JP3565209B2

JP3565209B2 - Motorcycle with electric motor

Info

Publication number: JP3565209B2
Application number: JP2002066120A
Authority: JP
Inventors: 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-03-11
Filing date: 2002-03-11
Publication date: 2004-09-15
Anticipated expiration: 2019-09-15
Also published as: JP2002326596A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、パワーユニットの駆動源として電動モータを採用した電動モータ付二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型自動二輪車は、従来、ガソリンを燃料とし、これを燃焼させて動力に変える内燃機関を採用し、その動力で車両を走行させるものである。
【０００３】
しかし、ガソリンを燃料とする内燃機関では、振動や騒音対策が不可欠であることは勿論、内燃機関の冷却や排気ガスの熱に対する対策等も講じなければならない。その上、排気ガスが排出されるので大気汚染の問題を伴い、その対策も難しい。さらに、付帯機器としてキャブレタ、エアクリーナおよびマフラ等多種類の機器を必要とする等の種々の問題点がある。
【０００４】
そこで、無公害動力源として電動モータを使用し、このモータにより後輪を駆動して走行する電動式車両とすれば公害問題が生ぜず、付帯機器も少なく大変好ましいが、スクータ型自動二輪車は、後輪をスイング自在に支持するパワーユニットタイプであるため、電動式のものが未だ提供されていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、スクータ型自動二輪車のパワーユニットに駆動源（動力源）として電動モータを搭載する場合、もしも出力アップのために複数個の電動モータを同時に使用したいならば、パワーユニットに収容された動力伝達機構のドライブシャフト近傍に複数個の電動モータが設置されることになる。しかし、スペース的に余裕の無いスクータ型自動二輪車では複数個の電動モータを設置しにくい。
【０００６】
また、電動モータは重量物であるため、複数個の電動モータをパワーユニットに設置すると後輪のバネ下重量が重くなり、乗り心地や操縦安定性に悪影響を及ぼす懸念がある。
【０００７】
本発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり、車体内部のデッドスペースを有効に利用して複数個の電動モータをパワーユニットに設置可能にするとともに、乗り心地と操縦安定性の向上を図ることのできる電動モータ付二輪車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る電動モータ付二輪車は、車体フレームの前部にハンドルを備え、シート下方かつ前輪の後方に、電動モータの駆動力を後輪に伝達する動力伝達機構を備えたパワーユニットを懸架する電動モータ付二輪車であって、上記電動モータを上記パワーユニットに複数個設置するとともに、パワーユニットの車体フレームへの懸架位置を車体側面視で上記複数の電動モータの間としたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る電動モータ付二輪車は、車体フレームの前部にハンドルを備え、シート下方かつ前輪の後方に、電動モータの駆動力を後輪に伝達する動力伝達機構を備えたパワーユニットを懸架する電動モータ付二輪車であって、上記電動モータを少なくとも上記パワーユニットのほぼ前方部前端位置、前方部上部位置あるいは前方部下部位置のいずれかに分けて複数個設置したことを特徴とする。
【００１１】
さらに、本発明に係る電動モータ付二輪車は、上記構成において、前記複数の電動モータを車体側面視でＶ型をなすように前記パワーユニットに配置したことを特徴とする。
【００１２】
そして、本発明に係る電動モータ付二輪車は、車体フレームの前部にハンドルを備え、シート下方かつ前輪の後方に、電動モータの駆動力を後輪に伝達する動力伝達機構を備えたパワーユニットを懸架する電動モータ付二輪車であって、上記電動モータを上記パワーユニットに複数個設置するとともに、パワーユニットの車体フレームへの懸架位置を電動モータとセンタスタンドとの間としたことを特徴とする。
【００１４】
【作用】
上記構成によれば、デッドスペースを有効利用してパワーユニット廻りのコンパクト化と乗り心地の向上を図るとともに、パワーユニットの左右重量バランスを整えて操縦安定性の向上を図ることができる。
【００１６】
さらに、重量物である電動モータがパワーユニットの前方部に設置されてパワーユニットの車体フレームへの連結部に近付くので、実質上バネ下重量の軽減となり、乗り心地の向上に貢献できる。
【００１７】
そして、一層デッドスペースを有効利用してパワーユニット廻りのコンパクト化を図ることができる。
【００１８】
【実施例】
以下、この発明の実施例および参考例を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図２は、この発明に係る電動モータ付二輪車の参考例を示す右側面図であり、図１は図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【００２０】
図２に示すように、電動モータ付二輪車はスクータ型であり、車体フレーム１の前部に前輪２のステアリングシャフト（図示せず）が支持されて、その上端にハンドル３が取り付けられ、車体フレーム１の後部上方にはシート４が設けられており、その下にシート４を開閉することによりヘルメット５等の荷物を収納する物品収納室６が設けられて構成される。
【００２１】
車体フレーム１の後部の懸架ブラケット７にパワーユニット８が、このパワーユニット８と一体構成のマウントブラケット９を介して上下方向にスイング自在に軸支される。このパワーユニット８の後部に後輪１０が軸支され、パワーユニット８の上部は車体フレーム１にクッションユニット１１を用いて緩衝懸架される。なお、マウントブラケット９は、パワーユニット８の前方上部の９′位置に一体化されたものでもよい。
【００２２】
上記パワーユニット８は、図１に示すように、動力伝達機構としてのＶベルト変速機構１２と、駆動源としての電動モータ１３とを一体化したものであり、Ｖベルト変速機構１２がパワーユニットケース１４およびケースカバー（クラッチカバー）１５に囲まれて構成される。また、パワーユニットケース１４は、ユニットケースＬ側エレメント１４ＡおよびユニットケースＲ側エレメント１４Ｂを、パワーユニット８のパワーユニット中心線Ｏの位置で接合して構成される。
【００２３】
電動モータ１３は、図１，２，３に示すように、パワーユニットケース１４の駆動側に設置されたユニットケースＲ側エレメント１４Ｂに、取付ボルト１６等を用いて固定される。また、充電用のジェネレータ１７は、ユニットケースＲ側エレメント１４Ｂの前方部に配置される。つまり、比較的大型の電動モータ１３はパワーユニットケース１４の駆動側中央部に、この電動モータ１３よりも小型のジェネレータ１７は、パワーユニットケース１４の駆動側前端部に設置される。このジェネレータ１７は、取付ボルト１８によってユニットケースＲ側エレメント１４Ｂに固定されると共に、電動モータ１３に固着されたジェネレータ支持ボス１９に取付ボルト２０を用いて固定される。
【００２４】
上記電動モータ１３のモータシャフト２１は、Ｖベルト変速機構１２のドライブシャフト２２と同軸で一体に構成され、この一体シャフト２３におけるパワーユニット中心線Ｏと対応した位置にジェネレータドライブスプロケット２４が形成される。一体シャフト２３は、ユニットケースＬ側エレメント１４Ａに対し軸受２５および２６を介して、ユニットケースＲ側エレメント１４Ｂに対し軸受２７を介してそれぞれ回転可能に支持される。
【００２５】
前記Ｖベルト変速機構１２は、ドライブシャフト２２に装着されたドライブＶプーリ２８と、このドライブＶプーリ２８に対向するドリブンＶプーリ２９と、両Ｖプーリ２８および２９間に架け渡されたＶベルト３０とを有して成る。ドライブＶプーリ２８の外側には、ベルト室３１を冷却するファン３２が設けられる。
【００２６】
Ｖベルト変速機構１２のドリブンＶプーリ２９は、ユニットケースＬ側エレメント１４Ａの後方に設けられたミッションドライブシャフト３３に回転フリーに支持されると共に、遠心クラッチ機構３４を介してミッションドライブシャフト３３に連結される。このミッションドライブシャフト３３は、ユニットケースＬ側エレメント１４Ａとミッションカバー３５に軸受３６を介して回転自在に支持され、ミッション室３７内に配設された減速歯車機構３８を介してリアアクスル３９に連結される。
【００２７】
したがって、電動モータ１３の回転力は、モータシャフト２１およびドライブシャフト２２一体の一体シャフト２３からＶベルト変速機構１２のドライブＶプーリ２８へ伝達され、Ｖベルト３０を経てドリブンＶプーリ２９へ伝えられ、遠心クラッチ機構３４、ミッションドライブシャフト３３および減速歯車機構３８を介してリアアクスル３９へ伝達されて、後輪１０が回転駆動される。
【００２８】
一方、ジェネレータ１７のジェレータシャフト４０は、一体シャフト２３と別軸に設けられ、図４に示すように、ジェネレータドリブンシャフト４１に嵌合される。このジェネレータドリブンシャフト４１にはジェネレータドリブンスプロケット４２が形成され、このジェネレータドリブンスプロケット４２および前記一体シャフト２３のジェネレータドライブシャフト２４間にジェネレータ駆動チェーン４３が架け渡される。したがって、電動モータ１３の回転力の一部が、ジェネレータドライブスプロケット２４、ジェネレータ駆動チェーン４３およびジェネレータドリブンスプロケット４２を介してジェネレータ１７へ伝達され、このジェネレータ１７にて発電が為される。
【００２９】
なお、図２および図３中の符号４４はバッテリを示す。このバッテリ４４は、物品収納室６の前方下部と懸架ブラケット７との間に生じたスペース、物品収納室６の後方で後輪１０の上方のスペース、さらにはステップボード４５の下方のスペースにそれぞれ配置される。
【００３０】
上記構成によれば、モータシャフト２５と動力伝達機構１２のドライブシャフト２２とが同軸に一体に一体シャフト２３にて構成されたことから、出力ロスを低減できる。
【００３１】
また、この構成では、モータシャフト２１がドライブシャフト２２と同軸一体に、ジェネレータシャフト４０がドライブシャフト２２と別軸にそれぞれ構成されたので、大型の電動モータ１３をユニットケースＲ側エレメント１４Ｂの中央寄りに、小型のジェネレータ１７を上記ユニットケースＲ側エレメント１４Ｂの周縁部にそれぞれ設置できる。このように、大型の電動モータ１３がユニットースＲ側エレメント１４Ｂの周縁部でなく中央寄りに配置されたので、パワーユニット８のコンパクト化を図ることができる。
【００３２】
また、電動モータ１３がパワーユニットケース１４のユニットケースＲ側エレメント１４Ｂに設置されたので、一体シャフト２３の軸長が伸び、この一体シャフト２３を多数の軸受２５，２６および２７によって支持できる。この結果、電動モータ１３を大型化することもできる。
【００３３】
さらに、ジェネレータ１７が、取付ボルト１８を用いてユニットケースＲ側エレメント１４Ｂに支持されると共に、ジェネレータ支持ボス１９および取付ボルト２０を用いて電動モータ１３にも支持されたので、ジェネレータ１７がユニットケースＲ側エレメント１４Ｂのみによって支持される場合に比べ、ユニットケースＲ側エレメント１４Ｂの補強構造を簡素化でき、その設計を容易化できる。
【００３４】
図５は、上記参考例の第１変例におけるパワーユニットを示す略水平断面図である。図６は図５のパワーユニットを搭載した電動モータ付二輪車を示す左側面図、図７は図６の電動モータの平面図である。この第１実施例の第１変形例において、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００３５】
この第１実施例の第１変形例におけるパワーユニット４６では、パワーユニットケース４７が、ユニットケースＬ側エレメント４７ＡおよびユニットケースＲ側エレメント４７Ｂから構成され、Ｖベルト変速機構１２がユニットケースＲ側エレメント４７Ｂに取付ボルト１６を用いて固定される。また、ジェネレータ１７は、ユニットケースＬ側エレメント４７Ａに取付ボルト１８を用いて固定されると共に、ユニットケースＬ側エレメント４７Ａに形成されたジェネレータ支持ボス４８に取付ボルト２０を用いて固定される。ジェネレータ１７のジェネレータシャフト４０は、ユニットケースＬ側エレメント４７Ａに回転自在に支持される。
【００３６】
この参考例の第１変形例では、ジェネレータ１７が電動モータ１３と反対位置に配置されたので、パワーユニット４６の左右方向の重量バランスが良好になり、併せてパワーユニット４６のデッドスペースも有効に利用できる。
【００３７】
また、ジェネレータ１７が、パワーユニットケースＬ側エレメント４７Ａにおいて、ジェネレータシャフト４０側の位置ばかりか、ケースカバー１５寄りの位置にても支持されたので、このジェネレータ１７を両端支持の構造で支持でき、ユニットケースＬ側エレメント４７Ａの補強構造を簡素化できる。
【００３８】
なお、この参考例の第１変形例では、ジェネレータ１７は、図６および図７にも示すように、パワーユニット４６の前方縁に設置されたが、図６に示すように、パワーユニット４６の前方部の上部あるいは下部に設置されてもよい。
【００３９】
また、図８および図９にそれぞれ示す参考例の第２変形例における電動モータ付二輪車のように、フルフェースタイプあるいはセミジェットタイプのヘルメット５を倒立状態で収納する物品収納室６を備えたものや、図１０および図１１に示す参考例の第３変形例における電動モータ付二輪車のように、上記ヘルメット５を横倒し状態で収納する物品収納室６を備えたものにあっても、ジェネレータ１７は、上記参考例の第１変形例と同様に、パワーユニット４６の前方部の前端位置、パワーユニット４６の前方部上部位置あるいはパワーユニット４６の前方部下部位置のいずれかにそれぞれ設置される。
【００４０】
この発明の参考例の第４変形例における電動モータ付二輪車のパワーユニットでは、参考例の第１変形例におけるジェネレータ支持ボス４８が、図５の一点鎖線に示すように、ケースカバー１５に一体あるいは一体的に設けられる。したがって、この第１実施例の第４変形例では、ジェネレータ１７がケースカバー１５によっても支持されるため、ユニットケースＬ側エレメント１４Ａの補強構造を簡素化できる。
【００４１】
図１２および図１３は、この発明における電動モータ付二輪車の参考例第５変形例および第６変形例のパワーユニットをそれぞれ示す略水平断面図である。これらの第５変形例および第６変形例において、前記参考例と同様な部分は同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００４２】
これらの両変形例では、パワーユニット４９，５０にジェネレータ１７が設置されていない場合である。図１２に示す第５変形例では、パワーユニットケース５１がユニットケースＬ側エレメント５１ＡおよびユニットケースＲ側エレメント５１Ｂから構成され、電動モータ１３がユニットケースＲ側エレメント５１Ｂに固定される。このように、Ｖベルト変速機構１２を収納するユニットケースＬ側エレメント５１Ａとは反対側に位置するユニットケースＲ側エレメント５１Ｂに電動モータ１３が設置されたので、参考例と同様に、一体シャフト２３の軸受２５，２６および２７を多数設置することができ、大型の電動モータ１３を採用できる。
【００４３】
また、図１３に示す参考例の第６変形例におけるパワーユニット５０では、パワーユニットケース５２が単一のケースの場合であり、このパワーユニットケース５２にＶベルト変速機構１２が収容され、かつ電動モータ１３が取り付けられる。したがって、パワーユニット５０をコンパクト化でき、このパワーユニット５０を小型のスクータ型自動二輪車に搭載することができる。
【００４４】
図１５は、この発明に係る電動モータ付二輪車の第１実施例を示す左側面図であり、図１４は図１５のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。この第１実施例において、前記参考例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００４５】
第１実施例における電動モータ付二輪車のパワーユニット５３では、図１４に示すように、Ｖベルト変速機構１２のドライブシャフト５４にプライマリドリブンギア５５が一体に形成され、ドライブシャフト５４の一端にＶベルト変速機構１２が、他端に発電用マグネット５６がそれぞれ設置されている。
【００４６】
電動モータ１３のモータシャフト５７はＶベルト変速機構１２のドライブシャフト５４とは別軸とされ、プライマリドライブギア５８に回転一体に嵌合され、電動モータ１３の駆動力がプライマリドライブギア５８およびプライマリドリブンギア５５を介してドライブシャフト５４へ伝達される。
【００４７】
パワーユニットケース５９は、ユニットケースＬ側エレメント５９ＡおよびユニットケースＲ側エレメント５９Ｂを、上記プライマリドライブギア５８およびプライマリドリブンギア５５のギア中心線Ｑ位置にて接合して構成される。電動モータ１３は、ユニットケースＲ側エレメント５９Ｂに取付ボルト１６を用いて固定され、プライマリドライブギア５８はユニットケースＬ側エレメント５９Ａに軸受６０を用いて回転自在に支持される。また、ドライブシャフト５４は、軸受６１，６２および６３を用いてユニットケースＬ側エレメント５９ＡおよびユニットケースＲ側エレメント５９Ｂに回転自在に支持される。
【００４８】
発電用マグネット５６は、ユニットケースＲ側エレメント５９Ｂに固定されたステータ６４と、ドライブシャフト５４の他端部に固定されて、ステータ６４の外周廻りを回転するロータ６５と、を有して成る。このロータ６５の外側に冷却用ファン６６が固定される。発電用マグネット５６および電動モータ１３はモータ兼マグネット用カバー６７で囲まれ、上記冷却用ファン６６の回転により、モータ兼マグネット用カバー６７内で冷却風が電動モータ１３側へ導かれる。
【００４９】
ユニットケースＬ側エレメント５９Ａには、電動モータ１３と対向する位置にモータ支持ボス６８が一体形成される。このモータ支持ボス６８は、電動モータ１３の反対方向へ延び、クラッチカバー６９からパワーユニット５３の前方へ延びたクラッチカバーボス７０に、取付ボルト７１を用いて固定される。電動モータ１３は、前述の如く、取付ボルト１６を用いてユニットケースＲ側エレメント５９Ｂに支持されると共に、上記モータ支持ボス６８およびクラッチカバーボス７０によりクラッチカバー６９に支持される。
【００５０】
また、前記ギア中心線Ｑはパワーユニット中心線ＯよりもＶベルト変速機構１２側へオフセット量ｅだけ偏心した位置に設置される。さらに、この実施例では、前記参考例のようなジェネレータ１７は設置されず、図１５および図１６に示すように、電動モータ１３がパワーユニット５３の前方部前端位置、前方部上部位置あるいは前方部下部位置にそれぞれ設置される。あるいは電動モータ１３は、上記各位置に同時に複数個設置されてもよい。
【００５１】
上記第１実施例によれば、重量物たる電動モータ１３がユニットケースＬ側エレメント５９Ｂに直接支持されるとともに、モータ支持ボス６８およびクラッチカバーボス７０を介してクラッチカバー６９に間接に支持されたことから、電動モータ１３がユニットケースＲ側エレメント５９Ｂのみに支持された場合に比べ、ユニットケースＲ側エレメント５９Ｂの補強構造を簡素化できる。併せて、別体の補強ブラケットも不要となる。しかも、デッドスペースを有効利用してパワーユニット５３廻りのコンパクト化を図ることができる。
【００５２】
その上、重量物である電動モータ１３がパワーユニット５３の前方部に設置されてパワーユニット５３の車体フレーム１への連結部に近付くので、実質上バネ下重量の軽減となり、乗り心地の向上に貢献できる。
【００５３】
さらに、３個の電動モーター１３を配置する場合には各電動モータ１３が車体側面視でＶ型をなすように配置されるため、この点でもデッドスペースを有効利用することができる。
【００５４】
また、プライマリドライブギア５８およびプライマリドリブンギア５５のギア中心線Ｑがパワーユニット５３のユニット中心線ＯからＶベルト変速機構１２側へオフセット量ｅだけ偏心して設置されたので、パワーユニット５３の左右の幅を拡げることなく、大型の電動モータ１３を設置することができる。さらに、モータ支持ボス６８の長さも短縮できる。
【００５５】
なお、上記第１実施例ではヘルメット５を物品収納室６内に正立状態で収納する電動モータ付二輪車の場合を述べたが、図１７および図１８に示す第１実施例の第１変形例の如く、ヘルメット５を物品収納室６内に倒立状態で設置するタイプのものであってもよく、さらに、図１９および図２０に示す第１実施例の第２変形例の如く、ヘルメット５を物品収納室６内に横倒し状態で設置するタイプのものであってもよい。
【００５６】
図２１は、この発明の第１実施例の第３変形例における電動モータ付二輪車のパワーユニットを示す略水平断面図である。この第３変形例において前記第２変形例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００５７】
この第１実施例の第３変形例のパワーユニット７２では、ユニットケースＲ側エレメント５９Ｂにマグネットカバー７３のみが設置され、このマグネットカバー７３にモータ支持ボス７４が、電動モータ１３に隣接して一体成形される。電動モータ１３は、ユニットケースＲ側エレメント５９Ｂに取付ボルト１６を用いて固定されると共に、モータ支持ボス７４に取付ボルト７５を用いて固定される。
【００５８】
したがって、電動モータ１３がユニットケースＲ側エレメント５９Ｂおよびマグネットカバー７３に支持されたことから、第２変形例と同様に、ユニットケースＲ側エレメント５９Ｂの補強構造を簡素化できる。その他、第２変形例と同様な効果を奏する。
【００５９】
図２２は、この第１実施例の第４変形例における電動モータ付二輪車のパワーユニットを示す略水平断面図である。この第４変形例において、前記実施例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００６０】
この第４変形例におけるパワーユニット７６では、電動モータ１３は、パワーユニットケースＬ側エレメント５９Ａに設置され、このユニットケースＬ側エレメント５９Ａに取付ボルト１６を用いて固定される。さらに、電動モータ１３は、クラッチケース７３からパワーユニット７６の前方へ延びたモータ支持ボス７８に、取付ボルト７１を用いて固定される。したがって、この第４変形例においては、電動モータ１３がユニットケースＬ側エレメント５９Ａおよびクラッチカバー７７にて支持されるので、ユニットケースＬ側エレメント５９Ａの補強構造を簡素化できる。
【００６１】
この第４変形例では、プライマリドライブギア５８およびプライマリドリブンギア５５の噛み合い位置となるギア中心線Ｑが、車体平面視でパワーユニット７６の中心線Ｏおよび車体中心線と一致して設けられている。これにより、パワーユニット７６の左右重量バランスを整えて電動モータ付二輪車の操縦安定性の向上を図ることができる。なお、発電用マグネット５６は、第２実施例の第３変形例と同様に、マグネットカバー７９によって覆われている。
【００６２】
図２４は、この発明に係る電動モータ付二輪車の第２実施例を示す右側面図であり、図２３は図２４のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。この第２実施例において、前記実施例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００６３】
この第２実施例におけるパワーユニット８０では、電動モータ１３がユニットケースＲ側エレメント８１Ｂに取付ボルト１６を用いて固定され、ジェネレータ１７がユニットケースＬ側エレメント８１Ａに取付ボルト１８を用いて固定される。ユニットケースＬ側エレメント８１ＡおよびユニットケースＲ側エレメント８１Ｂは、プライマリドライブギア５８およびプライマリドリブンギア５５のギア中心線Ｑにおいて接合されて、パワーユニットケース８１が構成される。この第２実施例では、ギア中心線Ｑは、パワーユニット８０のパワーユニット中心線Ｏと一致して構成される。
【００６４】
この第２実施例では、後輪１０の中心線Ｒ１がパワーユニット８０からＶベルト変速機構１２の反対方向にオフセット量εだけ偏心して設置されているので、後輪１０の種類や形状、さらに後輪１０の外径等に制約が少なくなり、しかも後輪１０の着脱も容易化できる。符号Ｒ２は大径の後輪１０の中心線を示す。
【００６５】
また、電動モータ１３のモータシャフト５７とジェネレータ１７のジェネレータシャフト４０とは、プライマリドライブギア５８に回転一体に嵌合されると共に、同軸に構成される。このように、ジェネレータシャフト４０がモータシャフト５７と同軸に構成されたので、ジェネレータ１７の駆動構造を簡易化でき、しかもデッドスペースを有効利用できる。
【００６６】
さらに、Ｖベルト変速機構１２のドライブシャフト２２にプライマリドリブンギア５５が一体形成される。また、ユニットケースＬ側エレメント８１Ａにおいては、上記ドライブシャフト２２およびミッションドライブシャフト３３間に補強リブ８２が形成されている。このように、ユニットケースＬ側エレメント８１Ａに補強リブ８２が形成されたので、デッドスペースを利用してユニットケースＬ側エレメント８１Ａの剛性を向上させることができる。
【００６７】
また、図２４に示すように、パワーユニット８０のマウントブラケット９が電動モータ１３とセンタスタンド８３との間に設置されたので、デッドスペースを有効利用してパワーユニット８０を懸架できる。さらに、図２４の破線位置にも電動モータ１３を設置して複数の電動モータを搭載した場合には、この複数の電動モータ１３の中間位置にマウントブラケット８４を二点鎖線で示すように設置して、デッドスペースの有効利用を図ってもよい。
【００６９】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る電動モータ付二輪車によれば、車体内部のデッドスペースを有効に利用して複数個の電動モータをパワーユニットに設置可能にするとともに、乗り心地と操縦安定性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図。
【図２】この発明に係る電動モータ付二輪車の参考例を示す右側面図。
【図３】図２の電動モータ付二輪車の平面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】この発明の参考例の第１変形例および第４変形例における電動モータ付二輪車のパワーユニットを示す略水平断面図。
【図６】図５のパワーユニットを搭載した電動モータ付二輪車を示す左側面図。
【図７】図６の電動モータ付二輪車の平面図。
【図８】この発明の参考例の第２変形例における電動モータ付二輪車を示す左側面図。
【図９】図８の電動モータ付二輪車の平面図。
【図１０】この発明の参考例の第３変形例における電動モータ付二輪車を示す左側面図。
【図１１】図１０の電動モータ付二輪車の平面図。
【図１２】この発明の参考例の第５変形例における電動モータ付二輪車のパワーユニットを示す略水平断面図。
【図１３】この発明の参考例の第６変形例における電動モータ付二輪車のパワーユニットを示す略水平断面図。
【図１４】図１５のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。
【図１５】この発明に係る電動モータ付二輪車の第１実施例を示す左側面図。
【図１６】図１５の電動モータ付二輪車の平面図。
【図１７】この発明の第１実施例の第１変形例における電動モータ付二輪車を示す左側面図。
【図１８】図１７の電動モータ付二輪車の平面図。
【図１９】この発明の第１実施例の第２変形例における電動モータ付二輪車を示す左側面図。
【図２０】図１９の電動モータ付二輪車の平面図。
【図２１】この発明の第１実施例の第３変形例における電動モータ付二輪車のパワーユニットを示す略水平断面図。
【図２２】この発明の第１実施例の第４変形例における電動モータ付二輪車のパワーユニットを示す略水平断面図。
【図２３】図２４のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図。
【図２４】この発明に係る電動モータ付二輪車の第２実施例を示す右側面図。
【図２５】図２４の電動モータ付二輪車の平面図。
【符号の説明】
８パワーユニット
１０後輪
１２Ｖベルト変速機構
１３電動モータ
１７ジェネレータ
２１モータシャフト
２２ドライブシャフト
２３一体シャフト
２４ジェネレータドライブスプロケット
４０ジェネレータシャフト
４１ジェネレータドリブンシャフト
４２ジェネレータドリブンスプロケット
４３ジェネレータ駆動チェーン
５３パワーユニット
５９パワーユニットケース
６８モータ支持ボス
６９クラッチカバー
７０クラッチカバーボス
７１取付ボルト
８０パワーユニット
Ｒ１，Ｒ２後輪の中心線
ε 後輪のオフセット量
Ｏパワーユニット中心線[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a motorcycle with an electric motor employing an electric motor as a drive source of a power unit.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A scooter-type motorcycle conventionally employs an internal combustion engine that uses gasoline as fuel, burns the gasoline, and converts it into motive power, and runs the vehicle using the motive power.
[0003]
However, in an internal combustion engine using gasoline as a fuel, it is indispensable to take measures against vibration and noise as well as to take measures against cooling of the internal combustion engine and measures against heat of exhaust gas. In addition, since exhaust gas is emitted, there is a problem of air pollution, and countermeasures are also difficult. Further, there are various problems such as the necessity of various types of devices such as a carburetor, an air cleaner, and a muffler as auxiliary devices.
[0004]
Therefore, using an electric motor as a pollution-free power source and driving the rear wheels with this motor to drive the electric vehicle does not cause a pollution problem, and there are few ancillary devices. Since it is a power unit type that supports the rear wheel so that it can swing freely, an electric type has not yet been provided.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when an electric motor is mounted on a power unit of a scooter type motorcycle as a drive source (power source), if it is desired to use a plurality of electric motors simultaneously to increase the output, a power transmission mechanism housed in the power unit is required. A plurality of electric motors will be installed near the drive shaft. However, it is difficult to install a plurality of electric motors in a scooter-type motorcycle that does not have sufficient space.
[0006]
Further, since the electric motor is a heavy object, if a plurality of electric motors are installed in the power unit, the unsprung weight of the rear wheels becomes heavy, and there is a concern that the riding comfort and steering stability may be adversely affected.
[0007]
The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and enables a plurality of electric motors to be installed in a power unit by effectively utilizing a dead space inside a vehicle body, and improves ride comfort and steering stability. It is an object of the present invention to provide a two-wheeled vehicle with an electric motor that can achieve the following.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above objectives,The motorcycle with an electric motor according to the present invention,carAn electric motor-equipped two-wheeled vehicle comprising: a power unit having a handle provided at a front portion of a body frame; and a power unit having a power transmission mechanism for transmitting a driving force of an electric motor to a rear wheel below a seat and behind a front wheel. Are installed in the power unit, and the suspension position of the power unit on the vehicle body frame is set between the plurality of electric motors when the vehicle is viewed from the side.
[0010]
AlsoThe motorcycle with an electric motor according to the present invention,carAn electric motor-equipped two-wheeled vehicle comprising: a power unit having a handle provided at a front portion of a body frame; and a power unit having a power transmission mechanism for transmitting a driving force of an electric motor to a rear wheel below a seat and behind a front wheel. And a plurality of power units are arranged at least at one of a front end position, a front upper position, and a front lower position of the power unit.
[0011]
furtherThe motorcycle with an electric motor according to the present invention,the aboveIn the configuration, the plurality of electric motors are arranged in the power unit so as to form a V-shape when viewed from the side of the vehicle body.
[0012]
AndThe motorcycle with an electric motor according to the present invention,carAn electric motor-equipped two-wheeled vehicle comprising: a power unit having a handle provided at a front portion of a body frame; and a power unit having a power transmission mechanism for transmitting a driving force of an electric motor to a rear wheel below a seat and behind a front wheel. Are installed on the power unit, and the position where the power unit is suspended from the vehicle body frame is set between the electric motor and the center stand.
[0014]
[Action]
The above configurationAccording to this, the dead space can be effectively used to reduce the size of the power unit and improve the ride comfort, and the left and right weight balance of the power unit can be adjusted to improve the steering stability.
[0016]
further, HeavySince the electric motor, which is a mass object, is installed at the front part of the power unit and approaches the connecting part of the power unit to the vehicle body frame, the unsprung weight is substantially reduced, and it is possible to contribute to improving the riding comfort.
[0017]
And,oneBy effectively utilizing the layer dead space, it is possible to reduce the size of the power unit.
[0018]
【Example】
Hereinafter, embodiments and reference examples of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
FIG. 2 is a right side view showing a reference example of the motorcycle with an electric motor according to the present invention, and FIG. 1 is a sectional view taken along line II of FIG.
[0020]
As shown in FIG. 2, the motorcycle with an electric motor is a scooter type. A steering shaft (not shown) of a front wheel 2 is supported at a front portion of a body frame 1, and a handle 3 is attached to an upper end thereof. A seat 4 is provided above the rear of the vehicle 1 and an article storage room 6 for storing luggage such as a helmet 5 by opening and closing the seat 4 is provided below the seat 4.
[0021]
A power unit 8 is supported by a suspension bracket 7 at the rear of the vehicle body frame 1 via a mount bracket 9 integrally formed with the power unit 8 so as to freely swing in a vertical direction. A rear wheel 10 is pivotally supported at a rear portion of the power unit 8, and an upper portion of the power unit 8 is suspended by a cushion unit 11 on the vehicle body frame 1. Note that the mount bracket 9 may be integrated at a position 9 ′ on the upper front part of the power unit 8.
[0022]
As shown in FIG. 1, the power unit 8 integrates a V-belt transmission mechanism 12 as a power transmission mechanism and an electric motor 13 as a drive source. The V-belt transmission mechanism 12 includes a power unit case 14 and It is surrounded by a case cover (clutch cover) 15. The power unit case 14 is configured by joining the unit case L-side element 14A and the unit case R-side element 14B at the position of the power unit center line O of the power unit 8.
[0023]
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the electric motor 13 is fixed to a unit case R-side element 14B installed on the driving side of the power unit case 14 using a mounting bolt 16 or the like. The charging generator 17 is arranged in the front part of the unit case R-side element 14B. That is, the relatively large electric motor 13 is installed at the center of the drive side of the power unit case 14, and the generator 17 smaller than the electric motor 13 is installed at the front end of the power unit case 14 on the drive side. The generator 17 is fixed to the unit case R-side element 14 </ b> B by mounting bolts 18 and is also fixed to a generator support boss 19 fixed to the electric motor 13 by using mounting bolts 20.
[0024]
A motor shaft 21 of the electric motor 13 is coaxially and integrally formed with a drive shaft 22 of the V-belt transmission mechanism 12, and a generator drive sprocket 24 is formed at a position corresponding to the power unit center line O on the integrated shaft 23. The integrated shaft 23 is rotatably supported on the unit case L-side element 14A via bearings 25 and 26, and on the unit case R-side element 14B via a bearing 27, respectively.
[0025]
The V-belt transmission mechanism 12 includes a drive V pulley 28 mounted on the drive shaft 22, a driven V pulley 29 facing the drive V pulley 28, and a V-belt 30 bridged between the V pulleys 28 and 29. And A fan 32 for cooling the belt chamber 31 is provided outside the drive V pulley 28.
[0026]
The driven V pulley 29 of the V-belt transmission mechanism 12 is rotatably supported by a transmission drive shaft 33 provided behind the unit case L-side element 14A, and is connected to the transmission drive shaft 33 via a centrifugal clutch mechanism 34. Is done. The transmission drive shaft 33 is rotatably supported by the unit case L-side element 14A and the transmission cover 35 via a bearing 36, and is connected to a rear axle 39 via a reduction gear mechanism 38 disposed in the transmission chamber 37. Is done.
[0027]
Therefore, the rotational force of the electric motor 13 is transmitted from the integrated shaft 23 integrated with the motor shaft 21 and the drive shaft 22 to the drive V pulley 28 of the V-belt transmission mechanism 12, transmitted to the driven V pulley 29 via the V-belt 30, The power is transmitted to the rear axle 39 via the centrifugal clutch mechanism 34, the transmission drive shaft 33, and the reduction gear mechanism 38, and the rear wheel 10 is driven to rotate.
[0028]
On the other hand, the generator shaft 40 of the generator 17 is provided on a separate shaft from the integrated shaft 23, and is fitted to the generator driven shaft 41 as shown in FIG. A generator driven sprocket 42 is formed on the generator driven shaft 41, and a generator drive chain 43 is bridged between the generator driven sprocket 42 and the generator drive shaft 24 of the integral shaft 23. Therefore, a part of the torque of the electric motor 13 is transmitted to the generator 17 via the generator drive sprocket 24, the generator drive chain 43, and the generator driven sprocket 42, and the generator 17 generates electric power.
[0029]
Reference numeral 44 in FIGS. 2 and 3 denotes a battery. The battery 44 is provided in a space formed between a lower front portion of the article storage room 6 and the suspension bracket 7, a space behind the article storage room 6 above the rear wheel 10, and a space below the step board 45, respectively. Be placed.
[0030]
According to the above configuration, since the motor shaft 25 and the drive shaft 22 of the power transmission mechanism 12 are coaxially and integrally formed by the integrated shaft 23, output loss can be reduced.
[0031]
Further, in this configuration, the motor shaft 21 is formed coaxially with the drive shaft 22 and the generator shaft 40 is formed separately from the drive shaft 22. Therefore, the large electric motor 13 is disposed near the center of the unit case R-side element 14B. In addition, a small generator 17 can be installed on the periphery of the unit case R-side element 14B. As described above, since the large-sized electric motor 13 is arranged not at the peripheral edge of the unit R side element 14B but near the center, the power unit 8 can be made more compact.
[0032]
In addition, since the electric motor 13 is installed on the unit case R-side element 14B of the power unit case 14, the axial length of the integral shaft 23 is extended, and the integral shaft 23 can be supported by a large number of bearings 25, 26 and 27. As a result, the size of the electric motor 13 can be increased.
[0033]
Further, the generator 17 is supported by the unit case R-side element 14B using the mounting bolts 18 and also supported by the electric motor 13 using the generator support boss 19 and the mounting bolts 20. The reinforcing structure of the unit case R-side element 14B can be simplified and the design thereof can be facilitated compared to the case where the unit case is supported only by the R-side element 14B.
[0034]
FIG. 5 is a schematic horizontal sectional view showing a power unit according to a first modification of the reference example. FIG. 6 is a left side view showing a motorcycle with an electric motor equipped with the power unit of FIG. 5, and FIG. 7 is a plan view of the electric motor of FIG. In the first modified example of the first embodiment, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0035]
In the power unit 46 according to the first modification of the first embodiment, the power unit case 47 includes a unit case L-side element 47A and a unit case R-side element 47B, and the V-belt speed change mechanism 12 is connected to the unit case R-side element 47B. It is fixed using mounting bolts 16. The generator 17 is fixed to the unit case L-side element 47A using the mounting bolts 18 and is also fixed to the generator support boss 48 formed on the unit case L-side element 47A using the mounting bolts 20. The generator shaft 40 of the generator 17 is rotatably supported by the unit case L-side element 47A.
[0036]
In the first modified example of this reference example, since the generator 17 is arranged at a position opposite to the electric motor 13, the weight balance of the power unit 46 in the left-right direction is improved, and the dead space of the power unit 46 can also be effectively used. .
[0037]
Further, since the generator 17 is supported not only at the position on the generator shaft 40 side but also at a position near the case cover 15 in the power unit case L-side element 47A, the generator 17 can be supported by a structure of supporting both ends. The reinforcement structure of the case L-side element 47A can be simplified.
[0038]
In the first modification of the reference example, the generator 17 is installed at the front edge of the power unit 46 as shown in FIGS. 6 and 7, but as shown in FIG. It may be installed on the upper part or the lower part.
[0039]
Further, as in a motorcycle with an electric motor according to a second modification of the reference example shown in FIGS. 8 and 9, an article storage chamber 6 for storing a full-face type or semi-jet type helmet 5 in an inverted state is provided. Also, even in a motorcycle equipped with an article storage room 6 for storing the helmet 5 in a sideways state, such as a motorcycle with an electric motor in a third modification of the reference example shown in FIGS. Similarly to the first modified example of the above-described reference example, the power unit 46 is installed at any of the front end position of the front part of the power unit 46, the upper part of the front part of the power unit 46, and the lower part of the front part of the power unit 46.
[0040]
In a power unit of a motorcycle with an electric motor according to a fourth modification of the reference example of the present invention, the generator support boss 48 according to the first modification of the reference example is integrally or integrally formed with the case cover 15 as shown by a dashed line in FIG. Is provided. Therefore, in the fourth modified example of the first embodiment, since the generator 17 is also supported by the case cover 15, the reinforcement structure of the unit case L-side element 14A can be simplified.
[0041]
12 and 13 are schematic horizontal sectional views showing power units of a fifth modification and a sixth modification of the reference example of the motorcycle with an electric motor according to the present invention. In these fifth modified example and sixth modified example, the same parts as those of the above-mentioned reference example are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0042]
In both of these modified examples, the generator 17 is not installed in the power units 49 and 50. In the fifth modified example shown in FIG. 12, the power unit case 51 includes a unit case L-side element 51A and a unit case R-side element 51B, and the electric motor 13 is fixed to the unit case R-side element 51B. As described above, since the electric motor 13 is installed on the unit case R-side element 51B located on the opposite side to the unit case L-side element 51A that houses the V-belt speed change mechanism 12, the integral shaft 23 is provided as in the reference example. A large number of bearings 25, 26 and 27 can be installed, and a large electric motor 13 can be employed.
[0043]
In a power unit 50 according to a sixth modification of the reference example shown in FIG. 13, the power unit case 52 is a single case. The power unit case 52 accommodates the V-belt transmission mechanism 12 and the electric motor 13 It is attached. Therefore, the power unit 50 can be made compact, and the power unit 50 can be mounted on a small scooter-type motorcycle.
[0044]
FIG. 15 is a left side view showing the first embodiment of the motorcycle with an electric motor according to the present invention, and FIG. 14 is a sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG. In the first embodiment, the same parts as those in the reference example are denoted by the same reference numerals, and the description is omitted.
[0045]
In the power unit 53 of the motorcycle with an electric motor according to the first embodiment, as shown in FIG. 14, a primary driven gear 55 is formed integrally with a drive shaft 54 of the V-belt transmission mechanism 12, and one end of the drive shaft 54 has a V-belt transmission. The mechanism 12 is provided with a power generation magnet 56 at the other end.
[0046]
The motor shaft 57 of the electric motor 13 is a separate shaft from the drive shaft 54 of the V-belt transmission mechanism 12, and is rotatably fitted to a primary drive gear 58 so that the driving force of the electric motor 13 is reduced by the primary drive gear 58 and the primary driven The power is transmitted to the drive shaft 54 via the gear 55.
[0047]
The power unit case 59 is configured by joining a unit case L-side element 59A and a unit case R-side element 59B at a gear center line Q position of the primary drive gear 58 and the primary driven gear 55. The electric motor 13 is fixed to the unit case R-side element 59B using the mounting bolts 16, and the primary drive gear 58 is rotatably supported by the unit case L-side element 59A using a bearing 60. The drive shaft 54 is rotatably supported by the unit case L-side element 59A and the unit case R-side element 59B using bearings 61, 62 and 63.
[0048]
The power generation magnet 56 includes a stator 64 fixed to the unit case R-side element 59B, and a rotor 65 fixed to the other end of the drive shaft 54 and rotating around the outer periphery of the stator 64. A cooling fan 66 is fixed outside the rotor 65. The power generating magnet 56 and the electric motor 13 are surrounded by a motor / magnet cover 67, and cooling air is guided to the electric motor 13 side in the motor / magnet cover 67 by the rotation of the cooling fan 66.
[0049]
A motor support boss 68 is formed integrally with the unit case L-side element 59A at a position facing the electric motor 13. The motor support boss 68 extends in a direction opposite to the electric motor 13, and is fixed to a clutch cover boss 70 extending forward of the power unit 53 from the clutch cover 69 by using a mounting bolt 71. As described above, the electric motor 13 is supported by the unit case R-side element 59B using the mounting bolts 16 and supported by the clutch cover 69 by the motor support boss 68 and the clutch cover boss 70.
[0050]
The gear center line Q is installed at a position eccentric to the V-belt transmission mechanism 12 side from the power unit center line O by an offset amount e. Further, in this embodiment, the generator 17 as in the above-described reference example is not installed, and as shown in FIGS. 15 and 16, the electric motor 13 is connected to the front front end position, the front upper position or the front lower portion of the power unit 53. It is installed in each position. Alternatively, a plurality of electric motors 13 may be simultaneously installed at each of the above positions.
[0051]
According to the first embodiment, the heavy electric motor 13 is directly supported by the unit case L-side element 59B and indirectly supported by the clutch cover 69 via the motor support boss 68 and the clutch cover boss 70. Therefore, the structure for reinforcing the unit case R-side element 59B can be simplified as compared with the case where the electric motor 13 is supported only by the unit case R-side element 59B. In addition, a separate reinforcing bracket is not required. In addition, the power unit 53 can be made compact by effectively utilizing the dead space.
[0052]
In addition, since the heavy electric motor 13 is installed at the front part of the power unit 53 and approaches the connection part of the power unit 53 to the vehicle body frame 1, the unsprung weight is substantially reduced, and it is possible to contribute to the improvement of the riding comfort. .
[0053]
Further, when three electric motors 13 are arranged, the electric motors 13 are arranged so as to form a V-shape when viewed from the side of the vehicle body, so that the dead space can be effectively used also in this regard.
[0054]
Further, since the gear center line Q of the primary drive gear 58 and the primary driven gear 55 is eccentrically installed from the unit center line O of the power unit 53 toward the V-belt transmission mechanism 12 by the offset amount e, the left and right widths of the power unit 53 are A large electric motor 13 can be installed without expanding. Further, the length of the motor support boss 68 can be reduced.
[0055]
In the above-described first embodiment, the description has been given of the case of the motorcycle with the electric motor in which the helmet 5 is stored in the article storage room 6 in an upright state. However, a first modification of the first embodiment shown in FIGS. As shown in FIG. 19, the helmet 5 may be installed in the article storage room 6 in an inverted state. Further, as shown in FIGS. It may be of a type that is installed in the article storage room 6 in a lying state.
[0056]
FIG. 21 is a schematic horizontal sectional view showing a power unit of a motorcycle with an electric motor according to a third modification of the first embodiment of the present invention. In the third modified example, the same parts as those in the second modified example are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0057]
In the power unit 72 of the third modification of the first embodiment, only the magnet cover 73 is provided on the unit case R-side element 59B, and a motor support boss 74 is integrally formed on the magnet cover 73 adjacent to the electric motor 13. Is done. The electric motor 13 is fixed to the unit case R-side element 59 </ b> B using the mounting bolts 16 and is also fixed to the motor support boss 74 using the mounting bolts 75.
[0058]
Therefore, since the electric motor 13 is supported by the unit case R-side element 59B and the magnet cover 73, the reinforcing structure of the unit case R-side element 59B can be simplified as in the second modification. The other effects are the same as those of the second modification.
[0059]
FIG. 22 is a schematic horizontal sectional view showing a power unit of a motorcycle with an electric motor according to a fourth modification of the first embodiment. In the fourth modified example, the same parts as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0060]
In the power unit 76 according to the fourth modified example, the electric motor 13 is installed on the power unit case L-side element 59A, and is fixed to the unit case L-side element 59A using the mounting bolts 16. Further, the electric motor 13 is fixed to a motor support boss 78 extending from the clutch case 73 forward of the power unit 76 by using a mounting bolt 71. Therefore, in the fourth modification, the electric motor 13 is supported by the unit case L-side element 59A and the clutch cover 77, so that the reinforcing structure of the unit case L-side element 59A can be simplified.
[0061]
In the fourth modified example, a gear center line Q, which is a position where the primary drive gear 58 and the primary driven gear 55 mesh with each other, is provided so as to coincide with the center line O of the power unit 76 and the vehicle center line in plan view of the vehicle body. As a result, the right and left weight balance of the power unit 76 is adjusted, and the steering stability of the motorcycle with the electric motor can be improved. The power generation magnet 56 is covered with a magnet cover 79 as in the third modification of the second embodiment.
[0062]
FIG. 24 is a right side view showing a second embodiment of the motorcycle with an electric motor according to the present invention, and FIG. 23 is a sectional view taken along line XXIII-XXIII in FIG. In the second embodiment, the same parts as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0063]
In the power unit 80 according to the second embodiment, the electric motor 13 is fixed to the unit case R-side element 81B using the mounting bolt 16, and the generator 17 is fixed to the unit case L-side element 81A using the mounting bolt 18. The unit case L-side element 81A and the unit case R-side element 81B are joined at the gear center line Q of the primary drive gear 58 and the primary driven gear 55 to form the power unit case 81. In the second embodiment, the gear center line Q is configured to coincide with the power unit center line O of the power unit 80.
[0064]
In the second embodiment, since the center line R1 of the rear wheel 10 is eccentrically installed from the power unit 80 in the opposite direction of the V-belt transmission mechanism 12 by an offset amount ε, the type and shape of the rear wheel 10, and furthermore, the rear wheel 10 The outer diameter of the rear wheel 10 is less restricted, and the rear wheel 10 can be easily attached and detached. Reference symbol R2 indicates the center line of the large-diameter rear wheel 10.
[0065]
The motor shaft 57 of the electric motor 13 and the generator shaft 40 of the generator 17 are rotatably fitted to the primary drive gear 58 and are coaxial. Since the generator shaft 40 is configured coaxially with the motor shaft 57, the drive structure of the generator 17 can be simplified, and the dead space can be effectively used.
[0066]
Further, a primary driven gear 55 is formed integrally with the drive shaft 22 of the V-belt transmission mechanism 12. In the unit case L-side element 81A, a reinforcing rib 82 is formed between the drive shaft 22 and the transmission drive shaft 33. As described above, since the reinforcing ribs 82 are formed on the unit case L-side element 81A, the rigidity of the unit case L-side element 81A can be improved by using the dead space.
[0067]
Further, as shown in FIG. 24, since the mount bracket 9 of the power unit 80 is installed between the electric motor 13 and the center stand 83, the power unit 80 can be suspended by effectively utilizing the dead space. Further, when a plurality of electric motors are mounted by installing the electric motor 13 also at the position indicated by the broken line in FIG. Thus, effective use of the dead space may be achieved.
[0069]
【The invention's effect】
As described above, according to the motorcycle with an electric motor according to the present invention, a plurality of electric motors can be installed in the power unit by effectively utilizing the dead space inside the vehicle body, and the riding comfort and steering stability are improved. Can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view taken along line II of FIG. 2;
FIG. 2 is a right side view showing a reference example of the motorcycle with an electric motor according to the present invention.
FIG. 3 is a plan view of the motorcycle with an electric motor shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1;
FIG. 5 is a schematic horizontal sectional view showing a power unit of a motorcycle with an electric motor according to first and fourth modifications of the reference example of the present invention.
FIG. 6 is a left side view showing a motorcycle with an electric motor equipped with the power unit of FIG. 5;
FIG. 7 is a plan view of the motorcycle with an electric motor shown in FIG. 6;
FIG. 8 is a left side view showing a motorcycle with an electric motor according to a second modification of the reference example of the present invention.
FIG. 9 is a plan view of the motorcycle with an electric motor shown in FIG. 8;
FIG. 10 is a left side view showing a motorcycle with an electric motor according to a third modification of the reference example of the present invention.
11 is a plan view of the motorcycle with an electric motor shown in FIG. 10;
FIG. 12 is a schematic horizontal sectional view showing a power unit of a motorcycle with an electric motor according to a fifth modification of the reference example of the present invention.
FIG. 13 is a schematic horizontal sectional view showing a power unit of a motorcycle with an electric motor according to a sixth modification of the reference example of the present invention.
FIG. 14 is a sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG. 15;
FIG. 15 is a left side view showing the first embodiment of the motorcycle with an electric motor according to the present invention.
FIG. 16 is a plan view of the motorcycle with an electric motor shown in FIG. 15;
FIG. 17 is a left side view showing a motorcycle with an electric motor according to a first modification of the first embodiment of the present invention.
FIG. 18 is a plan view of the motorcycle with an electric motor shown in FIG. 17;
FIG. 19 is a left side view showing a motorcycle with an electric motor according to a second modification of the first embodiment of the present invention.
FIG. 20 is a plan view of the motorcycle with an electric motor shown in FIG. 19;
FIG. 21 is a schematic horizontal sectional view showing a power unit of a motorcycle with an electric motor according to a third modification of the first embodiment of the present invention.
FIG. 22 is a schematic horizontal sectional view showing a power unit of a motorcycle with an electric motor according to a fourth modification of the first embodiment of the present invention.
FIG. 23 is a sectional view taken along the line XXIII-XXIII in FIG. 24;
FIG. 24 is a right side view showing a second embodiment of the motorcycle with an electric motor according to the present invention.
FIG. 25 is a plan view of the motorcycle with an electric motor shown in FIG. 24;
[Explanation of symbols]
8 Power unit
10 Rear wheel
12 V belt transmission mechanism
13 Electric motor
17 Generator
21 Motor shaft
22 Drive shaft
23 Integrated shaft
24 Generator Drive Sprocket
40 generator shaft
41 Generator driven shaft
42 generator driven sprocket
43 Generator drive chain
53 power unit
59 Power unit case
68 Motor support boss
69 Clutch cover
70 Clutch cover boss
71 Mounting bolt
80 power unit
R1, R2 Rear wheel center line
ε Rear wheel offset
O Power unit center line

Claims

An electric motor-equipped two-wheeled vehicle, comprising: a power unit provided with a steering wheel at a front portion of a body frame and a power transmission mechanism for transmitting a driving force of the electric motor to a rear wheel below a seat and behind a front wheel. A plurality of the motors are installed in the power unit, and the position where the power unit is suspended from the vehicle body frame is between the plurality of electric motors when the vehicle is viewed from the side .

An electric motor-equipped two-wheeled vehicle, comprising: a power unit provided with a steering wheel at a front portion of a body frame and a power transmission mechanism for transmitting a driving force of the electric motor to a rear wheel below a seat and behind a front wheel. A motorcycle with an electric motor, wherein a plurality of the power units are installed at least at one of a front end position, a front upper position, and a front lower position of the power unit .

The two- wheeled vehicle with an electric motor according to claim 2, wherein the plurality of electric motors are arranged in the power unit so as to form a V shape when viewed from the side of the vehicle body .

An electric motor-equipped two-wheeled vehicle, comprising: a power unit provided with a steering wheel at a front portion of a body frame and a power transmission mechanism for transmitting a driving force of the electric motor to a rear wheel below a seat and behind a front wheel. the addition to a plurality placed above the power unit, characterized and to that electrostatic dynamic motorized two-wheeled vehicle in that the suspension position of the body frame of the power unit and between the electric motor and the center stand.