JP5212798B2

JP5212798B2 - Pneumatic booster

Info

Publication number: JP5212798B2
Application number: JP2008135400A
Authority: JP
Inventors: 光弘遠藤; 修三渡辺
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2008-05-23
Filing date: 2008-05-23
Publication date: 2013-06-19
Anticipated expiration: 2028-05-23
Also published as: JP2009280127A

Description

本発明は、自動車のブレーキに使用する気圧式倍力装置に関する。 The present invention relates to a pneumatic booster used for automobile brakes.

特許文献１には、ケーシングの外周端部をフロントシェルの外周端部よりも外方に配置して、ケーシングの外周端部の周方向に間隔をおいて複数配置したかしめ部を径方向内方に押し下げることで、ケーシング、リヤシェル及びフロントシェルを結合する気圧式倍力装置が開示されている。
特開平８−３４３４４号公報 In Patent Document 1, the outer peripheral end portion of the casing is arranged outward from the outer peripheral end portion of the front shell, and a plurality of caulking portions arranged at intervals in the circumferential direction of the outer peripheral end portion of the casing are radially inward. A pneumatic booster is disclosed in which a casing, a rear shell, and a front shell are coupled together by being pushed down.
JP-A-8-34344

しかしながら、特許文献１の気圧式倍力装置では、かしめ作業が各シェル等の塗装後に行われるために、かしめ部の切断面に錆が生じることがあり、この錆が生じた場合には車両のボンネットを開けたときに車両前方から視認できるので、その美観を損ねていた。 However, in the pneumatic booster of Patent Document 1, since the caulking work is performed after the coating of each shell or the like, rust may occur on the cut surface of the caulking portion. When the bonnet was opened, it was visible from the front of the vehicle, which was detrimental to its beauty.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、車両前方からの視認において、美観を損なうことのない気圧式倍力装置を提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of this point, and it aims at providing the pneumatic booster which does not impair the beauty | look in visual recognition from the vehicle front.

上記課題を解決するための手段として、本発明の請求項１に記載した発明は、フロントシェルおよびリヤシェルからなるハウジング内を、ダイアフラムを備えたパワーピストンによって定圧室と変圧室とに画成し、前記フロントシェルの外周端が前記リヤシェルの外周端部側に設けられる大径筒部内に収納された状態で、前記リヤシェルの前記大径筒部をかしめて前記フロントシェルの端部に係止し、前記フロントシェルと前記リヤシェルとを結合して前記ハウジングを形成する気圧式倍力装置において、前記リヤシェルの前記大径筒部のフロント側端部は、その内径寸法が前記フロントシェルの外径寸法より大きく形成され、該フロント側端部には、前記フロントシェルの前方から前記かしめの部位を遮蔽する遮蔽部が設けられ、該遮蔽部は、前記かしめの部位よりも前記フロントシェル側で折り返されて前記リヤシェルの径方向外方に向かって延びる拡折部として形成されていることを特徴とするものである。 As a means for solving the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 of the present invention defines the inside of the housing consisting of the front shell and the rear shell into a constant pressure chamber and a variable pressure chamber by a power piston provided with a diaphragm, In a state where the outer peripheral end of the front shell is housed in a large diameter cylindrical portion provided on the outer peripheral end portion side of the rear shell, the large diameter cylindrical portion of the rear shell is caulked and locked to the end of the front shell, In the pneumatic booster that combines the front shell and the rear shell to form the housing , the inner diameter of the front side end of the large-diameter cylindrical portion of the rear shell is larger than the outer diameter of the front shell. is larger, the the front end portion, the shielding portion for shielding a portion of said caulking from the front of the front shell is provided, the shield portion , And is characterized in that it is formed by said拡折portion is folded back at the front shell side Ru extending radially outward of said rear shell than to the region of the crimping.

本発明の気圧式倍力装置によれば、車両前方からの視認において、美観を損なうことがない。 According to the pneumatic booster of the present invention, the aesthetic appearance is not impaired in visual recognition from the front of the vehicle.

以下、本発明を実施するための最良の形態を図１〜図４に基いて詳細に説明する。
本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置は、図１に示すように、２つのパワーピストン７、８を備えたタンデム型で構成されており、フロントシェル１とリヤシェル２とからなるハウジング３内を、センターシェル４によりフロント側及びリヤ側の２室に区画している。フロント側の室は、ダイアフラム５を備えたパワーピストン７により定圧室９と変圧室１１とに区画され、また、リヤ側の室は、ダイアフラム６を備えたパワーピストン８により定圧室１０と変圧室１２とに区画されている。各パワーピストン７、８は、センターシェル４およびリヤシェル２を気密的にかつ摺動可能に挿通させてハウジング３の外まで後端部を延ばしたバルブボデー１３に支持させた構造となっている。
なお、リヤシェル２は、バルブボデー１３の挿通部分を小径筒部２ａとして構成されており、この小径筒部２ａにはバルブボデー１３の、ハウジング３からの延出部分を覆うダストブーツ１４が装着されている。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the pneumatic booster according to the embodiment of the present invention is configured in a tandem type having two power pistons 7 and 8, and includes a housing composed of a front shell 1 and a rear shell 2. 3 is divided into two chambers on the front side and the rear side by a center shell 4. The front chamber is divided into a constant pressure chamber 9 and a variable pressure chamber 11 by a power piston 7 provided with a diaphragm 5, and a constant pressure chamber 10 and a variable pressure chamber are provided in a rear side chamber by a power piston 8 provided with a diaphragm 6. It is divided into 12. Each of the power pistons 7 and 8 has a structure in which the center shell 4 and the rear shell 2 are inserted in an airtight and slidable manner and supported by a valve body 13 whose rear end extends to the outside of the housing 3.
The rear shell 2 is configured such that the insertion portion of the valve body 13 is a small-diameter cylindrical portion 2a, and a dust boot 14 that covers a portion of the valve body 13 that extends from the housing 3 is attached to the small-diameter cylindrical portion 2a. ing.

バルブボデー１３は、カップ状の本体部１３ａと中空軸部１３ｂとが連設して構成されており、その本体部１３ａがセンターシェル４に対する摺動部として、その中空軸部１３ｂがリヤシェル２に対する摺動部としてそれぞれ構成されている。
バルブボデー１３の本体部１３ａには、２つの定圧室９と１０とを相互に連通しかつ各定圧室９、１０を中空軸部１３ｂ内に連通させる負圧通路１５が設けられると共に、中空軸部１３ｂ内とリヤ側の変圧室１２とを連通する第１大気通路１６が設けられている。 The valve body 13 is configured by connecting a cup-shaped main body portion 13 a and a hollow shaft portion 13 b, the main body portion 13 a serves as a sliding portion with respect to the center shell 4, and the hollow shaft portion 13 b corresponds to the rear shell 2. Each is configured as a sliding portion.
The main body 13a of the valve body 13 is provided with a negative pressure passage 15 that allows the two constant pressure chambers 9 and 10 to communicate with each other and allows the constant pressure chambers 9 and 10 to communicate with the hollow shaft portion 13b. A first atmospheric passage 16 that communicates the inside of the portion 13b and the rear-side variable pressure chamber 12 is provided.

また、リヤ側の定圧室１０内には、リヤ側の変圧室１２とフロント側の変圧室１１とを連通する第２大気通路１７を内部に設けた複数（ここでは、２本）の連通管１８が配設されている。各連通管１８は、その一端部がセンターシェル４に圧入固定されると共に、その他端部がリヤ側のパワーピストン８に気密的にかつ摺動可能に挿通されてリヤシェル２に近接する部位まで延ばされている。
一方、フロント側の定圧室９には、フロントシェル１に設けた管継手１９を通じて、例えばエンジン負圧が導入されるようになっており、この負圧は、負圧通路１５を通じてリヤ側の定圧室１０にも導入される。 In the constant pressure chamber 10 on the rear side, a plurality (two in this case) of communication pipes are provided inside the second atmospheric passage 17 for communicating the rear variable chamber 12 and the front variable chamber 11. 18 is arranged. One end of each communication pipe 18 is press-fitted and fixed to the center shell 4, and the other end is hermetically and slidably inserted into the power piston 8 on the rear side and extends to a portion close to the rear shell 2. It is being done.
On the other hand, for example, engine negative pressure is introduced into the front-side constant pressure chamber 9 through a pipe joint 19 provided in the front shell 1, and this negative pressure is supplied to the rear-side constant pressure chamber 15 through a negative pressure passage 15. It is also introduced into the chamber 10.

弁機構２２は、図１及び図２に示すように、弁プランジャ２５と、ポペット弁２７と、負圧弁２９と、大気弁３１と、弁ばね３２とから構成されている。
弁プランジャ２５は、バルブボデー１３の本体部１３ａに設けた軸孔内に摺動可能に嵌装され、かつブレーキペダル（図示略）と連動する入力ロッド２４に連結されている。ポペット弁２７は、そのリヤ側端部がバルブボデー１３の中空軸部１３ｂの内周面に押え部材２６により固定されている。負圧弁２９は、ポペット弁２７のフロント側端部の外周縁部と、バルブボデー１３の中空軸部１３ｂの内周面に形成された負圧用弁座２８とが当接・離間して構成されるものである。また、大気弁３１は、ポペット弁２７のフロント側端部の内周縁部と、弁プランジャ２５のリヤ側端部に形成された環状の大気用弁座３０とが当接・離間して構成されるものである。弁ばね３２は、入力ロッド２４に一端が係止され、常時は、ポペット弁２７を閉弁方向へ付勢している。
また、押え部材２６と入力ロッド２４との間には戻しばね３３が介装されており、弁プランジャ２５は、ブレーキペダルからの入力がない非作動時には、この戻しばね３３により、そのリヤ側端部の大気用弁座３０をポペット弁２７のフロント側端部の内周縁部に当接させる状態を維持するようになっている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the valve mechanism 22 includes a valve plunger 25, a poppet valve 27, a negative pressure valve 29, an atmospheric valve 31, and a valve spring 32.
The valve plunger 25 is slidably fitted in a shaft hole provided in the main body portion 13a of the valve body 13 and is connected to an input rod 24 interlocked with a brake pedal (not shown). The poppet valve 27 has a rear end fixed to the inner peripheral surface of the hollow shaft portion 13 b of the valve body 13 by a pressing member 26. The negative pressure valve 29 is configured such that the outer peripheral edge portion of the front side end portion of the poppet valve 27 and the negative pressure valve seat 28 formed on the inner peripheral surface of the hollow shaft portion 13b of the valve body 13 are in contact with and separated from each other. Is. Further, the atmospheric valve 31 is configured such that an inner peripheral edge portion of the front side end portion of the poppet valve 27 and an annular atmospheric valve seat 30 formed at the rear side end portion of the valve plunger 25 abut on and away from each other. Is. One end of the valve spring 32 is locked to the input rod 24 and normally biases the poppet valve 27 in the valve closing direction.
Further, a return spring 33 is interposed between the presser member 26 and the input rod 24, and the valve plunger 25 is arranged at its rear side end by the return spring 33 when the brake pedal is not operated. The state in which the atmospheric valve seat 30 is brought into contact with the inner peripheral edge of the front end of the poppet valve 27 is maintained.

また、バルブボデー１３の軸孔内には、弁プランジャ２５にリヤ側端部が連結され該弁プランジャ２５と一体に移動する反力受け部材３４が摺動可能に挿入されている。
バルブボデー１３の本体部１３ａのカップ底には、ゴム等の弾性体からなるリアクションディスク３５と、出力ロッド３６の基端カップ部３６ａとが配置されており、反力受け部材３４がリアクションディスク３５の背面に当接可能となっている。出力ロッド３６は、フロントシェル１の前面に設けられた凹部１ａの底部を気密的にかつ摺動可能に挿通して前方へ延出されており、出力ロッド３６の先端部が、該凹部１ａに結合されたマスタシリンダ（図示略）に連結されるようになる。 In addition, a reaction force receiving member 34 that is connected to the valve plunger 25 at the rear side and moves integrally with the valve plunger 25 is slidably inserted into the shaft hole of the valve body 13.
A reaction disk 35 made of an elastic material such as rubber and a base end cup part 36a of the output rod 36 are disposed on the cup bottom of the main body 13a of the valve body 13, and the reaction force receiving member 34 is the reaction disk 35. It is possible to abut on the back surface. The output rod 36 is airtightly and slidably inserted through the bottom of the recess 1a provided on the front surface of the front shell 1, and the front end of the output rod 36 extends into the recess 1a. It is connected to a combined master cylinder (not shown).

図１及び図２に示すように、フロント側の定圧室９内で、バルブボデー１３のカップ状の本体部１３ａ内には、バルブボデー１３を原位置に戻すための戻しばね３７が配設されている。該戻しばね３７は、そのフロント側の一端をフロントシェル１の凹部１ａの後背部に、そのリヤ側の他端をばね受け３８を介してバルブボデー１３の本体部１３ａのカップ底にそれぞれ当接させる状態で配置されている。そして、バルブボデー１３は、戻しばね３７により、常時は、リヤ側（戻り方向）へ付勢されている。
なお、バルブボデー１３は、その本体部１３ａと中空軸部１３ｂとの略境界部分に半径方向から挿入されたストップキー３９がリヤシェル２の小径筒部２ａに設けた段差部４０に当接する位置が原位置となっている。一方、ストップキー３９の先端部は弁プランジャ２５に設けた溝内に係入されており、該ストップキー３９によりバルブボデー１３に対する弁プランジャ２５の相対移動範囲が規制されるようになっている。また、ばね受け３８は、リアクションディスク３５および出力ロッド３６の抜止めとしても機能している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a return spring 37 for returning the valve body 13 to its original position is disposed in the cup-shaped main body 13a of the valve body 13 in the constant pressure chamber 9 on the front side. ing. The return spring 37 abuts one end on the front side on the back of the recess 1a of the front shell 1 and the other end on the rear side on the cup bottom of the main body 13a of the valve body 13 via the spring receiver 38. It is arranged in a state to let you. The valve body 13 is normally urged to the rear side (return direction) by the return spring 37.
The valve body 13 has a position where a stop key 39 inserted from a radial direction at a substantially boundary portion between the main body portion 13a and the hollow shaft portion 13b comes into contact with a stepped portion 40 provided in the small-diameter cylindrical portion 2a of the rear shell 2. It is in situ. On the other hand, the tip of the stop key 39 is engaged in a groove provided in the valve plunger 25, and the relative movement range of the valve plunger 25 with respect to the valve body 13 is regulated by the stop key 39. Further, the spring receiver 38 also functions as a retainer for the reaction disk 35 and the output rod 36.

また、図１に示すように、リヤ側の変圧室１２と、フロント側の変圧室１１とを連通する各連通管１８内には、フロントシェル１とリヤシェル２とを気密的に貫通しかつフロント側のパワーピストン７を気密的に貫通して延ばした貫通ロッド４１が挿入されている。この貫通ロッド４１の両端部にはボルト部４２、４３が一体に設けられており、これらボルト部４２、４３は、リヤシェル２の後面およびフロントシェル１の前面に直立する状態で配置されている。なお、この貫通ロッド４１すなわちボルト部４２、４３は、円周方向に１８０度間隔で２本設けられているが、リヤシェル２には、これらボルト部４２と位相が異なった位置に、汎用のスタッドボルト４４が２本植立されている。 Further, as shown in FIG. 1, the front shell 1 and the rear shell 2 are hermetically penetrated through the communication pipes 18 that communicate the rear-side variable pressure chamber 12 and the front-side variable pressure chamber 11, and the front A penetrating rod 41 extending through the side power piston 7 in an airtight manner is inserted. Bolt portions 42 and 43 are integrally provided at both ends of the penetrating rod 41, and the bolt portions 42 and 43 are arranged so as to stand upright on the rear surface of the rear shell 2 and the front surface of the front shell 1. Two through rods 41, that is, bolt portions 42 and 43 are provided at intervals of 180 degrees in the circumferential direction. The rear shell 2 has a general-purpose stud at a position different from the phase of the bolt portions 42. Two bolts 44 are planted.

図１及び図３に示すように、フロントシェル１は、リヤ側へ延びるフロントシェル筒部４６を備えると共に、リヤシェル２は、フロント側へ延びるリヤシェル筒部４７を備えている。また、センターシェル４は、リヤ側へ延びるセンターシェル筒部４８を備えている。フロントシェル筒部４６のリヤ側端部には、径方向外方に延びる環状フランジ部５０が連設されている。一方、リヤシェル筒部４７のフロント側端部には、該筒部４７に比して大径の大径筒部５１が段部５２を介して連設されている。図３及び図４から解るように、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１のフロント側外周に、複数のかしめ部５３（本実施の形態では８箇所）が周方向に所定の間隔で形成されている。また、図１及び図３に示すように、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１には、各かしめ部５３よりもフロントシェル１側の外周端部に、リヤシェル筒部４７の径方向外方でやや後方側に向って延びるフランジ状の環状拡折部（遮蔽部）５５が連設されている。すなわち、該環状拡折部５５は、かしめ部５３よりもフロントシェル１側で折り返されてリヤシェル２の径方向外方に向かって延びている。また、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１のフロント側端部、すなわち、環状拡折部５５の端部５５ａの内径寸法は、フロントシェル１（フロントシェル筒部４６）の外径寸法より大きく形成される。
また、センターシェル筒部４８のリヤ側端部には、径方向外方に延びる環状フランジ部５６が形成されている。そして、フロントシェル筒部４６の環状フランジ部５０の外周端と、センターシェル筒部４８の環状フランジ部５６の外周端とは軸方向で一致し、それぞれの外周端がリヤシェル筒部４７の大径筒部５１の内周面に当接するように形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the front shell 1 includes a front shell cylinder portion 46 extending to the rear side, and the rear shell 2 includes a rear shell cylinder portion 47 extending to the front side. The center shell 4 includes a center shell cylinder portion 48 extending to the rear side. An annular flange portion 50 extending outward in the radial direction is connected to the rear side end portion of the front shell cylindrical portion 46. On the other hand, a large-diameter cylindrical portion 51 having a diameter larger than that of the cylindrical portion 47 is connected to the front end portion of the rear shell cylindrical portion 47 via a stepped portion 52. As can be seen from FIGS. 3 and 4, a plurality of caulking portions 53 (eight locations in the present embodiment) are formed at predetermined intervals in the circumferential direction on the front side outer periphery of the large-diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47. ing. Further, as shown in FIGS. 1 and 3, the large-diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47 has a radially outer side of the rear shell cylindrical portion 47 at the outer peripheral end portion on the front shell 1 side than the caulking portions 53. In addition, a flange-shaped annular fold-out portion (shielding portion) 55 extending toward the rear side is provided continuously. That is, the annular expanded portion 55 is folded back closer to the front shell 1 than the caulked portion 53 and extends outward in the radial direction of the rear shell 2. Further, the inner diameter dimension of the front side end portion of the large-diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47, that is, the end portion 55a of the annular folding portion 55 is larger than the outer diameter dimension of the front shell 1 (front shell cylindrical portion 46). It is formed.
Further, an annular flange portion 56 extending outward in the radial direction is formed at the rear side end portion of the center shell cylindrical portion 48. The outer peripheral end of the annular flange portion 50 of the front shell cylindrical portion 46 and the outer peripheral end of the annular flange portion 56 of the center shell cylindrical portion 48 coincide with each other in the axial direction, and each outer peripheral end has a large diameter of the rear shell cylindrical portion 47. It is formed so as to contact the inner peripheral surface of the cylindrical portion 51.

そして、フロントシェル筒部４６の環状フランジ部５０と、センターシェル筒部４８の環状フランジ部５６とが当接された状態で、フロントシェル筒部４６の環状フランジ部５０の外周端およびセンターシェル筒部４８の環状フランジ部５６の外周端がリヤシェル筒部４７の大径筒部５１内に当接するように収納される。
その後、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１に設けた各かしめ部５３を、周方向に切断し径方向内方に押し下げることで、リヤシェル１、センターシェル４およびフロントシェル２が一体に結合され、ハウジング３が形成される。 The outer peripheral end of the annular flange portion 50 of the front shell cylinder portion 46 and the center shell cylinder are brought into contact with the annular flange portion 50 of the front shell cylinder portion 46 and the annular flange portion 56 of the center shell cylinder portion 48. The outer peripheral end of the annular flange portion 56 of the portion 48 is accommodated so as to abut on the large diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47.
Thereafter, the rear shell 1, the center shell 4 and the front shell 2 are integrally coupled by cutting each caulking portion 53 provided in the large diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47 in the circumferential direction and pushing it down inward in the radial direction. The housing 3 is formed.

これにより、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１に設けた各かしめ部５３を、径方向内方に押し下げる際にできる切断面５１ａを、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１の外周端部に設けた環状拡折部（遮蔽部）５５によりフロントシェル１の前方から各かしめ部５３を遮蔽して車両の前方から視認できなくなるため、上記切断面５１ａに錆が発生したとしても美観を損なうことはない。また、ケーシングの最外周端の角部は塗装の膜厚が薄いために、後々その角部に錆が発生すると、その錆が車両前方から視認でき美観を損ねることになる。これに対しては、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１に設けた環状拡折部５５の端部５５ａは後方を向いているので、端部５５ａの角部５５ｂ、５５ｂに発生した錆を車両前方からの視認することができず、美観を損なうことはない。 As a result, the cut end surface 51a formed when each caulking portion 53 provided in the large-diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47 is pushed inward in the radial direction is used as the outer peripheral end portion of the large-diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47. Since the caulking portions 53 are shielded from the front of the front shell 1 by the annular expanded portion (shielding portion) 55 provided at the front and cannot be viewed from the front of the vehicle, even if rust is generated on the cut surface 51a, the appearance is impaired. There is nothing. In addition, since the corner portion at the outermost peripheral end of the casing has a thin coating film thickness, if rust is generated later in the corner portion, the rust can be visually recognized from the front of the vehicle and the appearance is impaired. On the other hand, since the end 55a of the annular expanding portion 55 provided in the large-diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47 faces rearward, the rust generated at the corner portions 55b and 55b of the end 55a. It cannot be seen from the front of the vehicle, and the aesthetic appearance is not impaired.

なお、図１及び図３に示すように、センターシェル筒部４８の環状フランジ部５６と、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１と、リヤシェル筒部４７の段部５２とで囲まれた環状空間に、リヤ側のパワーピストン８を構成するダイアフラム６の外周ビード部６ａが固定される。また、フロントシェル筒部４６の中間部位に設けた段部６０と、センターシェル４の肩部との間の環状空間に、フロント側のパワーピストン７を構成するダイアフラム５の外周ビート部５ａが固定される。 As shown in FIGS. 1 and 3, the annular shape surrounded by the annular flange portion 56 of the center shell tubular portion 48, the large diameter tubular portion 51 of the rear shell tubular portion 47, and the step portion 52 of the rear shell tubular portion 47. The outer peripheral bead portion 6a of the diaphragm 6 constituting the rear-side power piston 8 is fixed in the space. Further, the outer peripheral beat portion 5a of the diaphragm 5 constituting the front-side power piston 7 is fixed in an annular space between the step portion 60 provided at the intermediate portion of the front shell cylindrical portion 46 and the shoulder portion of the center shell 4. Is done.

以下に、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置の作用を説明する。
本気圧式倍力装置は、貫通ロッド４１の両端側のボルト部４２、４３および汎用のスタッドボルト４４を介して車体及びマスタシリンダに結合される。
そして、ブレーキペダルが踏込まれると、入力ロッド２４が前進して、弁プランジャ２５が前進し、弁プランジャ２５のリヤ側端部の大気用弁座３０がポペット弁２７のフロント側端部の内周縁部から離間して大気弁３１が開く。
これにより、大気が、サイレンサおよびフィルタを通してバルブボデー１３の中空軸部１３ｂ内に流入し、この大気は、第１大気通路１６を経てリヤ側の変圧室１２に導入されると共に、連通管１８内の第２大気通路１７を通じてフロント側の変圧室１１へも導入される。この結果、フロント側及びリヤ側の変圧室１１、１２と、負圧が導入されているフロント側及びリヤ側の定圧室９、１０との間に速やかに圧力差が発生し、この圧力差によりフロント側及びリヤ側のパワーピストン７、８が推進し、その推力がバルブボデー１３から出力ロッド３６を経てマスタシリンダ側へ出力される。 The operation of the pneumatic booster according to the embodiment of the present invention will be described below.
The pneumatic booster is coupled to the vehicle body and the master cylinder via bolt portions 42 and 43 on both ends of the through rod 41 and general-purpose stud bolts 44.
When the brake pedal is depressed, the input rod 24 advances, the valve plunger 25 advances, and the atmospheric valve seat 30 at the rear end of the valve plunger 25 is within the front end of the poppet valve 27. The air valve 31 opens away from the peripheral edge.
As a result, the atmosphere flows into the hollow shaft portion 13b of the valve body 13 through the silencer and the filter, and this atmosphere is introduced into the rear variable chamber 12 through the first atmosphere passage 16 and also in the communication pipe 18. The second atmospheric passage 17 is also introduced into the front variable chamber 11. As a result, a pressure difference is quickly generated between the front and rear variable chambers 11 and 12 and the front and rear constant pressure chambers 9 and 10 into which negative pressure is introduced. The power pistons 7 and 8 on the front side and the rear side are propelled, and the thrust is output from the valve body 13 through the output rod 36 to the master cylinder side.

一方、ブレーキペダルへの踏力が解放されると、入力ロッド２４が戻しばね３３のばね力によって後退すると共に、弁プランジャ２５も後退する。
これにより、弁プランジャ２５の大気用弁座３０が、ポペット弁２７のフロント側端部の内周縁部に当接して大気弁３１が閉じられる一方で、ポペット弁２７が弁プランジャ２５により持上げられて、バルブボデー１３の負圧用弁座２８から離間して負圧弁２９が開き、負圧が負圧通路１５および第１、第２大気通路１６、１７を通じてフロント側及びリヤ側の変圧室１１、１２に導入されて、前記圧力差が解消される。
その後は、フロント側の定圧室９内の戻しばね３７によりバルブボデー１３が後退して、ストップキー３９がリヤシェル２内の段差部４０に当接する原位置に復帰し、これと同時に弁プランジャ２５も原位置に復帰して負圧弁２９が閉じる。 On the other hand, when the depressing force on the brake pedal is released, the input rod 24 is retracted by the spring force of the return spring 33, and the valve plunger 25 is also retracted.
As a result, the atmospheric valve seat 30 of the valve plunger 25 abuts against the inner peripheral edge of the front side end of the poppet valve 27 and the atmospheric valve 31 is closed, while the poppet valve 27 is lifted by the valve plunger 25. The negative pressure valve 29 opens away from the negative pressure valve seat 28 of the valve body 13, and the negative pressure passes through the negative pressure passage 15 and the first and second atmospheric passages 16, 17. The pressure difference is eliminated.
After that, the valve body 13 is retracted by the return spring 37 in the constant pressure chamber 9 on the front side, and the stop key 39 returns to the original position where it abuts on the stepped portion 40 in the rear shell 2. Returning to the original position, the negative pressure valve 29 is closed.

そして、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置は、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１で、各かしめ部５３よりもフロントシェル１側の外周端部に、リヤシェル２の径方向外方でやや後方側に向って延びるフランジ状の環状拡折部５５が連設されているので、該環状拡折部（遮蔽部）５５によりフロントシェル１の前方から各かしめ部５３を遮蔽して、各かしめ部５３の切断面５１ａが車両の前方から視認できず、しかも、リヤシェル筒部４７の大径筒部５１に設けた環状拡折部５５の端部５５ａは後方を向いており、切断面５１ａ及び端部５５ａの角部５５ｂ、５５ｂに発生した錆をボンネットを開けた際の車両の前方からは視認することができないため、車両前方からの視認において、美観を損なうことはない。 The pneumatic booster according to the embodiment of the present invention is a large-diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47, and the radial direction of the rear shell 2 at the outer peripheral end portion on the front shell 1 side with respect to the caulking portions 53. Since the flange-like annular folds 55 extending outwardly slightly toward the rear side are continuously provided, the caulking portions 53 are shielded from the front of the front shell 1 by the annular folds (shielding portions) 55. In addition, the cut surface 51a of each caulking portion 53 is not visible from the front of the vehicle, and the end portion 55a of the annular folding portion 55 provided in the large-diameter cylindrical portion 51 of the rear shell cylindrical portion 47 faces rearward. Since the rust generated on the cut surface 51a and the corners 55b and 55b of the end portion 55a cannot be viewed from the front of the vehicle when the bonnet is opened, the aesthetic appearance is not impaired when viewed from the front of the vehicle.

本発明の実施の形態は、２つのパワーピストン７、８を備えたタンデム型の気圧式倍力装置に適用されたが、当然ながら、１つのパワーピストンを備えたシングル型の気圧式倍力装置にも適用することができる。
また、上記実施の形態においては、遮蔽部を環状拡折部５５として、リヤシェル２の大径筒部５１の端部５５ａ全周に亘って設けたが、これに限ることなく、遮蔽部を各かしめ部５３に対応する部分にだけ設けても良い。
さらに、環状拡折部５５は、リヤシェル２の径方向外方でやや後方側に向って延びるように形成しているが、これに限ることなく、端部５５ａの内径寸法がフロントシェル１やセンターシェル４の外径寸法より大きければ、リヤシェル２の径方向内方に向って延びるように形成してもよい。 The embodiment of the present invention has been applied to a tandem type pneumatic booster having two power pistons 7 and 8. Naturally, a single type pneumatic booster having one power piston is used. It can also be applied to.
Moreover, in the said embodiment, although the shielding part was provided over the perimeter of the edge part 55a of the large diameter cylinder part 51 of the rear shell 2 as the cyclic | annular expansion part 55, it does not restrict to this but each shielding part is each You may provide only in the part corresponding to the crimping part 53. FIG.
Further, the annular folding portion 55 is formed so as to extend slightly outward in the radial direction of the rear shell 2. However, the present invention is not limited to this, and the inner diameter dimension of the end portion 55 a is the front shell 1 or the center. If it is larger than the outer diameter dimension of the shell 4, it may be formed so as to extend inward in the radial direction of the rear shell 2.

図１は、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic booster according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置の、主に弁機構を拡大した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view mainly showing an enlarged valve mechanism of the pneumatic booster according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の実施の形態に係る気圧式倍力装置の要部を拡大した断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the pneumatic booster according to the embodiment of the present invention. 図４は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.

Explanation of symbols

１フロントシェル，２リヤシェル，３ハウジング，４センターシェル，５フロント側のダイアフラム，６リヤ側のダイアフラム，７フロント側のパワーピストン，８リヤ側のパワーピストン，９フロント側の定圧室，１０リヤ側の定圧室，１１フロント側の変圧室，１２リヤ側の変圧室，４６フロントシェル筒部，４７リヤシェル筒部，４８センターシェル筒部，５１大径筒部，５３かしめ部，５５環状拡折部（遮蔽部） 1 Front Shell, 2 Rear Shell, 3 Housing, 4 Center Shell, 5 Front Diaphragm, 6 Rear Diaphragm, 7 Front Power Piston, 8 Rear Power Piston, 9 Front Constant Pressure Chamber, 10 Rear Side Constant pressure chamber, 11 front variable chamber, 12 rear variable chamber, 46 front shell cylindrical portion, 47 rear shell cylindrical portion, 48 center shell cylindrical portion, 51 large diameter cylindrical portion, 53 crimped portion, 55 annular expanding portion (Shielding part)

Claims

A housing composed of a front shell and a rear shell is defined as a constant pressure chamber and a variable pressure chamber by a power piston having a diaphragm, and an outer peripheral end of the front shell is placed in a large-diameter cylindrical portion provided on the outer peripheral end side of the rear shell. In the pneumatic booster, the large-diameter cylindrical portion of the rear shell is caulked and locked to an end portion of the front shell in a stored state, and the front shell and the rear shell are coupled to form the housing. ,
The front-side end of the large-diameter cylindrical portion of the rear shell has an inner diameter dimension larger than the outer-diameter dimension of the front shell, and the front-side end portion has the caulking portion from the front of the front shell. A shielding part for shielding is provided,
The shielding unit, pneumatic booster, characterized in that it is formed by said拡折portion is folded back at the front shell side Ru extending radially outward of said rear shell than to the region of the crimping .

The 拡折 unit, pneumatic booster according to claim 1, wherein the benzalkonium extends toward the rear side in the radial direction outer side of the rear shell.