JP5226998B2 - タンデム空気圧ブレーキブースター - Google Patents

Description

本発明は、車輛用タンデム空気圧ブレーキブースターに関する。本発明の目的は、ブースターのスラストロッドの最大ストローク後にブレーキペダルを休止位置に戻すことができるようにすることである。本発明は、ブースターの第１前チャンバ内に真空を保持しないようにする。本発明は、更に詳細には、自動車の分野に関し、この他の分野に適用してもよい。

車輛用タンデム空気圧ブレーキブースターは、車輛のブレーキペダルとマスターシリンダとの間に配置される。ブースターは、ドライバーの足がブレーキペダルに及ぼす圧力を、空気圧で増幅した圧力に変換できる。空気圧で増幅したこの圧力は、車輛を制動するように設計されている。従って、ブースターにより、ドライバーがブレーキペダルを押すときにドライバーが及ぼす力を大幅に小さくできる。

このようなブースターは、ブースターシェル内に、第２前チャンバ及び第２後チャンバと直列に取り付けられた前チャンバ及び第１後チャンバを備えている。第１前チャンバ及び第２前チャンバは、夫々、第１後チャンバ及び第２後チャンバよりもマスターブレーキシリンダに近い。第２前チャンバ及び第２後チャンバは、第１前チャンバ及び第１後チャンバよりもマスターシリンダに近い。

これらのチャンバの各々は、可変の容積を含む。第１及び第２の前チャンバは、夫々、第１及び第２の後チャンバから、第１及び第２のプレートスカートによって密封状態で分離されている。各プレートスカートは、剛性プレートと関連した、シールされた可撓性の膜によって、形成されている。プレートスカートの膜は、剛性プレートに載っている。剛性プレートは、マスターシリンダを作動するスラストロッドを形成する空気圧ピストンに押し付けられている。膜は、一方の側部が、空気圧ピストンに取り付けられており、他方の側部が、空気圧ピストンと向き合ったブースターシェルの壁に取り付けられている。

第１前チャンバは、ブースターに固定された剛性隔壁によって、第２後チャンバから密封状態で分離されている。固定隔壁は、空気圧ピストンと向き合ったシェルの壁に固定的に取り付けられている。

第１及び第２の前チャンバは、一つ又はそれ以上の連通ダクトによって互いに連通している。このような連通ダクトは、空気圧ピストンの中央中空部分内に開口又は開放している。空気圧ピストンに設けられたダクトの数は、空気圧ピストンの構造を弱めることなく、第１前チャンバと空気圧ピストンの中央中空部分との間を良好に連通できるのに十分でなければならない。ピストンの中央中空部分と第１前チャンバとの間のこのような連通ダクトの一端は、第１プレートスカートの支承面に近い位置で、第１前チャンバに開口又は開放している。これらのダクトの一端は、空気圧ピストンの中央中空部分内に開口又は開放している。マスターシリンダと向き合った空気圧ピストンの中央中空部分は開口又は開放しており、第２前チャンバと連通している。

前チャンバの一方、通常は第２前チャンバが、真空源に連結されている。この真空源は、例えば、ブースターのシェルに固定された真空ポンプであってもよい。この真空ポンプは、次いで前チャンバと連通する。真空ポンプは、二つの前チャンバ間の連通ダクトにより、これらの前チャンバ内に真空を維持する。

ブースターは、更に、連通バルブを含む。このバルブは、ブースターでの空気圧ピストンの位置に応じて、前チャンバと後チャンバとの間の連通を遮断し、後チャンバと大気との間の連通を遮断する。

休止位置では、即ち空気圧ピストンがブースターによって前方に移動されていない場合には、前チャンバは後チャンバと自由に連通している。次いで、これらのチャンバを大気から隔離する。次いで、真空ポンプによって加えられた真空を前チャンバ内及び後チャンバ内に確立する。

制動時に、ブースター内での空気圧ピストンの第１移動相中、連通バルブによって、前チャンバと後チャンバとの間の連通を遮断する。そのとき、前チャンバは、後チャンバから隔離される。

ピストンの第２移動相中、後チャンバを大気と連通した状態に置く。後チャンバが大気と連通したとき、前チャンバは後チャンバから隔離されたままであり、未だ真空状態にある。

後チャンバが大気と連通することにより、後チャンバ内の圧力が大気圧と同じレベルまで上昇する。この場合、前チャンバと後チャンバとの間に圧力差がある。この圧力差により、前チャンバを後チャンバから分離するプレートスカートを、前方に移動し、プレートスカートが載った空気圧ピストンを移動する。

通常は、このようなブースターの内側には戻しばねが配置されている。この戻しばねの機能は、制動後に空気圧ピストンを休止位置に戻すことである。このようなばねは、一方の側部が、マスターシリンダに近いブースターの壁を押圧し、他方の側部が空気圧ピストンを押圧する。

ブレーキペダルがもはや押されていないと、戻しばねが空気圧ピストンをその休止位置に押し戻す。次いで、後チャンバは、もはや大気と連通していない。後チャンバと前チャンバとの間の連通を再度確立する。前チャンバ内の真空は、後チャンバ内に拡がる。

ブースター内での空気圧ピストンの移動を妨げることなく、第１前チャンバを第２後チャンバから分離する剛性隔壁をシールするため、固定された剛性隔壁の内開口部にシールを配置する。このシールは、空気圧ピストンを密封状態に完全に取り囲んでいる。空気圧ピストンは、その移動中、このシールの内側を密封状態で摺動する。シールによる密封により、後チャンバ内の圧力が上昇した場合に前チャンバ内の真空が消失しないようにする。

このようなシールは、第１リップを含む。この第１リップは、空気圧ピストンの移動軸線と平行に延びる。この第１リップは、制動中の空気圧ピストンの移動方向とは逆方向に延びる。この第１リップは、空気圧ピストンの壁に密封状態で押し付けられる。この第１リップは、第１前チャンバに収容されている。この第１リップは、第１前チャンバと第２後チャンバとの間にシールを提供する。

制動中、スラストロッドによって作動されるマスターシリンダは、ブースターの空気圧ピストンの移動ストロークよりも小さい最大ストロークで移動しなければならない。このようにして、スラストロッドは、第１チャンバのプレートスカートが、固定された剛性隔壁と接触する前に、マスターシリンダ内のストッパーに当たる。従って、マスターシリンダの最大ストロークは、スラストロッドの最大ストロークよりも小さくなければならない。特に、製造許容差や、圧力によるブースターの部品の隙間の変形等の理由により、マスターシリンダとブースターの空気圧ピストンのストローク長が非常に近い場合には、第１プレートスカートが、固定された剛性隔壁に固定されたシールと接触してしまう。

第１プレートスカートとシールとの間のこの接触は、空気圧ピストンの壁に押し付けられた第１リップの縁部で生じる。必要であれば、この接触は、第１プレートスカートに面する第２リップの壁で生じる。この接触により、第１プレートスカートはシールに付着してしまう。このような付着が生じた場合には、二つの前チャンバ間はもはや連通しない。詳細には、プレートスカートに付着したシールは、それ自体が、第１前チャンバと、空気圧ピストンに設けられた前チャンバ間の連通ダクトと、の間に密封態様で入り込んでしまう。

第１前チャンバ内の真空は、次いで、第１前チャンバ内に維持される。次いで吸引効果が発生し、これにより、空気圧ピストンに作用する圧力が緩められたときに、第１プレートスカートがシールから分離することが阻止される。第１プレートスカートは空気圧ピストンに固定され、ブースター内で空気圧ピストンの休止位置に戻ることができない。このため、ブレーキペダルは、もはや元の位置に戻ることができなくなってしまう。車輛は、動かないままであるか或いは、最も良い場合でも、ゆっくりと解放する。

この問題点を解決するため、更に強力な戻しばねを使用してもよい。しかしながらこのようなばねは、真空にもかかわらず、第１リップをプレートスカートのシールから解放するのに十分な力を持っており、チャンバ間の圧力差によるプレートスカートの推進力の有効性を低下してしまう。その場合、プレートスカートは、もはや、空気圧ピストンを、ブースターがその役割を正しく果たすことができる上で十分には移動しない。

考えられる別の解決策は、固定隔壁に第１プレートスカートと向き合って固定されたシールの第２リップの壁に突出部を加えることを含む。これらの突出部は、第１前チャンバから真空を解放するための循環空間を形成できるようにするために設けられる。この空間により、第１前チャンバ内に真空を持続できないものと考えられている。しかしながら、このような解決策は、経験によれば、有効でないことがわかっている。詳細には、圧力によるシール及び第１プレートスカートの変形によって、真空が第１前チャンバ内に捕捉されることを防ぐことはできない。この解決策は、前チャンバ間に十分な連通を提供しない。

本発明の目的は、ブースターのスラストロッドの最大ストローク後にブレーキペダルを休止位置に戻すことができるようにすることである。本発明は、ブースターの第１前チャンバ内に真空を保持しないようにする。

この問題点を解決するため、本発明は、シールの第１リップの縁部に、突出部を、第１プレートスカートと向き合って配置する。好ましくは、これらの縁部に設けられたこれらの突出部を、シールの第２リップに配置した突出部と関連させる。この場合、シールの第１リップは、狭間を備えた城壁のような形体のリップの形状を有する。

第１前チャンバを第２後チャンバから分離する固定隔壁に向かって第１プレートスカートが移動するとき、第１プレートスカートがシールの第１リップの狭間の凸壁部（メルロン部）の頂部に押し付けられる。

この場合、シールの第１リップの凸壁部間の間隔に連通漏洩部が形成される。プレートスカートは、この間隔でシールに密封態様で付着できない。同様に、この連通漏洩部は、シールの第２リップの突出部間にも延ばすことができる。この場合、真空は、これらの連通漏洩部によって解放され、もはや第１前チャンバ内に閉じ込められたままにならない。この真空によって発生される吸引効果はもはや存在せず、第１プレートスカート及び空気圧ピストンは休止位置に戻ることができる。

従って、本発明の主題は、車輛用タンデム空気圧ブレーキブースターであって、
シェルと、
シェル内で摺動する空気圧ピストンと、
二対のチャンバとを備え、各対は、後チャンバ及び前チャンバを含み、前チャンバは後チャンバよりもブレーキマスターシリンダの近くに配置されており、
車輛用タンデム空気圧ブレーキブースターは、また、
第１前チャンバを第２後チャンバから分離する、ブースターの固定隔壁と、
第１前チャンバを第１後チャンバから離間する第１プレートスカートと、
第２前チャンバを第２後チャンバから離間する第２プレートスカートとを備え、これらのプレートスカートは移動可能又は移動自在であり、シールされており、空気圧ピストンを移動し、
車輛用タンデム空気圧ブレーキブースターは、また、
固定隔壁に固定されたシールであって、空気圧ピストンがこのシール内で密封態様で摺動する、シールを備え、
前記シールは、空気圧ピストンに密封態様で押し付けられる、空気圧ピストンの移動軸線と平行に延びる第１リップを備えており、前記第１リップは、狭間を備えた城壁のような形体を備えている。

本発明は、以下の説明を読み、添付図面を検討することにより、更によく理解されるであろう。添付図面は単なる例示であり、いかなる意味でも本発明を限定しようとするもののではない。

図１は、休止状態のタンデムブースターの一部の断面図である。好ましくは、ブースター１及びこれを構成する部品の多くは円形形状を有する。ブースター１は外シェル２を含む。ブースター１は空気圧ピストン３を含む。空気圧ピストン３は、マスターシリンダに作用する圧力を発生するために設けられたスラストロッド４を含む。

ブースター１は、第１前チャンバ５及び第１後チャンバ６を含む。ブースターは、更に、第２前チャンバ７及び第２後チャンバ８を含む。
第１前チャンバ５は、空気圧ピストン３に形成された連通ダクト９を介して、第２前チャンバ７と連通している。この連通ダクト９は、一端３５が第１前チャンバ５に開口又は開放しており、一端３６がピストン３の中空中央部分３７に開口又は開放している。中空中央部分３７は、第２前チャンバ７に開口又は開放している。

第１後チャンバ６は、連通ダクト１０を介して第２後チャンバ８と常に連通している。この連通ダクト１０は、例えば、シェル２の壁に形成されている。このダクト１０は、シェル２を横切って、通路３８を介して第１後チャンバ６に開口又は開放している。このダクト１０は、シェル２を横切って、通路３９を介して第２後チャンバ８に開口又は開放している。

ブースターは、更に、第１プレートスカート１２と、第２プレートスカート１３と、ブースター１の固定隔壁１４とを含む。
第１プレートスカート１２は、剛性プレート１５と可撓性スカート１６とを含む。剛性プレート１５及び可撓性スカート１６は、ピストン３に固定的に取り付けられている。可撓性スカート１６は、更に、ピストン３とは反対側がシェル２の壁に取り付けられている。第１プレートスカート１２は、第１前チャンバ５を第１後チャンバ６から密封をなして分離する。

第２プレートスカート１３は、剛性プレート１７と可撓性スカート１８とを含む。剛性プレート１７及び可撓性スカート１８は、空気圧ピストン３に固定的に取り付けられている。可撓性スカート１８は、更に、ピストン３とは反対側がシェル２の壁に取り付けられている。第２プレートスカート１３は、第２前チャンバ７を第２後チャンバ８から密封をなして分離する。

これらのプレートスカート１２及び１３は移動自在又は移動可能であり、ブースター１にシールされている。プレートスカート１２及び１３は、それらの移動中、特にピストン３の肩部を押すことによって空気圧ピストン３を移動する。

固定隔壁１４は、ブースター１のシェル２に固定状態に取り付けられている。この固定隔壁１４は、第１前チャンバ５を第２後チャンバ８から密封をなして分離する。固定隔壁１４は剛性である。空気圧ピストン３は、固定隔壁１４で形成された空間の内部で摺動する。

第１前チャンバ５は、第１プレートスカート１２と、ピストン３と、隔壁１４と、ブースター１のシェル２とによって境界が定められる。第２前チャンバ７は、ピストン３と、ブースター１のシェル２と、第２プレートスカート１３によって境界が定められる。第１後チャンバ６は、第１プレートスカート１２と、ピストン３と、ブースター１のシェル２とによって境界が定められる。第２後チャンバ８は、ピストン３と、隔壁１４と、シェル２と、第２プレートスカート１３によって境界が定められる。ブースター１を形成する全てのチャンバは、容積が可変である。

第１前チャンバ５及び第２前チャンバ７は、夫々、第１後チャンバ６及び第２後チャンバ８よりもマスターシリンダに近い。更に、第２前チャンバ７及び第２後チャンバ８は、夫々、第１前チャンバ５及び第１後チャンバ６よりもマスターシリンダに近い。

休止状態では、第１前チャンバ５及び第２前チャンバ７は、第１後チャンバ６及び第２後チャンバ８と連通している。この連通は、空気圧ピストン３に配置した連通バルブ（ここには図示せず）の存在により提供される。この連通バルブは、ブースター１でのピストン３の移動中、前チャンバと後チャンバとの間の連通を遮断したり許可したりする。この連通バルブは、更に、ブースター１でのピストン３の移動中、後チャンバと大気との間の連通を遮断したり許可したりする。

ブースター１には戻しばね１９が取り付けられている。この戻しばね１９は、一方の端部がピストン３に押し付けられており、他方の端部が、ブースター１の第２前チャンバ７の境界を定めるシェル２の壁２０に押し付けられている。この戻しばね１９の機能は、ピストン３が前方に移動した後、ピストン３を休止位置に戻すことである。

真空ポンプ２１が、第２前チャンバ７に連結されている。この真空ポンプ２１は、第２前チャンバ７に真空を発生する。この真空は、第１前チャンバ５と第２前チャンバ７との間の連通ダクト９を介して、第１前チャンバ５に作用する。この真空ポンプ２１は、車輛のエンジンの燃料供給回路への連結部から構成してもよい。

休止状態では、連通バルブによる前チャンバと後チャンバとの間の連通により、真空ポンプ２１が発生した真空が、後チャンバに作用する。
固定隔壁１４にはシール２２が固定されている。このシール２２は、ブースター１内でのピストン３の移動を妨げることなく、第１前チャンバ５と第２後チャンバ８との間で固定隔壁１４をシールする。このシール２２はピストン３を取り囲んでいる。ピストン３は、このシール２２の内側を密封状態で摺動する。

図２は、周知シールを備えた、ピストン３の最大ストロークと対応する状態の、ブースター１の一部の断面を示す。最大ストローク中、ピストン３の本体が前チャンバ間の連通を遮断する。前チャンバ間の連通の遮断は、第１プレートスカート１２が移動して固定隔壁１４に近づく方向に移動することによって生じる。ピストン３の最大ストローク時のマスターシリンダ及び空気圧ピストン３の最大ストロークが同じである場合には、第１プレートスカート１２がシール２２に付着してしまう。

このシール２２は、ピストン３に密封状態で押し付けられる第１リップ２３を含む。この密封圧力により、第１前チャンバ５と第２後チャンバ８との間が、シールされる。
この第１リップ２３は、ブースターでのその前方への移動の際の、ピストン３の移動軸線と平行に延びている。この第１リップ２３は、制動中のピストン３の移動方向と逆方向に延びている。この第１リップ２３は、第１前チャンバ５内に延びている。

通常は、シール２２は、第１プレートスカート１２と向き合った第２リップ２４を含む。この第２リップ２４は、第１前チャンバ５内でのピストン３の移動軸線に対して垂直な平面上を延びている。シール２２には、第１リップ２３と第２リップ２４との間に溝２５が設けられている。シール２２を固定隔壁１４に固定するため、第２溝２６が設けられていてもよい。固定隔壁１４は、この第２溝２６に嵌まる。

第１プレートスカート１２とシール２２との間の接触中、剛性プレート１５が、第１リップ２３に押し付けられる。この押し付け力により、剛性プレート１５がシール２２の第１リップ２３に及ぼす圧力によってシールされるようになる。従って、第１前チャンバ５内の真空は遮断され、この第１前チャンバ５内に閉じ込められる。ストロークが最大になるのと対応して、第１リップ２３がダクト９のオリフィス３５と一直線上に配置されるため、この遮断は益々強くなる。この遮断により吸引効果を生じ、これにより、第１プレートスカート１２がその位置で動かないようにし、即ち、ブレーキペダルに作用する圧力を解放したとき、シール２２に付着してしまう。空気圧ピストン３は、プレートスカート１２に固定状態に取り付けられており、ドライバーがブレーキペダルに及ぼす圧力を緩めたとき、ピストン３は休止位置に戻ることができない。

図３は、本発明によるタンデムブースター１用のシール２２の一例の一部の概略斜視図である。本発明によれば、このようなシール２２の第１リップ２３には、狭間を備えた城壁のように、狭間の凸壁部又は銃眼間の凸壁状部分（メルロン部）３１が設けられている。

第１プレート１２がシール２２に付着するとき、第１プレートスカート１２は、シール２２の第１リップ２３に押し付けられる。
本発明によれば、第１プレートスカート１２は、第１リップ２３の凸壁状部分３１の頂部に押し付けられる。これらの凸壁状部分３１は、第１リップ２３の二つの凸壁状部分３１を離間する間隔３２で、第１プレートスカート１２がシール２２に密封態様で付着することを阻止する。その場合、第１前チャンバ５と、２つの前チャンバ５及び７間の連通ダクト９との間に、連通漏洩部３３が存在する。この連通漏洩部３３は、二つの凸壁状部分３１と第１プレートスカート１２とを分ける間隔３２間を通過する。

この場合、第１前チャンバ５内の真空は、もはやシール２２によって閉じ込められない。この真空は、第１前チャンバ５から連通漏洩部３３を介して解放できる。真空がこのように解放されることにより、プレートスカート１２及び１３と、ピストン３は、もはや、最大ストローク位置でブロックされず、通常通りに休止位置に戻ることができる。

第１プレートスカート１２がシール２２と接触している最中に、第１前チャンバ５とピストン３に設けられた連通ダクト９との間を効果的に連通するため、二つの凸壁状部分３１間の間隔３２を、前チャンバ間の連通ダクト９の開口部３５と向き合うように配置しなければならない。凸壁状部分３１は、このような出口３５に押し付けられない。第１リップ２３の一部は、連通ダクト９を塞がない。

この目的のため、リップ２３には、幾つかの出口３５と対応して幾つかの凸壁状部分が設けられている。必要な場合には、漏れが常に確実に起るようにするため、凸壁状部分の分配の規則性は、オリフィスの分配の規則性と異なる。実際には、凸壁状部分の頂部３１の長さは、間隔３２の長さよりも大きい。凸壁状部分の形状は、真っ直ぐな縁部状の形状である。正弦波状の輪郭を与えることもできる。

更に極端な場合には、第１プレートスカート１２が、シール２２の第２リップ２４に密封状態で付着することがある。このように付着したシールは、同様に、真空を第１前チャンバ５に閉じ込め、休止位置への空気圧ピストン４の戻りを妨げてしまう。こうした場合には、第１前チャンバ５と連通ダクト９との間に有効な連通漏洩部を形成するため、本発明によれば、第１プレートスカート１２に面する第２リップ２４の壁２８に突出部２７を設けることができる。このような突出部２７により、第１前チャンバ５と、凸壁状部分３１間の間隔３２によって形成される連通漏洩部３３との間に、連通漏洩部３０が形成される。これらの連通漏洩部３０及び３３を組み合わせることにより、上記のような極端な場合でも、真空が第１前チャンバ５内に閉じ込められないようにすることができる。

これらの突出部２７は、隆起状部２７の形態をとってもよい。これらの隆起状部は、リップ２４が形成する頂部平面に対して持ち上がっている。
連通漏洩部３０と３３との間の連通を更に容易にするため、二つの凸壁状部分３１間の間隔３２のうちの一つを、二つの突出部２７間の間隔２９と向き合うように配置してもよい。

二つの凸壁状部分３１間の間隔３２を通過する連通が、二つの突出部２７を離間する間隔２９を通る連通よりも容易であるため、突出部２７の数は、凸壁状部分３１の数よりも多くてもよい。従って、突出部２７の数は、好ましくは、凸壁状部分３１の数の二倍であってもよい。

凸壁状部分３１の数が突出部２７の数よりも少ないため、凸壁状部分３１を、二つの突出部２７間の間隔２９と向き合うように配置できる。
凸壁状部分３１と同様に、及び同じ理由により、突出部２７を、第２リップ２４の壁２８に一定の間隔をあけて配置できる。

凸壁状部分３１を離間する間隔３２の円弧長さは、二つの突出部２７を離間する間隔２９の円弧長さと等しい。従って、凸壁状部分３１が形成する円弧長さ３４は、二つの並んだ突出部２７の両端を離間する長さ４０と等しい。

本発明によれば、凸壁状部分３１は、突出部２７よりも前に第１プレートスカート１２と接触する。この特徴により、第２リップ２４と第１プレートスカート１２との間が密封状態で付着することが起らないようにするのを補助する。このような場合には、凸壁状部分３１は、第２プレートスカート１２からの圧力を支持すると同時に、突出部２７が過大な圧力を支持することがないようにする。この目的のため、凸壁状部分３１は、第１プレートスカート１２の方向に突出部２７よりも高いレベルまで延びている。

最後に、このようなシール２２の密封品質を向上するため、シール２２はゴム製である。

図１は、休止状態のタンデムブースターの一部の断面図である。 図２は、周知のシールを装着したタンデムブースターの一部の、空気圧ピストンの最大ストローク後の断面図である。 図３は、本発明によるタンデムブースターの固定隔壁に固定したシールの一部の概略斜視図である。

符号の説明

１ ブースター
２ 外シェル
３ 空気圧ピストン
４ スラストロッド
５ 第１前チャンバ
６ 第１後チャンバ
７ 第２前チャンバ
８ 第２後チャンバ
９、１０ 連通ダクト
１２ 第１プレートスカート
１３ 第２プレートスカート
１４ 固定隔壁
１５ 剛性プレート
１６ 可撓性スカート
１７ 剛性プレート
１８ 可撓性スカート
１９ 戻しばね
２０ 壁
２１ 真空ポンプ
３７ 中空中央部分
３８、３９ 通路

Claims (7)

1. 車輛用タンデム空気圧ブレーキブースター（１）であって、
   シェル（２）と、
   前記シェル内で摺動する空気圧ピストン（３）と、
   二対のチャンバであって、各対のチャンバは後チャンバ（５、７）と前チャンバ（６、８）とを備え、前記前チャンバは前記後チャンバよりもブレーキマスターシリンダの近くに配置された、二対のチャンバと、
   第１前チャンバ（５）を第２後チャンバ（８）から分離する、前記ブースターの固定隔壁（１４）と、
   前記第１前チャンバ（５）を前記第１後チャンバ（６）から離間する第１プレートスカート（１２）と、前記第２前チャンバ（７）を前記第２後チャンバ（８）から離間する第２プレートスカート（１３）とであって、これらのプレートスカートは、移動可能であり、シールされており、前記空気圧ピストン（３）を移動する、第１及び第２のプレートスカートと、
   前記固定隔壁に固定されたシール（２２）であって、前記空気圧ピストン（３）がこのシール（２２）内で密封状態で摺動する、シール（２２）と、を備え、
   前記シールは、前記空気圧ピストン（３）に密封状態で押し付けられる、前記空気圧ピストンの移動軸線と平行に延びる第１リップ（２３）を備え、
   前記第１リップ（２３）は、狭間を備えた城壁のような形体を備えており、
   前記狭間を備えた城壁のような形体は、間隔によって離間された凸壁状部分を含み、二つの凸壁状部分（３１）間の間隔（３２）は、第１前チャンバ（５）と第２前チャンバ（７）との間に連通部が形成されるように、前記空気圧ピストンの本体のダクト（９）の出口（３５）と向き合って配置されており、
   前記第１リップ（２３）の前記凸壁状部分（３１）は、一定の間隔をあけて設けられており、
   前記シールは、前記第１前チャンバ（５）内で、前記空気圧ピストン（３）の移動軸線に対して垂直方向に延びる第２リップ（２４）を有し、この第２リップは、前記第１プレートスカート（１２）と向き合ったその壁（２８）に突出部（２７）を有し、二つの突出部（２７）間の間隔（２９）により、前記第１前チャンバ（５）と、前記凸壁状部分（３１）間の間隔（３２）によって形成される連通漏洩部（３３）との間に、連通漏洩部（３０）が形成される
   ことを特徴とするブースター。
2. 請求項１に記載のブースターにおいて、
   前記突出部（２７）の数は、前記凸壁状部分（３１）の数の２倍である、ことを特徴とするブースター。
3. 請求項１又は２に記載のブースターにおいて、
   一つの凸壁状部分が、二つの突出部間の間隔と向き合って配置されている、ことを特徴とするブースター。
4. 請求項１乃至３のいずれか一項に記載のブースターにおいて、
   前記第２リップ（２４）の前記突出部（２７）は、一定の間隔をあけて設けられている、ことを特徴とするブースター。
5. 請求項１乃至４のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
   凸壁状部分（３１）が形成する円弧（３４）の長さは、二つの突出部（２７）の両端を離間する長さと等しい、ことを特徴とするブースター。
6. 請求項１乃至５のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
   前記凸壁状部分は、第１プレートスカートの方向で、前記突出部よりも高いレベルまで延びている、ことを特徴とするブースター。
7. 請求項１乃至６のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、
   前記シール（２２）はゴム製である、ことを特徴とするブースター。

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