JP5229018B2 - 表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載された装置の状態に関する状態情報を表示によって報知する表示装置に関する。

従来、車両に搭載された種々の装置の状態情報を取得し、この状態情報が運転者への報知が必要であると判定された場合、運転者に向けて表示手段により表示される画像内へ報知画像部を描画する車両用表示装置が知られている（例えば特許文献１）。この車両用表示装置は、報知画像によって、運転者の直接的な知覚が困難な各装置の状態情報、具体的には装置の作動の有無に関する注意喚起や装置の作動異常による警告等を、迅速に運転者へ報知することができるのである。

特開平０７−１９８４２５号公報

さて、一般に装置の状態情報が運転者に報知された場合、運転者は当該装置に対して何らかの処置を施さなければならない。ここで、上述した車両用表示装置では、表示手段によって表示される報知画像部によって、報知すべき事項がいずれかの装置に生じていることを運転者に報知することができるが、当該装置の車両への搭載位置については運転者に報知されないのである。このような車両用表示装置では、報知すべき情報量の不足という問題が、運転者による装置へ対処行動に遅れを引き起こすおそれがあったのである。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車載された装置の状態情報を報知するとともに、当該装置の搭載位置を運転者に報知する表示装置を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両に搭載された装置の状態に関する状態情報を取得する情報取得手段と、状態情報に基づいて、状態情報の報知の要否を判定する判定手段と、判定手段によって要判定がなされた場合に、車両の外観を模した車両画像部であって車両を上方から俯瞰視した車両画像部、装置の状態情報を報知する報知画像部、および装置の車両への搭載位置に相当する車両画像部上の位置に重なるポインタ画像部を有する画像を描画する描画手段と、画像を表示する表示手段と、を備え、描画手段によって描画される画像の車両画像部は、判定手段によって状態情報の報知の要判定がなされた装置に対応するポインタ画像部が当該車両画像部の中央で重なるよう、車両を俯瞰視する方角を変更されることを特徴とする表示装置とする。

この発明によれば、車両に搭載された装置の状態に関して、判定手段によって運転者への報知が要するとの判定がなされた場合に、表示手段によって表示される画像に車両画像部、報知画像部、およびポインタ画像部が描画される。このポインタ画像部は、車両の外観を模した車両画像部上であって、装置の車両への搭載位置に相当する車両画像部上の位置に重ねて描画される。こうした車両画像部と重なるポインタ画像部の表示によれば、表示装置は、報知画像部によって装置の状態情報を報知できるとともに、当該装置の搭載位置を運転者に報知できるのである。
加えて、表示手段によって表示される画像には、車両を上方から俯瞰視した車両画像部が表示されることとなる。この俯瞰視による車両画像部には車両の外観の大部分が描画されることとなるので、車両画像部上へのポインタ画像部の配置が容易に実施し得る。加えて、特に請求項２との組み合わせによって、複数の装置の車載位置がそれぞれ異なり、且つ共通の車両画像部にポインタ画像部を重ねて描画する場合であっても、表示手段によって表示される画像が当該装置の搭載位置を的確に報知し得るのである。
また、判定手段によって要判定がなされた場合、表示手段に表示された車両画像部を俯瞰視する方角の変化によって、ポインタ画像部が車両画像部の中央に重なって表示されることとなる。この方角の変化によれば、ポインタ画像部の車両画像部への重なりが詳細に表示されることとなるので、状態情報の報知を要する装置の搭載位置を表示装置は運転者に分かりやすく報知することができるのである。

請求項２に記載の発明では、情報取得手段は、複数の装置の状態情報を取得し、判定手段は、複数の装置毎の状態情報の報知の要否を判定し、描画手段は、判定手段によって要判定がなされた装置がある場合、装置にかかわらず共通の車両画像部、ならびに装置に対応する報知画像部およびポインタ画像部を有する画像を描画することを特徴とする。

この発明によれば、車載された複数の装置のいずれかに、判定手段によって運転者への報知が要するとの判定がなされた装置がある場合、共通の車両画像部ならびに当該装置に対応する報知画像部およびポインタ画像部が描画された画像が表示手段によって表示される。このポインタ画像部が重ねて描画される車両画像部を共通とすることによれば、表示手段に表示される画像の簡素化を図り得る。したがって、複数の装置に関する状態情報を表示する表示装置であっても、それぞれの装置の搭載位置を運転者に分かりやすく報知することができるのである。

請求項３に記載の発明では、描画手段は、判定手段の要否判定にかかわらず車両画像部を有する画像を描画することを特徴とする。この発明によれば、表示手段によって表示される画像には判定手段の要否判定にかかわらず常に車両画像部が表示されていることとなる。故に、状態情報の報知を要する装置が生じた場合に、既に表示されている車両画像部にポインタ画像部が重ねて表示される。このポインタ画像部の動作によれば、当該ポインタ画像部は表示上で強調されることとなる。したがって、表示装置は車載された装置の搭載位置を運転者に分かりやすく報知し得るのである。

請求項４に記載の発明では、描画手段は、判定手段によって要判定がなされた場合に、ポインタ画像部を断続的に有する画像を描画することを特徴とする。この発明によれば、表示手段によって表示される画像において、ポインタ画像部は断続的に表示されて点滅することとなる。故に、ポインタ画像部は表示上で強調されることとなるので、表示装置は車載された装置の搭載位置を運転者に明確に報知し得るのである。

請求項５に記載の発明では、描画手段によって描画される画像の車両画像部は、判定手段によって状態情報の報知の要判定がなされた装置に対応するポインタ画像部が視認容易となるよう、車両を俯瞰視する俯角が変化することを特徴とする。この発明によれば、判定手段によって要判定がなされた場合、表示手段に表示された車両画像部の俯角が変化する。この俯角の変化によって、表示手段によって表示されるポインタ画像部が視認容易とし得る。したがって、状態情報の報知を要する装置の搭載位置を表示装置は運転者に分かりやすく報知することができるのである。

請求項６に記載の発明では、描画手段によって描画される画像の車両画像部は、判定手段によって状態情報の報知の要判定がなされた装置に対応するポインタ画像部の周囲が拡大されることを特徴とする。この発明によれば、判定手段によって要判定がなされた場合、表示手段にはポインタ画像部周囲を拡大した車両画像部を有する画像が表示される。この拡大された車両画像部によれば、当該車両画像部に重ねられたポインタ画像部の重ねられている位置を詳細に運転者へ向けて報知することができるのである。

請求項７に記載の発明では、情報取得手段は、車両に電力を供給する装置としてのバッテリから、当該バッテリの電圧値を状態情報として取得し、判定手段は電圧値が所定値よりも低下した場合に要判定をする。この発明では、バッテリの電圧値が所定値よりも低下した場合、当該バッテリに対応する報知画像部およびポインタ画像部が表示手段によって表示される。このときポインタ画像部は、車両画像部上のバッテリの車載位置に相当する位置に表示されて、当該バッテリの車載位置を運転者に報知することとなる。

また請求項８に記載の発明では、情報取得手段は、ウォッシャ液を貯留する装置としての貯留部から、ウォッシャ液の残留量を状態情報として取得し、判定手段は残留量が所定量よりも低下した場合に要判定をすることを特徴とする。この発明では、ウォッシャ液の残留量が所定量よりも低下した場合、当該ウォッシャ液に対応する報知画像部およびポインタ画像部が表示手段によって表示される。このときポインタ画像部は、車両画像部上の貯留部の車載位置に相当する位置に表示されて、当該貯留部の車載位置を運転者に報知することとなる。

上述したように、車両画像部とポインタ画像部との相乗作用によれば、車両における装置の位置を報知し得る画像を表示手段によって表示できる。したがって、車両毎に搭載位置が異なる傾向の強いバッテリの電圧値およびウォッシャ液の残留量の低下を表示によって報知する表示装置として、請求項７および８に記載の発明は特に好適なのである。

さらに請求項９に記載の発明では、情報取得手段は、装置として車両の備える全てのタイヤから、それぞれのタイヤ内の圧力値を状態情報として取得し、判定手段は圧力値が所定値よりも低下した場合に要判定をすることを特徴とする。この発明では、いずれかのタイヤ内の圧力値が所定値よりも低下した場合、タイヤに対応する報知画像部、および圧力値の低下を生じているいずれかのタイヤに対応するポインタ画像部が表示手段によって表示される。このときポインタ画像部は、圧力値の低下を生じたタイヤの位置に相当する車両画像部上の位置に表示される。このような車両画像部とポインタ画像部との相乗作用によれば、タイヤに関する異常の報知とともに、異常を生じたタイヤを特定し得る画像が表示手段によって表示されることとなる。したがって、確認が難しいタイヤ内の圧力値低下を報知する表示装置として、請求項９に記載の発明は特に好適なのである。

請求項１０に記載の発明では、描画手段は、車両の外観形状を再現した車両画像部を有する画像を描画することを特徴とする。この発明によれば、表示手段によって表示される車両画像部が、車両の外観形状を再現したものとなる。故に、車両画像部上へ重ねて表示されるポインタ画像部が、装置の車載位置を詳細に示し得る。したがって、装置の搭載位置を運転者に分かりやすく報知する表示装置を提供できるのである。

請求項１１に記載の発明では、描画手段は、車両の外装色と同じ色相の車両画像部を有する画像を描画することを特徴とする。この発明によれば、表示手段によって表示される車両画像部と、実際の車両との相関を運転者に強く示し得る。故に、車両画像部とポインタ画像部との相乗作用による運転者へ向けた装置の搭載位置の報知を、表示装置は確実に実施し得るのである。

請求項１２に記載の発明では、描画手段は、車両画像部に対してポインタ画像部を重ねる位置を車両毎に記憶する記憶部を有することを特徴とする。この発明によれば、車両毎に異なる各装置の搭載位置に対応して、ポインタ画像部を車両画像部に対して重ねる位置が車両毎に異なることとなる。そこで、描画手段に記憶部を設けて、当該記憶部に車種毎のポインタ画像部の位置を記憶させることによれば、記憶部の容量を抑制し得る。以上の構成による記憶部は、装置の搭載位置を運転者に報知する表示装置の低コスト化に貢献し得るのである。

本発明の第一実施形態による車両用表示装置の正面図である。 本発明の第一実施形態による車両用表示装置の電気回路構成を示すブロック図である。 本発明の第一実施形態による車両用表示装置を搭載した車両の構成を示す模式図である。 本発明の第一実施形態による車両用表示装置の正面図であって、（ａ）タイヤの空気圧低下を報知する画像、（ｂ）バッテリの電圧値低下を報知する画像、（ｃ）ウォッシャ液の残留量低下を報知する画像、を説明するための図である。 本発明の第一実施形態による制御フローを示すフローチャートである。 本発明の第二実施形態による制御フローを示すフローチャートである。 本発明の第二実施形態による車両用表示装置の正面図であって、（ａ）タイヤの空気圧低下を報知する画像、（ｂ）バッテリの電圧値低下を報知する画像、（ｃ）ウォッシャ液の残留量低下を報知する画像、を説明するための図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。

（第一実施形態）
図１は、本発明の一実施形態による車両用表示装置１００の正面図である。車両用表示装置１００は、車両の車室内に設けられたインスツルメントパネル内に収容され、図１に示す正面側を運転席５１（図３参照）側に向けて配置されている表示装置である。

（基本構成）
車両用表示装置１００は、液晶ディスプレイ２９によって、速度計、回転速度計、および燃料計等の画像（図示しない）と、複数のインジケータ画像１５とを有する画像１０を表示する。インジケータ画像１５は、車両に搭載された種々の装置に関する状態情報を運転者に報知するための画像である。それぞれのインジケータ画像１５には、当該インジケータ画像１５に対応する装置の形状を模した意匠が与えられている。具体的には、いずれかのタイヤ５５（図３参照）内の圧力値が所定値よりも低下したことを報知するタイヤインジケータ画像１５ａ、バッテリ３８（図３参照）の電圧値が所定値よりも低下したことを報知するバッテリインジケータ画像１５ｂ、ウォッシャタンク５３（図３参照）内に貯留されているウォッシャ液の残留量が所定量よりも低下したことを報知するウォッシャ液インジケータ画像１５ｃ、シートベルトの着用を促すシートベルトウォーニング画像１５ｅ、およびドアの開状態を警告するドアウォーニング画像１５ｆ等がインジケータ画像１５に含まれている。このようなインジケータ画像１５の表示によれば、各装置の作動の有無に関する注意喚起や装置の作動異常による警告等を、迅速に運転者へ報知することができるのである。

次に、車両用表示装置１００の電気回路構成を図２および図３に基づいて説明する。

まず車両用表示装置１００と外部との接続構成について説明する。車両用表示装置１００は、バッテリ３８、車載用のＬｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ（車内ＬＡＮ）３１、ならびに接地のためのアース配線３９と接続されている。バッテリ３８は、車両用表示装置１００と接続されて、当該車両用表示装置１００に電力を供給する。バッテリ３８と車両用表示装置１００との間には、常に導通している給電系統と、イグニッションリレー３３ｂを介した給電系統とが設けられている。車内ＬＡＮ３１は、車両用表示装置１００と接続されて、当該車両用表示装置１００に情報を供給する。この車内ＬＡＮ３１には、タイヤ空気圧検知装置３６、エンジン制御装置３４、車両制御装置３５および電力供給制御装置３３に加えて、例えば図示しないＡＢＳ制御装置等が接続されている。

タイヤ空気圧検知装置３６は、マイクロコンピュータからなり、タイヤ５５内の空気圧の異常を検知する装置である。タイヤ空気圧検知装置３６は、各タイヤ５５内の空気圧を検出し、検出結果を無線によって当該タイヤ空気圧検知装置３６に送信する空気圧センサ５６を複数有している。タイヤ空気圧検知装置３６は、いずれかの空気圧センサ５６の検出結果が所定値よりも低下した場合、空気圧の低下を生じているタイヤ５５を通知するタイヤ異常信号を、状態情報として車内ＬＡＮ３１上に出力する。このタイヤ異常信号によれば、車両用表示装置１００にはタイヤインジケータ画像１５ａが表示される（図１参照）。

エンジン制御装置３４は、マイクロコンピュータからなり、車両に搭載されたエンジンを制御する装置である。エンジン制御装置３４は、オルタネータ３４ａを介して車両後部のトランク内に搭載されたバッテリ３８と接続されている。このオルタネータ３４ａを介したバッテリ３８との接続によって、エンジン制御装置３４はバッテリ３８の電圧を検出する。バッテリ３８の電圧が所定値よりも低下した場合、エンジン制御装置３４はバッテリの異常を通知するバッテリ異常信号を、状態情報として車内ＬＡＮ３１上に出力する。このバッテリ異常信号によれば、車両用表示装置１００にはバッテリインジケータ画像１５ｂが表示される（図１参照）。

車両制御装置３５は、マイクロコンピュータからなり、車両に搭載された種々の装置を統合的に制御する装置である。車両制御装置３５は、例えばウォッシャ液レベルセンサ３５ａと接続されている。このウォッシャ液レベルセンサ３５ａは、車両前部のエンジンルーム内に搭載されて、ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク５３内に設置されている。車両制御装置３５は、ウォッシャ液レベルセンサ３５ａを介して、ウォッシャタンク５３内のウォッシャ液の残留量を検知する。ウォッシャ液の残留量が所定量よりも低下した場合、車両制御装置３５はウォッシャ液の残留量の低下を通知するウォッシャ液不足信号を、状態情報として車内ＬＡＮ３１上に出力する。このウォッシャ液不足信号によれば、車両用表示装置１００にはウォッシャ液インジケータ画像１５ｃが表示される（図１参照）。

電力供給制御装置３３は、マイクロコンピュータからなり、車両に搭載されている各装置に供給される電力を統合的に制御する装置である。電力供給制御装置３３は、バッテリ３８（接続の図示は省略する）、イグニッションスイッチ３３ａ、イグニッションリレー３３ｂ、およびエンジン制御装置３４等と接続されている。バッテリ３８から電力の供給を受ける電力供給制御装置３３は、運転者によるイグニッションスイッチ３３ａの押圧操作を検知して、イグニッションリレー３３ｂに電圧を印加し、当該リレー３３ｂを通電状態にする。また、電力供給制御装置３３は、検知した運転者によるイグニッションスイッチ３３ａの押圧操作に基づいて、車両のイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態に関する情報を車内ＬＡＮ３１上に出力する。

つづいて、車両用表示装置１００内の電気構成について図２に基づいて説明する。車両用表示装置１００は、プロセッサ２１を中心に、当該プロセッサ２１に接続されたＲａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ（ＲＡＭ）２１ａ、Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ（ＲＯＭ）２１ｂ、グラフィックコントローラ２３、多重通信インターフェース２５、内部電源２７、および電源インターフェース２８を備えている。加えてグラフィックコントローラ２３には、上述した液晶ディスプレイ２９と、ビデオＲＡＭ２３ａとが接続されている。

プロセッサ２１は、プログラムの演算処理を実行するための演算装置であって、バス２２を介して、ＲＡＭ２１ａ、ＲＯＭ２１ｂ、およびグラフィックコントローラ２３と接続されている。ＲＡＭ２１ａは、プロセッサ２１の演算処理に必要な情報を一時的に記憶する記憶装置である。ＲＯＭ２１ｂは、不揮発性の半導体メモリであって、プロセッサ２１およびグラフィックコントローラ２３によって演算処理されるプログラム等を記憶している。

多重通信インターフェース２５は、車両に搭載された装置に関する状態情報を取得する。具体的に多重通信インターフェース２５は、車内ＬＡＮ３１と接続されて当該車内ＬＡＮ３１上に出力された種々の情報を受信する。そして多重通信インターフェース２５は、受信した情報から、車両用表示装置１００によって用いられる情報を選別して取得する。この多重通信インターフェース２５によって取得される情報には、例えば上述した各装置３３〜３６によって出力された、タイヤ異常信号、バッテリ異常信号、ウォッシャ液不足信号、および車両のイグニッション状態の信号に基づいた情報が含まれる。この多重通信インターフェース２５によって取得された情報は、プロセッサ２１に供給される。

グラフィックコントローラ２３は、画像処理に関するプログラムの演算処理を実行するための演算装置であって、液晶ディスプレイ２９に表示される画像１０を描画する。この画像１０の描画とは、具体的には各画素のさらにサブ画素毎の階調データを生成する演算処理を示す。グラフィックコントローラ２３は、プロセッサ２１から情報を取得するとともに、ＲＯＭ２１ｂに記憶されている情報を参照する。そしてグラフィックコントローラ２３は、ビデオＲＡＭ２３ａに演算処理に必要な情報を一時的に記憶させつつ、画像１０の階調データを生成する演算処理を実行する。以上によって描画された画像１０の階調データは、グラフィックコントローラ２３から液晶ディスプレイ２９に出力される。

液晶ディスプレイ２９は画像１０を表示する表示装置であって、マトリクス状に配された複数の画素を有するドットマトリクス型のＴＦＴ透過液晶パネルである。液晶ディスプレイ２９の各画素は、赤（Ｒ），緑（Ｇ），青（Ｂ）のカラーフィルタがそれぞれ設けられた三色のサブ画素から構成されており、画像１０をカラー表示することができる。液晶ディスプレイ２９は、グラフィックコントローラ２３から取得した階調データに基づいて各画素を駆動させることで、画像１０の表示を実現する。加えて液晶ディスプレイ２９は、表示方向裏面側にバックライトを具備しており、裏面側から透過照明することによって画像１０を発光表示することができる。

電源インターフェース２８は、イグニッションスイッチ３３ａが通電状態である場合、バッテリ３８から電力の供給を受ける。電源インターフェース２８は、プロセッサ２１等の車両用表示装置１００を構成する各部品に電力を供給する。電源インターフェース２８は、具体的には、供給された電力に変圧や平滑化等の処置を行い、各部品の作動に適した電力を生成する。内部電源２７には、バッテリ３８から常時電力が供給されている。内部電源２７は、例えばドアウォーニング画像１５ｆ（図１参照）等の車両のイグニッションの状態がＯＦＦである場合にも行われる警告表示について、その表示に必要な電力を供給するための構成である。

（特徴部分）
以下、本発明の第一実施形態による車両用表示装置１００の特徴部分について説明する。

まず本発明の第一実施形態による車両用表示装置１００に表示される画像１０について、図４（ａ）〜（ｃ）に基づいて詳細に説明する。

画像１０は、上述したインジケータ画像１５に加えて、車両画像１３およびポインタ画像１７を有している。車両画像１３は、車両用表示装置１００の搭載されている車両の外観形状を模した意匠であって、当該車両を上方から俯瞰視した意匠を備えた画像である。この車両画像１３は、車両の外観形状が詳細に再現されているとともに、車両の外装色と同じ色相で表示される。具体的には、車両の外観形状とは、ハッチバック、セダン、ワンボックス、又はノッチバック等の形状に加えて、ヘッドライトおよびテールライトの特徴的な形状を示す。またポインタ画像１７は、インジケータ画像１５と合わせて画像１０へ表示される。ポインタ画像１７は、合わせて表示されるインジケータ画像１５に対応する装置の車両への搭載位置に相当する車両画像１３上の位置に、当該車両画像１３に重ねて表示される。加えてこのポインタ画像１７は、画像１０上に断続的に描画されることで、表示上で点滅表示されることとなる。

以上説明した、車両画像１３、インジケータ画像１５、ポインタ画像１７を有する画像１０を描画する構成を図２および図４（ａ）〜（ｃ）に基づいて説明する。

車両用表示装置１００のＲＯＭ２１ｂには、プロセッサ２１によって実行されて、多重通信インターフェース２５によって取得された各装置の状態情報の報知の要否を判定するプログラムが記憶されている。このプログラムは、各装置からの状態情報、具体的には、タイヤ異常信号、バッテリ異常信号、ウォッシャ液不足信号等が有る場合、要判定をし、この判定結果をグラフィックコントローラ２３に伝達するプログラムである。加えてＲＯＭ２１ｂには、グラフィックコントローラ２３によって用いられる車両画像１３、インジケータ画像１５、ポインタ画像１７、および背景画像１９等の基となる画像データを記憶している。これらの画像データのうち、特に車両毎に異なる情報、具体的には車両画像１３およびポインタ画像１７を表示する位置に関する情報は、ＲＯＭ２１ｂの有する諸元記憶領域部２１ｃに記憶されている。この諸元記憶領域部２１ｃは、書き換え容易な領域として予め確保された記憶領域であって、例えば工場出荷時等に、車両用表示装置１００の搭載される車両に対応した車両画像１３およびポインタ画像１７の表示位置に関する情報が書き込まれる。

グラフィックコントローラ２３は、ＲＯＭ２１ｂおよび諸元記憶領域部２１ｃから、背景画像１９、車両画像１３、インジケータ画像１５、およびポインタ画像１７の画像データを取得する。そしてグラフィックコントローラ２３は、これらの各画像をビデオＲＡＭ２３ａ上で順に重畳し、画像１０を描画するのである。

以上によれば、車両用表示装置１００は、車両に搭載された装置の状態情報を報知できるとともに、当該装置の車両上での搭載位置を運転者に報知することができる。以下に、第一実施形態において、車両用表示装置１００が、インジケータ画像１５をポインタ画像１７とともに表示するための制御フローについて、図２および図５を参照しつつ説明する。

まず、ステップＳ１００によって制御が開始されると、ステップＳ１０１で内部電源２７によって供給される電力によってプロセッサ２１が起動し、ＲＯＭ２１ｂに記憶されたプログラムを実行する。ステップＳ１０２では、車両のイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態を判定する。車両のイグニッションがＯＮ状態であれば、車両用表示装置１００の各構成にバッテリ３８からの電力が供給されて、制御フローはステップＳ１０３に移行する。ステップＳ１０２で、車両のイグニッションがＯＦＦ状態である場合、制御フローはステップＳ１２１へ移行して終了となる。

ステップＳ１０３以降は、グラフィックコントローラ２３が、画像１０の描画を開始する。まずステップＳ１０３では、グラフィックコントローラ２３が、ＲＯＭ２１ｂ内に記憶されている背景画像１９の画像データを参照し、画像１０の背景画像１９を描画する。ステップＳ１０４では、グラフィックコントローラ２３がＲＯＭ２１ｂおよび諸元記憶領域部２１ｃを参照して、画像１０の背景画像１９に車両画像１３を重ねて描画する。

ステップＳ１０５では、多重通信インターフェース２５を介して取得する状態情報のうち、タイヤ空気圧検知装置３６によって出力されるタイヤ異常信号の有無による要否判定を行う。プロセッサ２１がタイヤ異常信号を取得している場合、当該プロセッサ２１によって要判定がなされるとともに、この要判定結果と空気圧の異常を生じたタイヤ５５がいずれのタイヤ５５であるかという情報とがグラフィックコントローラ２３に伝えられて、制御フローはステップＳ１０８に移行する。ステップＳ１０５で、プロセッサ２１がタイヤ異常信号を取得していない場合、制御フローはステップＳ１０６に移行する。

ステップＳ１０６およびステップＳ１０７では、グラフィックコントローラ２３によるタイヤインジケータ画像１５ａおよびタイヤポインタ画像１７ａの描画は停止又は行われず、制御フローはステップＳ１１０に移行する。一方ステップＳ１０８では、グラフィックコントローラ２３が、ＲＯＭ２１ｂを参照し、タイヤの空気圧の異常を示すタイヤインジケータ画像１５ａを画像１０の背景画像１９に重ねて描画する。さらに、ステップＳ１０９では、プロセッサ２１から取得した、空気圧の異常を生じたタイヤ５５がいずれのタイヤ５５であるかという情報に基づいて、グラフィックコントローラ２３が諸元記憶領域部２１ｃを参照して当該タイヤ５５の位置に相当する車両画像１３上にタイヤポインタ画像１７ａを重ねて描画する（図４（ａ）参照）。そして、制御フローはステップＳ１１０に移行する。

ステップＳ１１０では、多重通信インターフェース２５を介して取得する状態情報のうち、エンジン制御装置３４によって出力されるバッテリ異常信号の有無による要否判定を行う。プロセッサ２１がバッテリ異常信号を取得している場合、当該プロセッサ２１によって要判定がなされるとともに、この要判定結果がグラフィックコントローラ２３に伝えられて、制御フローはステップＳ１１３に移行する。ステップＳ１１０で、プロセッサ２１がバッテリ異常信号を取得していない場合、制御フローはステップＳ１１１に移行する。

ステップＳ１１１およびステップＳ１１２では、グラフィックコントローラ２３によるバッテリインジケータ画像１５ｂおよびバッテリポインタ画像１７ｂの描画は停止又は行われず、制御フローはステップＳ１１５に移行する。一方ステップＳ１１３では、グラフィックコントローラ２３が、ＲＯＭ２１ｂを参照し、バッテリ３８の電圧値の異常を示すバッテリインジケータ画像１５ｂを画像１０の背景画像１９に重ねて描画する。さらに、ステップＳ１１４では、グラフィックコントローラ２３が諸元記憶領域部２１ｃを参照してバッテリ３８の搭載位置である車両後部のトランクに相当する車両画像１３上にバッテリポインタ画像１７ｂを重ねて描画する（図４（ｂ）参照）。そして、制御フローはステップＳ１１５に移行する。

ステップＳ１１５では、多重通信インターフェース２５を介して取得する状態情報のうち、車両制御装置３５によって出力されるウォッシャ液不足信号の有無による要否判定を行う。プロセッサ２１がウォッシャ液不足信号を取得している場合、当該プロセッサ２１によって要判定がなされるとともに、この要判定結果がグラフィックコントローラ２３に伝えられて、制御フローはステップＳ１１８に移行する。ステップＳ１１５で、プロセッサ２１がウォッシャ液不足信号を取得していない場合、制御フローはステップＳ１１６に移行する。

ステップＳ１１６およびステップＳ１１７では、グラフィックコントローラ２３によるウォッシャ液インジケータ画像１５ｃおよびウォッシャ液ポインタ画像１７ｃの描画は停止又は行われず、制御フローはステップＳ１２０に移行する。一方ステップＳ１１８では、グラフィックコントローラ２３が、ＲＯＭ２１ｂを参照し、ウォッシャ液の残留量の低下を示すウォッシャ液インジケータ画像１５ｃを画像１０の背景画像１９に重ねて描画する。さらに、ステップＳ１１９では、グラフィックコントローラ２３が諸元記憶領域部２１ｃを参照してバッテリ３８の搭載位置である車両前部のエンジンルームに相当する車両画像１３上にウォッシャ液ポインタ画像１７ｃを重ねて描画する（図４（ｂ）参照）。そして、制御フローはステップＳ１２０に移行する。

ステップＳ１２０では、グラフィックコントローラ２３によって描画された画像１０の階調データが、液晶ディスプレイ２９に出力される。液晶ディスプレイ２９は、この階調データに従って各画素を駆動して画像１０の表示を行う。そしてこのステップＳ１２０が終了すると、制御フローは再びステップＳ１０２に戻り、上述した制御を繰り返す。ステップＳ１０２において、車両のイグニッション状態がＯＦＦ状態となると、本制御フローはステップＳ１２１へ移行して終了となる。

ここまで説明した第一実施形態では、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように車両用表示装置１００に表示される画像１０において、各ポインタ画像１７は、車両画像１３上であって、各装置の車両への搭載位置に相当する車両画像１３上の位置に重ねて描画される。具体的には、タイヤポインタ画像１７ａは車両画像１３上の空気圧の低下を生じているタイヤ付近に、バッテリポインタ画像１７ｂは車両画像１３上のバッテリ搭載位置付近に、ウォッシャ液ポインタ画像１７ｃは車両画像１３上のウォッシャタンク５３搭載位置付近に、それぞれ表示される。こうした車両画像１３と重なるポインタ画像１７の表示によれば、車両用表示装置１００は、インジケータ画像１５によって装置の異常又は作動状態等の状態情報を報知できるとともに、当該装置の搭載位置を運転者に報知できるのである。このような車両用表示装置１００の効果によれば、運転者は装置の位置を迅速に認識でき、当該装置への対処行動を迅速に行い得るのである。

加えて第一実施形態では、車両用表示装置１００に表示される画像１０において、ポインタ画像１７は共通の車両画像１３に重ねて表示される。このように、車両画像１３を共通とすることによれば、表示される画像１０の簡素化を図り得る。したがって、複数の装置の異常又は作動状態等の状態情報を表示する車両用表示装置１００であっても、それぞれの装置の搭載位置を運転者に分かりやすく報知することができるのである。

また第一実施形態では、車両用表示装置１００に表示される画像１０において、車両画像１３はプロセッサ２１による要否判定にかかわらず常に描画された状態である。故に、異常又は作動状態等の状態情報の報知を要する装置が生じた場合、既に表示されている車両画像１３にポインタ画像１７が重ねて表示される動作によって、ポインタ画像１７は表示上で強調されることとなる。加えて、ポインタ画像１７が点滅して表示されることによれば、ポインタ画像１７は表示上でさらに強調されることとなる。これらによれば、車両用表示装置１００は装置の搭載位置を運転者にさらに分かりやすく報知し得るのである。

さらに第一実施形態では、車両用表示装置１００に表示される画像１０において、車両を上方から俯瞰視した車両画像１３が表示されることとなる。この俯瞰視による車両画像１３には車両の外観の大部分が描画されることとなるので、車両画像１３へのポインタ画像１７の配置が容易に実施し得る。さらに第一実施形態では、異なる複数の装置の車載位置を示す複数のポインタ画像１７を共通の車両画像１３に重ねて描画する。故に、車両の外観の大部分が描画される車両画像１３であれば、共通の車両画像１３であっても複数の装置の搭載位置を的確に運転者へ報知し得るのである。

また加えて第一実施形態では、車両用表示装置１００に表示される画像１０において、車両画像１３は車両の外観形状を再現したものとなる。故に、車両画像１３上へ重ねて表示されるポインタ画像１７が、装置の車載位置を詳細に示し得る。加えて、画像１０において車両の外装色と同じ色相で描画される車両画像１３によれば、当該車両画像１３と実際の車両との相関を運転者に強く示し得る。以上によれば、装置の搭載位置を運転者に分かりやすく且つ確実に報知する表示装置を提供できるのである。

さらに加えて第一実施形態の車両画像１３とポインタ画像１７との相乗作用によれば、車両における装置の位置を報知し得る画像１０を表示できる。したがって、車両毎に搭載位置が異なるバッテリ３８の電圧値およびウォッシャ液の残留量の低下を表示によって報知する車両用表示装置１００として、本発明は特に好適なのである。さらには、普及の拡大が予測されるカーシェアリング等に用いられる車両においては、複数の運転者が各装置の搭載位置を把握することがさらに困難となる。故に、本発明による効果は、上述したような車両に用いられて、さらに発揮されるのである。

またさらに第一実施形態では、いずれかのタイヤ５５内の圧力値が所定値よりも低下した場合、タイヤ５５に対応するタイヤインジケータ画像１５ａ、および圧力値の低下を生じているいずれかのタイヤ５５に対応するタイヤポインタ画像１７ａが表示される。このときタイヤポインタ画像１７ａは、圧力値の低下を生じたタイヤ５５の位置に相当する車両画像１３上の位置に表示される。このような車両画像１３とポインタ画像１７との相乗作用によれば、タイヤ５５に関する異常の報知とともに、異常を生じたタイヤ５５を特定し得る画像１０が表示されることとなる。したがって、確認の難しいタイヤ５５内の圧力値低下を報知する車両用表示装置１００として、本発明は特に好適なのである。さらに、近年採用が拡大傾向にあるランフラットタイヤを装着した車両においては、各タイヤ５５の圧力値低下の確認が極めて困難となるので、本発明の効果は著しく発揮されるのである。

さらにまた第一実施形態では、車両毎に異なる車両画像１３および車両画像１３へポインタ画像１７を重ねる位置を記憶する諸元記憶領域部２１ｃをＲＯＭ２１ｂ内に設けている。この諸元記憶領域部２１ｃに車種毎のポインタ画像１７の描画位置等を記憶させることによれば、諸元記憶領域部２１ｃを含めたＲＯＭ２１ｂ全体の容量を抑制し得るので、装置の搭載位置を運転者に報知する車両用表示装置１００の低コスト化を実現し得るのである。

尚、第一実施形態では、多重通信インターフェース２５が請求項に記載の「情報取得手段」に、プロセッサ２１が請求項に記載の「判定手段」に、グラフィックコントローラ２３が請求項に記載の「描画手段」に、液晶ディスプレイ２９が請求項に記載の「表示手段」に、諸元記憶領域部２１ｃが請求項に記載の「記憶部」に、ウォッシャタンク５３が請求項に記載の「貯留部」に、当該ウォッシャタンク５３、バッテリ３８、およびタイヤ５５が請求項に記載の「装置」に、タイヤ異常信号、バッテリ異常情報、ウォッシャ液不足信号が請求項に記載の「状態情報」に、車両画像１３が請求項に記載の「車両画像部」に、タイヤインジケータ画像１５ａ、バッテリインジケータ画像１５ｂ、ウォッシャ液インジケータ画像１５ｃ等のインジケータ画像１５が請求項に記載の「報知画像部」に、タイヤポインタ画像１７ａ、バッテリポインタ画像１７ｂ、ウォッシャ液ポインタ画像１７ｃ等のポインタ画像１７が請求項に記載の「ポインタ画像部」に、それぞれ相当する。

（第二実施形態）
本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態の車両用表示装置２００に表示される画像２１０は、仮想の三次元空間にレイアウトされた三次元車両モデルをレンダリングした第一画像２１０ａと、インジケータ画像１５の描画された第二画像２１０ｂとを重ねあわせることによって描画される。このような画像２１０を描画するための構成を図２に基づいて以下に説明する。

ＲＯＭ２１ｂおよび諸元記憶領域部２１ｃには、グラフィックコントローラ２３によって用いられる三次元車両モデル、背景データ、ポインタモデルおよび当該ポインタモデルのレイアウト位置、インジケータ画像１５、およびインジケータ画像１５の背景となるインジケータ背景画像が記憶されている。グラフィックコントローラ２３は、ＲＯＭ２１ｂおよび諸元記憶領域部２１ｃから、背景データ、三次元車両モデル、およびポインタモデルを参照し、ビデオＲＡＭ２３ａを用いて仮想の三次元空間上でレイアウトする。グラフィックコントローラ２３は、レイアウトされたこれらの各モデルおよび背景を特定の視点位置からレンダリングし、背景画像２１９上に車両画像２１３およびポインタ画像２１７の描画された第一画像２１０ａを描画する（図７（ａ）〜（ｃ）参照）。加えてグラフィックコントローラ２３は、インジケータ背景画像とインジケータ画像１５とを参照し、インジケータ背景画像にインジケータ画像１５を重ね合わせることで第二画像２１０ｂを描画する。そしてグラフィックコントローラ２３は、第一画像２１０ａに第二画像２１０ｂを重ね合わせることで画像２１０を描画するのである。

以上によれば、車両用表示装置２００は、車両に搭載された装置の状態情報を報知できるとともに、当該装置の車両上での搭載位置をさらにわかりやすく運転者に報知することができる。以下に、第二実施形態において、車両用表示装置２００が、ポインタ画像２１７を車両画像２１３上へ表示するための制御フローについて、図２および図６を参照しつつ説明する。

まず、ステップＳ２００によって制御が開始されると、ステップＳ２０１で内部電源２７によって供給される電力によってプロセッサ２１が起動し、ＲＯＭ２１ｂに記憶されたプログラムを実行する。ステップＳ２０２では、車両のイグニッションのＯＮ／ＯＦＦ状態を判定する。車両のイグニッションがＯＮ状態であれば、車両用表示装置２００の各構成にバッテリ３８からの電力が供給されて、制御フローはステップＳ２０３に移行する。ステップＳ２０２で、車両のイグニッションがＯＦＦ状態である場合、制御フローはステップＳ２２８へ移行して終了となる。

ステップＳ２０３以降は、グラフィックコントローラ２３が、画像２１０の描画を開始する。まずステップＳ２０３では、グラフィックコントローラ２３が、ＲＯＭ２１ｂ内に記憶されているインジケータ背景画像の画像データを参照し、第二画像２１０ｂの背景となる画像を描画する。ステップＳ２０４では、グラフィックコントローラ２３がＲＯＭ２１ｂ又は諸元記憶領域部２１ｃから背景データを参照して、仮想の三次元空間に背景データをレイアウトする。ステップＳ２０５では、グラフィックコントローラ２３がＲＯＭ２１ｂ又は諸元記憶領域部２１ｃから三次元車両モデルのデータを参照して、仮想の三次元空間に三次元車両モデルをレイアウトする。ステップＳ２０６では、グラフィックコントローラ２３は、仮想の三次元空間内において三次元車両モデルを俯瞰視する視点位置を設定する。

ステップＳ２０７では、多重通信インターフェース２５を介して取得する状態情報のうち、車両制御装置３５によって出力されるウォッシャ液不足信号の有無による要否判定を行う。プロセッサ２１がウォッシャ液不足信号を取得している場合、当該プロセッサ２１によって要判定がなされるとともに、この要判定結果がグラフィックコントローラ２３に伝えられて、制御フローはステップＳ２１０に移行する。ステップＳ２０７で、プロセッサ２１がバッテリ異常信号を取得していない場合、制御フローはステップＳ２０８に移行する。

ステップＳ２０８およびステップＳ２０９では、グラフィックコントローラ２３による第二画像２１０ｂへのウォッシャ液インジケータ画像１５ｃの描画、およびウォッシャ液ポインタモデルの三次元車両モデルへのレイアウトは停止又は行われず、制御フローはステップＳ２１３に移行する。一方ステップＳ２１０では、グラフィックコントローラ２３が、ＲＯＭ２１ｂを参照し、ウォッシャ液の残留量の低下を示すウォッシャ液インジケータ画像１５ｃを第二画像２１０ｂのインジケータ背景画像に重ねて描画する。ステップＳ２１１では、グラフィックコントローラ２３は、諸元記憶領域部２１ｃを参照してウォッシャタンク５３の搭載位置である車両前部のエンジンルームに相当する三次元車両モデル上にウォッシャ液ポインタモデルをレイアウトする。ステップＳ２１１では、グラフィックコントローラ２３はＳ２０６で設定された三次元車両モデルを俯瞰視する視点位置を変更する。具体的には、ウォッシャ液ポインタモデルが視認容易となるよう、視点位置の俯角および方角を変更させて、画像２１０上でウォッシャ液ポインタ画像２１７ｃが車両画像２１３の中央付近で重なるようにする。加えて、視点位置を三次元車両モデルに近接させる（図７（ｃ）参照）。

ステップＳ２１３では、多重通信インターフェース２５を介して取得する状態情報のうち、エンジン制御装置３４によって出力されるバッテリ異常信号の有無による要否判定を行う。プロセッサ２１がバッテリ異常信号を取得している場合、当該プロセッサ２１によって要判定がなされるとともに、この要判定結果がグラフィックコントローラ２３に伝えられて、制御フローはステップＳ２１６に移行する。ステップＳ２１３で、プロセッサ２１がバッテリ異常信号を取得していない場合、制御フローはステップＳ２１４に移行する。

ステップＳ２１４およびステップＳ２１５では、グラフィックコントローラ２３による第二画像２１０ｂへのバッテリインジケータ画像１５ｂへの描画、およびバッテリポインタモデルの三次元車両モデルへのレイアウトは停止又は実行されず、制御フローはステップＳ２１９に移行する。一方ステップＳ２１６では、グラフィックコントローラ２３が、ＲＯＭ２１ｂを参照し、バッテリ３８の電圧値の異常を示すバッテリインジケータ画像１５ｂを第二画像２１０ｂのインジケータ背景画像に重ねて描画する。ステップＳ２１７では、グラフィックコントローラ２３は、諸元記憶領域部２１ｃを参照してバッテリ３８の搭載位置である車両後部のエンジンルームに相当する三次元車両モデル上にバッテリポインタモデルをレイアウトする。ステップＳ２１８では、グラフィックコントローラ２３はＳ２０６又はステップＳ２１２で設定された三次元車両モデルを俯瞰視する視点位置を変更する。具体的には、バッテリポインタモデルが視認容易となるよう、視点位置の俯角および方角を変更させて、画像２１０上でバッテリポインタ画像２１７ｂが中央付近に表示されるようにする。加えて、視点位置を三次元車両モデルに近接させる（図７（ｂ）参照）。

ステップＳ２１９では、多重通信インターフェース２５を介して取得する状態情報のうち、タイヤ空気圧検知装置３６によって出力されるタイヤ異常信号の有無による要否判定を行う。プロセッサ２１がタイヤ異常信号を取得している場合、当該プロセッサ２１によって要判定がなされるとともに、この要判定結果と空気圧の異常を生じているタイヤ５５がいずれのタイヤ５５であるかという情報とがグラフィックコントローラ２３に伝えられて、制御フローはステップＳ２２２に移行する。ステップＳ２１９で、プロセッサ２１がタイヤ異常信号を取得していない場合、制御フローはステップＳ２２０に移行する。

ステップＳ２２０およびステップＳ２２１では、グラフィックコントローラ２３による第二画像２１０ｂへのタイヤインジケータ画像１５ａの描画、およびタイヤポインタモデルの三次元車両モデルへのレイアウトは停止又は実行されず、制御フローはステップＳ２２５に移行する。一方ステップＳ２２２では、グラフィックコントローラ２３がＲＯＭ２１ｂを参照し、タイヤ５５の空気圧の異常を示すタイヤインジケータ画像１５ａを第二画像２１０ｂのインジケータ背景画像に重ねて描画する。ステップＳ２２３では、グラフィックコントローラ２３は、諸元記憶領域部２１ｃを参照して異常を生じたタイヤ５５の位置に相当する三次元車両モデル上にタイヤポインタモデルをレイアウトする。ステップＳ２２４では、グラフィックコントローラ２３はＳ２０６、ステップＳ２１２、又はステップＳ２１８で設定された三次元車両モデルを俯瞰視する視点位置を変更する。具体的には、タイヤポインタモデルが視認容易となるよう、視点位置の俯角および方角を変更させて、画像２１０上でタイヤポインタ画像２１７ａが中央付近に表示されるようにする。加えて、視点位置を三次元車両モデルに近接させる（図７（ａ）参照）。

ステップＳ２２５では、グラフィックコントローラ２３は設定された視点位置から仮想の三次元空間をレンダリングして、背景画像２１９上に車両画像２１３およびポインタ画像２１７の描画された第一画像２１０ａを描画する。ステップＳ２２６では、グラフィックコントローラ２３によって第一画像２１０ａに第二画像２１０ｂを重ねあわせることにより、画像２１０を描画する。ステップＳ２２７では、グラフィックコントローラ２３によって描画された画像２１０の画像データが、液晶ディスプレイ２９に出力される。液晶ディスプレイ２９は、この画像データに従って各画素を駆動して画像２１０の表示を行う。そしてこのステップＳ２２７の終了によって、制御フローは再びステップＳ２０２に戻り、上述した制御を繰り返す。ステップＳ２０２において、車両のイグニッション状態がＯＦＦ状態となると、本制御フローはステップＳ２２８へ移行して終了となる。

ここまで説明した第二実施形態では、車両用表示装置１００に表示される画像２１０における車両画像２１３を俯瞰視する俯角や方角を変化させることで、装置の搭載位置を第一実施形態よりもさらに分かりやすく運転者に報知し得るのである。具体的に第二実施形態では、画像２１０における車両画像２１３を俯瞰視する俯角および方角の変化によって、ポインタ画像２１７が車両画像２１３の中央、又は画像２１０の中央に重ねて表示されることとなる。この視点位置の変化によれば、ポインタ画像２１７の車両画像２１３への重なりが詳細に表示されることとなるので、状態情報の報知を要する装置の搭載位置を車両用表示装置２００は運転者に分かりやすく報知することができるのである。加えて第二実施形態では、ポインタ画像２１７の周囲が拡大された車両画像２１３を有する画像２１０が表示される。この局所的に拡大された車両画像２１３によれば、当該車両画像２１３に重ねられたポインタ画像２１７の位置をさらに詳細に運転者へ向けて報知することができるのである。

尚、第二実施形態では、車両画像２１３が請求項に記載の「車両画像部」に、タイヤポインタ画像２１７ａ、バッテリポインタ画像２１７ｂ、ウォッシャ液ポインタ画像２１７ｃ等のポインタ画像２１７が請求項に記載の「ポインタ画像部」に、それぞれ相当する。

（他の実施形態）
以上、本発明による複数の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

上記実施形態では、車両用表示装置１００，２００の表示上で共通の車両画像１３，２１３にポインタ画像１７，２１７を重ねて表示していた。しかし、車両画像は共通でなくてもよく、俯瞰視する方向を変更した複数の車両画像のうちのいずれかにポインタ画像を重ねて表示してもよい。また、車両画像は画像上に常に表示されていなくてもよい。さらに、ポインタ画像は画像上で点滅しなくてもよく、またその形状も限定するものではない。例えばポインタ画像は矢印形状等に適宜設定されてよい。

上記実施形態では、車両用表示装置１００，２００の表示上で車両画像１３，２１３は、車両を上方から俯瞰視した画像１０として表示されていた。加えてこの車両画像１３，２１３は、実際の車両形状を再現し、且つ外装色と同一の色相で描画されていた。しかし車両画像は、車両の外観形状を模しており、運転者に実際の車両との関連を示すことが可能であれば、車両を描写する方向、ならびに形状、色相を限定しない。さらに、上記第二実施形態では、三次元車両モデルをレンダリングする視点位置を変更することによって、ポインタ画像２１７の重ねられる位置に応じた車両画像２１３の描画を実現していた。しかし、ポインタ画像２１７の位置に応じて、車両画像２１３を俯瞰視する俯角、方角、および車両画像２１３のサイズを変更しなくてもよい。

上記実施形態では、車両用表示装置によって状態情報が報知される「装置」として、タイヤ５５、ウォッシャタンク５３、およびバッテリ３８を例に説明した。しかし、「装置」はこれらに限定するものではなく、本発明による車両用表示装置は、車両に搭載されている種々の「装置」について、その状態情報と搭載位置とを運転者に報知し得る表示を実現できるのである。加えて上記実施形態では、外部の装置が値を取得し、所定値と比較したうえで、状態情報としての例えばタイヤ異常信号、バッテリ異常情信号、およびウォッシャ液不足信号を出力していた。そしてプロセッサ２１は、これらの信号の有無によって要否判定を実行していいた。しかし、プロセッサ２１が多重通信インターフェース２５を介して「装置」によって計測された値を取得し、この値と所定値との比較を実施することで要否判定を実行する車両用表示装置であってもよい。

上記実施形態では、車両毎に異なる情報、具体的には、各装置の搭載位置に関連して異なるポインタ画像の位置や、車両の形状および外装色に関連して異なる車両画像又は三次元車両モデル等の情報は、書き換え自在な諸元記憶領域部２１ｃに記憶されていた。しかし諸元記憶領域部２１ｃを設ける場所は、ＲＯＭ２１ｂ内に限定するものではなく、例えばＲＯＭ２１ｂ外であってもよい。例えば、プロセッサ２１と接続された、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリを「記憶部」として備える車両用表示装置であってもよい。

上記実施手段では、画像を表示する「表示手段」として液晶ディスプレイ２９を例に説明したが、「表示手段」は液晶ディスプレイ２９に限定しない。例えば、Ｃａｔｈｏｄｅ Ｒａｙ Ｔｕｂｅ（ＣＲＴ）ディスプレイや、Ｐｌａｓｍａ Ｄｉｓｐｌａｙ Ｐａｎｅｌ（ＰＤＰ）を用いた「表示手段」であってもよい。さらに本発明は、車両用表示装置として機能する車両用表示装置以外にも、例えばフロントガラス５８（図３参照）に画像を虚像表示する所謂Ｈｅａｄ−ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ（ＨＵＤ）装置にも適用することができる。

１０，２１０ 画像、１３，２１３ 車両画像（車両画像部）、１５ インジケータ画像（報知画像部）、１５ａ タイヤインジケータ画像、１５ｂ バッテリインジケータ画像、１５ｃ ウォッシャ液インジケータ画像、１７，２１７ ポインタ画像（ポインタ画像部）、１７ａ，２１７ａ タイヤポインタ画像、１７ｂ，２１７ｂ バッテリポインタ画像、１７ｃ，２１７ｃ ウォッシャ液ポインタ画像、１９，２１９ 背景画像、２１ プロセッサ（判定手段）、２１ａ ＲＡＭ、２１ｂ ＲＯＭ、２１ｃ 諸元記憶領域部（記憶部）、２２ バス、２３ グラフィックコントローラ（描画手段）、２３ａ ビデオＲＡＭ、２５ 多重通信インターフェース（情報取得手段）、２７ 内部電源、２８ 電源インターフェース、２９ 液晶ディスプレイ（表示手段）、３１ 車内ＬＡＮ、３３ 電力供給制御装置、３３ａ イグニッションスイッチ、３３ｂ イグニッションリレー、３４ エンジン制御装置、３４ａ オルタネータ、３５ 車両制御装置、３５ａ ウォッシャ液レベルセンサ、３６ タイヤ空気圧検知装置、３８ バッテリ（装置）、３９ アース配線、５１ 運転席、５３ ウォッシャタンク（貯留部・装置）、５５ タイヤ（装置）、５６ 空気圧センサ、５８ フロントガラス、１００，２００ 車両用表示装置（表示装置）

Claims (12)

1. 車両に搭載された装置の状態に関する状態情報を取得する情報取得手段と、
   前記状態情報に基づいて、前記状態情報の報知の要否を判定する判定手段と、
   前記判定手段によって要判定がなされた場合に、前記車両の外観を模した車両画像部であって前記車両を上方から俯瞰視した車両画像部、前記装置の前記状態情報を報知する報知画像部、および前記装置の前記車両への搭載位置に相当する前記車両画像部上の位置に重なるポインタ画像部、を有する画像を描画する描画手段と、
   前記画像を表示する表示手段と、を備え、
   前記描画手段によって描画される前記画像の前記車両画像部は、前記判定手段によって前記状態情報の報知の要判定がなされた前記装置に対応する前記ポインタ画像部が当該車両画像部の中央で重なるよう、前記車両を俯瞰視する方角を変更されることを特徴とする表示装置。
2. 前記情報取得手段は、複数の前記装置の前記状態情報を取得し、
   前記判定手段は、複数の前記装置毎の前記状態情報の報知の要否を判定し、
   前記描画手段は、前記判定手段によって要判定がなされた前記装置がある場合、前記装置にかかわらず共通の前記車両画像部、ならびに前記装置に対応する前記報知画像部およびポインタ画像部を有する画像を描画することを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
3. 前記描画手段は、前記判定手段の要否判定にかかわらず前記車両画像部を有する前記画像を描画することを特徴とする請求項１又は２に記載の表示装置。
4. 前記描画手段は、前記判定手段によって要判定がなされた場合に、前記ポインタ画像部を断続的に有する画像を描画することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の表示装置。
5. 前記描画手段によって描画される前記画像の前記車両画像部は、前記判定手段によって前記状態情報の報知の要判定がなされた前記装置に対応する前記ポインタ画像部が視認容易となるよう、前記車両を俯瞰視する俯角が変化することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の表示装置。
6. 前記描画手段によって描画される前記画像の前記車両画像部は、前記判定手段によって前記状態情報の報知の要判定がなされた前記装置に対応する前記ポインタ画像部の周囲が拡大されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の表示装置。
7. 前記情報取得手段は、前記車両に電力を供給する前記装置としてのバッテリから、前記バッテリの電圧値を前記状態情報として取得し、
   前記判定手段は、前記電圧値が所定値よりも低下した場合に要判定をすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の表示装置。
8. 前記情報取得手段は、ウォッシャ液を貯留する前記装置としての貯留部から、前記ウォッシャ液の残留量を前記状態情報として取得し、
   前記判定手段は、前記残留量が所定量よりも低下した場合に要判定をすることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の表示装置。
9. 前記情報取得手段は、前記装置として前記車両の備える全てのタイヤから、それぞれの前記タイヤ内の圧力値を前記状態情報として取得し、
   前記判定手段は、前記圧力値が所定値よりも低下した場合に要判定をすることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の表示装置。
10. 前記描画手段は、前記車両の外観形状を再現した前記車両画像部を有する前記画像を描画することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の表示装置。
11. 前記描画手段は、前記車両の外装色と同じ色相の前記車両画像部を有する前記画像を描画することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の表示装置。
12. 前記描画手段は、前記車両画像部に対して前記ポインタ画像部を重ねる位置を前記車両毎に記憶する記憶部を有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の表示装置。

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