JP4100306B2

JP4100306B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP4100306B2
Application number: JP2003323108A
Authority: JP
Inventors: 和彰尾藤; 量敏林
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-09-16
Filing date: 2003-09-16
Publication date: 2008-06-11
Anticipated expiration: 2023-09-16
Also published as: JP2005088680A

Description

本発明は、着座した乗員の前方に配設されるとともに、ケース内に折り畳まれて収納されたエアバッグが、展開膨張時、ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、車両の後方側へ展開する構成のエアバッグ装置に関する。 In the present invention, an airbag that is disposed in front of a seated passenger and is folded and accommodated in a case causes an inflating gas to flow from a gas inflow port to the rear side of the vehicle during deployment. The present invention relates to an airbag device configured to be deployed.

従来、上記構成のエアバッグ装置では、エアバッグが、左右方向に貫通した中央孔を備えていた（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−３４４８４４号公報 Conventionally, in the airbag device having the above-described configuration, the airbag includes a central hole penetrating in the left-right direction (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-6-344844

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグに設けられた中央孔は、エアバッグの膨張完了時においても閉塞されない構成であった。すなわち、従来のエアバッグは、膨張完了状態において、中央付近に、左右方向に貫通する中央孔を備えることから、乗員側となる部位において、乗員の拘束性能にばらつきが生じていた。例えば、従来のエアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグの中央孔における中心軸近傍となる部位に乗員の頭部が干渉すると、中央孔の内径を狭めるように、エアバッグが中央孔側に向かって大きく凹んで変形することとなる。そして、中央孔の中心軸から離れた部位に乗員の頭部が干渉した場合には、エアバッグの凹み量が少ない。そのため、従来のエアバッグ装置では、乗員の体格差や姿勢により、乗員の拘束性能にばらつきが生じて、乗員を安定して保護できない虞れが生じていた。 However, in the conventional airbag device, the central hole provided in the airbag is configured not to be closed even when the airbag is completely inflated. That is, since the conventional airbag has a central hole penetrating in the left-right direction in the vicinity of the center in the inflated state, the occupant's restraining performance varies in the region on the occupant side. For example, in a conventional airbag device, when an occupant's head interferes with a portion in the vicinity of the central axis of the central hole of the airbag that has been inflated, the airbag is arranged on the side of the central hole so as to narrow the inner diameter of the central hole. It will be greatly dented and deformed. And when a passenger | crew's head interferes in the site | part away from the center axis | shaft of a center hole, there is little dent amount of an airbag. Therefore, in the conventional airbag apparatus, the restraint performance of the occupant varies depending on the physique difference and posture of the occupant, and there is a possibility that the occupant cannot be protected stably.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員の体格や姿勢が異なっても、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員を安定して保護可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an airbag device that can stably protect an occupant with an airbag that has been inflated even if the physique and posture of the occupant are different. And

本発明に係るエアバッグ装置は、着座した乗員の前方に配設されるとともに、ケース内に折り畳まれて収納されたエアバッグが、展開膨張時、ガス流入口から膨張用ガスを流入させて、車両の後方側へ展開する構成のエアバッグ装置であって、
エアバッグが、
略左右方向に貫通した中央孔を配置させて、
前端付近の下面に、周縁をケースに取り付けるガス流入口を配置させた下側膨張部と、下側膨張部の前部側に連通して下側膨張部の上部側に配設される上側膨張部と、下側膨張部の後部と上側膨張部の後部とに連結するように配設される後側膨張部と、を中央孔の周囲に配設させた環状体として構成されるとともに、
環状体を、中央孔の内周面側に位置する内周側基布と、膨張完了時の内周側基布と対向するようにエアバッグの外周面側に位置する外周側基布と、から構成し、
展開膨張時、中央孔を開口させた状態の環状体の形状に沿って上下両側に広げるように、ガス流入口から流入する膨張用ガスをエアバッグ内に流入させ、膨らんだ内周側基布と外周側基布とによって、中央孔を閉塞させて、膨張を完了させるように構成されていることを特徴とする。 The airbag apparatus according to the present invention is disposed in front of a seated occupant, and the airbag stored in a folded state in the case allows inflation gas to flow from the gas inlet during deployment, An airbag device configured to deploy to the rear side of a vehicle,
Airbag
Place a central hole that penetrates in a substantially horizontal direction,
A lower inflatable portion in which a gas inlet for attaching a peripheral edge to the case is arranged on the lower surface near the front end, and an upper inflatable portion that communicates with the front side of the lower inflatable portion and is arranged on the upper side of the lower inflatable portion And a rear inflating portion disposed so as to be connected to a rear portion of the lower inflating portion and a rear portion of the upper inflating portion, and an annular body disposed around the central hole,
An annular body, an inner peripheral side base fabric located on the inner peripheral surface side of the central hole, and an outer peripheral side base fabric positioned on the outer peripheral surface side of the airbag so as to face the inner peripheral side base fabric at the time of completion of inflation, Consisting of
When inflated, the inflatable inner base fabric is inflated by allowing the inflation gas flowing in from the gas inflow port to flow into the airbag so as to spread in both the upper and lower sides along the shape of the annular body with the central hole open. The outer peripheral base fabric is configured to close the central hole and complete the expansion.

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、略左右方向に貫通した中央孔を配設させる構成であるが、この中央孔は、エアバッグの膨張完了時に、膨らんだ内周側基布と外周側基布とによって、閉塞されることとなる。そのため、エアバッグの中央孔における中心軸付近が、その周囲に比べて大きく凹むことが防止されて、乗員が干渉した際のエアバッグの凹み量を、乗員側の面において略一定とすることができる。その結果、乗員が、膨張を完了させたエアバッグの乗員側の面のどの部位と干渉することとなっても、乗員を安定して保護することができる。 In the air bag device of the present invention, an air bag, but a configuration in which is disposed a central hole penetrating substantially in the lateral, the central hole, the completely inflated airbag, among bulging peripheral side base cloth and the peripheral It will be obstruct | occluded with a side base fabric . For this reason, it is possible to prevent the vicinity of the central axis in the central hole of the airbag from being greatly recessed compared to the periphery thereof, and the amount of dent of the airbag when the occupant interferes can be made substantially constant on the surface on the occupant side. it can. As a result, even if the occupant interferes with any part of the occupant-side surface of the airbag that has been inflated, the occupant can be stably protected.

従って、本発明のエアバッグ装置では、乗員の体格や姿勢が異なっても、膨張を完了させたエアバッグにより、乗員を安定して保護することができる。 Therefore, in the airbag device of the present invention, even if the physique and posture of the occupant are different, the occupant can be stably protected by the airbag that has been inflated.

また、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、左右方向に貫通した中央孔を備えた環状体とされていることから、エアバッグの展開膨張初期時において、ガス流入口から流入した膨張用ガスが、直接、乗員側に向かって流入せず、エアバッグの形状に沿って上下方向に広がるように、流入することとなる。そのため、後方側に部分的に大きく突出するのを抑えられた状態で、エアバッグが上下方向に大きく広がって膨張しつつ後方へ移動することとなる。その結果、エアバッグの展開膨張初期時において、乗員側への部分的な押圧力をさせることなく、乗員側となる面の乗員側への移動速度を抑えることができて、前進してくる乗員を的確に保護することができる。 Further, in the airbag device of the present invention, since the airbag is an annular body having a central hole penetrating in the left-right direction, the airbag for inflation that flows in from the gas inlet at the initial stage of deployment of the airbag The gas does not flow directly toward the occupant side, but flows in so as to spread in the vertical direction along the shape of the airbag. For this reason, the airbag moves rearward while greatly expanding and inflating in the vertical direction in a state in which it is suppressed from partially protruding rearward. As a result, at the initial stage of inflation and expansion of the airbag, the moving speed of the surface on the occupant side to the occupant side can be suppressed without causing partial pressing force on the occupant side, and the occupant moving forward Can be protected accurately.

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグが、ガス流入口から流入した膨張用ガスを、上方と下方との両側に向かうように整流させる整流手段を、内部に配設させている構成とすることが好ましい。 Furthermore, in the airbag device having the above-described configuration, the airbag includes a rectifying unit that rectifies the inflation gas flowing in from the gas inflow port toward both the upper side and the lower side. It is preferable to do.

エアバッグ装置を上記のような構成とすれば、ガス流入口から流入した膨張用ガスが、整流手段により、上方と下方との両側に向かうように、エアバッグ内に流入することとなる。そのため、膨張初期時に、エアバッグを、後方側に大きく突出するのを抑えられた状態で、一層、上下方向に大きく広がるように展開させることができる。 If the airbag device is configured as described above, the inflation gas flowing in from the gas inflow port flows into the airbag so as to be directed to both the upper side and the lower side by the rectifying means. Therefore, at the initial stage of inflation, the airbag can be deployed so as to further expand in the vertical direction in a state in which the airbag is prevented from largely protruding rearward.

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、エアバッグを、ガス流入口から流入する膨張用ガスを、上方側よりも下方側に多く流入させるような構成とすることが好ましい。 Furthermore, in the airbag apparatus having the above-described configuration, it is preferable that the airbag is configured so that a larger amount of the inflation gas flowing in from the gas inflow port flows into the lower side than the upper side.

エアバッグ装置を上記のような構成とすれば、エアバッグの展開膨張時において、エアバッグにおける下側膨張部の部位を、上側膨張部の部位よりも迅速に展開させることができることから、エアバッグの展開膨張時において、乗員の腹部がエアバッグに近接している場合にも、エアバッグをボディ側部材と乗員との間に迅速に展開させることができて、乗員を的確に保護することができる。 If the airbag device is configured as described above, the airbag portion can be deployed more quickly at the lower inflation portion than at the upper inflation portion when the airbag is deployed and inflated. Even when the occupant's abdomen is close to the airbag during deployment, the airbag can be quickly deployed between the body side member and the occupant, and the occupant can be protected accurately. it can.

なお、本発明のエアバッグ装置は、ステアリングホイールに配設される運転席用エアバッグ装置に、適用させることができる。 In addition, the airbag apparatus of this invention can be applied to the airbag apparatus for driver's seats arrange | positioned at a steering wheel.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明の第１実施形態である助手席用エアバッグ装置Ｍ１について説明する。助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１・２に示すように、インストルメントパネル（インパネ）１の表面における上面側の内部に配置されるトップマウントタイプである。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ１０と、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター５２と、エアバッグ１０及びインフレーター５２を収納保持するケース５４と、エアバッグ１０をケース５４に取り付けるためのリテーナ５０と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー６１と、を備えて構成されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, a passenger seat airbag apparatus M1 according to a first embodiment of the present invention will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the passenger seat airbag device M 1 is a top mount type disposed inside the upper surface side of the surface of the instrument panel (instrument panel) 1. The airbag apparatus M1 includes a folded airbag 10, an inflator 52 that supplies inflation gas to the airbag 10, a case 54 that stores and holds the airbag 10 and the inflator 52, and the airbag 10 in the case 54. A retainer 50 for attachment and an airbag cover 61 that covers the folded airbag 10 are provided.

エアバッグカバー６１は、図１・２に示すように、実施形態の場合、インパネ１と一体的に形成されている。このインパネ１は、裏面側のポリプロピレン等の硬質合成樹脂からなるベース部２と、ベース部２の外表面側を覆う発泡ポリウレタン等の発泡層とスキン層とを有した被覆層３と、を備えて構成されている。そして、エアバッグカバー６１の部位には、ベース部２の代わりに、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の軟質合成樹脂製の軟質部４が配設されている。このエアバッグカバー６１は、周囲に薄肉の破断予定部６４を配置させた二つの扉部６２Ｆ・６２Ｂを配設させて、構成されている。破断予定部６４は、インパネ１の上方から見てＨ字形状に配置されており、二つの扉部６２Ｆ・６２Ｂが、それぞれ、前端側と後端側とをヒンジ部６３として、前後両側に開くように、構成されている。 In the embodiment, the airbag cover 61 is formed integrally with the instrument panel 1 as shown in FIGS. The instrument panel 1 includes a base portion 2 made of a hard synthetic resin such as polypropylene on the back surface side, and a covering layer 3 having a foam layer such as polyurethane foam and a skin layer covering the outer surface side of the base portion 2. Configured. A soft portion 4 made of a soft synthetic resin such as an olefin-based thermoplastic elastomer is disposed in place of the air bag cover 61 instead of the base portion 2. The airbag cover 61 is configured by disposing two door portions 62F and 62B in which a thin portion to be broken 64 is disposed around. The breakable portion 64 is arranged in an H shape when viewed from above the instrument panel 1, and the two door portions 62 F and 62 B open to the front and rear sides with the front end side and the rear end side as hinge portions 63, respectively. It is configured as such.

また、エアバッグカバー６１の部位には、扉部６２Ｆ・６２Ｂの配置位置を囲むように、裏面側から下方へ突出する略四角筒形状の連結壁部６５が、配設されている。連結壁部６５における前後方向で対向する壁部６５ａ・６５ｂの所定位置には、複数の係止孔６６が貫通されている。これらの係止孔６６には、ケース５４に形成された係止爪６０が挿入されることとなり、連結壁部６５が係止爪６０に係止されることとなる。各係止爪６０の連結壁部６５の係止は、連結壁部６５とケース５４との連結状態を確保して、膨張時のエアバッグ１０が、円滑に、扉部６２Ｆ・６２Ｂを押し上げて破断予定部６４を破断できるようにするためである。 In addition, a connecting wall portion 65 having a substantially rectangular tube shape that protrudes downward from the back surface side is disposed at a portion of the airbag cover 61 so as to surround the arrangement position of the door portions 62F and 62B. A plurality of locking holes 66 are penetrated at predetermined positions of the wall portions 65 a and 65 b facing each other in the front-rear direction in the connecting wall portion 65. The locking claw 60 formed in the case 54 is inserted into the locking holes 66, and the connecting wall portion 65 is locked to the locking claw 60. Locking of the connecting wall portion 65 of each locking claw 60 ensures the connection state between the connecting wall portion 65 and the case 54, and the airbag 10 when inflated smoothly pushes up the door portions 62F and 62B. This is because the planned fracture portion 64 can be broken.

なお、軟質部４は、実施形態の場合、エアバッグカバー６１の各扉部６２Ｆ・６２Ｂの裏面側と、連結壁部６５自体と、扉部６２Ｆ・６２Ｂの各ヒンジ部６３付近のインパネ１の裏面側において連結壁部６５を越えた前後部位と、に配置されている。 In the case of the embodiment, the soft portion 4 includes the back surface side of the door portions 62F and 62B of the airbag cover 61, the connecting wall portion 65 itself, and the instrument panel 1 near the hinge portions 63 of the door portions 62F and 62B. It arrange | positions in the back-and-front part which exceeded the connection wall part 65 in the back surface side.

ケース５４は、図１・２に示すように、上端側に長方形状の開口５４ａを有した板金製の略直方体状に形成され、長方形板状の底壁部５５と、底壁部５５の外周縁から略四角筒形状に、エアバッグカバー６１の上方へ延びる側壁部５９と、を備えて構成されている。底壁部５５は、左右方向に長く延びた長方形板状としており、中央に、インフレーター５２の上部側を下方からエアバッグカバー６１側の上方へ挿入可能な略円形に開口した挿入孔５６を、備えている。底壁部５５の挿入孔５６の周縁には、リテーナ５０の各ボルト５０ｂを挿通可能な取付孔５７が、形成されている。また、底壁部５５には、ケース５４を車両のボディ６側に連結させるブラケット５８が、底壁部５５の左右両側部位の下面側に、固定されている。各ブラケット５８には、ボルト７を螺合させるためのナット５８ａが、固着されている。ボディ６側には、リインフォースメント６ａから延びるブラケット６ｂが配設され、ボルト７は、ブラケット６ｂの取付座６ｃを貫通して、ナット５８ａに螺合されている。各ボルト７のナット５８ａへの締め付けにより、ケース５４、すなわち、エアバッグ装置Ｍ１が、ボディ６側に取付固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the case 54 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape made of a sheet metal having a rectangular opening 54 a on the upper end side, and has a rectangular plate-shaped bottom wall portion 55, and an outside of the bottom wall portion 55. A side wall 59 extending upward from the airbag cover 61 is formed in a substantially rectangular tube shape from the periphery. The bottom wall portion 55 has a rectangular plate shape extending in the left-right direction, and has an insertion hole 56 opened in a substantially circular shape at the center so that the upper side of the inflator 52 can be inserted from the lower side to the upper side on the airbag cover 61 side. I have. An attachment hole 57 into which each bolt 50b of the retainer 50 can be inserted is formed at the periphery of the insertion hole 56 of the bottom wall portion 55. In addition, a bracket 58 for connecting the case 54 to the vehicle body 6 side is fixed to the bottom wall portion 55 on the lower surface side of the left and right side portions of the bottom wall portion 55. A nut 58 a for screwing the bolt 7 is fixed to each bracket 58. A bracket 6b extending from the reinforcement 6a is disposed on the body 6 side, and the bolt 7 passes through the mounting seat 6c of the bracket 6b and is screwed into the nut 58a. By fastening each bolt 7 to the nut 58a, the case 54, that is, the airbag device M1, is attached and fixed to the body 6 side.

なお、底壁部５５の挿入孔５６の周縁近傍には、挿入孔５６を囲むように上方へ突出するリブ５５ａが、形成されている。このリブ５５ａは、リテーナ５０の基部５０ａの下方領域に配置されて、基部５０ａの底壁部５５側への押圧時、底壁部５５とエアバッグ１０のガス流入口１７の周縁１６とのシール性を向上させるために、配設されている。 A rib 55 a that protrudes upward so as to surround the insertion hole 56 is formed in the vicinity of the periphery of the insertion hole 56 of the bottom wall portion 55. The rib 55a is disposed in a lower region of the base 50a of the retainer 50, and seals the bottom wall 55 and the peripheral edge 16 of the gas inlet 17 of the airbag 10 when the base 50a is pressed toward the bottom wall 55. It is provided in order to improve the performance.

また、ケース５４の側壁部５９には、車両の前後の部位の上端に、ケース５４の外方でかつ下方へ反転する複数の係止爪６０が、形成されている。各係止爪６０は、既述したように、エアバッグカバー６１の連結壁部６５の係止孔６６に挿入されて、連結壁部６５を係止している。 The side wall 59 of the case 54 is formed with a plurality of locking claws 60 that are inverted outward and downward from the case 54 at the upper ends of the front and rear parts of the vehicle. As described above, each locking claw 60 is inserted into the locking hole 66 of the connecting wall 65 of the airbag cover 61 to lock the connecting wall 65.

インフレーター５２は、上部側外周面に複数のガス吐出口５２ｂを有した略円柱状の本体部５２ａを備えたディスクタイプとしている。本体部５２ａの外周面には、インフレーター５２をケース５４に取り付けるためのフランジ部５２ｃが、設けられている。フランジ部５２ｃは、本体部５２ａの外周面から突出する略四角環状（略正方形板状）として、その四隅に、それぞれ、取付孔５２ｄを貫通させている。各取付孔５２ｄは、ケース５４の底壁部５５の各取付孔５７と対応する位置に配置されるとともに、取付孔５７の内径寸法と同一の内径寸法としている。 The inflator 52 is of a disc type provided with a substantially cylindrical main body 52a having a plurality of gas discharge ports 52b on the upper outer peripheral surface. A flange portion 52c for attaching the inflator 52 to the case 54 is provided on the outer peripheral surface of the main body portion 52a. The flange portion 52c is formed in a substantially quadrangular ring shape (substantially square plate shape) protruding from the outer peripheral surface of the main body portion 52a, and attachment holes 52d are respectively penetrated at the four corners. Each mounting hole 52 d is disposed at a position corresponding to each mounting hole 57 of the bottom wall portion 55 of the case 54, and has the same inner diameter dimension as the inner diameter dimension of the mounting hole 57.

リテーナ５０は、板金から形成されて、ケース５４の挿入孔５６と略同形に開口する孔を備えた基部５０ａと、基部５０ａの外周縁からエアバッグカバー６１側の上方に延びる略四角筒形状のガイド壁部５０ｃと、を備えて構成されている。基部５０ａは、外周縁を略四角形状（略正方形状）に形成されて、その四隅の部位に、下方へ延びるボルト５０ｂを固着させている。各ボルト５０ｂは、リテーナ５０がエアバッグ１０内に配置された状態で、エアバッグ１０の取付孔１８、ケース５４の底壁部５５の取付孔５７、及び、インフレーター５２のフランジ部５２ｃの取付孔５２ｄに挿入されて、ナット５１を締め付けられることにより、エアバッグ１０とインフレーター５２とをケース５４の底壁部５５に取り付けられている。すなわち、各ボルト５０ｂへのナット５１の締め付け時、エアバッグ１０のガス流入口１７の周縁１６が基部５０ａによって底壁部５５に押し付けられて、エアバッグ１０が底壁部５５に取り付けられ、インフレーター５２のフランジ部５２ｃが挿入孔５６の周縁に押し付けられて、インフレーター５２が底壁部５５に取り付けられることとなる。また、リテーナ５０のガイド壁部５０ｃは、上方に延びた先端を、インフレーター５２の本体部５２ａの上端面と一致する高さまで、延ばして配設されている。ガイド壁部５０ｃは、基部５０ａの略四角形とする外縁からエアバッグカバー６１側の上方へ延ばしている。 The retainer 50 is formed of a sheet metal, and has a base portion 50a having a hole that opens substantially in the same shape as the insertion hole 56 of the case 54, and a substantially rectangular tube shape extending upward from the outer peripheral edge of the base portion 50a on the airbag cover 61 side. And a guide wall portion 50c. The base 50a has an outer peripheral edge formed in a substantially square shape (substantially square shape), and bolts 50b extending downward are fixed to the four corner portions. The bolts 50b are provided with the mounting holes 18 of the airbag 10, the mounting holes 57 of the bottom wall 55 of the case 54, and the mounting holes of the flange portion 52c of the inflator 52 in a state where the retainer 50 is disposed in the airbag 10. The airbag 10 and the inflator 52 are attached to the bottom wall portion 55 of the case 54 by being inserted into the 52 d and tightening the nut 51. That is, at the time of tightening the nut 51 to each bolt 50b, the peripheral edge 16 of the gas inlet 17 of the airbag 10 is pressed against the bottom wall portion 55 by the base portion 50a, and the airbag 10 is attached to the bottom wall portion 55. The inflator 52 is attached to the bottom wall portion 55 by pressing the flange portion 52 c of the flange 52 against the peripheral edge of the insertion hole 56. Further, the guide wall portion 50c of the retainer 50 is disposed by extending the tip that extends upward to a height that matches the upper end surface of the main body portion 52a of the inflator 52. The guide wall portion 50c extends upward on the airbag cover 61 side from the outer edge of the base portion 50a having a substantially rectangular shape.

エアバッグ１０は、図３〜７に示すように、略左右方向に沿うように、貫通する中央孔１１を配置させており、中央孔１１を閉塞させて膨張を完了させる環状体として、構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１０は、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に沿わせた略三角柱形状とされている。このエアバッグ１０は、膨張して膨らむ環状本体部１２が、中央孔１１の周囲に、下側膨張部１３、上側膨張部１４、及び、後側膨張部１５を、配置させて構成されている。下側膨張部１３は、前端１３ｃ付近の下面１３ｂにガス流入口１７を配置させている。上側膨張部１４は、下側膨張部の前部側に連通して、下側膨張部１３の上部側に配設されている。後側膨張部１５は、下側膨張部１３の後部と上側膨張部１４の後部とに連結するように、配設されている。そして、実施形態の場合、後側膨張部１５における後面１５ｂが、エアバッグ１０の展開膨張時に乗員側となる乗員側面３０を構成することとなる。 As shown in FIGS. 3 to 7, the airbag 10 is configured as an annular body in which a central hole 11 that penetrates is disposed substantially along the left-right direction, and the inflation is completed by closing the central hole 11. ing. In the case of the embodiment, the airbag 10 has a substantially triangular prism shape with the axial direction extending in the left-right direction when inflated. In the airbag 10, an annular main body portion 12 that is inflated and inflated is configured by arranging a lower inflatable portion 13, an upper inflatable portion 14, and a rear inflatable portion 15 around a central hole 11. . The lower inflating portion 13 has a gas inlet 17 disposed on the lower surface 13b near the front end 13c. The upper inflating portion 14 communicates with the front side of the lower inflating portion and is disposed on the upper side of the lower inflating portion 13. The rear expansion part 15 is disposed so as to be connected to the rear part of the lower expansion part 13 and the rear part of the upper expansion part 14. In the case of the embodiment, the rear surface 15 b of the rear inflating portion 15 constitutes the occupant side surface 30 that becomes the occupant side when the airbag 10 is deployed and inflated.

さらに、環状本体部１２は、中央孔１１の内周側面に位置する内周側基布２１と、膨張完了時の内周側基布２１と対向するようにエアバッグ１０の外周面側に位置する外周側基布２６と、から構成されている（図７参照）。そして、これらの基布２１・２６は、後述する補強布とともに、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されて、シリコン等のコーティング剤を塗布しないノンコート布として、構成されている。 Further, the annular main body 12 is positioned on the outer peripheral surface side of the airbag 10 so as to face the inner peripheral base fabric 21 positioned on the inner peripheral side surface of the central hole 11 and the inner peripheral base fabric 21 when the inflation is completed. And an outer peripheral side base cloth 26 (see FIG. 7). And these base fabrics 21 and 26 are formed from the flexible woven fabric which consists of polyester yarn, polyamide yarn, etc. with the reinforcing fabric mentioned later, and as non-coated fabric which does not apply coating agents, such as silicon, It is configured.

内周側基布２１は、図８に示すように、下側膨張部１３の下面１３ｂ側を構成する下側パネル部２２と、上側膨張部１４の下面１４ｂ側を構成する上側パネル部２３と、後側膨張部１５の前面１５ａ側を構成する後側パネル部２４と、から構成されている。そして、実施形態の場合、内周側基布２１は、下側パネル部２２の前縁２２ａ側と上側パネル部２３の前縁２３ａ側とを連結し、上側パネル部２３の後縁２３ｂ側と後側パネル部２４の上縁２４ａ側とを連結させて一体化させたような形状とされている。 As shown in FIG. 8, the inner peripheral base fabric 21 includes a lower panel portion 22 constituting the lower surface 13 b side of the lower inflatable portion 13, and an upper panel portion 23 constituting the lower surface 14 b side of the upper inflatable portion 14. The rear panel portion 24 that constitutes the front surface 15a side of the rear expansion portion 15 is configured. In the case of the embodiment, the inner peripheral base fabric 21 connects the front edge 22 a side of the lower panel portion 22 and the front edge 23 a side of the upper panel portion 23, and the rear edge 23 b side of the upper panel portion 23. The shape is such that the upper edge 24a side of the rear panel portion 24 is connected and integrated.

外周側基布２６は、下側膨張部１３の上面１３ａ側を構成する下側パネル部２７と、上側膨張部１４の上面１４ａ側を構成する上側パネル部２８と、後側膨張部１５の後面１５ｂ側を構成する後側パネル部２９と、から構成されている。そして、外周側基布２６は、下側パネル部２７の前縁２７ａ側と上側パネル部２８の前縁２８ａ側とを連結し、上側パネル部２８の後縁２８ｂ側と後側パネル部２９の上縁２９ａ側とを連結させて一体化させたような形状とされている。そして、外周側基布２６における後側パネル部２９が、乗員側面３０を構成することとなる。 The outer peripheral base fabric 26 includes a lower panel portion 27 constituting the upper surface 13 a side of the lower inflatable portion 13, an upper panel portion 28 constituting the upper surface 14 a side of the upper inflatable portion 14, and the rear surface of the rear inflatable portion 15. And a rear panel portion 29 constituting the 15b side. The outer peripheral base fabric 26 connects the front edge 27 a side of the lower panel portion 27 and the front edge 28 a side of the upper panel portion 28, and the rear edge 28 b side and the rear panel portion 29 of the upper panel portion 28. The shape is such that the upper edge 29a side is connected and integrated. Then, the rear panel portion 29 in the outer peripheral base fabric 26 constitutes the occupant side surface 30.

また、エアバッグ１０の外周側基布２６における下側パネル部２７の前縁２７ａ近傍となる部位には、膨張用ガスＧを流入させるように円形に開口されて、周縁１６をケース５４に取り付けるガス流入口１７が、配設されている。ガス流入口１７の周縁１６には、リテーナ５０のボルト５０ｂを挿通させて、流入口周縁１６をケース５４の底壁部５５に取り付けるための複数の取付孔１８が、形成されている。エアバッグ１０内の内周面側における流入口周縁１６には、２枚の補強布３１・３２が縫合されて配設されるとともに、さらに、補強布３２の上面側には、縫合部位の保護を図る補強布３３が、縫合されずに、配設されている。さらにまた、外周側基布２６における下側パネル部２７には、余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール１９が、左右方向の中央を中心として略左右対称となる２箇所に、開口されている。 Further, a circular opening is provided in the outer peripheral base fabric 26 of the airbag 10 in the vicinity of the front edge 27a of the lower panel portion 27 so as to allow the inflation gas G to flow, and the peripheral edge 16 is attached to the case 54. A gas inlet 17 is provided. A plurality of mounting holes 18 are formed in the peripheral edge 16 of the gas inlet 17 to allow the bolt 50 b of the retainer 50 to pass therethrough and attach the inlet peripheral edge 16 to the bottom wall portion 55 of the case 54. Two reinforcing cloths 31 and 32 are sewn and disposed on the inlet peripheral edge 16 on the inner peripheral surface side of the airbag 10, and further, on the upper surface side of the reinforcing cloth 32, a stitched portion is protected. A reinforcing cloth 33 is arranged without stitching. Furthermore, the lower panel portion 27 of the outer circumferential base fabric 26 has vent holes 19 for exhausting excess inflation gas G opened at two locations that are substantially symmetrical about the center in the left-right direction. Yes.

さらに、実施形態のエアバッグ１０における上側膨張部１４の部位には、ガス量調整手段としての調整部３５が、配設されている。この調整部３５は、上側膨張部１４の前端１４ｃ付近となる位置において、左右方向の中央を中心として略左右対称となる２箇所に、配設されている。各調整部３５は、内周側基布２１と外周側基布２６とを、補強布３６・３７を介在させて、楕円形に縫合して接合させることによって、形成されるもので、内周側基布２１・外周側基布２６における相互の接合部位３５ａと、接合部位３５ａの周囲の略円錐台形状の部位２１ａ・２６ａ（本体部３５ｂ）と、から構成されている（図７・８参照）。エアバッグ１０の展開膨張時において、膨張用ガスＧが環状本体部１２内に流入すると、外周側基布２６は外周側に引っ張られ、内周側基布２１も中央孔１１を閉塞させるように内部側に向かって引っ張られることから、調整部３５の部位においては、各内周側・外周側基布２１・２６における接合部３５ａの周囲の部位２１ａ・２６ａ（本体部３５ｂ）を引っ張りつつ、接合部位３５ａが、上側膨張部１４における上下方向の略中間部位に、配設されることとなる。すなわち、調整部３５が、上側膨張部１４の領域を上下方向に沿って分断するような態様となる（図７参照）。そのため、図７に示すごとく、エアバッグ１０の展開膨張時に、調整部３５により、上側膨張部１４の前端１４ｃ付近の開口面積が、下側膨張部１３の前端１３ｃ付近の開口面積より小さくなり、ガス流入口１６から流入した膨張用ガスＧが、上側膨張部１４内よりも、下側膨張部１３内に多く流入することとなる。 Furthermore, the adjustment part 35 as a gas amount adjustment means is arrange | positioned in the site | part of the upper side expansion part 14 in the airbag 10 of embodiment. The adjustment portion 35 is disposed at two locations that are substantially symmetrical with respect to the center in the left-right direction at a position near the front end 14 c of the upper inflating portion 14. Each adjustment part 35 is formed by stitching the inner peripheral base fabric 21 and the outer peripheral base fabric 26 into an ellipse shape with the reinforcing cloths 36 and 37 interposed therebetween. It is comprised from the mutual junction part 35a in the side base fabric 21 and the outer peripheral side base cloth 26, and the substantially frustoconical site | parts 21a and 26a (main-body part 35b) around the junction part 35a (FIG. 7 * 8). reference). When the inflation gas G flows into the annular main body 12 when the airbag 10 is deployed and inflated, the outer peripheral base fabric 26 is pulled toward the outer peripheral side, and the inner peripheral base fabric 21 also closes the central hole 11. Since it is pulled toward the inner side, in the portion of the adjustment portion 35, while pulling the portions 21a and 26a (main body portion 35b) around the joint portion 35a in each inner peripheral side and outer peripheral side base fabric 21 and 26, The joining portion 35a is disposed at a substantially intermediate portion in the up-down direction in the upper inflating portion 14. That is, the adjustment unit 35 is configured to divide the region of the upper inflating unit 14 along the vertical direction (see FIG. 7). Therefore, as shown in FIG. 7, when the airbag 10 is deployed and inflated, the adjustment unit 35 makes the opening area near the front end 14 c of the upper inflating part 14 smaller than the opening area near the front end 13 c of the lower inflating part 13, The expansion gas G flowing in from the gas inlet 16 flows into the lower expansion portion 13 more than in the upper expansion portion 14.

次に、エアバッグ１０の製造について説明する。実施形態の場合、エアバッグ１０（環状本体部１２）は、ポリエステル糸等の縫合糸３９を使用した縫合により、形成されている。予め補強布３１・３２を縫合しておいた外周側基布２６における下側パネル部２７の後縁２７ｂと後側パネル部２９の下縁２９ｂとを縫合させて、環状とする。このとき、外周側基布２６は、補強布３１・３２を外周側に露出させている。また、内周側基布２１を、環状本体１２の内部側となる面を外周側に露出させるようにして、下側パネル部２２の後縁２２ｂと後側パネル部２４の下縁２４ｂとを縫合させて、環状とする。なお、ガス流入口１７と取付孔１８とは、それぞれ、基布２６・補強布３１・３２・３３に形成しておいてもよいし、あるいは、基布２６・補強布３１・３２を縫合して補強布３３を載せた後、孔明け加工により、一体的に、ガス流入口１７と取付孔１８とを、形成してもよい。 Next, the manufacture of the airbag 10 will be described. In the case of the embodiment, the airbag 10 (annular main body portion 12) is formed by stitching using a suture thread 39 such as polyester thread. The rear edge 27b of the lower panel portion 27 and the lower edge 29b of the rear panel portion 29 in the outer peripheral base fabric 26, in which the reinforcing cloths 31 and 32 are previously stitched, are stitched to form an annular shape. At this time, the outer peripheral fabric 26 exposes the reinforcing fabrics 31 and 32 to the outer peripheral side. Further, the inner peripheral side fabric 21 is exposed so that the inner surface of the annular body 12 is exposed to the outer peripheral side, and the rear edge 22b of the lower panel portion 22 and the lower edge 24b of the rear panel portion 24 are It is sewn to make a ring. The gas inlet 17 and the mounting hole 18 may be formed in the base cloth 26 and the reinforcing cloths 31, 32, and 33, respectively, or the base cloth 26 and the reinforcing cloths 31 and 32 are stitched. After the reinforcing cloth 33 is placed, the gas inlet 17 and the mounting hole 18 may be integrally formed by drilling.

次いで、下側パネル部２２・２７の左縁２２ｃ・２７ｃ相互と、下側パネル部２２・２７の右縁２２ｄ・２７ｄ相互と、を、それぞれ縫着させるとともに、後側パネル部２４・２９の左縁２４ｃ・２９ｃ相互と、後側パネル部２４・２９の右縁２４ｄ・２９ｄ相互と、をそれぞれ縫着させる。その後、縫合部位の縫い代がエアバッグ１０の外周面に露出しないように、基布２１・２６を反転させる。そして、補強布３５・３６を介在させた状態で、基布２１・２６を縫合して、整流部３４・３４を形成する。その後、上側パネル部２３・２８の左縁２３ｃ・２８ｃ相互と、上側パネル部２３・２８の右縁２３ｄ・２８ｄ相互と、をそれぞれ縫着させれば、実施形態の環状本体部１２（エアバッグ１０）を、形成することができる。 Next, the left edges 22c and 27c of the lower panel portions 22 and 27 and the right edges 22d and 27d of the lower panel portions 22 and 27 are sewn together, and the rear panel portions 24 and 29 The left edges 24c and 29c and the right edges 24d and 29d of the rear panel portions 24 and 29 are sewn together. Thereafter, the base fabrics 21 and 26 are inverted so that the seam allowance of the stitched portion is not exposed on the outer peripheral surface of the airbag 10. Then, with the reinforcing cloths 35 and 36 interposed, the base cloths 21 and 26 are stitched to form the rectifying sections 34 and 34. Then, if the left edges 23c and 28c of the upper panel portions 23 and 28 and the right edges 23d and 28d of the upper panel portions 23 and 28 are respectively sewn together, the annular main body 12 (airbag of the embodiment) 10) can be formed.

上記のように製造したエアバッグ１０の車両への搭載を説明すると、まず、補強布３３を介在させた状態で、各取付孔１８からボルト５０ｂを突出させるように、エアバッグ１０の内部にリテーナ５０を配設させた状態で、エアバッグ１０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能なラッピングシート４７（図２参照）でくるんでおく。このエアバッグ１０の折り畳みは、予備折り工程を経た後、横折り工程と縦折り工程とを経て、折り畳む。 The mounting of the airbag 10 manufactured as described above on a vehicle will be described. First, a retainer is provided inside the airbag 10 so that the bolt 50b protrudes from each mounting hole 18 with the reinforcing cloth 33 interposed. The airbag 10 is folded in a state in which the air bag 50 is disposed, and the folded airbag 10 is wrapped with a wrapping sheet 47 (see FIG. 2) that can be broken so as not to collapse. The airbag 10 is folded through a pre-folding process, a horizontal folding process, and a vertical folding process.

予備折り工程では、図９のＡに示すような予備折りエアバッグ４１を形成することとなる。この予備折りでは、エアバッグ１０（環状本体部１２）を非膨張の状態で、ガス流入口１７を下面側に位置させるとともに、ガス流入口１７の上方に内周側基布２１を介在させて、外周側基布２６における後側パネル部２９の上縁２９ａ付近（乗員側面３０の上端３０ａ付近）を対向させるように配置させて、略左右対称形の平らに展開させるようにする。実施形態の場合、後側膨張部１５の上端（後側パネル部２９の上縁２９ａ）側と、下側膨張部１３の前端（下側パネル部２７の前縁２７ａ）側とを略一致させるように、上側膨張部１４を構成する部位に左右方向に沿った折目Ｃ１を付けて折り畳むようにして、予備折りエアバッグ４１が形成されている。 In the preliminary folding step, a preliminary folding airbag 41 as shown in FIG. 9A is formed. In this preliminary folding, the gas inlet 17 is positioned on the lower surface side while the airbag 10 (annular main body 12) is not inflated, and the inner peripheral base fabric 21 is interposed above the gas inlet 17. The upper edge 29a and the vicinity of the rear panel portion 29 (near the upper end 30a of the occupant side surface 30) of the outer peripheral base fabric 26 are disposed so as to face each other, and are developed in a substantially symmetrical form. In the case of the embodiment, the upper end (upper edge 29a of the rear panel portion 29) side of the rear expansion portion 15 and the front end (front edge 27a of the lower panel portion 27) side of the lower expansion portion 13 are substantially aligned. As described above, the pre-folded airbag 41 is formed so as to be folded by attaching a crease C 1 along the left-right direction to a portion constituting the upper inflatable portion 14.

そして、予備折り工程後には、図９のＢ及び図１０に示すごとく、ケース５４に収納可能な寸法とするように、左右方向の折目ＣＨを付けてガス流入口１７を中心とした前後方向の幅寸法を狭める横折り工程と、前後方向の折目ＣＶを付けて左右方向の幅寸法を狭める縦折り工程と、によって、予備折りエアバッグ４１を折り畳む。実施形態の場合、横折り工程は、まず、後縁４１ａ側をガス流入口１７に接近させるように、ガス流入口１７より後部側の部位４２をロール折りしてガス流入口１７の上方位置に配置させ、次いで、前縁４１ｂ側をガス流入口１７に接近させるように、ガス流入口１７より前部側の部位４３を蛇腹折りして、後部側部位４２の上部側に載せるようにして、行なわれる。そして、縦折り工程は、左右の縁４１ｃ・４１ｄ側をガス流入口１７に接近させるように、左右の縁４１ｃ・４１ｄ側の部位４４・４５を、蛇腹折りして、ガス流入口１７の上方位置に配置させるようにして、行なわれている。 Then, after the preliminary folding step, as shown in FIG. 9B and FIG. 10, the front-rear direction centered on the gas inlet 17 with a left-right crease CH so as to have a dimension that can be accommodated in the case 54. The pre-folding airbag 41 is folded by a horizontal folding process for narrowing the width dimension and a vertical folding process for narrowing the width dimension in the left-right direction by adding a fold CV in the front-rear direction. In the case of the embodiment, in the horizontal folding step, first, the portion 42 on the rear side from the gas inlet 17 is roll-folded so that the rear edge 41 a side approaches the gas inlet 17 and is positioned above the gas inlet 17. Then, the front edge 41b side is made closer to the gas inlet 17 so that the portion 43 on the front side than the gas inlet 17 is bellows folded and placed on the upper side of the rear side portion 42, Done. In the vertical folding process, the left and right edges 41c and 41d side portions 44 and 45 are bellows folded so that the left and right edges 41c and 41d side are close to the gas inlet port 17, and above the gas inlet port 17 It is done in such a way that it is placed in position.

そして、縦折り工程を経てエアバッグ１０の折り畳みが完了したならば、既述したごとく、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１０を破断可能なラッピングシート４７でくるんでおく。 When the folding of the airbag 10 is completed through the vertical folding process, as described above, the folded airbag 10 is wrapped with the wrapping sheet 47 that can be broken so as not to collapse.

そして、各ボルト５０ｂを、上方から取付孔５７に挿通させつつ、開口５４ａから、折り畳んだエアバッグ１０を、ケース５４の底壁部５５上に載置させる。次いで、インフレーター５２の本体部５２ａの上部を、下方から、挿入孔５６、ガス流入口１７、及び、リテーナ５０の基部５０ａに挿入させるとともに、底壁部５５から下方に突出している各ボルト５０ｂを、インフレーター５２のフランジ部５２ｃの取付孔５２ｄに挿通させる。その後、インフレーター５２のフランジ部５２ｃから突出した各ボルト５０ｂに、ナット５１を締結させれば、ケース５４の底壁部５５に対して、折り畳んだエアバッグ１０とインフレーター５２とを取り付けることができる。 Then, the folded airbag 10 is placed on the bottom wall portion 55 of the case 54 through the opening 54 a while the bolts 50 b are inserted through the attachment holes 57 from above. Next, the upper part of the main body 52a of the inflator 52 is inserted into the insertion hole 56, the gas inlet 17 and the base 50a of the retainer 50 from below, and the bolts 50b protruding downward from the bottom wall 55 are inserted. The flange 52c of the inflator 52 is inserted into the mounting hole 52d. Thereafter, when the nut 51 is fastened to each bolt 50 b protruding from the flange portion 52 c of the inflator 52, the folded airbag 10 and the inflator 52 can be attached to the bottom wall portion 55 of the case 54.

その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６１の連結壁部６５内に、ケース５４の側壁部５９を挿入させて、ケース５４の各係止爪部６０を連結壁部６５の係止孔６６に挿入させて、各係止爪６０を連結壁部６５に係止させる。そしてさらに、各ブラケット５８のナット５８ａに、取付座６ｃを経て、ボルト７を締結すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。 Thereafter, the side wall portion 59 of the case 54 is inserted into the connecting wall portion 65 of the airbag cover 61 in the instrument panel 1 mounted on the vehicle, and each locking claw portion 60 of the case 54 is locked to the connecting wall portion 65. Each locking claw 60 is locked to the connecting wall portion 65 by being inserted into the hole 66. Further, if the bolt 7 is fastened to the nut 58a of each bracket 58 via the mounting seat 6c, the passenger seat airbag device M1 can be mounted on the vehicle.

なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、インパネ１のエアバッグカバー６１に対して、エアバッグ１０とインフレーター５２とを取り付けたケース５４を組み付けておき、インパネ１を車両に取り付ける際、ボルト７を利用して、エアバッグ装置Ｍ１をボディ６側に連結固定して、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載してもよい。 Note that the airbag device M1 is mounted on the vehicle when a case 54 in which the airbag 10 and the inflator 52 are attached to the airbag cover 61 of the instrument panel 1 is assembled in advance and the instrument panel 1 is attached to the vehicle. The airbag apparatus M1 may be mounted on the vehicle by using the bolt 7 to connect and fix the airbag apparatus M1 to the body 6 side.

エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター５２のガス吐出口５２ｂから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１０が、膨張して、ラッピングシート４７を破断するとともに、エアバッグカバー６１の破断予定部６４を破断させて、扉部６２Ｆ・６２Ｂを、図１・２の二点鎖線に示すように開かせることとなる。そして、エアバッグ１０は、エアバッグカバー６１における扉部６２Ｆ・６２Ｂの開いた開口６７から、大きく突出し、膨張を完了させるとともに、余剰の膨張用ガスＧをベントホール１９から排出することとなる。なお、図１・１１の符号Ｗの部材は、ウィンドシールドである。 If the inflation gas G is discharged from the gas discharge port 52b of the inflator 52 after the airbag device M1 is mounted on the vehicle, the airbag 10 expands to break the wrapping sheet 47 and the airbag cover 61. The door portion 62F / 62B is opened as shown by the two-dot chain line in FIGS. The airbag 10 protrudes greatly from the opening 67 of the door portion 62F / 62B in the airbag cover 61 to complete the expansion, and the excess inflation gas G is discharged from the vent hole 19. 1 and 11 is a windshield.

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０が、略左右方向に貫通した中央孔１１を配設させる構成であるが、この中央孔１１は、エアバッグ１０の膨張完了時に、膨らんだ内周側基布２１と外周側基布２６とによって、閉塞されることとなる。そのため、エアバッグ１０の中央孔１１における中心軸付近が、その周囲に比べて大きく凹むことが防止されて、乗員が干渉した際のエアバッグ１０の凹み量を、乗員側面３０において略一定とすることができる。その結果、乗員が、膨張を完了させたエアバッグ１０における乗員側面３０のどの部位と干渉することとなっても、乗員を安定して保護することができる。 In the airbag apparatus M1 of the embodiment, the airbag 10 has a configuration in which the central hole 11 penetrating substantially in the left-right direction is disposed. The central hole 11 is inflated when the inflation of the airbag 10 is completed . The inner circumferential side fabric 21 and the outer circumferential side fabric 26 are closed. Therefore, the vicinity of the central axis in the central hole 11 of the airbag 10 is prevented from being greatly recessed compared to the periphery thereof, and the amount of depression of the airbag 10 when the occupant interferes is made substantially constant on the occupant side surface 30. be able to. As a result, even if the occupant interferes with any part of the occupant side face 30 of the airbag 10 that has been inflated, the occupant can be stably protected.

従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、乗員の体格や姿勢が異なっても、膨張を完了させたエアバッグ１０により、乗員を安定して保護することができる。 Therefore, in the airbag apparatus M1 of the embodiment, the occupant can be stably protected by the airbag 10 that has been inflated even if the physique and posture of the occupant are different.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０が、左右方向に貫通した中央孔１１を備えた環状体とされていることから、エアバッグ１０の展開膨張初期時において、ガス流入口１７から流入した膨張用ガスＧが、直接、乗員側に向かって流入せず、中央孔１１を開口させた状態のエアバッグ１０の形状に沿って上下方向に広がるように、流入することとなる。そのため、図１１に示すごとく、後方側に部分的に大きく突出するのを抑えられた状態で、エアバッグ１０が、上下方向に大きく広がって膨張しつつ後方へ移動することとなる。その結果、エアバッグ１０の展開膨張初期時において、乗員側への部分的な押圧力をさせることなく、乗員側面３０の乗員側への移動速度を抑えることができて、前進してくる乗員を的確に保護することができる。 Further, in the airbag apparatus M1 of the embodiment, the airbag 10 is an annular body including the central hole 11 penetrating in the left-right direction. The inflating gas G that has flowed in from the air does not flow directly toward the occupant side, and flows in so as to spread in the vertical direction along the shape of the airbag 10 with the central hole 11 opened . Therefore, as shown in FIG. 11, the airbag 10 moves rearward while greatly expanding and inflating in the vertical direction in a state where it is suppressed from partially protruding backward. As a result, when the airbag 10 is initially deployed and inflated, the moving speed of the occupant side surface 30 to the occupant side can be suppressed without causing partial pressing force to the occupant side, It can be protected accurately.

さらに、実施形態のエアバッグ装置では、エアバッグ１０における上側膨張部１４の領域内に、調整部３５を配置させて、ガス流入口１７から流入した膨張用ガスＧを、上側膨張部１４よりも下側膨張部１３に多く流入させる構成としている。そのため、下側膨張部１３の後端１３ｄ側に、多くの膨張用ガスが流入することとなる。その結果、エアバッグ１０の展開膨張時において、エアバッグ１０における下側膨張部１３を、上側膨張部１４よりも迅速に展開させることができることから、エアバッグ１０の展開膨張時において、乗員の腹部がエアバッグ１０に近接している場合にも、エアバッグ１０をボディ側となるインパネ１と乗員との間に迅速に展開させることができて、乗員を的確に保護することができる。 Furthermore, in the airbag device of the embodiment, the adjustment unit 35 is disposed in the region of the upper inflating portion 14 in the airbag 10 so that the inflating gas G flowing from the gas inlet 17 is more than the upper inflating portion 14. A large amount is allowed to flow into the lower expansion portion 13. Therefore, a large amount of inflation gas flows into the rear end 13d side of the lower inflation portion 13. As a result, when the airbag 10 is deployed and inflated, the lower inflatable portion 13 of the airbag 10 can be deployed more quickly than the upper inflatable portion 14. Even when the airbag 10 is close to the airbag 10, the airbag 10 can be quickly deployed between the instrument panel 1 on the body side and the occupant, and the occupant can be protected accurately.

また、図１２に示すごとく、ガス流入口１７の周囲に、膨張用ガスＧを上下方向に流すように、上下方向の両端７０ａ・７０ｂ（前後方向の両端）を開口させた筒状の整流布７０（整流手段）を、配設させる構成のエアバッグ１０Ａを使用してもよい。このような構成のエアバッグ１０Ａを用いれば、ガス流入口１７から流入した膨張用ガスＧが、整流布７０により、上方と下方との両側に向かうように、エアバッグ１０Ａ内に流入することとなる。そのため、膨張初期時に、エアバッグ１０Ａを、後方側に大きく突出するのを抑えられた状態で、一層、上下方向に大きく広がるように展開させることができる。 Further, as shown in FIG. 12, a cylindrical rectifying cloth having openings 70a and 70b (both ends in the front-rear direction) opened in the vertical direction around the gas inlet 17 so that the expansion gas G flows in the vertical direction. An airbag 10A having a configuration in which 70 (rectifying means) is disposed may be used. If the airbag 10A having such a configuration is used, the inflation gas G flowing in from the gas inlet 17 flows into the airbag 10A so as to be directed to both the upper side and the lower side by the rectifying cloth 70. Become. Therefore, at the initial stage of inflation, the airbag 10A can be deployed so as to further expand in the vertical direction in a state in which the airbag 10A is prevented from largely protruding rearward.

なお、実施形態では、調整部３５か整流布７０（整流手段）のいずれかを配設させたエアバッグ１０・１０Ａを、それぞれ、例示したが、勿論、１つのエアバッグに整流部と整流布とを両方配設させる構成としてもよい。また、整流手段としては、整流布７０に限られるものではなく、例えば、整流手段として、内周側基布２１と外周側基布２６とを連結させたテザーを、エアバッグ内に流入した膨張用ガスを上方と下方との両側に向かうような形状として、配設させる構成としてもよい。 In the embodiment, the airbags 10 and 10A each provided with either the adjustment unit 35 or the rectifying cloth 70 (rectifying means) are illustrated, but of course, the rectifying section and the rectifying cloth are provided in one airbag. Both may be arranged. Further, the rectifying means is not limited to the rectifying cloth 70. For example, as the rectifying means, a tether in which the inner peripheral base fabric 21 and the outer peripheral base cloth 26 are connected flows into the airbag. It is good also as a structure arrange | positioned as a shape which goes to the both sides of the upper and lower sides.

次に、第２実施形態である運転席用エアバッグ装置Ｍ２について説明をする。エアバッグ装置Ｍ２は、図１３・１４に示すごとく、ステアリングホイールＳＷに搭載されている。エアバッグ装置Ｍ２は、図１４に示すように、折り畳まれたエアバッグ７３と、エアバッグ７３に膨張用ガスを供給するインフレーター５２Ａと、エアバッグ７３及びインフレーター５２Ａを収納保持するケース５４Ａと、エアバッグ７３をケース５４に取り付けるためのリテーナ５０Ａと、折り畳まれたエアバッグ７３を覆うエアバッグカバーとしてのパッド６１Ａと、から構成されている。なお、エアバッグ装置Ｍ２において、インフレーター５２Ａ、ケース５４Ａ、リテーナ５０Ａ、及び、エアバッグカバー６１Ａ（パッド）は、前述のエアバッグ装置Ｍ１における同一の部材と略同様の構成であり、同一の図符号の末尾にＡをつけた図符号を付して、説明を省略する。 Next, a driver's seat airbag device M2 according to the second embodiment will be described. The airbag device M2 is mounted on the steering wheel SW as shown in FIGS. As shown in FIG. 14, the airbag apparatus M2 includes a folded airbag 73, an inflator 52A that supplies inflation gas to the airbag 73, a case 54A that stores and holds the airbag 73 and the inflator 52A, The retainer 50 A for attaching the bag 73 to the case 54, and a pad 61 A as an airbag cover that covers the folded airbag 73. In the airbag apparatus M2, the inflator 52A, the case 54A, the retainer 50A, and the airbag cover 61A (pad) have substantially the same configuration as the same members in the airbag apparatus M1 described above, and the same reference numerals are used. A reference symbol with an A added to the end of the symbol is attached and description thereof is omitted.

エアバッグ７３は、図１５〜１７に示すように、略左右方向に沿うように、貫通する中央孔７４を配置させており、中央孔７４を閉塞させて膨張を完了させる環状体として、構成され、膨張して膨らむ環状本体部７５が、中央孔７４の周囲に、下側膨張部７６、上側膨張部７７、及び、後側膨張部７８を、配置させて構成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ７３は、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に沿わせるとともに、後側膨張部７８を大きく設定して下側膨張部７８と後側膨張部７８の上端との距離を小さく設定した扁平な略三角柱形状とされている。また、エアバッグ７３は、膨張完了時における左右方向の幅寸法を、ステアリングホイールＳＷの左右方向の幅寸法より小さく設定されている（図１３参照）。勿論、左右方向の幅寸法をステアリングホイールＳＷより大きく設定されたエアバッグを使用してもよい。 As shown in FIGS. 15 to 17, the airbag 73 is configured as an annular body that has a central hole 74 that passes through substantially along the left-right direction, and closes the central hole 74 to complete inflation. The annular main body 75 that expands and expands is configured by arranging a lower expansion portion 76, an upper expansion portion 77, and a rear expansion portion 78 around the central hole 74. In the case of the embodiment, the airbag 73 has a shape at the time when the inflation is completed, the axial direction extending along the left-right direction, and the rear inflating portion 78 is set large so that the lower inflating portion 78 and the rear inflating portion 78 are formed. It is set as the flat substantially triangular prism shape which set distance with the upper end of small. Further, the airbag 73 has a width dimension in the left-right direction at the time of completion of inflation set smaller than a width dimension in the left-right direction of the steering wheel SW (see FIG. 13). Of course, you may use the airbag by which the width dimension of the left-right direction was set larger than steering wheel SW.

環状本体部７５は、前述のエアバッグ１０と同様に、内周側基布８３と外周側基布８４と、から構成されている。また、エアバッグ７５は、前述のエアバッグ１０と同様に、下側膨張部７６における前端７６ａ付近の下面７６ｂにガス流入口７９と取付孔８０とを備える構成であり、外周側基布８４における下側膨張部７６の部位には、ベントホール８０が、開口されている。さらに、エアバッグ７５は、前述のエアバッグ１０と同様に、上側膨張部７７の領域内に、内周側基布８３と外周側基布８４とを、円形に縫合して接合させた調整部８６・８６を配設させて、ガス流入口７９から流入した膨張用ガスを、上側膨張部７７内よりも、下側膨張部７６内に多く流入させる構成とされている。 The annular main body 75 includes an inner peripheral base fabric 83 and an outer peripheral base fabric 84, as in the airbag 10 described above. Similarly to the airbag 10 described above, the airbag 75 is configured to include a gas inlet 79 and a mounting hole 80 on the lower surface 76b near the front end 76a of the lower inflatable portion 76. A vent hole 80 is opened at a site of the lower inflating portion 76. Furthermore, the airbag 75 is an adjustment unit in which the inner peripheral base fabric 83 and the outer peripheral base fabric 84 are joined in a circular manner within the region of the upper inflating portion 77 in the same manner as the airbag 10 described above. 86 and 86 are arranged so that the expansion gas flowing in from the gas inlet 79 flows more into the lower expansion portion 76 than into the upper expansion portion 77.

そして、実施形態のエアバッグ７３では、内周側基布８３における下側膨張部７６を構成する部位８３ａと、後側膨張部７８を構成する部位８３ｂと、が、縫合糸３９を利用して、略四角形状に縫合される接合部位８８により接合されている構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ７３では、中央孔７４における後部側の部位７４ａが、最初から閉塞される構成である。このような構成のエアバッグ７３でも、中央孔７４における前部側の部位７４ｂは閉塞されていないことから、エアバッグ７３の膨張初期において、この部位７４ｂは、図１７の二点鎖線に示すごとく、上下方向に平らに展開したような形状となる。そのため、エアバッグ７３の展開膨張時において、ガス流入口７９から流入した膨張用ガスＧが、直接、乗員側に向かって流入せず、エアバッグ７３の形状（中央孔７４）に沿って上下方向に広がるように、流入することとなる。また、実施形態のエアバッグ７３では、内周側基布８３における後側膨張部７８を構成する部位８３ｂが、下側膨張部７６を構成する部位８３ａに、接合部位８８により接合されていることから、エアバッグ７３の展開膨張時に、後側膨張部７８が下側膨張部７６から離れて車両後方側（乗員側）に向かって大きく突出するように展開するのを抑えることができる。 In the airbag 73 according to the embodiment, the portion 83a constituting the lower inflatable portion 76 and the portion 83b constituting the rear inflatable portion 78 of the inner circumferential base fabric 83 are made using the suture thread 39. In this configuration, the parts are joined by a joining part 88 that is sewn into a substantially square shape. That is, the airbag 73 of the embodiment has a configuration in which the rear portion 74a in the central hole 74 is closed from the beginning. Even in the airbag 73 having such a configuration, the front-side portion 74b in the central hole 74 is not closed. Therefore, in the initial stage of inflation of the airbag 73, the portion 74b is as shown by a two-dot chain line in FIG. It becomes a shape that flatly expands in the vertical direction. Therefore, when the airbag 73 is deployed and inflated, the inflation gas G that has flowed from the gas inlet 79 does not flow directly toward the occupant side, and the vertical direction along the shape of the airbag 73 (center hole 74). So that it spreads out. Further, in the airbag 73 of the embodiment, the portion 83 b constituting the rear inflatable portion 78 in the inner peripheral base fabric 83 is joined to the portion 83 a constituting the lower inflatable portion 76 by the joining portion 88. Thus, when the airbag 73 is deployed and inflated, the rear inflatable portion 78 can be prevented from separating from the lower inflatable portion 76 so as to project greatly toward the vehicle rear side (occupant side).

上記構成のエアバッグ装置Ｍ２でも、エアバッグ７３の中央孔７４は、エアバッグ７３の膨張完了時に、膨らんだ内周側基布８３と外周側基布８４とによって、閉塞されることとなる。そのため、エアバッグ７３の中央孔７４における中心軸付近が、その周囲に比べて大きく凹むことが防止されて、乗員が干渉した際のエアバッグ７３の凹み量を、後側膨張部７８の後面７８ｂである乗員側面において略一定とすることができる。その結果、乗員が、膨張を完了させたエアバッグ７３における乗員側面７８ｂのどの部位と干渉することとなっても、乗員を安定して保護することができる。 Even in the airbag apparatus M2 configured as described above, the central hole 74 of the airbag 73 is closed by the inflated inner base fabric 83 and the outer peripheral base fabric 84 when the airbag 73 is completely inflated . Therefore, the vicinity of the central axis of the central hole 74 of the airbag 73 is prevented from being greatly recessed compared to the periphery thereof, and the amount of depression of the airbag 73 when the occupant interferes is determined by the rear surface 78b of the rear inflating portion 78. It can be made substantially constant on the passenger side. As a result, even if the occupant interferes with any part of the occupant side surface 78b of the airbag 73 that has been inflated, the occupant can be stably protected.

従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、乗員の体格や姿勢が異なっても、膨張を完了させたエアバッグ７３により、乗員を安定して保護することができる。 Therefore, even in the airbag apparatus M2 of the embodiment, even if the physique and posture of the occupant are different, the occupant can be stably protected by the airbag 73 that has been inflated.

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ７３が、左右方向に貫通した中央孔７４を備えた環状体とされていることから、エアバッグ７３の展開膨張時において、ガス流入口７９から流入した膨張用ガスＧが、直接、乗員側に向かって流入せず、中央孔７４を開口させた状態のエアバッグ７３の形状に沿って上下方向に広がるように、流入することとなる。そのため、図１８に示すごとく、後方側に部分的に大きく突出するのを抑えられた状態で、エアバッグ７３が、上下方向に大きく広がって膨張しつつ後方側へ移動することとなる。その結果、エアバッグ７３の展開膨張初期時において、乗員側への部分的な押圧力をさせることなく、乗員側面７８ｂの乗員側への移動速度を抑えることができて、前進してくる乗員を的確に保護することができる。特に、実施形態のエアバッグ７３では、内周側基布８３における後側膨張部７８を構成する部位８３ｂが、下側膨張部７６を構成する部位８３ａに、接合部位８８により接合されていることから、エアバッグ７３の展開膨張時に、後側膨張部７８が下側膨張部７６から離れて車両後方側（乗員側）に向かって大きく突出するように展開するのを抑えることができて、乗員側面７８ｂの乗員側への速度を一層抑えることができる。 Further, in the airbag apparatus M2 of the embodiment, since the airbag 73 is an annular body having a central hole 74 penetrating in the left-right direction, when the airbag 73 is deployed and inflated, from the gas inlet 79 The inflating gas G that has flowed in does not flow directly toward the occupant side, but flows in so as to spread in the vertical direction along the shape of the airbag 73 with the central hole 74 opened . Therefore, as shown in FIG. 18, the airbag 73 moves to the rear side while being greatly expanded and inflated in the vertical direction in a state where it is suppressed from partially protruding to the rear side. As a result, when the airbag 73 is initially deployed and inflated, the moving speed of the occupant side surface 78b to the occupant side can be suppressed without causing a partial pressing force to the occupant side, and the occupant moving forward can be prevented. It can be protected accurately. In particular, in the airbag 73 according to the embodiment, the portion 83b constituting the rear inflatable portion 78 in the inner peripheral base fabric 83 is joined to the portion 83a constituting the lower inflatable portion 76 by the joining portion 88. Thus, when the airbag 73 is deployed and inflated, it is possible to prevent the rear inflating portion 78 from separating from the lower inflating portion 76 so as to project greatly toward the vehicle rear side (occupant side). The speed to the passenger | crew side of the side surface 78b can be suppressed further.

また、実施形態の場合、エアバッグ７３における上側膨張部７７の領域内に、調整部８６を配置させて、ガス流入口７９から流入した膨張用ガスＧを、上側膨張部７７よりも下側膨張部７６に多く流入させる構成としている。そのため、エアバッグ７３の展開膨張時において、下側膨張部７６を、上側膨張部７７よりも迅速に展開させることができることから、エアバッグ装置Ｍ２のごとく、運転者の腹部Ｄｂが近接して配設される運転者用エアバッグ装置に適用する場合にも、エアバッグ１０をボディ側となるステアリングホイールＳＷの後部ＳＷｂ側と運転者の腹部Ｄｂとの間に迅速に侵入させるように展開させることができて、運転者の腹部Ｄｂを的確に保護することができる。 Further, in the case of the embodiment, the adjusting portion 86 is disposed in the region of the upper inflating portion 77 in the airbag 73, and the inflating gas G flowing from the gas inlet 79 is inflated below the upper inflating portion 77. A large amount is allowed to flow into the portion 76. Therefore, when the airbag 73 is deployed and inflated, the lower inflatable portion 76 can be deployed more quickly than the upper inflatable portion 77, so that the driver's abdomen Db is arranged close to the airbag device M2. Even when applied to an installed driver airbag device, the airbag 10 is deployed so as to quickly enter between the rear SWb side of the steering wheel SW on the body side and the abdomen Db of the driver. Thus, the driver's abdomen Db can be protected accurately.

本発明の第１実施形態である助手席用エアバッグ装置の車両前後方向の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle front-back direction of the airbag apparatus for passenger seats which is 1st Embodiment of this invention. 同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大断面図である。It is a general | schematic expanded sectional view of the vehicle front-back direction of the airbag apparatus of the embodiment. 同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state where the air bag used for the embodiment was inflated alone. 同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction in the state which expanded the airbag used for the embodiment alone. 同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の横断面図である。It is a cross-sectional view of the vehicle front-rear direction in a state where the airbag used in the embodiment is inflated alone. 同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の左右方向の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the left-right direction in the state which expanded the airbag used for the embodiment alone. 同実施形態に使用するエアバッグの整流部の部位の左右方向の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the horizontal direction of the site | part of the rectification | straightening part of the airbag used for the embodiment. 同実施形態に使用するエアバッグを構成する部材を示す平面図である。It is a top view which shows the member which comprises the airbag used for the same embodiment. 同実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を示す図である。It is a figure which shows the folding process of the airbag used for the embodiment. 同実施形態に使用するエアバッグの折り畳み工程を示す図であり、図９の後の工程を示す。It is a figure which shows the folding process of the airbag used for the embodiment, and shows the process after FIG. 同実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図であり、車両の側方から見た状態を示す。It is a figure explaining the action | operation time of the airbag apparatus of the embodiment, and shows the state seen from the side of the vehicle. 本発明の他の形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle front-back direction of the state which expanded the airbag which is the other form of this invention alone. 本発明の第２実施形態である運転席用エアバッグ装置を搭載させるステアリングホイールの平面図である。It is a top view of the steering wheel which mounts the airbag apparatus for driver's seats which is 2nd Embodiment of this invention. 図１３のステアリングホイールの概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the steering wheel of FIG. 同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state where the air bag used for the embodiment was inflated alone. 同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state where the air bag used for the embodiment was inflated alone. 同実施形態に使用するエアバッグを単体で膨張させた状態の車両前後方向の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction in the state which expanded the airbag used for the embodiment alone. 同実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する図である。It is a figure explaining the action | operation time of the airbag apparatus of the embodiment.

Explanation of symbols

１０・１０Ａ・７３…エアバッグ、
１１・７４…中央孔、
１２・７５…環状本体部、
１３・７６…下側膨張部、
１４・７７…上側膨張部、
１５・７８…後側膨張部、
１７・７９…ガス流入口、
３５・８６…調整部、
５２・５２Ａ…インフレーター、
５４・５４Ａ…ケース、
６１・６１Ａ…エアバッグカバー、
７０…整流布（整流手段）、
Ｍ１…助手席用エアバッグ装置、
Ｍ２…運転席用エアバッグ装置。 10.10A.73 ... Airbag,
11.74 ... Central hole,
12.75 ... Annular body,
13.76 ... lower expansion part,
14.77 ... upper inflating part,
15.78 ... rear expansion part,
17.79 ... Gas inlet,
35.86 ... adjustment part,
52.52A ... Inflator,
54 ・ 54A… Case,
61 · 61A Airbag cover,
70 ... rectifying cloth (rectifying means),
M1 ... passenger airbag device,
M2 ... Driver seat airbag device.

Claims

An airbag that is disposed in front of a seated occupant and that is folded and housed in a case allows the inflation gas to flow from the gas inlet during deployment and deployment to the rear side of the vehicle. An airbag device,
The airbag is
Place a central hole that penetrates in a substantially horizontal direction,
A lower inflating portion in which the gas inlet for attaching a peripheral edge to the case is disposed on the lower surface near the front end, and is disposed on the upper side of the lower inflating portion in communication with the front side of the lower inflating portion An annular body in which an upper inflatable portion, a rear inflatable portion arranged to be connected to a rear portion of the lower inflatable portion and a rear portion of the upper inflatable portion are arranged around the central hole And configured as
An outer peripheral side positioned on the outer peripheral surface side of the airbag so that the annular body faces the inner peripheral side base fabric positioned on the inner peripheral surface side of the central hole and the inner peripheral side base fabric when the inflation is completed Composed of a base fabric,
At the time of deployment and inflation, the inflation gas flowing in from the gas inlet is caused to flow into the airbag so as to spread on both the upper and lower sides along the shape of the annular body with the central hole opened, and the inflated by the inner peripheral side base fabric and the outer peripheral side base cloth, said central bore is closed, an air bag device characterized by being configured to complete the expansion.

The rectifying means for rectifying the inflation gas flowing in from the gas inflow port so as to be directed to both the upper side and the lower side of the airbag is disposed inside the airbag. Airbag device.

The airbag apparatus according to claim 1 or 2, wherein the airbag is configured to allow a larger amount of inflation gas flowing from the gas inlet to flow downward than upward. .

The airbag apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the airbag apparatus is used for a driver seat mounted on a steering wheel.