JP5145174B2 - 自転車用カーボンフレーム及び組み立て方法 - Google Patents

Description

本発明は、カーボンチューブを新しいチューブに交換可能なラグ式の自転車用カーボンフレーム及び組み立て方法に関する。

健康志向やスポーツ指向のロード用自転車やマウンテンバイク等は使用者の技術レベル向上や変化に伴い、その自転車に対する要求特性が変わってくる。これまでは本体フレームやフロントフォーク等の既製のパーツを新規に購入し取り替えることによってのみ、使用者の要求する技術レベルに合った自転車に新たに作り変えることが可能である。

特に、本体フレームがカーボン製の場合にはフレームを構成するチューブ設計の自由度が大きく、スチール製のチューブに比べ、重量や剛性などフレームの特性の幅がかなり大きく出来ている。

図８に従来のカーボン製の本体フレームを用いた自転車の概要図を示す。ラグ式の自転車フレームはダウンチューブ１、トップチューブ２、シートチューブ３、２股のシートステイ５、２本のチェーンステイ５から構成されている。６はバンドル、７はサドル、８はペダル、９は前後のホイールを示している。

自転車用フレームとしては、例えば、特許文献１には上下パイプをヘッドパイプの上下端部に嵌合固着するものが開示され、特許文献２には、ジョイントの接続管部の内壁に溝部をもうけるものが開示され、特許文献３には、両端が円形断面でそれ以外の部分に螺旋条を突設したパイプを設けるものが開示され、また、特許文献４には、自転車フレームの三角形の後部アセンブリが交換可能なものが開示されている。
特開平５−８７８３号公報 特開平６−１１４３３４号公報 特開平９−７９４８７号公報 特表平１１−５００３７７号公報

ところが、本体がカーボンフレームの場合、通常は本体フレームは一体に形成されており、重量や剛性などフレームの特性を選択してユーザの技術レベル向上に見合った高品質の自転車に作り変えるのは容易とは言い難い側面があった。

本発明は、本体フレームを構成する各チューブやシートステイ、チェーンステイの内、その一部を新しく交換することにより再生新規フレームを作成し、重量や剛性などフレームの特性を選択して、使用者の技術レベル向上に見合った新しいフレームを作り変えることのできる自転車用カーボンフレーム及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明のラグ式の自転車用カーボンフレームは、少なくともトップチューブ、ダウンチューブ及びシートチューブの内１つ或いは２つを新しく交換し、組み立てる自転車カーボンフレームにおいて、前記トップチューブ、ダウンチューブ及びシートチューブの各々のチューブの両端はラグの開口部に挿入されており、夫々少なくともその一端側のチューブ表面形状は相対するラグ開口部の内表面と嵌合出来る大きさで同形状であり、且つ前記チューブ表面形状がラグ開口端部より少なくとも所定の距離だけ延長しており、前記ラグ式の自転車フレームのラグとチューブは接着剤により固着され、前記ラグの部分を加熱により接着力を低下させてチューブを引き抜いた後に、新しくカーボンチューブを接着剤でラグと接着して組み立てる自転車カーボンフレーム及びその組み立て方法である。

本発明のラグ式の自転車用カーボンフレームによれば、フレームを構成するチューブの内、どれか１本あるいは２本を新たに交換することにより、新たに特性の異なった新たなフレームを作ることが出来ることから、新たなフレームはコストを押さえることが出来るようになり、気軽に作り変えが出来るようになる。更に、取り外されてしまった元のチューブは損傷を受けていない限り再利用が可能となる。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態について説明する。図１はラグ式の自転車用カーボンフレームを示している。ラグ式の自転車フレームでは、ヘッドラグ１０、シートラグ２０及びハンガーラグ３０（別名ボトムブラケット）がフレームの３頂点を形成し、ヘッドラグ１０とシートラグ２０間はトップチューブ２、ヘッドラグ１０とハンガーラグ３０間にはダウンチューブ１、そしてシートラグ２０とハンガーラグ３０間にはシートチューブ３が連結されている。シートラグ２０の後方部には２股に分かれたシートステイ４が、ハンガーラグ３０の２股に分かれた接続部には２本のチェーンステイ５が接続され、シートステイ４とチェーンステイ５の左右の端部は夫々ドロップアウト４０により連結されている。

各チューブの端部及びシートステイ４、チェーンステイ５は夫々接続するラグに挿入され、接着剤で固定されている。ここではトップチューブ２を新しいチューブに交換する方法の説明をする。

図２に示すように、自転車のフレームを自転車フレーム用架台５０に載せ、ハンガーラグ３０及びドロップアウト４０をボルトで架台に固定、ヘッドラグ１０もヘッドラグ固定部５０ａのネジで挟み込み固定する。２台の熱風ヒーター７０でヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂとシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂを同時に加熱し、夫々の接続管の部分の接着剤を軟化させると同時にトップチューブ２をヘッドラグ１０方向へスライドさせ、トップチューブ２のシートラグ２０側端部をシートラグ２０から外す。熱風ヒーター７０で夫々の接続管の部分を加熱する際には加熱部分の温度が１２０℃以上に上がるとカーボン製のラグやカーボン製のチューブがダメージを受ける恐れがあるので、略１００℃程度で抑えるように加熱する。この場合、接着剤によっては軟化が十分でない為にトップチューブ２を手でスライドさせるのは容易でない場合もある。

このときにはチューブスライド用補助治具６０を使用するとより楽にトップチューブ２をスライドできる。チューブスライド用補助治具６０はチューブ挟み部６０ｃでトップチューブ２を挟み固定し、熱風ヒーター７０でラグ部を同時に加熱する時にシリンダーでシートチューブ３・シートラグ２０部を押し付けることによりトップチューブ２をスライドさせ、シートラグ２０から外す。

トップチューブ２がシートラグ２０から外れてしまえば、反対のヘッドラグ１０側の接着部を手で引っ張って外す事は接着剤が十分に軟化していれば比較的に楽に出来るが、外し難い場合にはチューブスライド用補助治具６０をトップチューブ２のヘッドラグ１０側に付け替えて使用すれば良い。

図３はトップチューブ２をヘッドラグ１０とシートラグ２０から取り外し可能な自転車用カーボンフレームの構造を示す断面図である。図３に示すように無傷で両ラグから外す事が出来るトップチューブ２はヘッドラグ１０側のチューブ表面形状がヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂの開口部の内表面と嵌合出来る大きさで同形状であり、少なくともシートラグ２０を外すことが出来るスライド長さＬ１が、ヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂの開口端部よりは余分に現れている。且つ、ヘッドラグ１０とトップチューブ２の接着状態から接着剤軟化時にトップチューブ２がヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂの更に内部にスライドできて、トップチューブ２をシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂから外すことの出来る長さ分Ｌ１以上はスライドできる構造になっていることが必要である。

トップチューブ２がヘッドラグ１０側にスライド出来ない形状或いはヘッドラグ１０構造であれば無傷でこのトップチューブ２を取り外し、再使用することは出来ないので、このようなトップチューブ２は中央部付近で切断してから、両サイドのラグ部を熱風ヒーターで加熱し、夫々のトップチューブ２とラグを取り外すこともできる。

トップチューブ２を取り外した後、ヘッドラグ１０及びシートラグ２０のトップチューブ接続管（１０ｂ、２０ｂ）の夫々の内面に残っている接着剤のカスを全て剥ぎ取った後にサンドペーパーで内面を磨く。この後にこの両ラグの内面に接着剤を均一に塗り付ける。

新しく取り付けるトップチューブ２の両端部接着面をサンドペーパーで磨いた後に両端部にも接着剤を塗り付ける。次いで、図３に示したトップチューブ２を取り外す手順と逆の手順で、接着剤を塗ったトップチューブ２をヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂの一番奥まで挿入し、続いてトップチューブ２を所定長さだけ、逆にスライドさせて反対側端部をシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂに挿入させる。ヘッドラグ１０及びシートラグ２０の接続管からはみ出してトップチューブ２に付いている接着剤をきれいに拭き取る。

この後、フレーム用架台５０と自転車用フレームの全体を所定時間、恒温オーブンにいれ、接着剤を加温硬化させることにより新しいトップチューブ２に交換した自転車用フレームが作成される。

以下、３台の自転車フレームの新しくチューブ交換を行った例を、実施例１〜実施例３として説明する。これら３台のフレームサイズは全て同じであり、前三角部の長さはヘッドラグ１０及びシートラグ２０間の長さは５２０ｍｍ、ヘッドラグ１０及びハンガーラグ３０間の長さは６０５ｍｍ、シートラグ２０及びハンガーラグ３０間の長さは４７０ｍｍである。

実施例１及び２で使用したラグはステンレス製であり、実施例３で使用したラグはモールドで内圧成型されたカーボン製のものである。これらラグの夫々の内径寸法及び長さはステンレス製、カーボン製共に同じである。ヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂの内径は３５ｍｍφで長さは３２ｍｍ、ダウンチューブ接続管１０ｃの内径は３９ｍｍφで長さは３５ｍｍ、前フォーク貫通孔１０ａの内径は４５ｍｍφである。シートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂの内径は３１ｍｍφで長さは３２ｍｍ、シートチューブ貫通孔２０ａの内径は３７ｍｍφ、ハンガーラグ３０のダウンチューブ接続管３０ｂの内径４３ｍｍφで長さは４０ｍｍ、ハンガーラグ３０のシートチューブ接続管３０ａの内径は３６ｍｍφである。

図５は、トップチューブ２を新たに交換する実施例１の手順を示すフローチャートである。新たに交換したカーボン製のトップチューブ２は全長４６８ｍｍ、両端部外径は夫々３４．６ｍｍφ、３０．６ｍｍであり、両端部共に平行で、外径長は５０ｍｍである。この新たに交換したトップチューブ２はフレームから取り外したトップチューブ２より剛性の高いチューブである。

図５のステップＳ５０１において、実施例１の手順を開始すると、ステップＳ５０２において、図２に示すように、自転車フレームをフレーム用架台５０にハンガーラグ固定部５０ｂ、ドロップアウト固定部５０ｃ及びヘッドラグ固定部５０ａの３点で固定する。ステップＳ５０３において、チューブスライド用補助治具６０をトップチューブ２に固定し、ステップＳ５０４において、押し付け部６０ｂがシートチューブ３に接するように長さを調整する。

次いで、ステップＳ５０５において、１００Ｖ１０００Ｗの熱風ヒーター７０でヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂとシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂを同時に万遍なく加熱し、４〜５０秒経過したところで、ステップＳ５０６において、スライド用補助治具６０のハンドルレバー６０ａを無理せずにゆっくりと回し、シートチューブ３を押し付けていくようにするとスライド用補助治具６０に挟み込んで固定しているトップチューブ２がヘッドラグ１０の方向にスライドを開始する。

ステップＳ５０７において、トップチューブ２の端部がシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂから外れるまでハンドルレバー６０ａを継続して回す。この間、熱風ヒーターはヘッドラグ１０とシートラグ２０の加熱も継続して行った。ここで、ステップＳ５０８において、フレーム用架台５０のヘッドラグ固定部５０ａのネジを少し緩めた後に、トップチューブ２を手で持ち、シートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂから外れたトップチューブ２の端部を水平方向にずらしてから、後方に引っ張ってヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂからトップチューブ２を引き抜く。

こうして、引き抜いたトップチューブ２は、ステップＳ５０９において、両端に残っている接着剤を剥ぎ取り、サンドペーパーで磨き仕上げすることにより再使用が可能なトップチューブ２となる。

続いて、ヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂ及びシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂの内面に残っている接着剤をそぎ取り、サンドペーパーで磨いて内表面の接着剤を完全に取り除いた後、シンナーを染みこませた布で夫々の内面を拭く。ここで、ステップＳ５１０において、エポキシ系２液タイプの接着剤の２液をヘラで混合・撹拌し、約１５ｇの接着剤を準備する。

続いて、ステップＳ５１１において、ヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂ及びシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂの内面全周に準備した接着剤をヘラで塗り付ける。新たに取り付けるトップチューブ２の両端部を端部から夫々２５ｍｍ程度にヘラで準備した接着剤を全周に塗り付ける。

そして、ステップＳ５１２において、端部外径が３４．６ｍｍΦの端部をヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂに挿入し、押し込むと、ステップＳ５１３において、反対側端部がシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂの端より短くなったところで、ステップＳ５１４において、今度は３０．６ｍｍΦの反対側端部をシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂに挿入し２５ｍｍ程押し込む。

フレーム用架台５０のヘッドラグ固定部５０ｂのネジを締め直してヘッドラグ１０を緩みのないように固定してから、ステップＳ５１５において、トップチューブ２の両ラグ部ではみ出した接着剤を布できれいに拭き取った後に、ステップＳ５１６において、フレーム架台と自転車用フレームの全体を９０℃に設定した恒温オーブンに３０分間入れ、接着剤を硬化させ、ステップＳ５１７において、トップチューブ２を高剛性のものに換えた自転車フレームを作成する。

図６は、ダウンチューブ１を新たに交換する実施例２の手順を示すフローチャートである。新たに交換したカーボン製のダウンチューブ１は全長５３０ｍｍ、両端部の外径は３６．６ｍｍφ、４０．６ｍｍφである。この新たに交換したダウンチューブ１は切断して取り外したダウンチューブ１よりも剛性の高いチューブである。

ステップＳ６０１において、実施例２の手順を開始すると、最初に、ステップＳ６０２において、図４に示すように自転車フレームのダウンチューブ１の中央から前後に５ｃｍ程度の位置を切断機で切断し、ダウンチューブ１の中央部を略１０ｃｍ程度、除去する。

ステップＳ６０２において、ダウンチューブ１の中央部をカットしたフレームを実施例１と同様に、フレーム用架台５０にハンガーラグ固定部５０ｂ、ドロップアウト固定部５０ｃ、ヘッドラグ固定部５０ａの３点で固定する。

また、チューブスライド用補助冶具６０を下側のダウンチューブ１に固定し、押し付け部６０ｂがシートチューブ３に接するように長さ調整する。続いて、ステップＳ６０４において、熱風ヒーターでハンガーラグ３０のダウンチューブ接続管３０ｂの周囲を加熱し、４〜５０秒経過したところで、ステップＳ６０５において、チューブスライド用補助冶具６０のハンドルレバー６０ａをゆっくりと回していくと切断された下側のダウンチューブ１をスライドさせることが出来て、これを、図４の矢印（１）の方向に、ハンガーラグ３０のダウンチューブ接続管３０ｂから取り外すことが出来る。

ステップＳ６０６において、上側のダウンチューブ１はカット端側をパイプレンチで挟んだ後にヘッドラグ１０のダウンチューブ接続管１０ｃの周囲を加熱し、４〜５０秒経過後、ステップＳ６０７において、パイプレンチを回転させながら、図４の矢印（２）の方向に、ダウンチューブ１をヘッドラグ１０のダウンチューブ接続管１０ｃより引き抜く。

ダウンチューブ１を完全にフレームから引き抜いた後は、ステップＳ６０８において、実施例１と同様に、ヘッドラグ１０のダウンチューブ接続管１０ｃとハンガーラグ３０のダウンチューブ接続管３０ｂの内部に残存している接着剤を取り除いた後で、ステップＳ６０９において、準備した接着剤を両ラグの内面に塗布し、新たに取り付けるダウンチューブ１の両端部にも接着剤ヘラで塗りつける。ステップＳ６１０において、ダウンチューブ１の外径が３６．６ｍｍφの端部をヘッドラグ１０のダウンチューブ接続管１０ｃの奥まで挿入した後に、ステップＳ６１１において、逆方向にスライドさせて外径が４０．６ｍｍφの端部をハンガーラグ３０のダウンチューブ接続管３０ｂに挿入し、２５ｍｍ程押し込む。ダウンチューブ１をハンガーラグ３０のダウンチューブ接続管３０ｂから外すことの出来る長さ分Ｌ２以上はスライドできる構造になっていることが必要である。

ステップＳ６１２において、ダウンチューブ１のハンガーラグ３０寄りにチューブスライド用補助冶具６０を固定し、押し付け部６０ｂの長さ調整をしてシートチューブ３に接するようにして、接着剤が硬化する前にダウンチューブ１が下方にズレ移動することがないようにする。

この後、ステップＳ６１３において、フレーム用架台５０と自転車用フレームの全体を９０℃に設定した恒温オーブンに３０分間入れて、接着剤を硬化させ、ステップＳ６１４において、ダウンチューブ１を高剛性のものに換えた自転車フレームを作成する。

図６は、フレームのラグは全てモールドで内圧成型されたカーボン製のラグである実施例３のトップチューブ２とダウンチューブ１の２本を同時に交換する手順を示すフローチャートである。本実施例では、新たにトップチューブ２とダウンチューブ１の２本を同時に交換した。チューブのサイズは実施例１及び２と同様であるが、２本ともチューブ剛性は交換する夫々のチューブよりも低く柔らかいチューブである。

ステップＳ７０１において、実施例３の手順を開始すると、最初に、トップチューブ２をフレームから取り外す。方法は実施例１と同様であるが、ステップＳ７０２において、熱風ヒーター７０でヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂとシートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂとを同時加熱する。この際にラグが局部的に加熱されてダメージを受けることがない様に熱風ヒーター７０の熱風出口をラグより３０ｍｍ程度離して万遍なく加熱する。このように加熱しながら、ステップＳ７０３において、チューブスライド用補助冶具６０を使用しシートラグ２０とヘッドラグ１０からトップチューブ２を取り外す。

次に、ステップＳ７０４において、フレーム用架台５０のヘッドラグ固定部５０ａをヘッドラグ１０から外す。続いて、ステップＳ７０５において、ヘッドラグ１０の前フォーク貫通孔１０ａに前フォークを取り付け固定した後に、ステップＳ７０６において、ダウンチューブ１のヘッド寄りの位置にチューブスライド用補助冶具６０を固定し、押し付け部６０ａが前フォークに接するように長さ調整する。

この後に、ステップＳ７０７において、ヘッドラグ１０のダウンチューブ接続管１０ｃを熱風ヒーター７０で熱風出口をラグより３０ｍｍ程度離して万遍なく加熱しながら、ステップＳ７０８において、チューブスライド補助冶具６０のハンドルレバー６０ａを無理せずに回すことによりヘッドラグ１０をダウンチューブ１より外すことが出来る。ステップＳ７０９において、ヘッドラグ１０に取り付けた前フォークはヘッドラグ１０から外す。

次に、ステップＳ７１０において、ダウンチューブ１のハンガーラグ３０寄りの位置にチューブスライド用補助冶具６０を固定し、ステップＳ７１１において、押し付け部６０ｂがシートチューブ３に接するように長さ調整する。この後に、ステップＳ７１２において、ハンガーラグ３０のダウンチューブ接続管３０ｂを熱風ヒーターで熱風出口をラグより３０ｍｍ程度離して万遍なく加熱しながら、ステップＳ７１３において、チューブスライド補助冶具６０のハンドルレバー６０ａを無理せずに回してダウンチューブ１をハンガーラグ３０より取り外す。

続いて、図７のステップＳ７１４において、シートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂとハンガーラグ３０のダウンチューブ接続管３０ｂ及び取り外したヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂとダウンチューブ接続管１０ｃの夫々の内面に残っている接着剤をそぎ取り、サンドペーパーで磨いて内表面の接着剤を完全に取り除き、シンナーを染ませた布で夫々の内面をきれいに拭く。

ここで、ステップＳ７１５において、エポキシ系の接着剤を約５０ｇ準備し、夫々のラグの内面にヘラで接着剤を塗りつける。ステップＳ７１６において、新たに交換するトップチューブ２とダウンチューブ１の両端にも接着剤をヘラで塗りつけてから、ステップＳ７１７において、シートラグ２０のトップチューブ接続管２０ｂ及びハンガーラグ３０のダウンチューブ接続管３０ｂにトップチューブ２とダウンチューブ１を挿入し、続いて、ステップＳ７１８において、ヘッドラグ１０のトップチューブ接続管１０ｂ及びダウンチューブ接続管１０ｃにトップチューブ２とダウンチューブ１を挿入連結させる。

ステップＳ７１９において、フレーム用架台５０のヘッドラグ固定部５０ａでヘッドラグ１０の位置調整をした後にヘッドラグ１０を固定する。ステップＳ７２０において、新たに交換したトップチューブ２とダウンチューブ１の接着位置を確認調整の後、ステップＳ７２１において、ダウンチューブ１は実施例２で行ったと同様に、チューブスライド用補助冶具６０で挟み込み位置固定する。

この後、ステップＳ７２２において、フレーム用架台５０と自転車用フレームの全体を９０℃に設定した恒温オーブンに３０分間入れて、接着剤を硬化させ、ステップＳ７２３において、トップチューブ２とダウンチューブ１の両方を低剛性のものに換えた自転車フレームを作成する。

基準のフレームを変更して実施例１，２，３で新たに作ったフレームは以下の通りである。

これらのフレームで自転車を組み上げて試乗評価を行った結果は以下の通りである。

との評価を得た。

これらのことより、自転車の前三角フレームのうちどれか１本あるいは２本を新たに取り替えて新たなフレームを作ることが出来、それが新たに特徴のある自転車のフレームであることが確認できた。

自転車競技者や愛好者は技術レベルの向上に伴ってその要求性能が変化してきて、新たな性能の自転車を購入することになるが、それがカーボンフレーム本体の場合は高価であるため、買い替えを気軽に行い自分の要求や技術レベルにあった自転車に作り変え難い側面があった。今回自転車のフレームを構成するチューブの内、どれか１本あるいは２本を新たに交換することにより、新たに特性の異なった新たなフレームを作ることが出来ることから、新たなフレームはコストを押さえることが出来るようになり、気軽に作り変えが出来るようになる。更に取り外されてしまった元のチューブは損傷を受けていない限り再利用が可能であり、材料・資源有効活用の面からも優れた製造方法と言える。

図１はラグ式の自転車用カーボンフレームを示す図である。 図２は自転車フレームフレーム架台とチューブスライド用補助冶具を示す図である。 図３はトップチューブ２をヘッドラグ１０とシートラグ２０から取外し交換可能な自転車用カーボンフレームの構造を示す断面図である。 図４はダウンチューブ２をヘッドラグ１０とハンガーラグ３０から取外し交換可能な自転車用カーボンフレームの構造を示す断面図である。 図５は本発明の実施例１のトップチューブ２を新たに交換する手順を示すフローチャートである。 図６は本発明の実施例２のダウンチューブ１を新たに交換する手順を示すフローチャートである。 図７は本発明の実施例３のフレームのラグが全てカーボン製のラグであるトップチューブ２とダウンチューブ１の２本を同時に交換する手順を示すフローチャート（一部）である。 図８は本発明の実施例３のフレームのラグが全てカーボン製のラグであるトップチューブ２とダウンチューブ１の２本を同時に交換する手順を示すフローチャート（続き）である。 図９はカーボン製の本体フレームを用いた自転車の概要図である。

符号の説明

１ ダウンチューブ
２ トップチューブ
３ シートチューブ
４ シートステイ
５ チェーンステイ
６ バンドル
７ サドル
８ ペダル
９ ホイール
１０ ヘッドラグ
１０ａ 前フォークの貫通孔
１０ｂ トップチューブ接続管
１０ｃ ダウンチューブ接続管
２０ シートラグ
２０ａ シートチューブ貫通孔
２０ｂ トップチューブ接続管
２０ｃ シートステイ接続管
３０ ハンガーラグ（ボトムブラケット）
３０ａ シートチューブ接続管
３０ｂ ダウンチューブ接続管
３０ｃ チェーンステイ接続管
４０ ドロップアウト
５０ フレーム用架台５０
５０ａ ヘッドラグ固定部
５０ｂ ハンガーラグ固定部
５０ｃ ドロップアウト固定部
６０ チューブスライド用補助冶具
６０ａ ハンドルレバー
６０ｂ 押し付け部
６０ｃ チューブ挟み部
７０ 熱風ヒーター

Claims (4)

1. ラグ式の自転車用カーボンフレームで構成されるトップチューブ、ダウンチューブ及びシートチューブの前三角部分のうち、少なくとも１つ或いは２つを新しいチューブに交換し、組み立てることが出来る自転車用カーボンフレームにおいて、
   前記トップチューブ、ダウンチューブ及びシートチューブの各々のチューブの両端はラグの開口部に挿入されており、夫々少なくともその一端側のチューブ表面形状は相対するラグ開口部の内表面と嵌合出来る大きさで同形状であり、且つ前記チューブ表面形状がラグ開口端部より少なくとも所定の距離だけ延長していることを特徴とする自転車用カーボンフレーム。
2. 請求項１に記載の自転車用カーボンフレームにおいて、
   前記カーボンフレームのラグはメタル製である自転車用カーボンフレーム。
3. 請求項１に記載の自転車用カーボンフレームにおいて、
   前記カーボンフレームのラグはカーボン製である自転車用カーボンフレーム。
4. ラグ式の自転車用カーボンフレームで構成されるトップチューブ、ダウンチューブ及びシートチューブの前三角部分のうち、少なくとも１つ或いは２つを新しいチューブに交換し、組み立てることが出来る自転車用カーボンフレームの組み立て方法において、
   前記ラグ式の自転車フレームのラグとチューブは接着剤により固着され、前記ラグの部分を加熱により接着力を低下させてチューブを引き抜いた後に、新しくカーボンチューブを接着剤でラグと接着して組み立てることを特徴とする自転車用カーボンフレームの組み立て方法。

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