JP5184050B2 - パンタグラフの接触力からのトロリ線のひずみ推定方法 - Google Patents
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Description
久須美 俊一,福谷 隆宏,岩井中 篤史,「接触力によるトロリ線ひずみ推定の検討」,平成16年電気学会産業応用部門大会,2004年8月,3−27,pp.III −239〜242
本発明は、上記状況に鑑みて、近年、パンタグラフに作用する接触力が精度良く測定できるようになり、また、パンタグラフ点のトロリ線応力が最大となる特性を利用して、パンタグラフ通過時にトロリ線に作用する応力(ひずみ)を、実測された架線・パンタグラフ間の接触力を用いて精度良く連続的に推定することができる、パンタグラフの接触力からのトロリ線のひずみ推定方法を提供することを目的とする。
〔1〕パンタグラフ点におけるトロリ線応力(ひずみ)を推定する方法であって、
トロリ線の波動方程式から得られる特性方程式、
λ 4 −(T−ρν2 /EI)λ2 −i(2ρνω/EI)λ−(ρω2 /EI)=0 …(A)
(ここで、ρはトロリ線の線密度、νは列車走行速度、iは虚数単位、Tはトロリ線の張力、EIはトロリ線の曲げ剛性、ωは振動角周波数)の4つの特性根のうち、λ1 を実数部が正の複素数、λ3 を実数部が負の複素数、λ2 を正の純虚数、λ4 を負の純虚数とし、計測された接触力に対して、トロリ線ひずみへの変換係数
(r/EI)・〔(λ1 +λ2 )/(λ1 −λ3 )(λ1 −λ4 )〕
…(B)
(ここで、rはトロリ線の中立軸から表面までの距離であり、トロリ線の形状が円形の場合は半径に相当)を乗じてパンタグラフ点におけるトロリ線応力(ひずみ)を推定することを特徴とする。
(1)パンタグラフ通過時におけるトロリ線の最大応力(ひずみ)を空間連続的に推定することができ、走行安全性の確認や要注意箇所の抽出を容易に、かつ正確に行うことができる。
(2)現車走行試験における測定の効率化が大幅に向上する。
トロリ線の波動方程式から得られる特性方程式、
λ 4 −(T−ρν2 /EI)λ2 −i(2ρνω/EI)λ−(ρω2 /EI)=0 …(A)
(ここで、ρはトロリ線の線密度、νは列車走行速度、iは虚数単位、Tはトロリ線の張力、EIはトロリ線の曲げ剛性、ωは振動角周波数)の4つの特性根のうち、λ1 を実数部が正の複素数、λ3 を実数部が負の複素数、λ2 を正の純虚数、λ4 を負の純虚数とし、計測された接触力に対して、トロリ線ひずみへの変換係数
(r/EI)・〔(λ1 +λ2 )/(λ1 −λ3 )(λ1 −λ4 )〕
…(B)
(ここで、rはトロリ線の中立軸から表面までの距離であり、トロリ線の形状が円形の場合は半径に相当)を乗じてパンタグラフ点におけるトロリ線応力(ひずみ)を推定することを特徴とする。
図1は本発明に係るパンタグラフの接触力からのトロリ線のひずみ推定装置のブロック図である。
図1において、1はデータ入力装置、2は推定装置、3はCPU(中央処理装置)、4はトロリ線に関する情報の記憶装置であり、ここでは、トロリ線の線密度ρ、トロリ線の張力T、トロリ線の曲げ剛性EI、列車走行速度ν、λ1 ,λ3 ,λ2 ,λ4 (後述)などが記憶される。5は入力インタフェース、6は出力インタフェース、7は出力装置である。
〔ρ(∂2 y/∂t2 )〕−〔T(∂2 y/∂x2 )〕+〔EI(∂4 y/∂x4 )〕=F・δ(x−νt) …(1)
これを移動座標系ξ=x−νtに変換すると
〔ρ(∂2 y/∂t2 )〕−〔2ρνT(∂2 y/∂t∂ξ)〕−(T−ρν2 )(∂2 y/∂ξ2 )+〔EI(∂4 y/∂ξ4 )〕=F・δ(ξ)
…(2)
となる。
F=f・exp(iωt) …(3)
(ここでiは虚数単位)とし、解の形を
y=A・exp(λξ)・exp(iωt) …(4)
と仮定して、上記式(2)に代入すると、次の特性方程式を得ることができる。
λ4 −(T−ρν2 /EI)λ2 −i(2ρνω/EI)λ−(ρω2 /EI)=0 …(5)
この式(5)の4つの特性根のうち、λ1 を実数部が正の複素数、λ3 を実数部が負の複素数、λ2 を正の純虚数、λ4 を負の純虚数とする。
そこで、ひずみ/接触力比を以下の式(6)で表すと、
(ε/F)=(r/EI)・〔(λ1 +λ2 )/(λ1 −λ3 )(λ1 −λ4 )〕 …(6)
となる。
上記式(6)を実測された接触力に適用すれば算出誤差も概ね10%以内に収めることができる。
上記式(6)は周波数特性であるので、予めインパルス応答関数を用意しておき、実測された時間軸の接触力波形に対して、このインパルス応答関数を重畳積分すれば、時間軸のパンタグラフ点におけるトロリ線応力(ひずみ)を推定することができる。
本発明によれば、パンタグラフ通過時におけるトロリ線の最大応力(ひずみ)を空間連続的に推定することができ、走行安全性の確認や要注意箇所の抽出を容易に、かつ正確に行うことができる。
さらに、トロリ線断線等の事故の恐れが少なくなり、安全性が向上する。
このように、上記式(6)に基づき、接触力とトロリ線ひずみについて試算する。
図2に、本発明に係るコンピュータシミュレーション手法を用いてパンタグラフの接触力とその点のトロリ線ひずみを計算した例を示す。これを真値と仮定した場合、図示の点では、497μの値となっている。これに対して、従来の方法である弾性支床梁モデルを用いる方法では、685μと誤差が大きいが、本発明の手法を用いれば、517μとほぼ正確に推定できることが分かる。
2 推定装置
3 CPU(中央処理装置)
4 トロリ線に関する情報の記憶装置
5 入力インタフェース
6 出力インタフェース
7 出力装置
Claims (2)
- パンタグラフ点におけるトロリ線応力(ひずみ)を推定する方法であって、
トロリ線の波動方程式から得られる特性方程式、
λ4 −(T−ρν2 /EI)λ2 −i(2ρνω/EI)λ−(ρω2 /EI)=0 …(A)
(ここで、ρはトロリ線の線密度、νは列車走行速度、iは虚数単位、Tはトロリ線の張力、EIはトロリ線の曲げ剛性、ωは振動角周波数)の4つの特性根のうち、λ1 を実数部が正の複素数、λ3 を実数部が負の複素数、λ2 を正の純虚数、λ4 を負の純虚数とし、計測された接触力に対して、トロリ線ひずみへの変換係数
(r/EI)・〔(λ1 +λ2 )/(λ1 −λ3 )(λ1 −λ4 )〕
…(B)
(ここで、rはトロリ線の中立軸から表面までの距離であり、トロリ線の形状が円形の場合は半径に相当)を乗じてパンタグラフ点におけるトロリ線応力(ひずみ)を推定することを特徴とするパンタグラフの接触力からのトロリ線のひずみ推定方法。 - 請求項1記載のパンタグラフの接触力からのトロリ線のひずみ推定方法において、前記式(B)は周波数特性を示すので、予めインパルス応答関数を用意しておき、実測された時間軸の接触力波形に対して前記インパルス応答関数を重畳積分することにより、前記時間軸のパンタグラフ点におけるトロリ線応力(ひずみ)を推定することを特徴とするパンタグラフの接触力からのトロリ線のひずみ推定方法。
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JP2007285686A JP5184050B2 (ja) | 2007-11-02 | 2007-11-02 | パンタグラフの接触力からのトロリ線のひずみ推定方法 |
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JP4394656B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2010-01-06 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | トロリ線の歪推定システムおよび歪推定プログラム |
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2007
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