JP5165551B2

JP5165551B2 - トラニオンシャフトの潤滑構造

Info

Publication number: JP5165551B2
Application number: JP2008330443A
Authority: JP
Inventors: 直人井上
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2008-12-25
Filing date: 2008-12-25
Publication date: 2013-03-21
Anticipated expiration: 2028-12-25
Also published as: JP2010149724A

Description

本発明は、トラニオンシャフトの潤滑構造に関するものである。

図２はトラニオン式サスペンションと称されるタンデムアクスル専用のサスペンションを示すもので、前後にタンデム配置された一対の車軸１，２の間でトラニオンシャフト３をトラニオンブラケット４によりフレーム５に固定し、このトラニオンシャフト３にリーフスプリング６の中央部を回動ベース７（スプリングシート）を介し回動自在に取り付け、このリーフスプリング６の両端部により前記前後の車軸１，２を支えると共に、これら各車軸１，２の前後方向位置を保持するためのアッパロッド８（Ｖロッド）及びロアロッド９（平行リンクロッド）を備えた構造となっている。

ここで、トラニオンブラケット４がフレーム５に固定されている位置には、クロスメンバ１０が左右のフレーム５の相互間に渡されて補強されるようにしてあり、このクロスメンバ１０と前記各車軸１，２上側との間がアッパロッド８により夫々連結され、前記トラニオンブラケット４の下端部と前記各車軸１，２下側との間がロアロッド９により連結されている。

而して、このような構成によれば、前後の車軸１，２の上下動がリーフスプリング６により吸収され、前後方向の力はアッパロッド８及びロアロッド９を介してフレーム５に伝えられ、しかも、リーフスプリング６がトラニオンシャフト３を中心に回動することで良好な段差乗り越しが実現されることになる。

斯かるトラニオン式サスペンションにおいては、図３に示す如く、トラニオンシャフト３のトラニオンブラケット４から車幅方向外側へ突き出た突出部分に回動ベース７が回動自在に外嵌装着されるようになっているので、前記トラニオンシャフト３の突出部分と回動ベース７との間を潤滑部１１とし、ここにグリスを注入してトラニオンシャフト３の適切な潤滑を図る必要がある。

このため、前記回動ベース７の上側部分における車幅方向の中間位置に、前記潤滑部１１にグリスを注入するためのグリス注入口１２を設けると共に、前記潤滑部１１から溢れ出たグリスを抜き出すためのグリス排出口１３を前記回動ベース７の上側部分における車幅方向の両端に設け、このグリス排出口１３から空気抜きを行いながら前記グリス注入口１２に対し圧力をかけてグリスを注入し、各グリス排出口１３からグリスが溢れ出るまで該グリスの注入を継続して前記潤滑部１１にグリスを行き渡らせるようにしている。

より具体的に述べると、トラニオンシャフト３の突出部分と回動ベース７との間の潤滑部１１には、グリスを誘導する溝を縦横に備えたオイルメタル１４が内装されており、該オイルメタル１４の溝に溜められたグリスによりトラニオンシャフト３の突出部分と回動ベース７との間が潤滑されるようになっている。

尚、この種のトラニオンシャフト３の潤滑構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
実開昭６２−１７８２０４号公報

しかしながら、図３の如き従来構造では、前記潤滑部１１の車幅方向中間位置にグリスを注入するようにしているが、そこから車幅方向の両端へ向かうグリスの浸透性は必ずしも均等にならないため、グリスが車幅方向の一方の側に偏って注入されてしまい易く、他方の側にグリスがなかなか入り込まない事態が起こることがあった。

また、従来のグリス注入口１２やグリス排出口１３は、その点検性を良好に確保する観点から回動ベース７の上側部分に設けられていたため、グリスが前記潤滑部１１の上側領域にだけ充填されて、前記潤滑部１１の下側領域にグリスが十分に回り込まない事態が懸念された。

即ち、トラニオン式サスペンションにより支えられる車体側の荷重は、トラニオンシャフト３を回動ベース７に対し下方へ押し下げるように作用し、前記潤滑部１１の下側領域が、トラニオンシャフト３による面圧の最も高く作用する部分となるため、ここに十分な量のグリスを充填しておかないと、トラニオンシャフト３の焼き付きを確実に回避することができない虞れがあった。

尚、トラニオンシャフト３の潤滑に用いられるグリスは、非常に粘性の高いものであり、重力の作用で自然に低位に流下していくような性状のものではないため、注入装置を使用したグリスの注入時に確実に必要箇所に充填しておく必要がある。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、トラニオンシャフトの焼き付きを回避する上で最も重要な潤滑部の下側領域に対し、その車幅方向の一端から他端にかけて偏りなく確実にグリスを注入し得るようにすることを目的とする。

本発明は、前後にタンデム配置された一対の車軸の間でトラニオンブラケットにより軸支され且つ前後の車軸を支えるリーフスプリングを回動ベースを介し回動自在に支持するようにしたトラニオンシャフトの潤滑構造であって、トラニオンブラケットから車幅方向外側に突き出たトラニオンシャフトの突出部分と、該突出部分に外嵌装着される回動ベースとの間を潤滑部とし、該潤滑部にグリスを注入するためのグリス注入口を前記回動ベースの下側部分における車幅方向の外側端に設け、前記潤滑部から溢れたグリスを抜き出すためのグリス排出口を前記回動ベースの下側部分における車幅方向の内側端に設けたことを特徴とするものである。

而して、グリス排出口から空気抜きを行いながらグリス注入口から圧力をかけてグリスの注入を行い、グリス排出口からグリスが溢れ出てくるまで該グリスの注入を継続すれば、少なくともトラニオンシャフトの焼き付きを回避する上で最も重要な潤滑部の下側領域について、その車幅方向の外側端から内側端にかけて偏りなく確実にグリスが注入されることになる。

即ち、回動ベースの下側部分における車幅方向の外側端に設けられたグリス注入口から注入されたグリスが、回動ベースの下側部分における車幅方向の内側端に設けられたグリス排出口から溢れ出たということは、少なくとも潤滑部の下側領域が車幅方向の外側端から内側端にかけてグリスにより満たされたものと想定できる。

また、本発明においては、回動ベースの下側部分における車幅方向の外側端にグリス注入口を配置し且つ車幅方向の内側端にグリス排出口を配置しているので、アクセス性の良い車幅方向の外側にグリス注入口が配置されることでグリスの注入作業が行い易くなる。

上記した本発明のトラニオンシャフトの潤滑構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、トラニオンブラケットから車幅方向外側に突き出たトラニオンシャフトの突出部分と、該突出部分に外嵌装着される回動ベースとの間に形成される潤滑部の下側領域に対し、その車幅方向の外側端から内側端にかけて偏りなく確実にグリスを注入することができるので、トラニオンシャフトによる面圧の最も高く作用する部分を良好に潤滑することができ、トラニオンシャフトに焼き付きが生じる虞れを未然に回避することができる。

（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、アクセス性の良い車幅方向の外側にグリス注入口が配置されることでグリスの注入作業を行い易くすることができ、グリス注入口を回動ベースの下側部分に設けたことによる作業性の悪化を極力回避することができる。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。ただし、図１に記載のない構成要件については、図２を参照するものとする。

図１に示す如く、本形態例のトラニオンシャフト３においては、先に図２で説明したトラニオンシャフト３の場合と略同様に、前後にタンデム配置された一対の車軸１，２（図２参照）の間でトラニオンブラケット４により軸支され、前後の車軸１，２を支えるリーフスプリング６（図２参照）を回動ベース７を介し回動自在に支持するようにしている。

ここに図示している例では、車両重量の軽減化を図るためにトラニオンシャフト３の内部を中空構造とした場合を例示しているが、トラニオンブラケット４から車幅方向外側に突き出たトラニオンシャフト３の突出部分と、該突出部分に外嵌装着される回動ベース７との間を潤滑部１１としているところは図３の従来例と同様である。

ただし、前記潤滑部１１にグリスを注入するためのグリス注入口１２が、前記回動ベース７の下側部分における車幅方向の外側端に設けられ、前記潤滑部１１から溢れたグリスを抜き出すためのグリス排出口１３が前記回動ベース７の下側部分における車幅方向の内側端に設けられているところを図３の従来例と異なる特徴として備えている。

尚、トラニオンシャフト３の突出部分と回動ベース７との間の潤滑部１１には、図３の従来例と同様に、グリスを誘導する溝を縦横に備えたオイルメタル１４が内装されており、該オイルメタル１４の溝に溜められたグリスによりトラニオンシャフト３の突出部分と回動ベース７との間が潤滑されるようにしてある。

而して、このように構成した場合に、グリス排出口１３から空気抜きを行いながらグリス注入口１２から圧力をかけてグリスの注入を行い、グリス排出口１３からグリスが溢れ出てくるまで該グリスの注入を継続すれば、少なくともトラニオンシャフト３の焼き付きを回避する上で最も重要な潤滑部１１の下側領域について、その車幅方向の外側端から内側端にかけて偏りなく確実にグリスが注入されることになる。

即ち、回動ベース７の下側部分における車幅方向の外側端に設けられたグリス注入口１２から注入されたグリスが、回動ベース７の下側部分における車幅方向の内側端に設けられたグリス排出口１３から溢れ出たということは、少なくとも潤滑部１１の下側領域が車幅方向の外側端から内側端にかけてグリスにより満たされたものと想定できる。

また、本形態例においては、回動ベース７の下側部分における車幅方向の外側端にグリス注入口１２を配置し且つ車幅方向の内側端にグリス排出口１３を配置しているので、アクセス性の良い車幅方向の外側にグリス注入口１２が配置されることでグリスの注入作業が行い易くなる。

従って、上記形態例によれば、トラニオンブラケット４から車幅方向外側に突き出たトラニオンシャフト３の突出部分と、該突出部分に外嵌装着される回動ベース７との間に形成される潤滑部１１の下側領域に対し、その車幅方向の一端から他端にかけて偏りなく確実にグリスを注入することができるので、トラニオンシャフト３による面圧の最も高く作用する部分を良好に潤滑することができ、トラニオンシャフト３に焼き付きが生じる虞れを未然に回避することができる。

また、アクセス性の良い車幅方向の外側にグリス注入口１２が配置されることでグリスの注入作業を行い易くすることができ、グリス注入口１２を回動ベース７の下側部分に設けたことによる作業性の悪化を極力回避することができる。

尚、本発明のトラニオンシャフトの潤滑構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。従来のトラニオン式サスペンションの一例を示す側面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。

符号の説明

１車軸
２車軸
３トラニオンシャフト
４トラニオンブラケット
６リーフスプリング
７回動ベース
１１潤滑部
１２グリス注入口
１３グリス排出口

Claims

前後にタンデム配置された一対の車軸の間でトラニオンブラケットにより軸支され且つ前後の車軸を支えるリーフスプリングを回動ベースを介し回動自在に支持するようにしたトラニオンシャフトの潤滑構造であって、トラニオンブラケットから車幅方向外側に突き出たトラニオンシャフトの突出部分と、該突出部分に外嵌装着される回動ベースとの間を潤滑部とし、該潤滑部にグリスを注入するためのグリス注入口を前記回動ベースの下側部分における車幅方向の外側端に設け、前記潤滑部から溢れたグリスを抜き出すためのグリス排出口を前記回動ベースの下側部分における車幅方向の内側端に設けたことを特徴とするトラニオンシャフトの潤滑構造。