JP5208653B2

JP5208653B2 - Electric motorcycle

Info

Publication number: JP5208653B2
Application number: JP2008255460A
Authority: JP
Inventors: 久生西浦; 慎司古田; 誠長谷川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-30
Filing date: 2008-09-30
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2028-09-30
Also published as: JP2010083371A

Description

本発明は、電動機（動力発生モータ）により駆動される電気自動二輪車に係り、特に電動機をスイングアームにより支持した電気自動二輪車の部品配置構造に関する。 The present invention relates to an electric motorcycle driven by an electric motor (power generation motor), and more particularly to a component arrangement structure of an electric motorcycle in which the electric motor is supported by a swing arm.

電気自動二輪車には、通常、バッテリと、このバッテリから供給される電力に基づいて車両の駆動力を得る動力発生モータと、バッテリからの電力の動力発生モータへの供給制御を行うパワードライブユニットと、が備えられており、パワードライブユニットを介してバッテリから動力発生モータに駆動電力電流が入力されて、この動力発生モータを駆動し、これに伴い後輪が駆動させられて、車両が走行するようになっている（例えば、特許文献１参照）。 An electric motorcycle usually includes a battery, a power generation motor that obtains the driving force of the vehicle based on the electric power supplied from the battery, a power drive unit that controls supply of electric power from the battery to the power generation motor, The drive power current is input from the battery to the power generation motor via the power drive unit, the power generation motor is driven, and the rear wheels are driven accordingly, so that the vehicle travels. (For example, refer to Patent Document 1).

特許第３３１７５６０号公報Japanese Patent No. 3317560

ところで、電動機やバッテリは、非常に重量を有する重量物であり、車両の左右方向あるいは前後方向の重量バランスを保つためには、これらの車両部品の配置を十分に考慮する必要がある。
そこで、本発明の目的は、バッテリ、パワードライブユニット及び走行用の動力発生モータを備えた電気自動二輪車において、車両の左右方向あるいは前後方向等の電気自動二輪車の重量バランスを容易に保つことにある。 By the way, the electric motor and the battery are very heavy objects, and in order to maintain the weight balance in the left-right direction or the front-rear direction of the vehicle, it is necessary to sufficiently consider the arrangement of these vehicle parts.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to easily maintain the weight balance of an electric motorcycle in the left-right direction or the front-rear direction of the vehicle in an electric motorcycle including a battery, a power drive unit, and a power generation motor for traveling.

上述課題を解決するため、本発明の第１態様は、ピボット軸（１２）を中心に上下方向に揺動するスイングアーム（１３）にパワードライブユニット（１８）及び走行用の動力発生モータ（１６）を備え、車体フレーム（Ｆ）に前記動力発生モータ（１６）に電力を供給するバッテリ（９）を備え、前記動力発生モータ（１６）で後輪（ＷＲ）が駆動される電気自動二輪車において、前記バッテリ（９）は、前記車体フレーム（Ｆ）に設けられたバッテリボックス（１９）に収納され、このバッテリボックス（１９）は、前記バッテリ（９）を収納可能な複数のバッテリ収納スペース（１９Ｘ１，１９Ｘ２，１９Ｘ３）を有し、実際に前記バッテリ（９）を収納するバッテリ収納スペース（１９Ｘ１，１９Ｘ２）を適宜選択して前記バッテリ（９）全体の重心位置（ＢＣ）を変更可能に構成し、前記バッテリ（９）全体の重心を、車体中心線（ＣＸ）に対して前記パワードライブユニット（１８）及び前記動力発生モータ（１６）と反対側に配置したことを特徴とする。
上記構成によれば、電気自動二輪車の左右方向の重量バランスを容易に保つことができる。 In order to solve the above-mentioned problems, the first aspect of the present invention is that a swing arm (13) swinging up and down about a pivot shaft (12 ) has a power drive unit (18) and a power generation motor (16) for traveling. An electric motorcycle including a battery (9) for supplying electric power to the power generation motor (16) in a vehicle body frame (F), and a rear wheel (WR) driven by the power generation motor (16) . The battery (9) is stored in a battery box (19) provided in the vehicle body frame (F), and the battery box (19) has a plurality of battery storage spaces (19X1) that can store the battery (9). , 19X2, 19X3) and appropriately selecting a battery storage space (19X1, 19X2) for actually storing the battery (9). 9) capable of changing the overall center-of-gravity position (BC), the center of gravity of the entire battery (9), the vehicle body center line (the power drive unit against CX) (18) and the power generating motor (16) It is arranged on the opposite side.
According to the said structure, the weight balance of the left-right direction of an electric motorcycle can be maintained easily.

この場合において、前記バッテリ（９）全体の重心と、前記スイングアーム（１３）の重心とを、ほぼ同一水平面上に配置するようにしてもよい。
上記構成によれば、モーメントを考慮してより一層確実に重量バランスを保つことができる。
また、足載せ空間（Ｓ）の下側にバッテリボックス（１９）を配置し、このバッテリボックス（１９）内に前記バッテリ（９）を配置するようにしてもよい。
上記構成によれば、左右の重量バランスのみならず、低重心化も図れる。 In this case, the center of gravity of the entire battery (9) and the center of gravity of the swing arm (13) may be arranged on substantially the same horizontal plane.
According to the above configuration, the weight balance can be more reliably maintained in consideration of the moment.
Further, a battery box (19) may be disposed below the footrest space (S) , and the battery (9) may be disposed in the battery box (19) .
According to the above configuration, not only the right and left weight balance but also the low center of gravity can be achieved.

また、足載せ空間（Ｓ）のステップフロア（１０）を開閉自在に形成し、このステップフロア（１０）により前記バッテリ（９）を収納したバッテリボックス（１９）の上面の開口部を密閉自在に覆うようにしてもよい。
上記構成によれば、車両の左右に亘って平坦な足載せ部を有するステップフロアを開けば、上方にバッテリボックスの内部が開放し、上方にバッテリを容易に取り出せるとともに、ステップフロアによりバッテリボックスの開口部が密閉自在に覆われるため、内部に雨水などが浸入しない。
また、複数のバッテリ収納スペース（１９Ｘ１，１９Ｘ２，１９Ｘ３）は、前記バッテリボックス（１９）内に車幅方向に並ぶように設けられるようにしてもよい。
また、前記車体フレーム（Ｆ）は、前端に備えるヘッドパイプ（５）と、後部を構成するリアフレーム（７）とを含み、前記ヘッドパイプ（５）近傍及び／又は前記リアフレーム（７）近傍に、複数の増設用バッテリ収納スペース（６１Ｘ１，６１Ｘ２，６１Ｘ３，６２Ｘ１，６２Ｘ２，６２Ｘ３）を有する増設用バッテリボックス（６１，６２）が設けられ、前記ヘッドパイプ（５）側の前記増設用バッテリ収納スペース（６１Ｘ１，６１Ｘ２，６１Ｘ３）内、前記リアフレーム（７）側の前記増設用バッテリ収納スペース（６２Ｘ１，６２Ｘ２，６２Ｘ３）内に、前記動力発生モータ（１６）に電力を供給する増設用バッテリ（９）がそれぞれ収納可能であり、前記増設用バッテリボックス（６１，６２）の少なくとも一方に前記増設用バッテリ（９）を収納する場合に、前記ヘッドパイプ（５）側の増設用バッテリ収納スペース（６１Ｘ１，６１Ｘ２，６１Ｘ３）、前記リアフレーム（７）側の増設用バッテリ収納スペース（６２Ｘ１，６２Ｘ２，６２Ｘ３）のそれぞれの中から、実際に前記増設用バッテリ（９）を収納する増設用バッテリ収納スペース（６１Ｘ１，６２Ｘ３）を適宜選択して、前記ヘッドパイプ（５）側の増設用バッテリ（９）全体、前記リアフレーム（７）側の増設用バッテリ（９）全体の各重心位置（ＢＦＣ，ＢＲＣ）を変更可能に構成してもよい。
上記構成によれば、バッテリ全体の電池容量の増加が図れるとともに、前後方向の重心バランスを保つことも可能となる。
また、前記ヘッドパイプ（５）側の前記増設用バッテリ収納スペース（６１Ｘ１，６１Ｘ２，６１Ｘ３）、前記リアフレーム（７）側の前記増設用バッテリ収納スペース（６２Ｘ１，６２Ｘ２，６２Ｘ３）は、それぞれ各増設用バッテリボックス（６１，６２）内に車幅方向に並ぶように設けられるようにしてもよい。 Further, the step floor (10) of the footrest space (S) is formed to be openable and closable, and the opening on the upper surface of the battery box (19) containing the battery (9) can be sealed with the step floor (10). You may make it cover.
According to the above configuration, when the step floor having the flat footrest portion is opened over the left and right sides of the vehicle, the inside of the battery box is opened upward, and the battery can be easily taken out upward. Since the opening is covered in a hermetically sealed manner, rainwater does not enter the interior.
The plurality of battery storage spaces (19X1, 19X2, 19X3) may be provided in the battery box (19) so as to be arranged in the vehicle width direction.
Further, the vehicle body frame (F) includes a head pipe (5) provided at the front end, and a rear frame (7) constituting the rear, the head pipe (5) near and / or said rear frame (7) near Are provided with an additional battery box (61, 62) having a plurality of additional battery storage spaces (61X1, 61X2, 61X3, 62X1, 62X2, 62X3), and the additional battery storage on the head pipe (5) side is provided. In the space (61X1, 61X2, 61X3) and in the additional battery storage space (62X1, 62X2, 62X3) on the rear frame (7) side, an additional battery for supplying power to the power generation motor (16) ( 9) can be stored, and the expansion battery box (61, 62) can be stored in at least one of the expansion battery boxes (61, 62). When the battery (9) is stored, the additional battery storage space (61X1, 61X2, 61X3) on the head pipe (5) side and the additional battery storage space (62X1, 62X2, 62X3) on the rear frame (7) side are stored. ), An additional battery storage space (61X1, 62X3) that actually stores the additional battery (9) is appropriately selected, and the entire additional battery (9) on the head pipe (5) side is selected. The center of gravity (BFC, BRC) of the entire additional battery (9) on the rear frame (7) side may be changeable.
According to the above configuration, the battery capacity of the entire battery can be increased, and the center-of-gravity balance in the front-rear direction can be maintained.
Further, the additional battery storage space (61X1, 61X2, 61X3) on the head pipe (5) side and the additional battery storage space (62X1, 62X2, 62X3) on the rear frame (7) side are respectively added. The battery boxes (61, 62) may be arranged in the vehicle width direction.

本発明の電気自動二輪車によれば、動力発生モータに電力を供給するバッテリを備え、このバッテリの重心を、車体中心線に対してパワードライブユニット及び動力発生モータと反対側に配置しているので、電気自動二輪車の左右の重量バランスを十分に保つことができる。 According to the electric motorcycle of the present invention, a battery for supplying power to the power generation motor is provided, and the center of gravity of the battery is disposed on the opposite side of the power drive unit and the power generation motor with respect to the vehicle body centerline. The left and right weight balance of the electric motorcycle can be maintained sufficiently.

以下、本発明の実施の形態に係る電気自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、運転者から見た方向をいう。
［１］第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態における電気自動二輪車（ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）の側面図、図２は、その平面図である。なお、図２では、説明を容易にするために、図１には記載したシートレール８、フェンダカバー２１、ステップフロア１０を省略している。 Hereinafter, an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the up / down, front / rear, and left / right directions are directions seen from the driver.
[1] First Embodiment FIG. 1 is a side view of an electric motorcycle (Electric Vehicle) in a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view thereof. In FIG. 2, for ease of explanation, the seat rail 8, the fender cover 21, and the step floor 10 described in FIG. 1 are omitted.

電気自動二輪車１の車体フレームＦは、図１に示すように、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２と、このフロントフォーク２に連結される操向ハンドル３を操向可能に支承するヘッドパイプ５を前端に備えている。また、車体フレームＦは、センターフレーム６と、リアフレーム７と、シートレール８とを備えている。これらのフレーム６、７、８は、図２に示すように、車体幅方向において左右対称に一対にそれぞれ構成されている。 As shown in FIG. 1, a body frame F of the electric motorcycle 1 includes a front fork 2 that pivotally supports a front wheel WF and a head pipe 5 that supports a steering handle 3 connected to the front fork 2 so as to be steerable. At the front end. The vehicle body frame F includes a center frame 6, a rear frame 7, and a seat rail 8. As shown in FIG. 2, these frames 6, 7, and 8 are each configured as a pair symmetrically in the vehicle body width direction.

センターフレーム６は、上述したヘッドパイプ５に連設されて車体後方斜め下側に延びる傾斜部６ａと、この傾斜部６ａの下端で屈曲して略水平に車体後方へ延在する水平部６ｂとで構成されている。また、センターフレーム６は、図２に示すように、左右の水平部を車幅方向で連結するクロスメンバ６ｃによって連結されている。
また、リアフレーム７は、センターフレーム６の水平部６ｂの後端から車体後方斜め上側に向けて延びる第１傾斜部７ａと、この第１傾斜部７ａの後端で屈曲する屈曲部７ｂから、第１傾斜部７ａよりも緩やかな傾斜で車体後方斜め上側に延びる第２傾斜部７ｃとで構成されている。また、第２傾斜部７ｃは、図２に示すように、車体幅方向に延びるクロスフレーム７ｄによって左右が連結されている。
さらに、シートレール８は、リアフレーム７の上側に取り付けられた略逆Ｕ字形状をなしており、リアフレーム７の屈曲部７ｂから車体前方斜め上側に延びる傾斜部８ａと、この傾斜部８ａの上端から後方へ水平に延びる水平部８ｂと、この水平部８ｂの後部からリアフレーム７の第２傾斜部７ｃに向けて後方斜め下側に延びる支持部８ｃとで構成されている。 The center frame 6 is provided with an inclined portion 6a that is connected to the above-described head pipe 5 and extends obliquely downward to the rear of the vehicle body, and a horizontal portion 6b that is bent at the lower end of the inclined portion 6a and extends substantially horizontally to the rear of the vehicle body. It consists of As shown in FIG. 2, the center frame 6 is connected by a cross member 6c that connects the left and right horizontal portions in the vehicle width direction.
Further, the rear frame 7 includes a first inclined portion 7a extending from the rear end of the horizontal portion 6b of the center frame 6 toward the vehicle body rear obliquely upper side, and a bent portion 7b bent at the rear end of the first inclined portion 7a. The second inclined portion 7c extends obliquely upward and rearward of the vehicle body with a gentler inclination than the first inclined portion 7a. Further, as shown in FIG. 2, the second inclined portion 7c is connected to the left and right by a cross frame 7d extending in the vehicle body width direction.
Further, the seat rail 8 has a substantially inverted U shape attached to the upper side of the rear frame 7, and an inclined portion 8a extending from the bent portion 7b of the rear frame 7 to the upper front side of the vehicle body, and the inclined portion 8a. A horizontal portion 8b extending horizontally rearward from the upper end and a support portion 8c extending obliquely rearwardly downward from the rear portion of the horizontal portion 8b toward the second inclined portion 7c of the rear frame 7 are configured.

センターフレーム６の水平部６ｂには、図１及び図２に示すように、詳細は後述するバッテリ９がバッテリボックス１９に収容されている。このバッテリボックス１９は、水平部６ｂの左右一対のフレームによって挟み込まれる態様で取り付けられており、バッテリボックス１９の底面は、図１に示す側面視において、水平部６ｂよりも下側に位置する。また、センターフレーム６のクロスメンバ６ｃは、車体幅方向における中央部が下側に窪んだ形状をなしており、バッテリボックス１９は、このクロスメンバ６ｃの上に載せられた状態で固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a battery 9, which will be described in detail later, is accommodated in a battery box 19 in the horizontal portion 6 b of the center frame 6. The battery box 19 is attached in such a manner as to be sandwiched between a pair of left and right frames of the horizontal portion 6b, and the bottom surface of the battery box 19 is located below the horizontal portion 6b in a side view shown in FIG. Further, the cross member 6c of the center frame 6 has a shape in which the central portion in the vehicle body width direction is depressed downward, and the battery box 19 is fixed in a state of being placed on the cross member 6c. .

このバッテリボックス１９が配置された部分は、いわゆる足載せ空間Ｓの下側の部分であり、バッテリボックス１９の上側は、運転者が足を載せるためのステップフロア１０で覆われている。 The portion where the battery box 19 is disposed is a lower portion of the so-called footrest space S, and the upper side of the battery box 19 is covered with a step floor 10 on which the driver places his feet.

バッテリボックス１９は、その内部に複数のバッテリ９を収容可能な略直方体の箱形形状に形成されている。バッテリボックス１９の前面には、ボックス内部に外気を取り込むための空気導入ダクト２０が左右にそれぞれ設けられている。バッテリボックス１９の後面には、取り込んだ外気を排出する排出口２０ｂが形成されている。
これにより、導入口２０ａから取り込んだ外気によって収納したバッテリ９を空気冷却し、冷却後の空気を排出口２０ｂから排出することができるようになっている。 The battery box 19 is formed in a substantially rectangular parallelepiped box shape capable of accommodating a plurality of batteries 9 therein. On the front surface of the battery box 19, air introduction ducts 20 for taking outside air into the box are provided on the left and right sides, respectively. On the rear surface of the battery box 19, a discharge port 20b for discharging the taken outside air is formed.
Thereby, the battery 9 accommodated by the outside air taken in from the introduction port 20a is air-cooled, and the cooled air can be discharged from the discharge port 20b.

図３は、バッテリボックス１９の断面図である。
左右一対のセンターフレーム６は、足載せ空間の下側において車体前後方向に延びており、ステップフロア１０は、左右一対のセンターフレーム６の上側に位置して、車体の幅方向に一様に平坦な足載せ部１０ａを有している。センターフレーム６の水平部６ｂには、バッテリボックス１９を吊り下げ支持するための、逆Ω状に曲げた鋼板製のバッテリボックスステー７１が取り付けられる。
このバッテリボックスステー７１の両端７１ａ，７１ｂには、孔７１ｃが開口し、孔７１ｃには防振ゴム７２が嵌合している。そして、バッテリボックスステー７１は、防振ゴム７２の孔を貫通したボルト７３により、センターフレーム６の水平部６ｂに取り付けられている。 FIG. 3 is a cross-sectional view of the battery box 19.
The pair of left and right center frames 6 extend in the vehicle longitudinal direction below the footrest space, and the step floor 10 is positioned above the pair of left and right center frames 6 and is uniformly flat in the width direction of the vehicle body. A leg rest 10a. A battery box stay 71 made of a steel plate bent in an inverted Ω shape for hanging and supporting the battery box 19 is attached to the horizontal portion 6 b of the center frame 6.
A hole 71c is opened at both ends 71a and 71b of the battery box stay 71, and a vibration isolating rubber 72 is fitted into the hole 71c. The battery box stay 71 is attached to the horizontal portion 6 b of the center frame 6 by a bolt 73 that passes through a hole in the vibration isolating rubber 72.

バッテリボックスステー７１は、図１及び図２に示すように、車体前後方向に適宜の間隔をあけて３つ設けられている。この３つのバッテリボックスステー７１に支持されて、左右一対のセンターフレーム６の水平部６ｂ間に幅が収まるように、かつ長さが収まるように上記バッテリボックス１９が取り付けられている。
バッテリボックス１９は、図６に示すように、上端が開口した箱形のボックス本体１９ａと、このボックス本体１９ａの上端を密閉して塞ぐように、蓋体構造を有したステップフロア１０とを備えている。ボックス本体１９ａは、バッテリボックスステー７１との間に複数の樹脂製のクッション部材５２を介在させて支持される。クッション部材５２はバッテリボックスステー７１の孔７１ｄに支持され、ボックス本体１９ａの外面に当接する平坦面５２ａを有している。 As shown in FIGS. 1 and 2, three battery box stays 71 are provided at an appropriate interval in the longitudinal direction of the vehicle body. The battery box 19 is attached to the three battery box stays 71 so that a width is accommodated between the horizontal portions 6b of the pair of left and right center frames 6 and a length is accommodated.
As shown in FIG. 6, the battery box 19 includes a box-shaped box main body 19a having an open upper end, and a step floor 10 having a lid structure so as to seal and close the upper end of the box main body 19a. ing. The box body 19 a is supported with a plurality of resin cushion members 52 interposed between the box body stay 71 and the battery box stay 71. The cushion member 52 is supported by the hole 71d of the battery box stay 71 and has a flat surface 52a that comes into contact with the outer surface of the box body 19a.

ステップフロア１０は樹脂製であり、下部を開放する略箱形に形成され、裏面には、外周囲に位置する壁部１０ｂと、車体前後方向に延びる複数の補強用のリブ１０ｃとを備えて構成されている。ステップフロア１０は、上面視で左右各３箇所の計６箇所（図２参照）に、上記ボルト７３が挿入される上面視で環状の凹所１０ｄを有し、この凹所１０ｄに挿入されるボルト（同一の止め具）７３により、座金７４及び防振ゴム７２を介して、バッテリボックスステー７１の両端７１ａ，７１ｂと共に、センターフレーム６の水平部６ｂに固定されている。
この場合、上記６箇所のボルト７３は、凹所１０ｄに挿入可能な専用工具により緩められ、或いは締められる。専用工具以外では、ステップフロア１０を開けられないため、バッテリの盗難を防止できる。
例えば凹所１０ｄに蓋（不図示）を設け、イグニッションキーで蓋を開閉しても、バッテリの盗難を防止できる。 The step floor 10 is made of resin and is formed in a substantially box shape that opens the lower part. The back surface includes a wall portion 10b positioned on the outer periphery and a plurality of reinforcing ribs 10c extending in the longitudinal direction of the vehicle body. It is configured. The step floor 10 has annular recesses 10d in the top view where the bolts 73 are inserted into a total of six places (see FIG. 2) on each of the left and right three sides in the top view, and is inserted into the recesses 10d. A bolt (same stopper) 73 is fixed to the horizontal portion 6 b of the center frame 6 together with both ends 71 a and 71 b of the battery box stay 71 via a washer 74 and a vibration isolating rubber 72.
In this case, the six bolts 73 are loosened or tightened by a dedicated tool that can be inserted into the recess 10d. Since the step floor 10 cannot be opened by a tool other than a dedicated tool, the battery can be prevented from being stolen.
For example, even if a lid (not shown) is provided in the recess 10d and the lid is opened and closed with an ignition key, the battery can be prevented from being stolen.

ステップフロア１０の裏面の長いリブ１０ｃの下端は、ボックス本体１９ａの開口縁部に設けた受け部１９ｂに嵌合し、受け部１９ｂには、ステップフロア１０でボックス本体１９ａの開口部に蓋をしたときに、ボックス本体１９ａ内を密閉可能に、シール部材７５が介装されている。ボックス本体１９ａの車体前後方向の端部にも、同様の受け部（不図示）が設けられ、この受け部に、ステップフロア１０の裏面に設けたリブ下端（不図示）が嵌合し、この嵌合部にもシール部材７５を介装し、ボックス本体１９ａの開口縁の全周囲を密閉する構造となっている。 The lower end of the long rib 10c on the back surface of the step floor 10 is fitted into a receiving portion 19b provided at the opening edge of the box main body 19a. When this is done, a seal member 75 is interposed so that the inside of the box body 19a can be sealed. A similar receiving portion (not shown) is also provided at the end of the box body 19a in the longitudinal direction of the vehicle body, and a rib lower end (not shown) provided on the back surface of the step floor 10 is fitted to this receiving portion. A seal member 75 is also interposed in the fitting portion, and the entire periphery of the opening edge of the box body 19a is sealed.

ボックス本体１９ａには、車体前後方向に箱内一杯に延在させて、複数（本実施の形態では、３個。）のバッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ３が設けられている。
ところで、ボックス本体１９ａは、バッテリ９の収納数（１〜３個）が異なる複数種類の電気自動二輪車において共用することを前提としているため、このバッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ３には、それぞれ矩形状のバッテリ９を収納することが可能な構成となっているが、本実施形態においては、バッテリ９（あるいは複数のバッテリ９で構成されるバッテリ群９Ｘ）の重心を、車体中心線ＣＸに対してパワードライブユニット１８及び動力発生モータ１６と反対側（本実施形態では、車体中心線ＣＸに対して右側）に配置する必要があるため、全てのバッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ３にバッテリ９を収納する態様で用いることはなく、少なくともバッテリ収納スペース１９Ｘ３には、バッテリ９を収納しない態様で用いている。 The box main body 19a is provided with a plurality (three in the present embodiment) of battery storage spaces 19X1 to 19X3 extending in the box in the longitudinal direction of the vehicle body.
By the way, the box main body 19a is assumed to be shared by a plurality of types of electric motorcycles having different numbers (1 to 3) of batteries 9 to be stored. Therefore, the battery storage spaces 19X1 to 19X3 each have a rectangular shape. In this embodiment, the center of gravity of the battery 9 (or the battery group 9X composed of a plurality of batteries 9) is powered with respect to the vehicle body center line CX. Since it is necessary to arrange the drive unit 18 and the power generation motor 16 on the opposite side (right side with respect to the vehicle body center line CX in this embodiment), the battery 9 is used in a state in which the battery 9 is stored in all the battery storage spaces 19X1 to 19X3. The battery 9 is not stored in at least the battery storage space 19X3. That.

具体的には、図２に示すように、バッテリ収納スペース１９Ｘ１およびバッテリ収納スペース１９Ｘ２にのみ矩形状のバッテリ９を横並びに配置している。なお、使用していないバッテリ収納スペース１９Ｘ３にバッテリ９より軽く、バッテリとしては機能しないダミーバッテリを収納することにより、バッテリ９（あるいはバッテリ群９Ｘ）の見かけ上の重心位置を、ダミーバッテリを収納しない場合と比較して、車体中心線ＣＸよりも右側であって、かつ、より車体中心線ＣＸ側の位置とするように微調整することが可能である。
上述したバッテリ９は、充放電可能なバッテリであれば特に限定されず、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池であってもよい。２個のバッテリ９は、下端９ａが、ボックス本体１９ａの底部に配置した樹脂製の間隔規制用部材７６により支持され、上端９ｂが、バッテリ９とステップフロア１０の間に介装した樹脂製の支持部材７７により支持されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, rectangular batteries 9 are arranged side by side only in the battery storage space 19X1 and the battery storage space 19X2. In addition, by storing a dummy battery which is lighter than the battery 9 and does not function as a battery in the unused battery storage space 19X3, the apparent center of gravity of the battery 9 (or the battery group 9X) is not stored in the dummy battery. As compared with the case, it is possible to finely adjust the position so as to be on the right side of the vehicle body center line CX and on the vehicle body center line CX side.
The battery 9 described above is not particularly limited as long as it is a chargeable / dischargeable battery, and may be, for example, a lithium ion battery or a nickel metal hydride battery. The two batteries 9 have lower ends 9 a supported by a resin spacing regulating member 76 disposed at the bottom of the box body 19 a, and upper ends 9 b are made of resin interposed between the battery 9 and the step floor 10. It is supported by a support member 77.

本実施形態においては、バッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ２のそれぞれには、バッテリ９の収納時にバッテリ９の電極に導通される図示しない電極部が設けられている。なお、バッテリ収納スペース１９Ｘ３にも電極部を設けておくことは可能であるが、電気的には絶縁状態とされている。またバッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ２は、電気回路的に等価な関係にあり、例えば、ボックス本体１９ａに１個のバッテリのみを収納する場合には、いずれのバッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ２であってもバッテリ９を収納することができるように電気的な結合がなされており、重量バランスを考慮してバッテリ収納スペースにバッテリ９を収納することが可能となっている。 In the present embodiment, each of the battery storage spaces 19 X 1 to 19 X 2 is provided with an electrode portion (not shown) that is electrically connected to the electrode of the battery 9 when the battery 9 is stored. In addition, although it is possible to provide an electrode part also in the battery storage space 19X3, it is electrically insulated. Also, the battery storage spaces 19X1 to 19X2 have an equivalent electrical circuit relationship. For example, when only one battery is stored in the box body 19a, the battery storage space 19X1 to 19X2 is the battery. The electrical connection is made so that the battery 9 can be stored, and the battery 9 can be stored in the battery storage space in consideration of the weight balance.

本実施の形態では、左右一対のセンターフレーム６間に、上面が開口した箱形形状であって、内部に動力発生モータ１６を駆動するバッテリ９を収納したバッテリボックス１９を吊り下げ支持したため、バッテリボックス１９の上方には、図１に示すように、メインフレームなどが位置しない。したがって、図３に示すように、６個のボルト７３を専用工具（不図示）により取り外し、ステップフロア１０を開けば上方にバッテリボックス１９の内部が開放し、バッテリ９を上方に簡単に取り出せる。
ステップフロア１０は足載せ部１０ａが車両の左右に亘って平坦であり、表面に、段差部を有するステップフロアと比較し、乗員の足が安定する。 In the present embodiment, the battery box 19 having a box shape with an upper surface opened between the pair of left and right center frames 6 and housing the battery 9 for driving the power generation motor 16 is supported by being suspended. As shown in FIG. 1, the main frame or the like is not located above the box 19. Therefore, as shown in FIG. 3, if the six bolts 73 are removed by a dedicated tool (not shown) and the step floor 10 is opened, the inside of the battery box 19 is opened upward, and the battery 9 can be easily taken upward.
The footrest 10a is flat across the left and right sides of the vehicle, and the foot of the occupant is more stable than the stepped floor having a step on the surface.

ステップフロア１０を閉じた場合、裏面の長いリブ１０ｃの下端が、ボックス本体１９ａの開口縁部に設けた受け部１９ｂに嵌合し、この受け部１９ｂにはシール部材７５が介装されているため、ボックス本体１９ａ内が密閉される。また、ボックス本体１９ａの車体前後方向の端部にも、同様の受け部（不図示）が設けられ、この受け部にもシール部材７５が介装されているため、ボックス本体１９ａの開口縁の全周囲が密閉され、ボックス内への雨水などの浸入が阻止される。 When the step floor 10 is closed, the lower end of the long rib 10c on the back surface is fitted into a receiving portion 19b provided at the opening edge of the box body 19a, and a seal member 75 is interposed in the receiving portion 19b. Therefore, the inside of the box body 19a is sealed. Further, a similar receiving portion (not shown) is provided at the end of the box main body 19a in the longitudinal direction of the vehicle body, and a seal member 75 is interposed in this receiving portion, so that the opening edge of the box main body 19a is The entire periphery is sealed, and rainwater and other intrusions are prevented from entering the box.

ステップフロア１０は、左右一対のセンターフレーム６の水平部６ｂに着脱自在に取り付けられるため、余分な支持ステーなどが不要になり、ステップフロア１０の支持構造を簡素化できる。また、左右一対のセンターフレーム６の水平部６ｂ間に、バッテリボックス１９を支持するバッテリボックスステー７１を取り付け、このバッテリボックスステー７１とステップフロア１０とを、同一のボルト７３によって、センターフレーム６の水平部６ｂに取り付けるため、バッテリボックス１９、ならびにステップフロア１０の支持構造を簡素化できる。 Since the step floor 10 is detachably attached to the horizontal portion 6b of the pair of left and right center frames 6, an extra support stay or the like is unnecessary, and the support structure of the step floor 10 can be simplified. A battery box stay 71 that supports the battery box 19 is attached between the horizontal portions 6 b of the pair of left and right center frames 6, and the battery box stay 71 and the step floor 10 are connected to the center frame 6 by the same bolt 73. Since it attaches to the horizontal part 6b, the support structure of the battery box 19 and the step floor 10 can be simplified.

センターフレーム６の水平部６ｂに、それぞれ防振ゴム７２を介してバッテリボックスステー７１の両端７１ａ，７１ｂが支持され、バッテリボックスステー７１に、複数の樹脂製のクッション部材５２を介在させて、バッテリボックス１９のボックス本体１９ａを支持し、このボックス本体１９ａ内にバッテリ９を収納したため、バッテリボックス１９の耐震性が向上する。 Both ends 71a and 71b of the battery box stay 71 are supported on the horizontal portion 6b of the center frame 6 via vibration-proof rubbers 72, respectively, and a plurality of resin cushion members 52 are interposed in the battery box stay 71 to Since the box body 19a of the box 19 is supported and the battery 9 is accommodated in the box body 19a, the vibration resistance of the battery box 19 is improved.

リアフレーム７には、図１に示すように、センターフレーム６との連接部の近傍であって屈曲部７ｂの下側に、車体後方へ突出するピボットプレート１１が左右のそれぞれに設けられている。この左右のピボットプレート１１には、ピボット軸１２が車幅方向に亘って貫通して設けられている。このピボット軸１２には、スイングアーム１３の前端部が取り付けられており、このピボット軸１２を中心にスイングアーム１３が上下に揺動するようになっている。 As shown in FIG. 1, the rear frame 7 is provided with pivot plates 11 on the left and right sides that project in the rear of the vehicle body near the connecting portion with the center frame 6 and below the bent portion 7 b. . The left and right pivot plates 11 are provided with pivot shafts 12 penetrating in the vehicle width direction. A front end portion of a swing arm 13 is attached to the pivot shaft 12, and the swing arm 13 swings up and down around the pivot shaft 12.

スイングアーム１３は、車体幅方向の左側に位置するリアサスペンション１４によってリアフレーム７の第２傾斜部７ｃと連結されている。より詳細には、リアサスペンション１４の上端部１４ａは、リアフレーム７の第２傾斜部７ｃに取り付けられ、リアサスペンション１４の下端部１４ｂは、スイングアーム１３の後部に取り付けられている。これにより、スイングアーム１３の後端部で支持する後輪ＷＲの上下振動をこのリアサスペンション１４で吸収している。 The swing arm 13 is connected to the second inclined portion 7c of the rear frame 7 by a rear suspension 14 located on the left side in the vehicle body width direction. More specifically, the upper end portion 14 a of the rear suspension 14 is attached to the second inclined portion 7 c of the rear frame 7, and the lower end portion 14 b of the rear suspension 14 is attached to the rear portion of the swing arm 13. Thus, the rear suspension 14 absorbs the vertical vibration of the rear wheel WR supported by the rear end portion of the swing arm 13.

スイングアーム１３の前側先端部には、ピボット軸１２に回動可能に取り付けられる回動支持部１３ｂが車体幅方向の左右に離間する態様で一対設けられている。このスイングアーム１３は、ピボット軸１２に取り付けられた状態で、ピボット軸１２（回動支持部１３ｂ）から後輪ＷＲを避けるように車体後方斜め左側に斜めに延びた後、後輪ＷＲの左側に沿って車体後方まで延在している。このスイングアーム１３の後部には、車幅方向に延びる後輪軸１７が設けられており、この後輪軸１７に後輪ＷＲが回転自在に片持ち支持されている。 A pair of rotation support portions 13b that are rotatably attached to the pivot shaft 12 are provided at the front end portion of the swing arm 13 so as to be separated from each other in the vehicle body width direction. The swing arm 13 is attached to the pivot shaft 12 and extends obliquely from the pivot shaft 12 (the rotation support portion 13b) to the rear left side of the vehicle body so as to avoid the rear wheel WR, and then the left side of the rear wheel WR. Extends to the rear of the car body. A rear wheel shaft 17 extending in the vehicle width direction is provided at the rear portion of the swing arm 13, and the rear wheel WR is cantilevered on the rear wheel shaft 17 so as to be rotatable.

なお、図１及び図２において、符号４１は車体前方を照らすヘッドライト、４２はシートレール８の水平部８ｂに取り付けられた乗員シート、４３はリアフレーム７の後端部に取り付けられたブレーキランプ、４４はその下側に位置するリフレクタである。 1 and 2, reference numeral 41 denotes a headlight that illuminates the front of the vehicle body, 42 denotes an occupant seat attached to the horizontal portion 8b of the seat rail 8, and 43 denotes a brake lamp attached to the rear end portion of the rear frame 7. 44 are reflectors located on the lower side thereof.

図４は、図１のＩＩＩ―ＩＩＩ断面図であって、スイングアーム１３を単体で示す平面図である。また、図５は、図４の左側面図（図４のＡ方向から見た図）であって、図４に記載した左側カバー２６を取り外した状態を示すものである。さらに、図６は、図４を車体前側（図４のＢ方向）から見た図である。
スイングアーム１３は、図４に示すように、車体前後方向に延在する仕切壁２５ａを有する本体部２５と、この本体部２５の左側面を覆う左側カバー２６と、本体部２５の右側面を覆う右側カバー２７とを組み立てて構成されている。 4 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, and is a plan view showing the swing arm 13 alone. 5 is a left side view of FIG. 4 (viewed from the direction A in FIG. 4), and shows a state in which the left cover 26 shown in FIG. 4 is removed. Further, FIG. 6 is a view of FIG. 4 viewed from the front side of the vehicle body (direction B in FIG. 4).
As shown in FIG. 4, the swing arm 13 includes a main body 25 having a partition wall 25 a extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a left cover 26 covering the left side of the main body 25, and a right side of the main body 25. The right side cover 27 to cover is assembled and configured.

スイングアーム１３の内部には、車体左側（車体外側）に位置する機器取付空間２３、及び車体右側（車体内側）に位置する空気送流空間２４の２つの空間が形成されている。これらの空間２３、２４は、上述した仕切壁２５ａによって車体幅方向の左右に画成されており、車体前後方向に延びる態様で構成されている。
また、機器取付空間２３の左側面は、上述した左側カバー２６をボルト等で着脱可能に取り付けることによって塞がれており、空気送流空間２４の右側面は、上述した右側カバー２７を同様にボルト等で着脱可能に取り付けることによって塞がれている。 Inside the swing arm 13, two spaces are formed: a device mounting space 23 located on the left side of the vehicle body (outside the vehicle body) and an air flow space 24 located on the right side of the vehicle body (inside the vehicle body). These spaces 23 and 24 are defined on the left and right in the vehicle body width direction by the partition wall 25a described above, and are configured to extend in the vehicle body front-rear direction.
Further, the left side surface of the device mounting space 23 is closed by detachably attaching the left cover 26 with a bolt or the like, and the right side surface of the air flow space 24 is similar to the right cover 27 described above. It is blocked by detachable attachment with bolts or the like.

機器取付空間２３には、後輪ＷＲを駆動するための動力発生モータ１６、及びこの動力発生モータ１６を制御するためのＰＤＵ（ＰｏｗｅｒＤｒｉｖｅＵｎｉｔ）１８が収容されている。これらの動力発生モータ１６及びＰＤＵ１８は、左側カバー２６を取り外すことでメンテナンスができるようになっている。 The device mounting space 23 accommodates a power generation motor 16 for driving the rear wheel WR and a PDU (Power Drive Unit) 18 for controlling the power generation motor 16. The power generation motor 16 and the PDU 18 can be maintained by removing the left cover 26.

動力発生モータ１６は、図４に示すように、スイングアーム１３の後部に配置されており、仕切壁２５ａに形成された動力発生モータ取付部３３に着脱可能に取り付けられている。動力発生モータ１６の駆動軸１６ａは、後輪ＷＲの後輪軸１７と略平行に配置されており、仕切壁２５ａを貫通して機器取付空間２３側から空気送流空間２４側まで突出している。この駆動軸１６ａ上には、駆動ギヤ２９が設けられており、後輪軸１７上に設けられた減速ギヤ３０と歯合している。この駆動ギヤ２９は、減速ギヤ３０と比して小径であり、１段減速する態様で動力発生モータ１６の駆動力を後輪軸１７に伝達している。 As shown in FIG. 4, the power generation motor 16 is disposed at the rear portion of the swing arm 13 and is detachably attached to a power generation motor attachment portion 33 formed on the partition wall 25a. The drive shaft 16a of the power generation motor 16 is disposed substantially parallel to the rear wheel shaft 17 of the rear wheel WR, and protrudes from the device mounting space 23 side to the air flow space 24 side through the partition wall 25a. A drive gear 29 is provided on the drive shaft 16 a and meshes with a reduction gear 30 provided on the rear wheel shaft 17. The drive gear 29 has a smaller diameter than the reduction gear 30 and transmits the driving force of the power generation motor 16 to the rear wheel shaft 17 in a mode in which the drive gear 29 is decelerated by one step.

また、本体部２５には、この駆動ギヤ２９、減速ギヤ３０等の動力伝達部分を覆うようにギヤカバー３４が取り付けられている。このギヤカバー３４は、上述した動力伝達部分が配置された駆動力伝達空間３１と空気送流空間２４とを画成するものであり、この駆動力伝達空間３１内を密閉して、駆動力伝達空間３１に潤滑オイルを保持できるようにしている。
また、ギヤカバー３４には、ドラムブレーキユニット３５を作動させるためのピン部材３６が設けられている。このドラムブレーキユニット３５は、左側の操向ハンドル３に取り付けられたブレーキハンドル３９を操作することによって動作する。詳細には、ブレーキハンドル３９の操作によって、図４に示すブレーキワイヤ３７を介してブレーキレバー３８が回動し、ブレーキレバー３８に取り付けられたピン部材３６が操作されることによって後輪ＷＲのブレーキが作動するようになる。 Further, a gear cover 34 is attached to the main body 25 so as to cover power transmission portions such as the drive gear 29 and the reduction gear 30. The gear cover 34 defines a driving force transmission space 31 in which the above-described power transmission portion is disposed and an air flow space 24. The driving force transmission space 31 is hermetically sealed, and the driving force transmission space 31 is sealed. 31 can hold the lubricating oil.
The gear cover 34 is provided with a pin member 36 for operating the drum brake unit 35. The drum brake unit 35 operates by operating a brake handle 39 attached to the left steering handle 3. Specifically, when the brake handle 39 is operated, the brake lever 38 is rotated via the brake wire 37 shown in FIG. 4, and the pin member 36 attached to the brake lever 38 is operated, whereby the rear wheel WR is braked. Will be activated.

ＰＤＵ１８は、図２及び図４に示すように、動力発生モータ１６よりも前側に配置されており、仕切壁２５ａに形成されたＰＤＵ取付面３２にボルト等で着脱可能に取り付けられている。このＰＤＵ１８の内部には、図示しない駆動回路、コンデンサ、ヒートシンクなどが収容されている。
また、ＰＤＵ１８は、図示しない配線によってバッテリ９と接続されており、バッテリ９からＰＤＵ１８へ電力が送られるようになっている。また、ＰＤＵ１８は、制御プログラム等が格納された図示しないＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）とも配線によって接続され、ＥＣＵからＰＤＵ１８へ制御信号が送られるようになっている。さらに、ＰＤＵ１８は、図示しない配線によって動力発生モータ１６とも接続されており、ＰＤＵ１８から動力発生モータ１６へ電力及び制御信号が送られるようになっている。なお、上述したＥＣＵは、車体側に取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the PDU 18 is disposed on the front side of the power generation motor 16, and is detachably attached to a PDU attachment surface 32 formed on the partition wall 25a with a bolt or the like. The PDU 18 contains a drive circuit, a capacitor, a heat sink and the like (not shown).
Further, the PDU 18 is connected to the battery 9 through a wiring (not shown), and power is sent from the battery 9 to the PDU 18. The PDU 18 is also connected by wiring to an ECU (Electric Control Unit) (not shown) in which a control program and the like are stored, and a control signal is sent from the ECU to the PDU 18. Further, the PDU 18 is also connected to the power generation motor 16 by a wiring (not shown), and power and control signals are sent from the PDU 18 to the power generation motor 16. The ECU described above is attached to the vehicle body side.

ＰＤＵ１８のこれらの駆動回路等は、他の部品と比較して熱を多く発生する。そのため、このＰＤＵ１８は、仕切壁２５ａのＰＤＵ取付面３２にできるだけ大きな面積で密着するように取り付けられており、駆動回路等から生じる熱を仕切壁２５ａへ熱伝導させて、放熱させている。 These drive circuits and the like of the PDU 18 generate more heat than other components. For this reason, the PDU 18 is mounted so as to be in close contact with the PDU mounting surface 32 of the partition wall 25a with as large an area as possible, and heat generated from the drive circuit or the like is conducted to the partition wall 25a to dissipate heat.

一方、空気送流空間２４には、仕切壁２５ａから複数の冷却フィン４０が突出しており、ＰＤＵ１８から仕切壁２５ａへと熱伝導した熱がさらに冷却フィン４０へと熱伝導するようになっている。 On the other hand, in the air flow space 24, a plurality of cooling fins 40 protrude from the partition wall 25a, and heat conducted from the PDU 18 to the partition wall 25a is further conducted to the cooling fin 40. .

この空気送流空間２４には、その前端部に前側開口部１３ａが形成されている。この前側開口部１３ａには、空気送流空間２４内に空気を送り込むための冷却ファン２２が取り付けられている。この冷却ファン２２は、図１に示す側面視において、上述したバッテリボックス１９とＰＤＵ１８の間に配置されており、バッテリボックス１９内部の空気を排出口２０ｂから吸い込む機能も有している。すなわち、バッテリボックス１９の排出口２０ｂと、スイングアーム１３の前側開口部１３ａは、車体幅方向及び高さ方向においてほぼ一致し、それぞれの開口が対向するように配置されており、排出口２０ｂから排出される空気が冷却ファン２２によって効率よく前側開口部１３ａの中に取り込まれるようになっている。 The air flow space 24 has a front opening 13a at the front end thereof. A cooling fan 22 for sending air into the air flow space 24 is attached to the front opening 13a. The cooling fan 22 is disposed between the battery box 19 and the PDU 18 described above in a side view shown in FIG. 1, and has a function of sucking air inside the battery box 19 from the discharge port 20b. That is, the discharge port 20b of the battery box 19 and the front opening 13a of the swing arm 13 are substantially aligned in the vehicle body width direction and the height direction, and are arranged so that the respective openings face each other. The discharged air is efficiently taken into the front opening 13a by the cooling fan 22.

また、仕切壁２５ａの動力発生モータ１６が取り付けられる部分には、空気送流空間２４と機器取付空間２３とが連通する空気穴が形成されている。これにより、前側開口部１３ａから取り込まれた空気は、空気送流空間２４を通過した後に、上述した空気穴から動力発生モータ１６内へと流れ、動力発生モータ１６の内部を空気冷却した後に大気へと排出される。 In addition, an air hole in which the air flow space 24 and the device mounting space 23 communicate with each other is formed in a portion of the partition wall 25a where the power generation motor 16 is mounted. Thereby, after the air taken in from the front side opening part 13a passes the air flow space 24, it flows into the power generation motor 16 from the air hole mentioned above, and after air-cooling the inside of the power generation motor 16, it is air | atmosphere. Is discharged.

なお、これらの動力発生モータ１６、ＰＤＵ１８、及び冷却ファン２２は、スイングアーム１３の揺動に合わせて後輪ＷＲと一緒に上下に揺動することになる。
また、スイングアーム１３の下側には、図５に示すように、メインスタンド４５を支持するための取付部４６が車体幅方向の左右に離間する態様で一対形成されている。これにより、メインスタンド４５は、取付部４６の取付穴４６ａに挿通される取付ピン４６ｂ（図１参照）によってスイングアーム１３に取り付けられ、スイングアーム１３と一緒に揺動するようになっている。 The power generation motor 16, the PDU 18, and the cooling fan 22 swing up and down together with the rear wheel WR in accordance with the swing of the swing arm 13.
Further, as shown in FIG. 5, a pair of attachment portions 46 for supporting the main stand 45 are formed on the lower side of the swing arm 13 so as to be separated from each other in the vehicle body width direction. Thereby, the main stand 45 is attached to the swing arm 13 by the attachment pin 46 b (see FIG. 1) inserted through the attachment hole 46 a of the attachment portion 46, and swings together with the swing arm 13.

次に左右方向の重量バランスについて説明する。
本実施形態においては、ピボット軸１２を中心に上下方向に揺動するスイングアーム１３にＰＤＵ１８及び動力発生モータ１６が取り付けられており、複数のバッテリ９（本実施形態では、２個）で構成されるバッテリ群９Ｘからの電源をＰＤＵ１８を介して動力発生モータ１６に供給する構成を採っている。
ここで、この複数のバッテリ９の重心（重心位置ＢＣ）を、車体中心線ＣＸに対してＰＤＵ１８及び動力発生モータ１６と反対側に配置している。 Next, the weight balance in the left-right direction will be described.
In this embodiment, a PDU 18 and a power generation motor 16 are attached to a swing arm 13 that swings up and down about a pivot shaft 12 and is composed of a plurality of batteries 9 (two in this embodiment). The power supply from the battery group 9 X is supplied to the power generation motor 16 via the PDU 18.
Here, the center of gravity (center of gravity position BC) of the plurality of batteries 9 is arranged on the side opposite to the PDU 18 and the power generation motor 16 with respect to the vehicle body center line CX.

より詳細には、ＰＤＵ１８及び動力発生モータ１６が取り付けられたスイングアーム１３の重心位置ＳＣは、車体中心線ＣＸに対して左側に配置されている。
一方、バッテリ群９Ｘを構成する２個のバッテリ９は、バッテリボックス１９内のバッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ３のうち、車体中心線ＣＸから離れた二つのバッテリ収納スペース１９Ｘ１、１９Ｘ２に収納されている。この結果、バッテリ群９Ｘのバッテリ重心位置ＢＣは、図２に示すように、２個のバッテリ９の間、すなわち、車体中心線ＣＸに対してＰＤＵ１８及び動力発生モータ１６と反対側の車体中心線ＣＸに対して右側に配置されることとなる。
これらの結果、バッテリ群９Ｘおよびスイングアーム１３を合わせた全体の重心位置は、バッテリ群９Ｘのバッテリ重心位置ＢＣおよびスイングアーム１３の重心位置ＳＣに対して、より車体中心線ＣＸに近い位置となる。
したがって、左右方向における電気自動二輪車の重量バランスを容易に保つことができる。 More specifically, the center of gravity position SC of the swing arm 13 to which the PDU 18 and the power generation motor 16 are attached is arranged on the left side with respect to the vehicle body center line CX.
On the other hand, the two batteries 9 constituting the battery group 9X are stored in two battery storage spaces 19X1 and 19X2 apart from the vehicle body center line CX among the battery storage spaces 19X1 to 19X3 in the battery box 19. As a result, the battery center of gravity position BC of the battery group 9X is, as shown in FIG. 2, between the two batteries 9, that is, the vehicle body center line opposite to the PDU 18 and the power generation motor 16 with respect to the vehicle body center line CX. It will be arranged on the right side of CX.
As a result, the overall center-of-gravity position of the battery group 9X and the swing arm 13 is closer to the vehicle body center line CX than the battery center-of-gravity position BC of the battery group 9X and the center-of-gravity position SC of the swing arm 13. .
Therefore, the weight balance of the electric motorcycle in the left-right direction can be easily maintained.

以上の説明においては、バッテリ９（あるいはバッテリ群９Ｘ）の重心位置ＢＣを、車体中心線ＣＸに対してパワードライブユニット１８及び動力発生モータ１６と反対側に配置する構成をとっていたが、さらにスイングアーム１３の重心位置ＳＣにおける当該スイングアーム１３のモーメントωＳと、バッテリ群９Ｘの重心位置ＢＣにおけるモーメントωＢとが、ほぼ釣り合釣り合うように、スイングアーム１３と、バッテリ群９Ｘとを、を配置するように構成することも可能である。 In the above description, the center of gravity position BC of the battery 9 (or the battery group 9X) is arranged on the side opposite to the power drive unit 18 and the power generation motor 16 with respect to the vehicle body center line CX. The swing arm 13 and the battery group 9X are arranged so that the moment ωS of the swing arm 13 at the center of gravity SC of the arm 13 and the moment ωB at the center of gravity BC of the battery group 9X are substantially balanced. It is also possible to configure as described above.

より詳細には、バッテリ群９Ｘの重量をＷＢ、ＰＤＵ１８及び動力発生モータ１６を取り付けたスイングアーム１３の重量をＷＳ、バッテリ群９Ｘの重心位置ＢＣと車体中心線ＣＸを含む上下方向に垂直な面との距離をＤＢ、スイングアーム１３の重心位置ＳＣと車体中心線ＣＸを含む上下方向に垂直な面との距離をＤＳとする。
以下の説明においては、バッテリ群９Ｘの重心位置ＢＣとスイングアーム１３の重心位置ＳＣとが、図１に示すように、ほぼ同一水平面ＨＲ上に配置されている場合のように、その上下方向の位置の差が無視できる（あるいは無視しても問題ない）ものとする。
この場合において、スイングアーム１３のモーメントωＳは次式で表される。
ωＳ＝ＷＳ・ＤＳ More specifically, the weight of the battery group 9X is WB, the weight of the swing arm 13 to which the PDU 18 and the power generation motor 16 are attached is WS, and the vertical surface including the center of gravity position BC of the battery group 9X and the vehicle body center line CX. And DB is the distance between the center of gravity SC of the swing arm 13 and the surface perpendicular to the vertical direction including the vehicle body center line CX.
In the following description, as shown in FIG. 1, the center of gravity position BC of the battery group 9X and the center of gravity SC of the swing arm 13 are arranged on the same horizontal plane HR as shown in FIG. It is assumed that the difference in position can be ignored (or can be ignored).
In this case, the moment ωS of the swing arm 13 is expressed by the following equation.
ωS = WS · DS

一方、バッテリ群９ＸのモーメントωＢは次式で表される。
ωＢ＝ＷＢ・ＤＢ
したがって、
ωＳ＝ωＢ
ＷＳ・ＤＳ＝ＷＢ・ＤＢ
となるようにする。
具体的には、ＷＳ＝７．５ｋｇ、ＷＢ＝３０ｋｇである場合、
ＷＳ／ＷＢ＝ＤＢ／ＤＳ
であるので、
ＤＢ：ＤＳ＝１：４
となる。例えば、ＤＳ＝１００ｍｍの場合には、
ＤＢ＝１００／４
＝２５ｍｍ
となる。 On the other hand, the moment ωB of the battery group 9X is expressed by the following equation.
ωB = WB ・ DB
Therefore,
ωS = ωB
WS / DS = WB / DB
To be.
Specifically, when WS = 7.5 kg and WB = 30 kg,
WS / WB = DB / DS
So
DB: DS = 1: 4
It becomes. For example, when DS = 100 mm,
DB = 100/4
= 25mm
It becomes.

ところで、上述したように、本第１実施形態においては、バッテリ群９Ｘを収納することとなるバッテリボックス１９は、バッテリ９をそれぞれ収納可能な複数のバッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ２を有し、実際に各バッテリ９を収納するバッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ３を適宜選択してバッテリ群９Ｘの重心位置を変更可能となっている。したがって、バッテリ群９Ｘの重心位置ＢＣと車体中心線ＣＸとの距離ＤＢ＝２５ｍｍとなる位置に、最もバッテリ群９Ｘの重心位置ＢＣが近くなるように、バッテリ群９Ｘを構成するバッテリ９の収納スペースをバッテリ収納スペース１９Ｘ１〜１９Ｘ３のいずれかから選択することとなる。
以上の説明のように、本第１実施形態によれば、重量物であるバッテリ９（バッテリ群９Ｘ）およびスイングアーム１３の重量バランスを容易にとることができ、ひいては、左右方向における電気自動二輪車１の重量バランスを保つことが可能となり、電気自動二輪車の設計自由度を向上させることができる。 Incidentally, as described above, in the first embodiment, the battery box 19 in which the battery group 9X is stored has a plurality of battery storage spaces 19X1 to 19X2 that can store the batteries 9, respectively. The center of gravity of the battery group 9X can be changed by appropriately selecting battery storage spaces 19X1 to 19X3 for storing the batteries 9. Therefore, the storage space for the batteries 9 constituting the battery group 9X is such that the center of gravity position BC of the battery group 9X is closest to the position where the distance DB = 25 mm between the center of gravity position BC of the battery group 9X and the vehicle body center line CX. Is selected from any of the battery storage spaces 19X1 to 19X3.
As described above, according to the first embodiment, it is possible to easily balance the weight of the heavy battery 9 (battery group 9X) and the swing arm 13, and as a result, the electric motorcycle in the left-right direction. Thus, the weight balance of 1 can be maintained, and the design freedom of the electric motorcycle can be improved.

［２］第２実施形態
以上の第１実施形態は、足載せ空間Ｓの下側にバッテリボックス１９を配置し、このバッテリボックス１９内に全てのバッテリ９を配置したものであったが、本第２実施形態は、バッテリ群９Ｘ全体の電池容量がさらに必要な大型の電気自動二輪車あるいはより長時間の走行を可能とするためにバッテリ群９Ｘ全体の電池容量を増加するために、バッテリを増設する場合の実施形態である。
具体的には、本第２実施形態は、足載せ空間Ｓの下側に配置したバッテリボックス１９に２個のバッテリを収納するとともに、ヘッドパイプ５近傍及びリアフレーム７近傍にバッテリ９をそれぞれ増設した場合のものである。
この結果、本第２実施形態によれば、電池容量の増大を図れるとともに、前後方向における電気自動二輪車の重量バランスを調整することも可能となっている。 [2] Second Embodiment In the first embodiment described above, the battery box 19 is disposed below the footrest space S, and all the batteries 9 are disposed in the battery box 19. In the second embodiment, a battery is added to increase the battery capacity of the entire battery group 9X in order to enable a large-sized electric motorcycle that further requires the battery capacity of the entire battery group 9X or longer running. This is an embodiment of the case.
Specifically, in the second embodiment, two batteries are housed in a battery box 19 disposed below the footrest space S, and batteries 9 are added in the vicinity of the head pipe 5 and the rear frame 7 respectively. Is the case.
As a result, according to the second embodiment, the battery capacity can be increased and the weight balance of the electric motorcycle in the front-rear direction can be adjusted.

図７は、本発明の第２実施形態における電気自動二輪車の側面図、図８は、その平面図である。図７および図８において、図１および図２と同様の部分には、同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
本第２実施形態の電気自動二輪車１Ａは、第１実施形態の電気自動二輪車１の構成に加えて、ヘッドパイプ５に固定支持された前側バッテリボックス６１と、リアフレーム７の第２傾斜部７ｃに固定支持された後側バッテリボックス６２と、を備えている。
これらの前側バッテリボックス６１と後側バッテリボックス６２とは、ボックス内部に外気を取り込むための空気導入ダクトおよび取り込んだ外気を排出する排出口の形状、配置位置などが多少異なるものの第１実施形態のバッテリボックス１９と基本的には、同様の構成となっているが、全てのバッテリ収納スペースにバッテリ９を収納可能となっている点が異なっている。
本第２実施形態においては、バッテリ９あるいはバッテリ群９Ｘを収納するバッテリボックス６１、６２は、バッテリ９をそれぞれ収納可能な複数（本実施形態では３個）のバッテリ収納スペースを有し、バッテリ９の収納先のバッテリ収納スペースを変更することにより前後方向の重量バランスを保つようになっている。 FIG. 7 is a side view of an electric motorcycle according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a plan view thereof. 7 and 8, the same parts as those in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
In addition to the configuration of the electric motorcycle 1 of the first embodiment, the electric motorcycle 1A of the second embodiment includes a front battery box 61 fixedly supported by the head pipe 5, and a second inclined portion 7c of the rear frame 7. And a rear battery box 62 fixedly supported by the motor.
The front battery box 61 and the rear battery box 62 are different from each other in the first embodiment although the shape and arrangement position of the air introduction duct for taking outside air into the box and the discharge port for discharging the taken outside air are slightly different. The battery box 19 basically has the same configuration, but differs in that the battery 9 can be stored in all battery storage spaces.
In the second embodiment, the battery boxes 61 and 62 that store the battery 9 or the battery group 9X have a plurality of (three in this embodiment) battery storage spaces that can store the batteries 9, respectively. The weight balance in the front-rear direction is maintained by changing the battery storage space of the storage destination.

次にバッテリの増設および前後方向および左右方向の重量バランスについて説明する。
本第２実施形態においては、必要とされる電池容量に応じて、前側バッテリボックス６１および後側バッテリボックス６２に収納すべき全バッテリ９の数、すなわち増設すべきバッテリ９の数を設定する。
続いて、前後方向の重量バランスを考慮することにより、前側バッテリボックス６１に収納するバッテリ９の本数及び収納位置としてのバッテリ収納スペースを適宜設定することにより、前側バッテリ重心位置ＢＦＣを設定する。
同様に後側バッテリボックス６２に収納するバッテリ９の本数及び収納位置としてのバッテリ収納スペースを適宜設定することにより、後側バッテリ重心位置ＢＲＣを設定する。 Next, the addition of batteries and the weight balance in the front-rear direction and the left-right direction will be described.
In the second embodiment, the number of all batteries 9 to be stored in the front battery box 61 and the rear battery box 62, that is, the number of batteries 9 to be added, is set according to the required battery capacity.
Subsequently, the front battery center-of-gravity position BFC is set by appropriately setting the number of batteries 9 to be stored in the front battery box 61 and the battery storage space as the storage position by considering the weight balance in the front-rear direction.
Similarly, the rear battery center-of-gravity position BRC is set by appropriately setting the number of batteries 9 stored in the rear battery box 62 and the battery storage space as the storage position.

この場合において、前側バッテリボックス６１あるいは後側バッテリボックス６２にバッテリ９（あるいはバッテリ群９Ｘ）を収納する前の車両の重心位置に対して単純に前後方向に前側バッテリ重心位置ＢＦＣ、ＢＲＣを設定するだけでは、重量の左右バランスが崩れることとなる。
そこで、例えば、前側バッテリボックス６１内のバッテリ収納スペース６１Ｘ１〜６１Ｘ３のうち、バッテリ収納スペース６１Ｘ１に１個のバッテリ９を収納し、後側バッテリボックス６２にも１個のバッテリ９を収納する場合には、後側バッテリボックス６２内のバッテリ収納スペース６２Ｘ１〜６２Ｘ３のうち、最も左右バランスのとれるバッテリ収納スペース６２Ｘ３にバッテリ９を収納する。すなわち、このバッテリ収納スペース６２Ｘ３は、図８に示すように、バッテリ収納スペース６２Ｘ１〜６２Ｘ３のうち、車体中心線ＣＸから収納したバッテリ９の重心位置までの距離が、車体中心線ＣＸからバッテリ収納スペース６１Ｘ１に収納したバッテリ９の重心位置までの距離に最も近くなるバッテリ収納スペースとなっている。 In this case, the front battery center positions BFC and BRC are simply set in the front-rear direction with respect to the center position of the vehicle before the battery 9 (or the battery group 9X) is stored in the front battery box 61 or the rear battery box 62. If only, the right and left balance of the weight will be lost.
Therefore, for example, when one battery 9 is stored in the battery storage space 61X1 out of the battery storage spaces 61X1 to 61X3 in the front battery box 61, and one battery 9 is stored in the rear battery box 62 as well. The battery 9 is stored in the battery storage space 62X3 that is most balanced among the battery storage spaces 62X1 to 62X3 in the rear battery box 62. That is, as shown in FIG. 8, the battery storage space 62X3 has a distance from the vehicle body center line CX to the center of gravity of the battery 9 stored in the battery storage space 62X1 to 62X3. The battery storage space is closest to the distance to the center of gravity of the battery 9 stored in 61X1.

この場合において、前側バッテリボックス６１あるいは後側バッテリボックス６２に収納するバッテリの個数が異なる場合には、収納したバッテリ全体の重心位置で同様の処理を行うこととなる。なお、前側バッテリボックス６１あるいは後側バッテリボックス６２の一方のバッテリボックスには、バッテリを収納しない場合には、当該バッテリを収納していないバッテリボックスの重心位置は、車体中心線ＣＸ上にあるものとして取り扱うこととなる。
これらの結果、動力発生モータ１６をより高出力のものとしたり、駆動時間を長くしたりするためにバッテリ９を増設する必要が生じた場合には、電池容量の増加ばかりでなく、車両の前後方向の重量バランスおよび車体中心線ＣＸに対する左右方向の重量バランスを保つことができる。 In this case, when the number of batteries stored in the front battery box 61 or the rear battery box 62 is different, the same processing is performed at the center of gravity of the entire stored battery. When one battery box of the front battery box 61 or the rear battery box 62 does not store a battery, the center of gravity of the battery box that does not store the battery is on the vehicle body center line CX. Will be treated as.
As a result, when it is necessary to increase the battery 9 in order to increase the power generation motor 16 or increase the driving time, not only the battery capacity increases but also the front and rear of the vehicle. The weight balance in the direction and the weight balance in the left-right direction with respect to the vehicle body center line CX can be maintained.

以上の説明においては、左右方向の重量バランスを保つに際して、重心位置までの距離のみを考慮していたが、第１実施形態の変形例と同様に、前側バッテリボックス６１あるいは後側バッテリボックス６２にバッテリ９（あるいはバッテリ群９Ｘ）を収納する前の車両の重心位置を通り、車両の左右方向に伸びる水平線周りの前側バッテリ重心位置ＢＦＣにおける対応するバッテリ９（あるいはバッテリ群９Ｘ）のモーメントと、当該水平線周りの後側バッテリ重心位置ＢＲＣにおける対応するバッテリ９のモーメントとが、ほぼ釣り合釣り合うように、前側バッテリボックス６１内にバッテリ９（あるいはバッテリ群９Ｘ）を配置し、後側バッテリボックス６２内にバッテリ９あるいはバッテリ群９Ｘ）を配置するように構成することも可能である。 In the above description, when maintaining the weight balance in the left-right direction, only the distance to the center of gravity position is considered. However, as in the modification of the first embodiment, the front battery box 61 or the rear battery box 62 is The moment of the corresponding battery 9 (or battery group 9X) at the front battery center-of-gravity position BFC around the horizontal line extending in the left-right direction of the vehicle, passing through the center-of-gravity position of the vehicle before storing the battery 9 (or battery group 9X), The battery 9 (or battery group 9X) is arranged in the front battery box 61 so that the moment of the corresponding battery 9 at the rear battery center of gravity position BRC around the horizontal line is substantially balanced and balanced. Or the battery 9 or the battery group 9X) It is a function.

以上の説明のように、本第２実施形態によれば、重量物であるバッテリ９を電池容量の観点から増設する必要が生じた場合に、電池容量の増加と、重量バランスの確保と、の両立を容易に図ることができ、ひいては、電気自動二輪車の設計自由度を向上させることができる。
以上の説明においては、バッテリおよびスイングアーム以外の重量バランスがとれていることを前提として、バッテリ−スイングアーム間あるいはバッテリ間の重量バランスのとりかたについて説明したが、バッテリおよびスイングアーム以外の部品あるいは部材などとの間で重量バランスをとるようにできることは言うまでもない。
以上の説明においては、バッテリボックス１９において、バッテリ９の重心位置の微調整を行うためにバッテリ収納スペース１９Ｘ３を用いる態様について説明したが、バッテリ収納スペース１９Ｘ３を必要としない場合には、バッテリ収納スペース１９Ｘ３部分を設けずにバッテリボックス１９の小型化を図るように構成することも可能である。同様に、前側バッテリボックス６１および後側バッテリボックス６２においても、その使用態様により、バッテリ収納スペースの一部を設けず、小型化を図ることが可能である。 As described above, according to the second embodiment, when it is necessary to add a heavy battery 9 from the viewpoint of battery capacity, the increase in battery capacity and the securing of weight balance It is possible to easily achieve both, and as a result, the degree of freedom in designing an electric motorcycle can be improved.
In the above description, the weight balance between the battery and the swing arm or between the batteries has been explained on the assumption that the weight balance other than the battery and the swing arm is taken. Needless to say, it is possible to achieve a weight balance with the members.
In the above description, in the battery box 19, the battery storage space 19X3 is used for fine adjustment of the center of gravity of the battery 9. However, when the battery storage space 19X3 is not necessary, the battery storage space 19X3 is used. It is also possible to make the battery box 19 smaller without providing the 19X3 portion. Similarly, the front battery box 61 and the rear battery box 62 can be downsized without providing a part of the battery storage space depending on the usage.

第１実施形態における電気自動二輪車の側面図である。1 is a side view of an electric motorcycle according to a first embodiment. 図１の平面図である。It is a top view of FIG. バッテリボックスの断面図である。It is sectional drawing of a battery box. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図であって、スイングアームを単体で示す図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1 and shows a swing arm alone. 図４の右側面図である。FIG. 5 is a right side view of FIG. 4. 図４を車体前側から見た図である。It is the figure which looked at FIG. 4 from the vehicle body front side. 第２実施形態における電気自動二輪車の側面図である。It is a side view of the electric motorcycle in 2nd Embodiment. 図７の平面図である。FIG. 8 is a plan view of FIG. 7.

Explanation of symbols

１、１Ａ電気自動二輪車
２フロントフォーク
３操向ハンドル
５ヘッドパイプ
６センターフレーム
７リアフレーム
８シートレール
９バッテリ
９Ｘバッテリ群
１２ピボット軸
１３スイングアーム
１６動力発生モータ
１６ａ駆動軸
１８パワードライブユニット（ＰＤＵ）
１９バッテリボックス
１９Ｘ１〜１９Ｘ３バッテリ収納スペース
６１前側バッテリボックス
６１Ｘ１〜６１Ｘ３バッテリ収納スペース
６２後側バッテリボックス
６２Ｘ１〜６２Ｘ３バッテリ収納スペース
ＢＣバッテリ重心位置
ＢＦＣ前側バッテリ重心位置
ＢＲＣ後側バッテリ重心位置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1A Electric motorcycle 2 Front fork 3 Steering handle 5 Head pipe 6 Center frame 7 Rear frame 8 Seat rail 9 Battery 9X Battery group 12 Pivot shaft 13 Swing arm 16 Power generation motor 16a Drive shaft 18 Power drive unit (PDU)
19 Battery Box 19X1 to 19X3 Battery Storage Space 61 Front Battery Box 61X1 to 61X3 Battery Storage Space 62 Rear Battery Box 62X1 to 62X3 Battery Storage Space BC Battery Center of Gravity BFC Front Battery Center of Gravity BRC Rear Battery Center of Gravity

Claims

A swing arm (13) swinging up and down about a pivot shaft (12) is provided with a power drive unit (18) and a power generation motor (16) for travel, and the power generation motor (16) is mounted on a body frame (F). An electric motorcycle having a battery (9) for supplying electric power to the rear wheel (WR) by the power generation motor (16) ,
The battery (9) is housed in a battery box (19) provided on the vehicle body frame (F),
The battery box (19) has a plurality of battery storage spaces (19X1, 19X2, 19X3) that can store the battery (9), and the battery storage spaces (19X1, 19X2) that actually store the battery (9). ) Is appropriately selected, and the center of gravity (BC) of the entire battery (9) can be changed.
The electric motorcycle according to claim 1, wherein a center of gravity of the battery (9) is disposed on a side opposite to the power drive unit (18) and the power generation motor (16) with respect to a vehicle body center line (CX) .

The electric motorcycle according to claim 1, wherein
An electric motorcycle characterized in that the center of gravity of the entire battery (9) and the center of gravity of the swing arm (13) are arranged on substantially the same horizontal plane.

In the electric motorcycle according to claim 1 or 2,
An electric motorcycle characterized in that a battery box (19) is disposed below the footrest space (S) , and the battery (9) is disposed in the battery box (19) .

In the electric motorcycle according to claim 3,
The step floor (10) of the footrest space (S) is formed so as to be openable and closable, and the opening on the upper surface of the battery box (19) containing the battery (9) is covered with the step floor (10) so as to be sealed. An electric motorcycle characterized by that.

The electric motorcycle according to any one of claims 1 to 4,
The plurality of battery storage spaces (19X1, 19X2, 19X3) are provided in the battery box (19) so as to be arranged in the vehicle width direction.

The electric motorcycle according to any one of claims 1 to 5 ,
The vehicle body frame (F) includes a head pipe (5) provided at the front end, and a rear frame (7) constituting a rear part,
The head pipe (5) near and / or on the rear frame (7) near additional battery box having a plurality of additional battery housing space (61X1,61X2,61X3,62X1,62X2,62X3) (61, 62) Is provided,
The power is generated in the additional battery storage space (61X1, 61X2, 61X3) on the head pipe (5) side and in the additional battery storage space (62X1, 62X2, 62X3) on the rear frame (7) side. Each additional battery (9) for supplying power to the motor (16) can be stored.
When the additional battery (9) is stored in at least one of the additional battery boxes (61, 62), the additional battery storage space (61X1, 61X2, 61X3) on the head pipe (5) side, the rear From among the additional battery storage spaces (62X1, 62X2, 62X3) on the frame (7) side, appropriately select the additional battery storage space (61X1, 62X3) that actually stores the additional battery (9). The center of gravity (BFC, BRC) of the whole additional battery (9) on the head pipe (5) side and the whole additional battery (9) on the rear frame (7) side can be changed. A characteristic electric motorcycle.

The electric motorcycle according to claim 6, wherein
The additional battery storage space (61X1, 61X2, 61X3) on the head pipe (5) side and the additional battery storage space (62X1, 62X2, 62X3) on the rear frame (7) side are respectively an additional battery. An electric motorcycle characterized by being arranged in a box (61, 62) in the vehicle width direction.