JP5213841B2 - 列車ダイヤ調整方法および装置 - Google Patents
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Description
図1は、昼間など閑散時間帯における計画ダイヤの一例を示すグラフである。図1では、縦軸は駅および距離、横軸は時間であり、A駅からE駅方向に走行する列車の計画ダイヤがスジ形式でグラフ化されている。また、図1では、すべての駅を停車する各駅停車の計画ダイヤスジ50と、特定の駅のみ停車する列車(以下、特定駅のみ停車する列車を「速達列車」と称す。)の計画ダイヤスジ60とが示されている。図示例では、速達列車は、A駅およびE駅のみに停車する。各駅停車はC駅にて長時間停車を行い、速達列車がC駅にて各駅停車を追い抜く計画となっている。
図12は、実運用時のダイヤ情報を表した図である。図12では、縦軸は駅および距離、横軸は時間であり、列車1の計画ダイヤスジ21と、列車2の計画ダイヤスジ31と、列車3の計画ダイヤスジ41と、実際の列車3の運行から予測される実績ダイヤスジ42とが示されている。すなわち、図12では、速達列車である列車2の後続列車となる列車3は、計画ダイヤスジ41にしたがって走行する予定であったが、遅延により実際には実績ダイヤスジ42にしたがって走行している。なお、図12は、実績ダイヤスジ42を除き、図7と同様の図である。
5 列車ダイヤ調整装置
6 列車間距離算出部
7 徐行・停止可能性判定部
8 遅延時間設定部
15 連動装置
16 運行管理装置
17 列車ダイヤ調整機能
18 計画ダイヤ記憶部
19 遅延通達装置
20,21,30,31,41,50,51,60,61,62 計画ダイヤスジ
32,33 調整ダイヤスジ
42,63 実績ダイヤスジ
65,66 軌道回路
68,69 信号機
71,73 軌道回路
Claims (8)
- 第1の駅から第2の駅に向かって走行する第1の列車と、少なくとも前記第1および第2の駅間では前記第1の列車の後続である第2の列車とに関する運行情報を含む計画ダイヤのダイヤ調整を行って調整ダイヤを出力可能な列車ダイヤ調整装置に適用される列車ダイヤ調整方法であって、
前記列車ダイヤ調整装置が行う処理ステップとして、
前記計画ダイヤから、前記第2の列車が前記第1の駅を出発する計画時刻である第1の時刻と、前記第1の列車が前記第2の駅に到達する計画時刻である第2の時刻とを求める第1のステップと、
前記計画ダイヤに基づき、前記第1および第2の時刻間における前記第1および第2の列車間の最小距離を算出する第2のステップと、
前記第1および第2の列車間の距離がこの距離以下になると前記第2の列車に徐行または停止が発生する可能性が高いと予測される距離である閾値距離と、前記最小距離とを比較する第3のステップと、
前記最小距離が前記閾値距離以下である場合は、前記第2の列車の最大許容速度と前記第2の列車に対する後続列車の有無とに基づいて前記第2の列車の前記第1の駅における停車時間の許容遅延時間を算出して、前記第2の列車が前記第1の駅を出発する時刻を前記計画時刻から前記許容遅延時間分遅延させて設定する第4のステップと、
を含むことを特徴とする列車ダイヤ調整方法。 - 前記第4のステップでは、前記列車ダイヤ調整装置は、前記最小距離が前記閾値距離以下であり、かつ、前記第2の列車に後続する第3の列車が存在する場合には、前記許容遅延時間を、前記第3の列車が前記第1の駅に到着する予定時刻に基づいて設定することを特徴とする請求項1に記載の列車ダイヤ調整方法。
- 前記閾値距離は、前記第1の列車の在線する軌道回路の長さとこの軌道回路に隣接する前記第2の列車側の軌道回路の長さとの和であることを特徴とする請求項1または2に記載の列車ダイヤ調整方法。
- 前記第4のステップでは、前記第2の列車に後続する第3の列車が存在する場合において、
前記列車ダイヤ調整装置は、前記第1〜第3の列車の在線する路線の軌道回路群から連動装置を介して取得された列車在線位置情報と前記計画ダイヤとの比較結果により前記第3の列車の遅延情報が与えられたときは、前記許容遅延時間を、前記列車在線位置情報から予測される前記第3の列車の実績ダイヤに基づいて設定することを特徴とする請求項1に記載の列車ダイヤ調整方法。 - 第1の駅から第2の駅に向かって走行する第1の列車と、少なくとも前記第1および第2の駅間では前記第1の列車の後続である第2の列車とに関する運行情報を含む計画ダイヤのダイヤ調整を行って調整ダイヤを出力可能な列車ダイヤ調整装置であって、
前記計画ダイヤに基づき、前記第2の列車が前記第1の駅を出発する計画時刻である第1の時刻と前記第1の列車が前記第2の駅に到達する計画時刻である第2の時刻との間における前記第1および第2の列車間の最小距離を算出する列車間距離算出部と、
前記第1および第2の列車間の距離がこの距離以下になると前記第2の列車に徐行または停止が発生する可能性が高いと予測される距離である閾値距離と前記最小距離とを比較する徐行・停止可能性判定部と、
前記最小距離が前記閾値距離以下である場合は、前記第2の列車の最大許容速度と前記第2の列車に対する後続列車の有無とに基づいて前記第2の列車の前記第1の駅における停車時間の許容遅延時間を算出して、前記第2の列車が前記第1の駅を出発する時刻を前記計画時刻から前記許容遅延時間分遅延させて設定する遅延時間設定部と、
を備えることを特徴とする列車ダイヤ調整装置。 - 前記最小距離が前記閾値距離以下であり、かつ、前記第2の列車に後続する第3の列車が存在する場合には、前記許容遅延時間は、前記第3の列車が前記第1の駅に到着する予定時刻に基づいて設定されることを特徴とする請求項5に記載の列車ダイヤ調整装置。
- 前記閾値距離は、前記第1の列車の在線する軌道回路の長さとこの軌道回路に隣接する前記第2の列車側の軌道回路の長さとの和であることを特徴とする請求項5または6に記載の列車ダイヤ調整装置。
- 前記第2の列車に後続する第3の列車が存在する場合において、
前記第1〜第3の列車の在線する路線の軌道回路群から連動装置を介して取得された列車在線位置情報と前記計画ダイヤとの比較結果により前記第3の列車の遅延情報が与えられたときは、前記許容遅延時間は、前記列車在線位置情報から予測される前記第3の列車の実績ダイヤに基づいて設定されることを特徴とする請求項5に記載の列車ダイヤ調整装置。
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