JP5236650B2 - 車両における舵取機構のための改良された自在継手 - Google Patents

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Description

名称「車両における舵取機構のための改良された自在継手」に示されているように、本発明特許出願の自在継手の新たな構造、形状及び設計の特徴により、自在継手が特に最大の安全性及び効果を備えて設計されるという目的が実現される。
より具体的には、本発明はフォークに関し、フォークは特に、クロスツリー（crosstree ）の端部又は頭部が、減摩性スリーブに加えてこれらの頭部が収容されるブッシュの内部に確実に配置されるように設計されている。これらは、前述のスリーブにある種の弾性を与えるテフロン（登録商標）系プラスチックのプラスチック材料又は類似材料から形成されていることが好ましい。
米国特許出願公開第２００６／１３５２６９号明細書
本発明は、回転軸が自在継手に結合されるときに起こり得るずれを吸収することを目的とする。公知であるように、自在継手は回転を難なく伝える。更に自在継手は、例えばステアリングホイールと舵取機構のステアリングボックスとの間に生じるような距離の差及び長さの差を補償する。
本発明に係る自在継手は、フォークの腕部に設けたハウジング内に設けたブッシュにクロスツリーの頭部を保持してある構成において、クロスツリーの頭部を球状とし、この頭部をブッシュの内面を減摩性スリーブにより覆って画定された半球状の空隙内に圧入した構成を有する。
このタイプの自在継手用ハウジングの機能は、ハウジングが完全に可撓性を有し、ハウジングでは高い摩擦を回避することが可能であるように、クロスツリーの頭部をフォークの腕部の間のハウジングに一致させることである。本発明における改良点は、減摩性スリーブを追加したことである。減摩性スリーブは、ハウジング内に設けたブッシュとクロスツリーの頭部との間の可撓性が高い中間部分になる。これにより、従来の舵取機構における前述の軸間の動作伝達の不変性をゆがめることなく、自在継手の動作だけでなく、自在継手に結合された駆動軸間のずれの吸収をも可能にする。
更なる要素として、これらの改良点は、ハウジングの開口部にプラグを含んでもよく、プラグは、ごみ及び埃が入ることを防ぐべくブッシュを閉鎖する。この埃及びごみは、ブッシュの外部に面する側部を覆うスリーブの弾性特性及び低摩擦特性を損傷する。
減摩性スリーブは、好ましくはテフロン（登録商標）製であり、金属ハウジングが保持するブッシュの内部に内面を覆うように設けられ、該ブッシュとクロスツリーの頭部との間に介在する。このようなハウジングは、関連するフォークの腕部を溶接することにより保持される。
その他の詳細及び特徴は、本発明の好ましい実施形態を説明するが、これに限定することを意図しないこの明細書に添付された図面を参照して以下に記載される。
本発明の一構成に係る自在継手の縦断面図である。
本発明の目的である好ましい構成の一つでは、自在継手(10)が、図示されていない軸の端部に配置されたフォーク(11,16) によって形成されており、フォーク(11,16) の腕部(12,17)が、ハウジング(13,18) の直径面をハウジングの内部にあるブッシュ(14,19) と共に取り囲んでいる。ブッシュは、外部に面する側部を減摩性ブッシュ(15,20) によって覆われており、開口部(24)がプラグ(21)により閉鎖されている。
半球状ブッシュ(15,20) によって画定された穴部の内部では、クロスツリー(27)の丸頭(25,26) が、直交面に押付けられて、直交面に合わせられる。図１参照。
本発明の一適用及び主な目的では、結合されるべき軸は、図１に示される軸B-B'に合わせられる一方、自在継手(10)は軸A-A'に合わせられる。従って、継手が適切に作動するために、継手はずれに耐え得る必要があり、ずれの大きさはこの図で示されるアルファ角である。これは、半球状の減摩性スリーブ(15,20) を嵌合することによって達成され、スリーブの可撓性により、アルファ角を吸収することが可能になり、結合されるべき軸間のずれを修正することが可能になる。
添付図面を用いて本発明を十分説明したが、適切であると判断されるあらゆる変更が以下の特許請求の範囲に要約される本発明の本質を変えない限り、変更がなされることは容易に理解される。
(10) 自在継手
(11) フォーク
(12) フォークの腕部
(13) ハウジング
(14) ブッシュ
(15) スリーブ
(16) フォーク
(17) フォークの腕部
(18) ハウジング
(19) ブッシュ
(20) スリーブ
(21) プラグ
(22,23) 軸
(24) 開口部
(25,26) 頭部
(27) クロスツリー

Claims (3)

  1. フォーク(11,16) によって形成されており、該フォークの腕部(12,17) がハウジング(13,18) を有し、該ハウジングの内側には夫々ブッシュ(14,19) があり、該ブッシュの表面にはクロスツリー(27)の頭部(25,26) が配置されている車両における舵取機構のための改良された自在継手において、
    前記クロスツリー(27)の頭部(25,26)は、球状であり、前記ブッシュ(14,19) の内面を減摩性スリーブ(15,20) により覆って画定された半球状の空隙内に圧入によって配置されていることを特徴とする車両における舵取機構のための改良された自在継手。
  2. 前記スリーブ(15,20) は、テフロン（登録商標）を基にした材料から形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両における舵取機構のための改良された自在継手。
  3. 前記ハウジング(13,18) の開口部(24)には、プラグ(21)が組み立てられていることを特徴とする請求項１に記載の車両における舵取機構のための改良された自在継手。
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