JP5109601B2

JP5109601B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP5109601B2
Application number: JP2007292309A
Authority: JP
Inventors: 直彦石黒
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-11-09
Filing date: 2007-11-09
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2027-11-09
Also published as: JP2009113758A

Description

本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置に関し、特に、エアバッグを膨張させる膨張用ガスを供給するインフレーターが、化学反応により膨張用ガスを発生させるパイロタイプとしているエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device mounted on a vehicle, and more particularly to an airbag device in which an inflator that supplies an inflation gas for inflating an airbag is a pyro type that generates an inflation gas by a chemical reaction.

従来、エアバッグ装置において、インフレーターを、作動時に化学反応により膨張用ガスを発生させるパイロタイプとしていれば、膨張用ガスの発生時、高温の残渣が含まれる場合があり、その高温の残渣が、除去されたり冷却されない状態で、エアバッグ側に流れれば、エアバッグにダメージを与える虞れがある。そして、従来では、この高温の残渣を、エアバッグとインフレーターとを収納部位に取り付ける略環状のリテーナにより、捕捉させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、リテーナに、インフレーターのガス吐出口を配置させた部位の全周を覆うように、略筒状の捕捉壁部を設け、さらに、この捕捉壁部に、膨張用ガスを外周側に流出させる複数の貫通孔を設けて、膨張用ガスが貫通孔を経て流出する際に、捕捉壁部における貫通孔の周縁に、残渣を付着させて捕捉していた。 Conventionally, in an airbag device, if the inflator is a pyro type that generates an inflation gas by a chemical reaction during operation, a hot residue may be included when the inflation gas is generated. If it flows to the airbag side without being removed or cooled, the airbag may be damaged. Conventionally, there has been a configuration in which this high-temperature residue is captured by a substantially annular retainer that attaches an airbag and an inflator to a storage site (see, for example, Patent Document 1). In this airbag device, the retainer is provided with a substantially cylindrical capture wall portion so as to cover the entire circumference of the portion where the gas discharge port of the inflator is disposed, and further, an expansion gas is placed on the capture wall portion. A plurality of through-holes that flow out to the side are provided, and when the expansion gas flows out through the through-holes, residues are attached to the periphery of the through-holes in the capturing wall portion and captured.

しかし、この従来のエアバッグ装置では、リテーナの捕捉壁部は単なる筒状体とされて、エアバッグの突出方向側を開口されていることから、一旦捕捉壁部に捕捉された残渣が、その後、流れてくる膨張用ガスで剥がされてエアバッグ側へ流出してしまう虞れがあり、捕捉性能を向上させる点に改善の余地があった。 However, in this conventional airbag device, the capture wall portion of the retainer is a simple cylindrical body, and the airbag is opened on the protruding direction side. There is a possibility that the gas is peeled off by the flowing inflation gas and flows out to the airbag side, and there is room for improvement in terms of improving the capture performance.

また、エアバッグ装置として、膨張完了時の外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、から構成されるエアバッグを使用し、インフレーターから吐出された膨張用ガスは、インナバッグの流出孔を経て、アウタバッグ側に流出される構成のものがあった（例えば、特許文献２参照）。
特開２００４−１６３６公報特開平１１−１３９２４０号公報 Further, as the airbag device, an airbag including an outer bag that forms an outer peripheral wall at the time of completion of inflation and an inner bag that is disposed in the outer bag so as to cover the inflow opening is used. There has been a configuration in which the discharged inflation gas flows out to the outer bag side through the outflow hole of the inner bag (see, for example, Patent Document 2).
JP 2004-1636 A JP 11-139240 A

しかし、特許文献２に記載のエアバッグ装置では、インナバッグにより、膨張用ガスに含まれる残渣を、ある程度、捕捉できることは推測されるものの、特許文献２には、積極的に、インナバッグによって膨張用ガスに含まれる残渣を捕捉することは、開示されていない。 However, in the airbag device described in Patent Document 2, it is speculated that the residue contained in the inflation gas can be captured to some extent by the inner bag, but in Patent Document 2, it is actively expanded by the inner bag. Capturing the residue contained in the working gas is not disclosed.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、内部に配設されるインナバッグによって、インフレーターから吐出される膨張用ガスに含まれる残渣を的確に捕捉可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。 This invention solves the above-mentioned subject, and provides the airbag apparatus which can capture | acquire the residue contained in the gas for inflation discharged from an inflator exactly by the inner bag arrange | positioned inside. Objective.

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスの流入用開口を有した袋状とされて、折り畳まれて収納部位内に収納されるとともに、内部に前記膨張用ガスを流入させつつ、収納部位内から突出しつつ展開膨張するエアバッグと、
エアバッグに供給する膨張用ガスを化学反応により発生させるパイロタイプとして、膨張用ガスを吐出するガス吐出口を備えたインフレーターと、
エアバッグ内における流入用開口周縁に配置されて、エアバッグの流入用開口周縁とインフレーターとを、収納部位側に固定させるリテーナと、
を備えて構成され、
エアバッグが、膨張完了時の外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されて袋状に膨張するインナバッグと、を備える構成とされ、
インナバッグが、流入用開口を経て流入する膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出孔を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
インナバッグ内に、ガス吐出口から吐出された膨張用ガスの流れの方向を規制するガス流れ規制手段が、配設され、
リテーナが、流入用開口の周縁を収納部位に取り付ける環状の取付壁部と、取付壁部の縁から延びてガス流れ規制手段を構成する縦壁部と、を備える構成として、
インナバッグが、ガス流れ規制手段によって流れの向きを規制された膨張用ガスの流れの方向に沿った先端側に、先端側にかけて周壁を収束させるように狭まって先端側を閉塞された形状とされて、内周側で膨張用ガスに含まれていた残渣を付着させて捕捉可能な捕捉部を、備える構成とされ、
インナバッグの前記流出孔が、捕捉部の領域から外れるとともに、ガス吐出口から吐出される膨張用ガスがダイレクトに向かわないような位置に配設されていることを特徴とする。 The airbag device according to the present invention is formed into a bag shape having an inflow opening for inflating gas, and is folded and accommodated in the accommodating portion, while the inflating gas is allowed to flow into the accommodating portion. An airbag that expands and inflates while protruding from the inside;
An inflator having a gas discharge port for discharging the inflation gas as a pyro type that generates the inflation gas supplied to the airbag by a chemical reaction;
A retainer that is disposed at the periphery of the inflow opening in the airbag and fixes the inflow opening periphery of the airbag and the inflator to the storage site side;
Configured with
The airbag is configured to include an outer bag that forms an outer peripheral wall at the time of completion of inflation, and an inner bag that is disposed in the outer bag so as to cover the inflow opening and inflates in a bag shape.
The inner bag is an airbag device configured to include an outflow hole through which inflatable gas flowing in through the inflow opening flows out to the outer bag side,
Gas flow regulating means for regulating the flow direction of the inflation gas discharged from the gas discharge port is disposed in the inner bag,
As a configuration in which the retainer includes an annular mounting wall portion that attaches the periphery of the inflow opening to the storage site, and a vertical wall portion that extends from the edge of the mounting wall portion and constitutes the gas flow regulating means,
The inner bag has a shape that is narrowed so as to converge the peripheral wall toward the distal end side along the direction of the inflation gas flow whose flow direction is regulated by the gas flow regulating means, and the distal end side is closed. In addition, it is configured to include a capturing part that can be captured by adhering the residue contained in the expansion gas on the inner peripheral side,
The outflow hole of the inner bag, Rutotomoni off the region of the capture unit, wherein the inflation gas discharged from the gas discharge port is disposed at a position such as not directed directly.

本発明のエアバッグ装置では、作動時に、インフレーターのガス吐出口から吐出された膨張用ガスは、インナバッグ内に設けられたガス流れ規制手段により、流れの向きを規制されてインナバッグ内を流れ、インナバッグに設けられた流出孔から、アウタバッグ側に流出されることとなるが、本発明のエアバッグ装置では、流出孔は、インナバッグにおける捕捉部の領域から外れた位置に形成されることから、インナバッグ内を流れる膨張用ガスは、膨張用ガスの流れ方向の先端側に設けられた捕捉部の内周面に当たった後に、流れの向きを確実に偏向させるように、反転された状態で、流出孔から流出されることとなる。このとき、膨張用ガスに含まれる残渣は、膨張用ガスのガス自体より重く、かつ、粘着性があることから、インナバッグ内を捕捉部に向かうように流れる膨張用ガスの流れの慣性力により、ガスより重い残渣は、確実に捕捉部の内周面に付着されて捕捉部に捕捉されることとなる。また、本発明のエアバッグ装置では、捕捉部は、膨張用ガスの流れの方向に沿った先端側にかけて周壁を収束させるように狭まって、先端側を閉塞された形状とされていることから、一旦捕捉された残渣を、アウタバッグ側に流出させ難く、その後に流れてくる膨張用ガスに含まれる残渣は、順次、捕捉部の内周面に付着しつつ堆積させることとなる。そのため、残渣を、インナバッグの捕捉部により、確実に捕捉することができ、かつ、一旦捕捉された残渣がアウタバッグ側に流出されることも防止できることから、残渣が、膨張用ガスとともに、アウタバッグ側に流出することを極力抑制できる。 In the airbag device of the present invention, during operation, the inflation gas discharged from the gas discharge port of the inflator flows in the inner bag with the flow direction regulated by the gas flow regulating means provided in the inner bag. However, in the airbag device of the present invention, the outflow hole is formed at a position deviated from the region of the capturing portion in the inner bag. Therefore, the inflation gas flowing in the inner bag is reversed so as to reliably deflect the flow direction after hitting the inner peripheral surface of the capturing portion provided on the front end side in the flow direction of the inflation gas. In this state, it will flow out from the outflow hole. At this time, the residue contained in the inflation gas is heavier than the inflation gas itself and is sticky, and therefore, due to the inertial force of the inflation gas flow that flows in the inner bag toward the capturing portion. The residue heavier than the gas is surely attached to the inner peripheral surface of the capturing part and captured by the capturing part. Further, in the airbag device of the present invention, the trapping portion is narrowed so as to converge the peripheral wall toward the tip side along the direction of the flow of the inflation gas, and the tip side is closed. It is difficult for the residue once trapped to flow out to the outer bag side, and the residue contained in the inflation gas flowing thereafter is sequentially deposited while adhering to the inner peripheral surface of the trapping portion. Therefore, the residue can be reliably captured by the capturing part of the inner bag, and the residue once captured can be prevented from flowing out to the outer bag side. Outflow to the bag side can be suppressed as much as possible.

したがって、本発明のエアバッグ装置では、内部に配設されるインナバッグによって、インフレーターから吐出される膨張用ガスに含まれる残渣を的確に捕捉することができる。 Therefore, in the airbag device of the present invention, the residue contained in the inflation gas discharged from the inflator can be accurately captured by the inner bag disposed inside.

また、本発明のエアバッグ装置において、捕捉部を、流入用開口の周囲であって、収納部位からのエアバッグの突出方向と略直交する方向側に、狭められた先端側を配置させる構成とすれば、インナバッグをエアバッグの突出方向側に厚くさせない構成とできることから、膨張初期において、エアバッグが、収納部位から大きく突出するように、膨張することを抑えることができる。 Further, in the airbag device of the present invention, the trapping portion is arranged around the inflow opening and the narrowed tip side is disposed on the side of the direction substantially orthogonal to the protruding direction of the airbag from the storage site. By doing so, the inner bag can be configured not to be thickened in the protruding direction side of the airbag, so that it is possible to suppress the airbag from being expanded so as to largely protrude from the storage portion in the initial stage of inflation.

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、捕捉部を、流入用開口の中央を中心として点対称、あるいは、放射状となる複数箇所に、形成すれば、複数の捕捉部により、膨張用ガスに含まれる残渣を、効率的に捕捉することができて、膨張用ガスに含まれる残渣を一層的確に捕捉することができ、さらに、上記構成のエアバッグ装置では、捕捉部と流入用開口との間に設けられる流出孔も、流入用開口の中央を中心として点対称、あるいは、放射状となる複数箇所に形成されることから、アウタバッグ内に迅速に膨張用ガスを流出させることができ、アウタバッグを迅速に膨張完了アウタバッグを迅速に膨張完了させることができて、好ましい。 Furthermore, in the airbag device having the above-described configuration, if the capturing part is formed at a plurality of points that are point-symmetrical or radial about the center of the inflow opening, the capturing part includes the capturing part in the inflation gas. Residue can be captured efficiently, and the residue contained in the inflation gas can be captured more accurately. Further, in the airbag device having the above-described configuration, between the capture portion and the inflow opening, Since the outflow holes provided are also formed at a plurality of points that are point-symmetrical or radial with respect to the center of the inflow opening, the inflation gas can be quickly discharged into the outer bag. It is preferable that the inflated outer bag can be inflated quickly.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるものである。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. An airbag device M according to an embodiment is mounted on a steering wheel W as shown in FIGS.

なお、実施形態における前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図２の二点鎖線参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。 Note that the front-rear, up-down, left-right directions in the embodiment are based on the straight-ahead steering of the steering wheel W mounted on the vehicle unless otherwise specified, and the steering shaft SS (see FIG. 2) to which the steering wheel W is assembled. The vertical direction along the axial direction of the steering shaft SS is the vertical direction, the longitudinal direction of the vehicle that is orthogonal to the steering shaft SS is the longitudinal direction, and the lateral direction of the vehicle that is orthogonal to the steering shaft SS is the horizontal direction. As shown, the front-rear, up-down, left-right directions are shown.

実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂに配置される構成である。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持する略円環状のリング部Ｒと、中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する複数本（実施形態の場合、４本）のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍとステアリングホイール本体１とを備える構成である。 The airbag apparatus M of embodiment is a structure arrange | positioned at the boss | hub part B of the center of the steering wheel W, as shown in FIGS. The steering wheel W includes a substantially annular ring portion R that is gripped at the time of steering, a boss portion B that is disposed in the center and connected to the steering shaft SS, and a plurality of boss portions B and the ring portion R (implemented). In the case of a form, it is comprised including the four spoke part S. Moreover, the steering wheel W is a structure provided with the airbag apparatus M and the steering wheel main body 1 on a component.

ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ，ボス部Ｂ，スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ側のスポーク部Ｓとの部位に配置される芯金２を被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部に配置される合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されている。 The steering wheel body 1 includes a cored bar 2 made of an aluminum alloy or the like disposed so as to connect the ring part R, the boss part B, and the spoke part S, and the spoke part S on the ring part R and the ring part R side. The synthetic resin coating layer 3 that covers the cored bar 2 disposed at the part and the synthetic resin lower cover 4 disposed below the boss B are configured.

エアバッグ装置Ｍは、図２，３に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ３０と、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター２２と、エアバッグ３０とインフレーター２２とを収納して保持する収納部位（ケース）としてのバッグホルダ６と、折り畳まれたエアバッグ３０の上方を覆うエアバッグカバーとしてのパッド１５と、エアバッグ３０とインフレーター２２とをバッグホルダ６側に固定させるリテーナ２４と、を備えて構成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag device M stores an airbag 30 that is folded and stored, an inflator 22 that supplies inflation gas to the airbag 30, and the airbag 30 and the inflator 22. And a retainer for fixing the airbag 30 and the inflator 22 to the bag holder 6 side. 24.

収納部位を構成するケースとしてのバッグホルダ６は、実施形態の場合、図２，３に示すように、溶接やかしめ等を利用して数枚の板金を結合させて形成されるホルダ本体７と、板金製の２つの保持プレート１１と、を備えて構成されている。 In the case of the embodiment, the bag holder 6 as a case constituting the storage portion is formed of a holder main body 7 formed by joining several sheet metals using welding or caulking, as shown in FIGS. , And two holding plates 11 made of sheet metal.

ホルダ本体７は、略四角板状の底壁部８と、底壁部８の周縁から上方に延びるとともに上端側を開口させて構成される側壁部９と、を備えて構成されている。底壁部８における中央付近には、円形に開口して、インフレーター２２の後述する本体部２２ａを下方から上方へ挿通可能な挿通孔８ａが、形成されている。挿通孔８ａの周縁には、リテーナ２４の後述する各ボルト２５ａを挿通させる４つの挿通孔８ｂが、形成されている。 The holder main body 7 is configured to include a substantially square plate-like bottom wall portion 8 and a side wall portion 9 that extends upward from the periphery of the bottom wall portion 8 and that opens at the upper end side. Near the center of the bottom wall portion 8, there is formed an insertion hole 8 a that opens in a circular shape and allows a main body portion 22 a to be described later of the inflator 22 to be inserted from below to above. Four insertion holes 8b through which respective bolts 25a described later of the retainer 24 are inserted are formed at the periphery of the insertion hole 8a.

保持プレート１１は、ホルダ本体７に固着されるもので、左右両側のスポーク部Ｓにおけるリング部Ｒ近傍の被覆層３の部位まで延びる保持部１１ａを備え、各保持部１１ａには、ホーンスイッチ１２が取り付けられている。実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍは、ホーンスイッチ１２の下面側において芯金２に固定される連結板１３に、ホーンスイッチ１２を介在させて支持されることにより、ステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に取り付けられる構成である。 The holding plate 11 is fixed to the holder main body 7, and includes holding portions 11a extending to portions of the coating layer 3 in the vicinity of the ring portion R in the spoke portions S on the left and right sides, and each holding portion 11a includes a horn switch 12. Is attached. In the case of the embodiment, the airbag device M is supported by the connecting plate 13 fixed to the cored bar 2 on the lower surface side of the horn switch 12 with the horn switch 12 interposed therebetween, whereby the boss portion of the steering wheel main body 1 is supported. It is the structure attached to the upper part of B.

エアバッグカバーとしてのパッド１５は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、図１〜３に示すように、ボス部Ｂの上部側を覆う天井壁部１６と、天井壁部１６の外周縁から下方に延びる略四角筒形状の側壁部１９と、を備える構成である。天井壁部１６における側壁部１９の内側部位は、折り畳まれたエアバッグ３０を覆う部位として構成され、その部位には、エアバッグ３０の膨張時に開く扉部１８が、周囲に破断予定部１７を設けて、配設されている。実施形態の場合、扉部１８は、図１に示すように、前後方向に沿って２枚並設されており、内部に膨張用ガスを流入させたエアバッグ３０に押圧されて、前後に開く構成である。また、実施形態の場合、パッド１５は、図２に示すように、リベット２０を利用して、側壁部１９の部位を、ホルダ本体７の側壁部９に取り付けられている。 The pad 15 as an airbag cover is made of a synthetic resin such as an olefin-based thermoplastic elastomer, and as shown in FIGS. 1 to 3, a ceiling wall portion 16 that covers the upper side of the boss portion B, and a ceiling wall portion 16. The side wall part 19 of the substantially square cylinder shape extended below from the outer periphery of this is provided. The inside part of the side wall part 19 in the ceiling wall part 16 is configured as a part that covers the folded airbag 30, and the door part 18 that is opened when the airbag 30 is inflated is provided with the planned fracture part 17 around the part. Provided. In the case of the embodiment, as shown in FIG. 1, two door portions 18 are arranged side by side along the front-rear direction, and are pressed by the airbag 30 into which the inflating gas has flowed into the interior to open back and forth. It is a configuration. Further, in the case of the embodiment, as shown in FIG. 2, the pad 15 is attached to the side wall portion 9 of the holder main body 7 by using a rivet 20.

インフレーター２２は、所定のガス発生剤の燃焼反応によって膨張用ガスを発生させるパイロタイプとして、内部に所定のガス発生剤を充填させた円柱状の本体部２２ａと、本体部２２ａの外周面から突出して配置される略四角板状のフランジ部２２ｃと、を備えている。本体部２２ａの上部側には、軸回り方向に沿って、多数の略円形に開口したガス吐出口２２ｂが、配設されている。実施形態の場合、ガス吐出口２２ｂは、本体部２２ａにおける軸回り方向に沿った全域にわたって点在して、作動時に発生した膨張用ガスを、本体部２２ａの軸回り方向に沿った放射状に吐出させるように、構成されている。フランジ部２２ｃは、インフレーター２２とエアバッグ３０とをバッグホルダ６に取り付けるためのものであり、四隅に、リテーナ２４から延びる後述するボルト２５ａを挿通可能な挿通孔２２ｄを備えている。 The inflator 22 is a pyro type that generates an expansion gas by a combustion reaction of a predetermined gas generating agent, and protrudes from a cylindrical main body portion 22a filled with a predetermined gas generating agent and an outer peripheral surface of the main body portion 22a. And a substantially square plate-like flange portion 22c. On the upper side of the main body portion 22a, a number of gas discharge ports 22b that are opened in a substantially circular shape are arranged along the direction around the axis. In the case of the embodiment, the gas discharge ports 22b are scattered over the entire region of the main body portion 22a along the axis direction, and the expansion gas generated during operation is discharged radially along the axis direction of the main body portion 22a. It is configured to let you. The flange portion 22c is for attaching the inflator 22 and the airbag 30 to the bag holder 6, and is provided with insertion holes 22d at the four corners through which bolts 25a to be described later extending from the retainer 24 can be inserted.

リテーナ２４は、実施形態の場合、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスＧの流れの方向を規制するガス流れ規制手段ＲＭを構成するもので、エアバッグ３０の後述する流入用開口３１の周縁をバッグホルダ６に取り付ける略四角環状の取付壁部２５と、取付壁部２５の左右の両縁から上方に延びる縦壁部２６と、を、備えている（図２，３参照）。取付壁部２５の四隅には、下方へ突出するボルト２５ａが、配設されており、実施形態の場合、リテーナ２４は、このボルト２５ａを流入用開口３１の周縁に形成される後述する取付孔３２から突出させるようにして、エアバッグ３０内に配置されて、このボルト２５ａを、バッグホルダ６に形成された挿通孔８ｂを経て、インフレーター２２のフランジ部２２ｃに形成された挿通孔２２ｄに挿通させるようにして、フランジ部２２ｃから突出させて、ナット２８止めすることにより、エアバッグ３０とインフレーター２２とをバッグホルダ６に取り付ける構成である。縦壁部２６は、ガス流れ規制手段ＲＭとして具体的に膨張用ガスＧの流れの向きをガイドするガイド壁を構成するもので、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから、放射状に吐出される膨張用ガスＧの流れの方向を、前後方向に沿う方向に向けるように規制するためのものである。縦壁部２６は、実施形態の場合、上端をインフレーター２２の本体部２２ａの高さと略一致させるようにして、本体部２２ａの左右方向の外側を覆うように、構成されている。そして、実施形態の場合、縦壁部２６と対向するように配置されるガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスＧは、縦壁部２６の内側面に当たって、流れの向きを前後方向に沿う方向へ偏向された状態で、リテーナ２４における縦壁部２６，２６間の隙間から構成される開口２７から、前後両側の前方側及び後方側へ向かうように、インナバッグ３８内に流入することとなる。 In the case of the embodiment, the retainer 24 constitutes a gas flow regulating means RM that regulates the flow direction of the inflation gas G discharged from the gas discharge port 22b of the inflator 22, and is used for inflow of the airbag 30 to be described later. A substantially square annular mounting wall portion 25 for attaching the periphery of the opening 31 to the bag holder 6 and a vertical wall portion 26 extending upward from the left and right edges of the mounting wall portion 25 are provided (see FIGS. 2 and 3). ). Bolts 25a projecting downward are arranged at the four corners of the mounting wall portion 25. In the case of the embodiment, the retainer 24 has mounting holes, which will be described later, formed on the periphery of the inflow opening 31. The bolt 25 a is inserted into the insertion hole 22 d formed in the flange portion 22 c of the inflator 22 through the insertion hole 8 b formed in the bag holder 6. In this manner, the airbag 30 and the inflator 22 are attached to the bag holder 6 by protruding from the flange portion 22c and stopping the nut 28. The vertical wall portion 26 specifically constitutes a guide wall that guides the flow direction of the expansion gas G as the gas flow restriction means RM. The vertical wall portion 26 is used for expansion that is discharged radially from the gas discharge ports 22b of the inflator 22. This is for regulating the flow direction of the gas G so as to be directed in the direction along the front-rear direction. In the case of the embodiment, the vertical wall portion 26 is configured to cover the outer side of the main body portion 22a in the left-right direction so that the upper end thereof is substantially coincident with the height of the main body portion 22a of the inflator 22. In the case of the embodiment, the expansion gas G discharged from the gas discharge port 22b disposed so as to face the vertical wall portion 26 hits the inner surface of the vertical wall portion 26, and the flow direction is along the front-rear direction. Flowing into the inner bag 38 from the opening 27 formed by the gap between the vertical wall portions 26 and 26 of the retainer 24 so as to be directed to the front and rear sides of the front and rear sides. Become.

エアバッグ３０は、図１の二点鎖線に示すように、ステアリングホイールＷ全体を覆い可能な略円板形状の膨張完了形状とした袋状とされるもので、図４に示すように、下面側の中央に、膨張用ガスを内部に流入させるように円形に開口した流入用開口３１が、形成されている。流入用開口３１の周縁には、エアバッグ３０をバッグホルダ６の底壁部８に取り付けるためのリテーナ２４の各ボルト２５ａを貫通させるための取付孔３２が、形成されている。なお、流入用開口３１及び取付孔３２は、後述するアウタバッグ３４及びインナバッグ３８の重なる各部位に、それぞれ、配設されることとなる。 The airbag 30 is formed into a bag shape having a substantially disc-shaped expansion completion shape capable of covering the entire steering wheel W as shown by a two-dot chain line in FIG. An inflow opening 31 that is circularly opened so as to allow the inflation gas to flow into the inside is formed in the center of the side. At the periphery of the inflow opening 31, there are formed attachment holes 32 through which the bolts 25 a of the retainer 24 for attaching the airbag 30 to the bottom wall portion 8 of the bag holder 6 are passed. In addition, the inflow opening 31 and the attachment hole 32 are respectively disposed in respective portions where an outer bag 34 and an inner bag 38 described later overlap.

実施形態の場合、エアバッグ３０は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されるもので、図４〜６に示すように、膨張完了時の外周壁を構成するアウタバッグ３４と、流入用開口３１を覆うようにアウタバッグ３４内に配置されて袋状に膨張するインナバッグ３８と、を備えて構成されている。さらに具体的には、実施形態の場合、アウタバッグ３４は、シリコン等のコーティング剤を表面に塗布されていないノンコート布から構成されており、インナバッグ３８は、シリコン等のコーティング剤を内周面側に塗布されたコート布から、構成されている。インナバッグ３８には、流入用開口３１を経て流入する膨張用ガスＧをアウタバッグ３４側に流出させる流出孔４１が、形成されている。 In the case of the embodiment, the airbag 30 is formed from a flexible woven fabric made of polyester yarn, polyamide yarn, or the like, and constitutes an outer peripheral wall when inflation is completed, as shown in FIGS. And an inner bag 38 disposed in the outer bag 34 so as to cover the inflow opening 31 and inflating into a bag shape. More specifically, in the case of the embodiment, the outer bag 34 is composed of a non-coated cloth that is not coated with a coating agent such as silicon on the surface, and the inner bag 38 is formed with a coating agent such as silicon on the inner peripheral surface. It consists of a coated cloth applied to the side. The inner bag 38 is formed with an outflow hole 41 through which the inflation gas G flowing in through the inflow opening 31 flows out to the outer bag 34 side.

アウタバッグ３４は、図４〜６に示すように、平らに展開した際に略円形となる２枚の車体側壁部３５と運転者側壁部３６との外周縁相互を縫着させることにより、構成されている。車体側壁部３５は、アウタバッグ３４の膨張完了時に、リング部Ｒ側に位置することとなり、運転者側壁部３６は、アウタバッグ３４の膨張完了時に、運転者側に位置することとなる。車体側壁部３５の中央には、流入用開口３１が開口しており、その周縁には、取付孔３２が、形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the outer bag 34 is configured by sewing the outer peripheral edges of two vehicle body side wall portions 35 and a driver side wall portion 36 that are substantially circular when flattened. Has been. The vehicle body side wall portion 35 is located on the ring portion R side when the outer bag 34 is completely inflated, and the driver side wall portion 36 is located on the driver side when the outer bag 34 is completely inflated. An inflow opening 31 is opened at the center of the vehicle body side wall 35, and a mounting hole 32 is formed at the periphery thereof.

インナバッグ３８は、ガス流れ規制手段としてのリテーナ２４により流れの方向を前後方向側に規制された膨張用ガスＧの流れの方向に沿うように、膨張完了時に略前後方向に沿って配設されるもので、実施形態の場合、流入用開口３１及び取付孔３２を備えた中央部３９を幅広として、中央部３９から前端側あるいは後端側にかけて、先細りとして、周壁を収束させるように狭まらせるとともに、先端側を閉塞させた略ラグビーボール形状としている。そして、実施形態のインナバッグ３８では、この前端側及び後端側の部位が、それぞれ、先端４０ａ側を閉塞されるとともに、内周側で膨張用ガスＧに含まれていた残渣ＭＳを付着させて捕捉可能な袋小路形状の捕捉部４０Ｆ，４０Ｂを構成することとなる。すなわち、実施形態のインナバッグ３８では、捕捉部４０Ｆ，４０Ｂは、流入用開口３１の周囲であって、バッグホルダ６からのエアバッグ３０の突出方向（上下方向）と略直交する前後方向側に、狭められて閉塞された先端４０ａ側を配置させる構成とされている。また、実施形態の場合、インナバッグ３８は、中央部３９の流入用開口３１の周縁が、アウタバッグ３４とともに、リテーナ２４に共締めされるように押えられてバッグホルダ６の底壁部８に取付固定されることとなるが、各捕捉部４０Ｆ，４０Ｂは、アウタバッグ３４の内周面から離隔可能に配設されることとなる。実施形態の場合、インナバッグ３８は、所定形状の基材の縁部相互を縫着させて袋状に構成されている。また、実施形態では、各捕捉部４０Ｆ，４０Ｂはアウタバッグ３４の内周面から離隔可能とされているが、インナバッグ３８は、各捕捉部４０Ｆ，４０Ｂも含めて、アウタバッグ３４側に結合させる構成としてもよい。 The inner bag 38 is disposed substantially along the front-rear direction when the expansion is completed so that the flow direction of the expansion gas G is restricted to the front-rear direction by the retainer 24 as a gas flow restricting means. Therefore, in the case of the embodiment, the central portion 39 provided with the inflow opening 31 and the mounting hole 32 is widened, and is narrowed from the central portion 39 to the front end side or the rear end side so as to converge the peripheral wall. And has a substantially rugby ball shape with the tip side closed. In the inner bag 38 according to the embodiment, the front end side and the rear end side of the inner bag 38 are closed on the front end 40a side, and the residue MS contained in the inflation gas G is adhered on the inner peripheral side. Thus, the trapping portions 40F and 40B having a bag path shape that can be captured are configured. That is, in the inner bag 38 of the embodiment, the capturing portions 40F and 40B are provided around the inflow opening 31 and on the front-rear direction side substantially orthogonal to the protruding direction (vertical direction) of the airbag 30 from the bag holder 6. The tip 40a side which is narrowed and closed is arranged. Further, in the case of the embodiment, the inner bag 38 is pressed against the bottom wall portion 8 of the bag holder 6 by pressing the peripheral edge of the inflow opening 31 of the central portion 39 together with the outer bag 34 so as to be fastened together with the retainer 24. Although it will be attached and fixed, each capture part 40F, 40B will be arrange | positioned so that separation from the inner peripheral surface of the outer bag 34 is possible. In the case of the embodiment, the inner bag 38 is formed in a bag shape by sewing the edges of the base material having a predetermined shape. In the embodiment, each of the capturing portions 40F and 40B can be separated from the inner peripheral surface of the outer bag 34. However, the inner bag 38 is coupled to the outer bag 34 side including the capturing portions 40F and 40B. A configuration may be adopted.

インナバッグ３８に形成される流出孔４１は、捕捉部４０Ｆ，４０Ｂの領域から外れた位置に形成されるもので、実施形態の場合、略円形に開口して、流入用開口３１と捕捉部４０Ｆ，４０Ｂとの中間部位より、若干、流入用開口３１近傍となる位置であって、それぞれ、膨張完了時の左右両側となる２箇所ずつの、計４箇所に、形成されている。実施形態の場合、流出孔４１は、膨張完了時に、開口面を、リテーナ２４の縦壁部２６によって流れの向きを変えられた膨張用ガスＧの流れの方向（前後方向）に略沿わせるように構成されて、アウタバッグ３４内への膨張用ガスＧの流出方向を、リテーナ２４の縦壁部２６によって流れの向きを変えられた膨張用ガスの略前後方向に沿った流れの方向と略直交した略左右方向に沿わせるように、構成されている。また、流出孔４１は、流入用開口３１からの膨張用ガスの流入時に、インナバッグ３８における中央部３９から各捕捉部４０Ｆ，４０Ｂまでの周壁の全域を膨らませ可能に、開口面積が大きくなりすぎないように、設定されている。なお、流出孔４１は、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから吐出される膨張用ガスがダイレクトに向かわないような位置に配置させることが好ましく、捕捉部４０Ｆ，４０Ｂの残渣ＭＳの捕捉性能のみを考慮すれば、極力、捕捉部４０Ｆ，４０Ｂから離れた位置、さらに望ましくは、リテーナ２４の縦壁部２６（ガイド壁）に覆われるように、リテーナ２４の縦壁部２６と左右方向で略一致するような位置に配置させることが好ましい。しかし、エアバッグ３０の展開膨張時に、安定してアウタバッグ３４を膨張させることを考慮すれば、アウタバッグ３４側に膨張用ガスを流出させる流出孔４１は、インナバッグ３８の前後方向の端部側に設けることが好ましく、実施形態のインナバッグ３８では、これら両方の点を考慮して、各流出孔４１を、流入用開口３１と捕捉部４０Ｆ，４０Ｂとの中間部位より、若干、流入用開口３１近傍となる位置に配置させている。 The outflow hole 41 formed in the inner bag 38 is formed at a position deviated from the region of the capturing portions 40F and 40B. In the embodiment, the outflow hole 41 is opened in a substantially circular shape, and the inflow opening 31 and the capturing portion 40F. , 40B, a position slightly closer to the inflow opening 31 and two positions on the left and right sides when the expansion is completed. In the case of the embodiment, when the expansion is completed, the outflow hole 41 substantially conforms to the flow direction (front-rear direction) of the expansion gas G whose flow direction has been changed by the vertical wall portion 26 of the retainer 24. The flow direction of the inflation gas G into the outer bag 34 is substantially the same as the flow direction of the inflation gas along the substantially front-rear direction changed in the flow direction by the vertical wall portion 26 of the retainer 24. It is comprised so that it may follow along the orthogonal | vertical left-right direction. The outflow hole 41 is too large in opening area so that the entire area of the peripheral wall from the central portion 39 to the capturing portions 40F and 40B in the inner bag 38 can be inflated when the inflating gas flows from the inflow opening 31. It is set so that there is no. In addition, it is preferable to arrange the outflow hole 41 at a position where the expansion gas discharged from the gas discharge port 22b of the inflator 22 does not directly face, taking into consideration only the trapping performance of the residue MS of the trapping portions 40F and 40B. If so, the vertical wall portion 26 of the retainer 24 substantially coincides with the vertical wall portion 26 in the left-right direction so as to be covered with the vertical wall portion 26 (guide wall) of the retainer 24 as much as possible. It is preferable to arrange in such a position. However, in consideration of stably inflating the outer bag 34 when the airbag 30 is deployed and inflated, the outflow hole 41 through which the inflation gas flows out to the outer bag 34 side is the end portion of the inner bag 38 in the front-rear direction. In the inner bag 38 of the embodiment, in consideration of both of these points, each of the outflow holes 41 is slightly inflow from the intermediate portion between the inflow opening 31 and the capturing portions 40F and 40B. It arrange | positions in the position used as the opening 31 vicinity.

エアバッグ装置Ｍを組み立てて車両に搭載する場合には、各ボルト２５ａを取付孔３２から突出させるようにインナバッグ３８内にリテーナ２４を入れ、そのインナバッグ３８をアウタバッグ３４内に入れるとともに、アウタバッグ３４の各取付孔３２からボルト２５ａを突出させ、エアバッグ３０を組み立てる。次いで、エアバッグ３０を折り畳んで、折り崩れしないように、エアバッグ３０を所定の折り崩れ防止材によって包む。その後、各ボルト２５ａを底壁部８の挿通孔８ｂから突出させて、折り畳まれたエアバッグ３０を、予めホーンスイッチ１２及び連結板１３を取り付けておいたバッグホルダ６内に収納させる。そして、インフレーター２２の本体部２２ａを、下方から底壁部８の挿通孔８ａ内に挿入させて、フランジ部２２ｃの挿通孔２２ｄから突出させた各ボルト２５ａにナット２８を締結させて、バッグホルダ６に、エアバッグ３０とインフレーター２２とを保持させる。 When the airbag device M is assembled and mounted on a vehicle, the retainer 24 is put in the inner bag 38 so that each bolt 25a protrudes from the mounting hole 32, and the inner bag 38 is put in the outer bag 34. Bolts 25a are projected from the mounting holes 32 of the outer bag 34, and the airbag 30 is assembled. Next, the airbag 30 is folded and wrapped with a predetermined collapse preventing material so as not to collapse. Then, each bolt 25a is protruded from the insertion hole 8b of the bottom wall part 8, and the folded airbag 30 is accommodated in the bag holder 6 to which the horn switch 12 and the connecting plate 13 are previously attached. The body portion 22a of the inflator 22 is inserted into the insertion hole 8a of the bottom wall portion 8 from below, and the nuts 28 are fastened to the bolts 25a protruding from the insertion holes 22d of the flange portion 22c. 6, the airbag 30 and the inflator 22 are held.

その後、エアバッグ３０にパッド１５を被せて、バッグホルダ６の側壁部９とパッド１５の側壁部１９とをリベット２０により締結すれば、エアバッグ装置Ｍを組み立てることができる。このようにして組み立てたエアバッグ装置Ｍは、車両に取り付け済みのステアリングホイール本体１の図示しない取付座に対し、所定のボルトを使用して、連結板１３を連結させれば、ステアリングホイール本体１に組み付けることができ、ステアリングホイールＷの組み立てと、車両へのステアリングホイールＷの搭載と、が、完了することとなる。 Thereafter, the airbag device M can be assembled by covering the airbag 30 with the pad 15 and fastening the side wall portion 9 of the bag holder 6 and the side wall portion 19 of the pad 15 with the rivets 20. The airbag apparatus M assembled in this manner can be obtained by connecting the connecting plate 13 to a mounting seat (not shown) of the steering wheel main body 1 that is already attached to the vehicle by using a predetermined bolt. The assembly of the steering wheel W and the mounting of the steering wheel W on the vehicle are completed.

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、走行中の車両が衝突すれば、インフレーター２２が、ガス吐出口２２ｂから膨張用ガスを吐出させ、エアバッグ３０が、膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、パッド１５の扉部１８，１８を前後両側に開かせて、上方側に突出し、ステアリングホイールＷの上面側を覆うように膨張を完了させることとなる。このとき、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３０の膨張初期において、流入用開口３１から内部に膨張用ガスを流入させて、インナバッグ３８がアウタバッグ３４よりも先に膨張を完了させることとなり、アウタバッグ３４は、インナバッグ３８に形成される流出孔４１を経て、内部に膨張用ガスを流入させて膨張することとなる。 If the traveling vehicle collides after the airbag device M is mounted on the vehicle, the inflator 22 discharges the inflation gas from the gas discharge port 22b, and the airbag 30 causes the inflation gas to flow into the interior. The expansion is completed by opening the doors 18 and 18 of the pad 15 on both the front and rear sides, projecting upward, and covering the upper surface side of the steering wheel W. At this time, in the airbag apparatus M of the embodiment, in the initial stage of inflation of the airbag 30, inflation gas is caused to flow into the inside from the inflow opening 31, and the inner bag 38 completes inflation before the outer bag 34. In other words, the outer bag 34 is inflated by flowing the inflation gas into the inside through the outflow hole 41 formed in the inner bag 38.

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、作動時に、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスＧは、インナバッグ３８内に設けられたガス流れ規制手段ＲＭにより、流れの向きを変えられてインナバッグ３８内を流れることとなる。具体的には、図７に示すように、ガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスＧは、ガス流れ規制手段ＲＭとしてのリテーナ２４の縦壁部（ガイド壁）２７により、流れの方向を、流入用開口３１から前方側あるいは後方側に向かうように、変えられてインナバッグ３８内を流れ、そして、インナバッグ３８に設けられた流出孔４１から、アウタバッグ３４側に流出されることとなる。実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、流出孔４１は、インナバッグ３８における捕捉部４０Ｆ，４０Ｂの領域から外れた位置に形成されることから、インナバッグ３８内を、前方側あるいは後方側に向かって流れる膨張用ガスＧは、インナバッグ３８における膨張用ガスＧの流れ方向の先端側（前端側及び後端側）に設けられた捕捉部４０Ｆ，４０Ｂの内周面４０ｂに当たった後に、流れの向きを確実に偏向させるように、反転された状態で、左右方向の端部側に向かうように、流出孔４１から流出されることとなる（図７，８参照）。このとき、膨張用ガスＧに含まれる残渣ＭＳは、膨張用ガスＧのガス自体より重く、かつ、粘着性があることから、インナバッグ３８内を捕捉部４０Ｆ，４０Ｂに向かうように流れる膨張用ガスＧの流れの慣性力により、ガスＧより重い残渣ＭＳは、確実に捕捉部４０Ｆ，４０Ｂの内周面４０ｂに付着されて捕捉部４０Ｆ，４０Ｂに捕捉されることとなる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、捕捉部４０Ｆ，４０Ｂは、膨張用ガスＧの流れの方向に沿った先端４０ａ側にかけて周壁を収束させるように狭まって、先端４０ａ側を閉塞された形状とされていることから、一旦捕捉された残渣ＭＳを、アウタバッグ３４側に流出させ難く、その後に流れてくる膨張用ガスＧに含まれる残渣ＭＳは、順次、捕捉部４０Ｆ，４０Ｂの内周面４０ｂに付着しつつ堆積させることとなる（図８参照）。そのため、残渣ＭＳを、インナバッグ３８の捕捉部４０Ｆ，４０Ｂにより、確実に捕捉することができ、かつ、一旦捕捉された残渣ＭＳがアウタバッグ３４側に流出されることも防止できることから、残渣ＭＳが、膨張用ガスＧとともに、アウタバッグ３４側に流出することを極力抑制できる。 In the airbag apparatus M according to the embodiment, during operation, the inflation gas G discharged from the gas discharge port 22b of the inflator 22 is changed in flow direction by the gas flow restriction means RM provided in the inner bag 38. It is changed and flows in the inner bag 38. Specifically, as shown in FIG. 7, the expansion gas G discharged from the gas discharge port 22 b changes the flow direction by the vertical wall portion (guide wall) 27 of the retainer 24 as the gas flow restriction means RM. The inner bag 38 is changed from the inflow opening 31 toward the front side or the rear side and then flows through the inner bag 38 and then flows out from the outflow hole 41 provided in the inner bag 38 to the outer bag 34 side. Become. In the airbag apparatus M of the embodiment, the outflow hole 41 is formed at a position outside the region of the capturing portions 40F and 40B in the inner bag 38, and therefore, the inner bag 38 is directed forward or rearward. The flowing inflation gas G hits the inner peripheral surface 40b of the capturing portions 40F, 40B provided on the front end side (front end side and rear end side) of the inner bag 38 in the flow direction of the inflation gas G, In order to be surely deflected, the liquid will flow out from the outflow hole 41 so as to be directed toward the left and right ends in the inverted state (see FIGS. 7 and 8). At this time, since the residue MS contained in the inflation gas G is heavier than the inflation gas G itself and is sticky, the inflation MS flows in the inner bag 38 toward the capturing portions 40F and 40B. Due to the inertial force of the flow of the gas G, the residue MS heavier than the gas G is reliably attached to the inner peripheral surface 40b of the capturing parts 40F and 40B and captured by the capturing parts 40F and 40B. Further, in the airbag apparatus M of the embodiment, the capturing portions 40F and 40B are narrowed so as to converge the peripheral wall toward the distal end 40a along the flow direction of the inflation gas G, and the distal end 40a side is closed. Therefore, it is difficult for the residue MS once trapped to flow out to the outer bag 34 side, and the residue MS contained in the inflation gas G flowing thereafter is sequentially added to the inner periphery of the traps 40F and 40B. The deposition is performed while adhering to the surface 40b (see FIG. 8). Therefore, the residue MS can be reliably captured by the capturing portions 40F and 40B of the inner bag 38, and the residue MS once captured can be prevented from flowing out to the outer bag 34 side. However, it can suppress as much as possible outflow to the outer bag 34 side with gas G for expansion.

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内部に配設されるインナバッグ３８によって、インフレーター２２から吐出される膨張用ガスＧに含まれる残渣ＭＳを的確に捕捉することができる。 Therefore, in the airbag apparatus M of the embodiment, the residue MS contained in the inflation gas G discharged from the inflator 22 can be accurately captured by the inner bag 38 disposed inside.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インナバッグ３８の捕捉部４０Ｆ，４０Ｂを、流入用開口３１の周囲であって、収納部位としてのバッグホルダ６からのエアバッグ３０の突出方向（上下方向）と略直交する前後方向側に、狭められた先端４０ａ側を配置させていることから、インナバッグ３８をエアバッグ３０の突出方向側に厚くさせない構成とすることができて、膨張初期において、エアバッグ３０が、バッグホルダ６から大きく突出するように、膨張することを抑えることができる。 Further, in the airbag apparatus M of the embodiment, the capturing portions 40F and 40B of the inner bag 38 are arranged around the inflow opening 31 and in the protruding direction (vertical direction) of the airbag 30 from the bag holder 6 as a storage part. ) Is arranged on the front-rear direction side substantially orthogonal to the front side 40a, so that the inner bag 38 can be configured not to be thickened in the protruding direction side of the airbag 30, The airbag 30 can be prevented from inflating so as to largely protrude from the bag holder 6.

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、捕捉部４０Ｆ，４０Ｂを、流入用開口３１の中央を中心として点対称となる２箇所に、形成していることから、複数の捕捉部４０Ｆ，４０Ｂにより、膨張用ガスＧに含まれる残渣ＭＳを、効率的に捕捉することができて、膨張用ガスＧに含まれる残渣ＭＳを一層的確に捕捉することができ、さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、捕捉部４０Ｆ，４０Ｂと流入用開口３１との間に設けられる流出孔４１も、流入用開口３１の中央を中心として点対称となる複数箇所に形成されることから、アウタバッグ３４内に迅速に膨張用ガスを流出させることができ、アウタバッグ３４を迅速に膨張完了させることができて、好ましい。 Furthermore, in the airbag apparatus M of the embodiment, since the capturing portions 40F and 40B are formed at two points that are point-symmetric about the center of the inflow opening 31, the plurality of capturing portions 40F and 40B are used. The residue MS contained in the inflation gas G can be efficiently captured, the residue MS contained in the inflation gas G can be more accurately captured, and the airbag apparatus M of the embodiment. In the outer bag 34, the outflow holes 41 provided between the capturing portions 40F and 40B and the inflow opening 31 are also formed at a plurality of points symmetrical about the center of the inflow opening 31. This is preferable because the inflation gas can be quickly discharged and the outer bag 34 can be quickly inflated.

特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インナバッグ３８は、膨張完了時に、流入用開口３１から前後両側に延びるような形状としており、エアバッグ３０の膨張初期において、まず、インナバッグ３８が、前後に広く展開するように膨張を完了させ、その後、アウタバッグ３４内に膨張用ガスが流入して膨張を完了させることなる。そのため、仮に、エアバッグ３０の膨張初期に運転者を受け止めることとなっても、インナバッグ３８が膨張して形成される前後の広いエリアで運転者の頭部から腹部にかけてを保護することができ、運転者を的確に受け止めることができる。 In particular, in the airbag device M of the embodiment, the inner bag 38 is shaped to extend from the inflow opening 31 to both the front and rear sides when the inflation is completed. Inflation is completed so that it expands widely in the front and rear, and then the inflation gas flows into the outer bag 34 to complete the inflation. Therefore, even if the driver is received in the early stage of inflation of the airbag 30, it is possible to protect the driver from the head to the abdomen in a wide area before and after the inner bag 38 is inflated. The driver can be taken accurately.

また、インナバッグの形状としてはこれに限られるものではなく、エアバッグ３０Ａとして、図９に示すように、上方から見た状態で、中央を流入用開口３１の中央と一致させるとともに、対角線を前後左右に沿わせるように配置させた略正方形状のインナバッグ４４を備える構成のものを使用してもよい。このインナバッグ４４では、前後左右の四隅付近の部位を、捕捉部４５としており、捕捉部５０の領域から外れるように、隣り合う捕捉部４５，４５の間の略中央となる４箇所に、アウタバッグ３４側へ膨張用ガスを流出させる流出孔４６が、形成されている。すなわち、実施形態のインナバッグ４４においても、捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ、４５Ｌ，４５Ｒは、流入用開口３１Ａの周囲であって、バッグホルダからのエアバッグ３０Ａの突出方向（上下方向）と略直交する水平方向（前後左右の方向）側に、狭められた先端４５ａ側を配置させる構成とされている。そして、各捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ，４５Ｌ，４５Ｒは、先端４５ａ側にかけて周壁を収束させるように狭まって、先端４５ａ側を閉塞された袋小路形状とされている。 Further, the shape of the inner bag is not limited to this, and as the airbag 30A, as shown in FIG. 9, the center is made to coincide with the center of the inflow opening 31 as viewed from above, and the diagonal line is formed. You may use the thing of the structure provided with the substantially square-shaped inner bag 44 arrange | positioned so that it may follow along front and rear, right and left. In this inner bag 44, the portions near the four corners of the front, rear, left and right are the capture portions 45. An outflow hole 46 through which the inflation gas flows out to the bag 34 side is formed. That is, also in the inner bag 44 of the embodiment, the capturing portions 45F, 45B, 45L, and 45R are around the inflow opening 31A and are substantially orthogonal to the protruding direction (vertical direction) of the airbag 30A from the bag holder. The narrowed tip 45a side is arranged on the horizontal direction (front / rear / left / right direction) side. And each capture | acquisition part 45F, 45B, 45L, 45R is narrowed so that a surrounding wall may be converged toward the front-end | tip 45a side, and is made into the bag path shape with which the front-end | tip 45a side was obstruct | occluded.

このエアバッグ３０Ａにおいても、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスの流れの方向を規制するガス流れ規制手段ＲＭは、前述のエアバッグ装置Ｍにおけるエアバッグ３０と同様に、リテーナ２４Ａから、構成されている。リテーナ２４Ａは、取付壁部２５Ａの四隅を、上方から見てインナバッグ４４の辺に略沿わせるように斜めに切り欠かれたような形状とされて、この取付壁部２５Ａの四隅の部位から、それぞれ、上方から見て対応するインナバッグ４４の辺と略沿わせるように傾斜された４つの縦壁部２６Ａ（ガイド壁）を、上方に延ばすようにして、構成されている。縦壁部２６Ａは、図示しないが、前述のリテーナ２４と同様に、上端をインフレーター２２の本体部２２ａの高さと略一致させるようにして、ガス吐出口２２ｂの左右方向の外側を覆うように、構成されるもので、縦壁部２６Ａと対向するように配置されるガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスＧは、縦壁部２６Ａ（ガイド壁）の内側面に当たって、流れの向きを、縦壁部２６Ａの内側面に沿うように偏向されることとなり、リテーナ２４Ａにおける縦壁部２６Ａ，２６Ａ間の隙間により構成される開口２７Ａから、前後左右（各捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ、４５Ｌ，４５Ｒの先端４５ａ側）に向かって、インナバッグ４４内に流入することとなる。 Also in the airbag 30A, the gas flow regulating means RM that regulates the direction of the flow of the inflation gas discharged from the gas discharge port 22b of the inflator 22 is the retainer as in the airbag 30 in the airbag apparatus M described above. 24A. The retainer 24A is shaped so that the four corners of the mounting wall portion 25A are obliquely cut out so as to be substantially along the side of the inner bag 44 when viewed from above, and from the four corner portions of the mounting wall portion 25A. The four vertical wall portions 26A (guide walls) that are inclined so as to be substantially along the side of the corresponding inner bag 44 as viewed from above are configured to extend upward. Although the vertical wall portion 26A is not illustrated, like the retainer 24 described above, the upper end is made to substantially coincide with the height of the main body portion 22a of the inflator 22 so as to cover the outer side in the left-right direction of the gas discharge port 22b. The expansion gas G discharged from the gas discharge port 22b disposed so as to face the vertical wall portion 26A hits the inner surface of the vertical wall portion 26A (guide wall), and the flow direction is changed. It will be deflected along the inner side surface of the vertical wall portion 26A, and from the opening 27A formed by the gap between the vertical wall portions 26A, 26A in the retainer 24A, front and rear, left and right (each capturing portion 45F, 45B, 45L, 45R). Toward the tip 45a side) of the inner bag 44.

そして、このような構成のエアバッグ３０Ａにおいても、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスＧは、リテーナ２４Ａにより、流れの方向を、流入用開口３１から前方側、後方側、左方側、及び、右方側に向かうように、変えられて、インナバッグ４４内を流れることとなり、膨張用ガスＧは、インナバッグ４４における膨張用ガスＧの流れ方向の先端側（前端側、後端側、左端側、及び、右端側）に設けられた捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ，４５Ｌ，４５Ｒの部位の内周面に当たった後に、流れの向きを確実に偏向させるように、反転された状態で、各流出孔４６から、インナバッグ４４の各辺に沿う方向、すなわち、前後及び左右の方向から４５°傾斜した方向に沿って、アウタバッグ３４Ａ側に流出されることとなる（図９参照）。そして、このような構成のエアバッグ３０Ａにおいても、膨張用ガスＧを反転させつつ流出孔４６から流出させることから、ガスＧより重い残渣ＭＳを、確実に捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ，４５Ｌ，４５Ｒの内周面４５ｂに付着させることにより、捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ，４５Ｌ，４５Ｒに捕捉させることができ、また、各捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ，４５Ｌ，４５Ｒは、膨張用ガスＧの流れの方向に沿った先端４５ａ側にかけて周壁を収束させるように狭まって、先端４５ａ側を閉塞された形状とされていることから、一旦捕捉された残渣ＭＳを、アウタバッグ３４Ａ側に流出させ難く、その後に流れてくる膨張用ガスＧに含まれる残渣ＭＳは、順次、各捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ，４５Ｌ，４５Ｒの内周面４５ｂに堆積させることとなる（図１０参照）。そのため、このようなエアバッグ３０Ａにおいても、残渣ＭＳを、インナバッグ４４の捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ，４５Ｌ，４５Ｒにより、確実に捕捉することができ、かつ、一旦捕捉された残渣ＭＳがアウタバッグ３４Ａ側に流出されることも防止できる。 In the airbag 30A having such a configuration as well, the inflation gas G discharged from the gas discharge port 22b of the inflator 22 changes the flow direction from the inflow opening 31 to the front side, rear side, It is changed so as to be directed to the left side and the right side, and flows in the inner bag 44, and the inflation gas G flows in the inner bag 44 in the flow direction of the inflation gas G (front end side). Are reversed so as to reliably deflect the flow direction after hitting the inner peripheral surface of the capturing portions 45F, 45B, 45L, and 45R provided on the rear end side, the left end side, and the right end side). In this state, the fluid flows out from each outflow hole 46 to the outer bag 34A side along the direction along each side of the inner bag 44, that is, along the direction inclined 45 ° from the front-rear and left-right directions. That (see Fig. 9). Even in the airbag 30A having such a configuration, the inflation gas G flows out of the outflow hole 46 while being inverted, so that the residue MS heavier than the gas G is surely captured by the traps 45F, 45B, 45L, 45R. By adhering to the inner peripheral surface 45b, the capturing portions 45F, 45B, 45L, and 45R can be captured, and the capturing portions 45F, 45B, 45L, and 45R are along the flow direction of the expansion gas G. Since the peripheral wall is narrowed so as to converge toward the tip 45a side and the tip 45a side is closed, the residue MS once trapped is difficult to flow out to the outer bag 34A side, and flows thereafter. Residual MS contained in the expanding gas G is sequentially deposited on the inner peripheral surface 45b of each of the capturing portions 45F, 45B, 45L, 45R (see FIG. 10). . Therefore, even in such an airbag 30A, the residue MS can be reliably captured by the capturing portions 45F, 45B, 45L, and 45R of the inner bag 44, and the once captured residue MS is the outer bag 34A. It can also be prevented from flowing out to the side.

また、このような構成のエアバッグ３０Ａにおいても、インナバッグ４４の捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ，４５Ｌ，４５Ｒは、流入用開口３１の周囲であって、バッグホルダからのエアバッグ３０Ａの突出方向（上下方向）と略直交する前後方向側に、狭められた先端４５ａ側を配置させるとともに、流入用開口３１の中央を中心として放射状となる４箇所に、形成されていることから、インナバッグ４４をエアバッグ３０Ａの突出方向側に厚くさせない構成とすることができて、膨張初期において、エアバッグ３０Ａが、バッグホルダから大きく突出するように、膨張することを抑えることができ、また、複数の捕捉部４５Ｆ，４５Ｂ，４５Ｌ，４５Ｒにより、膨張用ガスＧに含まれる残渣ＭＳを、効率的に捕捉することができる。 Also in the airbag 30A having such a configuration, the capturing portions 45F, 45B, 45L, and 45R of the inner bag 44 are around the inflow opening 31 and the protruding direction of the airbag 30A from the bag holder (up and down The narrowed tip 45a side is arranged on the front-rear direction side substantially orthogonal to the direction), and the inner bag 44 is formed in four locations that are radially centered around the center of the inflow opening 31. The bag 30A can be configured so as not to be thickened in the protruding direction side, and in the initial stage of inflation, the airbag 30A can be prevented from expanding so as to largely protrude from the bag holder. The residue MS contained in the expansion gas G can be efficiently captured by 45F, 45B, 45L, and 45R.

さらに、上記構成のエアバッグ３０Ａでは、インナバッグ４４は、アウタバッグ３４Ａより小容積であるものの、流入用開口３１Ａから前後左右に広がるように膨張する構成であることから、例えば、アウタバッグ３４Ａ全体を迅速に膨張完了させることが困難な低温状態でインフレーター２２が作動する際にも、インナバッグ４４を、ある程度の厚みを確保して迅速に膨張完了させることができ、このインナバッグ４４により、運転者をクッション性を確保して的確に保護することができる。 Furthermore, in the airbag 30A configured as described above, the inner bag 44 has a smaller volume than the outer bag 34A, but is configured to expand from the inflow opening 31A to the front, rear, left and right. Even when the inflator 22 is operated in a low temperature state where it is difficult to complete inflation quickly, the inner bag 44 can be quickly inflated with a certain thickness secured. It is possible to protect the person accurately by securing cushioning properties.

さらに、膨張完了時のインナバッグをエアバッグの突出方向側に厚くさせない点や、分散させて残渣を捕捉する点を考慮しなければ、エアバッグ３０Ｂとして、図１１に示すように、膨張完了時の断面形状を、頂部を上端側に設けた略円錐状としたインナバッグ４９を備える構成のものをしてもよい。このインナバッグ４９では、バッグホルダからのエアバッグ３０Ｂの突出方向と沿う方向となる膨張完了時の上端側の部位を、袋小路形状の捕捉部５０としている。すなわち、このインナバッグ４９では、捕捉部５０は、先端（上端）５０ａ側にかけて周壁を収束させるように狭まって、先端５０ａ側を閉塞されており、１箇所のみに形成されることとなる。そして、この捕捉部５０の領域から外れるように、捕捉部５０と流入用開口３１Ｂとの間の中間部位よりやや下方となる位置に、アウタバッグ３４Ｂ側へ膨張用ガスを流出させる流出孔５１が、形成されている。実施形態の場合、流出孔５１は、流入用開口３１Ｂの中央を通る線を中心軸として、放射状となる複数箇所に、形成されている。 Furthermore, as shown in FIG. 11, as the airbag 30B, when the expansion is not taken into consideration, the inner bag at the completion of the inflation is not thickened in the protruding direction side of the airbag or the point of collecting the residue by dispersing is taken into consideration. The cross-sectional shape may be configured to include an inner bag 49 having a substantially conical shape with the top portion provided on the upper end side. In the inner bag 49, the upper end side portion at the time of completion of inflation, which is in the direction along the protruding direction of the airbag 30 </ b> B from the bag holder, is used as the bag path-shaped capturing portion 50. That is, in this inner bag 49, the capturing part 50 is narrowed so as to converge the peripheral wall toward the tip (upper end) 50a side, the tip 50a side is closed, and it is formed only at one place. An outflow hole 51 for allowing the inflation gas to flow out to the outer bag 34B side is located at a position slightly below the intermediate portion between the capture unit 50 and the inflow opening 31B so as to be out of the region of the capture unit 50. Is formed. In the case of the embodiment, the outflow holes 51 are formed at a plurality of radial positions with a line passing through the center of the inflow opening 31B as a central axis.

このエアバッグ３０Ｂにおいても、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスの流れの方向を規制するガス流れ規制手段ＲＭは、前述のエアバッグ装置Ｍにおけるエアバッグ３０と同様に、リテーナ２４Ｂから、構成されている。リテーナ２４Ｂは、ガイド壁としての縦壁部２６Ｂを、インフレーター２２の軸回り方向の外周側を全域にわたって覆い可能な四角筒状として、上端をインフレーター２２の本体部２２ａの上端より高い位置に配置させるように、構成されている。このリテーナ２４Ｂでは、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスＧは、縦壁部２６Ｂ（ガイド壁）の内側面に当たって、流れの向きを、上方に向かうように偏向されることとなり、膨張用ガスＧは、縦壁部２６Ｂの上端側に設けられる開口２７Ｂから、上方（捕捉部５０の先端５０ａ側）に向かって、インナバッグ４９内に流入することとなる。 Also in the airbag 30B, the gas flow regulating means RM for regulating the direction of the flow of the inflation gas discharged from the gas discharge port 22b of the inflator 22 is the retainer as in the airbag 30 in the airbag apparatus M described above. 24B. The retainer 24 </ b> B has a vertical wall portion 26 </ b> B serving as a guide wall in a rectangular tube shape that can cover the entire periphery of the inflator 22 in the direction around the axis, and an upper end thereof is disposed at a position higher than an upper end of the main body portion 22 a of the inflator 22. It is configured as such. In the retainer 24B, the expansion gas G discharged from the gas discharge port 22b of the inflator 22 hits the inner surface of the vertical wall portion 26B (guide wall) and is deflected so that the flow direction is directed upward. The inflation gas G flows into the inner bag 49 from the opening 27B provided on the upper end side of the vertical wall portion 26B toward the upper side (the tip 50a side of the capturing portion 50).

そして、このような構成のエアバッグ３０Ｂにおいても、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスＧは、リテーナ２４Ｂにより、流れの方向を、流入用開口３１から上方側に向かうように、変えられて、インナバッグ４９内を流れることとなり、膨張用ガスＧは、インナバッグ４９における膨張用ガスＧの流れ方向の先端側（上端側）に設けられた捕捉部５０の部位の内周面５０ｂに当たった後に、流れの向きを確実に偏向させるように、反転された状態で、各流出孔５１から、略水平方向に沿うようにして、アウタバッグ３４Ｂ側に流出されることとなる（図１１参照）。そして、このような構成のエアバッグ３０Ｂにおいても、膨張用ガスＧを反転させつつ流出孔５１から流出させることから、ガスＧより重い残渣ＭＳを、確実に捕捉部５０の内周面５０ｂに付着させて捕捉部５０で捕捉させることができ、また、捕捉部５０は、膨張用ガスＧの流れの方向に沿った先端５０ａ側にかけて周壁を収束させるように狭まって、先端５０ａ側を閉塞された形状とされていることから、一旦捕捉された残渣ＭＳを、アウタバッグ３４Ｂ側に流出させ難く、その後に流れてくる膨張用ガスＧに含まれる残渣ＭＳは、順次、捕捉部５０の内周面５０ｂに堆積させることとなる（図１１参照）。そのため、このようなエアバッグ３０Ｂにおいても、残渣ＭＳを、インナバッグ４９の捕捉部５０により、確実に捕捉することができ、かつ、一旦捕捉された残渣ＭＳがアウタバッグ３４Ｂ側に流出されることも防止できる。 In the airbag 30B having such a configuration as well, the inflation gas G discharged from the gas discharge port 22b of the inflator 22 is caused to flow upward from the inflow opening 31 by the retainer 24B. Therefore, the inflation gas G flows through the inner bag 49, and the inflation gas G in the inner bag 49 is located at the inner periphery of the capturing portion 50 provided on the front end side (upper end side) in the flow direction of the inflation gas G. After hitting the surface 50b, it flows out from the outflow holes 51 to the outer bag 34B side in a substantially horizontal direction in an inverted state so as to surely deflect the flow direction. (See FIG. 11). Even in the airbag 30B having such a configuration, since the inflation gas G flows out of the outflow hole 51 while being inverted, the residue MS heavier than the gas G is reliably attached to the inner peripheral surface 50b of the trap 50. The trap 50 is narrowed so that the peripheral wall converges toward the tip 50a along the flow direction of the expansion gas G, and the tip 50a is closed. Because of the shape, it is difficult for the residue MS once captured to flow out to the outer bag 34B side, and the residue MS contained in the inflating gas G that flows thereafter is sequentially the inner peripheral surface of the capturing portion 50. 50b (see FIG. 11). Therefore, even in such an airbag 30B, the residue MS can be reliably captured by the capturing portion 50 of the inner bag 49, and the once captured residue MS flows out to the outer bag 34B side. Can also be prevented.

なお、実施形態では、インフレーター２２のガス吐出口２２ｂから吐出された膨張用ガスの流れの方向を規制するガス流れ規制手段として、リテーナ２４，２４Ａ，２４Ｂを利用しているが、勿論、ガス流れ規制手段としてはこれに限られるものではなく、ガス吐出口の位置や向き等を変更したインフレーター自体をガス流れ規制手段として使用したり、あるいは、インナバッグ内に、さらに、ガス流れ規制手段として、膨張用ガスの流れ方向を変更する別体の整流布を配設させる構成としてもよい。 In the embodiment, the retainers 24, 24A, and 24B are used as the gas flow regulating means for regulating the flow direction of the expansion gas discharged from the gas discharge port 22b of the inflator 22. The restricting means is not limited to this, and the inflator itself in which the position or orientation of the gas discharge port is changed is used as the gas flow restricting means, or in the inner bag, further, as the gas flow restricting means, A separate rectifying cloth that changes the flow direction of the expansion gas may be provided.

また、実施形態では、ステアリングホイール用のエアバッグ装置を例に採り説明しているが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は、ステアリングホイール用に限られるものではなく、パイロタイプのインフレーターを使用するものであれば、助手席用のエアバッグ装置等に、本発明を適用可能である。 In the embodiment, the airbag device for the steering wheel is described as an example. However, the airbag device to which the present invention can be applied is not limited to the steering wheel, and uses a pyro type inflator. If so, the present invention can be applied to an airbag device for a passenger seat.

本発明の一実施形態であるエアバッグ装置が使用されるステアリングホイールの平面図である。It is a top view of the steering wheel in which the airbag apparatus which is one Embodiment of this invention is used. 同実施形態のステアリングホイールの概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the steering wheel of the embodiment, and corresponds to the II-II portion of FIG. 同実施形態のステアリングホイールの概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the steering wheel of the embodiment, and corresponds to the III-III part of FIG. 同実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。It is a bottom view of the state where the air bag used for the air bag device of the embodiment was developed flat. 図４のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the state which expanded the airbag of FIG. 4 alone. 図４のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a state where the airbag of FIG. 4 is inflated alone. 実施形態のエアバッグにおいて、膨張時の膨張用ガスの流れを説明する概略横断面図である。In the airbag of embodiment, it is a schematic cross-sectional view explaining the flow of the gas for inflation at the time of inflation. 実施形態のエアバッグにおいて、インナバッグの捕捉部付近を示す概略横断面図である。In the airbag of embodiment, it is a schematic cross-sectional view which shows the capture part vicinity of an inner bag. 本発明の他の実施形態のエアバッグを示す概略横断面図である。It is a schematic cross-sectional view which shows the airbag of other embodiment of this invention. 図９のエアバッグにおいて、インナバッグの捕捉部付近を示す概略横断面図である。FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing the vicinity of the inner bag capturing portion in the airbag of FIG. 9. 本発明のさらに他の実施形態のエアバッグを示す概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the airbag of other embodiment of this invention.

Explanation of symbols

６…バッグホルダ（収納部位）、
１５…パッド（エアバッグカバー）、
２２…インフレーター、
２２ａ…ガス吐出口、
２４，２４Ａ，２４Ｂ…リテーナ、
２７，２７Ａ，２７Ｂ…縦壁部（ガイド壁）、
３０，３０Ａ，３０Ｂ…エアバッグ、
３１，３１Ａ，３１Ｂ…流入用開口、
３４，３４Ａ，３４Ｂ…アウタバッグ、
３８，４４，４９…インナバッグ、
４０，４５，５０…捕捉部、
４１，４６，５１…流出孔、
Ｇ…膨張用ガス、
ＭＳ…残渣、
ＲＭ…ガス流れ規制手段、
Ｍ…エアバッグ装置。 6 ... Bag holder (storage part),
15 ... Pad (airbag cover),
22 ... Inflator,
22a ... Gas outlet,
24, 24A, 24B ... Retainer,
27, 27A, 27B ... vertical wall (guide wall),
30, 30A, 30B ... airbags,
31, 31A, 31B ... opening for inflow,
34, 34A, 34B ... outer bag,
38, 44, 49 ... inner bag,
40, 45, 50 ... capture part,
41, 46, 51 ... outflow holes,
G ... expansion gas,
MS ... residue,
RM: Gas flow regulating means,
M: Airbag device.

Claims

Air that expands and expands while projecting from the storage site while being inflated and stored in the storage site while being inflated and stored in the storage site. With a bag,
As a pyro type that generates the inflation gas supplied to the airbag by a chemical reaction, an inflator having a gas discharge port for discharging the inflation gas;
A retainer that is disposed at the periphery of the inflow opening in the airbag and fixes the inflow opening periphery of the airbag and the inflator to the storage site side;
Configured with
The airbag includes an outer bag that constitutes an outer peripheral wall at the time of completion of inflation, and an inner bag that is disposed in the outer bag so as to cover the inflow opening and is inflated into a bag shape.
The inner bag is an airbag device configured to include an outflow hole through which inflation gas flowing in through the inflow opening flows out to the outer bag side,
Gas flow regulating means for regulating the flow direction of the inflation gas discharged from the gas discharge port is disposed in the inner bag,
The retainer includes an annular mounting wall portion that attaches a peripheral edge of the inflow opening to the storage site, and a vertical wall portion that extends from an edge of the mounting wall portion and constitutes the gas flow restriction means.
The inner bag is narrowed so as to converge the peripheral wall toward the distal end side along the flow direction of the inflation gas whose flow direction is regulated by the gas flow regulating means, and the distal end side is closed. The shape is configured to include a capturing portion that can be captured by adhering the residue contained in the expansion gas on the inner peripheral side,
Air wherein the outlet hole of the inner bag, characterized in that Rutotomoni out from the region of the catching part, inflation gas discharged from the gas discharge port is disposed at a position such as not directed directly Bag device.

The capturing part is configured to dispose a narrowed tip side around the inflow opening and on a direction side substantially orthogonal to a protruding direction of the airbag from the storage portion. The airbag device according to claim 1.

The airbag apparatus according to claim 2, wherein the capturing part is formed at a plurality of points that are point-symmetrical or radial with respect to the center of the inflow opening.