JP5225767B2 - ゴルフクラブ - Google Patents

Description

本発明は、ゴルフクラブに関する。

ゴルフクラブは、通常、ヘッド、シャフト及びグリップを有している。ヘッドはホーゼル孔を有している。シャフトはホーゼル孔に挿入され、ホーゼル孔の内周面とシャフトの外周面とが接着されている。

ところで、ゴルフクラブは、通常、フェラルを有する。フェラルは、ソケットとも称される。通常、フェラルの外面は円錐面状とされ、フェラルの外径は、ヘッド側からグリップ側に向かって徐々に小さくなる。このフェラルにより、ヘッドのホーゼル部の端面が目立たなくなる。フェラルは、ゴルフクラブの外観を良好とするのに役立つ。

一般的なフェラルと異なり、ホーゼル孔に挿入するための基部を備えたフェラルが知られている。特開２００６−１５８４９６号公報及び特開２００６−１５８４７７号公報は、ホーゼル孔に挿入するための基部を備えたフェラルを開示する。この基部は、ホーゼルの端面とシャフトとの間に生じやすい応力集中を緩和するために設けられている。
特開２００６−１５８４９６号公報 特開２００６−１５８４７７号公報

ホーゼル孔の内径は、シャフトの先端部の外径に対応して決定される。シャフトの挿入を可能とし且つシャフトとホーゼル孔との間に接着剤を介在させるという前提条件を満たすため、ホーゼル孔の内径は、シャフト先端部の外径よりも僅かに大きくされる。しかし、上記前提条件を満たす限りにおいて、ホーゼル孔の内径とシャフト先端部の外径との差は、できるだけ小さくされている。このような事情から、先端径の異なる２種類のシャフトを、同一のヘッドに装着することは困難であった。

本発明の目的は、先端径の異なるシャフトが装着されうるゴルフクラブの提供にある。

本発明に係るゴルフクラブは、ゴルフクラブヘッドとシャフトとフェラルとを備えている。上記ヘッドはホーゼル孔を有している。上記ホーゼル孔は、その開口側に位置する大径部と、この大径部の下方に設けられた小径部とを有している。上記フェラルは、上記大径部と上記シャフトとの間に介在する基部を有している。上記大径部と上記小径部とは同軸で配置されている。上記シャフトの先端面は上記小径部の内部に配置されている。上記大径部の軸方向長さは、上記小径部の軸方向長さよりも長い。

好ましくは、上記基部の端面と上記大径部の底面とが離間している。好ましくは、上記基部の端面、上記大径部の底面、上記シャフトの外周面及び上記大径部の内周面で囲まれた包囲部に接着剤が配置され、この接着剤により、上記シャフトと上記大径部とが接着されている。

好ましくは、上記基部の端面と上記大径部の底面とが離間している。好ましくは、上記基部の端面、上記大径部の底面、上記シャフトの外周面及び上記大径部の内周面で囲まれた包囲部に、接着剤及び介在部材が配置されている。

好ましくは、上記基部の軸方向長さが、上記大径部の軸方向長さの半分以下である。

好ましくは、上記大径部の軸方向長さが２０ｍｍ以上である。

小径部に対応した先端径を有するシャフトと、大径部に対応した先端径を有するシャフトとが装着されうる。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。なお、本願において「上端」、「上方」、「下端」、「下方」等のような上下を示す文言が使用される。本願において、「上」とは、シャフト軸線Ｚ１方向における上側を意味し、換言すれば、シャフト後端側又はゴルフクラブのグリップ側を意味する。また「下」とは、シャフト軸線Ｚ１方向における下側を意味し、換言すれば、ヘッドのソール側を意味する。また、特に説明が無い限り、本願において「軸方向」はシャフト軸線Ｚ１方向を意味し、「周方向」は、この軸方向に対する周方向を意味するものとし、「半径方向」とは、上記軸方向に対して垂直な方向を意味するものとする。

図１は本発明の第一実施形態に係るゴルフクラブ２の一部を示す図である。図２は、ホーゼル１６近傍におけるゴルフクラブ２の断面図である。図２は、シャフト軸線Ｚ１に沿った断面図である。図３は、ホーゼル１６近傍におけるヘッド４の断面図である。図３は、図２の一部である。図３は、ホーゼル孔の軸線Ｚ２に沿った断面図である。図４は、フェラル８の断面図である。図４は、フェラルの軸線Ｚ３に沿った断面図である。なお、ゴルフクラブ２において、軸線Ｚ１と軸線Ｚ２とは実質的に一致している。また、ゴルフクラブ２において、軸線Ｚ１と軸線Ｚ３とは実質的に一致している。

ゴルフクラブ２は、ヘッド４とシャフト６とフェラル８とを有する。シャフト６の一端部に、ヘッド４が取り付けられている。図示されないが、シャフト６の他端部にはグリップが取り付けられている。シャフト６は管状である。シャフト６の外面６ａは、円周面である。シャフト６の内面６ｂは、円周面である。

ヘッド４は、ウッド型ゴルフクラブヘッドである。ヘッド４は、クラウン１０、サイド１２、フェース１４、ホーゼル１６及びソール１８を有する。ヘッド４は、中空である。フェース１４には、フェースライン２０が設けられている。なお、ヘッド４は、アイアン型ゴルフクラブヘッドでもよいし、他のあらゆるタイプのヘッドであってもよい。

図３が示すように、ヘッド４は、ホーゼル孔２２を有する。ホーゼル孔２２の断面形状（軸線Ｚ２に対して垂直な断面における形状）は、円形である。ホーゼル孔２２は、その開口側に位置する大径部２４と、この大径部２４の下方に設けられた小径部２６とを有する。大径部２４の直径は、小径部２６の直径よりも大きい。大径部２４と小径部２６とは、同軸で配置されている。即ち、大径部２４の軸線は軸線Ｚ２であり、小径部２６の軸線も軸線Ｚ２である。

本実施形態では、大径部２４に連続して小径部２６が設けられている。大径部２４と小径部２６とが離れていてもよい。例えば、大径部２４と小径部２６との間に、下方にいくほど直径が徐々に小さくなる孔が設けられていてもよい。ホーゼル孔２２の長さを抑制する観点から、大径部２４に連続して小径部２６が設けられているのが好ましい。

大径部２４の上端部には、面取り２７が設けられている。この面取り２７により、シャフトへの応力集中が緩和されうる。

なお、小径部２６の下方は、塞がっていてもよいし、開放されていてもよい。本実施形態においては、小径部２６の下方が開放されている。ただし、後述される栓を固定する観点から、小径部２６の下方には、小径部２６よりも直径の小さい貫通孔２８が設けられている。

このように、本実施形態では、ホーゼル孔２２の下方が開放され、ホーゼル孔２２の内部とヘッド４の中空部とが連通している。よってヘッド４では、ホーゼル１６からヘッド内部に重量調整材を注入することができる。この注入の方法として、例えば、先端に排出口を有する管をホーゼル孔２２に差し込み、この排出口がヘッド４の中空部に達した状態で、この排出口から重量調整材を排出する方法が採用されうる。重量調整材は、注入時において流動性を有し、注入後においてヘッドの内壁に固着しうるものが好ましい。この重量調整材として、例えば、熱可塑性の材料が採用される。

なお、ホーゼル孔２２の内周面の少なくとも一部に凹部又は凸部が設けられていてもよい。例えば、ホーゼル孔２２の内周面の少なくとも一部にタップが形成されていてもよい。この凹部又は凸部は、接着面積の増大に寄与する。またこの凹部又は凸部は、アンカー効果を生じうる。

フェラル８は、基部３０と貫通孔３１と露出部３２とを有する。ゴルフクラブ２において、シャフト６は、貫通孔３１に挿入されている。ゴルフクラブ２において、露出部３２は、基部３０の上方に位置している。図２が示すように、ゴルフクラブ２において、基部３０は、ホーゼル孔２２の内部に配置される。基部３０は、円筒状である。基部３０は、大径部２４とシャフト６との間に介在する。ゴルフクラブ２において、基部３０は視認されない。ゴルフクラブ２において、露出部３２は、外部に露出している。露出部３２の外面は、円錐面である。

図４が示すように、露出部３２の下端には、段差面３４が存在する。段差面３４は、半径方向に延在している。段差面３４は、円環状の平面である。段差面３４の外径は、露出部３２の最大径である。段差面３４の外径は、ホーゼルの端面３６の外径と実質的に一致している。段差面３４を含む平面により、基部３０と露出部３２との境界が画定される。段差面３４と端面３６とは、接している。段差面３４と端面３６とが接着剤により接着されていてもよい。

図２が示すように、シャフト６の先端部は、小径部２６に挿入されている。シャフト６の先端面４０が、小径部２６の内部に配置されている。シャフト６の先端部は、小径部２６に挿入されている。

先端面４０の下方には、ブッシュ４２が設けられている。ブッシュ４２により、ゴルフクラブ２のバランスが調整されうる。ブッシュ４２は、大径部４４と小径部４６と貫通孔４８とを有する。大径部４４及び小径部４６は、それぞれ円柱状である。大径部４４と小径部４６とは同軸で配置されている。貫通孔４８は、ブッシュ４２の軸線に沿って延びている。貫通孔４８は、空気を抜くための孔である。小径部４６は、シャフト６の中空部に挿入されている。ブッシュ４２は、小径部４６を有していなくてもよい。

図示されていないが、ブッシュ４２とシャフト６との間には、接着剤層が存在する。ブッシュ４２とシャフト６とは、接着剤により接着されている。なお、ブッシュ４２は、無くてもよい。

図２が示すように、シャフト６の先端面４０と、小径部２６の底面４９とは、接していない。また、シャフト６の先端面４０と底面４９との間には、接着剤ｖ１が存在している。この構成により、シャフト軸線Ｚ１とホーゼル孔の軸線Ｚ２とのズレが抑制されうる。この理由は次の通りである。シャフト６の先端面４０及び／又は底面４９を含む平面がホーゼル孔の軸線Ｚ２に対して垂直でない場合、シャフト６の先端面４０と底面４９との当接により、軸線Ｚ１と軸線Ｚ２とのズレが生じることがある。また、先端面４０及び／又は底面４９が平面でない場合も、シャフト６の先端面４０と底面４９との当接により、軸線Ｚ１と軸線Ｚ２とのズレが生じることがある。よって、先端面４０と底面４９とが離間していることにより、軸線Ｚ１と軸線Ｚ２とのズレが抑制されうる。軸線Ｚ１と軸線Ｚ２とのズレを抑制する観点から、先端面４０と底面４９との間に空間が存在していてもよい。

小径部２６の内部に、栓５０が設けられている。シャフト６の先端面４０よりも下方の位置に、栓５０が設けられている。栓５０は、円柱状の部材である。栓５０により、小径部２６の下側が塞がれている。栓５０は、接着剤により、小径部２６に接着されていてもよい。栓５０は、例えば、ゴム製である。栓５０により、接着剤がヘッド４の中空部に侵入することが抑制される。なお、栓５０は、なくてもよい。

栓５０とブッシュ４２との間には、接着剤ｖ１が存在する。この接着剤ｖ１は、無くてもよい。

なお、本願の図面（図２等）において、接着剤は、散点模様（ドット）又は太線で示されている。薄い接着剤層は、太線で示されている。なお、理解を容易とする観点から、太線は、実際の接着剤層よりも厚く描かれている。

シャフト６の先端径ｄ１（ｍｍ）は、小径部２６の内径ｄ２（ｍｍ）に対応している。具体的には、差（ｄ２−ｄ１）は、０．２ｍｍ以下が好ましく、より好ましくは０．１ｍｍ以下である。差（ｄ２−ｄ１）が小さくされることにより、シャフト軸線Ｚ１とホーゼル孔の軸線Ｚ２とのズレが抑制される。また、差（ｄ２−ｄ１）が小さくされることにより、小径部２６の内周面とシャフト６との接着強度が向上しやすい。シャフト６を小径部２６に挿入しやすくする観点から、差（ｄ２−ｄ１）は、０．０１ｍｍ以上が好ましく、０．０２ｍｍ以上がより好ましく、０．０５ｍｍ以上がより好ましい。なお、シャフト６の先端径とは、ホーゼル孔２２に挿入されている部分におけるシャフト６の外径を意味する。

図４において両矢印ｔ１で示されるのは、基部３０の厚さである。厚さｔ１は、半径方向に沿って測定される。厚さｔ１（ｍｍ）は、大径部２４の内径ｄ３（ｍｍ）と、シャフト６の先端径ｄ１（ｍｍ）との差（ｄ３−ｄ１）を考慮して決定される。具体的には、厚さｔ１は、下記の計算式で計算される値Ｓ１に対応している。
Ｓ１＝（ｄ３−ｄ１）／２

具体的には、差（Ｓ１−ｔ１）は、０．２ｍｍ以下が好ましく、より好ましくは０．１ｍｍ以下である。差（Ｓ１−ｔ１）が小さくされることにより、シャフト軸線Ｚ１とホーゼル孔の軸線Ｚ２とのズレが抑制される。また、差（Ｓ１−ｔ１）が小さくされることにより、大径部２４の内周面と基部３０との間の接着強度が向上しやすい。基部３０を大径部２４に挿入しやすくする観点から、差（Ｓ１−ｔ１）は、０．０１ｍｍ以上が好ましく、０．０２ｍｍ以上がより好ましく、０．０５ｍｍ以上がより好ましい。

後述するように、大径部２４の内径ｄ３は、シャフト６よりも大きな先端径を有する他のシャフトの先端径に対応して決定されるのが好ましい。

フェラル８の貫通孔３１の内径は、シャフト６の先端径ｄ１に対応して決定される。図４が示すように、シャフト６が挿入されていない状態において、フェラル８の内径は、下方にいくほど小さくされている。フェラル８の内径は、下方にいくほど徐々に小さくされている。フェラル８の上端における貫通孔３１の内径ｄ４は、フェラル８の下端における貫通孔３１の内径ｄ５よりも大きい。これらの内径ｄ４及び内径ｄ５は、シャフトが挿入されていない状態において測定される。

貫通孔３１へのシャフト６の挿入を容易とする観点から、内径ｄ４は、シャフト６の先端径ｄ１よりも大きくされるのが好ましい。この観点から、内径ｄ４は、好ましくは（ｄ１＋０．０５）ｍｍ以上とされ、より好ましくは、（ｄ１＋０．０７）ｍｍ以上とされる。シャフト６に対してフェラル８が固定されやすくする観点から、内径ｄ４は、好ましくは（ｄ１＋０．２）ｍｍ以下とされ、より好ましくは、（ｄ１＋０．１５）ｍｍ以下とされる。

内径ｄ５は、シャフト６の先端径ｄ１よりも小さいのが好ましい。この場合、シャフト６は貫通孔３１に圧入される。この圧入により、貫通孔３１が拡径するようにフェラル８が弾性変形する。この弾性変形が元に戻ろうとする力によって、フェラル８がシャフト６に固定される。よって、シャフト６がフェラル８に挿入されると同時に、フェラル８がシャフト６に対して固定される。この固定により、クラブの組み立て工程中にフェラル８がシャフト６上を移動することがない。この固定により、クラブの組み立て工程における生産性が向上しうる。

シャフト６におけるフェラル８の固定位置は、ホーゼル孔２２に挿入されているシャフト６の長さを画定する。シャフト６に対するフェラル８の固定が確実とされることにより、ゴルフクラブの組み立ての精度が向上しうる。

シャフト６に対してフェラル８が固定されやすくする観点から、内径ｄ５（ｍｍ）は、好ましくはｄ１（ｍｍ）より小さくされ、より好ましくは（ｄ１−０．１）ｍｍ以下とされ、より好ましくは、（ｄ１−０．１５）ｍｍ以下とされる。 貫通孔３１へのシャフト６の挿入を容易とするとともに、圧入によるフェラル８の破損を抑制する観点から、内径ｄ５は、好ましくは（ｄ１−０．３）ｍｍ以上とされ、より好ましくは、（ｄ１−０．２５）ｍｍ以上とされる。

図２が示すように、基部３０の端面５２と大径部２４の底面５４とは、離間している。端面５２は、下向きの面である。大径部２４の底面５４は、上向きの面である。本願において、端面５２、底面５４、シャフト６の外周面５８及び大径部２４の内周面６０で囲まれた部分が、包囲部６２と称される。包囲部６２は、円筒状である。この包囲部６２の軸方向長さは、（Ｌ１−Ｌ２）である。長さＬ１及び長さＬ２については、後述される。

図２において散点模様で示されるように、この包囲部６２に、接着剤ｖ１が配置されている。図２の実施形態では、包囲部６２が、接着剤ｖ１で充填されている。包囲部６２に配置された接着剤ｖ１により、シャフト６と大径部２４とが接着されている。

包囲部６２に存在する接着剤ｖ１は、半径方向厚みが大きい。このように接着剤層の厚さが大きい場合、充分な接着強度が得られないと考えられた。しかし、本発明では、このように接着剤層の厚さが大きい場合であっても、実用的な接着強度が得られうることを見いだした。この接着強度には、小径部２６及びフェラル基部３０が貢献していると考えられる。

図２において太線で示されるように、基部３０と大径部２４との間に、接着剤ｖ１が存在する。基部３０と大径部２４とが接着剤ｖ１により接着されている。この接着により、フェラル８及びシャフト６がホーゼル孔２２から外れにくい。基部３０と大径部２４との間の接着剤は、存在していなくてもよい。

なお、図示されていないが、フェラル８の貫通孔３１の内周面とシャフト６の外面６ａとの間に接着剤が存在していてもよい。フェラル８とシャフト６とが接着されていることにより、フェラルがシャフトから外れにくい。また、フェラル内面がシャフト６と接着され、且つフェラル外面が大径部２４の内周面６０と接着されるのが好ましい。この構成により、シャフト６と内周面６０との間の接着強度が高まる。

図２において太線で示されるように、シャフト６と小径部２６との間に、接着剤ｖ１が存在する。シャフト６と小径部２６とが接着剤ｖ１により接着されている。シャフト６と小径部２６との間の接着剤ｖ１は、存在していなくてもよい。

小径部２６は、シャフト軸線Ｚ１とホーゼル孔の軸線Ｚ２とのズレを抑制する役割を果たす。シャフト６と小径部２６とが接着されていない場合であっても、シャフト軸線Ｚ１とホーゼル孔の軸線Ｚ２とのズレを抑制する効果は発揮される。

ヘッド４には、シャフト６に加え、シャフト６とは先端径の異なる他のシャフトを装着することが可能とされている。図５は、シャフト６よりも先端径の大きなシャフト６４がヘッド４に装着されたゴルフクラブ６６の断面図である。

シャフト６４の先端径ｄ６（ｍｍ）は、大径部２４の内径ｄ３（ｍｍ）に対応している。具体的には、差（ｄ３−ｄ６）は、０．２ｍｍ以下が好ましく、より好ましくは０．１ｍｍ以下である。差（ｄ３−ｄ６）が小さくされることにより、シャフト軸線Ｚ１とホーゼル孔の軸線Ｚ２とのズレが抑制される。また、差（ｄ３−ｄ６）が小さくされることにより、大径部２４の内周面とシャフト６４との接着強度が向上しやすい。シャフト６４を大径部２４に挿入しやすくする観点から、差（ｄ３−ｄ６）は、０．０１ｍｍ以上が好ましく、０．０２ｍｍ以上がより好ましく、０．０５ｍｍ以上がより好ましい。

シャフト６４の外周面と、大径部２４の内周面との間には、接着剤ｖ１が存在する。即ちシャフト６４と大径部２４とは接着剤により接着されている。この接着剤ｖ１は、図５において太い線で示されている。

ゴルフクラブ６６は、フェラル６８を有する。上記したフェラル８と異なり、このフェラル６８は、基部を有さない。このフェラル６８は、汎用されている通常のフェラルと同様の形態である。このように、基部を有さないフェラル６８を用いることにより、大径部２４に対応した先端径を有するフェラル６８が装着されうる。

なお、ゴルフクラブ６６は、栓５０及びブッシュ７０を有している。これらの栓５０及びブッシュ７０は、無くてもよい。

図５が示すように、シャフト６４の先端面６７と、大径部２４の底面６９とは、接していない。先端面６７と底面６９との間に空間が存在する。この空間により、先端面６７と底面６９とは軸方向において離間している。この構成により、シャフト軸線Ｚ１とホーゼル孔の軸線Ｚ２とのズレが抑制されうる。この理由は次の通りである。先端面６７及び／又は底面６９を含む平面がホーゼル孔の軸線Ｚ２に対して垂直でない場合、先端面６７と底面６９との当接により、軸線Ｚ１と軸線Ｚ２とのズレが生じることがある。また、先端面６７及び／又は底面６９が平面でない場合も、先端面６７と底面６９との当接により、軸線Ｚ１と軸線Ｚ２とのズレが生じることがある。よって、先端面６７と底面６９とが離間していることにより、軸線Ｚ１と軸線Ｚ２とのズレが抑制されうる。

このように、ゴルフクラブ６６は、ヘッド４とシャフト６４とフェラル６８とを備え、上記ヘッド４がホーゼル孔２２を有し、上記ホーゼル孔２２が、その開口側に位置する大径部２４と、この大径部２４の下方に設けられた小径部２６とを有し、上記大径部２４と上記小径部２６とは同軸で配置されており、上記シャフト６４が、上記小径部２６よりも大きな先端径ｄ６を有している。そして、このゴルフクラブ６６は、上記大径部２４の半径Ｒｄと上記小径部２６の半径Ｒｓとの差（Ｒｄ−Ｒｓ）に対応する厚みを有する基部３０を有する上記フェラル８を用い、この基部３０を上記大径部２４に挿入することにより、上記小径部２６の内径以下の先端径を有する他のシャフト６とのシャフト交換が可能とされている。

このようにヘッド４には、先端径の異なる２種類のシャフトのいずれもが取り付けられうる。更に、フェラル基部の厚さｔ１を調整することにより、上記先端径ｄ１（シャフト６）と上記先端径ｄ６（シャフト６４）との間の他の先端径を有するシャフトが、ヘッド４に装着されうる。

以上に述べたように、本発明は、先端径の異なるシャフト間でシャフト交換が可能なゴルフクラブヘッドを提供する。以下では、本願に係るゴルフクラブの製造方法、及び、本願に係るシャフトの交換方法について説明がなされる。

以下の製造方法及び交換方法の説明においては、先端径の異なる２種類のシャフトを区別するために、「シャフトＡ」及び「シャフトＢ」との表現が用いられる。シャフトＡは、シャフトＢよりも先端径の大きなシャフトを意味し、上記実施形態におけるシャフト６４に対応する。シャフトＢは、シャフトＡよりも先端径の小さなシャフトを意味し、上記実施形態におけるシャフト６に対応する。また以下の説明においては、先端径の異なる２種類のシャフトが装着されたゴルフクラブのそれぞれを区別するために、「ゴルフクラブＸ」及び「ゴルフクラブＹ」との表現を用いる。ゴルフクラブＸは、上記シャフトＡが装着されたゴルフクラブを意味し、上記実施形態におけるゴルフクラブ６６に対応する。ゴルフクラブＹは、上記シャフトＢが装着されたゴルフクラブを意味し、上記実施形態におけるゴルフクラブ２に対応する。

本願に係るゴルフクラブの製造方法１は、先端径の大きなシャフトが、先端径の小さなシャフトに付け替えられてなるゴルフクラブの製造方法である。この製造方法は、
（１ａ）ゴルフクラブＸを用意する工程、
（１ｂ）ホーゼル孔の大径部内に挿入されうる基部を有するフェラルを用意する工程、
（１ｃ）上記大径部に接着されたシャフトＡを抜く工程、
（１ｄ）上記シャフトＡよりも先端径の小さなシャフトＢを上記フェラルに挿通する工程、
及び、
（１ｅ）上記基部を上記シャフトＢと上記大径部との間に介在させつつ、上記小径部と上記シャフトＢとを接着させる工程、
を含むゴルフクラブの製造方法である。ただし、上記ゴルフクラブＸはゴルフクラブヘッド及びシャフトＡを有し、このヘッドがホーゼル孔を有し、このホーゼル孔が、その開口側に位置する大径部と、この大径部の下方に設けられた小径部とを有し、このゴルフクラブＸにおいて、上記大径部と上記シャフトＡとが接着されている。

本願に係るゴルフクラブの製造方法２は、先端径の小さなシャフトが、先端径の大きなシャフトに付け替えられてなるゴルフクラブの製造方法である。この製造方法は、
（２ａ）ゴルフクラブＹを用意する工程、
（２ｂ）ホーゼル孔の大径部とシャフトＢとの間に介在する基部を備えたフェラルを取り外す工程、
（２ｃ）ホーゼル孔の小径部に接着されたシャフトＢを抜く工程、
及び、
（２ｄ）上記大径部と上記シャフトＡとを接着させる工程、
を含むゴルフクラブの製造方法である。ただし、上記ゴルフクラブＹはフェラル、ゴルフクラブヘッド及びシャフトＢを有し、このヘッドがホーゼル孔を有し、このホーゼル孔が、その開口側に位置する大径部と、この大径部の下方に設けられた小径部とを有し、このゴルフクラブＹにおいて、上記小径部に上記シャフトＢが挿入されており且つ上記フェラルの基部が上記大径部と上記シャフトＢとの間に介在している。

本願に係るゴルフクラブのシャフト交換方法１は、先端径の大きなシャフトを、先端径の小さなシャフトに付け替えるシャフト交換方法である。この交換方法は、ゴルフクラブヘッドに装着されているシャフトＡを、このシャフトＡよりも先端径の小さなシャフトＢに交換するシャフト交換方法であって、上記ヘッドがホーゼル孔を有するとともに、このホーゼル孔が、その開口側に位置する大径部と、この大径部の下方に設けられた小径部とを有しており、
（３ａ）上記大径部内に挿入されうる基部を有するフェラルを用意する工程、
（３ｂ）上記大径部に接着されたシャフトＡを抜く工程、
（３ｃ）上記シャフトＢを上記フェラルに挿通する工程、
（３ｄ）上記基部を上記シャフトＢと上記大径部との間に介在させる工程、
及び
（３ｅ）上記小径部に上記シャフトＢを挿入する工程、
を含むゴルフクラブのシャフト交換方法である。

本願に係るゴルフクラブのシャフト交換方法２は、先端径の小さなシャフトを、先端径の大きなシャフトに付け替えるシャフト交換方法である。即ち、この交換方法は、ゴルフクラブヘッドに装着されているシャフトＢを、このシャフトＢよりも先端径の大きなシャフトＡに交換するシャフト交換方法であって、上記ヘッドがホーゼル孔を有するとともに、このホーゼル孔が、その開口側に位置する大径部と、この大径部の下方に設けられた小径部とを有しており、シャフト交換前のゴルフクラブが、フェラルと、このフェラルの一部であって上記大径部と上記シャフトＢとの間に介在する基部と、上記小径部に接着されたシャフトＢとを有しており、
（４ａ）上記フェラルを取り外す工程、
（４ｂ）上記小径部に接着されたシャフトＢを抜く工程、
及び、
（４ｃ）上記大径部と上記シャフトＡとを接着させる工程、
を含むゴルフクラブのシャフト交換方法である。

なお、ホーゼル孔に接着されているシャフトを抜く工程は、公知の方法を用いてなされうる。通常、ホーゼル部を加熱しつつシャフトをホーゼル孔から引き抜く方法が採られる。

図６は、図２の実施形態の第一変形例の断面図である。図６の実施形態と図２の実施形態との相違は、基部の軸方向長さＬ２のみである。図６の実施形態で用いられているフェラル７２は、露出部７４と基部７６とを有する。露出部７４の形態は、前述したフェラル８の露出部３２と同じである。

図７は、フェラル７２単体の断面図である。貫通孔７８の直径は、下方に行くほど徐々に小さくされている。フェラル７２の上端における貫通孔７８の内径ｄ４は、フェラル７２の下端における貫通孔７８の内径ｄ５よりも大きい。これらの内径ｄ４及び内径ｄ５は、シャフトが挿入されていない状態において測定される。これらの内径ｄ４及び内径ｄ５は、図４に示すフェラル８と同様に設定される。基部の厚さｔ１も、フェラル８と同様に設定される。

図６が示すように、基部７６の外周面と、大径部２４の内周面との間には、接着剤ｖ１が存在している。この接着剤ｖ１により、大径部２４と基部７６とが接着されている。また、貫通孔７８の内周面とシャフト６の外周面５８との間に接着剤ｖ１が存在している。貫通孔７８の内周面と外周面５８とが接着剤ｖ１により接着されている。

基部の軸方向長さＬ２は、大径部２４の軸方向長さＬ１（図３参照）に対応している。ただし、長さＬ２は、長さＬ１より短い。長さＬ１より短くされる限りにおいて、基部の軸方向長さＬ２は限定されない。

図８は、図２の実施形態の第二変形例の断面図である。図８の実施形態と図２の実施形態との相違は、介在部材８０の有無のみである。介在部材８０は、前述した包囲部６２に配置されている。意外なことに、介在部材８０により、シャフト６と大径部２４との接着強度が向上しうることが判明した。介在部材８０は、板状の部材が筒状に丸められてなる。介在部材８０として、金属板が例示される。曲げ加工が容易である観点、及びシャフトと大径部２４との接着強度の観点から、介在部材８０の材質として、アルミニウム、銅、鉛、アルミニウム合金、銅合金及び鉛合金が例示される。

介在部材８０の内側（半径方向内側）には接着剤ｖ１が存在する。即ち、シャフト６と介在部材８０とは接着剤ｖ１により接着されている。介在部材８０の外側（半径方向外側）には接着剤ｖ１が存在する。即ち、大径部２４と介在部材８０とは接着剤ｖ１により接着されている。

介在部材８０の厚みｔ２は、上記Ｓ１より小さくされる。接着剤ｖ１が存在するためのスペースを確保する観点から、介在部材８０の厚みｔ２は、上記Ｓ１の９０％以下が好ましく、８０％以下がより好ましい。シャフト６と大径部２４との接着強度を高める観点から、厚みｔ２は、上記Ｓ１の５０％以上が好ましく、７０％以上がより好ましい。

シャフト６と大径部２４との接着強度を高める観点から、介在部材８０とシャフト６との間における接着剤ｖ１の層厚は、０．１０ｍｍ以下が好ましく、０．０８ｍｍ以下がより好ましい。シャフト６と大径部２４との接着強度を高める観点から、介在部材８０とシャフト６との間における接着剤ｖ１の層厚は、０．０１ｍｍ以上が好ましく、０．０３ｍｍ以上がより好ましい。

シャフト６と大径部２４との接着強度を高める観点から、介在部材８０と大径部２４との間における接着剤ｖ１の層厚は、０．１０ｍｍ以下が好ましく、０．０８ｍｍ以下がより好ましい。シャフト６と大径部２４との接着強度を高める観点から、介在部材８０と大径部２４との間における接着剤ｖ１の層厚は、０．０１ｍｍ以上が好ましく、０．０３ｍｍ以上がより好ましい。

介在部材８０の形状は限定されない。この形状は、前述した円筒状の他、粒子状の介在部材も好ましい。この介在部材として、砂、砂利及び金属粒子が例示される。作業性の観点から、この粒子状の介在部材は、予め接着剤ｖ１と混合されて用いられるのが好ましい。粒子状の介在部材の粒子径は、上記Ｓ１よりも小さくされる限りにおいて、限定されない。

接着強度の観点から、大径部２４の軸方向長さＬ１は、２０ｍｍ以上が好ましく、３０ｍｍ以上がより好ましい。ホーゼルが過度に長い場合、ヘッド重心位置が過度に高くなったり、ヘッド重心位置が過度にヒール寄りとなったりして、ヘッドの設計自由度が低下しやすい。この観点から、大径部２４の軸方向長さＬ１は、５０ｍｍ以下が好ましく、４５ｍｍ以下がより好ましい。なお、大径部２４の軸方向長さＬ１は、先端径の大きなシャフト（上記実施形態におけるシャフト６４）が装着されている場合のみならず、先端径の小さなシャフト（上記実施形態におけるシャフト６）が装着されている場合であっても、ヘッドとシャフトとの接着強度に相関しうる。図２の実施形態のように、シャフト６と大径部２４との間に接着剤ｖ１が存在するからである。

接着強度の観点から、大径部２４の内周面の面積は、５００ｍｍ^２以上が好ましく、７００ｍｍ^２以上がより好ましい。ホーゼルが過度に大きい場合、ヘッド重心位置が過度に高くなったり、ヘッド重心位置が過度にヒール寄りとなったりして、ヘッドの設計自由度が低下しやすい。この観点から、大径部２４の内周面の面積は、１５００ｍｍ^２以下が好ましく、１３００ｍｍ^２以下がより好ましい。

図３において両矢印Ｌ３で示されているのは、小径部の軸方向長さである。小径部の軸方向長さＬ３が過度に短い場合、先端径の小さなシャフト（上記実施形態におけるシャフト６）が装着された場合において、ホーゼル孔の軸線Ｚ２とシャフト軸線Ｚ１とのズレが生じやすい。この観点から、小径部の軸方向長さＬ３は、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましい。ホーゼルが過度に長い場合、ヘッド重心位置が過度に高くなったり、ヘッド重心位置が過度にヒール寄りとなったりして、ヘッドの設計自由度が低下しやすい。この観点から、小径部の軸方向長さＬ３は、１５ｍｍ以下が好ましく、１０ｍｍ以下がより好ましく、５ｍｍ以下がより好ましい。

図２において両矢印Ｌ４で示されているのは、小径部２６へのシャフト６の挿入長さである。ホーゼル孔の軸線Ｚ２とシャフト軸線Ｚ１とのズレを抑制する観点から、挿入長さＬ４は、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましい。ホーゼルが過度に長い場合、ヘッド重心位置が過度に高くなったり、ヘッド重心位置が過度にヒール寄りとなったりして、ヘッドの設計自由度が低下しやすい。また挿入長さＬ４が過度に長い場合、シャフト重量が増加し、クラブ総重量が増加する。この観点から、挿入長さＬ４は、１０ｍｍ以下が好ましく、７ｍｍ以下がより好ましく、５ｍｍ以下がより好ましい。

基部自体の破損を抑制する観点から、基部の軸方向長さＬ２は、２２ｍｍ以下が好ましく、２０ｍｍ以下がより好ましく、１８ｍｍ以下がより好ましい。シャフト軸線Ｚ１とホーゼル孔の軸線Ｚ２とのズレを抑制する観点から、基部の軸方向長さＬ２は、４ｍｍ以上が好ましく、６ｍｍ以上がより好ましく、８ｍｍ以上がより好ましい。

大径部２４の軸方向長さＬ１（ｍｍ）と、基部の軸方向長さＬ２（ｍｍ）との比（Ｌ２／Ｌ１）は、次の範囲が好ましい。比（Ｌ２／Ｌ１）が大きすぎる場合、フェラルの基部自体が破損しやすい傾向となる。基部の破損が起こった場合、シャフトがヘッドから抜けやすい。また、長さＬ１が過度に小さい場合、ヘッドとシャフトとの間の接着強度が低下しやすい。基部の破損を抑制するとともに接着強度を高める観点から、比（Ｌ２／Ｌ１）は、０．５以下が好ましく、０．４以下がより好ましく、０．３以下がより好ましい。長さＬ２が過度に短くなったり、長さＬ１が過度に長くなったりするのを抑制する観点から、比（Ｌ２／Ｌ１）は、０．０５以上が好ましく、０．１以上がより好ましい。

図２において両矢印ｄ７で示されるのは、基部の外径である。この基部の外径ｄ７は、シャフトが挿入された状態において測定される。換言すれば、この基部の外径ｄ７は、ゴルフクラブの状態において測定される。大径部への基部の挿入を容易とする観点から、この基部の外径ｄ７（ｍｍ）と、前述した大径部２４の内径ｄ３（ｍｍ）との差（ｄ３−ｄ７）は、０．０５ｍｍ以上が好ましく、０．１ｍｍ以上がより好ましく、０．１５ｍｍ以上がより好ましい。シャフト軸線Ｚ１とホーゼル孔の軸線Ｚ２とのズレを抑制する観点から、差（ｄ３−ｄ７）は、０．３ｍｍ以下が好ましく、０．２５ｍｍ以下がより好ましい。

図２において両矢印ｔ３で示されるのは、包囲部６２の半径方向厚さである。シャフト６と大径部２４との接着強度を高める観点から、厚さｔ３は、１ｍｍ以下が好ましく、０．５ｍｍ以下がより好ましく、０．３ｍｍ以下がより好ましい。上記先端径ｄ１と上記先端径ｄ６との差を大きくして、装着可能なシャフトの先端径の範囲を大きくする観点から、厚さｔ３は、０．１ｍｍ以上が好ましく、０．２ｍｍ以上がより好ましい。厚さｔ３は、上記Ｓ１に等しい。

小径部２６の内径ｄ２は限定されない。先端径ｄ１を大きくしてシャフト先端部の強度を高める観点から、内径ｄ２は、７．１ｍｍ以上が好ましく、７．６ｍｍ以上がより好ましく、８．１ｍｍ以上がより好ましく、８．４ｍｍ以上がより好ましい。内径ｄ３との差を大きくして、装着可能なシャフトの先端径の範囲を拡げる観点から、内径ｄ２は、８．８ｍｍ以下が好ましく、８．７ｍｍ以下がより好ましい。

大径部２４の内径ｄ３は限定されない。先端径ｄ６を小さくして、シャフト先端部の剛性を低下させ、打ちやすくする観点から、内径ｄ３は、１０．６ｍｍ以下が好ましく、１０．１ｍｍ以下がより好ましく、９．６ｍｍ以下がより好ましい。内径ｄ２との差を大きくして、交換可能なシャフトの先端径の範囲を拡げる観点から、内径ｄ３は、８．８ｍｍ以上が好ましく、８．９ｍｍ以上がより好ましい。

内径ｄ３と内径ｄ２との差（ｄ３−ｄ２）は限定されない。装着可能なシャフトの先端径の範囲を拡げる観点から、差（ｄ３−ｄ２）は、０．２ｍｍ以上が好ましく、０．３ｍｍ以上がより好ましく、０．４ｍｍ以上がより好ましい。先端径ｄ１のシャフトが装着された際の接着強度を高める観点から、差（ｄ３−ｄ２）は、１．５ｍｍ以下が好ましく、１．０ｍｍ以下がより好ましく、０．７ｍｍ以下がより好ましい。

ウッド型ゴルフクラブにおいて汎用されているシャフトの先端径を考慮すると、小径部の内径ｄ２は８．４ｍｍ以上８．６ｍｍ以下が好ましく、大径部の内径ｄ３は８．９ｍｍ以上９．１ｍｍ以下が好ましい。

小径部２６に対応したシャフトの先端径ｄ１は限定されない。シャフト先端部の強度の観点から、先端径ｄ１は、７ｍｍ以上が好ましく、７．５ｍｍ以上がより好ましく、８．０ｍｍ以上がより好ましく、８．３ｍｍ以上がより好ましい。先端径ｄ６との差を大きくして、交換可能なシャフトの先端径の範囲を拡げる観点から、先端径ｄ１は、８．７ｍｍ以下が好ましく、８．６ｍｍ以下がより好ましい。

大径部２４に対応したシャフトの先端径ｄ６は限定されない。シャフト先端部の剛性を低下させて打ちやすくする観点から、先端径ｄ６は、１０．５ｍｍ以下が好ましく、１０ｍｍ以下がより好ましく、９．５ｍｍ以下がより好ましい。先端径ｄ１との差を大きくして、交換可能なシャフトの先端径の範囲を拡げる観点から、先端径ｄ６は、８．８ｍｍ以上が好ましく、８．９ｍｍ以上がより好ましい。

ウッド型ゴルフクラブにおいて汎用されているシャフトの先端径を考慮すると、先端径ｄ１は８．４ｍｍ以上８．６ｍｍ以下が好ましく、先端径ｄ６は８．９ｍｍ以上９．１ｍｍ以下が好ましい。

図９は、フェラルの変形例を示す断面図である。このフェラルでは、露出部３２と基部３０との境界に、面取りｍ１が設けられている。露出部３２と基部３０との境界は、丸められている。この面取り（丸め）ｍ１により、フェラルの破損が抑制され、且つ、シャフトの耐久性が向上しうる。面取りｍ１の表面は平面であってもよいし、図９が示すように曲面であってもよい。フェラルの補強効果を高めつつ、段差面３４とホーゼル端面３６との間の隙間を防ぐ観点から、面取りｍ１の曲率半径（丸めの曲率半径）は、２ｍｍ以上が好ましく、５ｍｍ以下が好ましい。また、図示しないが、段差面３４に凹部が設けられても良い。この凹部に接着剤を配置することにより、段差面３４とホーゼル端面３６との接着強度が向上し、フェラル外れが抑制される。

図示しないが、基部３０の外周面には、溝等の凹部が設けられてもよい。溝は、軸方向に延びていてもよいし、螺旋状であってもよいし、周方向に延びていてもよい。また基部３０にはスリットが設けられてもよい。これらの溝又はスリットに接着剤が配置されることにより、フェラルとホーゼル孔との接着強度が向上しうる。

フェラルの材質は限定されないが、前述した弾性変形を可能とする観点から、樹脂が好ましい。フェラルの好ましい材質として、酢酸セルロース、硝酸セルロース、ＡＢＳ樹脂及びポリプロピレンが挙げられる。ゴルフクラブ組み立てにおける仕上げ工程の際の加工性の観点から、酢酸セルロース又は硝酸セルロースがより好ましく、酢酸セルロースがより好ましい。

なお、上記の好ましい樹脂は、強度が比較的弱い。よって、比（Ｌ２／Ｌ１）が大きくされ且つフェラルの材質が上記の好ましい樹脂とされた場合、フェラルの破損が起こりやすい。フェラルの破損を抑制し且つ加工性を良くする観点から、比（Ｌ２／Ｌ１）が上記の好ましい値以下とされ、且つ、フェラルの材質が酢酸セルロース又は硝酸セルロースとされるのが特に好ましい。

接着剤ｖ１の種類は限定されない。使用可能な接着剤として、エポキシ系接着剤、アクリル系接着剤及びウレタン系接着剤が例示される。接着強度の観点から、エポキシ系接着剤が好ましい。接着剤は、一液硬化型であってもよいし、二液硬化型であってもよい。好ましいエポキシ系接着剤の一例として、セメダイン社製の商品名「Ｙ６１１黒Ｓ」が挙げられる。

図３が示すように、大径部２４の軸方向長さＬ１は、小径部の軸方向長さＬ３よりも長い。即ち、Ｌ１＞Ｌ３である。前述した先行文献において、大径部と小径部とを有するホーゼル孔が記載されているが、先行文献においては、Ｌ１＜Ｌ３である。先行文献では、応力集中を緩和する観点からフェラル基部を設け、このフェラル基部を収容するスペースを確保する観点から、大径部を設けている。応力集中の緩和を目的とするフェラル基部は、長くされる必要はなく、逆にフェラル基部が長くされると、シャフトの接着強度が低下しやすい。先行文献において、フェラル基部は短く、大径部の軸方向長さも短い。先行文献では、シャフトとホーゼル孔との接着面積を大きくするため、大径部の軸方向長さは短くされ、小径部の軸方向長さは長くされていた。その結果、従来は、Ｌ１＜Ｌ３となっていた。上記の如く、本発明は、従来技術とは異なる技術思想に基づく。その結果、本発明では、Ｌ１＞Ｌ３となった。

なお、大径部及び小径部を形成する方法は限定されない。大径部及び小径部が鋳造により同時に成形されてもよい。ボール盤等を用いて、孔開け加工により、大径部及び小径部が形成されてもよい。大径部と同じ孔径の孔を鋳造により成形しておき、この孔の底面に小径部を形成するための孔開け加工が施されてもよい。小径部と同じ孔径の孔を鋳造により成形しておき、この孔の開口側が孔開け加工により拡径されてもよい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［接着強度試験］
図１０及び図１１は、接着強度試験の方法を説明するための図である。この試験では、直径９．０５ｍｍの孔１００を備えた治具１０２と、フェラル１０４と、先端部近傍のみが切り取られたシャフト１０６とが用いられた。図１０及び図１１が示すように、孔１００へのシャフト１０６の挿入長さは、４０ｍｍとされた。この挿入長さは、実際のヘッドにおいては、大径部の軸方向長さＬ１に相当する。このため、下記の表１では、長さＬ１が４０ｍｍと記載されている。シャフトの外径及びフェラルの仕様は、各例における仕様に一致させた。そして、フェラル１０４を配置しつつ、シャフト１０６と孔１００とを接着した。即ち、図１０及び図１１が示すように、ゴルフクラブのホーゼル部における構成が、治具１０２を用いて略再現された。なお、図１０及び図１１は、フェラル１０４が基部１０５を有している場合を示しているが、以下の表１が示すように、フェラルが基部を有していない例もある。両矢印Ｌ５が示すのは、基部よりも下方に存在する接着剤層の軸方向長さである。孔１００の軸線が鉛直方向に向いた状態で、治具１０２を水平面ｈ１上に静置した。シャフト１０６の先端面１０７と水平面ｈ１との間には空間が確保される。接着後、図１０及び図１１が示すように、シャフト１０６の上端に鉛直方向下向きの荷重Ｆを加えた。試験装置として、インテスコ社製の「インテスコ（ロードセル２トン）」が用いられた。荷重Ｆを徐々に大きくして、接着剤が外れた瞬間における荷重Ｆ１を測定した。この荷重Ｆ１が、「接着強度」として下記の表１に示される。

なお、全ての試験例において、接着剤として、セメダイン社製の商品名「Ｙ６１１黒Ｓ」が用いられた。

図１１は、試験例２を示す図である。試験例２では、図８の実施形態と同様に、介在部材１０８が用いられた。この介在部材１０８は銅板とされた。この介在部材１０８は、板状部材が円筒状に丸められてなる。この介在部材１０８の厚さは０．２０ｍｍとされ、この介在部材１０８の軸方向長さＬ６は３０ｍｍとされた。図１１が示すように、介在部材１０８と孔１００との間には接着剤ｖ１が存在し、介在部材１０８とシャフト１０６との間にも接着剤ｖ１が存在する。

［試験例１］
基部を有さないフェラルを用意し、このフェラルの内周面に接着剤を塗布した。次に、直径が９．００ｍｍのシャフトをフェラルに圧入した。シャフトの孔への挿入長さが４０ｍｍ（図１０参照）となるように、フェラルの位置が設定された。次に、シャフトの表面に接着剤を塗布した。次に、シャフトを治具の孔に挿入し、シャフトと孔とを接着した。接着剤を硬化させ、シャフト先端面よりも下方に接着剤が存在しないことを確認して、試験体を得た。この試験体の評価結果が下記の表１で示される。

［試験例２］
基部を有するフェラルを用意し、このフェラルの内周面に接着剤を塗布した。次に、直径が８．５０ｍｍのシャフトをフェラルに圧入した。基部の軸方向長さＬ２は、５ｍｍとされた。シャフトの孔への挿入長さが４０ｍｍ（図１１参照）となるように、フェラルの位置が設定された。次に、シャフトの表面及びフェラル基部の表面に接着剤を塗布した。次に、銅板をシャフトの表面に巻き付けた。銅板の仕様は、上記の通りである。次に、銅板の外面に接着剤を塗布した。次に、銅板が巻き付けられたシャフトと基部とを治具の孔に挿入し、図１１が示す状態とした。接着剤を硬化させ、シャフト先端面よりも下方に接着剤が存在しないことを確認して、試験体を得た。この試験体の評価結果が下記の表１で示される。

［試験例３］
基部を有するフェラルを用意し、このフェラルの内周面に接着剤を塗布した。基部の軸方向長さＬ２は、５ｍｍとされた。次に、直径が８．５０ｍｍのシャフトをフェラルに圧入した。シャフトの孔への挿入長さが４０ｍｍ（図１０参照）となるように、フェラルの位置が設定された。次に、シャフトの表面及びフェラル基部の表面に接着剤を塗布した。次に、シャフト及び基部を治具の孔に挿入し、図１０が示すように、シャフト及び基部を孔に接着した。接着剤を硬化させ、シャフト先端面よりも下方に接着剤が存在しないことを確認して、試験体を得た。この試験体の評価結果が下記の表１で示される。

［試験例４］
基部の軸方向長さＬ２が３９ｍｍとされた他は試験例３と同様にして、試験例４に係る試験体を得た。この試験体の評価結果が下記の表１で示される。

［試験例５］
基部を有するフェラルを用意し、このフェラルの内周面に接着剤を塗布した。基部の軸方向長さＬ２は、５ｍｍとされた。次に、直径が８．５０ｍｍのシャフトをフェラルに圧入した。シャフトの孔への挿入長さが４０ｍｍ（図１０参照）となるように、フェラルの位置が設定された。次に、フェラル基部の表面のみに接着剤を塗布した。シャフトの表面には、接着剤が塗布されなかった。更に、シャフトの表面に付着している接着剤を拭き取った。次に、シャフト及び基部を治具の孔に挿入し、基部を孔に接着した。接着剤を硬化させ、基部の端面よりも下方に接着剤が存在しないことを確認して、試験体を得た。この試験例５では、基部と孔とが接着されているが、シャフトと孔とは接着されていない。試験例５は、図１０の実施形態から、散点模様で示された接着剤ｖ１が除かれた形態である。この試験体の評価結果が下記の表１で示される。

［試験例６から８］
基部の軸方向長さＬ２が表１で示されている通りとされた他は試験例３と同様にして、試験例６から８に係る試験体を得た。これらの試験体の評価結果が下記の表１で示される。

試験例１は、図５の実施形態に相当する。試験例２は、図８の実施形態に相当する。試験例３は、図２の実施形態に相当する。試験例４は、図６の実施形態に相当する。試験例５は、図２の実施形態において、包囲部６２に接着剤を配置しなかった場合に相当する。試験例６、７及び８は、図２の実施形態に相当し、試験例３とともに、長さＬ２の効果を示す。表１の評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

本発明は、ウッド型ゴルフクラブ、アイアン型ゴルフクラブ、パターなど、あらゆるゴルフクラブに適用されうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るゴルフクラブの、ヘッド近傍を示す図である。 図２は、図１のゴルフクラブのホーゼル近傍を示す断面図である。 図３は、図１のゴルフクラブに用いられているヘッドのホーゼル近傍を示す断面図である。 図４は、図１のゴルフクラブに用いられているフェラルの断面図である。 図５は、図１に示されているヘッドに、先端径の太い他のシャフトが装着されてなるゴルフクラブの断面図である。 図６は、他の実施形態に係るゴルフクラブの断面図である。 図７は、図６のゴルフクラブに用いられているフェラルの断面図である。。 図８は、他の実施形態に係るゴルフクラブの断面図である。 図９は、変形例に係るフェラルの断面図である。 図１０は、接着強度の試験方法を示す図である。 図１１は、接着強度の試験方法を示す図である。

符号の説明

２・・・ゴルフクラブ
４・・・ヘッド
６・・・シャフト
８・・・フェラル
１０・・・クラウン
１２・・・サイド
１４・・・フェース
１６・・・ホーゼル
１８・・・ソール
２０・・・フェースライン
２２・・・ホーゼル孔
２４・・・大径部
２６・・・小径部
２８・・・貫通孔
３０・・・フェラルの基部
３２・・・フェラルの露出部
３６・・・ホーゼルの端面
６２・・・包囲部
６４・・・シャフト
６８・・・フェラル
７２・・・フェラル
７４・・・フェラルの露出部
７６・・・フェラルの基部
８０・・・介在部材
ｖ１・・・接着剤

Claims (4)

1. ゴルフクラブヘッドとシャフトとフェラルとを備え、
   上記ヘッドがホーゼル孔を有し、
   上記ホーゼル孔が、その開口側に位置する大径部と、この大径部の下方に設けられた小径部とを有し、
   上記フェラルが、上記大径部と上記シャフトとの間に介在する基部を有し、
   上記大径部と上記小径部とは同軸で配置されており、
   上記シャフトの先端面が上記小径部の内部に配置されており、
   上記大径部の軸方向長さが、上記小径部の軸方向長さよりも長く、
   上記基部の端面と上記大径部の底面とが離間しており、
   上記基部の端面、上記大径部の底面、上記シャフトの外周面及び上記大径部の内周面で囲まれた包囲部に接着剤が配置され、この接着剤により、上記シャフトと上記大径部とが接着されており、
   上記包囲部に、上記接着剤及び介在部材が配置されているゴルフクラブ。
2. 上記基部の軸方向長さが、上記大径部の軸方向長さの半分以下である請求項１に記載のゴルフクラブ。
3. 上記大径部の軸方向長さが２０ｍｍ以上である請求項１又は２に記載のゴルフクラブ。
4. 上記大径部の内径ｄ３（ｍｍ）と上記シャフトの先端径ｄ１（ｍｍ）とに基づき下記式（１）により計算される値がＳ１であるとき、上記介在部材の厚みｔ２が、上記Ｓ１の５０％以上９０％以下である請求項１から３のいずれかに記載のゴルフクラブ。
   Ｓ１＝（ｄ３−ｄ１）／２ ・・・ （１）

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