JP5112024B2

JP5112024B2 - Air conditioning sheet

Info

Publication number: JP5112024B2
Application number: JP2007307031A
Authority: JP
Inventors: 篤樹佐々木; 久也森; 康彦新美
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Denso Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Denso Corp
Priority date: 2007-11-28
Filing date: 2007-11-28
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2027-11-28
Also published as: JP2009125536A

Description

本発明は、車両用シートの着座面の蒸れなどを防止して快適な着座感を得るために、送風手段から送風された空気によって着座面の空調が可能な車両用の空調シートに関する。 The present invention relates to an air conditioning seat for a vehicle in which the seating surface can be air-conditioned by air blown from an air blowing means in order to obtain a comfortable seating feeling by preventing the seating surface of the vehicle seat from being stuffy.

この種の空調シートとして、例えば特許文献１〜３がある。特許文献１の空調シートは、シートクッション及びシートバックの内部において、それそれシートパッドの裏側に配された送風手段を、シートバッドの側面から着座面に至る通気溝へダクトを介して連通しており、通気溝の形成されたシートパッドは通気性を有する表皮によって覆われている。特許文献１の空調シートは、基本的には着座面から空気を吹き出させて空調しているが、着座面から空気を吸い込むようにして空調する形態も開示されている。また、別の形態として、送風手段からシートパッドの通気溝に至るダクトの中途部に、車内空気を除湿可能な空調ユニットと、除湿した後の再生モードにおいて発生する水蒸気をシートの裏面から排出する排出口とを設けている。ダクト内の通気溝と排出口との間には、経路切換手段としてのダンパーが揺動可能に配されている。当該ダンパーの向きを切り換えることによって、空調モードでは排出口を閉口しながら送風手段と通気溝とを連通させ、再生モードでは通気溝側への送風を遮断しながら、送風手段と排出口とを連通させている。なお、特許文献１では、送風手段としてシロッコファン（遠心ファン）や斜流ファンを使用している。特許文献２のシートは空調用ではないが、シート着座面をクリーニングするために、送風手段によって着座面から空気を吸い込み可能としている。 As this kind of air-conditioning sheet, there are patent documents 1-3, for example. In the air-conditioning seat of Patent Document 1, the air blowing means arranged on the back side of the seat pad is communicated with the ventilation groove extending from the side surface of the seat pad to the seating surface via a duct inside the seat cushion and the seat back. The seat pad in which the ventilation groove is formed is covered with a skin having air permeability. The air-conditioning sheet of Patent Document 1 is basically air-conditioned by blowing air from the seating surface, but an air-conditioning mode is also disclosed in which air is sucked from the seating surface. As another form, an air conditioning unit capable of dehumidifying the air in the vehicle and a water vapor generated in the regeneration mode after dehumidification are discharged from the back surface of the seat in the middle of the duct extending from the air blowing means to the ventilation groove of the seat pad. And an outlet. A damper as a path switching means is swingably disposed between the ventilation groove in the duct and the discharge port. By switching the direction of the damper, in the air conditioning mode, the blower means and the ventilation groove are communicated while closing the discharge port, and in the regeneration mode, the blower means and the discharge port are communicated while blocking air flow to the ventilation groove side. I am letting. In Patent Document 1, a sirocco fan (centrifugal fan) or a mixed flow fan is used as the air blowing means. The seat of Patent Document 2 is not for air conditioning, but in order to clean the seating surface, air can be sucked from the seating surface by the blowing means.

特許文献３の空調シートは、シート外に設けられた１つの送風手段からそれぞれシートクッションとシートバックとに連通するダクトを設け、送風手段を正回転させて着座面から空気が吹き出される吹き出しモードと、送風手段を逆回転させて着座面から空気が吸い込まれる吸い込みモードとを切り換え可能となっている。この空調シートでは、空調シートを作動させてから所定時間は吸い込みモードとなり、その後吹き出しモードとなるよう制御されている。なお、特許文献３には具体的な送風手段が開示されていないが、その機構からして軸流ファンを使用していると解される。 The air-conditioning seat of Patent Document 3 is provided with ducts communicating with the seat cushion and the seat back from one blowing means provided outside the seat, and the blowing means in which air is blown from the seating surface by rotating the blowing means forward. And a suction mode in which air is sucked from the seating surface by rotating the air blowing means in reverse. The air-conditioning sheet is controlled to be in the suction mode for a predetermined time after the air-conditioning sheet is operated, and then in the blow-out mode. In addition, although the specific ventilation means is not indicated by patent document 3, it will be understood that the axial flow fan is used from the mechanism.

特開２００５−２５３４９３号公報JP 2005-253493 A 特開２００５−３４８９９７号公報JP 2005-348997 A 実開平５−５１１４５号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-511145

特許文献１の空調シートは、基本的に吹き出しモードのみでの作動形態となっている。ところで、夏季や熱帯地域などでは、車両停止時に車内環境が高温となる。車内環境が高温となると、空気通路内の空気も高温となり、シートパッドも蓄熱される。この状態で特許文献１の基本的形態の空調シートを作動させると、作動直後は空気通路内の暖められた空気が吹き出すので、乗員に不快感を与えてしまう。また、空気通路内で暖められた空気が全て吹き出した後も、シートパッドに蓄熱された熱が送風される空気によって運ばれ得るので、その後も一定時間は清涼感をあまり感じられないことが懸念される。 The air-conditioning sheet of Patent Document 1 basically has an operation mode only in the blow-out mode. By the way, in the summer season or the tropical region, the interior environment of the vehicle becomes high when the vehicle is stopped. When the environment inside the vehicle becomes high, the air in the air passage becomes high and the seat pad is also stored. When the air conditioning sheet of the basic form of Patent Document 1 is operated in this state, warmed air in the air passage blows out immediately after the operation, which causes discomfort to the passenger. In addition, even after all the air warmed in the air passage is blown out, the heat stored in the seat pad can be carried by the blown air, so there is a concern that a refreshing feeling will not be felt for a certain period of time after that. Is done.

特許文献１の他の形態や特許文献２の空調シートは、着座面から空気が吸い込まれる作動形態となっているので、上記のような問題は生じない。しかし、着座面から空気が吸い込まれる形態のみでは、通気性を有する表皮がフィルターとして機能し、表皮の細孔周りに塵埃が堆積して黒ずんでしまう。また、空気が吸い込まれる形態では、空気が吹き出される場合よりも乗員の感じる送風感が小さく、高級感に劣る。 Since the other form of patent document 1 and the air-conditioning sheet of patent document 2 are in an operation form in which air is sucked from the seating surface, the above problems do not occur. However, with only the form in which air is sucked from the seating surface, the skin having air permeability functions as a filter, and dust accumulates around the pores of the skin and darkens. Moreover, in the form in which air is inhaled, the feeling of blowing felt by the occupant is smaller than in the case where air is blown out, which is inferior to a high-class feeling.

そこで、特許文献３の空調シートは、空調シートの作動後所定時間は吸い込みモードとし、その後吹き出しモードへ切り換えることで上記問題の解決を図っている。しかし、特許文献３の空調シートでは、１つの送風手段によってシートクッションとシートバックを空調しており、しかも当該送風手段はシート外に設けられているので、送風手段から着座面に至る空気通路もかなり長い。また、軸流ファンの駆動方向を反転させることで、吸い込みモードと吹き出しモードとを切り換えている。軸流ファンは、遠心ファンや斜流ファンと比べて風圧が低く、正転・逆転時の効率も悪い。したがって、このような構成では実現性が極めて低く現実的ではない。 Therefore, the air-conditioning sheet of Patent Document 3 attempts to solve the above problem by switching to the suction mode for a predetermined time after the operation of the air-conditioning sheet and then switching to the blowing mode. However, in the air-conditioning seat of Patent Document 3, the seat cushion and the seat back are air-conditioned by one air blowing unit, and the air blowing unit is provided outside the seat, so that an air passage from the air blowing unit to the seating surface is also provided. Pretty long. Further, the suction mode and the blowing mode are switched by reversing the driving direction of the axial fan. An axial fan has a lower wind pressure than a centrifugal fan or a diagonal fan, and the efficiency during forward and reverse rotation is also poor. Therefore, with such a configuration, the feasibility is extremely low and not realistic.

なお、特許文献１にはダンパーによってダクトの経路を切り換える機構が開示されているが、これは通気溝と排出口とに切り換え送風するものであって、送風手段から着座面の通気溝に至る経路は１つのみなので、吸い込みモードと吹き出しモードとを切り換えることは不可能である。 Patent Document 1 discloses a mechanism for switching a duct path by a damper, which switches between a ventilation groove and a discharge port, and sends air to the ventilation groove on the seating surface. Since there is only one, it is impossible to switch between the suction mode and the blowing mode.

そこで本発明の目的は、着座面における確実な風量を確保しながら、吸い込みモードと吹き出しモードとを切り換え可能な空調シートを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an air conditioning seat that can switch between a suction mode and a blow-out mode while ensuring a reliable air volume on a seating surface.

本発明の空調シートは、厚み方向に貫通状に穿設された貫通溝と着座面において平面方向に一定の拡がりをもって形成された平面溝とからなる通気溝を有するシートパッドと、通気性を有し前記シートパッドの表面を覆う表皮と、シートの内部において前記シートパッドの裏側に配される送風手段と、該送風手段と前記シートパッドの通気溝とを連通するダクトと、該ダクト内の通気経路を切り換える切換手段を有する。前記厚み方向の貫通溝は、第１の貫通溝と第２の貫通溝との２つ穿設されている。前記ダクトは、前記第１の貫通溝と第２の貫通溝とを前記送風手段を介して互いに連通させる循環状に形成されている。すなわち前記ダクトは、前記第１の貫通溝に連接される第１ダクト部と、前記第２の貫通溝に連接される第２のダクト部と、前記第１・第２のダクト部同士を連通させる連通ダクト部とからなり、前記連通ダクト部内に送風手段が配されている。また、前記ダクトの前記送風手段の上流側と下流側とには、それぞれダクトの内外を連通させる第１の開口と第２の開口とが設けられている。第１・第２の開口を設ける部位としては、前記ダクトのうち、第１・第２のダクト部に設けてもよいし、送風手段の上流側と下流側であれば、連通ダクト部に設けることもできる。前記切換手段も、前記送風手段の上流側と下流側の２箇所に設けられ、それぞれ前記ダクトを遮断する姿勢と、前記開口を閉口する姿勢との間で揺動自在となっている。そして、前記送風手段の回転方向を一定方向としながら、前記切換手段によって前記第１の開口と第２の開口の開閉状態及び前記送風手段と前記第１・第２の貫通溝との連通・非連通状態を切り換えることによって、着座面から空気が吸い込まれる吸い込みモードと着座面から空気が吹き出される吹き出しモードとを切り換え可能となっている。吸い込みモードの場合は、前記第１・第２の開口のうち、一方の開口を前記切換手段で閉口し、他方の開口を開口させる。これにより、前記第１・第２のダクト部のうち、一方のダクト部は連通状態となっているが、他方のダクト部は前記切換手段で遮断されて非連通状態となっている。吹き出しモードの場合は、これの逆となる。 The air-conditioning sheet of the present invention has a seat pad having a ventilation groove including a penetration groove formed in a penetration shape in the thickness direction and a planar groove formed with a certain spread in the planar direction on the seating surface, and has air permeability. A skin covering the surface of the seat pad, a blowing means disposed on the back side of the seat pad inside the seat, a duct communicating the blowing means and the ventilation groove of the seat pad, and ventilation in the duct Switching means for switching the route is provided. Two through-grooves in the thickness direction are formed, ie, a first through-groove and a second through-groove. The duct is formed in a circulation shape that allows the first through groove and the second through groove to communicate with each other via the air blowing means. That is, the duct communicates between the first duct portion connected to the first through groove, the second duct portion connected to the second through groove, and the first and second duct portions. The communication duct part to be made is provided, and the air blowing means is arranged in the communication duct part. Moreover, the 1st opening and 2nd opening which connect the inside and outside of a duct are each provided in the upstream and downstream of the said ventilation means of the said duct. Of the ducts, the first and second openings may be provided in the first and second duct portions, or provided in the communication duct portion as long as they are upstream and downstream of the air blowing means. You can also The switching means is also provided at two locations on the upstream side and the downstream side of the air blowing means, and is swingable between a posture for blocking the duct and a posture for closing the opening. Then, while the rotation direction of the air blowing means is a constant direction, the switching means opens and closes the first opening and the second opening, and the air blowing means communicates with the first and second through grooves. By switching the communication state, it is possible to switch between a suction mode in which air is sucked from the seating surface and a blowing mode in which air is blown out from the seating surface. In the suction mode, one of the first and second openings is closed by the switching means, and the other opening is opened. As a result, one of the first and second duct portions is in a communication state, but the other duct portion is blocked by the switching means and is in a non-communication state. In the balloon mode, the reverse is true.

前記切換手段には、該切換手段と一体的に揺動するフィルター部材を設けておくことが好ましい。このフィルター部材は、前記ダクト内を遮蔽可能な大きさを有しており、前記切換手段の左右両面又は左右側面の一方のみに形成して、吸い込みモード及び／又は吹き出しモードにて機能させることができるが、少なくとも前記吹き出しモードにおいて機能させて、送風される空気内の塵埃を前記フィルター部材で除去可能とすることが好ましい。 The switching means is preferably provided with a filter member that swings integrally with the switching means. The filter member has a size capable of shielding the inside of the duct, and can be formed on only one of the left and right sides or the left and right side surfaces of the switching unit to function in the suction mode and / or the blowing mode. However, it is preferable to function at least in the blowing mode so that dust in the air to be blown can be removed by the filter member.

前記送風手段としては、斜流ファン、遠心ファン、又はブロワ、すなわち軸流ファン以外のものを選択することが好ましい。ファンとは送風機のうち圧縮比１．１以下のものであり、ブロワとは送風機のうち圧縮比が１．１より大きく２以下のものである。 As the air blowing means, it is preferable to select a fan other than a mixed flow fan, a centrifugal fan, or a blower, that is, an axial flow fan. A fan is a blower having a compression ratio of 1.1 or less, and a blower is a blower having a compression ratio of greater than 1.1 and 2 or less.

前記吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えは手動によって行うことができるが、設定温度や時間によって自動的に切り換えられるようにすることもできる。 Switching between the suction mode and the blow-out mode can be performed manually, but can be automatically switched according to the set temperature and time.

具体的には、前記通気溝又はダクト内に設けられた温度検知手段と、該温度検知手段の検知温度によって前記切換手段の方向を切り換える制御手段とを備え、前記温度検知手段によって検知された温度が所定温度以上の場合は吸い込みモードとなり、前記温度検知手段によって検知された温度が所定温度未満の場合は吹き出しモードとなるよう制御できる。 Specifically, the temperature detection means provided in the ventilation groove or duct, and the control means for switching the direction of the switching means according to the temperature detected by the temperature detection means, the temperature detected by the temperature detection means When the temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the suction mode is set, and when the temperature detected by the temperature detecting means is lower than the predetermined temperature, the blowing mode is set.

または、前記切換手段の方向を切り換える制御手段を備え、前記空調シートの作動後所定時間は吸い込みモードとなり、その後吸い込みモードとなるよう、前記切換手段の切り換えタイミングを制御することもできる。 Alternatively, control means for switching the direction of the switching means may be provided, and the switching timing of the switching means may be controlled so that the suction mode is set for a predetermined time after the operation of the air-conditioning sheet and then the suction mode is set.

または、前記空調シートが室内温度を調節する空調ユニットを備える車両に配設される場合、前記空調ユニットの作動状態に応じて前記切換手段の姿勢を切り換える制御手段を備え、前記空調ユニットが急速冷房状態になっているときは吸い込みモードとなり、前記空調ユニットが安定作動状態になっているときは吹き出しモードとなるよう制御することもできる。上記の各制御手段には、切り換えタイミングが記憶されたメモリを有する。 Alternatively, when the air conditioning sheet is disposed in a vehicle including an air conditioning unit that adjusts a room temperature, the air conditioning unit includes a control unit that switches a posture of the switching unit in accordance with an operating state of the air conditioning unit, and the air conditioning unit performs rapid cooling. It can be controlled to be in the suction mode when in the state, and in the blowing mode when the air conditioning unit is in the stable operation state. Each of the above control means has a memory in which the switching timing is stored.

本発明によれば、吸い込みモードと吹き出しモードとを切り換え可能なので、空調シートを作動させた直後に暖い空気が吹き出して乗員に不快感を与えることを避けられる。これを前提として、シートパッドに貫通溝を２つ穿設し、内部に送風手段が配されたダクトを循環状としたうえで、切換手段を切り換えることによってダクト内の空気の流れを反転させているので、送風手段から貫通溝までの距離を短くでき、かつ送風手段の回転方向を反転させる必要もないので、送風効率が良く着座面における風量を確実に確保できる。 According to the present invention, since it is possible to switch between the suction mode and the blowing mode, it is possible to avoid the warm air blowing out immediately after the air-conditioning seat is operated and causing discomfort to the occupant. With this as a premise, two through-grooves are drilled in the seat pad, the duct with the air blowing means inside is circulated, and the air flow in the duct is reversed by switching the switching means. Therefore, the distance from the blowing means to the through groove can be shortened, and it is not necessary to reverse the rotation direction of the blowing means, so that the blowing efficiency is good and the air volume on the seating surface can be reliably ensured.

ダクト内には塵埃が溜まり易く、かつ吹き出しモードでは乗員の体感する送風感も大きい。そこで、切換手段にフィルター部材を設け、少なくとも吹き出しモードにおいて送風される空気内の塵埃を除去可能としていれば、乗員が埃っぽさや独特の臭いを感じることを避け、不快感を低減できる。吸い込みモードではダクト内の空気が着座面以外の部分から排出されることになる。したがって、フィルター部材を吹き出しモードのみで機能させ、吸い込みモードでは機能していないすなわち空気通路を遮蔽していなければ、吸い込みモードにおいてダクト内の塵埃を着座面以外の部分から排出でき、ダクトの清掃も兼ねることができる。 Dust tends to accumulate in the duct, and in the blowing mode, the feeling of air blown by the passenger is great. Therefore, if a switching member is provided with a filter member so that at least dust in the air blown in the blowing mode can be removed, it is possible to prevent the occupant from feeling dusty or a unique odor and to reduce discomfort. In the suction mode, air in the duct is exhausted from a portion other than the seating surface. Therefore, if the filter member functions only in the blowing mode and does not function in the suction mode, that is, if the air passage is not shielded, the dust in the duct can be discharged from the portion other than the seating surface in the suction mode, and the duct is also cleaned. I can also serve.

前記送風手段として、軸流ファンよりも風圧・効率の高い斜流ファン、遠心ファン、又はブロワを使用していれば、着座面における風量をより多くできる。これにより、乗員が感じる送風感が増すので、空調シートの高級感も増す。 If a mixed flow fan, a centrifugal fan, or a blower having higher wind pressure / efficiency than the axial flow fan is used as the air blowing means, the air volume on the seating surface can be increased. Thereby, since the feeling of ventilation which a passenger | crew feels increases, the high-class feeling of an air-conditioning sheet also increases.

吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えタイミングを、設定温度、時間、又は空調ユニットの作動状態によって自動的に切り換えられるようにしてあれば、操作が楽であると共に、空調シートの高級感がさらに増す。空調シートを作動させた後の所定時間は吸い込みモードとしていれば、乗員に不快感を与えることを確実に避けることができ、その後送風感の高い吹き出しモードとすれば、乗員は空調シートの作動を実感することができる。空調シートが急速冷房状態のときに吸い込みモードとなるよう制御されていれば、暖かい空気による乗員の不快感を避けながら、一般的には吹き出しモードよりも体感風量が劣る吸い込みモードにおいても、急速冷房状態における高風量により乗員は風量を感じ易くなる。 If the switching timing between the suction mode and the blow-out mode can be automatically switched according to the set temperature, time, or the operating state of the air conditioning unit, the operation is easy and the quality of the air conditioning sheet is further increased. If the suction mode is set for the predetermined time after the air-conditioning seat is operated, it is possible to reliably avoid discomfort to the occupant, and then the occupant operates the air-conditioning seat if the air-blowing mode is selected. I can feel it. If the air-conditioning seat is controlled to be in the suction mode when it is in the rapid cooling state, it is possible to avoid the passenger discomfort due to the warm air, and in general the rapid cooling even in the suction mode where the air volume is lower than the blowing mode. The passenger can easily feel the air volume due to the high air volume in the state.

（実施例１）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明の実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲において種々の変更が可能であることはいうまでもない。図１に、空調シート本体１の概略断面図を示す。図２に、実施例１の吸い込みモードにおけるシートバック２の要部拡大構成図を示す。図３に、実施例１の吹き出しモードにおけるシートバック２の要部拡大構成図を示す。 Example 1
In the following, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. However, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. . In FIG. 1, the schematic sectional drawing of the air-conditioning sheet main body 1 is shown. FIG. 2 shows an enlarged configuration diagram of a main part of the seat back 2 in the suction mode of the first embodiment. FIG. 3 is an enlarged configuration diagram of a main part of the seat back 2 in the blowing mode according to the first embodiment.

空調シート本体１は、自動車などの車両に搭載されるものであって、図１に示されるように、シートバック２とシートクッション３とを有する。シートバック２及びシートクッション３は、空気通路としての通気溝５が形成されたウレタンフォームなどの発泡材からなるシートパッド６と、該シートパッド６の表面を覆う表皮７と、適度な剛性を有する合成樹脂製で各シート２・３の左右側面の一部や裏面を覆うパネル部材８とを有する。具体的には、シートバック２のパネル部材８はバックパネルであり、シートクッション３のパネル部材８はクッションシールドである。なお、図１には図示していないが、実際にはシートバック２及びシートクッション３の内部には、それぞれ骨格としての金属製フレームを有する。 The air-conditioning seat body 1 is mounted on a vehicle such as an automobile, and includes a seat back 2 and a seat cushion 3 as shown in FIG. The seat back 2 and the seat cushion 3 have an appropriate rigidity with a seat pad 6 made of a foam material such as urethane foam in which a ventilation groove 5 serving as an air passage is formed, and a skin 7 covering the surface of the seat pad 6. It has a panel member 8 made of synthetic resin and covering a part of the left and right side surfaces and the back surface of each sheet 2. Specifically, the panel member 8 of the seat back 2 is a back panel, and the panel member 8 of the seat cushion 3 is a cushion shield. Although not shown in FIG. 1, actually, the seat back 2 and the seat cushion 3 each have a metal frame as a skeleton.

シートパッド６は所定の厚みを有し、通気溝５は、厚み方向に貫通状に穿設された貫通溝１０と着座面において平面方向に一定の拡がりをもって凹み形成された平面溝１１とからなる。表皮７は多数の細孔１２を有する通気性素材であって、例えば織布やメッシュシートのほか、レーザ加工等により多数の微細孔が形成された布もしくはレザーなどからなる。シートパッド６とパネル部材８との間には一定の空間が確保されており、当該シートバック２及びシートクッション３の内部空間には、送風手段１５と、該送風手段１５とシートパッド６の通気溝５とを連通するダクト１６とが設けられている。また、ダクト１６の内部には、揺動可能な切換手段１７が設けられている。 The seat pad 6 has a predetermined thickness, and the ventilation groove 5 includes a through groove 10 formed in a penetrating manner in the thickness direction and a planar groove 11 formed in a recessed manner with a certain spread in the planar direction on the seating surface. . The skin 7 is a breathable material having a large number of pores 12, and is made of, for example, a woven fabric or a mesh sheet, or a cloth or leather in which a large number of fine holes are formed by laser processing or the like. A certain space is secured between the seat pad 6 and the panel member 8, and the air blowing means 15 and the ventilation of the air blowing means 15 and the seat pad 6 are provided in the internal space of the seat back 2 and the seat cushion 3. A duct 16 communicating with the groove 5 is provided. Further, a swingable switching means 17 is provided inside the duct 16.

このように、シートバック２とシートクッション３とは、起立状に設けられているか水平状に設けられているかの違い以外はそれぞれ同様の基本的構成となっているので、以下にはシートバック２を例に挙げて詳しい機構について説明する。図２及び図３によく示されるように、シートパッド６に穿設された貫通溝１０は、第１の貫通溝１０ａと第２の貫通溝１０ｂとが上下に２つ並んで穿設されている。ダクト１６は、第１の貫通溝１０ａと第２の貫通溝１０ｂとを送風手段１５を介して互いに連通させる循環状に形成されており、第１の貫通溝１０ａに連接される第１ダクト部１６ａと、第２の貫通溝１０ｂに連接される第２のダクト部１６ｂと、第１・第２のダクト部１６ａ・１６ｂ同士を連通させる連通ダクト部１６ｃとからなり、連通ダクト部１６ｃ内に送風手段１５が配されている。これら通気溝５とダクト１６とによって空気通路が構成されている。また、ダクト１６における送風手段１５の上流側と下流側、すなわち第１・第２のダクト部１６ａ・１６ｂには、それぞれダクト１６の内外を連通させる第１の開口１８ａと第２の開口１８ｂとが穿設されている。切換手段１７も、送風手段１５の上流側と下流側にあたる第１・第２のダクト部１６ａ・１６ｂ内の２箇所に設けられており、それぞれダクト１６を遮断する姿勢と開口１８を閉口する姿勢との間で、枢軸２９を支点として揺動自在となっている。また、両切換手段１７ａ・１７ｂの揺動先端には、それぞれ両切換手段１７ａ・１７ｂと一体的に揺動するフィルター部材１９ａ・１９ｂが設けられている。さらに、ダクト１６の内部、詳しくは第２の開口１８ｂの下流側直近には、空気通路内の温度を検知する温度検知手段２０が設けられている。 As described above, the seat back 2 and the seat cushion 3 have the same basic configuration except for the difference between the seat back 2 and the seat cushion 3 provided upright or horizontally. A detailed mechanism will be described by taking as an example. 2 and 3, the through groove 10 formed in the seat pad 6 is formed by arranging two first through grooves 10a and two second through grooves 10b vertically. Yes. The duct 16 is formed in a circulation shape that allows the first through-groove 10a and the second through-groove 10b to communicate with each other via the air blowing means 15, and is connected to the first through-groove 10a. 16a, a second duct portion 16b connected to the second through-groove 10b, and a communication duct portion 16c that allows the first and second duct portions 16a and 16b to communicate with each other. A blowing means 15 is arranged. These ventilation grooves 5 and the duct 16 constitute an air passage. The duct 16 has an upstream side and a downstream side of the air blowing means 15, that is, the first and second duct portions 16 a and 16 b, respectively, having a first opening 18 a and a second opening 18 b communicating with the inside and outside of the duct 16. Is drilled. The switching means 17 is also provided at two locations in the first and second duct portions 16a and 16b on the upstream side and the downstream side of the blower means 15, and each has a posture for blocking the duct 16 and a posture for closing the opening 18. And pivotable about the pivot axis 29. In addition, filter members 19a and 19b that swing integrally with the switching units 17a and 17b are provided at the swinging tips of the switching units 17a and 17b, respectively. Furthermore, temperature detection means 20 for detecting the temperature in the air passage is provided in the duct 16, specifically in the immediate vicinity of the downstream side of the second opening 18 b.

本実施の形態における送風手段１５としては、軸方向から空気を吸い込んで軸の斜め方向に圧力を与えて送風し、軸流ファンよりも風圧・効率の高い斜流ファンを用いている。斜流ファン１５は、連通ダクト部１６ｃ内の第１のダクト部１６ａ側寄りに配設されている。なお、連通ダクト部１６ｃの斜流ファン１５が設置される側方部は、斜流ファン１５の軸が第１のダクト部１６ａの中心にくる位置で設置できるよう、外側に膨出している。これにより、ダクト１６内の空気は、第１のダクト部１６ａから連通ダクト部１６ｃの斜流ファン１５を介して第２のダクト部１６ｂへ至るように流れるので、第１のダクト部１６ａが空気の流れの上流側、第２のダクト部１６ｂが下流側となる。したがって、これらに連通するシートパッド６の通気溝５のうち、第１の貫通溝１０ａが上流側、第２の貫通溝１０ｂが下流側となる。 As the air blowing means 15 in the present embodiment, a mixed flow fan having higher wind pressure and efficiency than the axial fan is used by sucking air from the axial direction and applying pressure in an oblique direction of the shaft. The mixed flow fan 15 is disposed closer to the first duct portion 16a side in the communication duct portion 16c. In addition, the side part in which the mixed flow fan 15 of the communication duct part 16c is installed bulges outward so that the axis of the mixed flow fan 15 can be installed at a position where it is in the center of the first duct part 16a. As a result, the air in the duct 16 flows from the first duct portion 16a to the second duct portion 16b via the mixed flow fan 15 of the communication duct portion 16c, so that the first duct portion 16a is air. The second duct portion 16b is on the upstream side of the flow and the downstream side. Therefore, among the ventilation grooves 5 of the seat pad 6 communicating with these, the first through groove 10a is the upstream side, and the second through groove 10b is the downstream side.

切換手段１７としては、薄板状のダンパーを用いた。当該ダンパー１７は、ダクト１６内に配された姿勢にあるときはその両端がダクト１６の内面に接触して空気通路を遮断し、空気通路を連通させる姿勢にあるときは開口１８を閉口できる大きさに設計されている。なお、第１のダンパー１７ａと第２のダンパー１７ｂとの相対関係は、常に揺動姿勢の反対側にある関係が保持されながら揺動するように設計されている。フィルター部材１９は、ダンパー１７の一側面のみに突出するように設けられており、４分の１円弧状を呈している。フィルター部材１９も、これがダクト１６内に配された姿勢にあるとき、当該フィルター部材１９の両端がダクト１６の内面に接触して空気通路を遮蔽するような大きさを有する。つまり、フィルター部材１９の形状を４分の１円としてみたとき、その半径がダンパー１７の内径及び開口１８の開口寸法と略同一に設計されている。フィルター部材１９としては、このような形状を保持しながら空気中の塵埃除去効果を奏するものであれば特に限定されることはなく、例えば金属繊維や合成樹脂繊維を編み込んだメッシュや、円弧状のフレームに不織布を接合したものなどを使用できる。本実施例では、メッシュを使用した。また、温度検知手段２０としては、ダクト１６内の温度を検知できるものであれば特に限定されないが、本実施例ではサーミスタを使用した。 As the switching means 17, a thin plate damper was used. When the damper 17 is in a posture arranged in the duct 16, both ends thereof contact the inner surface of the duct 16 to block the air passage, and when the damper 17 is in a posture to communicate the air passage, the opening 18 can be closed. It has been designed. Note that the relative relationship between the first damper 17a and the second damper 17b is designed to swing while maintaining a relationship that is always on the opposite side of the swinging posture. The filter member 19 is provided so as to protrude only on one side surface of the damper 17 and has a quarter arc shape. The filter member 19 is also sized so that both ends of the filter member 19 come into contact with the inner surface of the duct 16 to shield the air passage when the filter member 19 is in a posture arranged in the duct 16. That is, when the shape of the filter member 19 is taken as a quarter circle, the radius is designed to be substantially the same as the inner diameter of the damper 17 and the opening dimension of the opening 18. The filter member 19 is not particularly limited as long as it retains such a shape and exhibits a dust removal effect in the air. For example, a mesh woven with metal fibers or synthetic resin fibers, or an arc-shaped filter member 19 is used. A non-woven fabric bonded to a frame can be used. In this example, a mesh was used. The temperature detection means 20 is not particularly limited as long as it can detect the temperature in the duct 16, but a thermistor is used in this embodiment.

ダンパー１７、及びこれの先端に設けられたメッシュ１９は、電動アクチュエータ２５によって揺動される。具体的には、シートバック２内の所定箇所（例えばバックフレーム）に固定されたアクチュエータ２５から、原動リンク２６が進退自在に連結されている。原動リンク２６には、第１・第２の節２８ａ・２８ｂを介してそれぞれ第１・第２の従動リンク２７ａ・２７ｂが回動自在に連結されている。そして、第１・第２の従動リンク２７ａ・２７ｂの先端が、それぞれ第１・第２のダンパー１７ａ・１７ｂの枢軸２９ａ・２９ｂに連結されている。原動リンク２６と従動リンク２７とは、回動可能な節２８を介して連結されていることで、両リンク２６・２７の相対関係は可変である。一方、従動リンク２７とダンパー１７とは、常に一定角度が保持される。 The damper 17 and the mesh 19 provided at the tip thereof are swung by the electric actuator 25. Specifically, a driving link 26 is connected to an actuator 25 fixed at a predetermined position (for example, a back frame) in the seat back 2 so as to be able to advance and retreat. First and second driven links 27a and 27b are rotatably connected to the driving link 26 via first and second nodes 28a and 28b, respectively. The tips of the first and second driven links 27a and 27b are connected to the pivots 29a and 29b of the first and second dampers 17a and 17b, respectively. Since the driving link 26 and the driven link 27 are connected via a rotatable node 28, the relative relationship between the links 26 and 27 is variable. On the other hand, the driven link 27 and the damper 17 are always maintained at a constant angle.

次に、空調機構について説明する。サーミスタ２０による検知温度は、図示していない制御装置に送信され、当該サーミスタ２０からの検知温度に基づいて制御装置がアクチュエータ２５の動作を制御している。具体的には、サーミスタ２０の検知温度が所定温度異常であれば、制御装置によってアクチュエータ２５が図２に示す吸い込みモード仕様へ切り換えられ、サーミスタ２０の検知温度が所定温度未満であれば、制御装置によってアクチュエータ２５が図３に示す吹き出しモード仕様へ切り換えられる。吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換え基準となる所定温度は特に限定されることはないが、例えば、４０℃、３５℃、３０℃、２５℃などに設定できる。設定温度が４０℃は、着座者が確実に暖かい空気と感じるであろう温度であり、最低限の不快感を回避できる。設定温度が３５℃は、人の平均体温より僅かに低い温度であり、少なくとも吹き出される空気が暖かいと感じることを回避できる。設定温度３０℃であれば、ダクト１６内で暖められた空気のほか、シートパッド６に蓄熱された熱も排出できているであろう。設定温度が２５℃であれば、吹き出す空気がある程度涼しいと感じることができる温度となる。したがって本実施例では、空調シート１を作動させた直後から吹き出しモードとなっている場合もある。 Next, the air conditioning mechanism will be described. The temperature detected by the thermistor 20 is transmitted to a control device (not shown), and the control device controls the operation of the actuator 25 based on the temperature detected from the thermistor 20. Specifically, if the detected temperature of the thermistor 20 is abnormal, the controller 25 switches the actuator 25 to the suction mode specification shown in FIG. 2, and if the detected temperature of the thermistor 20 is less than the predetermined temperature, the controller Thus, the actuator 25 is switched to the blowing mode specification shown in FIG. The predetermined temperature that serves as a reference for switching between the suction mode and the blowing mode is not particularly limited, but can be set to 40 ° C., 35 ° C., 30 ° C., 25 ° C., or the like. The set temperature of 40 ° C. is a temperature that a seated person will surely feel as warm air, and can avoid a minimum discomfort. The set temperature of 35 ° C. is slightly lower than the average body temperature of a person, and it can be avoided that at least the air blown out is felt warm. If the set temperature is 30 ° C., the heat stored in the seat pad 6 as well as the air warmed in the duct 16 will be discharged. If the set temperature is 25 ° C., the temperature at which the air blown out can be felt to be cool to some extent. Therefore, in the present embodiment, there is a case where the blow mode is set immediately after the air conditioning sheet 1 is operated.

空調シート１を作動させたとき、サーミスタ２０の検知温度が所定温度以上であれば、図２に示されるような吸い込みモードとなる。この吸い込みモードでは、アクチュエータ２５によって原動リンク２６が進出される。すると、第１・第２の節２８ａ・２８ｂを介して回動自在に連結されている第１・第２の従動リンク２７ａ・２７ｂが、上方側へ傾斜する。すると、第１従動リンク２７ａに連結されている第１のダンパー１７ａは、第１の枢軸２９ａを支点として第１の開口１８ａを閉口するように揺動し、第１のダクト部１６ａすなわち軸流ファン１５と第１の貫通溝１０ａとが連通状態となる。一方、第２の従動リンク２７ｂに連結されている第２のダンパー１７ｂは、第２の枢軸２９ｂを支点として第２のダクト部１６ｂを遮蔽し、軸流ファン１５と第２の貫通溝１０ｂとが非連通状態となる。同時に、第２の開口１８ｂは開口している。すると、軸流ファン１５の回転方向によってダクト１６内の空気は第１のダクト部１６ａから第２のダクト部１６ｂに流れるので、表皮７の細孔１２が空気入口となり、第２の開口１８ｂが空気出口となる。これにより、シートバック２の着座面から空気が吸い込まれる吸い込みモードとなる。表皮７の細孔１２から吸い込まれた空気は、平面溝１１、第１の貫通溝１０ａ、第１のダクト部１６ａ、軸流ファン１５、連通ダクト部１６ｃをこれの順に流れ、第２の開口１８ｂからシートバック２の内部空間へ排出される。シートバック２の内部空間に排出された空気は、シートバック２の各隙間からシートバック２外へ排出される。 When the air-conditioning sheet 1 is operated, if the temperature detected by the thermistor 20 is equal to or higher than a predetermined temperature, the suction mode as shown in FIG. 2 is set. In this suction mode, the driving link 26 is advanced by the actuator 25. Then, the first and second driven links 27a and 27b that are rotatably connected via the first and second nodes 28a and 28b are inclined upward. Then, the first damper 17a connected to the first driven link 27a swings to close the first opening 18a with the first pivot 29a as a fulcrum, and the first duct portion 16a, that is, the axial flow The fan 15 and the 1st penetration groove 10a will be in a communication state. On the other hand, the second damper 17b connected to the second driven link 27b shields the second duct portion 16b with the second pivot shaft 29b as a fulcrum, and the axial fan 15 and the second through groove 10b. Becomes out of communication. At the same time, the second opening 18b is open. Then, the air in the duct 16 flows from the first duct portion 16a to the second duct portion 16b depending on the rotation direction of the axial fan 15, so that the pore 12 of the skin 7 serves as an air inlet, and the second opening 18b is formed. It becomes an air outlet. Thereby, it becomes the suction mode in which air is sucked in from the seating surface of the seat back 2. The air sucked from the pores 12 of the skin 7 flows in this order through the planar groove 11, the first through groove 10a, the first duct part 16a, the axial fan 15, and the communication duct part 16c, and the second opening. 18b is discharged into the interior space of the seat back 2. The air discharged into the interior space of the seat back 2 is discharged out of the seat back 2 through the gaps of the seat back 2.

吸い込みモードでは、第１のメッシュ１９ａはダクト１６の外部に位置しており、第２のメッシュ１９ｂは第２のダンパー１７ｂの下流側に位置していることから、フィルター機能を発揮していない。したがって、空気通路内にフィルターが存在しない構成となっているので、通気溝５やダクト１６内の塵埃も空気と共に外部へ排出される。 In the suction mode, the first mesh 19a is located outside the duct 16, and the second mesh 19b is located downstream of the second damper 17b. Therefore, the filter function is not exhibited. Therefore, since the filter is not present in the air passage, dust in the ventilation groove 5 and the duct 16 is also discharged to the outside together with the air.

空気通路内で暖められた空気が外部に排出されてサーミスタ２０の検知温度が所定温度未満となると、図３に示されるような吹き出しモードへ切り換えられる。この吹き出しモードでは、アクチュエータ２５によって原動リンク２６が退入される。すると、第１・第２の節２８ａ・２８ｂを介して回動自在に連結されている第１・第２の従動リンク２７ａ・２７ｂが、下方側へ傾斜する。すると、第１従動リンク２７ａに一定角度保持状に連結されている第１のダンパー１７ａが、第１の枢軸２９ａを支点として第１のダクト部１６ａを遮蔽するように揺動し、軸流ファン１５と第１の貫通溝１０ａとが非連通状態となる。同時に、第１の開口１８ａが開口する。一方、第２の従動リンク２７ｂに一定角度保持状に連結されている第２のダンパー１７ｂは、第２の枢軸２９ｂを支点として第２の開口１８ｂを閉口するように揺動し、第２のダクト部１６ｂすなわち軸流ファン１５と第２の貫通溝１０ｂとが連通状態となる。このとき、軸流ファン１５は上記吸い込みモードと同じ方向に回転駆動しており、やはりダクト１６内の空気は第１のダクト部１６ａから第２のダクト部１６ｂに流れるので、第１の開口１８ａが空気入口となると共に、表皮７の細孔１２が空気出口となる。これにより、シートバック２の着座面から空気が吹き出される吹き出しモードとなる。第１の開口１８ａから吸い込まれた空気は、軸流ファン１５、連通ダクト部１６ｃ、第２のダクト部１６ｂ、第２の貫通溝１０ｂ、平面溝１１をこれの順に流れ、表皮７の細孔１２から排出される。 When the air heated in the air passage is discharged to the outside and the detected temperature of the thermistor 20 becomes lower than a predetermined temperature, the mode is switched to the blowing mode as shown in FIG. In this blowing mode, the driving link 26 is retracted by the actuator 25. Then, the first and second driven links 27a and 27b that are rotatably connected via the first and second nodes 28a and 28b are inclined downward. Then, the first damper 17a connected to the first driven link 27a so as to be held at a fixed angle swings so as to shield the first duct portion 16a with the first pivot 29a as a fulcrum, and the axial fan 15 and the first through groove 10a are in a non-communication state. At the same time, the first opening 18a is opened. On the other hand, the second damper 17b connected to the second driven link 27b so as to be held at a constant angle swings with the second pivot 29b as a fulcrum to close the second opening 18b, The duct portion 16b, that is, the axial fan 15 and the second through groove 10b are in communication with each other. At this time, the axial fan 15 is rotationally driven in the same direction as the suction mode, and the air in the duct 16 also flows from the first duct portion 16a to the second duct portion 16b, so the first opening 18a. Becomes the air inlet, and the pores 12 of the skin 7 become the air outlet. Thereby, it becomes a blowing mode in which air is blown out from the seating surface of the seat back 2. The air sucked from the first opening 18a flows through the axial fan 15, the communication duct portion 16c, the second duct portion 16b, the second through groove 10b, and the planar groove 11 in this order, and the pores of the skin 7 12 is discharged.

吹き出しモードでは、第１・第２のメッシュ１９ａ・１９ｂは、共にダクト１６の内部において空気通路を遮蔽するように位置していることからフィルター機能を発揮し、空気通路内を流れる空気内の塵埃は除去される。なおメッシュ１９は、その半径が開口１８と略同一の円弧状に形成されていることで、揺動によってダクト１６などに引っ掛かるなどの支障なく円滑に揺動できる。またサーミスタ２０は、図２及び図３によく示されるように、第２の開口１８ｂの下流側直近に設けられているので、空気通路内の温度変化を最も効率よく検知できる。例えば、サーミスタ２０が第１の開口１８ａの上流側や第２の開口１８ｂの下流側に設けられていれば、吸い込みモードや吹き出しモードにおいて空気の流れのない位置にあり、暖められた空気が確実に排出されたか否かを的確に検知できない。また、サーミスタ２０が連通ダクト部１６ｃに設けられていれば、それより下流域の空気温度を検知できないので、正確性に欠ける。シートクッション３においても、上記と同様の機構により、吸い込みモードと吹き出しモードとが切り換えられるので、その説明は省略する。 In the blow-out mode, the first and second meshes 19a and 19b are both positioned so as to shield the air passage inside the duct 16, so that they function as a filter, and dust in the air flowing in the air passage. Is removed. Since the mesh 19 is formed in an arc shape whose radius is substantially the same as that of the opening 18, the mesh 19 can be smoothly swung without any trouble such as being caught by the duct 16 or the like. Further, as well shown in FIGS. 2 and 3, the thermistor 20 is provided in the immediate vicinity of the downstream side of the second opening 18b, so that the temperature change in the air passage can be detected most efficiently. For example, if the thermistor 20 is provided on the upstream side of the first opening 18a or the downstream side of the second opening 18b, it is in a position where there is no air flow in the suction mode or the blowing mode, and warmed air is surely It is not possible to accurately detect whether it has been discharged. Further, if the thermistor 20 is provided in the communication duct portion 16c, the air temperature in the downstream area cannot be detected. Also in the seat cushion 3, since the suction mode and the blowing mode are switched by the same mechanism as described above, the description thereof is omitted.

（実施例２）
図４に、実施例２の吸い込みモードにおけるシートバック２の要部拡大構成図を示す。実施例２は、実施例１の変形例であって、吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えタイミング、及び送風手段が異なる。したがって、以下には実施例１との相違点を中心に説明する。本実施例２では、送風手段として軸流ファン３０を用いた。軸流ファン３０は、軸方向から空気を吸い込んで、反対の軸方向へ吹き出す構成となっている。そこで、図４によく示されるように、軸流ファン３０はこれの軸方向が空気通路と平行となる向きで連通ダクト部１６ｃの中間部に配されている。軸流ファン３０は、実施例１のような斜流ファンと比べて風圧が低いものの、省スペース化が可能な点で有利である。そのため、実施例１のダクト１６のような送風手段設置用の膨出部は形成されていない。また、本発明では空気通路が短いので、軸流ファン３０によっても充分に着座面における風量を確保できる。軸流ファン３０を連通ダクト部１６ｃの中間部に設置していれば、第１・第２の貫通溝１０ａ・１０ｂまでの距離が同じになるので、吸い込みモードと吹き出しモードとの風量を同等にできる。 (Example 2)
FIG. 4 shows an enlarged configuration diagram of a main part of the seat back 2 in the suction mode of the second embodiment. The second embodiment is a modification of the first embodiment, and the timing for switching between the suction mode and the blowing mode and the air blowing means are different. Therefore, the following description will focus on differences from the first embodiment. In the second embodiment, the axial fan 30 is used as the air blowing means. The axial fan 30 is configured to suck air from the axial direction and blow it out in the opposite axial direction. Therefore, as well shown in FIG. 4, the axial fan 30 is disposed in the intermediate portion of the communication duct portion 16c in such a direction that its axial direction is parallel to the air passage. The axial fan 30 is advantageous in that it can save space although the wind pressure is lower than that of the mixed flow fan as in the first embodiment. Therefore, the bulging part for the ventilation means installation like the duct 16 of Example 1 is not formed. In addition, since the air passage is short in the present invention, the airflow on the seating surface can be sufficiently secured even by the axial fan 30. If the axial fan 30 is installed in the middle part of the communication duct portion 16c, the distance to the first and second through grooves 10a and 10b is the same, so the air volume in the suction mode and the blow-out mode is made equal. it can.

吸い込みモードと吹き出しモードとは、所定時間経過によって切り換えられるよう設計されている。具体的には、アクチュエータ２５を制御する制御装置に、切り換えタイミングとなる設定時間を記憶させたメモリが備えられており、空調シート１を始動させてからメモリに記憶された設定時間経過までは吸い込みモードとなり、設定時間経過後に吹き出しモードへ切り換えられるよう設定されている。吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えタイミングとなる設定時間は特に限定されることはないが、例えば空調シート１を作動させてから３０秒後、１分後、３分後、１０分後などに設定すればよい。本発明では空気通路の距離が短いので、少なくとも３０秒あれば空気通路内で暖め暖められた空気の大半を排出できる。設定時間が１分であれば、暖められた空気の殆どを排出でき、３分であれば暖められた空気を確実に排出しながら、シートパッド６に蓄熱された熱も殆ど排出できる。設定時間が５分以上あれば、シートパッド６に蓄熱された熱は略確実に排出される。したがって実施例２では、実施例１のような温度検知手段２０を有しない。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。なお、実施例２における吹き出しモードも、図３と同様になっている。 The suction mode and the blowing mode are designed to be switched over a predetermined time. Specifically, the control device that controls the actuator 25 is provided with a memory that stores a set time serving as a switching timing, and suction is performed until the set time stored in the memory has elapsed since the start of the air conditioning sheet 1. The mode is set to be switched to the balloon mode after the set time has elapsed. The set time for switching between the suction mode and the blow-out mode is not particularly limited. For example, it is set to 30 seconds, 1 minute, 3 minutes, 10 minutes, etc. after the air conditioning sheet 1 is operated. do it. In the present invention, since the distance of the air passage is short, most of the air warmed and warmed in the air passage can be discharged in at least 30 seconds. If the set time is 1 minute, most of the warmed air can be discharged, and if it is 3 minutes, most of the heat stored in the seat pad 6 can be discharged while reliably discharging the warmed air. If the set time is 5 minutes or longer, the heat stored in the seat pad 6 is almost certainly discharged. Therefore, the second embodiment does not have the temperature detecting means 20 as in the first embodiment. The other parts are the same as those in the first embodiment, and the same members are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted. The blowing mode in the second embodiment is also the same as that in FIG.

（実施例３）
図５に、実施例３に係る空調シート１を有する車両の概略構造を示す。実施例３の空調シート１は、吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えタイミングに特徴を有する。図５において、実施例３の空調シート１は、インストルメントパネル３１の下方に配設された空調ユニット３２を備える車両に配設されている。この空調ユニット３２は、車外空気又は車内空気を吸入して昇温又は降温された空調風として車内へ吹き出し、車両の室内温度を調節するためのユニットであり、いわゆる周知のエアコンである。詳細は図示していないが、空調ユニット３２は、内外空気の混合割合を調節する内外気切換手段、送風機、蒸発器、エアミックスドア、及びエンジン冷却水が循環するヒータコアなどを有する。エアミックスドアの開度を調節することによって、ヒータコアを通過する空気と通過しない空気の混合割合を調節して、空調風の吹出温度が調整される。また、空調ユニット３２には、マイクロコンピュータを主体として構成され、車内温度を検知する内気温度センサなどからの検出信号、およびエアコン操作パネルからの操作信号に基づいて吹出温度を制御するための空調制御手段が内蔵されている。エアコン操作パネルによる設定温度と内気温度センサによる検知温度（車内温度）との差が所定値以上であれば、空調ユニット３２は風量の多い急速冷房状態となる。一方、エアコン操作パネルによる設定温度と内規温度センサによる検知温度（車内温度）との差が所定値未満であれば、空調ユニット３２は風量の安定した安定作動状態となる。 (Example 3)
FIG. 5 shows a schematic structure of a vehicle having the air conditioning sheet 1 according to the third embodiment. The air-conditioning sheet 1 according to the third embodiment has a feature in the switching timing between the suction mode and the blowing mode. In FIG. 5, the air conditioning sheet 1 of the third embodiment is disposed in a vehicle including an air conditioning unit 32 disposed below an instrument panel 31. The air conditioning unit 32 is a so-called well-known air conditioner that adjusts the interior temperature of the vehicle by sucking outside air or in-vehicle air and blowing it out into the vehicle as a heated or lowered conditioned air. Although not shown in detail, the air conditioning unit 32 includes an inside / outside air switching means for adjusting the mixing ratio of inside and outside air, a blower, an evaporator, an air mix door, a heater core through which engine cooling water circulates, and the like. By adjusting the opening degree of the air mix door, the mixing ratio of the air that passes through the heater core and the air that does not pass through is adjusted, and the blowout temperature of the conditioned air is adjusted. The air conditioning unit 32 is mainly composed of a microcomputer, and air conditioning control for controlling the blowing temperature based on a detection signal from an inside air temperature sensor or the like for detecting the temperature inside the vehicle and an operation signal from an air conditioner operation panel. Means are built-in. If the difference between the temperature set by the air conditioner operation panel and the temperature detected by the inside air temperature sensor (in-vehicle temperature) is equal to or greater than a predetermined value, the air conditioning unit 32 enters a rapid cooling state with a large air volume. On the other hand, if the difference between the temperature set by the air-conditioner operation panel and the temperature detected by the internal temperature sensor (in-vehicle temperature) is less than a predetermined value, the air-conditioning unit 32 is in a stable operation state in which the air volume is stable.

本実施例３では、このような空調ユニット３２の作動状態に応じて空調シート１のダンパー１７の姿勢を切り換える制御手段３３が設けられている。符号３５は、実施例１や実施例２と同様のシート空調ユニットである。空調ユニット３２とシート空調機構３５とを関連付ける制御手段３３によって、空調ユニット３２が急速冷房状態になっているときは空調シート１が吸い込みモードとなり、空調ユニット３２が安定作動状態になっているときは空調シート１が吹き出しモードとなるよう制御されている。 In the third embodiment, control means 33 is provided for switching the posture of the damper 17 of the air-conditioning sheet 1 in accordance with the operating state of the air-conditioning unit 32. The code | symbol 35 is the same seat air conditioning unit as Example 1 or Example 2. FIG. When the air conditioning unit 32 is in the rapid cooling state, the control unit 33 that associates the air conditioning unit 32 with the seat air conditioning mechanism 35 causes the air conditioning sheet 1 to be in the suction mode, and when the air conditioning unit 32 is in the stable operation state. The air-conditioning sheet 1 is controlled to be in the blowing mode.

（その他の変形例）
上記実施例１，２を示す各図面には、第１の貫通溝１０ａと第２の貫通溝１０ｂとが上下に並設され、ダクト１６が上下方向に循環するような形態で示したが、これに限らず第１の貫通溝１０ａと第２の貫通溝１０ｂとを左右に並設して、ダクト１６が左右方向に循環するような形態とすることもできる。実施例１，２では、第１の貫通溝１０ａと第１のダクト部１６ａが上流側に、第２の貫通溝１０ｂと第２のダクト部１６ｂが下流側になるように送風手段１５を設けたが、その設置向きを反対にすることで、第１の貫通溝１０ａ及び第１のダクト部１６ａが下流側に、第２の貫通溝１０ｂ及び第２のダクト部１６ｂが上流側になるようにすることもできる。また、送風手段１５の設置位置は、連通ダクト部１６ｃに限らず、第１のダクト部１６ａや第２のダクト部１６ｂに設けても良い。送風手段１５としては、実施例１の斜流ファンや実施例２の軸流ファンの他に、シロッコファンなどの遠心ファンや、遠心ブロワ、軸流ブロワを使用することもできる。遠心ファンやブロワであれば、斜流ファンよりも風圧が大きいので、より着座面における風量を増大できる。 (Other variations)
In each of the drawings showing Examples 1 and 2, the first through groove 10a and the second through groove 10b are arranged side by side in the vertical direction, and the duct 16 is shown in a form that circulates in the vertical direction. Not limited to this, the first through-groove 10a and the second through-groove 10b may be arranged side by side so that the duct 16 circulates in the left-right direction. In Examples 1 and 2, the air blowing means 15 is provided so that the first through groove 10a and the first duct portion 16a are on the upstream side, and the second through groove 10b and the second duct portion 16b are on the downstream side. However, by reversing the installation direction, the first through groove 10a and the first duct portion 16a are on the downstream side, and the second through groove 10b and the second duct portion 16b are on the upstream side. It can also be. Moreover, the installation position of the ventilation means 15 may be provided not only in the communication duct part 16c but in the first duct part 16a and the second duct part 16b. As the air blowing means 15, in addition to the mixed flow fan of the first embodiment and the axial flow fan of the second embodiment, a centrifugal fan such as a sirocco fan, a centrifugal blower, or an axial flow blower can also be used. In the case of a centrifugal fan or blower, the wind pressure is larger than that of the mixed flow fan, so that the air volume on the seating surface can be increased.

第１・第２の開口１８ａ・１８ｂを設ける部位としては、送風手段１５を挟んで上流側と下流側であれば特に限定されず、例えば実施例２において連通ダクト部１６ｃに設けることもできる。また、２つの開口１８ａ・１８ｂのうち、一方を第１のダクト部１６ａ又は第２のダクト部１６ｂに、他方を連通ダクト部１６ｃに設けてもよい。 The part where the first and second openings 18a and 18b are provided is not particularly limited as long as the first and second openings 18a and 18b are provided on the upstream side and the downstream side with the air blowing means 15 interposed therebetween. One of the two openings 18a and 18b may be provided in the first duct portion 16a or the second duct portion 16b, and the other may be provided in the communication duct portion 16c.

実施例１，２では、開口１８の開口寸法とダンパー１７との長さとがちょうど同じ程度に形成してあるが、開口１８の開口寸法は、ダンパー１７より小さければその大きさは特に限定されない。実施例１に実施例２のような時間設定による制御方法を適用してもよいし、実施例２に実施例１の斜流ファンを適用してもよい。 In the first and second embodiments, the opening dimension of the opening 18 and the length of the damper 17 are formed to be approximately the same, but the opening dimension of the opening 18 is not particularly limited as long as it is smaller than the damper 17. A control method based on time setting as in the second embodiment may be applied to the first embodiment, or the mixed flow fan of the first embodiment may be applied to the second embodiment.

吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えは、適宜乗員の好きなタイミングで手動によって行うこともできる。例えば、制御手段を使用せず、吸い込みモード用のスイッチと吹き出しモード用のスイッチとの２種類のスイッチを設けて、適宜好きなタイミングで好きなモード用のスイッチを押せばよい。また、アクチュエータ２５を使用せず、ダンパー１７と連結されるリンク機構２６・２７を手動にて切り換え可能なノブを設けた構成であってもよい。 Switching between the suction mode and the blow-out mode can also be performed manually at an appropriate timing of the passenger. For example, two types of switches, a suction mode switch and a blowout mode switch, may be provided without using the control means, and the desired mode switch may be pressed at an appropriate timing. Moreover, the structure which provided the knob which can switch manually the link mechanisms 26 * 27 connected with the damper 17 without using the actuator 25 may be sufficient.

空調シート本体の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of an air-conditioning sheet main body. 実施例１の吸い込みモードにおけるシートバックの要部拡大構成図である。3 is an enlarged configuration diagram of a main part of a seat back in a suction mode according to Embodiment 1. FIG. 実施例１の吹き出しモードにおけるシートバックの要部拡大構成図である。FIG. 3 is an enlarged configuration diagram of a main part of a seat back in a blowing mode according to the first embodiment. 実施例２の吸い込みモードにおけるシートバックの要部拡大構成図である。10 is an enlarged configuration diagram of a main part of a seat back in a suction mode according to Embodiment 2. FIG. 実施例３の空調シートを有する車両の概略構造である。4 is a schematic structure of a vehicle having an air conditioning seat according to a third embodiment.

Explanation of symbols

１空調シート本体
２シートバック
３シートクッション
５通気溝
６シートパッド
７表皮
１０貫通溝
１２細孔
１５斜流ファン（送風手段）
１６ダクト
１７ダンパー（切換手段）
１８開口
１９メッシュ（フィルター部材）
２０サーミスタ（温度検知手段）
２５アクチュエータ
２６原動リンク
２７従動リンク
３０軸流ファン（送風手段）
３１インストルメントパネル
３２空調ユニット
３３制御手段
３５シート空調ユニット

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air-conditioning seat main body 2 Seat back 3 Seat cushion 5 Ventilation groove 6 Seat pad 7 Skin 10 Through groove 12 Fine hole 15 Diagonal flow fan (blower means)
16 Duct 17 Damper (switching means)
18 opening 19 mesh (filter member)
20 Thermistor (temperature detection means)
25 Actuator 26 Drive link 27 Drive link 30 Axial fan (fan)
31 Instrument panel 32 Air conditioning unit 33 Control means 35 Seat air conditioning unit

Claims

A seat pad having a ventilation groove comprising a through groove formed in a penetrating manner in the thickness direction and a series of planar grooves extending in the planar direction; a skin having air permeability and covering the surface of the seat pad; and the interior of the seat A ventilation means disposed on the back side of the seat pad, a duct communicating the ventilation means and the through groove of the seat pad, and a switching means for switching the ventilation path in the duct,
Two through-grooves are formed in the one seat pad, ie, a first through-groove and a second through-groove, and the first through-groove and the second through-groove are respectively formed in the series of It communicates with the flat groove,
The duct is formed in a circulation shape that allows the first through groove and the second through groove to communicate with each other via the air blowing means.
The upstream and downstream of the previous SL blowing means, and each of the first opening for communicating the inside and outside of the duct and the second opening is provided in the wall of the duct,
The switching means is provided at two locations on the upstream side and the downstream side of the air blowing means, and is swingable between a posture for blocking the duct and a posture for closing the opening,
An air conditioning seat capable of switching between a suction mode in which air is sucked from the seating surface and a blow-out mode in which air is blown out from the seating surface by switching the attitude of the switching means while keeping the blowing direction of the air blowing means constant. .

The switching means is provided with a filter member that swings integrally with the switching means,
The air-conditioning sheet according to claim 1, wherein dust in the blown air can be removed by the filter member at least in the blowing mode.

The air-conditioning sheet according to claim 1 or 2, wherein the air blowing means is a mixed flow fan, a centrifugal fan, or a blower.

Temperature detecting means provided in the through groove or duct, and control means for switching the attitude of the switching means according to the detected temperature of the temperature detecting means,
The control is performed so that the suction mode is set when the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than a predetermined temperature, and the blowing mode is set when the temperature detected by the temperature detecting means is lower than the predetermined temperature. Item 4. The air-conditioning sheet according to any one of Items 3.

Control means for switching the attitude of the switching means,
The air-conditioning sheet according to any one of claims 1 to 3, wherein the switching timing of the switching unit is controlled so that the suction mode is set for a predetermined time after the air-conditioning sheet is operated and the suction mode is set thereafter.

Arranged in a vehicle equipped with an air conditioning unit for adjusting the indoor temperature,
Control means for switching the attitude of the switching means according to the operating state of the air conditioning unit,
4. The control according to claim 1, wherein the suction mode is controlled when the air conditioning unit is in a rapid cooling state, and the blowout mode is controlled when the air conditioning unit is in a stable operation state. Air conditioning sheet of description.