JP2007237999A - Seat air conditioner - Google Patents

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Shinichi Hara
慎一 原
Norie Aoki
令恵 青木
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Valeo Thermal Systems Japan Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat air conditioner adaptable to shapes, service statuses or the like of various kinds of seats. <P>SOLUTION: The seat air-conditioner comprises a main module 24 having a first casing 37, a blowing means 38 for generating an air flow, main module inlets 44, 45 and a main module outlet 47 for feeding air outside, an air volume changing module 25 having a second casing 55, a blowing module inlet 58 connected to the main module outlet 47 to suck air, a seat cushion side outlet 59 for guiding air to a seat cushion 21, a seatback side outlet 60 for guiding air to a seatback 22, a seat cushion side outlet 59 or an air volume changing means 56 for changing the distribution of an air volume fed from the seatback side outlet 60. The main module 24 and the air volume changing module 25 are separated from each other. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両においてシートへ冷風又は温風を供給することにより該シートの温度を調節するシート空調装置に関するものである。   The present invention relates to a seat air conditioner that adjusts the temperature of a seat by supplying cold air or warm air to the seat in a vehicle.

車室内の環境を向上させるための装置の一つとして、乗員が着座するシートに冷風又は温風を供給することによって、シートの温度を車室内空気と同様に適温化するシステムが提案されている。   As one of the devices for improving the environment in the passenger compartment, a system has been proposed in which cold air or hot air is supplied to a seat on which an occupant is seated so that the temperature of the seat is adjusted to an appropriate temperature similar to the air in the passenger compartment. .

このようなシステムの一般的な構造においては、冷風又は温風を、乗員の座面に配されるシートクッションと背面に配されるシートバックとに送るが、これらシートクッション及びシートバック両者への風量の配分は、シートの形状、大きさ等に合わせて適宜設定する必要がある。   In the general structure of such a system, cool air or warm air is sent to a seat cushion disposed on the seat surface of the occupant and a seat back disposed on the back surface. It is necessary to appropriately set the air volume distribution according to the shape, size, etc. of the sheet.

シートクッションとシートバックとへの風量の配分を改善することを目的とした従来技術として、シートクッションとシートバックに吹出部を設け、シートバックに比べシートクッション吹出部へダイレクトな送風がされるように、送風ブロワを送風ユニットの下方に配置するものが開示されている(特許文献1参照)。
実開昭62−33916号公報
As a conventional technology aimed at improving the distribution of airflow between the seat cushion and the seat back, a blowing part is provided on the seat cushion and the seat back so that direct air is sent to the seat cushion blowing part compared to the seat back. The thing which arrange | positions a ventilation blower below the ventilation unit is disclosed (refer patent document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 62-33916

今日の自動車におけるシートの形状は、多種多様となっており、通常の形状以外に、バケットシート、ベンチシート等の形態も多くなっている。このように、自動車のシートの形状や大きさは、車種によって様々であり、シート空調装置を設置しようとする場合、シートクッション及びシートバックへの最適な風量配分を得るために、シート又は車種毎にシート空調装置を設計及び作製する必要があった。このことが、シート空調装置の作製コストを増大させる要因の一つとなっていた。   The shapes of seats in today's automobiles are diverse, and in addition to the usual shapes, there are many forms such as bucket seats and bench seats. As described above, the shape and size of the seat of an automobile vary depending on the vehicle type. When installing a seat air conditioner, in order to obtain an optimal air volume distribution to the seat cushion and the seat back, the seat or the vehicle type is different. In addition, it was necessary to design and manufacture a seat air conditioner. This has been one of the factors that increase the production cost of the seat air conditioner.

また、上記特許文献1に開示される技術においては、シートクッション側の配風量を容易に増大させることができるが、シートの形状や使用状況によっては、シートバック側に風を多く送る必要が生じる場合もあり、このような場合には、上記特許文献1のような技術によっては解決できないと思われる。   In the technique disclosed in Patent Document 1, the air distribution amount on the seat cushion side can be easily increased. However, depending on the shape and usage of the seat, it is necessary to send a large amount of air to the seat back side. In some cases, such a case cannot be solved by the technique as described in Patent Document 1.

そこで、本発明は、様々なシートの形状、使用状況等に適応することができるシート空調装置を、低コストで提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a seat air conditioner that can be adapted to various seat shapes, usage conditions, and the like at a low cost.

上記課題を解決するために、本発明は、車両においてシートへ空気を送ることにより該シートの温度調節をするシート空調装置において、第1のケーシング、該第1のケーシング内に空気流を発生させる送風手段、前記第1のケーシング内に空気を取り込むためのメインモジュール吸込口、前記第1のケーシング内の空気を外部へ送出するためのメインモジュール吹出口を有して構成されるメインモジュールと、第2のケーシング、前記メインモジュール吹出口と連結し前記第2のケーシング内に前記メインモジュールからの空気を取り込むための配風モジュール吸込口、前記第2のケーシング内の空気を前記シートのシートクッションへ導くためのシートクッション側吹出口、前記第2のケーシング内の空気を前記シートのシートバックへ導くためのシートバック側吹出口、前記シートクッション側吹出口又は前記シートバック側吹出口から吹き出される風量の配分を変化させる配風量変更手段を有して構成される配風量変更モジュールとを有し、前記メインモジュールと前記配風量変更モジュールとが、別体で構成されていることを特徴とするものである(請求項1)。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a seat air conditioner that adjusts the temperature of a seat by sending air to the seat in a vehicle, and generates an air flow in the first casing and the first casing. A main module configured to include a blowing means, a main module suction port for taking air into the first casing, and a main module outlet for sending the air inside the first casing to the outside; A second casing, a wind-distribution module suction port connected to the main module outlet and for taking air from the main module into the second casing, and air in the second casing as a seat cushion of the seat Seat cushion side air outlet for guiding the air to the seat back of the seat An air distribution amount change module comprising air distribution amount change means for changing the distribution of the air amount blown from the seat back side air outlet, the seat cushion side air outlet, or the seat back side air outlet. However, the main module and the air distribution amount changing module are configured as separate bodies (claim 1).

上記構成によれば、シートへの空気流を発生させるメインモジュールと、シートクッション又はシートバックへの配風量を変更する配風量変更モジュールとが、別体として構成されているので、配風量変更モジュールのみを変更すれば、様々なシートの形状や車種に適合させることができる。また、シロッコファン、電動モータ等の高価な部品からなる送風手段が配置されるメインモジュールを標準化して作製することができるので、シート空調装置の作製コストを大幅に削減することができる。   According to the above configuration, since the main module that generates the air flow to the seat and the air distribution amount changing module that changes the air distribution amount to the seat cushion or the seat back are configured separately, the air distribution amount changing module. If only the change is made, it can be adapted to various seat shapes and vehicle types. Further, since the main module on which the air blowing means made of expensive parts such as a sirocco fan and an electric motor is arranged can be standardized and manufactured, the manufacturing cost of the seat air conditioner can be greatly reduced.

また、上記請求項1記載の構成において、前記メインモジュール吸込口は、車室内の空調のために冷風又は温風を発生させるHVAC内の空気を取り込むための第1の吸込口と、車室内の空気を取り込むための第2の吸込口とからなり、前記第1のケーシング内には、前記第1の吸込口又は前記第2の吸込口から選択的に空気を取り込ませるための吸込口切替手段、前記第2の吸込口から取り込まれた空気を加熱するための加熱手段が、更に配置されていることが好ましい(請求項2)。   Further, in the configuration according to claim 1, the main module suction port includes a first suction port for taking in air in the HVAC that generates cold air or warm air for air conditioning in the vehicle interior, A suction port switching means for selectively allowing air to be taken into the first casing from the first suction port or the second suction port. It is preferable that heating means for heating the air taken in from the second suction port is further arranged (claim 2).

この構成によれば、シートの冷却時には、第1の吸込口を介してHVACにより発生された冷風を取り込み、シートの加熱時には、第2の吸込口を介して車室内空気を取り込むと共に必要に応じてこの車室内空気を加熱手段により加熱することにより、状況に対応した快適な空気をシートに送ることができる。また、メインモジュールに、ダンパ等からなる吸込口切替手段、PTCヒータ等からなる加熱手段といった高価な部品を配置させることにより、このメインモジュールを標準化することによるコスト削減の効果が大きくなる。   According to this configuration, when the seat is cooled, cold air generated by the HVAC is taken in through the first suction port, and when the seat is heated, air in the vehicle compartment is taken in through the second suction port and if necessary. By heating the passenger compartment air by the heating means, comfortable air corresponding to the situation can be sent to the seat. Further, by arranging expensive parts such as a suction port switching unit made of a damper and a heating unit made of a PTC heater in the main module, the cost reduction effect by standardizing the main module is increased.

また、上記請求項2記載の構成において、前記第1の吸込口に導かれる空気は、前記HVAC内において空気を冷却する手段の下流側且つ空気を加熱する手段の上流側から導かれることが好ましい(請求項3)。   In the configuration according to claim 2, it is preferable that the air guided to the first suction port is guided from the downstream side of the means for cooling air and the upstream side of the means for heating air in the HVAC. (Claim 3).

この構成により、メインモジュール内に確実に冷風を取り込むことができる。そして、送風手段により冷風の送出量を調節することにより、シートの冷却具合を調節することができる。   With this configuration, cold air can be reliably taken into the main module. And the cooling condition of a sheet | seat can be adjusted by adjusting the sending-out amount of cold wind with a ventilation means.

また、上記請求項2又は3に記載の構成において、前記シートクッション又は前記シートバックの少なくとも一方の温度を検出する温度センサを具備し、前記温度センサからの検出信号に基づいて、前記送風手段、前記吸込口切替手段、前記加熱手段、前記配風量変更手段のうちの少なくとも1つを制御する制御手段を具備することが好ましい(請求項4)。   The structure according to claim 2 or 3, further comprising a temperature sensor that detects a temperature of at least one of the seat cushion or the seat back, based on a detection signal from the temperature sensor, Preferably, the apparatus further comprises a control unit that controls at least one of the suction port switching unit, the heating unit, and the air distribution amount changing unit.

これにより、シートの温度に応じた適切な制御を自動で行うことができる。   Thereby, appropriate control according to the temperature of the sheet can be automatically performed.

以下、添付した図面を参照して本発明の実施例を説明する。図1に示すのは、本発明に係る車両用シート空調システム1を模式的に示す図であり、HVAC2、シート空調装置3を有して構成されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a diagram schematically showing a vehicle seat air conditioning system 1 according to the present invention, which includes an HVAC 2 and a seat air conditioner 3.

HVAC2は、車室6内の温度を調節するための公知のものであり、ファン9、エバポレータ10、ヒータコア11等を有して構成される。ファン9の駆動によりインテーク部12を介して取り入れられた外気又は内気を、エバポレータ10による冷却及びヒータコア11による加熱により調温(又は除湿)し、この調温された空気を車室6に開口するベント開口部14、デフロスト開口部15、又はフット開口部16から選択的に吹き出させるものである。   The HVAC 2 is a known device for adjusting the temperature in the passenger compartment 6 and includes a fan 9, an evaporator 10, a heater core 11, and the like. The outside air or the inside air taken in through the intake portion 12 by driving the fan 9 is temperature-controlled (or dehumidified) by cooling by the evaporator 10 and heating by the heater core 11, and the temperature-controlled air is opened to the vehicle compartment 6. The air is selectively blown out from the vent opening 14, the defrost opening 15, or the foot opening 16.

シート空調装置3は、乗員が着座するシート19の温度を調節するためのものであり、HVAC2内の空気、又は車室6内の空気を選択的に取り込み、この取り込んだ空気を必要に応じて調温した後、シート19のシートクッション21又はシートバック22に選択的に送るものである。本発明に掛かるシート空調装置3は、図1及び図2に示すように、シート19のシートクッション21の下面側に固定され、メインモジュール24及び配風量変更モジュール25を有して構成される。   The seat air conditioner 3 is for adjusting the temperature of the seat 19 on which the occupant is seated. The seat air conditioner 3 selectively takes in the air in the HVAC 2 or the air in the passenger compartment 6, and takes in the taken-in air as necessary. After adjusting the temperature, it is selectively sent to the seat cushion 21 or the seat back 22 of the seat 19. As shown in FIGS. 1 and 2, the seat air conditioner 3 according to the present invention is fixed to the lower surface side of the seat cushion 21 of the seat 19 and includes a main module 24 and an air distribution change module 25.

メインモジュール24は、その内部にHVAC2内又は車室6内から空気を選択的に取り込むと共に、取り込んだ空気を必要に応じて加熱する作用を奏するものであり、HVAC2の内部とダクト28を通じて連結され、また車室6内と連通する開口部45(図5参照)が形成されている。ダクト28は、図1に示すように、その一端部がHVAC2内のエバポレータ10の下流側且つヒータコア11の上流側に配置されており、またシート19(シートクッション21)の前後又は上下への変位に対応するための蛇腹部30を有している。   The main module 24 selectively takes in air from the inside of the HVAC 2 or the passenger compartment 6 and heats the taken-in air as necessary, and is connected to the inside of the HVAC 2 through a duct 28. In addition, an opening 45 (see FIG. 5) communicating with the interior of the passenger compartment 6 is formed. As shown in FIG. 1, one end of the duct 28 is disposed on the downstream side of the evaporator 10 in the HVAC 2 and the upstream side of the heater core 11, and the seat 19 (seat cushion 21) is displaced back and forth or up and down. Has a bellows portion 30 for dealing with the above.

配風量変更モジュール25は、メインモジュール24内を通過した空気が流入され、この空気のシートクッション21又はシートバック22への配分量を、所定の制御に従って変更するものである。配風量変更モジュール25の上流側の開口部は、メインモジュール24の最下流部の開口部と連通し、該配風量変更モジュール25の下流側の開口部は、シートクッション21の内部へ通ずるクッション側ダクト31、及びシートバック22の内部へ通ずるバック側ダクト32が接続されている。バック側ダクト32には、シートクッション21の前後又は上下への変位、及びシートバック22の角度変化に対応するための蛇腹部34が設けられている。   The air distribution amount changing module 25 receives air that has passed through the main module 24, and changes the distribution amount of the air to the seat cushion 21 or the seat back 22 in accordance with predetermined control. The upstream opening of the air distribution changing module 25 communicates with the most downstream opening of the main module 24, and the downstream opening of the air distributing changing module 25 is connected to the inside of the seat cushion 21. A duct 31 and a back-side duct 32 that communicates with the interior of the seat back 22 are connected. The back side duct 32 is provided with a bellows portion 34 for responding to the displacement of the seat cushion 21 in the front-rear or up-down direction and the angle change of the seat back 22.

図3は、メインモジュール24及び配風量変更モジュール25の内部構成を模式的に示すものである。メインモジュール24は、ケーシング37、ブロワ38、フィルタ39、PTCヒータ40、吸込空気切替ダンパ41を有して構成されている。ケーシング37は、主に樹脂製の材料からなるものであり、通風方向上流端に冷却用吸込口44及び加熱用吸込口45が形成され、中流部にスクロール部46が形成され、下流端に吹出口47が形成されている。冷却用吸込口44には、上述したようにHVAC2内のエバポレータ10の下流側且つヒータコア11の上流側の冷風が導かれ、加熱用吸込口45には、車室6内の空気が導かれる。ブロワ38は、電動式のブロワモータ50により回転され、その中心部から放射状に空気流を発生させるシロッコファンであり、これらブロワ38及びブロワモータ50は、スクロール部46に設置される。フィルタ39は、ウレタン等の材料からなり吸込空気中に含まれる塵等を除去するためのものであり、加熱用吸込口45に設置される。PTCヒータ40は、加熱用吸込口45から吸い込まれた車室6内空気を加熱するためのものである。吸込空気切替ダンパ41は、冷却用吸込口44又は加熱用吸込口45のいずれかからユニットケース37内に空気を取り込むかを切り替えるためのものであり、電動式のアクチュエータ53により駆動される。   FIG. 3 schematically shows the internal configuration of the main module 24 and the air distribution amount changing module 25. The main module 24 includes a casing 37, a blower 38, a filter 39, a PTC heater 40, and an intake air switching damper 41. The casing 37 is mainly made of a resin material. A cooling suction port 44 and a heating suction port 45 are formed at the upstream end in the ventilation direction, a scroll portion 46 is formed at the midstream portion, and a blower is formed at the downstream end. An outlet 47 is formed. As described above, the cooling air at the downstream side of the evaporator 10 in the HVAC 2 and the upstream side of the heater core 11 is guided to the cooling inlet 44, and the air in the vehicle compartment 6 is guided to the heating inlet 45. The blower 38 is a sirocco fan that is rotated by an electric blower motor 50 and generates an air flow radially from the center thereof. The blower 38 and the blower motor 50 are installed in the scroll portion 46. The filter 39 is made of a material such as urethane and is used to remove dust contained in the intake air, and is installed in the heating inlet 45. The PTC heater 40 is for heating the air in the passenger compartment 6 sucked from the heating inlet 45. The intake air switching damper 41 is for switching whether air is taken into the unit case 37 from either the cooling inlet 44 or the heating inlet 45, and is driven by an electric actuator 53.

配風量変更モジュール25は、ケーシング55、配風量調整ダンパ56を有して構成されている。ケーシング55は、樹脂製の材料からなる筒状の部材であり、通風方向上流端に吸込口58が形成され、下流端にクッション側吹出口59及びバック側吹出口60が形成されている。この吸込口58は、メインモジュール24の吹出口47と連結し、クッション側吹出口59は、クッション側ダクト31(図2参照)を介してシート19のシートクッション21内と連通し、バック側吹出口60は、バック側ダクト32(図2参照)を介してシート19のシートバック22内と連通している。配風量調整ダンパ56は、ケーシング55内における空気流を変化させることにより、メインモジュール24から送られてきた空気のクッション側吹出口59又はバック側吹出口60への配風量を変化させるものであり、電動式のアクチュエータ62により駆動される。また、PTCヒータ40、ブロワモータ50、吸込空気切替ダンパ41のアクチュエータ53、及び配風量調整ダンパ56のアクチュエータ62は、コンピュータ及び所定のプログラムソフトの協働により構成されるECU65により制御される。このECU65は、シート19のシートクッション21に設置された着座センサ67及びクッション温度センサ68、シートバック22に設置された温度センサ69、その他の各種情報、例えばHVAC2の制御信号、所定のコントロールパネルを介しての乗員による操作信号、外気温度、車室内温度、湿度等の情報に基づいて、PTCヒータ40、ブロワモータ50、吸込空気切替ダンパ41のアクチュエータ53、及び配風量調整ダンパ56のアクチュエータ62に対して制御信号を出力する。また、シート表面温度を検出するものとして、赤外線センサを用いてもよい。   The air distribution amount changing module 25 includes a casing 55 and an air distribution amount adjusting damper 56. The casing 55 is a cylindrical member made of a resin material, and a suction port 58 is formed at the upstream end in the ventilation direction, and a cushion side air outlet 59 and a back side air outlet 60 are formed at the downstream end. The suction port 58 is connected to the air outlet 47 of the main module 24, and the cushion side air outlet 59 communicates with the inside of the seat cushion 21 of the seat 19 via the cushion side duct 31 (see FIG. 2). The outlet 60 communicates with the inside of the seat back 22 of the seat 19 via the back side duct 32 (see FIG. 2). The air distribution amount adjusting damper 56 changes the air distribution amount of the air sent from the main module 24 to the cushion side air outlet 59 or the back side air outlet 60 by changing the air flow in the casing 55. It is driven by an electric actuator 62. Further, the PTC heater 40, the blower motor 50, the actuator 53 of the intake air switching damper 41, and the actuator 62 of the air distribution adjustment damper 56 are controlled by an ECU 65 configured by cooperation of a computer and predetermined program software. The ECU 65 includes a seating sensor 67 and a cushion temperature sensor 68 installed on the seat cushion 21 of the seat 19, a temperature sensor 69 installed on the seat back 22, and other various information such as a control signal of the HVAC 2 and a predetermined control panel. To the PTC heater 40, the blower motor 50, the actuator 53 of the intake air switching damper 41, and the actuator 62 of the air distribution amount adjusting damper 56 based on information such as an operation signal by the occupant, outside air temperature, passenger compartment temperature, and humidity. Output a control signal. Moreover, you may use an infrared sensor as what detects a sheet | seat surface temperature.

図4及び図5において、メインモジュール24の具体的形状例が示されている。図4は、メインモジュール24の上面側(シートクッション21の下面に固定される面側)から見た斜視図であり、図5は、下面側から見た斜視図である。この形状例においては、ケーシング37の冷却用吸込口44の下面側の部分に、加熱用吸込口45が開口部として形成されている。   4 and 5, specific examples of the shape of the main module 24 are shown. 4 is a perspective view seen from the upper surface side (the surface side fixed to the lower surface of the seat cushion 21) of the main module 24, and FIG. 5 is a perspective view seen from the lower surface side. In this shape example, a heating suction port 45 is formed as an opening in the lower surface side portion of the cooling suction port 44 of the casing 37.

図6において、配風量変更モジュール25の具体的形状例が示されている。この形状例においては、吸込口58がメインモジュール24の吹出口47と嵌合可能な形状に形成され、クッション側吹出口59及びバック側吹出口60の分岐点に、配風量調整ダンパ56が設置されている。   In FIG. 6, the example of a specific shape of the air distribution change module 25 is shown. In this shape example, the suction port 58 is formed in a shape that can be fitted to the air outlet 47 of the main module 24, and the air distribution adjustment damper 56 is installed at the branch point of the cushion side air outlet 59 and the back side air outlet 60. Has been.

図7において、ECU65(図3参照)によるシート空調装置3の制御例が示されている。この制御においては、先ずHVACが稼動しているか否かが判定され(ステップ101)、稼動していないと判定された場合には、この制御ルーチンからアウトし、稼動していると判定された場合には、次いでシート19に乗員が着座しているか否かが判定される(ステップ102)。このステップ102における着座の判定は、上記着座センサ67(図3参照)からの信号に基づいてなされる。ステップ102において、着座していないと判定された場合には、この制御ルーチンからアウトし、着座していると判定された場合には、次いでシート空調の作動が要求されているか否かを判定する(ステップ103)。   In FIG. 7, the example of control of the seat air conditioner 3 by ECU65 (refer FIG. 3) is shown. In this control, it is first determined whether or not the HVAC is operating (step 101). If it is determined that the HVAC is not operating, the control routine is exited and it is determined that the HVAC is operating. Next, it is determined whether or not an occupant is seated on the seat 19 (step 102). The determination of seating in this step 102 is made based on the signal from the seating sensor 67 (see FIG. 3). If it is determined in step 102 that the seat is not seated, the control routine is exited. If it is determined that the seat is seated, it is then determined whether the seat air conditioning operation is requested. (Step 103).

前記ステップ103において、シート空調の作動が要求されていないと判定された場合には、この制御ルーチンからアウトし、要求されていると判定された場合には、前記メインモジュール24内のブロワ38の発生風量が最大となるブロワモータ50を駆動させる制御信号を出力する(ステップ104)。次いで、シート19に設置された温度センサ68,69からの信号に基づいて、シート温度Tを検出した後(ステップ105)、稼動中のHVACは冷房運転中か否かが判定される(ステップ106)。   If it is determined in step 103 that the seat air conditioning operation is not requested, the control routine is exited. If it is determined that the seat air conditioning is requested, the blower 38 in the main module 24 is turned off. A control signal for driving the blower motor 50 with the maximum generated air volume is output (step 104). Next, after detecting the seat temperature T based on the signals from the temperature sensors 68 and 69 installed on the seat 19 (step 105), it is determined whether the operating HVAC is in the cooling operation (step 106). ).

前記ステップ106において、冷房運転中であると判定された場合には、次いでシート温度TがTa<T<Tbを満たすか否かが判定される(ステップ107)。Taは、冷房作動時、即ち夏季等の高気温時において乗員が快適と感じられるシート温度の下限値として設定されるものであり、およそ33℃が好適である。Tbは、上記Taと同条件時において、乗員が快適と感じられるシート温度の上限値として設定されるものであり、およそ37℃が好適である。   If it is determined in step 106 that the cooling operation is being performed, it is then determined whether or not the seat temperature T satisfies Ta <T <Tb (step 107). Ta is set as the lower limit value of the seat temperature at which the occupant feels comfortable at the time of cooling operation, that is, at high temperatures such as summer, and is preferably about 33 ° C. Tb is set as the upper limit value of the seat temperature at which the occupant feels comfortable under the same conditions as Ta, and is preferably approximately 37 ° C.

前記ステップ107において、Ta<T<Tbを満たすと判定された場合には、この制御ルーチンからアウトし、Ta<T<Tbを満たさないと判定された場合には、ブロワ38の発生風量を変更するように制御信号を出力する(ステップ108)。次いで、シート温度T<Taであるか否かが判定され(ステップ109)、T<Taでないと判定された場合には、この制御ルーチンからアウトし、T<Taであると判定された場合には、ブロワ38を停止させるように制御信号を出力した後(ステップ110)、この制御ルーチンからアウトする。   If it is determined in step 107 that Ta <T <Tb is satisfied, the control routine is exited. If it is determined that Ta <T <Tb is not satisfied, the generated air volume of the blower 38 is changed. Then, a control signal is output (step 108). Next, it is determined whether or not the sheet temperature T <Ta (step 109). If it is determined that T <Ta is not satisfied, the control routine is exited, and if it is determined that T <Ta. Outputs a control signal to stop the blower 38 (step 110), and then exits from this control routine.

また、前記ステップ106において、冷房運転中ではないと判定された場合には、次いで暖房運転中であるか否かが判定される(ステップ111)。このステップ111において、暖房運転中でないと判定された場合には、この制御ルーチンからアウトし、暖房運転中であると判定された場合には、次いでTc<T<Tdを満たすか否かが判定される(ステップ112)。Tcは、暖房作動時、即ち冬季等の低気温時において乗員が快適と感じられるシート温度の下限値として設定されるものであり、およそ30℃が好適である。Tdは、上記Tcと同条件時において、乗員が快適と感じられるシート温度の上限値として設定されるものであり、およそ33℃が好適である。   If it is determined in step 106 that the cooling operation is not being performed, it is then determined whether or not the heating operation is being performed (step 111). If it is determined in step 111 that the heating operation is not being performed, the control routine is exited. If it is determined that the heating operation is being performed, it is then determined whether or not Tc <T <Td is satisfied. (Step 112). Tc is set as the lower limit of the seat temperature at which the passenger feels comfortable during heating operation, that is, at low temperatures such as in winter, and is preferably about 30 ° C. Td is set as the upper limit value of the seat temperature at which the occupant feels comfortable under the same conditions as Tc, and is preferably about 33 ° C.

前記ステップ112において、Tc<T<Tdを満たすと判定された場合には、この制御ルーチンからアウトし、Tc<T<Tdを満たさないと判定された場合には、ブロワ38の発生風量を変更するように制御信号を出力し(ステップ113)。次いで、シート温度T>Tdであるか否かが判定され(ステップ114)、T>Tdでないと判定された場合には、この制御ルーチンからアウトし、T<Tdであると判定された場合には、ブロワ38を停止させるように制御信号を出力した後(ステップ110)、この制御ルーチンからアウトする。   If it is determined in step 112 that Tc <T <Td is satisfied, the control routine exits from this control routine. If it is determined that Tc <T <Td is not satisfied, the generated air volume of the blower 38 is changed. Then, a control signal is output (step 113). Next, it is determined whether or not the sheet temperature T> Td (step 114). If it is determined that T> Td is not satisfied, the control routine is exited, and if it is determined that T <Td. Outputs a control signal to stop the blower 38 (step 110), and then exits from this control routine.

上記制御によれば、シート空調は、HVACが稼動しており、且つシート19に乗員が着座しており、且つシート空調の作動要求がある場合にその作動を開始する。そして、作動開始時には、シート19へ風を送るためのブロワ38を最大で稼動させ、作動中においては、検出されるシート温度Tが、冷房時及び暖房時でそれぞれ設けられた設定範囲内にあるか否かが監視され、シート温度Tがこれらの設定範囲外になった時に、ブロワ38の駆動状態が変更又は停止される。即ち、冷房時においては、例えばシート温度Tが33℃より低くなった時には冷え過ぎと判断され、ブロワ38が停止され。また暖房時においては、例えばシート温度Tが33℃よりも高くなった時には温め過ぎと判断され、ブロワ38が停止される。   According to the control described above, the seat air conditioning starts when the HVAC is operating, the occupant is seated on the seat 19, and there is a request for the seat air conditioning operation. At the start of operation, the blower 38 for sending air to the seat 19 is operated at the maximum, and during the operation, the detected sheet temperature T is within a set range provided for cooling and heating, respectively. Whether the blower 38 is driven or not is changed or stopped when the seat temperature T falls outside these setting ranges. That is, during cooling, for example, when the sheet temperature T is lower than 33 ° C., it is determined that the sheet is too cold, and the blower 38 is stopped. During heating, for example, when the seat temperature T is higher than 33 ° C., it is determined that the seat is too warm, and the blower 38 is stopped.

本発明に係る車両用シート空調システムの構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the vehicle seat air conditioning system which concerns on this invention. シート空調装置の設置例を示す図である。It is a figure which shows the example of installation of a seat air conditioner. メインモジュール及び配風量変更モジュールの内部構成を示す図である。It is a figure which shows the internal structure of a main module and an air distribution change module. メインモジュールの形状例を示す上面斜視図である。It is an upper surface perspective view which shows the example of a shape of a main module. メインモジュールの形状例を示す下面斜視図である。It is a bottom perspective view showing a shape example of the main module. 配風量変更モジュールの形状例を示す一部透過斜視図である。It is a partially transparent perspective view which shows the example of a shape of the air distribution amount change module. ECUによるシート空調装置の制御例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the example of control of the seat air conditioner by ECU.

符号の説明Explanation of symbols

1 車両用シート空調システム
2 HVAC
3 シート空調装置
19 シート
21 シートクッション
22 シートバック
24 メインモジュール
25 配風量変更モジュール
38 ブロワ
39 フィルタ
40 PTCヒータ
41 吸込空気切替ダンパ
56 配風量調整ダンパ
53,62 アクチュエータ
65 ECU
67 着座センサ
68,69 温度センサ
1 Vehicle seat air conditioning system 2 HVAC
3 Seat air conditioner 19 Seat 21 Seat cushion 22 Seat back 24 Main module 25 Air distribution change module 38 Blower 39 Filter 40 PTC heater 41 Suction air switching damper 56 Air distribution adjustment damper 53, 62 Actuator 65 ECU
67 Seating sensor 68, 69 Temperature sensor

Claims (4)

車両においてシートへ空気を送ることにより該シートの温度調節をするシート空調装置において、
第1のケーシング、該第1のケーシング内に空気流を発生させる送風手段、前記第1のケーシング内に空気を取り込むためのメインモジュール吸込口、前記第1のケーシング内の空気を外部へ送出するためのメインモジュール吹出口を有して構成されるメインモジュールと、
第2のケーシング、前記メインモジュール吹出口と連結し前記第2のケーシング内に前記メインモジュールからの空気を取り込むための配風モジュール吸込口、前記第2のケーシング内の空気を前記シートのシートクッションへ導くためのシートクッション側吹出口、前記第2のケーシング内の空気を前記シートのシートバックへ導くためのシートバック側吹出口、前記シートクッション側吹出口又は前記シートバック側吹出口から吹き出される風量の配分を変化させる配風量変更手段を有して構成される配風量変更モジュールとを有し、
前記メインモジュールと前記配風量変更モジュールとが、別体で構成されていることを特徴とするシート空調装置。
In a seat air conditioner that adjusts the temperature of the seat by sending air to the seat in the vehicle,
A first casing; air blowing means for generating an air flow in the first casing; a main module suction port for taking air into the first casing; and sending the air in the first casing to the outside. A main module configured to have a main module outlet for,
A second casing, a wind-distribution module suction port connected to the main module outlet and for taking air from the main module into the second casing, and air in the second casing as a seat cushion of the seat A seat cushion side outlet for guiding the air to the seat back, a seat back side outlet for guiding the air in the second casing to the seat back of the seat, the seat cushion side outlet, or the seat back side outlet An air distribution amount changing module configured to have an air distribution amount changing means for changing the distribution of the air amount, and
The seat air conditioner, wherein the main module and the air distribution change module are configured separately.
前記メインモジュール吸込口は、車室内の空調のために冷風又は温風を発生させるHVAC内の空気を取り込むための第1の吸込口と、車室内の空気を取り込むための第2の吸込口とからなり、
前記第1のケーシング内には、前記第1の吸込口又は前記第2の吸込口から選択的に空気を取り込ませるための吸込口切替手段、前記第2の吸込口から取り込まれた空気を加熱するための加熱手段が、更に配置されていることを特徴とする請求項1記載のシート空調装置。
The main module intake port includes a first intake port for taking in air in the HVAC that generates cold air or warm air for air conditioning in the vehicle interior, and a second intake port for taking in air in the vehicle interior Consists of
In the first casing, suction port switching means for selectively taking in air from the first suction port or the second suction port, and heating the air taken in from the second suction port 2. The seat air conditioner according to claim 1, further comprising a heating means for performing the operation.
前記第1の吸込口に導かれる空気は、前記HVAC内において空気を冷却する手段の下流側且つ空気を加熱する手段の上流側から導かれることを特徴とする請求項2記載のシート空調装置。   The seat air conditioner according to claim 2, wherein the air guided to the first suction port is guided from a downstream side of the means for cooling air and an upstream side of the means for heating air in the HVAC. 前記シートクッション又は前記シートバックの少なくとも一方の温度を検出する温度センサを具備し、
前記温度センサからの検出信号に基づいて、前記送風手段、前記吸込口切替手段、前記加熱手段、前記配風量変更手段のうちの少なくとも1つを制御する制御手段を具備することを特徴とする請求項2又は3に記載のシート空調装置。
A temperature sensor for detecting the temperature of at least one of the seat cushion or the seat back;
A control means for controlling at least one of the air blowing means, the suction port switching means, the heating means, and the air distribution amount changing means based on a detection signal from the temperature sensor. Item 4. The seat air conditioner according to Item 2 or 3.
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