JP5102417B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、氷上性能の低下を招くことなくウェット路面での走行性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りタイヤでは、タイヤ子午線断面におけるトレッド面の外輪郭線を一定の曲率半径を有する円弧で形成してタイヤ子午線断面形状を凸形状になしている。このような形状にすることにより、路面に接地するトレッド面のタイヤ周方向接地長さを長くすることができるので、ウェット路面において、トレッド面の接地部前方側で水幕を排除し、接地部後方側を路面に直接接地させることができる。その結果、ハイドロプレーニング現象の発生を抑制し、ウェット路面での高速操縦安定性を確保することができる。
【０００３】
ところで、近年、寒冷地では凍結した路面が鏡のように磨かれて滑り易くなるという、所謂、ミラーバーン現象が発生し、それが新たな問題となっている。そのため、氷雪路に用いられる空気入りタイヤでは、氷上での制駆動性能（すなわち、氷上性能）を一層高めることが強く求められている。
【０００４】
そこで、従来、氷上性能を高めるための対策として、タイヤ子午線断面におけるトレッド面を直線状に形成する空気入りタイヤの提案がある（いわゆるフラットプロファイル）。このようにトレッド面のプロファイルをフラットにすることにより、トレッド面のタイヤ周方向に延びるブロック列またはリブが路面に接地した際の接地圧を接地面内で均一にすることができるため、氷上性能を向上させることができる。
【０００５】
しかし、その反面、トレッド面のタイヤ周方向接地長さが短くなるので、ウェット路面での走行性能の低下を招くことになり、したがって氷上性能とウェット路面での高速操縦安定性の両立が難しいという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、氷上性能の低下を招くことなくウェット路面での走行性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝により区分されたブロック列またはリブを設けた空気入りタイヤのタイヤ子午線断面において、前記トレッド面全体の断面形状が曲率半径Ｒ１を有する円弧で規定された凸形状であり、前記ブロック列またはリブの表面を前記トレッド面の外輪郭線の曲率半径Ｒ１よりも大きい曲率半径Ｒ２を有する円弧から形成し、かつこれらの曲率半径Ｒ１と曲率半径Ｒ２との比Ｒ２／Ｒ１を１．４以上２．３以下にしたことを特徴とする。
【０００８】
このようにブロック列またはリブの表面をＲ１よりも大きいＲ２を有する円弧から形成するため、ブロック列またはリブが路面に接地した際の接地圧を接地面内で均一化することが可能になり、それによって氷上性能を高めることが可能となる。他方、トレッド面全体のタイヤ子午線断面形状は曲率半径Ｒ１を有する円弧で規定された凸形状に保たれるため、トレッド面のタイヤ周方向接地長さが短くなるようなことがなく、従って、ハイドロプレーニング現象が起きるのを抑えてウェット路面での高速操縦安定性を確保することができる。
【０００９】
ここで、タイヤ子午線断面とは、１９９９年版のＪＡＴＭＡに規定されるリムにリム組みし、そのＪＡＴＭＡに規定される内圧、荷重をかけたときにおける空気入りタイヤのタイヤ子午線断面をいう。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について図に示す実施形態を参照して具体的に説明する。
【００１１】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側には左右のビード部３、３間にカーカス層４が装架され、その端部４ａがビード部３に配置されたビードコア５の廻りに、ビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。
【００１２】
トレッド部１のカーカス層４の外側には２層のベルト層７が設けられ、その両端部の外側にはエッジカバー層８がそれぞれ配置されている。トレッド面１Ａには、タイヤ周方向に延びる主溝９により区分された複数のブロック列１０がタイヤ１周に亘って設けられている。
【００１３】
本発明では、図２にその詳細を示すように、タイヤ子午線断面において、ブロック列１０の表面を、トレッド面１Ａの外輪郭線の曲率半径Ｒ１よりも大きい曲率半径Ｒ２を有する円弧から形成している。また、これらの曲率半径Ｒ１と曲率半径Ｒ２との比Ｒ２／Ｒ１を１．４以上２．３以下にする。
【００１４】
このようにブロック列１０の表面を、タイヤ子午線断面において、トレッド面１Ａの外輪郭線の曲率半径Ｒ１よりも大きい曲率半径Ｒ２を有する円弧から形成することにより、ブロック列１０が路面に接地した際の接地圧を接地面内で均一化することができるので、氷上性能を向上させることができる。
【００１５】
しかも、トレッド面１Ａ全体のタイヤ子午線断面形状は、曲率半径Ｒ１を有する円弧で規定された凸形状になっているので、従来のトレッド面のタイヤ子午線断面形状を直線状に形成するタイヤのように、トレッド面のタイヤ周方向接地長さが短くなることがない。従って、ハイドロプレーニング現象の発生を抑制し、ウェット路面での高速操縦安定性を確保することができる。
【００１６】
比Ｒ２／Ｒ１が１．４未満であると、ブロック列１０の接地圧を接地面内で均一化することが難しくなる。
【００１７】
本発明において、上記実施形態では、トレッド面１Ａにタイヤ周方向に延びる主溝９により区分されたブロック列１０を設けた例を示したが、そのブロック列１０に代えて、リブを設けたものや、ブロック列１０とリブとが混在するようにしたものであってもよい。
【００１８】
本発明は、特に氷雪路用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、それに限定されず、他の態様の空気入りタイヤであってもよい。
【００１９】
【実施例】
タイヤサイズを２６５／６０Ｒ１６１１２Ｑで共通にし、曲率半径Ｒ１を６００、Ｒ２／Ｒ１を２．３にした図１の本発明タイヤと、この本発明タイヤにおいて、タイヤ子午線断面のトレッド面を直線状にした従来タイヤ１（フラットプロファイル）と、この本発明タイヤにおいて、Ｒ２／Ｒ１＝１とした従来タイヤ２（ラウンドプロファイル）とをそれぞれ作製した。
【００２０】
これらのタイヤをリムサイズ７ＪＪのリムに装着し、内部空気圧を２００kPa にして３５００ccＲＶの車両に装着し、以下に示す測定条件により、氷上性能とハイドロ性能（ハイドロプレーニング現象発生の抑制性能）を評価した。この結果を表１に示す。
【００２１】
氷上性能：
車速４０ｋｍ／ｈから制動をかけ、制動をかけた地点から停止するまでの距離を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、氷上性能が優れている。
【００２２】
ハイドロ性能：
水深１０ｍｍの水たまりを設けた半径１００ｍのコーナーに、車速５ｋｍ／ｈステップで進入させて速度毎の横加速度を測定して、そのピーク値の車速を測定し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、ハイドロプレーニング現象の発生抑制効果が優れている。
【００２３】
【表１】

【００２４】
表１から明らかなように、本発明タイヤは、氷上性能を改善した従来タイヤ１と同等の氷上性能を有すると共に、ハイドロプレーニング現象の発生抑制効果に優れた従来タイヤ２と同等のハイドロ性能を得ることができるのがわかる。
【００２５】
【発明の効果】
上述したように本発明は、空気入りタイヤのタイヤ子午線断面において、ブロック列またはリブの表面をトレッド面の外輪郭線の曲率半径Ｒ１よりも大きい曲率半径Ｒ２を有する円弧から形成し、かつこれらの曲率半径Ｒ１と曲率半径Ｒ２との比Ｒ２／Ｒ１を１．４以上にしたので、氷上性能の低下を招くことなくウェット路面での走行性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
１Ａ トレッド面
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
９ 主溝
１０ ブロック列
Ｒ１，Ｒ２ 曲率半径

Claims (1)

1. トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝により区分されたブロック列またはリブを設けた空気入りタイヤのタイヤ子午線断面において、
   前記トレッド面全体の断面形状が曲率半径Ｒ１を有する円弧で規定された凸形状であり、前記ブロック列またはリブの表面を前記トレッド面の外輪郭線の曲率半径Ｒ１よりも大きい曲率半径Ｒ２を有する円弧から形成し、かつこれらの曲率半径Ｒ１と曲率半径Ｒ２との比Ｒ２／Ｒ１を１．４以上２．３以下にした空気入りタイヤ。

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