causes deterioration in transmission quality and a train diagram thereof. The clock 262 keeps time.
そして、制御部２６が、クロック２６２と所定列車情報データベース情報２６６に基づいて、列車の接近を検知する。伝送品質の劣化をもたらす列車であるか否かは実際に列車を走行させて伝送品質の劣化を生じさせる列車のリスト及びその列車ダイヤが関連づけられて記憶するようにすることで、所定の列車の接近を検知することができる。 And the control part 26 detects the approach of a train based on the clock 262 and the predetermined train information database information 266. Whether or not a train causes transmission quality deterioration is determined by associating and storing a list of trains that actually cause the transmission quality deterioration and the train schedule associated with the train schedule. Approach can be detected.
また、情報入力部２９が列車の運行を管理する指令所端末４０と接続され、指令所端末４０からの情報を受信して入力する。指令所は、管轄する区域内のすべての列車の運行を監視する。例えば線路の一区間を通過するときに電流回路が形成されることで列車の通過を検知するようにし、その場合に列車の通過情報を指令所端末４０に通知するように構成すると列車の現在位置及びある地点の通過時刻が分かる。管轄する区域内のすべての列車の運行を監視してダイヤの乱れを検知することができるので、指令所端末４０は、情報入力部２９に対して通常の列車ダイヤに乱れがあった場合に最新の列車ダイヤを送信することができる。 The information input unit 29 is connected to the command station terminal 40 that manages the operation of the train, and receives and inputs information from the command station terminal 40. The command office monitors the operation of all trains in the area under its jurisdiction. For example, when passing through a section of the track, a current circuit is formed so that the passage of the train is detected, and in that case, the train's current position is configured to notify the command station terminal 40 of the passage information of the train. And the passage time of a certain point is known. Since the operation of all trains in the area under jurisdiction can be monitored to detect timetable disturbances, the command station terminal 40 can update the information input unit 29 when there is a problem with normal train timelines. The train schedule can be transmitted.
図１及び図２では、それぞれの伝送装置２４、３４にそれぞれ制御部２６、３６を接続した状態で説明しているが、制御部２６、３６のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部からの入力についてもＡ駅２０側、Ｂ駅３０側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。 1 and 2, the control units 26 and 36 are connected to the transmission devices 24 and 34, respectively, but one of the control units 26 and 36 issues an instruction. The other control unit may receive the instruction and instruct the transmission apparatus to which it is connected. It is also possible to configure the input from the information input unit so that only one of the A station 20 side and the B station 30 side functions and the other receives information from the one side.
図３は、本発明に係る通信システムの他の実施の一形態を示すブロック図である。図３には、 少なくとも二回線の通信回線５０、６０のそれぞれに接続された伝送装置同士（伝送装置２１０と伝送装置３１０、さらに伝送装置２２０と伝送装置３２０）で通信を行う通信システム１０が図示されている。ここで図１及び図２と同符号は同じ意味であるためその説明は省略する。 FIG. 3 is a block diagram showing another embodiment of the communication system according to the present invention. FIG. 3 shows a communication system 10 in which communication is performed between transmission apparatuses (transmission apparatus 210 and transmission apparatus 310, and transmission apparatus 220 and transmission apparatus 320) connected to at least two communication lines 50 and 60, respectively. Has been. 1 and FIG. 2 have the same meanings and will not be described here.
通信システム１０は、列車情報が入力される情報入力部２９、３９と、情報入力部２９、３９から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置（２２０、３２０）同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器２４０、３４０とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置（２３０、３３０）同士にそれぞれ切り替える指示を発する制御部２６、３６とにより構成される。そして、制御部の指示に基づいて切り替わった伝送装置２３０、３３０及び接続された音声帯域通信機器２４０、３４０が通信を行う。 The communication system 10 is based on information input units 29 and 39 to which train information is input, and train information including train types and train schedules input from the information input units 29 and 39. When it is determined that the operation has shifted to the maintenance work time zone, the voice band communication device 240 that uses the voice band between the transmission apparatuses (220, 320) connected to any one of at least two lines, 340 and control units 26 and 36 that issue instructions to switch between the other transmission apparatuses (230 and 330) that do not use the voice band connected in parallel with each other. And the transmission apparatuses 230 and 330 switched based on the instruction | indication of a control part and the connected audio band communication apparatus 240 and 340 communicate.
伝送装置２１０、２２０は、音声帯域から数百キロヘルツまでの周波数帯域を使用して上下対称伝送を行う。伝送装置２３０は、音声帯域を使用せず、それより上の周波数帯域を使用して上下非対称伝送を行う。 The transmission devices 210 and 220 perform vertically symmetric transmission using a frequency band from a voice band to several hundred kilohertz. The transmission device 230 does not use a voice band, and performs asymmetrical transmission using a frequency band higher than that.
図３における制御部２６，３６の特徴は、情報入力部２９、３９から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断した場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置（２２０、３２０）同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器２４０、３４０とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置（２３０、３３０）同士にそれぞれ切り替える指示を発することにある。 The features of the control units 26 and 36 in FIG. 3 are shifted from the normal train operation time zone to the maintenance work time zone based on the train information input from the information input units 29 and 39 and the train information including the train schedule. The transmission devices (220, 320) connected to at least one of the two lines are connected in parallel with the voice band communication devices 240, 340 using the voice band, respectively. It is to issue an instruction to switch between the other transmission apparatuses (230, 330) that do not use the voice band.
図３においては、回線は常時２本使用することとする。図３の通信システムは、保守作業時間帯は一方の回線の伝送方式を音声帯域を使用しない非対称伝送のものに変更し、保守作業の連絡用等として準備されている、音声帯域使用のシステムと共存させる。これによって、実質的には二つのシステムを二回線使用して伝送することになるため、回線使用数は最低限に抑えることが可能となる。 In FIG. 3, two lines are always used. The communication system shown in FIG. 3 is a system using a voice band in which a maintenance work time zone is prepared for communication of maintenance work by changing the transmission method of one line to asymmetric transmission that does not use a voice band. Coexist. As a result, the two systems are actually transmitted using two lines, so that the number of lines used can be minimized.
ここで、図４を参照する。図４は、本発明に係る通信システム１０の切り替えの構成を示す図である。図１から図３と同一符号は同じ意味である。図４においては、図３で説明した伝送装置の切り替えに関して切替スイッチ４１０、４２０、４３０、４４０が示されており、この切替スイッチ４１０、４２０、４３０、４４０が、伝送装置２２０、３２０と伝送装置２３０、３３０とを切り替えるものである。 Reference is now made to FIG. FIG. 4 is a diagram showing a switching configuration of the communication system 10 according to the present invention. 1 to 3 have the same meaning. In FIG. 4, changeover switches 410, 420, 430, and 440 are shown regarding the switching of the transmission apparatus described in FIG. 3. 230 and 330 are switched.
さらに、図５を参照する。図５は、切替スイッチ４１０、４２０の内部構造を示す図である。切替スイッチ４３０、４４０も同じ構造を有する。図５（Ａ）により、切替スイッチ４１０は内部にスイッチ１及びスイッチ２を備えている状態が示され、図５（Ｂ）により、切替スイッチ４２０は内部にスイッチ３及びスイッチ４を備えている状態が示されている。 Still referring to FIG. FIG. 5 is a diagram illustrating the internal structure of the changeover switches 410 and 420. The changeover switches 430 and 440 also have the same structure. 5A shows a state in which the changeover switch 410 includes the switches 1 and 2 inside, and FIG. 5B shows a state in which the changeover switch 420 has the switches 3 and 4 inside. It is shown.
スイッチ１は、回線６０で伝送装置２２０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２３０を使用する場合にはオフとなる。スイッチ２は、回線６０で伝送装置２３０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２２０を使用する場合にオフとなる。スイッチ３は、回線６０で伝送装置２２０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２３０を使用する場合にはオフとなる。また、スイッチ４は、回線６０で伝送装置２３０を使用する場合にオンとなり、伝送装置２２０を使用する場合にはオフとなる。 The switch 1 is turned on when the transmission device 220 is used on the line 60 and turned off when the transmission device 230 is used. The switch 2 is turned on when the transmission device 230 is used on the line 60 and turned off when the transmission device 220 is used. The switch 3 is turned on when the transmission device 220 is used on the line 60 and turned off when the transmission device 230 is used. The switch 4 is turned on when the transmission device 230 is used on the line 60, and is turned off when the transmission device 220 is used.
図６は、本発明に係る通信システムのうち、Ａ駅２０側のブロック図である。今までの図と同一符号は同じ意味である。図６には、さらに、伝送装置２２０と伝送装置２３０とが切り替わった場合に伝送装置２３０と音声帯域通信機器２４０とはスプリッタ６００を介して接続されている状態が示されている。スプリッ６００は、伝送装置２２０から送受信される信号と、音声帯域通信機器２４０の音声帯域信号の合成分離を行う。 FIG. 6 is a block diagram of the A station 20 side in the communication system according to the present invention. The same reference numerals as in the previous figures have the same meaning. FIG. 6 further shows a state where the transmission device 230 and the voice band communication device 240 are connected via the splitter 600 when the transmission device 220 and the transmission device 230 are switched. The split 600 synthesizes and separates the signal transmitted / received from the transmission device 220 and the voice band signal of the voice band communication device 240.
図７は、本発明に係る通信システムを構成するＡ駅側の制御部周辺のブロック図である。基本的にＢ駅側も同様の構成である。図７には、図３、図４及び図６で示した制御部２６の内部機能ブロック図が示されており、同一符号は同じ意味である。制御部２６は、伝送品質の劣化をもたらす列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する記憶領域２６４と、時刻を計時するクロック２６２とを備える。 FIG. 7 is a block diagram of the vicinity of the control unit on the station A side that constitutes the communication system according to the present invention. Basically, the B station side has the same configuration. FIG. 7 shows an internal functional block diagram of the control unit 26 shown in FIGS. 3, 4 and 6, and the same reference numerals have the same meaning. The control unit 26 includes a storage area 264 that stores a train that causes deterioration in transmission quality and a predetermined train information database 266 that is created based on the train diagram, and a clock 262 that measures time.
記憶領域２６４は、Ａ駅Ｂ駅間を通過する全列車及びその列車ダイヤに基づいて作成された所定列車情報データベース２６６を記憶する。また、クロック２６２は、時刻を計時する。 The storage area 264 stores a predetermined train information database 266 created based on all trains passing between the stations A and B and their train schedules. The clock 262 keeps time.
そして、制御部２６が、クロック２６２と所定列車情報データベース情報２６６に基づいて、
通常の列車運行時間帯から保守作業時間帯に移行したと判断する。
And the control part 26 is based on the clock 262 and the predetermined train information database information 266,
It is judged that the normal train operation time has shifted to the maintenance work time.
また、情報入力部２９が列車の運行を管理する指令所端末４０と接続され、指令所端末４０からの情報を受信して入力する。指令所は、管轄する区域内のすべての列車の運行を監視する。例えば線路の一区間を通過するときに電流回路が形成されることで列車の通過を検知するようにし、その場合に列車の通過情報を指令所端末４０に通知するように構成すると列車の現在位置及びある地点の通過時刻が分かる。管轄する区域内のすべての列車の運行を監視してダイヤの乱れを検知することができるので、指令所端末４０は、情報入力部２９に対して通常の列車ダイヤに乱れがあった場合に最新の列車ダイヤを送信することができる。これにより通常は保守の時間帯であるとしてもダイヤの乱れによって遅延列車のダイヤも記憶領域２６４に格納されるため保守時間帯に移行してもまだ未到着列車があることがわかる。 The information input unit 29 is connected to the command station terminal 40 that manages the operation of the train, and receives and inputs information from the command station terminal 40. The command office monitors the operation of all trains in the area under its jurisdiction. For example, when passing through a section of the track, a current circuit is formed so that the passage of the train is detected, and in that case, the train's current position is configured to notify the command station terminal 40 of the passage information of the train. And the passage time of a certain point is known. Since the operation of all trains in the area under jurisdiction can be monitored to detect timetable disturbances, the command station terminal 40 can update the information input unit 29 when there is a problem with normal train timelines. The train schedule can be transmitted. As a result, even if it is usually a maintenance time zone, the schedule of the delayed train is also stored in the storage area 264 due to the disruption of the schedule, so that it can be seen that there are still unarrived trains even after shifting to the maintenance time zone.
図３及び図４では、それぞれの伝送装置２４、３４にそれぞれ制御部２６、３６を接続した状態で説明しているが、制御部２６、３６のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部からの入力についてもＡ駅２０側、Ｂ駅３０側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。 3 and 4, the control units 26 and 36 are connected to the transmission devices 24 and 34, respectively, but one of the control units 26 and 36 issues an instruction. The other control unit may receive the instruction and instruct the transmission apparatus to which it is connected. It is also possible to configure the input from the information input unit so that only one of the A station 20 side and the B station 30 side functions and the other receives information from the one side.
情報入力部２９より列車ダイヤ及び保守時間の情報が制御部２６に送られ、制御部２６で、現在時刻と列車ダイヤ、保守時間を参照し、確かに列車が来ないこと、保守時間であることを確認して、図５における切替スイッチ２と切替スイッチ４をオンし、切替スイッチ１と切替スイッチ３をオフする。 Information on the train schedule and maintenance time is sent from the information input unit 29 to the control unit 26, and the control unit 26 refers to the current time, train schedule, and maintenance time. After confirming this, the selector switch 2 and selector switch 4 in FIG. 5 are turned on, and the selector switch 1 and selector switch 3 are turned off.
回線５０は伝送装置２１０によって伝送され、回線６０は、音声周波数帯域を使用しない伝送装置２３０を使用して伝送する。また、保守作業用の音声帯域通信機器２４０を伝送装置２３０と並列に接続し、回線６０は、常時使用システムと保守作業用音声帯域通信機器で共用する。 The line 50 is transmitted by the transmission apparatus 210, and the line 60 is transmitted using the transmission apparatus 230 that does not use the voice frequency band. In addition, a voice band communication device 240 for maintenance work is connected in parallel with the transmission device 230, and the line 60 is shared by the always-used system and the voice band communication device for maintenance work.
図３、図４、図６、図７では、それぞれの伝送装置２４、３４にそれぞれ制御部２６、３６を接続した状態で説明しているが、制御部２６、３６のうち、いずれか一方の制御部が指示を発し、他方の制御部はその指示を受けて自己が接続されている伝送装置に指示するものであってもよい。また情報入力部２９からの入力についてもＡ駅２０側、Ｂ駅３０側のいずれか一方のみ機能させ、他方は当該一方からの情報を受けるように構成することも可能である。 3, 4, 6, and 7, the control units 26 and 36 are connected to the respective transmission devices 24 and 34. However, either one of the control units 26 and 36 is described. The control unit may issue an instruction, and the other control unit may receive the instruction and instruct the transmission apparatus to which the control unit is connected. It is also possible to configure the input from the information input unit 29 so that only one of the A station 20 side and the B station 30 side functions and the other receives information from the one side.
その場合、制御部２６が、通信回線５０を介して接続されている制御部３６に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示することにより、通信回線を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとることができる。 In that case, the control unit 26 switches the transmission device connected to the communication line at a predetermined time or after a predetermined time has elapsed with respect to the control unit 36 connected via the communication line 50. By instructing to do so, it is possible to synchronize switching between transmission apparatuses connected through a communication line.
図８は、本発明に係る通信方法を示すフローチャートである。図８には、列車運行区間内のニ点間で通信回線を通じて互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法が示されており、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップ（Ｓ８１０）と、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）と、所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）により、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップ（Ｓ８４０）と、二点間の領域を通過した後に（Ｓ８５０）、伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップ（Ｓ８６０）を含む。 FIG. 8 is a flowchart showing a communication method according to the present invention. FIG. 8 shows a communication method in which communication is performed by controlling transmission apparatuses that communicate with each other through a communication line between two points in a train operation section, and it is time when the train approaches a region between two points. A train approach determining step (S810), a predetermined train determining step (S830) for determining whether or not the train is a predetermined train that causes a decrease in communication quality, and a predetermined train determining step (S830) ), When it is determined that the train is a predetermined train that is determined in advance as causing a decrease in communication quality, a transmission speed reduction instruction step (S840) for giving an instruction to reduce the transmission speed of the transmission device; After passing through the region between the two points (S850), a transmission rate recovery instruction step (S860) for instructing to recover the transmission rate of the transmission apparatus is included.
列車接近判断ステップ（Ｓ８１０）は、二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する。所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）は、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する。伝送速度低下指示ステップ（Ｓ８４０）は、所定列車判断ステップ（Ｓ８３０）により、列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う。伝送速度回復指示ステップ（Ｓ８６０）は、二点間の領域を通過した後に（Ｓ８５０）、伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う。 In the train approach determination step (S810), it is determined whether or not it is time for the train to approach the area between the two points. In the predetermined train determination step (S830), it is determined whether or not the train is a predetermined train that is determined in advance as causing the communication quality to deteriorate. In the transmission speed reduction instruction step (S840), when the predetermined train determination step (S830) determines that the train is a predetermined train that is determined in advance as causing a decrease in communication quality, the transmission speed of the transmission device Instruct to lower In the transmission speed recovery instruction step (S860), after passing through the region between two points (S850), an instruction to recover the transmission speed of the transmission apparatus is issued.
また、図８に示したフローチャートには、列車運行区間内の２点間で少なくとも二回線の通信回線を通じてそれぞれが互いに通信する伝送装置を制御して通信を行う通信方法も示されている。すなわち、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）と、時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）により、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）と、未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）により、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する切替指示ステップ（Ｓ８９０）と、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える切替ステップ（Ｓ８９５）とを含み、切替ステップ（Ｓ８９５）により伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す切替回復ステップ（Ｓ９１０）も含まれる。 Further, the flowchart shown in FIG. 8 also shows a communication method in which communication is performed by controlling transmission apparatuses that communicate with each other through at least two communication lines between two points in a train operation section. That is, the time zone determination step (S810) for determining whether the train is operating on a predetermined normal train schedule or the maintenance time zone, and the time zone determination step (S810), the normal train schedule A non-arrival train determination step (S870) for determining whether or not a train that should arrive by a train schedule changed from a normal train schedule when it is determined that it is a maintenance time period instead of a time period; When it is determined in the unarrived train determination step (S870) that there is no unarrived train, at least two transmission lines connected to one of the predetermined lines use the voice band. Switching instruction step for instructing switching to another transmission apparatus that does not use the voice band connected in parallel with the voice band communication device to be connected ( 890) and a switching step (S895) for switching the transmission device based on the switching instruction step, and after the transmission device is switched by the switching step (S895), the switching recovery for returning the switching to the original state after the maintenance time period ends. Step (S910) is also included.
時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）は、予め定められた通常の列車ダイヤで列車が運行されている時間帯か保守時間帯かを判断する。未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）は、時間帯判断ステップ（Ｓ８１０）により、通常の列車ダイヤの時間帯ではなく保守時間帯であると判断された場合に、通常の列車ダイヤから変更された列車ダイヤにより到着するべき列車が到着しているか否か判断する。 In the time zone determination step (S810), it is determined whether the train is operating in a normal train schedule that is set in advance or a maintenance time zone. A non-arrival train determination step (S870) is a train schedule changed from a normal train schedule when it is determined by the time zone determination step (S810) that it is not a normal train schedule time zone but a maintenance time zone. It is determined whether or not a train that should arrive has arrived.
切替指示ステップ（Ｓ８９０）は、未到着列車判断ステップ（Ｓ８７０）により、未到着列車がない状態であると判断された場合に、少なくとも二回線のうち、所定のいずれか一回線に接続された伝送装置同士を、音声帯域を利用する音声帯域通信機器とそれぞれ並列に接続された音声帯域を使用しない他の伝送装置同士にそれぞれ切り替えるよう指示する。 In the switching instruction step (S890), when it is determined in the unarrived train determination step (S870) that there is no unarrived train, transmission connected to any one of at least two lines An instruction is given to switch the devices to other transmission devices that do not use the voice band connected in parallel with the voice band communication device using the voice band.
切替ステップ（Ｓ８９５）は、切替指示ステップに基づいて伝送装置を切り替える。替回復ステップ（Ｓ９１０）は、切替ステップ（Ｓ８９５）により伝送装置が切り替えられた後、保守時間帯の終了後に切替を元に戻す。 In the switching step (S895), the transmission apparatus is switched based on the switching instruction step. In the replacement recovery step (S910), after the transmission apparatus is switched in the switching step (S895), the switching is restored after the maintenance time period ends.
切替指示ステップ（Ｓ８９０）及び切替回復ステップ（Ｓ９１０）は、通信回線を介して接続されている伝送装置のうち、いずれか一方が他方に対して、所定の時刻又は所定の時間経過後のいずれかの時に通信回線に接続されている伝送装置を切り替えるよう指示するようにすれば、回線６０を通じて接続されている伝送装置同士の切替の同期をとることができる。 In the switching instruction step (S890) and the switching recovery step (S910), one of the transmission apparatuses connected via the communication line is either a predetermined time or after a predetermined time has elapsed. If an instruction is given to switch the transmission devices connected to the communication line at this time, the switching of the transmission devices connected through the line 60 can be synchronized.
本発明は、通信品質を可能な限り向上させた通信システムであるため、通信分野での利用が期待される。 Since the present invention is a communication system in which communication quality is improved as much as possible, it is expected to be used in the communication field.
１０ 通信システム
２０ Ａ駅
２２ 各種端末・各種システム
２４ 伝送装置
２６ 制御部
２８ システム入出力部
２９ 情報入力部
３０ Ｂ駅
３２ 各種端末・各種システム
３４ 伝送装置
３６ 制御部
３８ システム入出力部
３９ 情報入力部
４０ 指令所端末
５０ 回線
２１０〜２３０ 伝送装置
２４０ 音声帯域通信機器
３１０〜３３０ 伝送装置
３４０ 音声帯域通信機器
４１０〜４４０ 切替スイッチ
６００ スプリッタ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Communication system 20 A station 22 Various terminals and various systems 24 Transmission apparatus 26 Control part 28 System input / output part 29 Information input part 30 B Station 32 Various terminals and various systems 34 Transmission apparatus 36 Control part 38 System input / output part 39 Information input Unit 40 Command station terminal 50 Line 210-230 Transmission device 240 Voice band communication device 310-330 Transmission device 340 Voice band communication device 410-440 Changeover switch 600 Splitter
Claims (5)
列車情報が入力される情報入力部と、
前記情報入力部から入力された列車の種類及び列車ダイヤを含む列車情報に基づいて、前記伝送装置間の区間に所定の列車が接近した場合に伝送速度を低下させる指示を発し、前記伝送装置間を前記所定の列車が通過した場合には伝送速度を元に戻す指示を発する、前記伝送装置に接続された制御部と、
前記制御部の指示に基づいて伝送速度を変更して通信を行う伝送装置と
からなる通信システム。 A communication system for connecting and communicating between at least two transmission devices via a communication line,
An information input unit for inputting train information;
Based on the train information including the train type and train schedule input from the information input unit, an instruction to reduce the transmission speed when a predetermined train approaches the section between the transmission devices, between the transmission devices A control unit connected to the transmission device for issuing an instruction to restore the transmission speed when the predetermined train passes through,
A communication system comprising: a transmission device that performs communication by changing a transmission rate based on an instruction from the control unit.
前記制御部が、前記クロックと前記所定列車情報データベース情報に基づいて、列車の接近を検知する、請求項１記載の通信システム。 The control unit includes a train that causes deterioration in transmission quality and a storage area that stores a predetermined train information database created based on the train diagram, and a clock that measures time.
The communication system according to claim 1, wherein the control unit detects approach of a train based on the clock and the predetermined train information database information.
前記二点間の領域に列車が接近する時刻か否か判断する列車接近判断ステップと、
前記列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であるか否か判断する所定列車判断ステップと、
前記所定列車判断ステップにより、前記列車が通信品質の低下を招くとして予め定められた所定の列車であると判断された場合には、前記伝送装置の伝送速度を低下させる指示を行う伝送速度低下指示ステップと、
前記二点間の領域を通過した後に前記伝送装置の伝送速度を回復させる指示を行う伝送速度回復指示ステップと、からなる通信方法。 A communication method for performing communication by controlling a transmission device that communicates with each other through a communication line between two points in a train operation section,
A train approach determination step for determining whether or not it is time for the train to approach the region between the two points;
A predetermined train determination step for determining whether or not the train is a predetermined train that is determined in advance as causing a decrease in communication quality;
If the predetermined train determination step determines that the train is a predetermined train that has been determined in advance to cause a decrease in communication quality, a transmission speed decrease instruction that instructs to decrease the transmission speed of the transmission device Steps,
And a transmission rate recovery instruction step for giving an instruction to recover the transmission rate of the transmission apparatus after passing through the region between the two points.
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